Tunel između Švedske i Danske. Øresund most-tunel

Kombinovani most - tunel Øresund je najduži kombinovani put u Evropi, koji povezuje glavni grad Danske Kopenhagen i švedski grad Malmö, prolazeći kroz moreuz Øresund. Kombinovani most Øresund uključuje dvokolosečni pruga i autoput sa četiri trake. Ovaj kombinovani most dio je međunarodne evropske rute koja se nalazi duž autoputa E-20.

Izgradnja mosta Øresund počela je 1995. godine, a završena je 14. avgusta 1999. godine. Svečano otvaranje mosta održano je 1. jula 2000. godine, uz učešće kraljice Margarete II i kralja Karla XVI Gustava. Most Øresund otvoren je za prelazak istog dana. Ova kombinovana cesta prolazi kroz granice Danske i Švedske, ali zahvaljujući Šengenskom sporazumu nema pasoške kontrole. Uobičajena carinska kontrola obavlja se samo za one koji ulaze u Švedsku, a oni koji ulaze u Dansku se ne provjeravaju.

Ova struktura je tunel, cesta i ostrvo i često se naziva "Linija Øresund" ili "Øresundska veza". Dužina mosta je 7845 metara i upola je manja od Švedske i danskog ostrva Amager. Težina cijele konstrukcije mosta je 82.000 tona. Most Øresund omogućava navigaciju u trasi glavnog raspona čija je visina 57 metara. No, uprkos tome, mnogi brodovi radije prolaze kroz tjesnac Öresund preko tunela bez prepreka. Most je dizajnirao George Rotne, a konstruktor Ove Arup.

Most se povezuje sa tunelom na veštačkom ostrvu, koje se zove Peberholm, što je u prevodu Pepper - ostrvo. Ovo ime je za njega izabrano u sastavu obližnjeg ostrva Saltholm - Sol - ostrvo. Od ostrva Peberholm su napravili rezervat prirode čija je dužina skoro 4 kilometra, a prosečna širina 500 metara.

Tunel povezuje vještačko poluostrvo Kastrup na danskom ostrvu Amager i veštačko ostrvo Peberholm. Dužina tunela je 4050 metara, od čega je 3510 metara pod vodom, a na oba kraja tunela nalaze se dva portala dužine po 270 metara. Prolaz kroz tunel se plaća, a uporediv je sa cijenom trajekta koji je korišćen prije izgradnje mosta Øresund. Štandovi označeni žutim znakom prihvataju švedske krune, danske krune, norveške krune, funte sterlinga, švajcarske franke, kao i dolare i eure. Cijene kombiniranog mosta Öressun se konstantno mijenjaju u zavisnosti od sezone, a od januara 2012. godine cijena je bila 43 eura po automobilu.

Usluge za turiste koji će uštedjeti ili dobiti više za isti novac:

Osiguranje: putovanje počinje izborom profitabilnog osiguravajućeg društva, omogućava vam da odaberete najbolji način prema vašim zahtjevima;
Let: Aviasales traži najbolje karte, također možete pronaći promocije i rasprodaje avio kompanija u Aviadiscounter-u;
Smještaj: prvo biramo hotel preko (imaju najveću bazu), a onda gledamo na kom sajtu je jeftinije rezervisati preko RoomGurua;
Pokreti: možete naručiti jeftin transfer do i sa aerodroma, također možete iznajmiti automobil na (Economybookings). U nekim zemljama iznajmljivanje automobila može biti jeftinije od javni prijevoz(npr. u Portugalu);
Zabava: rezervirajte izlete od lokalnih vodiča koji govore ruski širom svijeta na, a karte za mnoge muzeje i druge atrakcije također se mogu rezervirati online na web stranicama

Godine 1994. Velika Britanija i Francuska bile su povezane jedinstvenim Eurotunelom ispod Lamanša, što je postao fenomen bez presedana u istoriji svjetskog inženjeringa. Ali Švedska i Danska se također mogu pohvaliti svojom jedinstvenom privlačnošću. Godine 1999. ove dvije evropske sile povezao je most Øresund, zadivljujući po svojoj ljepoti i jedinstven u dizajnu. Pogledajmo pobliže ovu inženjersku strukturu i predstavimo neke zanimljive činjenice o mostu Øresund.

Ime

Čak i tokom izgradnje mosta preko tjesnaca Øresund, počeo je spor između Danske i Švedske oko imena grandioznog inženjerskog objekta. U njemu zovu Öresundsbron, au Danskoj - Øresundsbroen. Kompanija koja je izgradila objekat pomirila je građane dvije države, insistirajući da su nakon puštanja mosta u funkciju stanovnici okolnih područja bili građani Öresunda.

Ovo, prema investitoru, simbolizira kulturnu i istorijsku zajednicu regije. Struktura je linija koja se sastoji od vještačkog ostrva, stvarnog mosta i podvodnog tunela. Zbog toga Evropljani ovu transportnu liniju nazivaju "Öresund Communication" ili "Öresund Line".

Na internetu i vodičima možete pronaći i naziv Oresundski most.

Istorija izgradnje

Most koji povezuje dvije države počeo je da se gradi 1995. godine, a sam projekat usvojen je još 80-ih godina prošlog vijeka. Kada su počeli zabijati šipove, na jednom od mjesta u moreuzu, graditelji su pronašli 16 neeksplodiranih bombi. Ležali su unutra morska voda od pomorskih bitaka između Njemačke i zemalja antihitlerovske koalicije. Bilo je potrebno neko vrijeme da se dno raščišćava, a prilikom izgradnje tunela otkrili su iskošenost segmenta, za koju je također trebalo dodatno vrijeme da se ispravi.

Uprkos poteškoćama i preprekama na koje se naišlo, izgradnja je završena 3 mjeseca prije roka, a most između Danske i Švedske otvoren je 14. avgusta 1999. godine.

Sada više nema potrebe za trajektnim prijelazom od Kopenhagena do Malmea, a most je postao simbol zajednice Švedske sa kontinentalnom Evropom.

Dizajnerske karakteristike…

Govoreći o ovoj neverovatnoj inženjerskoj strukturi, vredi spomenuti neke od karakteristika njenog dizajna.

Faktori koji su utjecali na dizajn

Dva faktora utjecala su na to da most postepeno prelazi u tunel na umjetno stvorenom ostrvu Peberholm. Prvo, sa danske strane, kuda bi išao most, nalazi se aerodrom glavnog grada Danske, pa su visoki oslonci ometali vazdušnu komunikaciju Kopenhagena sa svetom. Drugi faktor je da bi most koji je prenizak ometao plovidbu u tjesnacu Øresund. Stoga je odlučeno da se dio veznog prijelaza provede pod vodama morskog tjesnaca.

Za izgradnju tunela, graditelji od stijena posebno su izlili umjetno ostrvo, nazvavši ga sa humorom "Pepper Island". A činjenica je da se Saltholm nalazi u istom tjesnacu, čije ime na ruskom zvuči "Ostrvo soli".

Za čudo, most na otoku Peberholm pada pod vodu i izlazi na površinu već sa danske strane istog vještačkog poluotoka Kastrup.

Od umjetnog otoka iskopani su rovovi uz morsko dno u koje je postavljeno 5 redova betonskih blokova. Vozovi se kreću duž dva reda, automobili se kreću duž još dva reda, a komunikacije su položene u petom redu blokova. Iz tunela se odmah stiže do Kopenhagena.

Dužina podvodnog dijela tunela je 3510 m. Sa obje strane tunelu prilaze portali dužine 270 m. Dakle, ukupna dužina Drogdena iznosi 4050 m.

Površinska struktura iznad zaljeva Øresund počinje u švedskom gradu Malmöu i nakon 7.845 m odlazi pod zemlju. Sam most je dvoetažni, na jednom, gornjem, položen je autoput sa 4 trake za automobile, vozovi jure drugim nivoom. Od donjeg sloja do vode 57 m.

Brzina voza na mostu dostiže 200 km/h, ali se voz u podvodnom tunelu kreće nešto sporije i odmah iz jedinstvenog tunela stiže do aerodromske stanice Kastrup.

Usput, o tome možete saznati na našoj web stranici.

Zanimljivo je da dvije susjedne zemlje imaju različite napone na željezničkim prugama. Ali na mostu su napon i signalizacija nivelisani prema standardima usvojenim u Danskoj.

Centralni raspon

Središnji raspon zgodnog mosta ima dužinu od 490 m. Po projektu se radi o mostu sa kablovima, čija je visina pilona 204 m.

Kulturna baština

Most je postao pravi simbol dvije države, a Švedska ga je čak prikazala i na amblemu Eurosonga, održanog u Malmeu 2013. godine.

Prvi snimak švedsko-danske detektivske serije The Bridge počinje ubistvom visokog profila na mostu Øresund, a radnja filma je 7 godina držala publiku u neizvjesnosti.

U stihovima pjesme "Walk Me to the Bridge" britanskog benda "Manic Street Preachers" nalaze se reference na ovo čudo inženjerske tehnologije. Album se zvao "Futurologija", a izašao je 2014. godine.

Najpopularniji istraživački kanal "National Geographic" nije mogao zanemariti zanimljiva temaŠvedsko-danski most, a objavio je i poseban film posvećen historiji njegove izgradnje i rada.

Na suvenirima i turističkim razglednicama dva kampa nalazi se lik mosta, a Danci i Šveđani ga smatraju svojom atrakcijom. Dakle, u smislu popularnosti, nije inferioran takvim simbolima zemalja kao što su Kopenhaška sirena ili Stockholm Carlson.

Most Øresund prikazan je na švedskoj novčanici od 500 kruna, koja je puštena u opticaj 2015. godine. Danska kruna još nije stekla takav imidž.

Zanimljivosti…

Pa, zapravo Zanimljivosti i događaji povezani sa ovom neverovatnom inženjerskom strukturom.

Prvi projekti

Prvi put se o izgradnji ovakvog mosta govorilo još 30-ih godina dvadesetog veka. Ali onda je sve ostalo na nivou priče, jer nije bilo ni sredstava ni tehničkih mogućnosti da se napravi ovakva mostovna konstrukcija.

Ideji su se vratili kasnih 80-ih, a kada su uz pomoć tunela riješili problem pristupa danskoj strani, krenuli su u konkretne planove izgradnje.

Odabir lokacije

Udaljenost između danskog grada Helsingora i švedskog Helsingborga duž istog tjesnaca Øresund je samo 4,7 km. Nalaze se južno od glavnog grada i Malmea, a ovdje je morska struja jača, pa smo odlučili da čuvamo most na mjestu gdje ga danas posmatramo.

Drugi faktor je da je dubina tjesnaca, gdje se Helsingør i Helsingborg nalaze jedan naspram drugog, samo 10 m, ali kod ostrva Saltholm iznosi 41 m.

Most je otvaran tri puta

Dana 14. avgusta 1999. godine, nasljednici švedske i danske krune, princeza Viktorija i princ Frederik od Danske, počeli su se kretati svaki preko mosta iz svoje zemlje. Nasljednici su se sastali, kako su planirali organizatori proslave, na sredini mosta.

Dana 12. juna 2000. godine, trčanje atletičara je bilo na praznom mostu od saobraćaja. Gotovo 80.000 švedskih i danskih trkača testiralo je snagu konstrukcije.

Ali službeni saobraćaj na mostu počeo je tek 1. jula 2000. Na otvaranju su kraljica Margrethe II i kralj Karl XVI Gustav bili počasni gosti otvaranja. Nakon rukovanja monarha, prvi automobili su provozali autoputem, a prvi putnici su ušli u susjedne zemlje ne trajektom, već željeznicom.

Payback

Sredstva koja je investitorska kompanija potrošila na izgradnju, prema mišljenju stručnjaka, isplatit će se tek do 2035. godine. To uključuje i iznos od 9,4 milijarde u švedskoj valuti, koji je država potrošila 2011. na podvodni tunel do mosta.

Problem

Uprkos svim prednostima i sjaju grandioznog inženjerskog objekta, most ima svoje probleme. Ima odličan propusnost, ali pristupni putevi do njega stvaraju dosta problema. Glavna su stalne saobraćajne gužve koje čekaju da pređu most i sa švedske i sa danske strane.

Granica

Danska i Švedska su uključene u države Šengenskog sporazuma, ali granica između sila leži na udaljenosti od 5 km 300 m, javlja švedska strana.

Još jedan spojni most

Zanimljivo je da je Švedska povezana mostom sa još jednim susjedom. Most Svinesund je još jedan neobičan granični prijelaz između skandinavskih država Švedske i Norveške. On, naravno, ne ide pod vodu, kao dansko-švedsko inženjersko remek-djelo, ali nije ni bez svojih karakteristika.

Usput, na stranicama naše stranice možete pronaći članak. U kontekstu ovog materijala može biti izuzetno zanimljivo.

U zaključku, prisjetimo se koje su druge zemlje povezane mostovima, a nema ih toliko. Most Ambassador povezuje kanadski grad Windsor i američki grad Detroit.

Dreiländerbrücke, ili "most tri zemlje" na ruskom, položen je preko Rajne i povezuje Francusku, Njemačku i Švicarsku.

"Most prijateljstva" je postavljen između Avganistana i Tadžikistana, ali je "Most bez povratka" povezao do sada razdvojene Severnu i Južnu Koreju.

Zaustavimo se ovdje, jer je ovo tema za drugu studiju...

Ovaj neobičan most-tunel povezuje gradove poput Malmea i Kopenhagena. Štaviše, uz njega se možete voziti i željeznicom i automobilom.

Izgradnja mosta-tunela Øresund počela je 1995. godine i završena je 14. avgusta 1999. godine. Unatoč činjenici da je nekoliko važnih incidenata spriječilo izgradnju – pronalazak 18 neeksplodiranih granata iz Drugog svjetskog rata na dnu mora i deformisanje jednog od segmenata tunela – most je završen 3 mjeseca ranije od planirano

Završetak izgradnje obilježen je simboličnim susretom danskog princa Frederika i švedske princeze Viktorije na sredini mosta. Zvanično otvaranje održano je 1. jula 2000. godine, već uz učešće samih monarha - kraljice Margrethe II i kralja Karla XVI Gustava

Pojavu projekta tako neobične strukture olakšala je činjenica da su Danska i Švedska uključene u šengensku zonu i da je između njih ukinuta pasoška kontrola i pojednostavljena carinska kontrola

U početku je prolaz na mostu bio veoma skup - u pokušaju da nadoknadi njegovu neviđenu cenu, vlada je takođe imenovala visoka cijena- dakle, koristilo ga je nekolicina, ali je naknadno, 2005-2006, intenzitet saobraćaja značajno povećan. Analitičari to pripisuju činjenici da su mnogi Danci kupovali kuće u Malmeu u Švedskoj, koje su bile jeftine po standardima danskih plata, i putovali na posao u Dansku duž mosta Øresund. S tim u vezi, za ljude koji ga redovno prelaze, uvedeni su popusti do 75% cene karte.

U 2008. put preko mosta koštao je 36,3 € (260 danskih ili 325 SEK). Godine 2007. preko mosta je prešlo skoro 25 miliona ljudi, od čega više od 15 miliona - sopstvenim vozilima i skoro 10 miliona - vozovima.

Most Øresund uključuje željezničku prugu sa dva kolosijeka i autoput sa četiri trake. Ukupna dužina mosta je 7845 metara, od kojih je na svakih 140 noseća greda mosta oslonjena na betonske stubove. Glavni raspon ima visinu od 57 metara, što omogućava većini brodova da sigurno prođu ispod njega, iako mnogi preferiraju miran prolaz preko samog tunela, s kojim se most spaja na umjetno ostrvo, nazvano Peberholm (Pepper Island) zbog svog oblika. .

Danci su po inerciji, sa svojstvenim smislom za humor, odlučili da prirodnom ostrvu koje se nalazi na severu daju novo ime, a koje se sada zove samo Saltholm (Ostrvo-Sol). Ostrvo Peberholm je u proseku dugačko 4 kilometra i široko 500 metara. Građevinski materijal za njega bili su krhotine stijena i tone stijene podignute sa dna tokom jaružanja prilikom izgradnje mosta.

Ostrvo Peberholm je 4-kilometrskim tunelom Drogden povezano sa danskim veštačkim poluostrvom Kastrup na ostrvu Amager. Tačnije, njegova dužina je 4050 metara, što uključuje 270 metara portala na oba izlaza i 3510 metara ravnog podvodnog dijela.

Prilikom izgradnje tunela do dna tjesnaca, u posebno iskopani kanal spušteno je 20 armirano-betonskih segmenata od po 55 hiljada tona, koji su potom spojeni u jedan. Kroz tunel Drogden prolazi ukupno 5 cijevi - po dvije za željeznički i drumski saobraćaj i peta, manja cijev za hitne slučajeve

Zašto je preko tjesnaca izgrađen tako čudan polumost-polutunel? Zašto su vlade dvije zemlje išle na dodatne troškove i složenost vezane za izgradnju tunela? Razlog leži u blizini aerodroma u Kopenhagenu (običan most bi spriječio avione da polijeću i slijeću), a ovaj dizajn je omogućio da se ne ograničava brodski promet kroz Öresund.
Ukupno je više od 30 milijardi danskih kruna (na osnovu kursa danske krune iz 2000. godine) potrošeno na izgradnju mosta-tunela Øresund - iznos koji će se isplatiti tek do 2035. godine. Osim toga, kako bi proširila željezničku petlju koja dolazi od mosta, švedska strana je 2006. godine potrošila još 9,45 milijardi švedskih kruna na gradski tunel u Malmeu, koji je završen 2011. godine.

Ulaz u tunel

Tunel

Razlog ronjenja je aerodrom u Kopenhagenu, koji se nalazi na drugoj strani moreuza Oresund. Zbog sletanja aviona, most je uklonjen pod vodu u tunel od četiri kilometra.

Izađite iz tunela

Nedavno je izgrađen željeznički tunelski most, koji je upečatljiv svojom jedinstvenošću i povezuje Kopenhagen, koji se nalazi u Danskoj, i Malme, koji se nalazi u Švedskoj.

Izgradnja mosta Øresund počela je 1995. godine, a završena je 1999. godine. Nekoliko važnih incidenata pokušalo je da ometa proces izgradnje. Ispod mosta, na dnu, pronašli su 18 granata koje su ležale tamo iz samog Drugog svjetskog rata. I činjenica da je jedan od dijelova konstrukcije bio iskrivljen. Uprkos svemu tome, most je završen puna 3 mjeseca prije predviđenog roka isporuke. Izgradnja je završena sekularnim susretom princa Frederika od Danske i princeze Viktorije na samom mostu, u njegovoj sredini. No, most je službeno otvoren tek sredinom 2000. godine, a otvaranju su prisustvovali i sami vladari navedenih država: Margrethe II i Carl XVI Gustav.

Na početku postojanja mosta, cijena prolaza bila je visoka, jer je država morala vratiti uloženu. Iz tog razloga tunel nije bio posebno popularan - malo ljudi ga je koristilo. Ali, u budućnosti, pokret je postao intenzivniji. Prema analitičarima, dansko stanovništvo je kupovalo kuće u Švedskoj, a da bi stiglo na posao u Danskoj koristilo je most. Zbog toga je uveden sistem popusta za redovne putnike koji bi mogli porasti i do 75%

Cijena vožnje automobilom je 2008. godine iznosila 36,3 eura. Godinu dana ranije, prema statistikama, most je koristilo oko 25 miliona ljudi: 15 je bilo automobilom, ostali su bili putnici željeznice.

Most ima dvije željezničke pruge i autoput sa 4 trake. Veličina mosta je 7845 metara. Svakih 140 metara u konstrukciju mosta ugrađuje se po jedna greda na bazi betonskih nosača. Visina mosta ne sprečava brodove da prolaze ispod njega, što znači da ne ometa pomorski saobraćaj.

Kanal, prokopan posebno za izgradnju mosta, zahtijevao je spuštanje 20 armirano-betonskih blokova. Od kojih je svaki težak 55 hiljada tona. Zatim su ovi blokovi spojeni u jedan dio. Kroz Drogden prolazi 5 cijevi: 2 su za automobile, 2 za željeznicu i jedna za situacije više sile.

Pa zašto je bilo potrebno izgraditi tako grandioznu strukturu? Zašto su dvije države uložile velike troškove za njegovu izgradnju? Odgovor leži u lokaciji aerodroma u Kopenhagenu, jer bi običan most ometao letjelice. Osim toga, ovaj dizajn ne ometa kretanje brodova kroz tjesnac Øresund.

Kao što znate, priroda je najbolji umjetnik i mađioničar. Ona stvara takve pejzaže i Nevjerovatna mjesta koje je često teško zamisliti. Ali, unutra U poslednje vreme a čovjek nije daleko. Između pokušaja da se naša planeta što više uvrijedi i što je više moguće zagadi, čovječanstvo ipak stvara zanimljive stvari, vredan pažnje i uvršten na listu svjetskih atrakcija.
Upečatljiv primjer takve kreativne aktivnosti je jedinstveni most Øresund. Povezuje Švedsku i Dansku preko tjesnaca Øresund.

Na našoj planeti postoji ogroman broj mostova koji privlače pogled. Herojev stakleni most u Kini, most Bastei u Švicarskoj ili neobični most na vodi u Magdeburgu u Njemačkoj. Ovo je samo mali dio neverovatni mostovi. Dakle, šta je izvanredno u vezi sa mostom Øresund? Da, činjenica da se otprilike u sredini vizualno lomi i ide ... pod zemlju, odnosno pod vodu.

Most povezuje grad Malme u Švedskoj i glavni grad Danske Kopenhagen.

Most Øresund na mapi

Geografske koordinate njegove sredine su 55.591954, 12.769471
Udaljenost od glavnog grada Danske je 0 km, jer most-tunel počinje direktno iz Kopenhagena
Udaljenost od glavnog grada Švedske Stokholma je oko 530 km u pravoj liniji
Najbliži aerodrom Kastrup (u Kopenhagenu) je doslovno na pješačkoj udaljenosti od početka tunelskog mosta

Trajektna linija između Švedske i Danske uspostavljena je već duže vrijeme. Ali bilo je potrebno i položiti kopneni put. Ideja da se skandinavsko poluostrvo poveže sa kopnenom Evropom cestom i željeznicom pojavila se davno. Još 1936. godine izražena je potreba za izgradnjom mosta. Ali takav veliki projekat počeo se provoditi tek 1995. godine.

Urađeno je mnogo geoloških, tehničkih, finansijskih i drugih studija. Tokom njih postalo je jasno da veliko ostrvo Saltholm (u prijevodu znači ostrvo Salt), koje se nalazi gotovo u sredini tjesnaca, nije pogodno za podnožje mosta. Odlučeno je da se površina mosta postavi od švedske grad Malme na udaljenosti od nešto manje od 8 kilometara.

Ovdje počinje most Øresund na švedskoj strani

Tada bi put trebao proći oko 3,7 kilometara vještačko ostrvo, sipao za kilometar i po južno od ostrva Saltholm i zaronite pod zemlju u tunel dug 4 kilometra. Ovaj tunel završava i skroz u istočnom dijelu Kopenhagena u blizini aerodroma Kastrup.

Prisustvo aerodroma na ovom mjestu bilo je odlučujući faktor u izgradnji tunela pod vodom, a ne tradicionalnog mosta. Činjenica je da će za prolaz brodova ispod mosta u svakom slučaju biti potrebni veliki rasponi i visoki piloni. A to može stvoriti prepreke za avione koji dolaze na slijetanje.
Projekat je odobren. Službenim početkom izgradnje smatra se 18. oktobar 1995. godine.

Prema projektu most ima 2 željezničke pruge na donjem nivou i 4 auto trake na gornjem nivou.

Željeznica je ispod auta

Visina nadvodnog dijela se postepeno povećava prema njegovoj sredini, a postepeno se smanjuje prema umjetnom otoku. U srednjem dijelu uzdižu se piloni visoki 204 metra, a između njih raspon dug 490 metara. Time se osigurava nesmetan prolaz brodova, iako treba napomenuti da kapetani radije plove svojim brodovima ne ovdje, već preko podvodnog dijela Øresundskog mosta.

Riječ je o pilonima visine 204 metra i rasponu od 490 metara između njih

Zatim je izliveno vještačko ostrvo, dugačko oko 4 kilometra i široko ne više od 460 metara. Danci su ostrvo nazvali Peberholm (što znači Pepper Island). Zaista liči na papriku. Ali ima još toga zanimljiva karakteristika u ime. Obično se u kafićima i restoranima na stolovima u blizini nalaze so i biber. Dakle, u moreuzu postoji "Sol" (ostrvo Saltholm), ali nema "Biber". Danci su ispravili ovaj nesporazum tako što su vještačko ostrvo nazvali "Pepper" (odnosno Peberholm). Ovo ostrvo se prostire u tjesnacu od istoka prema zapadu. Njegov zapadni dio je početak podvodnog tunela. Tu vozovi i automobili "nestaju" da bi "izronili" nakon 4 kilometra na danskoj strani.

Na ovom mjestu automobili i vozovi nestaju "bez traga" da bi se svečano pojavili ispod zemlje u Danskoj nakon 4 kilometra

Podvodni tunel, nazvan Drogden, nije ništa manje kolosalna struktura od površinskog dijela mosta. Napravljen je od 20 pojedinačnih armirano-betonskih sekcija, od kojih je svaki težak 55.000 tona. Sakupljeni su zajedno već na dnu posebno iskopanog kanala u tjesnacu. Tunel se sastoji od 5 kanala. Dva za željeznički transport, dva za auto i jedan rezervni, hitni prolaz za hitne slučajeve.

Shema tunela Drogden ispod tjesnaca Øresun

Na vještačkom ostrvu Peperholm obezbeđen je i heliodrom u slučaju nužde.

Izgradnja je završena sredinom avgusta 1999. godine. Princ Frederik od Danske i princeza Viktorija od Švedske sastali su se na sredini mosta 14. avgusta, što je označilo kraj izgradnje. Ali most još nije bio dostupan široj javnosti. Most su zvanično otvorili monarsi Danske (Kraljica Margareta II) i Švedske (Kralj Karl Gustav 16.) 1. jula 2000. I od istog dana saobraćaj je bio dozvoljen.

Most Øresund u brojevima

Ukupna dužina puta koji povezuje dvije zemlje je 15,9 kilometara
Dužina nadvodnog dijela mosta je 7.845 metara
Površinski dio mosta težak je 82.000 tona
Dužina tunela pod vodom je 4 kilometra
Preostali kilometri rute prolaze uz umjetno ostrvo Peberholm
Prosječna visina mosta iznad mora je 57 metara
Maksimalna visina dva pilona izgrađena prilikom izrade lučnog prolaza morska plovila, dostiže 204 metra (što znači ukupnu visinu objekta, a ne visinu kolovoza)
Širina mosta - 23,5 metara

50 kilometara sjeverno od mosta nalazi se uži dio tjesnaca. Ovdje, na suprotnim obalama, nalaze se gradovi sličnih imena, Helsingør (sa danske strane) i Helsingborg (sa švedske strane). Gradove (a ujedno i države) na ovom mjestu spaja trajektni prelaz. Širina tjesnaca ovdje je samo 4,7 kilometara, ali projektanti Øresundskog mosta ga nisu ovdje izgradili, već su odabrali širi, ali manje opasan dio tjesnaca. U prilog ovoj odluci može se pripisati razlika u dubini, 41 metar u sjevernom dijelu tjesnaca naspram 10 metara u južnom.

Troškovi izgradnje mosta Øresund procjenjuju se na oko 4 milijarde eura. Prolaz na mostu je plaćen i nije baš jeftin. Putovanje automobilom košta oko 50 eura, a za duga vozila dostiže i 200 eura. Ali čak i po takvim cijenama, projekat će se isplatiti u najboljem slučaju do 2030. godine. Pored toga, obezbeđen je fleksibilan sistem popusta za kupce koji prelaze granicu duž ovog mosta. Ako često putujete ovom rutom, možete uštedjeti do 75% cijene karte.

Bilo je planova za dodavanje biciklističke staze po cijeni od 210 miliona eura, ali se od te ideje kasnije odustalo. Zbog toga na mostu nema ni biciklističkih ni pješačkih staza.
Lokalno stanovništvo je odavno naviklo na most, ali turistima će to biti vrlo zanimljivo. Ne vidite svaki dan most koji vodi nigdje.