mostovne konstrukcije- najvažniji element transportna infrastruktura grada Kolomne, pružajući povezanost sa svim urbanim područjima, formirajući jedinstveno urbano transportno okruženje. Ima ih tri glavne rijeke i nekoliko rječica čije su obale povezane mostovima različitih dizajna. Većina gradskih mostova nema kulturnu vrijednost – nisu uvršteni na popise kulturno nasljeđe, međutim, svaki od njih čuva svoj dio povijesti ovog drevnog grada.
Istorija izgradnje mosta u Kolomni
U gradu je izgrađeno više od deset pješačkih, automobilskih i željezničkih mostova i mostovskih konstrukcija. Najstarijim mostovima grada smatraju se most preko Kolomenke (Zaprudni) i pontonski most Bobrenevski, poznati još iz srednjeg vijeka.
Godine 1861. inženjer A.E. Struve na rijeci Moskvi izgrađen je prvi željeznički most e, koji je poslužio kao podsticaj za razvoj grada kao centra transportnog inženjeringa u Rusiji.
Pravi procvat mostogradnje u gradu bila je druga polovina 20. veka, kada je izgrađeno i rekonstruisano više desetina mostova.
Konstrukcije automobilskih mostova
Drumski mostovi, najčešći tip mostova, igraju vitalnu ulogu u gradskom transportnom sistemu. Najstariji mostovi u gradu su pontonski mostovi, koji su se često gradili na mjestu drevnih trajektnih prijelaza ili brodova.
Kolychevo nadvožnjak
Količevski nadvožnjak povezuje najmlađu gradsku četvrt - Količevo - sa ostatkom grada. Nadvožnjak je podignut nakon naseljavanja mikrookrug Kolychevo 1980-ih godina. 5. novembra 1986. godine puštena je tramvajska linija duž nadvožnjaka. Prije puštanja u rad nadvožnjaka, kolski saobraćaj prema Količevu bio je organizovan preko željezničkog prelaza, čiji su ostaci sačuvani zapadno od nadvožnjaka. Istočno od nadvožnjaka nalazi se napuštena kružna tramvajska pruga, koja je ranije omogućavala skretanje tramvaja na terminalnoj stanici. Nadvožnjak je jednoetažni. Odvojak Ozerskaya prolazi ispod nadvožnjaka željeznica i autoput. Dužina nadvožnjaka je oko 200 metara. Visina nadvožnjaka dostiže 10 metara. Nadvožnjak je izgrađen sa krivinom od oko 60 stepeni.Zaprudni most ili most preko Kolomenke
Most Zaprudny ili most preko Kolomenke je ključni most transportnog sistema Kolomne i jedan od najstariji mostovi gradova. Most povezuje okruge Zaprudov, Gorodishche i Sandyri sa glavnim dijelom grada. Drveni most na mjestu modernog mosta nalazi se na skicama M.F. Kazakov krajem 17. vijeka. Savremeni most preko Kolomenke izgrađen je 1940. godine. Dužina mosta je oko 54 metra, a širina 12 metara. Most preko Kolomenke je gredena konstrukcija sa dva stuba. Rekonstrukcija mosta planirana je za 2012-13. godinu, zbog čega će dužina mosta biti povećana na 78 metara uz povećanje širine na 21 metar.Most kod klizališta
Most kod Klizačkog centra podignut je 2006. godine prilikom izgradnje nove zgrade za Klizački centar Kolomna. Dužina mosta je oko 40 metara. Promet na mostu je vrlo slab zbog ograničenja saobraćaja na konjičkom centru na istočnoj strani. Mostom se vozi do parkinga kod Klizačkog centra. Most ima jednotračni saobraćaj i pješačke staze. Most je korišćen za organizovanje privremenog saobraćaja prema Moskvi tokom radova na sanaciji glavnog mosta preko Kolomenke.Sandyrevsky most (vijadukt)
Sandyrevsky most (vijadukt) nalazi se na granici okruga Sandyri i Gorodishche. Dužina mosta je oko 275 metara. Ispod mosta protiče rijeka Kosterka. Duž vijadukta je organizovan dvosmjerni automobilski saobraćaj sa četiri trake. Osamdesetih godina 20. stoljeća pješačke zone su označene uz rubove vijadukta.Shchurovsky most
Ščurovski automobilski most podignut je 1956. godine nakon pripajanja sela Ščurovo gradu Kolomni. Prije toga, dva naselja su bila povezana pontonskim mostom. Ščurovski automobilski most je najviše dugi most gradova. Saobraćaj je sa četiri trake i pješačke staze. Dužina mosta je oko 1,1 kilometar.Shchurovsky nadvožnjak
Ščurovski nadvožnjak izgrađen je 1980-ih za siguran prelazak preko željezničkih pruga. Prije izgradnje mosta u funkciji je bio uređeni željeznički prelaz. Dužina nadvožnjaka je oko 150 metara.Mitjajevski (Parfentevski) pontonski most
Mitjajevski pontonski most ili pontonski most u Yamkiju nalazi se na kraju Steam Streeta. Most povezuje selo Parfentjevo i okolinu naselja sa gradom. Mitjajevski pontonski most jedini je pontonski most u gradu na kojem je organizovan automobilski saobraćaj. Automobilski saobraćaj se odvija jednom trakom u rikvercnom režimu. Dužina mosta je oko 220 metara. Širina mosta ne prelazi 6 metara. U 2013. godini planira se rekonstrukcija Mitjajevskog mosta, zbog čega će dužina mosta biti 142 metra, uključujući 87 metara - izlazni dio.Konstrukcije željezničkih mostova
Željeznički mostovi su igrali važnu ulogu u istoriji grada Kolomne. Izgradnja željeznice promijenila je strukturu gradske privrede, čineći ga važnim saobraćajnim čvorištem. Izgradnja mostova povjerena je A.E. Struve, koji je kasnije osnovao tvornicu Kolomna, najveće preduzeće u gradu i jedno od najvećih industrijskih preduzeća u Rusiji, na osnovu radionica koje su sklapale mostove.
Moskvoretski most
Most je najstariji željeznički most u gradu. Izgrađena je 1861. godine. U početku je na mjestu mosta podignuta privremena građevina za prelazak rijeke. Posljednja rekonstrukcija mosta izvršena je 2000-01.Most preko Oke
Most je izgrađen 1862. godine, rekonstrukcija sredinom XX veka. Baš kao i Mokvoretski most, na mjestu Ščurovskog mosta stvoren je privremeni prijelaz, na čijem je mjestu naknadno montiran stalni most. Nakon toga, tokom rekonstrukcije mosta sredinom 20. vijeka, most je pomjeren nekoliko metara sjevernije. Od starog mosta ostali su samo stubovi.Tuneli
Tunel u ulici Steam
Tunel u ulici Parokhodnaya jedini je putni tunel u gradu. Tunel omogućava prolaz za automobile i kamione ispod šina Moskovske železnice.Pješački tunel na Lebjadjanskom bulevaru
Tunel je napravljen sredinom 1980-ih kako bi se organizovao siguran prolaz kroz željezničke pruge u blizini stanice Golutvin na Lebedjanskom bulevaru. Lebedjanski bulevar dio je jedne od glavnih ruta za radnike tvornice Kolomna, kroz koju svakodnevno prolazi nekoliko hiljada ljudi. Međutim, ne baš dobra lokacija tunela nije ga činila pogodnim za prelazak preko željezničke pruge.Pešački tunel na bulevaru pojavljuje se u jednoj od epizoda filma " Boomer».
Pešački mostovi
Većina drumskih mostova u Kolomni ima pješačke staze, ali četiri mosta u gradu su isključivo za pješački saobraćaj. Većina ovih mostova organizuje saobraćaj preko reke Moskve, a jedan most je projektovan da bezbedno prelazi preko železničke pruge u blizini železničke stanice u Golutvinu.
Pešački most stanice Golutvin
Pešački most zeljeznicka stanica Golutvin je jedini most preko željezničke pruge u gradu. Most je više puta rekonstruisan i obnavljan.Bobrenevski pontonski most
Bobrenevski pontonski most jedan je od najstarijih preživjelih mostova u gradu. Prvobitno je na mjestu postojao most trajektni prelaz, što se odrazilo 1778. na crtežu kule Sviblova M.F. Kazakov. Kasnije je na mjestu prijelaza izgrađen pontonski most, koji je 1921. godine dao ime susjednoj ulici, koja je 1945. godine postala Zajcevska ulica. Do 2000-ih na mostu je bio organizovan automobilski saobraćaj. Dužina mosta je oko 65 metara.Brana na reci Kolomenki
Brana na rijeci Kolomenki podignuta je 1966. godine, prilikom izmjene korita i izgradnje klizališta (Sportsko-omladinska sportska škola Kometa). U početku je pješački saobraćaj bio organizovan duž brane, ali je kasnije, nakon izgradnje Klizačkog centra Kolomna, saobraćaj blokiran. Trenutno je pristup brani ograničen. Dužina mostovne konstrukcije brane je oko 20 metara. Brana reguliše izlivanje reke Moskve, što pomaže da se izbegne prolećna poplava stambenih objekata i spreči plitka reka Kolomenka. Južno od brane formirao se mali rukavac. Trenutno se razgovara o mogućnosti izvođenja većeg remonta brane.Golutvinski pontonski most
Na kraju Golutvinske ulice preko reke Moskve nalazi se Golutvinski pontonski most, koji povezuje selo Sergijevskoe i obližnja naselja sa gradom. Devedesetih godina prošlog vijeka most je porušen tokom proljetne poplave, ali je most naknadno obnovljen nakon dužeg perioda. Trenutno je most samo za pješački saobraćaj, iako je most korišten i za kolski saobraćaj do 1990-ih. Dužina mosta je oko 120 metara.obećavajući mostovi
Kolomna je grad u razvoju. I, kao i svakom rastućem gradu, Kolomni je potrebna izgradnja novih mostova. Master plan razvoja Kolomne, koji je 2002. godine izradio institut NIIPROEKT, predviđa izgradnju sljedećih mostova do 2020. godine:- Drugi automobilski most preko Kolomenke kao nastavak prolaza Stankostroitelej.
- Dva drumska mosta preko reke Oke u okrugu Okskoye i Kolychevo.
- Dva pješačka mosta preko rijeke Kolomenke
Takođe predviđa rekonstrukciju Mitjajevskog pontonskog mosta za organizaciju dvosmjernog saobraćaja.
Međutim, nizak tempo rada dovodi u pitanje realizaciju ovih planova.
Demontirani mostovi
Mostovi preko Repinke
Do kraja 20. veka preko Repinke je radilo nekoliko mostova. Najpoznatiji je bio most sa vidikovcem na području Trojice.
Pešački mostovi preko Kolomenke
Reka Kolomenka deli sva vremena istorijski deo gradova sa predgrađima, pa je izgrađeno mnogo mostova preko rijeke, od kojih je većina bila pješačka. Većina ovih mostova je demontirana kako se gradski transportni sistem razvijao, a Zaprudni most je zamijenjen trajnim kamenim mostom.Katalog mostova u Kolomni
| br. p / str | Naziv, dužina, godina izgradnje | Lokacija | Fotografija |
|---|---|---|---|
| Ščurovski automobilski most original: Shchurovsky automobilski most Godina izgradnje: 1951 Dužina: 700 m. Krstovi: Oka Broj mosta: 58 | Moskva regija /  |  |
|
| Ščurovski željeznički most original: Ščurovski željeznički most Godina izgradnje: 1864 Dužina: 650 m. Krstovi: Oka Broj mosta: 59 | Moskva regija / |  |
|
| Kolychevo nadvožnjak original: Kolychevskiy nadvožnjak Godina izgradnje: 1985 Dužina: 550 m. | Moskva regija / |  |
|
| Shchurovsky nadvožnjak original: Shchurovsky nadvožnjak Dužina: 500 m. | Moskva regija / |  |
|
| Sandyrevsky vijadukt original: Sandyrevsky vijadukt Dužina: 300 m. Krstovi: Vatra | Moskva regija / |  |
|
| Moskvoretski željeznički most original: Moskvoretski željeznički most Godina izgradnje: 1861 Dužina: 250 m. Krstovi: Moskva | Moskva regija / |  |
|
| Zaprudni most preko Kolomenke original: Zaprudni most preko Kolomenke Dužina: 230 m. Krstovi: Kolomenka | Moskva regija / |  |
|
| Bobrenevski pontonski most original: Bobrenevski pontonski most Dužina: 135 m. Krstovi: Moskva | Moskva regija / |
Sankt Peterburg s razlogom nazivaju gradom mostova. Uglavnom je izgrađena na otocima. Kroz rijeke, jezera i bare koji ih povezuju, baca se veliki broj mostova. U gradu ih ima 342.
Kanal Gribojedov, kao i druge vodene arterije grada, bogat je mostovima. Njegove obale povezuje 21 most. Jedan od njih je Kolomenski, koji se nalazi u Admiraltejskom okrugu u Sankt Peterburgu.
Na prvi pogled nije toliko zanimljiv turistima kao Malo-Konyushenny i Pozorišni most, koji čine jedan arhitektonska struktura. Ili, na primjer, spektakularni Lavlji most, također smješten na kanalu Gribojedov. Ali ovaj most ima svoju zanimljivu istoriju.
Riječ "prvi" može se primijeniti na njega dva puta.
Most Kolomna bio je prvi drveni most bačen preko kanala Griboedovski. Izgrađena je 1906. godine. Bio je to skroman pješački prelaz, bez ikakvog arhitektonskog rješenja, ali neophodan za povezivanje Kolomenskog i Pokrovskog ostrva. Naziv mosta preuzeo je od Kolomne - starog naziva okruga Sankt Peterburga, koji je do danas sačuvao većinu običnih građevina iz 19. stoljeća.
Postoji nekoliko verzija porijekla imena "Kolomna" u Sankt Peterburgu, a svaka od njih ima pravo na postojanje. Smatra se da je najpouzdanija verzija objavljena 1834. godine u novinama "Sjeverna pčela". List je pisao da su naziv "Kolomna" doneli iz sela Kolomenskoe od strane zanatlija koji su se preselili u Sankt Peterburg u 18. veku. Jedno se sa sigurnošću može reći, to drevna Rusija ova riječ je označavala nova naselja. Ovo ime se često pojavljuje na starim kartama. Najpoznatija Kolomna u našem vremenu je grad u Moskovskoj oblasti.
Ali, da se vratimo na naš most. Nakon šezdeset godina postojanja, drveni prelaz Kolomenskaya je propao. Projekat novog mosta povjeren je svjetioniku mineralogije Vladimiru Iljiču Križanovskom, umjetniku-tehnologu Nikolaju Georgijeviču Bonch-Osmolovskom, inženjeri Artemyeva iDvorkin. I ovdje je Kolomna most ponovo osvojio palmu - postao je prvi aluminijski most u SSSR-u.
Sredinom 20. vijeka pušten je u funkciju jedinstveni pješački most. Do tada je postojao samo jedan aluminijumski most na svetu. Bio je to automobilski, proizveden u Kanadi 1949-1950. Za Sovjetski Savez, i za kontinentalnu Evropu u cjelini, ovo je bila nova riječ u nauci i arhitekturi.
Dizajn mosta je jedinstven. Nosivi elementi su aluminijske cijevi promjera 270 mm, zakrivljene u obliku luka sa dvostrukim šarkama. Ceo most je potpuno zavaren. Ukupna težina nadgradnje je 8.108 tona.
Most je obložen asfaltnim betonom na valovitoj ploči. Ograde su metalne, izrađene u obliku vertikalnih šipki povezanih gornjim rukohvatom. Ulaz na most je ukrašen lampionima koji podržavaju neukrašene okomite letve. Stepenice sa pet stepenica i parapeti su od granita.
Sve radove zavarivanja izvodili su u Sankt Peterburgu (u to vrijeme Lenjingrad) majstori brodogradilišta Severnaya Verf. Godine 1969., nakon ispitivanja čvrstoće, most je kamionom dovezen na mjesto postavljanja i od tada ponosno stoji na granitnim obalnim podupiračima kanala Griboedov.
U godinama kada je novi most postavljen, kvartovi u kojima se nalazi (Trg Repin i Trg Lomonosova) bili su veoma gusto naseljeni, a život ovog kraja bio je prilično dinamičan.
Sada, zbog preseljenja komunalnih stanova, aktivnost je smanjena, a i funkcionalnost Kolomenskog mosta, ali, kao i ranije, ostaje istorijska i arhitektonska znamenitost Sankt Peterburga.
Kolomenski most je pješački most s jednim rasponom preko kanala Griboedov u Admiraltejskom okrugu Sankt Peterburga. Povezuje Kolomenska i Pokrovska ostrva. Nalazi se u trasi ulice Volodje Jermaka (stari naziv je Napuštena ulica).
Tip konstrukcije - dvokrilni luk.
Glavni raspon je 27,32 m.
Ukupna dužina mosta je 27,93 m.
Širina mosta - 2.28 m.
Visina konstrukcije - 1,4 m,
nagib - 8%,
konstrukcijska strela - 0,99 m.
Nosivi elementi su aluminijske cijevi prečnika 270 mm, zakrivljene u obliku dvokrilnog luka paralelnog okvirnog sistema. Konstrukcija koja prenosi opterećenje na lukove je trodimenzionalna, zakrivljena duž fasadnog sistema od četiri zida nagnuta po dužini mosta, koji služe kao oslonci valovitog mosta od legure aluminijuma. Debljina konstrukcijskih elemenata kreće se od 8 do 14 mm. Na svakih 3 m na fasadi strše poprečne dijafragme u obliku ukrućenja. Ceo most je potpuno zavaren. Ukupna težina nadgradnje je 8.108 tona.
Most je popločan asfaltnim betonom preko valovitih ploča. Nosači mosta su izgrađeni od monolitnog betona na temelju od šipova. Ograde su metalne, izrađene u obliku vertikalnih šipki povezanih gornjim rukohvatom. Na uglovima su granitni otvori na kojima su postavljene okomite šipke bez ukrasa, koje podupiru lampione. Ulazi na most su izvedeni u vidu otvorenih petostepenih granitnih stepenica sa granitnim parapetima.
Naziv mosta potiče od Sankt Peterburgske oblasti Kolomna, koja se nalazi na teritoriji sadašnjih Kolomenskih i Pokrovskih ostrva.
Prvi drveni most na ovom mjestu preko Katarininog kanala (danas Kanal Gribojedov) izgrađen je 1906. godine. Imao je nosače šipova sa metalnim nadgradnjama i zauzimao je 2,4 metra širine, nije imao arhitektonsko rješenje. Most je preživio rat, ali je sredinom 20. stoljeća propao.
Godine 1967., na inicijativu profesora Vladimira Iljiča Križanovskog, uz podršku stručnjaka iz Lenmostotresta, na Odsjeku za metalne konstrukcije Lenjingradskog instituta za građevinarstvo razvijen je nacrt projekta zavarenog aluminijumskog mosta. I.P., zaposlenik LISI-a, učestvovao je u razvoju projekta. Artemyeva i umjetnik-tehnolog Nikolaj Georgijevič Bonch-Osmolovsky, te inženjer Lengiproinzhproekt B.E. Dvorkin. Sve radove zavarivanja izvodili su u Sankt Peterburgu (u to vrijeme Lenjingrad) majstori brodogradilišta Severnaya Verf. Izgradnja mosta obavljena je u roku od godinu dana: 1968. - 1969. godine, 30. septembra 1969. godine most je pušten u saobraćaj.
Bio je to prvi most u SSSR-u (i, po svemu sudeći, u kontinentalnoj Evropi) čija je gornja konstrukcija bila napravljena od zavarenih aluminijskih cijevi. Ponekad možete pročitati da je Kolomna most bio prvi aluminijumski most na svetu, ali to nije tačno: 1949. - 1950. godine izgrađen je aluminijumski automobilski most od 150 metara u kanadskom gradu Šipšou u severnom Kvebeku; 1955. godine prebačen je aluminijumski most preko Oksfordskog kanala u Hardwicku, UK.
Smjer: metro stanica "Sadovaya" (2 km).
Kolomna most preko kanala Gribojedov. Pogled sa avenije Rimsky-Korsakov. Fotografija: 2014. |
Ulazi na prelaz mosta bili su ukrašeni otvorenim petostepenim ljestvama od granita sa baroknim ogradama. Podne svjetiljke na postoljima obloženim grantovima zamršeno su utkane u nizove ograde. Šipke za lampe izrađuju se od metalnih cijevi različitih promjera. Fotografija: 2014. |
Kolomna most. Fotografija: 2014. |
Kolomna most (fragment granitnog stepeništa). Fotografija: 2014. |
Pogled sa Kolomenskog mosta na kanal Gribojedov: dio gdje se kanal, skrećući, ulijeva u rijeku Fontanka. U sredini fotografije vidljiva je profitabilna kuća (br. 135-137), iza nje (levo) je pokretna kuća 4. admiraltejske (Kolomenske) dela i trospratna kula od cigle iznad nje. Fotografija: 2014. |
Pogled sa Kolomenskog mosta na kanal Griboedov u suprotnom smjeru: dalje. Fotografija: 2014. |
Kolomnanski most, pješački dio. Ograda mosta je napravljena u obliku odvojenih sekcija sa kvadratnim šipkama često raspoređenim. Fotografija: 2014. |
Kolomnanski most (detalj). Fotografija: 2014. |
Kolomenski most, pogled sa parne strane na nasip kanala Gribojedov. Fotografija: 2014. |
Most Kolomna sa parne strane nasipa kanala Gribojedov. Fotografija: 2014. |
|
Kolomna most. Fotograf na poslu. |
Most Kolomna sa parne strane nasipa kanala Gribojedov. |
|
Kolomna most od Alarchin mosta. Fotografija: 2014. |
Kolomna most od Alarchin mosta. Fotografija: 2014. Vozlyadovskaya A.M., Guminenko M.V., fotografija, 2006-2015. |
Nazvan tako, na osnovu istorijskog imena okruga Sankt Peterburga - Kolomna, most Kolomna nalazi se preko puta kanala Griboedov, u nizu ulice Volodje Jermaka. Zanimljivo je da pojam "kolomna" vuče korijene iz antičkih vremena, kada se ovaj izraz koristio za imenovanje sela. Neki od njih su preživjeli do danas, kao što je grad Kolomna, Moskovska oblast.
Sredinom 18. stoljeća, kada se takav naziv okruga pojavio u Sankt Peterburgu, ovaj koncept je već bio zastario i nije se koristio za imenovanje novih naselja. Neki istoričari Sankt Peterburga objašnjavaju porijeklo takvog imena nepreciznošću izgovora stranih riječi. Konkretno, poznato je da je 1730-ih arhitekta D. Trezzini nazvao "stupovima" ravne proplanke koje je napravio kroz močvarnu šumu. Vjeruje se da je iz ovih "kolona" došlo i izmijenjeno ime područja - Kolomna. Ovaj naziv se vezuje i za pojam "kolonija", jer je na ovim prostorima živjelo dosta stranaca.
Na ovaj ili onaj način, ali u stara vremena, četvrti grada u blizini Kolomenskog mosta bili su veoma gusto naseljeni, zbog čega je život na području trgova Lomonosova i Repina bio bukvalno u punom jeku. Postepenim preseljavanjem komunalnih stanova, tempo života ovdje je splasnuo i postao gotovo pospan, zbog čega je Kolomenski most izgubio poseban značaj.
Drveni most Kolomna pojavio se na kanalu Gribojedov 1906. godine, imao je šipove i bio je širok 2,4 metra. Godine 1968-1969, na mjestu starog mosta podignuta je moderna građevina, koja je u to vrijeme postala jedan od najzanimljivijih pješačkih mostova u Sankt Peterburgu. Autori njegovog projekta, inženjeri I. N. Artemyeva, V. I. Kryzhanovsky, B. E. Dvorkin i N. G. Bonch-Osmolovsky, odlučili su po prvi put u SSSR-u da naprave most od legure aluminijuma, nosivi elementi u kojima su bile aluminijumske cevi prečnika 270 mm, zakrivljen u obliku luka sa 2 šarke sistema panel-ram. Kolnik mosta je napravljen od asfaltnog betona, koji je položen na valovitu ploču. Stubovi konstrukcije na temeljima od šipova, od monolitnog betona, obloženi su granitom. Ulaze na Kolomenski most krasile su otvorene granitne stepenice sa pet stepenica sa baroknim ogradama. Podne svjetiljke na granitnim postoljima, izrađene od metalnih cijevi i različitih promjera, zamršeno su utkane u nizove ograda. Ograde mosta bili su dijelovi često raspoređenih šipki kvadratnog presjeka. Dužina izgrađenog prelaza, koji je bio prepoznatljiv po konciznom dizajnerskom rješenju, iznosila je 37 metara, a širina 2,8 metara.
Pješački most Kolomna je prebačen preko kanala Griboedov na trasi ulice Volodje Jermaka, ispod Alarčinog i iznad Malo-Kalinkinskih mostova. Ovo je jednoprometna aluminijumska potpuno zavarena konstrukcija dužine 32,6 metara i širine 2,75 metara.
Kolomenski je treći u svetu, prvi i jedini potpuno zavareni aluminijumski most u našoj zemlji. Nadgradnja je originalni sistem dvokrilnog luka od dvije cijevi i spojnih elemenata koji pružaju potrebnu krutost i čvrstoću. Oslonci mosta su betonski na bazi od šipova, obloženi granitom.
Na mostu je postavljena ograda u obliku metalnih rešetki bez postolja jednostavnog uzorka. Ulazi na most su izvedeni u vidu otvorenih petostepenih granitnih stepenica sa granitnim parapetima. LED svjetla se ugrađuju na podne svjetiljke od metalnih cijevi.
Istorija mosta
Prvi prelaz preko Jekaterininskog kanala (danas Kanal Gribojedov) u trasi Ukinute trake (sada ulica Volodje Jermaka) izgrađen je 1906. Bio je to drveni privremeni most, koji je izgrađen tokom popravke mostova Malo-Kalinkin i Alarchin: skroman pješački prelaz, koji nema nikakav arhitektonski dizajn, ali je neophodan za povezivanje Kolomenskog i Pokrovskog ostrva. Most je bio drveni trokraki stubni sistem, imao je dva upornjaka i dva stuba, svaki od duplih redova šipova, povezanih na vrhu mlaznica, a blizu vodenog horizonta uzdužnim i poprečnim pregibima. Prosječni raspon je bio 10,67 metara, vanjski po 6,6 metara... Ukupna širina cijelog mosta bila je 12,46 metara.
Most je dobio ime po Kolomni - starom nazivu okruga Sankt Peterburga, koji je do danas sačuvao većinu običnih građevina iz 19. stoljeća.
Most je više puta obnavljan u drvetu. Do sredine 1930-ih, to je bila drvena konstrukcija sa tri raspona na šipovima s rasponom metalnih greda. Dužina mu je bila 34,3 metra, širina - 2,3 metra.
Godine 1967., na inicijativu profesora V. I. Kryzhanovsky, na Katedri za metalne konstrukcije Lenjingradskog instituta građevinarstva razvijen je nacrt zavarenog aluminijumskog mosta od rešetki prostornog sistema - prvog u SSSR-u. Izgradnja mosta je izvršena 1968-1969, 30. septembra 1969. godine most je pušten u saobraćaj. Ovo je prvi i do sada jedini potpuno zavareni aluminijumski most. Zavarivanje aluminijskih nadgradnji obavljeno je u brodogradnji po imenu. AA. Ždanova, potpuno su transportovani i postavljeni na svoje mesto.
JP „Lensvet“ je 2016. godine postavilo četiri LED svjetla na most i spojilo ih na rasvjetnu mrežu.
Dodatne informacije
Ovaj jednokrilni most je u naše dane stigao u gotovo izvornom obliku - promijenio se samo oblik svjetiljki. Njegove granitne ljestve baroknog oblika i lagana, gotovo prozračna struktura organski se uklapaju u arhitektonski krajolik Kolomne. Naziv "Kolomna", prema najčešćoj verziji, donijeli su zanatlije iz sela Kolomenskoye u blizini Moskve, koji su preseljeni u Sankt Peterburg 1730-1740-ih godina.
U nekim izvorima se može pročitati da je Kolomna most bio prvi aluminijumski most na svetu, ali to nije tačno. Godine 1948-1950, u kanadskom gradu Arvida u sjevernom Kvebeku izgrađen je 150-metarski aluminijumski drumski most.
