Tanker, najpoznatiji po imenu Kucaj Nevis, je najveći industrijski brod koju je čovek ikada izgradio. Tokom svog teškog postojanja uspio je nekoliko puta promijeniti naziv, veličinu i obim.
Čim ga nisu pozvali! V različite godine tanker je bio Seawise Giant, Jahre Viking, sretni gigant, Kucaj Nevis i Mont. A njegova istorija je započela 1974. godine, prije skoro 40 godina. U to vrijeme japanska brodogradilišta dobila su narudžbu - za izgradnju najveći tanker na svijetu. Kompanijama je trebalo 5 godina da ostvare san grčkog brodovlasnika: 1979. godine porinut je džinovski tanker nevjerovatnih dimenzija.
No, inicijatoru narudžbe to se nije činilo dovoljno i on je insistirao na povećanju veličine broda. Kao rezultat toga, brod je prepolovljen, a dodatni dijelovi su umetnuti u sredinu. U to vrijeme, najveći tanker na zemlji nosio je naziv Seawise Giant.
Kao rezultat toga, njegova ogromna veličina može se samo začuditi: brod je bio dugačak 458,45 metara i širok 68,86 metara. A u jednom trenutku brod je mogao nositi 564,8 hiljada tona tereta. Istovremeno, težina samog tankera Knok Nevis iznosila je 81,9 hiljada tona, a ako prođete kroz njegove pojedinačne komponente, težina propelera broda bila je 50 tona, a težina kormila dostigla je 230 tona.
Ali dalja "biografija" tankera pokazala je da su upravo takve impresivne dimenzije postale ne samo prednost plovila, već i njegov značajan nedostatak. Teško je zamisliti, ali kada je Knock Nevis bio potpuno napunjen, on je uronio pod vodu za oko 30 metara, što je veličina - za poređenje - zgrade od devet spratova.
Nije iznenađujuće da tako ozbiljan gaz nije dozvolio tankeru da saobraća ni Panamskim ni Sueckim kanalom. Istovremeno, Panamski kanal nije odgovarao Knock Nevisu ni po širini i dužini, jer je tanker bio 1,5 puta veći od maksimalno dozvoljene veličine prevodnica.
Zanimljivo je i da je opisano plovilo moglo dostizati brzinu i do 30 km/h, ali je pri kočenju moralo plivati još 9 kilometara do potpunog zaustavljanja. A čak ni okretanje broda tako gigantskih dimenzija nije bio lak zadatak: bez tegljača, tanker se okretao u radijusu od 3,2 kilometra.
Godine 1981, nakon konačnog povećanja veličine, Knock Nevis je konačno počeo da ostvaruje profit za svoje vlasnike. Njegov "posao" je bio transport nafte sa Bliskog istoka u Sjedinjene Države. Međutim, u to vrijeme bjesnio je iransko-irački rat, koji je unio svoje promjene u život broda.
Od 1986. godine brod se počeo koristiti kao veliki plutajući terminal za premještanje i skladištenje iranske nafte, ali je 1988. godine iranski borbeni avion napao Knock Nevis i nanio mu značajnu štetu, uslijed čega je brod izgubio svu naftu koju je imao. je nosio.
Treba napomenuti da je debljina stranica ogromnog tankera bila samo 3,5 centimetra. Stoga su u slučaju rupe hiljade tona nafte slobodno ušle u okolni morski svijet. Kao rezultat toga, priroda zemlje je značajno oštećena, a tanker je bio van funkcije tri godine.
Tokom popravke, tanker je zamijenjen sa 3,7 hiljada tona oštećenog čelika. Također u to vrijeme, brod je dobio novi službeni naziv- Sretan Giant. Ali čak i prije nego što su radovi na popravci završeni (izvedeni, inače, u Singapuru), tanker je prodan za 39 miliona dolara jednoj norveškoj kompaniji i napustio je restauratorske dokove već pod imenom Jahre Viking.
Sljedeća značajna promjena u životu najvećeg industrijskog broda dogodila se 2004. godine. U Sjedinjenim Državama i Evropi donesen je zakon koji zabranjuje upotrebu tankera tankih zidova za transport nafte. Tako je Knock Nevis ostao bez posla. Tada je tanker iz Jahre Vikinga preimenovan u Knock Nevis i počeo se koristiti kao plutajuće skladište nafte.
2009. godine brod mijenja vlasnika koji ga daje Ponovo novo ime - Mont. Onda cisterna ide do nje posljednje putovanje: u Indiju, u Alang, koji je svjetski poznato groblje brodova. Tamo se u roku od nekoliko mjeseci brod isječe na komade i pretopi.
Danas je jedini atribut koji je ostao od najvećeg industrijskog broda na svijetu njegovo sidro, teško 36 tona. Sada se čuva u Pomorskom muzeju Hong Konga.
Knock Nevis (ranije poznat kao Seawise Giant, Happy Giant i Jahre Viking) je supertanker pod norveškom zastavom. Njegove dimenzije su bile: 458,45 metara dužine i 69 metara širine, što ga je činilo najvećim brodom na svijetu. Izgrađena 1976. godine, obnovljena 1979. godine, posljednjih godina korištena kao plutajuće skladište nafte, a zatim isporučena u Alang (Indija), gdje je rashodovana 2010. godine.
Knock Nevis je imao nosivost od 564.763 tone, što je 658.362 m? (4,1 milion barela) nafte.
Dužina tankera je 458,45 metara, širina 68,86 metara, gaz u teretu 24,61 metara. Maksimalna brzina bila je 13 čvorova, posada plovila je bila 40 ljudi. Zaustavni put broda je 10,2 kilometra, a promjer cirkulacije je veći od 3,7 kilometara.
Gaz pri punom opterećenju nije dozvolio brodu da prođe ne samo Suecki i Panamski kanal, već i Lamanš.
Supertanker je izgrađen u Japanu u gradu Yokosuka od strane kompanije Sumitomo Corporation pod serijskim brojem "1016" i prebačen je na grčkog brodovlasnika, koji je tankeru dao prvo pravo ime "Seawise Giant".
Zanimljivo je da u to vrijeme tanker još nije bio tako velik. Njegov kapacitet je bio 480.000 tona (tipični moderni supertankeri drže 280.000 tona).
Novi vlasnik je naredio povećanje plovila. Plovilo je izrezano i produženo, dodani su dodatni dijelovi trupa, povećavajući nosivost sa prvobitnih 480 hiljada tona na rekordnih 564.763 tone. 1981. godine tanker je bio spreman za polazak. Ukupni deplasman čudovišta nakon rekonstrukcije dostigao je 825 hiljada 614 tona, što ga je, uz njegovu veličinu, učinilo najvećim brodom koji je ikada plovio na Zemlji.
U početku je brod plovio između Bliskog istoka i Sjedinjenih Država, ali je 1986. godine počeo da se koristi kao plutajući terminal za skladištenje i pretovar iranske nafte tokom iransko-iračkog rata. Godine 1986. irački borbeni avion pucao je na brod koji je bio skoro perzijski zaljev(tačnije, u Hormuskom moreuzu koji vodi do zaliva) protivbrodska raketa Exocet. Cisterna nije poginula, ali je bila u kvaru. Samo 1989. godine reanimirali su ga singapurski brodomehaničari, zamijenivši 3,7 hiljada tona zgužvanog čelika.
Nakon završetka rata, brod dotegljen u Brunej kupila je norveška kompanija KS-company. Brod je popravljen u Singapuru i preimenovan u Happy Giant (Sretan div). Međutim, 1991. godine, i prije nego što je popravka završena, KS-kompanija je došla pod kontrolu norveške brodovlasničke kompanije Jorgen Jahre, pa je tanker napustio brodogradilište pod imenom Jahre Viking.
KS-kompaniju je kasnije kupio norveški brodovlasnik Fred Olsen za svoju kompaniju First Olsen Tankers.
Nakon donošenja zakona u SAD-u i Evropi koji zabranjuju upotrebu tankera sa jednim zidom, takozvanih jednotrupnih tankera (debljina bočne strane Knock Nevis je samo 3,5 centimetra), u martu 2004. godine, brod je obnovljen u Dubai pristaje u „plutajuću skladišnu jedinicu” (FPSO). Istovremeno, tanker je još jednom promijenio ime u moderni Knock Nevis. 2009. godine brod je izbačen na obalu u Alangu (Indija), gdje je rashodovan 2010. godine. Prije posljednjeg putovanja, brod je preimenovan u Mont i promijenio zastavu u Sijera Leone. Bilo je potrebno oko godinu dana da se u potpunosti zbriše brod.
Knock Nevis (ranije poznat kao Seawise Giant, Happy Giant i Jahre Viking) je najveći brod ikada izgrađen na Zemlji.
Nafta je dugo bila najosjetljiviji živac cijele svjetske industrije. Često se "crno zlato" najbolje transportuje ne kopnom, već vodom. Put kojim idu brodovi ovog tipa naziva se "nafta". Već u 19. stoljeću, kada je ugalj bio glavna sirovina, sirova nafta se prevozila u drvenim i cink bačvama u posebnim skladištima. jedrenjaci namenjen za transport nafte.
Prvi morski tanker koji je prevozio naftu u rezervoaru sa oplatom bio je jedrenjak Atlantic, izgrađen 1863. godine. Ovaj tip tankera, rezervoara za tečni teret je trup, koji je opstao do danas. Do početka Prvog svjetskog rata, morski tankeri su već činili 3% svjetske trgovačke flote.
Svake godine potražnja za naftom raste. Ovaj proces je povezan sa kontinuiranim razvojem teške industrije i pojavom sve većeg broja motornih vozila. Shodno tome, povećava se obim proizvodnje nafte i pooštravaju se zahtjevi za njenim transportom. Sumnjam da će biti brodova i plovila čija bi veličina i deplasman imali isti brzi trend razvoja kao tankeri.
Razvoj brodogradnje naftnih tankera odvija se uzimajući u obzir karakteristike i prednosti supertankera, budući da se prilikom transporta nafte do morsko plovilo koji može primiti više od 100.000 tona nafte, troškovi transporta nisu mnogo veći od korištenja tankera nosivosti od 16.000 tona. Danas su veliki tankeri i supertankeri potpuno automatizirani i njima upravljaju relativno male posade. Čak i najduži transport vrijednog tereta mnogo je jeftiniji od rada konvencionalnog broda. A jedan od njih je Knock Nevis.
Povijest ovog pomorskog broda započela je u Japanu 1976. godine (neki izvori navode 1975.) u brodogradilištima Sumitomo Heavy Industries. Tada je "rođen" tanker za naftu "Knock Nevis" pod skromnim serijskim brojem 1016 i nije bio tako velik. Ubrzo je teretni brod prodan jednom grčkom brodovlasniku, koji je tankeru dao prvo pravo ime "Seawise Giant". Nosivost mu je bila 480.000 tona (tipični moderni tankeri sa 280.000 tona). Tri godine kasnije, teretnjak je prodan novom vlasniku koji je naredio proširenje. Japanski brodograditelji su isjekli i izgradili tanker, što je oduzimalo dosta vremena. Konačno, 1981. godine, supertanker je ponovo bio spreman za polazak. Zavareni dodatni dijelovi trupa povećali su njegovu nosivost na 564.763 tone.
Supertanker Knock Nevis mogao bi se lako ukrcati na Empire State Building i Ajfelov toranj. Ali njegov teret je 195 miliona dolara vrijedan nafte. Ogroman brod je preživio nekoliko vlasnika i već je četvrti naziv "Knock Nevis". Upucan je raketama i prepolovljen. Pa ipak - više od 20 godina ostaje najveći brod na planeti.
"Put kočenja" supertankera "Knok Nevis" 5000 metara.
Specifikacije tanker za naftu "Knock Nevis":
Dužina - 458,4 m;
Širina - 68,8 m;
Gaz (pun) - 24,6 m;
Projektna deplasman - 657.018 tona;
Nosivost - 564763 tona;
Elektrana - parne turbine;
Snaga - 50000 l. With.;
Brzina - 13 čvorova;
Posada - 40 ljudi.
Njegove dimenzije su bile: 458,45 metara dužine i 69 metara širine, što ga je u prošlosti činilo najvećim brodom na svijetu. Čak i nakon puštanja u rad plinskog postrojenja Prelude FLNG za supertanker, ostat će najveće plovilo u povijesti sa istisninom od 657.018 tona.
Do 2010. godine približio se kraj rada Knock Nevisa. Prodan je Amber Development Corporation radi daljeg odlaganja.
Novi vlasnik je preimenovao Knock Nevis u Mont i na njemu podigao zastavu Sijera Leonea. U decembru 2009. godine napravio je svoj posljednji prelazak na obale Indije.
4. januara 2010. Mont je izbačen na obalu u blizini indijskog grada Alanga (Gudžarat), gdje je njegov trup godinu dana bio isječen u metal.
Jedno od džinovskih sidara od 36 tona je sačuvano i sada je izloženo u Pomorskom muzeju u Hong Kongu.
Knock Nevis je najveći brod ikada izgrađen na Zemlji.
Najviše je bio tanker najpoznatiji kao Knock Nevis veliki brod ikada izgrađen od strane čovečanstva. Tokom svog postojanja, ovaj superdžin je promenio nekoliko imena: Seawise Giant, Happy Giant, Jahre Viking, Knock Nevis, Mont. Štaviše, uspio je promijeniti ne samo ime, već i dimenzije, kao i opseg njegove primjene.
Japanska brodogradilišta su 1974. godine dobila narudžbu za izgradnju najvećeg tankera na svijetu. A pet godina kasnije, 1979. godine, divovski brod je porinut u vodu, zapanjujući svojom veličinom. Ali grčki brodovlasnik je, očigledno, smatrao da to nije dovoljno. I naredio je povećanje veličine tankera. Nakon toga, Seawise Giant (kako se tada zvao) je prepolovljen, a u sredinu su dodani dodatni dijelovi.
Kao rezultat toga, dimenzije najvećeg broda na svijetu imale su sljedeće vrijednosti: dužina - 458,45 metara, širina - 68,86 metara, težina prevezenog tereta - 564763 tona, težina samog broda - 81879 tona, težina kormila - 230 tona, težina propelera - 50 tona.
Kako se kasnije ispostavilo, upravo su ove brojke postale ne samo plus, već i minus ovog diva. Kada je bio potpuno napunjen, tanker je potopljen 29,8 metara pod vodu (približno visine devetospratnice). Samo uporedite dvije fotografije, prva je učitana, druga je prazna.
V lijepo vrijeme brod bi mogao ubrzati do 30 km/h, ali bi u ovom slučaju trebalo oko 9 kilometara da se potpuno zaustavi. Da, i samo se okreni za takav brod gigantske veličine nije bilo lako, radijus okretanja bez pomoći tegljača bio je 3,2 km.
1981. godine, nakon što je završio sve radove na povećanju veličine, Seawise Giant je konačno počeo da otplaćuje novac uložen u njega. Njegova ruta je vodila od naftnih polja Bliskog istoka do Sjedinjenih Država i nazad. Međutim, iransko-irački rat koji se u to vrijeme vodio unio je svoje promjene u život tankera. Od 1986. godine brod se koristi kao plutajući terminal za skladištenje i daljnji pretovar iranske nafte. Ali to nije spasilo brod, 14. maja 1988. irački borac je napao Seawise Giant. Tanker je pretrpio značajnu štetu, izgubio je svu naftu na brodu (treba napomenuti da je debljina bokova divovskog broda bila samo 3,5 cm, ništa drugo nije razdvajalo hiljade tona nafte od okolnog morski svijet) i nije bio u funkciji tri godine.
Tokom remonta, brod je zamijenjen sa 3.700 tona oštećenog čelika i po prvi put promijenio ime. Seawise Giant je postao Happy Giant. Međutim, i prije nego što su radovi na restauraciji završeni, promijenio se vlasnik tankera, a jedna norveška kompanija ga je kupila za 39 miliona dolara. Stoga je pristanište Singapura (gdje se zapravo popravka odvijala) brod napustio pod imenom Jahre Viking.
Sljedeće promjene u životu divovskog broda dogodile su se 2004. godine. Sjedinjene Američke Države i Evropa donijele su zakone koji zabranjuju upotrebu tankera sa jednim zidom i najviše veliki brod u svijetu je bio bez posla. Jahre Viking je preimenovan u Knock Nevis i od tada se koristi kao plutajuće skladište nafte.
Lako bi mogao da se ukrca na Empire State Building i Ajfelov toranj. Ali njegov teret je 195 miliona dolara vrijedan nafte. Preživio je nekoliko vlasnika i već je četvrto ime. Pogođen je raketama i prepolovljen. Pa ipak - više od 20 godina ostaje najveći brod na planeti.
Povijest ovog broda započela je u Japanu 1976. godine (neki izvori iz nekog razloga navode 1975.) u brodogradilištima Sumitomo Heavy Industries.
Tada je naš junak rođen pod skromnim serijskim brojem "1016" i prebačen je kod izvjesnog grčkog brodovlasnika, koji je tankeru dao prvo pravo ime "Seawise Giant".
Zanimljivo je da u to vrijeme tanker još nije bio tako velik. Skoro. Njegov kapacitet je bio 480.000 tona (tipični moderni supertankeri drže 280.000 tona).
Plovio je tri godine, a vrlo brzo je brod prodan novom vlasniku, koji je naredio njegovo povećanje. Japanski brodograditelji su izrezali i izgradili brod, što je oduzimalo dosta vremena.
Konačno, 1981. godine, tanker je ponovo bio spreman za rad. Zavareni dodatni dijelovi trupa povećali su njegovu nosivost (kapacitet) na 564 hiljade 763 tone nafte, inače - na 658 hiljada 362 kubna metra.
Jedan od najnovijih snimaka Knock Nevisa. Za razmjere naftnog titana - obratite pažnju na pomorski teretnjak, vidljiv lijevo u pozadini (fotografija sa supertankers.topcities.com).
Inače, samo jedna čelična ploča debljine 3,5 centimetara dijeli ovo ulje od mora.
Ukupni deplasman čudovišta nakon rekonstrukcije dostigao je 825 hiljada 614 tona, što ga je, uz njegovu veličinu, učinilo najvećim brodom koji je ikada plovio na Zemlji.
Određenu ideju o razmjerima čudovišta mogu dati ljudi na njegovoj palubi (fotografija sa dxman.com).
Dimenzije. To se mora zamisliti, jer ne postoje takvi prikladni snimci koji bi vam omogućili da osjetite razmjere supertankera.
Njegova dužina je 458,45 metara, širina - 68,86 metara (za ostale morska plovila dužina manja), gaz pod opterećenjem - 24,61 metara.
Ne samo Titanic, već i moderni divovi za krstarenje, koji u svim veličinama nadmašuju Titanic, jednostavno nisu impresivni na pozadini ovog tankera. Turbine kapaciteta 50 hiljada konjskih snaga ubrzavaju tanker s punim opterećenjem do 13 čvorova (oko 24 kilometra na sat).
Zanimljivo je da posada broda ima samo 40 ljudi.
Da biste postavili supertanker na terminal, potrebno vam je nekoliko moćnih tegljača odjednom (fotografija sa supertankers.topcities.com).
Očigledno, tanker ove veličine pruža mogućnost dostave crnog zlata do odredišta na vrlo ekonomičan način (po toni nafte).
Istina, to je peh - sa punim teretom ovaj tanker ne može da prođe kroz Lamanš, Suecki i Panamski kanal, kao ni da se privezuje u većinu velikih svetskih luka.
Čini se da bi zbog svojih geometrijskih dimenzija mogao izvesti ovaj trik. Ali sigurnost ovdje igra važnu ulogu.
Tanker od milion tona u punoj brzini je užasna sila (fotografija sa supertankers.topcities.com).
Razmislite o tome: put kočenja giganta je 10,2 kilometra, a krug okretanja prelazi 3,7 kilometara! Dakle, među ostalim brodovima koji jure po ovim vodama, ovaj supertanker je poput slona u porculanu.
Kada cisternu treba dovesti do naftnog terminala, uzima se u vuču i vuče vrlo, vrlo sporo. Lako je zamisliti šta se može dogoditi ako brod težak skoro milion tona pogriješi u manevriranju.
Tokom svog života, supergigantski tanker je promijenio nekoliko vlasnika i više puta mijenjao ime - prvo u Happy Giant, a zatim u Jahre Viking.
Poređenje najvećih brodova na planeti (po dužini i bruto registarskim tonama (uopštena karakteristika geometrijskih dimenzija). Šteta što je većina našeg heroja megatankera (nacrtan je zadnji) skrivena pod vodom (ilustracija sa dxman.com ).
Ove godine tanker je bio u suvom doku u Dubaiju, dobio novu opremu i pretvoren u takozvanu "floating storage unit" (Floating Storage and Offloading Unit) za naftu. U isto vrijeme, brod je preimenovan u Knock Nevis. Plovilo pripada Norvežanima, a radi u vodama Katara.
