Možda mnogi ljudi imaju pitanje zašto nema padobrana za putnike u avionima. Uostalom, čini se da je ovo vrlo jednostavno i logično rješenje za spašavanje ljudi u slučaju nesreće. Većina ljudi misli da je cijeli problem u tome što avio kompanije jednostavno ne žele da troše novac na ovo sredstvo spašavanja, jer je nevjerovatno skupo instalirati dodatnu opremu. Međutim, nije sve tako jednostavno. Čak i ako se ugrade padobrani, oni će znatno povećati težinu aviona.
Imajte na umu da je težina uređaja otprilike 20 kg. Hoće li svi putnici pristati da ponesu mnogo manje prtljaga. Također je vrijedno znati da je jednostavno nemoguće da obična osoba stavi padobran za nekoliko minuta. Malo je vjerovatno da je neko od putnika ikada obukao svu opremu i skočio. A u uslovima previranja, gotovo je nemoguće to učiniti kako treba.
Osim toga, potrebno je proći obavezni brifing, koji traje nekoliko sati. Ne zaboravite na različitu konfiguraciju ljudi. Avion može da prevozi invalide, starije osobe i decu. Gotovo je nemoguće pokupiti padobrane za svakoga, stoga, odgovarajući na pitanje ima li padobrana putnički avion, očigledno je da je njihovo prisustvo nepraktično.
Prema statistikama, većina nesreća se dešava tokom poletanja ili sletanja. Sve se dešava veoma brzo i na maloj nadmorskoj visini. Shodno tome, putnik neće imati vremena ni da stavi padobran u slučaju nužde. Naravno, možete prigovoriti. Određeni procenat nesreća se i dalje dešava velika visina. Ali u ovom slučaju nastaje još jedan problem.
Činjenica je da Avion leti brzinom od približno 800 km/h, a preporučena brzina skoka je upola manja. Takođe, ne bi trebalo dozvoliti smanjenje pritiska, jer će to skoro odmah dovesti do smrti ljudi koji ostanu u kabini. Ali čak i ako putnik uspije iskočiti, velika je vjerovatnoća da ćete pri tako velikoj brzini jednostavno biti pogođeni krilom ili usisani u turbinu.
Naravno, to nije sve. Na velikoj nadmorskoj visini temperatura vazduha je oko -40 °C. Bez posebne odjeće, osoba će se jednostavno smrznuti. Osim toga, postoji opasnost od slijetanja u okean. Zbog toga se ovi pribori za spašavanje života ne nalaze u putničkim avionima.
Kolika je približna cijena ove male šanse?
Moderni avion prima oko 200 ljudi. Najjednostavniji padobran košta 700 dolara. Treba imati na umu da takvi uređaji nisu prikladni za nespremne ljude, jer će biti potrebni padobrani s automatskim otvaranjem, a njihova cijena je već dvostruko veća. Osim toga, potrebno vam je mjesto za odlaganje cijele ove opreme. Također zahtijeva redovno održavanje, njegu i zamjenu padobrana. Shodno tome, cijena aviona s takvim kompletom iznosit će otprilike 450.000 dolara.. Ako tu dodamo cijenu opreme itd., iznos će biti jednostavno ogroman.
Kako i gdje postaviti padobrane?
Svi koji su ikada letjeli avionom dobro su svjesni da konvencionalni putnički avion vjerojatno neće moći primiti sve ljude i njihove ručni prtljag. Podsjetimo da će svaki, čak i najjednostavniji padobran, zauzeti koliko i torba na kotačima srednje veličine. Shodno tome, postavlja se pitanje gdje sve to smjestiti. U slučaju da se ispod svakog sedišta postavi padobran, to će značiti da nema prostora za noge ili se sedišta neće u potpunosti rasklopiti. Ako dodatni prtljag postavljeni na sprat, nećete imati gde da odložite svoje lične stvari.
Koliko će avion težiti sa padobranima?
Dakle, čak i ako pomoćni ležaj postoji, koliko će manje morati uzeti stvari? Pogledajmo ovo pitanje detaljnije. Najjednostavniji padobran teži nešto više od 15 kg, međutim, ako izračunamo težinu svih uređaja, onda masi aviona će biti dodato oko 3.000 kg d. Za izdvajanje tolikog prostora potrebno je eliminisati oko 30 ljudi sa prtljagom.
Naravno, u ovom slučaju postoji dobre vijesti, što leži u činjenici da za sve ljude postoje padobrani. Šansa da će svi moći iskočiti je nula. Osim toga, cijena ulaznica će porasti za 30-40%. No, uprkos tome, kompanije praktički neće nadoknaditi troškove karata, odnosno u ovom slučaju će biti ogromnog otpada, gotovo bez povrata.
Imajte na umu da će vodeni prsluci za spašavanje biti mnogo praktičniji, unatoč tome prinudna sletanja u moru ili rijeci javljaju se nevjerovatno rijetko. Ali postoji živi primjer - jedinstveno slijetanje u rijeku Hudson, koje se dogodilo početkom 2000-ih. Začudo, niko od putnika nije poginuo. Zato opcija s jastukom izgleda pouzdanije i lakše. Imajte na umu da je njihova cijena oko 10-20 dolara. Postoji i velika vjerovatnoća da se avion, u slučaju slijetanja na vodu, neće raspasti i isplivati.
Još jedno sredstvo spasa
Već smo pogledali zašto ne daju padobrane u avionima, ali mnogi ljudi možda imaju ideju o katapultima. Neće se dati svima iz istog razloga, odnosno:
- temperatura ispod nule u moru na velikoj nadmorskoj visini;
- velika težina konstrukcije;
- visoka cijena, što će uticati na cijenu karata.
Verovatno je teško da je moguće realizovati ideju sa sinhrono ispaljenim katapultom sa svim putnicima. Vrlo je velika šansa da će se svi međusobno pomiješati. Također, ne zaboravite da ćete morati napraviti otvor za svakog putnika posebno. To će zauzvrat smanjiti snagu trupa za nekoliko puta i, shodno tome, unutra vanredna situacija može biti zbog ovog faktora.
Na osnovu toga, upotreba padobrana ili katapulta - ništa više od fantazije, koju je gotovo nemoguće ostvariti. Naravno, za par decenija se sve može promijeniti, ali u ovoj fazi je tako. Ako detaljno proučite statistiku nesreća sa avionima, možete shvatiti da takve mjere nisu razumne.
Koje su šanse da upadnete u avionsku nesreću
Pogledajmo kakve su šanse da dođete u vanrednu situaciju u avionu. Dakle, prema najnovijim podacima, šansa za smrt u avionu je 1 prema 20 miliona. Šansa da poginete u saobraćajnoj nesreći je 1 prema 9.200. Inače, šansa da će se na kući srušiti krov je takođe veća nego da poginete u avionu. Stoga, želja za letenjem padobranom ili uvođenjem katapulta u sjedalo može jednostavno biti manifestacija fobije za letenje. Da biste ga se riješili, možete se obratiti bilo kojem psihologu.
Imajte na umu da se ne treba plašiti letenja, svi avioni se pažljivo proveravaju pre letenja. Danas su kazne za sve vanredne situacije veoma visoke. Nijedna kompanija ne želi da plaća ludi novac za osiguranje. Stoga svako svom poslu pristupa sa velikom odgovornošću.
Mogu li ponijeti padobran sa sobom?
Mnoge putnike zanima pitanje da li je još uvijek moguće ponijeti padobran sa sobom na let. Odgovor je da. Uostalom, to je ista stvar kao i ostalo. Ali mnogi stručnjaci su sigurni da je šansa za korištenje zanemariva. Stoga preporučujemo da ne plašite druge putnike takvim teretom, jer mnogi mogu imati i strah od letenja.
U kontaktu sa
Koliko su nas često, u trenucima zastrašujućih turbulencija, posjećivale misli o padobranima, čije bi prisustvo u avionu povećalo naše povjerenje u našu sigurnost. Sigurno pitanje zašto, ipak, avioni nisu opremljeni padobranima u slučaju nesreće, uzbuđuje mnoge ljubitelje putovanja. Ali u stvari, postoji nekoliko razloga za to. Pokušajmo detaljnije razumjeti.
Pouzdanost aviona
Koliko god vijesti o još jednoj avionskoj nesreći bile pune, putnički avion je vrlo pouzdan automobil. Statistike pokazuju da je vjerovatnoća smrti u nesreći, na primjer, mnogo veća nego u avionu: 1:5.000 naspram 1:11.000.000.
Neodrživi uslovi u moru
Sa standardnim usponom, temperatura iznad palube je od -40 do -60 °C, a kisika praktički nema, u takvim uvjetima čovjek ne može preživjeti ni s padobranom.
Prisustvo padobrana će izazvati nepotrebnu paniku na brodu
Mogućnost napuštanja aviona sa padobranom može izazvati nepotrebnu paniku kod posebno dojmljivih putnika. Tako, na primjer, ulazak u zonu turbulencije neki ljudi mogu shvatiti kao poziv na akciju, što će mnogima let učiniti nepodnošljivim.
Većina nesreća se dešava tokom poletanja ili sletanja.
Većina hitne slučajeve se dešava u trenutku polijetanja i slijetanja aviona, što znači da padobrani u ovom slučaju više neće pomoći.
Panika vas sprečava da budete organizovani
U situacijama opasnim po život, samo rijetki će moći obuzdati paniku, pravilno staviti padobran, organizovano krenuti do mjesta skoka i pravilno koristiti uređaj.
Potrošeno previše novca
Cijena kompleta padobrana za 100-500 ljudi na svakom letu bit će vrlo impresivna, što će neminovno dovesti do viših cijena avionske karte. Osim toga, ukupna težina aviona će se povećati, a putnici neće imati gdje da stave svoj prtljag, jer će i padobranima biti potrebno dosta prostora.
29.03.2018, 06:52
Zašto putnički avioni nemaju padobrane? Pitanje koje zabrinjava sve koji su se ikada susreli sa strahom od letenja ili tokom njega. Turbulencija i drugi faktori, hteli-nehteli, nagoveštavaju misli "šta ako se avion sruši, ako svi poginemo...". Sljedeća misao koja posjećuje našu svijest i fantaziju je: “Da sam imao padobran, iskočio bih i pobjegao.” Pa zašto putnički brodovi još uvijek nisu opremljeni padobranima? U slučaju nesreće, bilo bi moguće organizovati sve da sakupe i „izbacuju“ iz vazdušne komore. Međutim, nije sve tako jednostavno.
Postoje međunarodna pravila prema kojima se padobran ne izdaje u putničkim avionima, jer je neefikasan i neisplativ. Neisplativost se odnosi na dodatnu težinu koju će morati da utovari avion. Jedan padobran je u prosjeku težak 10 kg. Avion može prevoziti između 70 i 700 putnika istovremeno (u zavisnosti od modela aviona) plus posada. Nije teško prebrojati dodatnu težinu biće od 700 kg do 7 tona! Svaki avion ima svoju nosivost, a ako je opremljen padobranima, nekoliko putnička sedišta moraće da ostane slobodan, a ovo je veliki gubitak za avio kompanije.
Pod neefikasnošću se podrazumeva činjenica da u trenutku pada u panici, metežu, bestežinskom stanju i drugim smetnjama, nespremna osoba neće moći pravilno da navuče padobran i centralno, bez panike, dođe do mesta "izbacivanja" . Osim toga, pilot i osoblje također nemaju padobrane, tako da posada nije u iskušenju da spasi svoje živote i napusti avion koji se srušio sa putnicima.
Zamislimo da letimo putničkim avionom sa padobranima. Odjednom dolazi do vanredne situacije, piloti ne mogu da se izbore sa njom i avion ubrzano pada.
Situacija 1
Znamo da koristimo padobran i umeli smo da ga stavimo, ali se avion toliko baca sa strane na stranu da jednostavno ne možemo da dođemo do izlaza. U stvari, čak i profesionalnim padobrancima bilo bi teško da izađu iz aviona koji pada. O nama nespremnim putnicima da i ne govorimo.
Situacija 2
Nosimo padobran, avion nastavlja da pada, a mi smo nekim čudom stigli do najsigurnijih vrata na kraju aviona. Ako izađete na druga vrata, kada skočite, možete se srušiti na krilo ili ući u motor. Dakle, otvaramo vrata i tu nas čeka još jedna nevolja: zrak i brzina.
Kao što svi znaju, putnički avion leti brzinom do 1000 km/h. Pri ovoj brzini, zrak postaje poput betonskog zida. Ako iskočite iz aviona bez određene fizičke pripreme, jednostavno ćete se slomiti i ispasti. Ovo se posebno odnosi na starije osobe, žene i djecu.
Šta je sa vazduhom? Avioni lete na visini od oko 10-12 km. Prema istraživanjima, na visini od 4 km, osobi je potreban dodatni kiseonik. Na visini od već 8 km, bez boce s kisikom, osoba jednostavno neće preživjeti. Malo je vjerovatno da ćete uspjeti iskočiti takvom brzinom i visinom, zgrabivši usput spremnik s kisikom.
Situacija 3
Došli ste do vrata i otvorili ih - smanjenje pritiska! Sa smanjenjem pritiska na visini od oko 10 km, osoba živi ne više od 30 sekundi.
Situacija 4
I dalje ste mogli da izađete iz aviona, savladate monstruozni pritisak, udar vazduha, temperaturu od minus 60 stepeni u nedostatku kiseonika. I evo opet test - ispod tajge, zime, medveda, vukova, okeana, pustinje, polja, visokonaponskih vodova, bijesnih veprova i drugih nevolja. Preživjeti u ovom slučaju bit će velika sreća.
Naravno, postoji šansa za preživljavanje! Ljudi su tako uređeni da će se boriti do posljednjeg i za najmanju šansu da prežive. Međutim, slažu li se aviokompanije s našim stavom? Nažalost ne, vjeruju da je šansa za spas toliko zanemarljiva da im je smanjenje prihoda za 30% previše visoka cijena koje nisu voljni da plate za ovu priliku. Osim toga, preživjeli će tužiti aviokompaniju za mnogo više od kompenzacije porodicama žrtava.
Inače, odavno je izmišljena metoda kojom se svi putnici mogu spasiti u slučaju pada aviona. Kabina sa putnicima i kokpit su kapsula, koja se u slučaju sudara može odvojiti od ostatka aviona i padobranima spustiti na tlo. Oni se, pak, automatski otkrivaju u ovoj situaciji - i svi su spašeni! Vizuelno to izgleda ovako:
Ovo također nije isplativo za aviokompanije, opet će preživjeli tužiti. Dakle, tehnički je ova opcija realna i postoje mogućnosti za implementaciju, ali niko ne želi preopremiti svoju flotu i isplatiti odštetu preživjelima. Ovo je cela poenta problema.
pozitivan trenutak
Prema rezultatima studije o vazdušnim nesrećama koja je rađena u periodu od 20 godina, u 570 nesreća poginulo je samo 5% svih putnika od ukupnog broja putnika. Odnosno, od 53 hiljade ljudi koji su preživjeli pad, 51 hiljada je preživjelo.
Ne zaboravite da su 90% avionskih nesreća poletanja i sletanja. Malo je vjerovatno da će vam trebati padobran na visini od 20 metara.
Zamislite - popnete se na super duper ogroman moderni prekookeanski brod i primijetite da nema prsluka za spašavanje. Razumno je pitati ljubaznog kapetana koji susreće putnike na prolazu o razlozima izostanka - šta čujete da A: moderni prekooceanski brod je super-duper pouzdana jedinica i tone izuzetno rijetko. B. Visina daske naše košuljice je 30 metara. Odlučite da skočite s nje - slomit ćete se o vodu ili ćete se, izgubivši svijest od udarca, zadaviti. OPTUŽENI MILOŠEVIĆ – PITANJE: Ako dođe do takve jebene oluje koja potopi brod kao što je naš, jednostavno ćete biti razbijeni o bok sa svim vašim prslucima, pa čak i čamcima. Čak i ako se nađete bezbedno u vodi - njena temperatura je oko nule i živećete pakao više od 10 minuta. Pa, i još mnogo poena. Razumno? Zašto ne! Ali samo u isto vrijeme, nitko nikada neće odbiti izdati prsluke na bilo koji pouzdan oceanski brod. Za: košuljica može potonuti mirno i toplu vodu i drugi uslovi kada je prsluk za spašavanje apsolutno neophodan. Slično, u slučaju zračnih nesreća, postoje uvjeti kada padobran definitivno može spasiti život većini putnika. Ovo je, na primjer, požar u vozu. Nema vremena za prinudno sletanje, nema odgovarajuće površine ispod. Za nekoliko minuta posada smanjuje liniju sa 10 na 7 km i smanjuje brzinu na najmanju moguću (oko 300 km na sat) kroz poseban otvor u dnu sa kosim padobranom i vanjski oklop (najmanje promjene u dizajnu aviona). Opcija broj dva je uništenje košuljice u zraku (teroristički napad, sudar sa drugim lajnerom, promjene dizajna zbog umora). U pravilu eksplozija bombe na brodu ubija samo one koji su direktno blizu wu-a - bilo koga - jer ulazi prtljažni prostor) avion se uništava brzo, ali ne odmah. Otvara se u zraku - i brzina i visina padaju. Većina putnika je jednostavno u zraku i više nema potrebe za napuštanjem aviona (eksplozija iznad Sinaja, Lockburyja, slučajevi greškom oborenih projektila). Čak se i sudari u vazduhu - suprotno mišljenju da je "sve već meko prokuvano" - retko dešavaju direktno. Po pravilu, jedan avion svojom kobilicom seče trup drugog. Posječeni nasumično leti na zemlju u cijelim komadima, a onaj koji je ostao bez kobilice i hidraulike još se deset minuta bori za život (katastrofa nad Bodenskim jezerom). U svim ovim slučajevima, putnici lete živi dok ne udare o tlo. Užasi trenutne dekompresije - smrt od pada pritiska - gušenje - smrzavanje na visini - mogu se nabrojati na prste - a glavni razlozi smrti putnika u takvim slučajevima su težak udarac u tlo. Upravo ono od čega bi padobran trebao spasiti. Moderan spasilački padobran težak je jedan i pol kilograma - zauzima zapreminu dva puta manju od najmanje školske torbe i neće zakomplikovati nijednu aviokompaniju "dodatnom težinom i zapreminom". Pretvorba bilo kojeg aviona za njegovo ubrzano bijeg kroz rampu i otvore u podu - neće koštati mnogo novca - za razliku od polufantastičnih reflektora sa snimanjem cijele kabine ili njene opreme posebnim turbinama. . U najmanju ruku – većina putnika su aerofobi i kompanija koja će imati takve avione i padobrane u avionu će postati gotovo monopol – čak i ako je cijena karte 20-30% viša od konkurencije. Odnosno, nepostojanje padobrana na putničkim brodovima je elementarna ušteda na sigurnosti.
