Parobrod Jovan od Kronštata. Nova godina sa brodom Jovana Kronštatskog Motorni brod Jovana Kronštatskog

Leushinski metohion dobio je na poklon tačnu kopiju parobroda Svetog Jovana Kronštatskog "Sveti Nikolaj Čudotvorac" ...

Kako je ranije objavljeno, 14. septembra u Sankt Peterburgu u Leušinskom kompleksu služen je moleban za početak crkvene nove godine i nove informativne godine. Službu je služio nastojatelj metohije protojerej Genadij Belovolov. U molitvi su učestvovali uposlenici informativno-analitičke službe "Ruska narodna linija" na čelu sa glavnim urednikom Anatolijem Dmitrijevičem Stepanovim.

U razgovoru za našu agenciju, otac Genadij je govorio o jednom značajnom događaju koji se dogodio neposredno nakon molitve:

Koji Nova godina dešava bez poklona?! Ovo pravilo važi i za crkvenu Novu godinu.

Na današnji dan, 14. septembra, dobili smo poseban poklon, ne samo novogodišnji, već i crkveni. Naša parohijanka Tamara Filipovna Tjapkina donela je u crkvu neobičan poklon - tačnu kopiju parobroda Svetog Jovana Kronštatskog "Sveti Nikolaj Čudotvorac", koji je napravio njen rođak, penzionisani kapetan 1. ranga, podmorničar Jurij Nikolajevič Dicki.

Šta je potaklo mornaričkog oficira da služi uspomenu na Jovana Kronštatskog? Yu.N. Ditsky - nasljedni mornarički oficir, njegov ujak admiral Ditsky borio se na morima tokom Velikog domovinskog rata. Jurij Nikolajevič je od djetinjstva povezao svoj život s flotom, završio je Pomorsku školu Nakhimov 1972. godine, služio na Kamčatki, na Bijelom moru, što je bilo posebno zanimljivo u Kronštatu.

Desilo se da je njegova tetka Tamara Filipovna članica sestrinstva u Leušinskom metohiju i služi u Memorijalnom stanu svetog Jovana Kronštatskog. Nakon penzionisanja, Jurij Nikolajevič je nekoliko puta dolazio u Kronštat u Memorijalni stan. Bio je duboko dirnut pričama o pravednom pastiru. Inspirisan primjerom modernog "tulskog ljevorukog" Lava Bondareva, koji je izradio modele katedrale Svetog Andreja i stana Jovana Kronštatskog, Dicki je takođe odlučio da svoj poklon donese dragom ocu.

Parobrod "Sveti Nikolaj Čudotvorac" može se nazvati legendarnim, jer je u poslednjih 10 godina svog života otac Jovan Kronštatski putovao na njemu u domovinu. Ovaj brod je napravljen posebno za kronštatskog župnika. Od Kronštata do Sure, morao je savladati više od hiljadu i po milja: duž Neve, Ladoge, Svira, Mariinskog vodenog sistema, duž Sukhone, Dvine do Arkhangelska, a zatim duž Pinega do Sure. Putovanje je predstavljalo mnoge poteškoće. Uski kanali, brzaci rijeke, koji prolaze kroz jezero Kubenskoe, koje je bilo poznato po olujnim vjetrovima - sve je to zahtijevalo i vještine pilota i neustrašivost putnika. Posebnu poteškoću predstavljala je plovidba plitkim sjevernim rijekama, a posebno duž Pinege veliki broj pješčane sprudove (“zastrug”) i plićenje rijeke tokom vrelih ljetnih mjeseci. Odlazeći u Suru, otac Jovan je obično čekao vrijeme maksimalnog porasta vode, ali je često morao mijenjati konje na putovanju.

Za ovaj brod se zna da su ga 1898. godine o trošku samog oca Jovana izgradili u Sankt Peterburgu u brodogradilištima ostrva Goloday od strane inženjera E.G.Guljajeva i V.I.Afanasjeva. Parobrod od 25 snaga pripadao je tipu kotača, imao je mali gaz, dizajniran za plovidbu u plitkoj vodi. List "Kotlin" je objavio da parobrod "Sveti Nikolaj Čudotvorac" ima odlične kvalitete: stabilan je, tok mu je prilično brz; u nadolazećim brzacima, protiv jake struje, sam se dizao, bez tegljača” („Kotlin”, 1898, 1. jul, № 142). Njegova dužina dostigla je 30,6 m širine 4,5. Iste godine brod je lično osveštao otac Jovan, koji mu je dao tako visoko ime - "Sveti Nikola", čime je označio krajnju tačku njegovog puta: glavni hram. u očevoj domovini Jovan je posvećen Svetom Nikoli.

Ali ovaj brod je još više osvećen samim putovanjima oca Jovana. U dnevniku Jovana Kronštatskog sačuvani su zapisi da se moli za pomoć Svetog Nikole kako bi bezbedno stigao do sela Sura. Ovaj brod je prikazan na mnogim fotografijama, uključujući i one sa ocem Jovanom na njemu. Parobrod je opjevan i u ruskoj duhovnoj poeziji. Opisala ga je igumanija Taisija u svojoj pesmi "Manastir Sura", posvećenoj osnivanju manastira od strane oca Jovana u svojoj domovini. Pesma počinje direktno opisom broda:

„Tiho prska po ogledalu oteklina Pinegaša

"Nikola Prelat" je veličanstveni, mali parobrod.

U žurbi je, ubrzava svoj uobičajeni ujednačen tempo,

Ile sustiže nekoga duž valova Pinega voda.

A na merdevinama je usamljeno, skrštenih ruku na grudima,

Duboko fokusiran sveštenik stoji u senci.

Ovaj sveštenik je otac Jovan Kronštatski.

Ubrzo nakon porinuća, otac Jovan ga je poklonio manastiru Sura. Prema izvoru, manastir Sura je bio jedini u Rusiji koji je posjedovao tako veliki parobrod. U samostanu je parobrod obavljao razne funkcije, ali je glavna bila dostava dragog oca u njegovu domovinu. Među slugama na brodu, pored mornara, bila su i tri monaška iskušenika.

Pošto na ovom brodu ništa nije urađeno bez blagoslova Jovana Kronštatskog, sveruski pastor se može nazvati duhovnim kapetanom broda. Mislim da je za oca Jovana ovaj brod bio, u izvesnom smislu, slika Crkve. Naš Gospod Isus Hristos je takođe više puta plovio na lađi kroz vode Tiberijadskog jezera. Na brodu je Gospod vršio molitvu, čuda, pokazivao znakove. Ovaj brod Isusa Krista, na neki način, postao je slika Crkve, čineći njeno spasonosno putovanje u valovima olujnog mora života. Zanimljivo je primijetiti da je originalna simbolika kršćanskog hrama koristila sliku broda. Tako se to zvalo centralni dio hram, a bočni odjeljci su nazvani brodovi, od riječi "navis" - plovidba. U drevnim tekstovima postoje direktna uputstva za izgradnju hramova "kao brod". Naravno, ovdje vidimo i aluziju na Nojevu barku.

Za oca Jovana Kronštatskog ova putovanja nisu bila samo posete rodnim mestima, već su to bila, u stvari, misionarska putovanja po Rusiji, koja su postala društveno značajni događaji u sveruskim razmerama. Stajao je skoro svaki dan različitim gradovima i selima i vršio liturgije, propovedao, činila su se čuda i isceljenja njegovim molitvama. Sa ocem Jovanom su putovali mnogi pratioci: monasi, sveštenici, pisci, umetnici. Jedno od ovih putovanja opisao je 1903. umjetnik Sergej Životovski, koji je kasnije objavio cijeli album sa crtežima i fotografijama.

Kakva je sudbina ovog broda? Prije revolucije o brodu se brinulo kao o svetinji, iako je vjerno nastavio da služi manastiru, bio je zauzet prevozom raznih materijala, donoseći manastiru značajne prihode. Međutim, u revolucionarnoj 1917. godini, brod nije mogao biti spašen: tokom jake oluje na pristaništu Opera (sada Crveni) u Arhangelsku, potonuo je, najvjerovatnije zbog kršenja pravila parkiranja uzrokovanih općim revolucionarnim haosom. To se dogodilo 16. septembra 1917. godine. Ispostavilo se da je kopija broda napravljena i donesena u Leušinski kompleks baš na vrijeme za 95. godišnjicu smrti legendarni brod Jovana Kronštatskog.

Odavno imamo želju da ga u nekom obliku predstavimo u spomen stanu, kako bi poštovaoci sveštenika barem mentalno zamišljali ova putovanja oca Jovana. Ovaj posao je preuzeo majstor asketa, koji je detaljno proučio sve fotografije broda iz različitih tačaka i uglova. Crteži nisu sačuvani, pa je bio potreban mukotrpan rad na ponovnom kreiranju i rekonstrukciji. Rad na modelu broda započeo je prošle godine, a završio tek ove godine.

Kada je ova maketa broda “doplovila” u našu crkvu za crkvenu Novu godinu, postojao je osećaj da nas je posetio i blagoslovio sam Jovan Kronštatski. Istovremeno se pojavila ideja da se ovaj brod dopremi u Kronštat ne uobičajenim kopnenim putem kroz branu, već da se doveze vodenim putem. Ovo „vodeno hodočašće“ u Kronštat sa brodom Jovana Kronštatskog planiramo da provedemo 30. septembra na praznik Svetih Vere, Nade, Ljubavi i njihove majke Sofije.

Tako želimo da ponovimo put Jovana Kronštatskog, koji je obično putovao do Sankt Peterburga vodom ili do Oranijenbauma ili direktno do obale Neve u gradu. Trenutno se hodočasnička putovanja u Kronštat po pravilu obavljaju kopnenim putem, ali model parobroda oca Jovana sugerisao je ideju o oživljavanju rute kojom se koristio sam otac Jovan od Sankt Peterburga do Kronštata. Pozivamo vas da se pridružite hodočašću (apel Leušinskom kompleksu).

U zaključku, želio bih reći nekoliko riječi o umjetnosti izrade modela. Šta tjera ljude da daju mnogo truda i vremena na objekt od kojeg ne može biti vanjske utilitarne praktične koristi? Po mom dubokom uvjerenju, to je osjećaj koji je pjesnik nazvao „ljubav prema rodnom pepelu“. Rekonstrukcije, kopije, izgledi, koji su sve rasprostranjeniji u U poslednje vreme, to je prije svega izraz ljubavi prema svojoj istoriji.

Kako se može izraziti ljubav prema Jovanu Kronštatskom? Naravno, kroz molitve njemu, čitajući njegova djela. Ali ljubav traži i materijalni izraz, pa se javlja želja da se obiđu mesta koja se vezuju za velikog podvižnika, želja da se sačuvaju i ožive, da se vidi sve što je ocu Jovanu bilo drago. To je, inače, inspirisalo mene i moje pomoćnike da oživimo i restauriramo Spomen stan Svetog Jovana Kronštatskog.

U muzeju već imamo dva modela - ovo je Katedrala Svetog Andrije i sam Spomen stan, koje je izradio Lev Bondarev iz Tule. Jednostavno je pročitao život Jovana Kronštatskog, naučio kako voli narod i Rusiju, i to je izazvalo recipročno osjećanje. Mislim da je i stvoreni model parobroda postao izraz ljubavi prema ocu Jovanu. Čak i stotinu godina nakon smrti, otac Jovan inficira ljubavlju prema Rusiji, prema ruskom narodu, prema pravoslavlju i prema sebi kao pastiru. Raspored je napravljen vrlo pažljivo, svi sitni detalji su reproducirani, jarboli, jedra, čini se, spustite u vodu i isplivat će.

Ovakva djela približavaju nam prošlost, čine je vidljivom i opipljivom. Ovo je naša izjava ljubavi prema našoj velikoj ruskoj istoriji. Želio bih da se zahvalim svim ljudima koji tako mukotrpno stvaraju slike naše prošlosti, vraćajući nam našu istoriju. Hvala Bogu da ovaj pokret dobija prilično velike razmere. Video sam to na Borodinskom polju, gde sam video hiljade rekonstruktora - ljudi koji žive u ruskoj istoriji.

Želio bih ovom brodu tradicionalno poželjeti „veliku plovidbu“, u smislu da ga vide mnogi hodočasnici iz raznih krajeva ruske zemlje i naprave mentalno putovanje sa pravednim Jovanom Kronštatskim.

Pozivam sve poštovaoce Svetog Jovana Kronštatskog da učestvuju u vodenoj povorci do Kronštata sa lađom Sveruskog pastira - 30. oktobra ove godine. (telefon za kontakt: 89213836777)

Popularno u Arhangelsku se oživljava Sovjetsko vreme krstarenja komunikacija sa Soloveckim otocima. Prvi turisti će na arhipelag krenuti morem 12. juna brodom "Sveti Jovan Kronštatski". Plovilo može ukrcati do 90 putnika. A, kako očekuju organizatori rute, to će uglavnom biti stanovnici regije Arhangelsk.

„U prvoj godini poslovanja fokusiramo se na domaće turiste, barem u segmentu ekonomske klase“, kaže Sergey CHICHAGOV, izvršni direktor Solovetsky Cruises LLC. - Sada aktivno radimo na tome korporativni klijent. Cijene će biti prilično demokratske - od 12 do 36 hiljada rubalja za četverodnevno krstarenje. Ali glavna stvar, po mom mišljenju, još uvijek nije cijena, već prilika za uživanje putovanje morem. Takvo putovanje na Solovki je neuporedivo sa avionskim letom.”

Hoće li krstarenja biti tražena, teško je prognozirati, ali organizatori vjeruju u uspjeh. „Da bi se isplatilo, potrebno je prodati 60 vaučera za svaki let, 120 sedmično“, napominje Sergej Čičagov. - Poređenja radi: u sovjetsko vrijeme prodavalo se i do hiljadu i po karata sedmično za slična krstarenja.

Udio vangradskih putnika na Svetom Jovanu Kronštatskom, prema preliminarnim proračunima, neće preći 15% ukupnog turističkog toka. Ali u budućnosti, prema Sergeju Čičagovu, planira se kreiranje kombinovanih ruta u saradnji sa turoperatorima iz Arhangelska i Moskve, u kojima krstarenje morem do Solovki će biti završni akord putovanja. To će pomoći privući turiste iz drugih gradova, pa čak i strance.

Turisti će iz Arhangelska do Solovki biti dopremljeni motornim brodom "Sveti Jovan Kronštatski". Plovilo klase rijeka-more ima ojačani trup i kompletnu opremu, što omogućava prelaske preko mora. Mora se reći da "Sveti Jovan Kronštatski" nije novost za Bijelo more. Skoro deset godina brod prevozi turiste na liniji Belomorsk-Solovki pod starim nazivima "Belinsky" i "Shlisselburg". Brod je izgrađen u Njemačkoj 1955. godine, ali, unatoč svojoj časnoj starosti, uvjerava brodovlasnik, brod je pouzdan i pogodan za putovanje na Solovki. Brod redovno prolazi kroz tekuće i velike popravke. Osim toga, brodovi ovog projekta izvorno su izgrađeni čvrsto i lijepo: karelijska breza, močvarni hrast i bronca naširoko su korišteni u dekoraciji salona i kabina.

Sada brod stoji na rijeci Oki u blizini Nižnjeg Novgoroda. U narednim danima, čim bude kompletirana potrebna dokumentacija, plovilo će krenuti za Arhangelsk. Brod će ići do Solovki dva puta sedmično do oktobra, a zatim se ponovo vraćati u Nižnji Novgorod. Iz razloga ekonomičnosti, brodovlasnik je odlučio da ne mijenja matičnu luku.

Kompanija je već predstavila svoju rutu krstarenja na najvećim međunarodnim turističkim izložbama Intourmarket i MITT, održanim u Moskvi. Novi prijedlog, prema Direktor Turističkog informativnog centra (TIC) regije Arkhangelsk Marina MENSHIKOVA, izazvao je veliko interesovanje prestoničkih turoperatora: „Moskovljani su zainteresovani za sve što se tiče Belog mora i Arktika. Pitajte krstarenje, Kiy-ostrvo, Solovki. Istovremeno, vektor interesovanja se pomera sa izletničkih programa na aktivni, događajni turizam. Ljudi samo žele da putuju. Dakle, krstarenja do Solovki su ono što vam treba. A ako aerodrom Solovecki bude zatvoren radi rekonstrukcije, pomorska komunikacija mogla bi postati jedina opcija za dopremanje turista na arhipelag iz Arhangelska.”

Treba napomenuti da krstarenja Solovetsky nisu jedina novost na tržištu turističke ponude regije Arkhangelsk. U ljeto 2015. planirano je pilotsko krstarenje Arktikom na motornom brodu Murmansk Klavdiya Elanskaya. Očekuje se da će brod saobraćati na relaciji Murmansk - arhipelag Zemlje Franza Josifa - arhipelag Novaja zemlja - Solovecki arhipelag - Arhangelsk. Projektni tim trenutno radi na programu obilaska i prijedlozima cijena. Prema preliminarnim procjenama, takvo putovanje koštat će oko 200-250 hiljada rubalja, ali zvanična cijena ture još nije objavljena. Za poređenje: krstarenje Arktikom do Sjevernog pola na ledolomcu košta 750-950 hiljada rubalja, a putovanje na međunarodnom kruzer- 500-600 hiljada rubalja. Dakle, putovanje u "Claudia Elanskaya" može se nazvati prilično budžetskim.

„Povećanje priliva turista u regiju Arhangelsk je beznačajno, ali raste“, napominje Marina Menšikova. - U regionu postoje 22 turoperatora koji nude sopstvene programe rekreacije. O regiji Arkhangelsk se sve više čuje na međunarodnim i međuregionalnim prostorima, naši turistički brendovi počinju da se prepoznaju. Dakle, "Majka Zima" je posjetila Olimpijske igre, "Snješko" - postala omiljena međunarodna izložba u Moskvi "Rekreacija-2013". I ovdje se čini vrlo relevantnim stvoriti sistem turističkih informativnih centara u regiji, čiji je glavni zadatak promicanje informacija o turizmu u regiji Arkhangelsk, informiranje gostiju i stanovnika regije o mogućnostima putovanja.

Turoperatorska kompanija "Solovki cruises" pred početak ove sezone najavila je organizaciju krstarenja od Arhangelska do Soloveckih ostrva. Trebalo je da se stavi na kocku riječni brod"Shlisselburg", koji ima dozvolu za ovaj morski put. Partner putničke kompanije je transportna kompanija koja se bavi vodnim transportom na ovom području Bijelo more, namjeravao ga je kupiti od vlasnika - šefice zloglasne turističke agencije Agidel Cruise Natalije Sizine. A budući da je brod u njenom vlasništvu prošle godine dobio glasnu skandaloznu slavu u vezi sa ukidanjem ruta krstarenja Moskva - Solovki, odlučeno je da se preimenuje, nazvavši ga "Jovan Kronštatski". To su bili najavljeni planovi, ali su kasnije pretrpjeli određena prilagođavanja.

Za početak, brod nikada nije preimenovan, kako je navedeno na web stranici Solovki Cruises, "iz tehničkih razloga i administrativnih propisa". Osim toga, prema riječima izvršnog direktora kompanije Sergeja Čičagova, odlučeno je da se brod ne kupi, već da se iznajmi uz naknadnu kupovinu. Ali najvažnije je, naravno, nešto drugo. Prvo vodeni izlet"Shlisselburg" je bio zakazan za 12. jun, ali do sada brod nije stigao do deklarirane vodeni put. Prodaja vaučera brodu se, međutim, nastavlja, štaviše, u prodajnom odjelu kompanije napominju da se gotovo sva mjesta prve tri najjeftinije tarifne kategorije prodaju za cijelu sezonu.

U ovom trenutku, kako nas je obavestio Sergej Čičagov, brod je unutra Nižnji Novgorod. Kašnjenje sa izlaskom, prema njegovim riječima, prvenstveno je zbog ranije neplaniranih radova na brodu. Konkretno, prema primjedbi lučkih vlasti Arkhangelsk, svi prozori na donjoj palubi su morali biti zavareni, što je potrajalo prilično dugo. A nakon pregleda broda od strane registra, pokazalo se da njegov vlasnik nema niz projektnih i dozvola. Potrebna dokumentacija se trenutno obnavlja, a problem bi trebao biti riješen ove sedmice. Nakon toga, napominje gospodin Čičagov, brod će odmah otići u Arhangelsk. A letovi za Solovetska ostrva, prema njegovim rečima, počet će 4. jula.

Kompanija planira da ima dva polaska sedmično - utorkom i petkom. Trajanje tranzicije do Soloveckog arhipelaga bit će 12 sati. Trošak krstarenja sada počinje od 20,9 hiljada rubalja. Podsjetimo da je Shlisselburg (ranije ime Belinsky) dvospratni putnički brod projekta 646, izgrađen u DDR-u 1955. godine i više puta moderniziran. U Arhangelsku je, prema rečima Sergeja Čičagova, formiran kvalifikovan tim, upoznat sa posebnostima pomorske plovidbe. Dakle, ostaje “samo” da se dobije službena dozvola.

Među riječnim operaterima, kako pokazuje mala anketa, nova krstarenja Šliselburgom su prilično rezervisana. Ipak, ima i takvih sudionika na tržištu koji ne vjeruju da će moći ući u more za vrijeme sadašnje plovidbe. Sasvim je moguće da su razlog tome u velikoj mjeri prošlogodišnja sjećanja na glasna otkazivanja i neizmirene dugove brodovlasnika, koji je, inače, ostao isti.

Igor Gornostaev

Zbog jednostavnosti ovog plovila, odlučio sam da ga dizajniram za sebe, a za početnike papirne modelare u programu Rhinoceros odabrao sam razmjer 1:100

"Jovan Kronštatski" - parobrod na puž.
priča...
Kumče ADMIRALA MAKAROVA

“Godine 1894., nakon liječenja u Tokiju, admiral S. O. Makarov posjetio je američka Velika jezera i vidio rad moćnih ledolomaca - ruski izum koji je tamo zaživio. I od tada je izgubio mir: čak i zamišljajući svu poteškoću onoga što je planirao, već je ugledao novi, potpuno novi brod, sposoban da ide naprijed kroz led Arktika, koji čvrsto zaključava rusku „fasadu“ - polarnih mora.
Stepan Osipovič Makarov je prvi put iznio ideju o stvaranju ovakvog ledolomca svom prijatelju, profesoru Pomorske akademije F. Wrangelu još 1892. godine, kada se Nansen FRAM tek gradio. Nemirni admiral shvatio je koliko je Rusiji važno da ovlada Sjevernim morskim putem, koliko je isplativije za obrambene i naučne brodove koji se ne mogu smrznuti u led, ali ih uspješno savladati ...
Energija, upornost i neospornost argumenata pobijedili su, doduše, polako, najvažnije, prepreku implementaciji ove ideje - birokratsku inerciju, birokratsku ravnodušnost, ponekad jednostavno nesporazum. Mislim da svako razumije koliko je bilo važno da SO Makarov sam posjeti Arktik, da se upozna sa stanjem stvari u Sibiru - inače ne bi pobijedio svoje protivnike, admirala poput de Berila i Dubasova, koji su njegove ideje smatrali ludim .
Ne bez pomoći DI Mendeljejeva, tada uticajnog, Stepan Osipovič je uspeo da ubedi ministra finansija S. Wittea u potrebu takvog putovanja, a 12. avgusta, budući graditelj i projektant ledolomca ukrcao se na mali parobrod „Joann Kronštata”, koji je krenuo iz norveške luke Varde do obala Jeniseja s karavanom engleskog industrijalca Pophama.
Irkutski trgovac A. Nemčinov kupio je ovaj tegljač snage 360 ​​konjskih snaga od Britanaca i planirao da ga otpremi na Bajkalsko jezero. Nije poznato koje je ime imao prije kupovine, ali kažu da ga je tako „prozvao“ S.O. Makarov. Ime nije odabrano slučajno: prvo, admiral je tada živio u Kronštatu, komandovao je praktičnom eskadrilom balticko more, a drugo, on je, kako je i trebalo za ta vremena, bio čovjek duboke vjere.
Stepan Osipovič je odmah "izračunao" parobrod: do sjeverni pol Naravno, ne možete proći kroz njega - ravna stabljika i bokovi, ravan volan, ali trup je čelični, čvrste zakovice, dvostruko dno, balastni rezervoar, četiri pregrade. Dve mašine od 260 obrtaja u minuti, složeni sistemi, čak i električno osvetljenje...
Kažu da je i sam admiral često stajao za kormilom, pažljivo gledajući kako brod ulazi u led, kako se tamo zaglavljuje, kako izlazi iz leda - to je bilo ono neprocjenjivo praktično iskustvo koje je admiralu-brodograditelju ubrzo omogućilo pri projektovanju ledolomac "ERMAK" za pronalaženje najoptimalnijih rješenja.
"Prac broda mora biti tup... Ledolomac mora biti uzoran u pogledu nepotopivosti", bilješke se pojavljuju u njegovoj bilježnici. Tako su u glavi mornaričkog komandanta sazreli konačni oblici broda koji je zamislio: čelični div koji najviše slama moćan led. Sada će to izgledati smiješno, ali tada su se drveni brodovi smatrali najpogodnijima za plovidbu Arktikom.
Tako je ovaj karavan zbog "pouzdanosti" pratila i parna jahta "BLANKATRA" - buduća "Sv. ANNA” ekspedicije G. L. Brusilova.
29. avgusta admiral je stigao u Krasnojarsk. Zatim su bili Tomsk, Tobolsk, posjeta solidnom brodogradilištu u Tjumenu. I svuda je S. O. Makarov potresao trome sibirske trgovce, otkrivajući im izglede za brodarstvo nakon dolaska na ušće Jeniseja moćni ledolomac i pomorskih teretnih brodova, govoreći o budućem ledolomcu "ERMAK".

A "kumče" admirala, parobrod "Joann of Kronstadt", savladavši nepregledne Padunske (Bratske) brzake duž posebne željezničke pruge, stigao je na Bajkalsko jezero, gdje je radio deset godina.
U jesen 1907. ovo plovilo su od udovice trgovca Nemčinova kupila dva trgovca ribe iz Lene, Mindalevič i Čepkasov, koji su ga isporučili zakovanog na dva dela na konju duž Maljišovskog trakta u Žigalovo na Leni, gde je do proleća 1907. naredne godine je sastavljen i pušten u pogon pod novim imenom "NORTH".
"Putovanje se pokazalo bolnim i uznemirujućim", prisjetio se najstariji kapetan Lene, N. S. Gorovatski. Također nije bilo lako upravljati parobrodom; trup mu je imao visok pramac, a volan je bio u pramčaniku, iz kojeg se rijeka nije vidjela. Kapetan je čuvao stražu na gornjem mostu i davao komande kormilarima preko govorne cijevi...”
Nije slučajno da je plovidbu koju današnji brodovi pređu za šest dana SEVER završio za skoro mjesec dana. Nije iznenađujuće da su 1912. godine, nakon što su konačno bankrotirali, nesretni parobrodi stavili brod pod čekić. Novi vlasnik, jakutski milioner P. Kushnarev, preimenovao ga je u "POLAR", promijenio je kotlove, postavio novu visoku nadgradnju.
Posada njegovog moćnog parobroda pokazala se nemirnom za vlasnika: iste godine dogodio se najveći štrajk na Leni, koji je zahvatio obalske radnike i radnike LENA, SOBOL, MIKHAIL. Posade su protestirale protiv masakra u Leni, tražile su povećanje plaća, a mornari iz POLARNY-a tražili su i smjenu pomoćnika kapetana, koji se proslavio ponovnim premlaćivanjem riječnika.
1920. godine, ostavljajući brod novim vlasnicima, Kušnarev je pobegao u inostranstvo, a 1922. godine POLARNY, obučen u „oklop” od dva sloja dasaka posutih ruševinama, učestvovao je u uspostavljanju sovjetske vlasti u Jakutiji.
Od 1931. preimenovan je u čast poznatog pilota u Jakutiji O.A. Kalvits, koji je poginuo dok je obavljao važan zadatak u blizini sela Sangar-Khaya. Kao i ranije, ovaj se parobrod mogao naći u donjem toku rijeke, među brojnim kanalima delte Lene, u zalivu Tiksi.
Nije se dogodilo (iako je bilo moguće) da se susret u Tiksiju dva parobroda vezuje za ime S.O. Makarova: njegovog „kumčeta“, nekadašnjeg „JOVANA KRONŠTADSKOG“ i omiljene admiralove zamisli, ledolomca „YERMAK“. Ali njihove sudbine su povezane, iako nevidljivo. Admiral je blagoslovio JOVANA KRONŠTATSKOG na dug život: izgrađen 1889. godine, povučen je tek 1948. godine, ostavljajući za sobom značajan trag u istoriji flote.”

TEHNIČKE KARAKTERISTIKE PARNOG BRODA "JOHN KRONSTADTSKY"
Dužina/širina/visine daske/gaz 34,85 m/5,38/2,96/1,42-1,6 m
Slučaj, meh. - 1896, 4 pregrade, trup sa strmom, polukobilica
Složene mašine, vertikalne, sa površinskim hladnjakom, 360 KS, 260 obrtaja
Kotlovi 2 raspona sa pritiskom od 8 atm.
Mjesto gradnje Škotska Glasgow, zgrada Alley Maclellan 1889
teret - 40 tona, u vuču - 30 hiljada funti.

Proces montaže...
zbog jednostavnosti ovog plovila, odlučio sam da ga dizajniram za sebe, a za početnike modelare papira u programu Rhinoceros odabrao sam razmjer 1:100
Evo šta sam dobio u 3d...

u toku projektovanja sam ga sam rasklopio, odnosno napravio segmente od kojih se lepi model

zatim prenosim podatke skeniranja u program CorelDRAW gdje počinjem slikati rezultujuće segmente detalja modela

pa pošto mislim da neću biti jedini koji će ga sastaviti, sad radim ovo što radim sastavljam šeme odjednom nekome zatreba)))

štampajući listove modela na mat papiru gustine 180 na inkjet štampaču, već sam počeo da lepim sam model, nažalost nemam fotografije montaže samog modela, postoji samo fotografija završio jedan (((
zalijepljen na pva i super ljepilo, tonirani krajevi reza akrilnim bojama, žičane šine i sošare zalijepljene na super ljepilo. Jarbole sam napravio od drveta, iako sam ih dizajnirao i od papira, jedra su bila od batist tkanine.

"Jovan Kronštatski"- parobrod na puž (vlasnik - A. Nemčinov); od 1907. "Sever" (vlasnici - M. S. Mendelevich i S. M. Chepkasov); od 1912. "Polyarny" (vlasnik - P. Kushnarev); nacionalizovan od 1922; od 1931. "Kalvits" - nazvan po jednom od prvih polarnih pilota O. A. Kalvitsu, koji se srušio na obalama Lene. U historiju je ušao zbog činjenice da je 1897. godine admiral S. O. Makarov na njemu napravio svoje prvo arktičko putovanje.

pozadini

U siječnju 1896., nakon povratka s Dalekog istoka, kontraadmiral S. O. Makarov imenovan je za višeg zastavnog broda praktične eskadrile Baltičkog mora. Zastavu komandanta držao je na bojnom brodu „Petar Veliki“, gde je u svom štabu okupljao stare saradnike. Kapetan 2. ranga M.P. Vasiliev i poručnik K.F. Schultz postali su mu glavna podrška. U to vrijeme S. O. Makarov, koji nikada nije razmišljao o plovidbi po sjevernim geografskim širinama, počeo je s prijateljima razgovarati o ideji arktičke ekspedicije. Znajući dobro da već duže vrijeme znatan broj mornara riskirajući svoje živote pokušava osvojiti Arktički okean, S. O. Makarov je na ovo pitanje pogledao na novi način. Odmah je progovorio o tome da je potpuno proučavanje Arktika moguće postići samo uz korištenje novog tipa plovila - ledolomaca.

Možda se sjećao događaja iz 1894. godine, kada je prvi put promatrao rad moćnih ledolomaca na američkim Velikim jezerima. Makarov je vidio svoju ulogu ne samo u organizaciji još jedne polarne ekspedicije, već u istraživanju mogućnosti pratnje brodova iz evropskog dijela zemlje do ušća Oba i Jeniseja, a moguće i dalje - do Daleki istok. Ovaj put bi postao najkraći i istovremeno nezavisan od drugih država. U suštini, ovo je bio prvi put da se iznese ideja o polaganju Sjevernog morskog puta.

Makarov je već 1897. tri puta izlagao o planovima za istraživanje Arktika uz pomoć ledolomaca. Predavanje održano 30. marta 1897. godine počašćeno je posetom velikih vojvoda Konstantina Konstantinoviča i Aleksandra Mihajloviča, vojvoda Georgija Georgijeviča i Mihaila Georgijeviča od Meklenburga, vojvode od Saks-Altenburga, i mnogih uglednih članova Državnog saveta. Tog dana je admiral uspio uništiti uporno mišljenje da Arktički okean nikada neće biti dostupan za sistematsku plovidbu. Jasno je pokazao da je težak arktički led mogu biti osvojeni snažnim ledolomcima. Makarov je ovo predavanje nazvao "Na sjeverni pol - naprijed". Duboka analiza svjetske prakse i rigorozni matematički proračuni omogućili su mu da opravda potrebu za izgradnjom dva ledolomca odjednom s deplasmanom od šest hiljada tona svaki. Prema admiralu, to bi omogućilo (citirano):

"jedan. Naučno istraživanječitavog Arktičkog okeana, na kojem ogromnu regiju, dvije hiljade milja dugačku i hiljadu i po široku, nikada nije posjetio nijedan putnik.

2. Otvaranje ispravne veze teretnog parobroda sa Obom i Jenisejem u ljeto.

3. Otvaranje ispravne veze teretnog parobroda sa Sankt Peterburgom zimi".

Od tog trenutka događaji su se počeli ubrzano razvijati. Već početkom juna, sa programom razvoja Arktičkog okeana, sastao se sa ministrom finansija S. Yu. Witteom. Krajnje oprezni Witte nije izneo svoje jednoznačno mišljenje, ali je, kako je napisao Makarov, došao do zaključka da “prije nego bilo šta uradim, korisno je da posjetim Karsko more i da se upoznam sa stanjem rute do Oba i Jeniseja”.

Makarov se složio s ovom idejom i odmah je počeo djelovati. Ministarstvo pomorstva nije mogao admiralu obezbijediti brod za tu svrhu, te je odlučio da svoju prvu polarnu ekspediciju izvrši na jednom od trgovačkih parobroda, koji su ljeti svake godine, uz rizik da budu zaglavljeni ledom, nosili teret do ušća Yenisei.

Arktička navigacija S. O. Makarova na "Ivanu Kronštatskom"

Makarov je već 29. juna sam krenuo za Stokholm, a odatle u norvešku luku Hamerfest, gde su se takvi karavani obično okupljali. Između ostalih, tu je bio i mali parobrod „Jovan Kronštatski“. Sagrađena je tek nedavno u Engleskoj i pripadala je trgovcu A. Nemčinovu, koji je nameravao da krene severnim putem, prolazeći Jenisej i Angaru, da preveze svoj brod na Bajkal. Nemčinov je predložio Makarovu da iskoristi svoj brod da stigne do Jeniseja i, naravno, dobio je trenutnu i zahvalnu saglasnost. Postoji verzija da se parobrod Nemčinov prvobitno zvao drugačije, a na zahtjev Makarova postao je "Jovan Kronštatski".

Prvo je iz Hammerfesta "Jovan Kronštatski" trebao otići u luku Vardø, gdje je formiran karavan brodova, dio poslat u Barencovo more, a dio dalje u Karsko more. S. O. Makarov je nagovorio Nemčinova da sačeka u Hamerfestu svog pomoćnika, poručnika Konstantina Šulca, i za sada je, ne gubeći vreme, otplovio u Špicbergen danskim parobrodom Lofoten. 14. jula, kada se Stepan Osipovič vratio na Hamerfest, pridružio mu se poručnik K. F. Schultz, koji je stigao iz Sankt Peterburga. Sljedećeg dana, sada zajedno, ukrcali su se na parobrod "Jovan Kronštatski" i krenuli za Vardø. Morali smo ovdje provesti još nekoliko dana, a energični S. O. Makarov odmah se upoznao sa norveškim kitolovcima, kao i nekim zapovjednicima drugih ruskih brodova. Zajedno sa Schultzom, čekajući da karavan isplovi, Makarov je napravio nekoliko manjih putovanja do najbližih luka, sudjelovao u lovu na kitove, koji je, na njegovo zadovoljstvo, završio bez žrtava.

Konačno, 31. jula 1897. karavan je sastavljen i putovanje je počelo. Ove godine uslovi za plovidbu arktičkim morima bili su izuzetno povoljni, led se povukao daleko na sever, a karavan kratkoročno bez ikakvih prepreka stigao do ušća Jeniseja. Ipak, admiral je uspio napraviti mnogo važnih zapažanja. Evo šta je on sam napisao o tome:

„Predstavnik Nemčinova, Foma Robertovič Vardroper, na čijem sam brodu putovao sa poručnikom Šulcom, učinio je sve što je bilo moguće za našu udobnost i tretirao nas je čisto sibirski. Uvijek je nalazio povod za još jednom užinu i osvježenje, ali, što je najvažnije, omogućio je pogodnosti za hidrološka osmatranja. Flotila je išla ne više od šest čvorova, pa je stoga, kada je trebalo napraviti stanicu za dubokovodna osmatranja, parobrod "Jovan Kronštatski" trčao naprijed i stao, a zatim, na kraju posla, sustigao sa ostalim brodovima punom brzinom. Osim osmatranja na stanicama, vršili smo i osmatranja po satu. Smjenjivao sam se s poručnikom Schultzom. Uveče je počeo da vrši zapažanja, a u 4 sata ujutru me je probudio. Tokom dana je posmatrao jedan neumorni Schultz. Na stanicama smo posmatrali i jedno i drugo, a u tome nam je pomogao F. R. Wardropper..

Ovako povoljni uslovi za plovidbu putnicima se nisu baš svidjeli. Trebali su se takmičiti sa ledom, steći iskustvo pravih arktičkih pohoda. Već dvije sedmice nakon početka putovanja, 13. avgusta, "Jovan Kronštatski" je ušao u ušće Jeniseja. Nakon što su prošli Dudinku i stigli do Jenisejska, putnici su se ukrcali na parobrod Poručnik Maligin. To je bilo zbog činjenice da je "Jovan Kronštatski" trebao skrenuti u Angaru, a krajnja tačka rute S. O. Makarova bio je Krasnojarsk. Novim brodom tamo su stigli 28. avgusta. Tako je čitavo putovanje od Varda do Krasnojarska trajalo nešto manje od mjesec dana. Koristeći priliku, iz Krasnojarska, Makarov i Šulc su se vlakom preselili u Tomsk, odakle su ponovo parobrodom stigli do Tjumena uz Ob i Irtiš kroz Tobolsk. Tek ovdje, ukrcavši se u voz, preselili su se u Petersburg. Ekspedicija je uspešno završena 19. septembra 1897. godine.

Tokom svog putovanja duž Jeniseja, Oba i Irtiša u gradovima, pa čak i relativno malim naselja S. O. Makarov se stalno sastajao s predstavnicima lokalne uprave, trgovaca i industrijalaca. Glavna svrha ovih sastanaka bila je saznati u kojoj mjeri je Sibircima potreban za stvaranje pouzdanog Sjevernog morskog puta. Dobio je podršku gdje god je govorio na ovu temu.

Ubrzo nakon povratka S. O. Makarova u glavni grad, vlada je doslovno bila preplavljena peticijama sibirskih trgovaca sa zahtjevom da se organizira ruta za probijanje leda od Evrope do Jeniseja preko Arktičkog oceana. Kao rezultat toga, sam S. Yu. Witte postao je najvatreniji pristalica Makarova. Kasnije je čak napisao:

“Godine 1897. godine, odnosno krajem ove godine, na moju inicijativu naručen je ledolomac Ermak”. Ministar je 14. novembra 1897. izvijestio cara o izdvajanju tri miliona rubalja za izgradnju moćnog ledolomca. Nikola II je odmah dao svoj pristanak. Makarovljev plan je samo napola realizovan. Umjesto dva ledolomca istog tipa, odlučeno je da se izgradi samo jedan. Prvorođenac ruske okeanske flote ledolomaca, Yermak, biće izgrađen sljedeće godine, a godinu dana kasnije S.O.

Sudbina parobroda

Kasnije je brod završio na Bajkalu, gdje je radio deset godina. Godine 1907. udovica trgovca Nemčinova prodala je brod dvojici lenskih trgovaca ribom, koji su ga, zakovanog na dva dijela, prevezli duž Maljišovskog trakta do Lene, gdje je plovio pod novim imenom "Sever". Ponovo preprodan 1912. godine, obnovljen i preimenovan u "Polyarny", brod je prvo služio jakutskom milioneru P. Kušnarevu, a 1922. godine ušao je u flotilu Crvene armije, u kojoj je učestvovao u uspostavljanju sovjetske vlasti u Jakutiji.

Godine 1931. brod Ponovo preimenovan u čast pilota O. A. Kalvitsa, koji je poginuo u Jakutiji dok je obavljao važan zadatak. Parobrod je plovio u donjem toku Lene i u zalivu Tiksi. Povučen je 1948. godine nakon što je služio više od 50 godina.