Incident se dogodio zbog "inhibicije" posade i naredbe Ministarstva saobraćaja Ruske Federacije
Uzroci sudara Turski teretni brod"Lira" sa pomoćnim konstrukcijama Kerčkog mosta tek treba da se detaljno obradi, ali sada postoje dvije verzije. Neki krive kapetana broda, koji nije poslušao operatera, drugi korijen zla vide u naredbi Ministarstva saobraćaja, koje je omogućilo brodovima da plove bez pilota - kao rezultat toga, u subotu je uvedeno vanredno stanje postao treći po redu. U međuvremenu, turski teretni brod zadržan je 72 sata - nalazi se u luci Taganrog.
Kako se saznalo juče uveče, 19. marta, turski suhi teretni brod Lira, u vlasništvu turske kompanije, ali pod zastavom Paname, prošao je kroz kanal Kerč-Jenikal, koji služi za izgradnju autoputa preko Kerčkog moreuza. . Jedan stub i dva savija su se potpuno srušili, još dva stuba su pomjerena.
Sudar je postao neizbježan nakon što je turski brod, brzinom od oko 7 čvorova, neočekivano izašao izvan "zelene ivice" u području 19. bove na istočnoj strani kanala. Kapetan je pokušao usporiti i vratiti se na plovni put, ali sve bezuspješno. Međutim, šteta nije bila prevelika. Prema informativnom centru Krimski most“, radovi na popravci neće uticati na rokove za završetak Kerčkog mosta.
Lira i njena posada od devet ljudi (dva Indijca, pet Turaka i dva Gruzijca) takođe su nepovređeni. Međutim, kada se procijeni šteta, situacija će se rješavati na sudu, naglašavaju u informativnom centru.
Rosmorrechflot je uvjerio da izgradnja mosta ne ometa plovidbu. Sva plovila koja prolaze kroz kanal Kerč-Jenikal znaju za radove izvan plovnog puta. Osim toga, građevinska zona je označena posebnom navigacijski znakovi.
Inače, podignuti radni mostovi idu jedan prema drugom od Kerča i ostrva Tuzla, ali nijedan ne prelazi preko brodskog kanala i nikada neće preći. Prema pisanju lokalnih medija, Lira bi mogla skrenuti sa kursa zbog činjenice da na brodu nije bilo pilota. Naime, prema nalogu Ministarstva prometa, od 2015. godine, plovila s gazom manjim od 4,5 metara ili dužinom manjom od 140 metara izuzeta su od peljare. S tim u vezi, sudar broda s osloncima naziva se rezultatom birokratske nepažnje. Nakon incidenta, Kerchtraffic Control naredila je Liri da ukrca pilota. Sada se brod nalazi u luci Taganrog - zadržan je 72 sata
Informativni centar Krimskog mosta slaže se sa ovom formulacijom problema. Potvrdili su da je odsustvo pilota na suhotovarnom brodu bilo legalno, te da se brod jednostavno nije mogao orijentirati u novim uslovima plovidbe. Uticaj naredbe Ministarstva saobraćaja u Infocentru prepoznat je kao „negativan“ uticaj na bezbednost u moreuzu.
Istovremeno, podsjećaju da je od stupanja na snagu naredbe ovo treća sličan slučaj(prije toga su se srušili brod klase rijeka-more i trajekt). Inače, cijena pilotaže nije previsoka. A to je samo 200 dolara.
Glavni urednik Marine Bulletin, Mihail VOITENKO, podijelio je svoje viđenje onoga što se dogodilo sa MK: „Odsustvo pilota na brodu, naravno, može biti uzrok vanredne situacije. Ali "Lira" je regionalni brod koji stalno plovi ovom rutom. Stoga je kapetan mogao samostalno upravljati svojim brodom.
Nije jasno zašto se počeo približavati obali Krima. Sada je teško reći. Moramo shvatiti čija je krivica veća za ono što se dogodilo, ali, u teoriji, Lira je kriva. U isto vrijeme, glasine da bi Turci mogli namjerno zabiti Krimski most u izgradnji su potpuna besmislica. Nemaju šta drugo da rade. Brod pripada privatnom vlasniku koji će se objesiti za svaki dodatni dolar. Kada je Turska krenula da zaoštrava odnose sa Rusijom, njene privatne kompanije nastavile su da prevoze rusku robu.”
Inače, brod "Lira" je zaradio prevoz na domaćim letovima. Ovaj put je teretni brod prevozio amonijum sulfat iz luke Tuapse u Taganrog.
U međuvremenu, prvi rezultati istrage pokazali su da je greška i dalje na kapetanu plovila, koji sedam minuta nije odgovarao na upozorenja operatera regionalnog sistema upravljanja prometom plovila (RVTS) o odstupanju od kursa. .
Turski suhi teretni brod, koji se u noći između 19. i 20. marta sudario sa osloncima radnog mosta u izgradnji u Kerčkom moreuzu, sedam minuta pre incidenta ignorisao je upozorenja operatera regionalnog sistema kontrole saobraćaja plovila ( RVTS) o neprihvatljivom kursu. O tome svjedoči transkript radio razgovora RCTS-a Kerčkog moreuza sa kapetanom suhotovarnog broda Lira iz Turkuaz Shipping Corp, koji je plovio pod zastavom Paname.
Kako proizilazi iz transkripta, u 23.20 časova operater sistema upravljanja je kapetanu broda prenio kurs za kretanje duž moreuza. U 23.26 iz Kerča je stiglo prvo upozorenje o skretanju sa zacrtanog kursa i savjet da se na njega vrati.
Kao odgovor, turski kapetan traži da ponovi poruku i nakon toga ne stupa u kontakt 3 minute.
Tokom ovog kratkog vremenskog perioda, RVTS operater nastavlja da daje preporuke.
"Lira", savetujem ti sledeći put da ideš sa pilotom, nisi spremna da ideš bez pilotaOn kaže.
"Lira", uđi u kanal, sada je tvoja pozicija 70 metara od crvene ivice, drži crvenu bovu na lijevoj strani".
Konačno, odgovara kapetan turskog suhog teretnog broda, međutim, naknadne ponovljene poruke operatera o opasnosti od skretanja ukazuju na to da se nije pridržavao uputstava - prati svoj kurs više od dva minuta, nakon čega se ipak slaže.
"promjeni kurs u luku".
Pola minuta kasnije, operater komanduje kapetanu da da
, nakon još jednog minuta, zaustavite sve mašine na brodu.Kapetan broda se navodno slaže, ali naredna dva minuta ne stupa u kontakt.
U 23.37 slijedi pitanje iz Kerča o stanju broda, na što brod odgovara da provjeravaju njegovo stanje.
Nakon 7 minuta, RVTS dobija poruku od trajekta Pobeda: “
Sudeći po tome kako smo prolazili, između gomila se probila "lira"..
izvor: c-inform.info
Ranije je objavljeno da incident u Kerčkom moreuzu nije uticao na izgradnju mosta za Krim. “19. marta u 23.25 brod “Lira” pod zastavom Paname, u vlasništvu kompanije Turkuaz Shipping Corp, prateći Kerč-Jenikalski kanal, skrenuo je sa preporučene rute u području bova 21 i 23a, a zatim se naslagao na konstruktivne elemente radnog mosta”, rekao je izvor u informativnom centru Krimskog mosta. TASS.
Usljed sudara s pomorskim brodom uništen je oslonac br. 80, uključujući šipove promjera 1020 mm i dužine 58 metara, prečke i glave. Oštećeni su posebno zakucani stubovi svjetionika, oštećena su još dva susjedna oslonca.
Posada broda, koja se sastoji od devet ljudi, nije povrijeđena, suhi teretni brod je stavljen na put u luci Taganrog.
Državni ugovor za projektovanje i izgradnju mosta preko Kerčkog moreuza potpisan je 17. februara 2015. između Ministarstva federalnih autoputevi"Taman" Rosavtodor i LLC "Stroygazmontazh". Planirano je da građevinski radovi budu završeni u decembru 2018. godine, a saobraćaj na mostu bude otvoren u radnom režimu. U 2019. godini, nakon završetka svih puštanja u rad i uređenja teritorije, planira se puštanje mosta u funkciju.
Kerčki most se gradi o trošku federalnog budžeta u okviru federalnog ciljnog programa „Socijalno-ekonomski razvoj Republike Krim i grada Sevastopolja do 2020. godine“, bez privlačenja vanbudžetskih sredstava. Procijenjeni trošak projekta je 211,9 milijardi rubalja u cijenama za četvrti kvartal 2015.
Agencija je saopštila da plovila tipa Lira s gazom manjim od 4,5 metara ili dužinom manjom od 140 metara, u skladu sa naredbom Ministarstva saobraćaja Ruske Federacije od 21. oktobra 2015. godine, ne podliježu obavezna pilotaža. Većina brodova koji prolaze kroz Kerč-Jenikalski kanal dugačak je 60-100 metara, a svi vlasnici brodova idu bez pilota. Tako je bilo i sa brodom "Lira" Turkuaz Shipping Corp, koji je plovio pod panamskom zastavom.
Ipak, front građevinskih radova u Kerčkom moreuzu ne utiče na zonu plovidbe u kanalu Kerč-Jenikalski, kroz koji brodovi slobodno prolaze od Crnog do Azovskog mora i nazad. Međutim, kapetani svih brodova su upozoreni na postavljanje nosača za drugi i treći tehnološki most. Položene su jedna prema drugoj sa strane Kerča i ostrva Tuzla u pravcu plovnog puta.
Kako potvrđuju podaci Rosmorrechflota, rad graditelja mostova ne utiče na prolazak brodova. Plovni put će ostati slobodan za prolaz brodova tokom cijele izgradnje i označen je posebnim plutačama. U januaru 2016. godine, na primjer, zabilježeno je 3.629 prolaza kroz kanal - više od 50 posto više nego u istom periodu 2015. godine. Uključujući i broj tranzitnih prolaza povećan je za 13 posto - na 961.
Lyra, upozorenje, na opasnom si kursu, promijeni kurs u luku, nastavi na 067 stepeni. Između plutača“, rekao je dispečer službe kontrole saobraćaja u Kerčkom moreuzu, obraćajući se kapetanu broda 19. marta u 23.30.
"Lira, promijeni kurs u luku"; "Lira, kapetane, idete opasnim kursom"; Lira, kapetane, stani naprijed, puna krma“, nastavio je kontrolor.
Ali iz nekog razloga nije bilo odgovora kapetana Lyre, niti promjene opasnog kursa.
Sudeći prema transkriptu pregovora, 19. marta u 23.35 došlo je do sudara suhog broda sa osloncima mosta u izgradnji. Dva minuta kasnije, kapetan je javio da "glavni oficir provjerava" stanje plovila. Kasnije se u etru pojavio i kapetan trajekta Pobeda. „Prolazili smo, lira se probila između gomila“, rekao je dispečeru.
Međutim, prema riječima Vasilija Gutsulyaka, šefa Centra za pomorsko pravo, takvi "zahtjevi" dispečera nisu obavezni. Konačnu odluku donosi kapetan, a "on je na kraju odgovoran za sve što se događa na brodu".
"Svaka uputstva službe za kontrolu saobraćaja su zapravo savjetodavne prirode. Kao i u odnosima sa pilotom koji utire put, kapetan ga može slobodno saslušati ili donijeti nezavisnu odluku", objasnio je Gutsulyak za list VZGLYAD.
Stručnjak je siguran da je do sudara sa stubovima došlo slučajno, jer "među kapetanima nema kamikaza". Istovremeno je podsjetio da je 90 posto svih nesreća na moru povezano s ljudskim faktorom. Hitne situacije se mogu objasniti niskom kvalifikacijom posade, odsutnošću navigatora, pilota i prirodnim uzrocima.
Područje Azovsko more pomorci ga smatraju teškim za plovidbu. Prvo, tu je plitka voda. Drugo, situacija se stalno mijenja: ili potpuno zatišje, ili veliki talas talasa, koji predstavlja ozbiljnu opasnost. "U ovim uslovima, teško je kontrolisati brod i ne zalutati", rekao je Gutsulyak.
Ruski graničari nemaju pritužbi na posadu - mornari nisu prekršili međunarodne standarde. "U Azovskom moru, kamo je lira krenula, postoje i ruske i ukrajinske luke, a do njih ne možete doći iz Crnog mora osim kroz Kerčki moreuz", rečeno je u novinama Komsomolskaya Pravda-Krim. služba graničnog odeljenja FSB za Krim.
Posljedice
Načelnik Centra za pomorsko pravo ne misli da će početi krivično gonjenje učesnika vanrednog stanja. Ipak, odgovornost će biti u sferi građanskopravnih odnosa. Kada se šteta tačno utvrdi, razjasniće se okolnosti slučaja, najverovatnije će doći do suda. A kako bi se osigurali zahtjevi oštećenog, brod može biti uhapšen, objasnio je.
Istražitelji su pokrenuli krivični postupak u vezi sa sudarom turskog teretnog broda sa osloncem privremenog mosta u Kerčkom moreuzu. “Sada je brod zadržan u luci Taganrog. istražni komitet pokrenuo krivičnu istragu povodom ovog incidenta. Osim toga, razmatrat će se predmet o zakonitosti radnji plovila Arbitražni sud“, objavile su RIA Novosti, pozivajući se na izvor iz policije.
Incident se dogodio 19. marta. U 22.30 brod Lira pod zastavom Paname kretao se iz Crnog u Azovsko more duž Kerčkog moreuza bez pilota brzinom od oko 7 čvorova (oko 13 km/h). Treba napomenuti da je Ministarstvo saobraćaja od 2015. godine izuzelo plovila, po čijim parametrima je i Lira, od peljarenja u Kerčkom moreuzu. Međutim, ovo red usvojen je prije nego što se most počeo aktivno graditi u tjesnacu, a intenzitet saobraćaja je naglo porastao.
Kršenje pravila plovidbe suhim teretnim brodom zabilježio je regulator saobraćaja u moreuzu.
To je izvijestio kapetan, nekoliko puta naglašavajući da je Lira na opasnom kursu.
Ali sudeći po dekodiranje radio komunikacija između operatera regionalnog sistema za kontrolu saobraćaja plovila (RVTS) i kapetana Lire, suhi teretni brod je neko vrijeme ignorirao preporuke za navigaciju i nastavio se kretati istim kursom i istom brzinom.
Nakon nekoliko minuta opomena operatera, teretnjak je počeo da usporava, ali sudar se nije mogao izbjeći. Suhi teretni brod pao je na jedan od stubova pomoćnog mosta, preko kojeg bi trebalo da se doprema teret za izgradnju glavnog - Kerč - mosta. Kao rezultat toga, jedan oslonac je uništen, još dva su djelimično pomerena, a oštećen je i veći broj konstruktivnih elemenata.
Nakon sudara, kapetan Lire ponovo je stupio u kontakt i izjavio da je brod u dobrom stanju, tražeći dozvolu da samostalno krene dalje. Operater RVTS-a, koji je ranije savjetovao Liru da "sljedeći put plovi s pilotom, nisi spreman za plovidbu bez pilota", insistirao je da brod za suhi teret krene do područja sidrišta u blizini luke Kavkaz. Nakon toga, brod je krenuo na odredište - Taganrog.
“Popodne 20. marta, po prijemu zahtjeva za zadržavanje plovila u vezi sa incidentom, lučko osoblje je pregledalo liru.
Sa strane su vidljivi tragovi svježe boje - pokušali su sakriti tragove sudara s potporom.
Plovilo je po pomorskim propisima zadržano 72 sata. Stoji u Taganrogu. Brod je star – više od 30 godina“, rekao je izvor TASS-a pomorske usluge region, upoznat sa situacijom.
Kako je pojašnjeno i.o. direktora odjela državne politike u oblasti pomorskog i riječnog transporta Ministarstva prometa Ruske Federacije Vitalij Klyuev, postojeće zakonodavstvo daje kapetanu morska luka pravo zadržavanja broda i/ili tereta u luci na zahtjev bilo kojeg zainteresovanog lica „radi sigurnosti u periodu do 72 sata“. Ovo je uobičajeno svjetska praksa Klyuev je primetio. “U roku od 72 sata dotična osoba mora u sudskom postupku, odnosno putem suda, iznijeti svoje zahtjeve brodovlasniku. I već sud odlučuje o daljoj sudbini zarobljenog broda. Konkretno, može ga uhapsiti iz sigurnosnih razloga. Ako sud donese odluku o hapšenju, kapetan morske luke će osigurati odluku suda bez puštanja plovila iz morske luke. Još jednom naglašavam da je to uobičajena praksa za rad kapetana morske luke”, rekao je Kljujev.
Sada se razjašnjava mogućnost dobijanja obeštećenja od vlasnika suhog teretnog broda za štetu. Istovremeno, rizici tokom izgradnje mosta preko Kerčkog moreuza nisu bili osigurani, prenosi FlashCrimea.
Ipak, incident neće spriječiti da se izgradnja radnog mosta završi na vrijeme. To neće uticati na vrijeme isporuke glavnog mosta na Krim. To su izvijestili u upravi federalnih autoputeva "Taman".
“Plovila koja prolaze kroz kanal Kerč-Jenikal su obaviještena o radu u akvatoriju izvan plovnog puta. Osim obaveznog upozorenja, koje je na snazi od ljeta 2015. godine, područje izgradnje je ograničeno posebnim navigacijskim znakovima, saopćeno je iz resora. - Obim radova ne utiče na zonu plovidbe - kanal Kerč-Jenikal, kojim brodovi prolaze od Crnog do Azovskog mora i nazad. Plovni put će ostati slobodan za prolaz brodova tokom čitave izgradnje, sa izuzetkom kratkog vremenskog perioda u budućnosti, kada će se izvoditi tehnološke radnje na postavljanju lukova plovnog raspona.
Istovremeno, sam most u Kerču trebalo bi da bude zaštićen od mogućeg ponavljanja ovakvih incidenata. Oslonci plovnog raspona glavnog mosta, prema projektu, biće zaštićeni od mogućeg gomilanja brodova posebnim hidrauličkim konstrukcijama - bivovima. Gradiće se od metalnih šipova sa kamenom zasipom i armirano-betonskom glavom, pojašnjavaju iz resora.
Sudbina nesretnog teretnog broda još uvijek nije poznata. Kako god,
maglovito nije samo budućnost, već i prošlost plovila.
Prvobitno je objavljeno da brod za suhi teret Lira, koji se sudario sa osloncem radnog mosta u izgradnji u Kerčkom moreuzu, pripada turskoj kompaniji Turkuaz Shipping Corp. Međutim, pokazalo se da to nije slučaj.
“Plovilo trenutno nije pod našom kontrolom niti u vlasništvu naše kompanije. Stoga nismo odgovorni za navedeno plovilo i nemamo nikakve informacije o Liri”, rekao je za Gazeta.Ru Ibrahim Erol, jedan od osnivača Turkuaz Yacht & Ship Services Co Ltd.
Prema Shipspotting.com,
2010. godine Lira je bila u vlasništvu Turkuaz Shipping Corp, ali je u to vrijeme upravljačka kompanija bila JSC Yugreftransflot (YURTF), registrovana u Sevastopolju.
Gazeta.Ru je kontaktirala kompaniju Jugreftransflot i oni su objasnili da je brod zaista nekada bio pod njihovom kontrolom, ali da je trenutno u vlasništvu Turaka. „Već smo ga davno predali u druge ruke i ne pratimo njegovu sudbinu“, rekao je Jugreftransflot za Gazeta.Ru s primetnim olakšanjem.
Od 2010. godine brod je u vlasništvu Voda Shippinga, sa sjedištem u Istanbulu. Kompanija Gazeta.Ru objasnila je da uprava nije na mjestu i da zaposleni ne mogu komentarisati incident bez njihove dozvole.
U javnost su izašli novi detalji incidenta koji se odnosi na turski brod koji se zabio u stubove Kerčkog mosta.
Izvor upoznat sa situacijom rekao je za sajt TV kanala Zvezda da posada teretnog broda nije poznavala područje, ali da su istovremeno plovili bez pilota. Njegovo odsustvo je moglo biti uzrok sudara.
U bliskoj budućnosti će, prema izvoru, biti izmijenjena uredba o obaveznom "pilotiranju". Svi brodovi za rasuti teret bez izuzetka će potpasti pod njega. Ranije su se pravila odnosila samo na ona plovila koja su bila preko 140 metara i imala gaz veći od četiri i po metra.
Pokrenut je krivični postupak nakon sudara turskog teretnog broda sa Kerčkim mostom.Istražitelji su pokrenuli krivični slučaj sudara turskog teretnog broda sa stubom Kerčkog mosta, javljaju RIA Novosti, pozivajući se na izvor iz policije.
Prema njegovim riječima, u ovom trenutku plovno plovilo je zadržano u luci Taganrog. Takođe, Arbitražni sud će razmatrati i pitanje koliko je posada teretnog broda zakonito postupila. Sagovornik te novinske agencije nije precizirao da li će se ova saslušanja ticati nadoknade gubitaka investitorskoj kompaniji.
Južno istražno odjeljenje za transport ICR-a nije komentarisalo informaciju o krivičnom predmetu novinskoj agenciji. Informativni centar Krimskog mosta uvjeravao je da incident neće poremetiti izgradnju mosta preko Kerčkog moreuza.
Kako je ranije objavljeno, 19. marta turski teretni brod Lira udario je u jedan od stubova Kerčkog mosta u izgradnji. Kao rezultat toga, oslonac br. 80 je uništen, dvije svjetioničke gomile, oslonci br. 79 i br. 81 su pomjereni, a moguća su i skrivena oštećenja na osloncu br. 79. Vlasnika broda, Turkuaz Shihhing Corp, vozio je Turski državljanin.
Izvor upoznat sa situacijom rekao je sajtu TV kanala Zvezda da ekipa nije poznavala teren, ali je otišla bez pilota, što je moglo da izazove incident.
Pogovor
Dok ne zagrmi, seljak se neće prekrstiti. Kada ćemo početi razmišljati malo unaprijed? Takav objekat mora biti zaštićen od bilo kakvih nezgoda.
Izlaz je jednostavan. Pored pilota i sigurnosnih grupa sa njima, potrebno je:
1. Sa svjetlosnim plutačama s obje strane, 5 milja prije mosta, naznačiti smjer kretanja u plovnom putu do cilja prolaza.
2. Postaviti na put sa dvije strane (sa Crnog mora i sa Azovskog mora) vojne patrolne brodove na stalno borbeno dežurstvo. A putem radija, svaki brod koji se približava mostu treba upozoriti da se skretanje sa puta smatra pokušajem sabotiranja strateškog objekta i da će ga zaustaviti sve snage i sredstva ruske mornarice.
3. Za dobro, potrebno je organizirati kamenje duž cijelog mosta osim plovnog puta.
4. Kada se bliži završetak izgradnje, lični sistem PVO za most neće smetati, negde u blizini.
5. Prođite bilo koji kamion koji se približava mostu s obje strane kroz skener kako biste potražili eksploziv.
6. Ne znam kako da osiguram pružni prelaz. Ali moramo.
7. Čuvari, naravno, moraju ostati kada se most gradi.
U suprotnom, budući da smo skoro u ratu istovremeno sa dvije zemlje, naići ćemo na zaštitni zid ili podvodne sabotere. Ako ove mjere sigurnosti još nisu poduzete, radi se o krivičnom nemaru. Ne možete uštedjeti na ovome. Iako se naknada za pilota može povećati kako bi se nadoknadili troškovi.
Uzgred, slučajevi su različiti i ponekad najnevjerovatniji. Ali o tome drugi put.
