Autobusom, vlakom ili trajektom možete stići do gotovo bilo kojeg mjesta u Italiji. Za veće udaljenosti pogodnije je letjeti avionom.
Vlastiti automobil daje vam više slobode, ali zapamtite da su benzin i autoputevi veoma skupi u Italiji. Optimalno rješenje je putovati javnim prijevozom između velikih gradova i voziti se osobnim automobilom samo van grada.
Vodeni transport
Navi - veliki trajekti Sicilije i Sardinije, traghetti - mali trajekti i aliscafi voze između malih ostrva. Glavna mjesta preuzimanja putnika na Sardiniji su Livorno, Civitavecchia i; na Siciliji - i Villa San Giovanni u Kalabriji. Tačke dolaska na Sardiniju su Cagliari, Arabatax, Olbia i Porto Torres; na Siciliji - i Messini.
Detaljne informacije o svim trajektnim uslugama u Italiji možete pronaći ovdje. Na stranici su navedene sve rute, postoje i linkovi do kompanija gdje možete rezervirati putovanja i kupiti karte.
Tirrenia Navigazioni (0810 171 998; www.tirrenia.it) opslužuje gotovo sve talijanske luke. Tu su i kompanije kao što su Grandi Navi Veloci, Superfast, Ventouris i Montenegro Lines.
Mnoga putovanja trajektom odvijaju se noću. Možete odabrati sjedište u kabini 2/3/4 sjedišta ili čak zasebno sjedište Poltrona. Klasa Deck podrazumijeva da se može sjediti ili spavati na palubi ili u zajedničkim prostorijama. Gotovo svi trajekti prevoze automobile.
Stopiranje u Italiji
U Italiji je to prilično rijetko. Javni prevoz je prilično pouzdan i većina Italijana radije koristi njime nego automobilom. Jahanje nije bezbedno, posebno za žene.
Autobusi i tramvaji su popularni javni prijevoz u Italiji
Autobuske usluge u Italiji predstavljaju mnoge kompanije. Pokrivaju i lokalne rute i međugradske veze. Putovanje autobusom nije uvijek jeftinije nego vozom, ali u smislu preseljenja u mali grad, autobus je vrlo povoljna opcija.
Raspored ruta možete pronaći u lokalnim turističkim uredima. V glavni gradovi većina autobuskih kompanija ima blagajne ili urede. U nekim selima autobuske karte se prodaju u samim autobusima ili u kafanama. Imajte na umu da autobusi uvijek polaze na vrijeme.
Nije potrebno rezervisati karte. Ovo je relevantno samo za vrijeme špice turističke sezone i za duga putovanja.
Metro i autobuske karte
Trebate kupiti kartu prije ulaska u autobus i dati je na verifikaciju. Za prekršaj se izriče kazna na licu mjesta (oko 50 eura).
Metro funkcionišu u Rimu, Milanu, Napulju i Torinu. Kod nas je situacija sa kartama ista kao u autobusima.
Svaki grad, veliki ili mali, ima efikasnu gradsku i međugradsku autobusnu mrežu koja stiže čak i do najudaljenijih sela. Karte se mogu kupiti u trafikama, kioscima, blagajnama i automatima na autobuskim stanicama. Jedna karta košta oko 1 euro. Takođe, skoro svuda postoje akcije za jednodnevne turističke karte.
Automobili i motocikli
Italija ima mrežu autoputeva koja se može prepoznati po bijelom prometnom znaku A na zelenoj pozadini. Del Sole povezuje sjever i jug - ova ruta se proteže od Milana do Reggio di Calabria (A1 od Milana do, A2 od Rima do i A3 od Napulja do Reggio di Calabria).
Cestarine se primjenjuju na većini autocesta. Možete platiti gotovinom ili kreditnom karticom. Da biste izbjegli redove, kupite prepaid karticu (Viacard). Prodaju se u bankama i poslovnicama ACI-ja. Apoen - 25, 50 i 75 eura. Ovu karticu možete koristiti u cijeloj Italiji. Za detaljne informacije o putarinama pozovite 800 26 92 69 ili posjetite www.autostrade.it
Strade statal - takvi putevi su na kartama predstavljeni znakovima S ili CC. To je autoput sa dvije ili četiri trake koji se ne kreće brzo, posebno u planinskim područjima. Strade provinciali - ruralni putevi koji povezuju mala sela. Strade locali - lokalni putevi koji možda još nisu izgrađeni.
Vozovi su najbrži i najpovoljniji način prijevoza u Italiji
Vozovi u Italiji su relativno jeftini u poređenju sa drugim evropskim zemljama. Brzo je i udoban pogled transport.
Željeznice su gotovo u potpunosti u državnom vlasništvu, kojima upravlja djelimično privatizovana Trenitalia (800 89 20 21 na italijanskom; www.trenitalia.com). A tu su i privatne željezničke linije.
U Italiji postoji nekoliko vrsta vozova. Neki od njih staju na svim stanicama, na primjer, regionalni ili međuregionalni vozovi, dok se brži vozovi - Intercity (IC) ili brži Eurostar Italia (ES) - zaustavljaju samo u velikim gradovima.
Gotovo svaka stanica ima ili ormare za prtljag ili ormariće. Ćelije koje čuvaju čuvari su obično otvorene ili od 6:00 do 00:00, ili non-stop. Cijena je 3 eura po sjedištu.
Časovi i cijene vozova
Sjedala u većini italijanskih vozova podijeljena su na prvi i drugi razred. Karta 1. klase košta nešto manje od dvije karte 2. klase.
Za putovanje na međugradsko ili Eurostar vozove naplaćuje se doplata od 3 do 16 eura, ovisno o dužini udaljenosti. Cijena Eurostar karte uključuje doplatu za rezervaciju. Trenutne cijene ruta možete pronaći na web stranici Trenitalia.
Na cijenu noćnog transfera treba dodati i doplatu za ležaj - oko 20 eura.
Rezervacija karata nije toliko neophodna, ali je poželjna, jer se karte za popularne rute brzo rasprodaju. Prednarudžba će vas koštati 3 eura. Karte za Eurostar vozove uvijek treba rezervisati.
Kartu za voz možete rezervisati u većini turističkih agencija na internetu. Kartu možete kupiti i dolaskom na stanicu unaprijed. Za prodaju karata za vozove Eurostar, na nekim stanicama su dodijeljene posebne blagajne.
Carta Verde se može kupiti na svim većim stanicama. Ova kartica košta 40 eura i vrijedi godinu dana. Daje vam pravo na popust od 10%. domaći letovi u Njemačkoj i 25% za međugradske. Carta d'Argento košta 30 eura i nudi 15% popusta na domaće i 25% na međugradske letove.
Javni prevoz unutar grada
Svi veći gradovi imaju dobro razvijen sistem autobuskog i metro transporta. Međutim, u Veneciji, na primjer, jedini način za kretanje je vaporetto (mali putnički trajekti) ili pješice.
Taksi
Taksi stajališta su dostupna na željezničkim i autobuskim stanicama. Glasanje” je nelegalno na cestama. Ako ste pozvali taksi telefonom, imajte na umu da je mjerač počeo raditi kada ste pozvali, a ne kada ste ušli u auto. Minimalna cijena taksi usluga je od 2,33 do 4,91 eura u zavisnosti od doba dana, plus 0,78 eura po kilometru (u Rimu je 1,29 eura), a kao rezultat toga najviše kratka putovanja po gradu će koštati od 10 do 15 eura. U jednom taksiju može se voziti najviše 4-5 osoba.
Zračni transport
Glavne lokalne avio-kompanije su Air One (telefon: 199 207 080; Alitalia (telefon: 06 22 22; www.flyairone.it); i Meridiana (telefon: 89 29 28; www.flyairone.it); Ryanair (telefon: 899 678) 910; www.flyairone.it); također ima domaće letove unutar Italije.
Glavni aerodromi u zemlji nalaze se u Rimu, Pizi, Milanu, Bolonji, Đenovi, Napulju, Veneciji, Kataniji i Kaljariju.
Bicikli
Cijela zemlja vozi bicikle. Ne postoje posebna pravila, ali se preporučuju kacige i farovi. Bicikli nisu dozvoljeni na autoputevima. Ako planirate ponijeti svoj bicikl na odmor u Italiju, provjerite dodatne troškove kod avio kompanije. Za transport, bicikl treba rastaviti i spakovati. Ne zaboravite sa sobom ponijeti i rezervne dijelove i alat za popravku.
Ako voz ima ikonu bicikla, to znači da može da nosi "prijatelje na dva točka". Najjeftiniji način je kupiti posebnu kartu za bicikl, košta od 3,5 do 12 eura za međugradske, Eurostar i Euronight vozove. Ova karta važi 24 sata, što je prilično ekonomično. Rastavljeni i spakovani bicikli mogu se besplatno prihvatiti u noćnim vozovima, a uvijek se mogu prevoziti na trajektima bez dodatnih naknada.
U zemlji poput Italije, izdužene po svojoj konfiguraciji, duboko uvučene u Sredozemno more u samom centru, smještenoj na raskršću mnogih međunarodnih transportnih puteva, transport, kako unutrašnji tako i vanjski, igra vrlo važnu ulogu.
Zbog izduženosti zemlje od sjevera prema jugu, njena mreža od željeza i autoputevi razvijena uglavnom u meridionalnom pravcu. . Od 293 hiljade km puteva, oko polovina je u sjevernoj Italiji, na jugu zemlje gustina putne mreže je znatno manja. Željeznice su inferiorne po značaju u odnosu na puteve, ali je sada više kapitala uloženo u izgradnju željeznica nego u drumski saobraćaj.
U unutrašnjem prevozu robe i putnika dominira drumski saobraćaj: on čini 3/4 celokupnog kopnenog prevoza robe. Više od 90% putnika i više od 80% tereta se prevozi drumskim putem. U Italiji je koncentrisana 1/4 svih evropskih autoputeva (oko 6 hiljada km), uključujući i najstariji autoput Milan-Vareze na svetu, izgrađen 1924.
Glavna transportna arterija zemlje je Autoput Sunca, koji prolazi kroz cijelu Italiju, od Torina preko Milana, Firence, Rima, Napulja do grada Reggio di Calabria. Na istoj trasi gradi se i brza pruga, ali se ukupna dužina postojećih pruga, uglavnom elektrificiranih, smanjuje zbog konkurencije drumskog saobraćaja.
Pogodni prolazi kroz Alpe omogućavaju vezu između Italije i njenih sjevernih susjeda. Uprkos činjenici da su prijevoji na velikim nadmorskim visinama, Alpi nikada nisu bili prepreka između Italije i ostatka Evrope. Glavne transalpske željeznice prate dugačke tunele ispod prijevoja Fréjus do Francuske, Simplon i Saint Gotthard do Švicarske, a prilično kratki tunel Brenner do Austrije. Tunel namenjen za drumski saobraćaj ispod Velikog prelaza Sent Bernard pušten je u rad 1963. godine, a tunel Mont Blanc 1962. godine. Ove puteve danas dopunjuje brzo rastuća mreža železničkih pruga koja povezuje industrijske gradove Italije sa ostatkom Evropa.
Položaj Italije na mediteranskom plovnom putu, dugačak obala, prisustvo ostrva u zemlji objašnjava važnu ulogu pomorskog saobraćaja, koji je 80% pod kontrolom države. Pomorski transport prevozi 80-90% uvoznog i 60-65% izvoznog tereta, kao i značajan dio domaćeg transporta. Međunarodni transport donosi značajne prihode državi.
Tonaža flote - 8 miliona tona - treća je po veličini u regionu nakon Norveške i Grčke, 1/3 plovila su tankeri. Većina glavne luke- Trst i Đenova (promet preko 30 miliona tona) - kapije u spoljni svet ne samo za severnu Italiju, već i za Švajcarsku, Austriju i druge evropske zemlje. Glavni centar kabotažnih veza poluotoka je Napulj.
Razvija se prilično brzo civilno vazduhoplovstvo Italija. Vazdušne linije ostaju u kontaktu najveći gradovi Italija sa mnogim gradovima u Evropi, kao i na drugim kontinentima. Najveći aerodromi u zemlji - Leonardo da Vinči (L "aeroporto di Roma Fiumicino) u blizini Rima, Malpensa (Aeroporto di Milano-Malpensa) i Linate (Aeroporto di Milano-Linate) u blizini Milana služe kao važni centri međunarodne avio-mreže koja povezuje Evropu sa ostali kontinenti.U unutrašnjem saobraćaju važni su aerodromi Napulj, Palermo, Venecija, Đenova.Vazdušni saobraćaj u zemlji kontroliše država 75% preko kompanije Alitalia.
SADRŽAJ:
1. Mjesto Italije i njen transport u savremenoj svjetskoj ekonomiji.
2. Prirodni uslovi i prirodni resursi zemlje.
3. Razvoj transporta.
4. Opšte karakteristike privrede, karakteristike industrije, karakteristike poljoprivrede
5. Ekonomski odnosi Italije, realizovani kroz
riječne i morske luke
6. Karakteristike transporta (savremeni):
Kopneni načini i zračni transport.
Rijeka i more.
Karakteristike luke.
7. Izgledi za razvoj transporta u Italiji i njenim lukama.
8. Šematske karte
Fizički i geografski uslovi
Transportna mreža i industrija
9. Spisak korišćene literature.
Mjesto Italije i njen transport u savremenoj svjetskoj ekonomiji.
Italija je razvijena kapitalistička zemlja, smještena u središtu Mediterana, na jugu zapadne Evrope i fokusirana ne samo na mnoge tipične karakteristike prirode, ekonomske, političke, kulturni život ali i najvažniji problemi oba regiona. Po ekonomskom razvoju jedna je od najrazvijenijih zemalja.Savremena Italija, iako nije jedna od velikih sila koje presudno utiču na tok svetskih dešavanja, ipak je među sedam najvećih kapitalističkih država u svetu po obima ekonomske aktivnosti.
Italija zauzima Apeninsko poluostrvo duboko koje strši u more, deo kopna koji joj graniči sa severa - Padansku niziju, omeđenu moćnim alpskim lukom, kao i velika ostrva Sicilija i Sardinija i niz malih arhipelaga i otočića. Po površini (301 hiljada kvadratnih kilometara), Italija spada u kategoriju zemalja srednje veličine, na trećem mestu u zapadna evropa(posle Francuske i Španije). U administrativnom smislu, Italija je podeljena na 20 istorijski uspostavljenih i ustavno utvrđenih regiona, koji su podeljeni u 94 provincije, a one se sastoje od komuna sa ukupnim brojem od preko 8 hiljada. Glavni grad Italije je Rim.
Kopnena granica duga oko 1900 km, koja se približno poklapa sa glavnom slivom Alpa, razdvaja Italiju od Francuske, Švicarske, Austrije, Jugoslavije. Skoro u potpunosti prolazi na visini planinski lanci. Među planinama, međutim, postoje depresije kroz koje prolaze željeznice i putevi bez kolosijeka, povezujući Italiju sa susjednim zemljama. Pomorske granice razdvajaju teritorijalne vode Italije i teritorijalne vode Francuske, Španije, Alžira, Tunisa, Malte, Libije, Grčke, Albanije i Jugoslavije. Dvije nezavisne minijaturne države isprepletene su na teritoriji Italije - Vatikan i San Marino.
Važnu ulogu u životu Italije igra Sredozemno more koje je pere i njene odvojene dijelove: Tirensko, Jadransko i Jonsko more. NJEGOVA obala se proteže na 7500 km. Morska obala Italije je najgušće naseljena; mnogo je industrijskih i lučkih gradova, odmarališta, duž obala se protežu najvažniji putevi i željeznice, razvijeno je obalno brodarstvo, redovna pomorska putovanja povezuju Italiju sa zemljama Evrope i drugim kontinentima.
Pozicija Italije u centru jadransko more, na raskršću trgovačkih puteva između Zapada i Istoka, oduvijek je bio izuzetno važan za zemlju - i u antičko doba, i u srednjem vijeku, i u renesansi, i u kasnijim vremenima. Značaj današnjeg ekonomskog i geografskog položaja Italije određen je prvenstveno činjenicom da je ona prva od razvijenih kapitalističkih zemalja zapadne Evrope koja se susreće sa protokom bliskoistočne nafte koja hrani zapadnoevropsku industriju. U Italiji se ukrštaju mnoge od najvažnijih vazdušnih ruta koje povezuju zemlje Evrope, Amerike, Afrike i Azije.
Ključna strateška pozicija Italije u mediteranskom basenu privukla je veliku pažnju lidera NATO-a, koji tu zemlju vide kao središnji dio svog vojnog sistema u južnoj Evropi i cijelom Mediteranu. Italija je aktivna članica NATO-a. Na njenoj teritoriji nalaze se desetine velikih američkih baza i niz aerodroma, poligona i drugih vojnih objekata SAD i NATO-a. Poseban značaj pridaje se ostrvu Sicilija.
Usko ekonomski povezana sa mnogim evropskim zemljama, Italija je uključena u većinu ekonomskih i političkih organizacija nastalih nakon Drugog svetskog rata u procesu kapitalističke integracije Evrope. Konkretno, članica je Evropske ekonomske zajednice i Euratoma.
Geografski položaj Italije u mnogome je povoljan za njen ekonomski razvoj. Sredozemno more pruža Italiji zgodnu vezu sa zemljama Evrope i Sjeverne Afrike, a nakon otvaranja Sueckog kanala 1869. godine, Italija se našla na trgovačkim putevima koji vode prema zemljama južne i istočne Azije, istočne Afrike i Australije. . Dakle, geografski položaj Italije omogućava joj široku upotrebu pomorski prevoz za prekomorske i obalne brodove i istovremeno razvijaju veze sa svojim kopnenim susjedima.
Prirodni uslovi i prirodni resursi.
Italija se nalazi u umjerenim i - najvećim dijelom - suptropskim zonama. Ovo objašnjava bogatstvo i raznolikost.Njegova najsjevernija tačka - Betta d'Italia - nalazi se u planinama Tirola na 47 S; najjužniji je Cape Isola delle Correnti na 36,5 S. (O. Sicilija) ne računajući mala ostrva.
U fizičko-geografskom smislu, teritorija Italije podijeljena je na tri dijela: kopno, to je Padanska nizina, omeđena sistemom alpskih grebena i vrhova, koji zauzimaju oko 120 hiljada km. Apeninsko poluostrvo, izduženo u obliku čizme na 900 km. u središnjem dijelu Sredozemnog mora širine od 125 do 230 km. sa površinom od 130 hiljada km; ostrva Sicilija, Sardinija i niz manjih sa površinom od oko 59 hiljada km2.
Odvojene dijelove poluotočne i ostrvske teritorije zemlje karakterizira značajna razvedenost obale, prisustvo zaljeva, zaljeva i pogodnih luka. Naročito ih ima na zapadnoj obali poluostrva, koju opere Tirensko more. To su zaljevi Genova, La Spezia, Gaeta, Napolitan, Salerno i drugi, zaljevi Savona, Livorno, Civitavecchia. Evo velikih morske luke. Obala koju opere Jadransko more je manje razvedena. Njegov sjeverni dio od državne granice do Riminija prepun je laguna i močvara, na jugu, do poluotoka Gargano, visoke i strme obale Jadrana su lišene ikakvih pogodnih prirodnih luka i zaljeva; samo južna obala Jadransko more ima zasebne pogodne prirodne uvale, od kojih su glavni Bari i Brindisi.
Italija je pretežno planinska zemlja. Oko 4/5 njegove površine zauzimaju nabrane planine alpskog doba, njihova podnožja i brda. Nizijski dio predstavlja nizina Padana uz rijeku Po, koja zauzima više od 1/7 teritorije zemlje, i male površine u priobalni pojas poluostrva. Reljef Italije, koji je rezultat složenih geofizičkih procesa, s jedne strane određuje raznolikost prirodnih uslova koji doprinose razvoju poljoprivrede, as druge strane sužava površinu zemljišta koje obrađuje čovjek, a takođe otežava i skupi razvoj saobraćajnih veza između pojedinih delova zemlje.
Na sjeveru, Italija je odvojena od ostatka kontinenta najvišim moćnim lukom Alpa u Evropi, koji se proteže od zapada prema istoku u dužini od 1200 km, savijajući se prema sjeverozapadu. Alpi su veoma složen sistem koji se sastoji od mnogih planinski lanci i grebene odvojene uzdužnim i poprečnim dolinama. Većina visoki vrhovi- Mont Blanc (4807 mnv), Monte Rosa (4634 m), Cervino (4478 m) - koncentrisani su u zapadnom, najstarijem dijelu Alpa. Alpi su snažna barijera protiv dejstva vazdušnih masa sa severa. U ovom moćnom pojasu planina, međutim, postoje zgodni prolazi koji su se dugo koristili za ekonomske veze. Tako, na primjer, u Lepontinskim Alpima, željeznica prolazi kroz dolinu rijeke Ticino, zatim ide kroz tunel Saint Gotthard (15 km) do Švicarske i tunel Simplon (20 km) do Francuske. Željeznička komunikacija sa Austrijom odvija se kroz prolaz Brenner u Venecijanskim Alpama duž doline rijeke Isorco, pritoke Adiđea. Alpe su aktivno uključene u ekonomski život zemlje; Ovdje se koriste velike rezerve riječne energije, kopaju se građevinski materijali, metalne rude i drugi minerali, stada pasu na planinskim livadama. Poslednjih decenija izgradnja visokoplaninskih hidroelektrana, puteva i nagli razvoj planinskog turizma povećali su rizik od lavina.
Primorski Alpi prelaze u Apeninske planine, graniče se s Ligurskim zaljevom i protežu se dalje kroz cijelo Apeninsko poluostrvo. Apenini su duži od Alpa (više od 1500 km), ali se s njima ne mogu porediti po visini. Njihova najviša tačka - Monte Corno u masivu Gran Sasso d'Italia doseže samo 2914 m nadmorske visine. mora. Reljef i geološka struktura Apenina su složeni i raznoliki. Planine su ponekad smještene u krilima sa dolinama zatvorenim između njih (u Toskani), ponekad se protežu u dugim lancima od sjeverozapada prema jugoistoku (na središnjim Apeninima), ponekad se raspadaju u zasebne masive (u Kampaniji, Basilicata), zatim prelaze u visoke visoravni Kalabrije. Apenini se sastoje uglavnom od konglomerata, pješčenjaka, krečnjaka, škriljaca, mramora, zasebnih masiva i visoravni južne Italije - drevnih magmatskih i metamorfnih stijena, također karakterističnih za planine Sicilije i Sardinije.
I u Alpima. a na Apeninima su rasprostranjeni vapnenci i, s tim u vezi, najrazličitije manifestacije krša: lijevci, bunari, polja, špilje, pećine, rijeke koje nestaju pod zemljom. Pećine privlače mnoge turiste; neke imaju stalnu vlažnost vazduha, so i terapeutsko blato i koriste se u medicinske svrhe. Istovremeno, krš nanosi velike štete privredi, isušuje i osiromašuje tlo, sprečava izgradnju objekata i puteva, izaziva urušavanje i klizišta.
U Italiji su rasprostranjene i drevne i moderne vulkanske stijene svih vrsta (bazalti, lipariti, tufovi), posebno karakteristične za Toskanu, Laciju, Kampaniju, Siciliju i Sardiniju. U Italiji postoje vulkani različitih tipova i u različitim fazama razvoja: ugasli (Euganejska brda, planine Alban) i aktivni (Etna, Vezuv, Stromboli).Danas je najviši (3296 m nadmorske visine) i moćan od vulkana. Italijanski vulkani - Etna. Izbija redovno svake tri do pet godina, pa čak i češće. Na jugozapadu Sicilije s vremena na vrijeme dolazi do podvodnih erupcija, pojavljuju se mala ostrva koja se ubrzo odnose morem. Na ogromnom području od južne Toskane do obale Napuljskog zaljeva, mogu se promatrati i drugi prirodni fenomeni povezani s vulkanizmom - emisije vodene pare pod visokim pritiskom (ostrvo Ischia), ugljičnog dioksida (pasja pećina u Flegrejskim poljima, blizu Napulja ), topli mineralni izvori u Toskani, blatni vulkani na emilijskim Apeninima.
Jedina ogromna nizina u Italiji je Padanska nizina, koja zauzima veći dio basena Po. Postepeno se smanjuje od 400-500 m na zapadu do nivoa mora na istoku. Kako se smanjuje, mijenjaju se ne samo pejzaži, već i priroda poljoprivredne upotrebe teritorije: od voćnjaka i vinograda na zapadu do stočarskih, žitarskih i repa područja donjeg toka rijeke Po na istoku. Padanska ravnica nije samo glavna žitnica Italije, već i najurbanizovaniji i ekonomski najrazvijeniji region zemlje.
Sa prilično velikom raznolikošću minerala, Italija je vrlo nedovoljno i neravnomjerno snabdjevena sirovinama i energetskim resursima. Ležišta mnogih minerala su mala u smislu rezervi, rasprostranjena po cijeloj zemlji i često su nezgodna za razvoj. Do sada, podzemlje još nije dovoljno proučeno. Istovremeno, neka ležišta su se razvijala od tako davnih vremena da se sada iscrpljuju ili su već iscrpljena i napuštena. Tako je 1982. godine vađenje željezne rude potpuno zaustavljeno u zemlji, uključujući i ostrvo Elba, gdje su Etruščani još uvijek kopali željezo.
Italija je mnogo bogatija rudama olova i cinka sa primesama srebra i drugih metala. Ove naslage su povezane sa kristalnim i metamorfnim masivom Sardinije i sa trijaskim krečnjacima istočnih Alpa. Područje Toskane bogato je rezervama pirita i živine rude - cinobera, po čemu je Italija na drugom mjestu u svijetu; rude antimona nalaze se u devonskim krečnjacima na Sardiniji. Naslage sumpora, poznate još od starog Rima, koncentrisane su uglavnom u oblasti Caltanissetta na ostrvu Sicilija. Utroba Italije bogata je raznim građevinskim i završnim materijalima (mermer, granit, tuf, itd.). Mermer se vadi na više mesta, a posebno u oblasti Carrara. Što se tiče rezervi ostalih vrsta sirovina, teritorija Italije je siromašna. Antracit se nalazi u malim količinama u regiji Valle d'Aosta, koloidni ligniti u Toskani, treset i tresetni ligniti. Mala nalazišta mangana postoje u centralnoj Italiji i Liguriji. Boksiti, dugo iskopani iz kraških depresija Pulje, sada su gotovo iscrpljeni. Na ostrvu Siciliji postoje rezerve potaše i kamene soli, asfalta, bitumena.
U poslijeratnim godinama otkriveni su prilično značajni (za Italiju) izvori nafte - u niziji Padana, u podnožju Alpa, kao i na ostrvu Sicilija. Oni su dopunjeni bitumenskim škriljcima, na ostrvu Siciliji u regiji Ragusa, u blizini San Valentina u regiji Abruzzo e Molise, kao iu regiji Frosinone (Lazio). Na Sardiniji, u Toskani, Umbriji postoje mala nalazišta mrkog i nekvalitetnog uglja. Vlastiti energetski resursi Italije zadovoljavaju potrebe Italije za najviše 15%. U ovim uslovima, nalazišta prirodnog gasa metana, obično rastvorenog u vodi, veoma su značajna za privredu zemlje, čime su rastresite tercijarne i kvartarne naslage Padanske nizije u donjem toku reke Po i njen podvodni nastavak. - epikontinentalni pojas Jadranskog mora su impregnirani. Gas je također pronađen u pješčanicima, laporcima i škriljcima sjevernih, centralnih i južnih Apenina, na Siciliji i uz njene obale, te na polici Jonskog mora. Opšti nedostatak energetskih resursa koji se koriste u termoelektranama donekle se nadoknađuje prisustvom u zemlji dovoljno bogatih hidroenergetskih rezervi.
Razvoj transporta (izdvajanje pomorskog).
Transport.
Najvažnija grana prometne sfere.Promet robe i rada je onaj dio prometne sfere, koji je nastavak proizvodnog procesa u sferi prometa.
U Italiji se transport razvija na isti način kao iu drugim evropskim zemljama – posebno se povećava udio drumskog saobraćaja, uglavnom zbog smanjenja udjela željezničkog saobraćaja. To je zbog činjenice da je drumski transport mobilniji, zahtijeva manje usluga podrške i minimizira pretovarne operacije, budući da isporučuje robu direktno na odredište (mogućnosti koje nema pomorski i željeznički transport).
Razlika između Italije je u tome što je kod nas iu domaćem transportu robe drumski saobraćaj zauzeo izuzetno visoko učešće, dok je učešće svih ostalih vidova transporta palo na izuzetno nizak nivo.
Ovako duboko specifična pozicija u transportu Italije je rezultat posebnog uticaja koji na ovu granu vrši industrija. Činjenica je da se sektori italijanske industrije kao što su automobilska industrija, industrija gume, prerade nafte i građevinskih materijala razvijaju najbrže, najbrže. Industrije koje proizvode željeznička vozila polako razvijaju svoju proizvodnju. Dakle, prva grupa industrija i monopola koji su u njoj delovali uspela je bez većih poteškoća da da putni pravac razvoju italijanskog transporta.
Razvoj pomorskog saobraćaja u Italiji.
U Italiji, čije granice ispiraju more više od 90% i u kojoj najveći dio teritorije čine priobalna područja, obalna flota je značajna i u domaćem prevozu putnika, a posebno tereta.Među granama italijanskog transporta, Veliko interesovanje predstavlja mornarica, koja je najveći međunarodni prevoznik i neophodna je za razvoj italijanske spoljne trgovine. 90% robe koja ulazi u Italiju za uvoz i 55-60% za izvoz prolazi kroz morske luke. Italijanska trgovačka flota obavlja najvažnije ekonomske funkcije. To je glavni razlog zašto je velika većina pod kontrolom države.
Tokom 70-ih godina, značaj pomorskog saobraćaja i pomorskog saobraćaja za italijansku privredu i, prije svega, za njenu vanjsku trgovinu je porastao zbog promjena u energetskom bilansu zemlje (više od 86% ukupnih energetskih potreba podmiruje se uvozom Nafta i gas). Promene koje su se desile poslednjih godina u strukturi industrije i spoljne trgovine izazvale su u italijanskoj floti promene u odnosu između različitih tipova brodova. Brzi razvoj industrije prerade nafte uzrokovao je brzi rast flote tenkova. Pad značaja uglja u energetskom sektoru uslovio je pad udjela u floti suhih tereta. Osim toga, američki ugalj koji se koristi u Italiji isporučuje se u pravilu američkim brodovima.
Trgovačka mornarica Italije.
Italijanska trgovačka flota je u poslijeratnim godinama doživjela značajne kvantitativne i generalne strukturne promjene. S jedne strane, uzrokovani su razgradnjom zastarjelih i dotrajalih brodova, as druge strane popunom flote novim, većim i modernijim brodovima. Promjene u sastavu i strukturi italijanske trgovačke flote u periodu od 1874. do 1983. godine karakteriziraju sljedeći podaci.
godine
ukupan broj
ukupni kapacitet.
v
volumen
broj
e
hiljada reg. tona
tankeri
bulk carriers
rude
ostalo su brodovi
hogr
osovina.zajedno reg.tona
%
%
osovina.zajedno reg.tona
%
1974
1421,00
5708,00
1982,00
34,8
1027
17,6
2699
47,6
1975
1413,00
5701,00
1989,00
34,9
1091
19,3
2621
45,8
1976
1403,00
5851,00
2113,00
37
1191
20,4
2492
42,6
1977
1445,00
6219,00
2140,00
34,5
1506
24,2
2573
44,3
1978
1490,00
6624,00
2414,00
36,5
1674
25,3
2536
38,2
1979
1552,00
7038,00
2573,00
36,5
1900
27
2565
36,5
1980
1639,00
7448,00
2721,00
36,5
2089
28,1
2638
35,4
1981
1690,00
8139,00
3027,00
37,2
2455
30,1
2657
32,7
1982
1684,00
8187,00
3119,00
38
2510
30,7
2558
31,3
1983
1726,00
8867,00
3437,00
37,7
2866
32,4
2564
29,9
Iz datih podataka proizilazi da je u posljednjih 10 godina specifična vrijednost tonaže brodova za rasute terete i rudovoza posebno naglo porasla, dok je udio svih ostalih suhih teretnih brodova smanjen.
Od 1. jula 1983. godine, tankeri, brodovi za rasuti teret, brodovi za transport rude i kombinovani brodovi činili su 70,1% ukupne bruto tonaže svih pomorskih brodova dostupnih u Italiji. I pored navedenog popunjavanja trgovačke flote novim većim plovilima, u njenom ukupnom sastavu i dalje prevladavaju mala i srednja plovila.
Od 1. jula 1983. više od polovine (57,9%) svih pomorskih plovila imalo je bruto tonažu do 1.000 reg. tona, a činili su samo 4,45% ukupne bruto tonaže flote. Mnoga od ovih plovila imaju dug vijek trajanja i podložna su postepenoj zamjeni novijim plovilima. Istog datuma u trgovačkoj floti bilo je samo 23 broda bruto tonaže veće od 50 hiljada reg. tona sa životnim vijekom manjim od 4 godine.
Većina talijanskih brodova imala je dizel i dizel-električne instalacije kao glavne motore. Brodovi na parni pogon čine 14,5% ukupnog broja pomorskih brodova.
Kratke informacije o karakteristikama glavnih grupa transportnih plovila.
Pomorska plovila dostupna u Italiji od 1. jula 1983. godine, prema glavnim vrstama i namjeni, raspoređena su na sljedeći način.
vrste brodova
broj brodova
ukupna bruto tonaža, reg. tona
specifična vrijednost RHV, %
1. Tankeri za transport nafte i naftnih derivata
344
3449184
2,98
2. Nosači gasa
26
133027
2,01
3. Cisterne za tečne hemikalije
17
21070
3,23
4. Kombinovane posude
21
1145231
5,86
5. Bulk carriers i rude carriers
93
1721040
3,24
6.Suhi teretni brodovi za prevođenje. gen. tereta
663
1289842
1,84
7. Kontejnerski brodovi i ro-ro
6
69661
1,9
8. Putnički brodovi
25
533288
17,77
9. Trajekti itd.
157
334784
7,99
10.Pecanje
225
90847
1,3
11. Tegljači
213
47199
4,34
12.Ostala plovila
33
30760
-
Ukupno
1726
8867205
2,86
tankerska flota. Za transport nafte i naftnih derivata ima ukupno 320 tankera ukupne bruto tonaže 3.437.391 reg. t (ukupna nosivost 5.901.231 t). Za obalnu plovidbu i operacije bunkeriranja bila su 24 mala plovila ukupne bruto tonaže od 11.793 tone. Više od polovine kapaciteta tankerske flote predstavljaju plovila mlađa od devet godina, uklj. 11 tankera bruto tonaže 40-50 hiljada reg. tona svaki i 10 tankera bruto tonaže 50-140 hiljada reg. tona svaki mlađi od 4 godine.
Plinski nosači i posude za transport tečnih hemikalija. Za transport tečnog gasa bilo je 26 malih plovila ukupne bruto tonaže 133.027 reg. tona. Neki od ovih brodova se koriste za transport iz Alžira do južnih luka Evrope. Za transport tečnih hemikalija postoji 17 malih plovila ukupne bruto tonaže od 21.070 tona. tona.
Kombinirani brodovi, brodovi za rasute terete i transporteri rude. Ovo je druga najveća i najvažnija grupa teretnih brodova. Ima 114 brodova ukupne bruto tonaže od 2.866.271 reg. tona (ukupna nosivost 4.859.207 tona). Ova grupa uključuje: 21 kombinovani brod ukupne bruto tonaže 1.145.231 reg. tona i 93 transportera rude, broda za rasute terete i broda za rasute terete-rudovoza zbroj. bruto tonaža 1 721 040 reg. tona.
Najbrojnija je grupa suhih teretnih brodova (uključujući i teretno-putničke brodove) u kojoj se nalaze 663 broda različitih tipova i namjena ukupne bruto tonaže 10876 reg. tona. Većinu ove grupe predstavljaju mala plovila bruto tonaže do 2000 reg. tona svaki. Popunjavanje ove grupe novim plovilima vrši se u ograničenom obimu i to uglavnom višenamjenskim suhim teretnim plovilima, uključujući i one prilagođene za djelimični transport kontejnera.
Kontejnerski brodovi i kontejnerske prikolice (ro-ro). Dana 1. jula 1083. ova grupa je uključivala 6 brodova ukupne bruto tonaže od 69.661 reg. tona. Ova grupa je popunjena kontejnerskim brodovima, koji se koriste za transport na dalekoistočnim i australijskim linijama.
Putnički, trajektni i drugi teretno-putnički brodovi. U trgovačkoj floti Italije nalazi se 25 velikih putničkih brodova ukupne bruto tonaže 533,3 hiljade reg. tona. U ovu grupu spada 157 trajektnih i drugih teretno-putničkih brodova ukupne bruto tonaže 337,8 hiljada reg. tona, koji se uglavnom koriste za opsluživanje domaćeg saobraćaja, a samo mali dio njih radi na međunarodnim linijama kratkog dometa u Sredozemnom moru.
Trgovačka flota Italije popunjena je novim brodovima pretežno italijanske gradnje. Narudžbina u inostranstvu dozvoljena je samo za pojedinačna plovila velikog kapaciteta, za čiju izgradnju u Italiji nema dovoljno opreme, iskustva i iz drugih razloga. Od marta 1983. Italija je bila na 5. mjestu po tonaži brodova u izgradnji za svoju nacionalnu flotu (poslije Velike Britanije, Liberije, Japana i Norveške).
Ekonomija Italije.
Italija je stupila na put kapitalističkog razvoja kasnije od Velike Britanije i Francuske - godine kasno XIX vijeka, nakon završetka političkog ujedinjenja 1870. Međutim, ekonomski razvoj zemlje, sputan snažnim ostacima feudalizma, siromaštvom seljaštva i slabošću pogonske i sirovinske baze, tekao je sporo.
Uoči Prvog svjetskog rata Italija je ostala zaostala agrarna zemlja. Samo se sjeverna Italija odlikovala višim stepenom privrednog razvoja: ovdje se razvijala razvijena industrija, a poljoprivreda intenzivnija.
Uprkos ekonomskoj slabosti, italijanska buržoazija je aktivno učestvovala u borbi za prepodjelu svijeta. Politika trke u naoružanju dala je podsticaj razvoju teške industrije. Nove industrije - automobilska, vazduhoplovna, elektrotehnička, hemijska (posebno proizvodnja rajona) - dobile su veliki razvoj. Drugi svjetski rat nanio je veliku štetu italijanskoj privredi. Ipak, u poslijeratnom periodu italijanska industrija se razvijala prilično visokim tempom. Rast industrijske proizvodnje je najvećim dijelom posljedica priliva stranog kapitala.
Italija po svom ekonomskom položaju zauzima srednje mjesto između ekonomski najrazvijenijih kapitalističkih zemalja, predvođenih SAD-om i SRN-om, i zemalja sa prosječnim stepenom razvoja proizvodnih snaga. Po udjelu u kapitalističkoj industrijskoj proizvodnji svijeta (5% 1985. godine) nalazi se na petom mjestu nakon SAD-a, Japana, SRJ i Francuske. Ali u pogledu nacionalnog dohotka po stanovniku, Italija je inferiorna ne samo u odnosu na ove zemlje, već i na mnoge druge, nadmašujući samo Grčku, Španiju i Irsku u zapadnoj Evropi.
Kao iu drugim visokorazvijenim zemljama, u Italiji je industrija vodeći sektor privrede, iako zapošljava manji dio ekonomski aktivnog stanovništva nego u sektoru usluga koji brzo i neproporcionalno raste. Vrijednost industrijske proizvodnje je četiri puta veća od vrijednosti poljoprivredne proizvodnje, u koju se godišnje ulaže 5,5 puta manje kapitala nego u industriju. Industrijski proizvodi dramatično dominiraju italijanskim izvozom.
Značajan dio nacionalnog bogatstva Italije je u rukama monopola, od kojih je 11 među najvećim svjetskim koncernima. Oni dominiraju hemijskom i električnom industrijom (Montedison), automobilskom industrijom (FIAT) i industrijom gume (Pirelli).
Istovremeno, u zemlji postoji veliki broj srednjih, malih i sitnih firmi, uglavnom u lakoj i prehrambenoj industriji, kao iu proizvodnji električne opreme za domaćinstvo, opreme za preradu sintetičkih materijala iu pojedinim pod- sektori mašinogradnje. Od 70-ih godina prošlog vijeka primjetan je trend smanjenja velikih i povećanja uloge malih i srednjih firmi i preduzeća.
Italijanska država aktivno i na različite načine interveniše u ekonomiji zemlje: njena specijalizovana tela učestvuju u akcionarskim društvima kao vlasnici kontrolnog paketa akcija, industrijska preduzeća se stvaraju u skladu sa različitim državnim programima. Država je postala najveći preduzetnik u zemlji. Njene pozicije su posebno jake u elektroenergetici, metalurgiji i brodogradnji. Vlasnik je mnogih preduzeća lake industrije. Nacionalizovane su i najveće banke. Tempo razvoja javnog sektora nadmašuje razvoj italijanske privrede u cjelini. U savremenim uslovima, intervencija države u privredi nije ograničena na pomoć pojedinačnim monopolskim udruženjima da razviju najmanje profitabilna ili ona koja zahtevaju posebno velika ulaganja. Glavni cilj državne intervencije je osigurati kontinuitet procesa reprodukcije, očuvati i ojačati kapitalistički sistem u zemlji.
Novo važno obilježje razvoja državno-monopolističkog kapitalizma u Italiji bilo je opštenacionalno dugoročno programiranje privrede, odražavajući povećani stepen koncentracije i centralizacije proizvodnje i kapitala, jačanje monopolizacije i nacionalizaciju privrede. Neki sektori (saobraćaj, komunikacije, javni radovi itd.) finansiraju se uglavnom na osnovu ekonomskih programa. Najveći i najtrajniji italijanski program od 1950. godine ima za cilj razvoj privrede juga.
Italijanska vlada podstiče priliv stranog kapitala, koji igra važnu ulogu u ekonomiji zemlje. Najveći dio investicija usmjeren je u mašinstvo, hemiju i energetiku, značajan udio se ulaže u uslužni sektor. Prevladava glavni grad iz SAD, Francuske, Njemačke, Velike Britanije, Švicarske, Lihtenštajna.
Mnogi aspekti privrednog života Italije određeni su njenim učešćem u EEZ. Specijalizacija proizvodnje formirana u okviru EEZ primorala je italijansku privredu da se prilagodi novim tržišnim uslovima i ubrzala njene strukturne transformacije. U sistemu zajedničkog tržišta, Italija nastupa kao zemlja uvoznica industrijskih proizvoda (uglavnom mašina i opreme) i sekundarnih prehrambenih proizvoda (voće, povrće, vino), a istovremeno i kao zemlja uvoznica osnovnih životnih namirnica i glavnih vrsta minerala i minerala. poljoprivredne sirovine za svoju industriju.
Kao iu drugim zemljama, iu Italiji se privreda razvija spontano i neravnomjerno. Ispostavilo se da je „ekonomsko čudo“ iz 1960-ih, kada je Italija bila druga nakon Japana po industrijskom razvoju, kratkotrajno. Usledila je recesija, a potom i najteža energetska i opšta ekonomska kriza 1973-1975. Godine 1982. privreda zemlje je ponovo ušla u period krize: bruto nacionalni proizvod je opadao (-1,2% u 1983.), inflacija je rasla, obim spoljne trgovine i nivo lične potrošnje stanovništva su se smanjivali, nezaposlenost je opadala. rastu i troškovi života. 1983. iskorištenost industrijskih kapaciteta bila je najniža za čitav poslijeratni period - 71%.
Od krize 70-ih godina u Italiji se proširio novi fenomen - takozvana skrivena ekonomija: u mnogim industrijama, zaobilazeći kolektivne ugovore, porezne zakone itd. kompanije koje nisu nigde registrovane. zapošljavaju nezaposlene, žene zainteresovane za honorarni ili kućni rad, studente i penzionere kojima su potrebna dodatna primanja. Vjekovni problem nesrazmjernog razvoja pojedinih dijelova zemlje, kontrast između stepena privrednog i društvenog razvoja sjeverne i južne Italije, zadržava svu svoju oštrinu.
Opće karakteristike industrije.
Opšte stanje, tempo i karakter razvoja italijanske privrede određuju njena najznačajnija oblast - industrija, koja čini oko 2/5 zaposlenih u privredi i isto toliko nacionalnog dohotka. Italija se izdvaja po izuzetno niskom udjelu rudarstva i visokom udjelu proizvodnje u broju zaposlenih, osnovnom kapitalu, a posebno u ukupnoj vrijednosti industrijske proizvodnje. Ovo se objašnjava nedostatkom značajnijih rezervi najvažnijih minerala u zemlji.
Italijanska proizvodna industrija radi uglavnom na uvoznim sirovinama. Dominira teška industrija, u kojoj glavna uloga pripada mašinstvu. Značajno su se razvile i elektroprivreda, metalurgija, hemija i petrohemija.
Kao rezultat radikalnog restrukturiranja energetske baze do kojeg je došlo posljednjih decenija, vodeća uloga u njemu je prebačena sa hidroenergije i uvoznog uglja na naftu, koja daje više od 60% ukupne potrošnje energije. Slijede prirodni plin (15,5%), kameni ugalj i lignit (8,5%), hidroenergija (7,6%) i nuklearna energija (0,3%). Istovremeno, Italija je prisiljena uvoziti gotovo svu naftu koju potroši, 80% čvrstih goriva i 44% prirodnog gasa.
Najmoćnija industrija prerade nafte u zapadnoj Evropi izrasla je na nafti uvezenoj morskim putem. Italija je jedan od najvećih izvoznika naftnih derivata u zapadnoj Evropi. Energetska kriza natjerala nas je da tražimo načine za uštedu energetskih resursa općenito, a posebno nafte. U 80-im godinama, ukupni kapacitet italijanske industrije prerade nafte smanjen je sa 206 miliona tona. sirove nafte godišnje 1980. na 150 miliona tona. 1983. nekoliko fabrika je zatvoreno.
Elektroprivreda igra vitalnu ulogu u ekonomiji zemlje. Ukupna instalisana snaga elektrana je 49,4 miliona kW, od čega su 64,4% termoelektrane, 32% hidroelektrane i akumulacione elektrane, 2,6% nuklearne i 1% geotermalne. Godišnje zemlja proizvodi 180-190 milijardi kWh električne energije. Najveći dio električne energije dobija se u termoelektranama koje rade uglavnom na mazut, hidroelektrane su ustupile mjesto na prvom mjestu, budući da su vodni resursi gotovo potpuno iscrpljeni. Poslednjih godina u Italiji radije grade pumpne stanice. Italija je bila pionir u izgradnji crpne elektrane (1908). Gotovo istovremeno su se pojavile prve geotermalne elektrane na svijetu (1905.). Italija je 60-ih godina bila jedna od prvih koja je počela graditi velike nuklearne elektrane. U zemlji postoje 4 nuklearne elektrane ukupne snage 1,4 miliona kW.
Zavisnost od uvoznog goriva i sirovina veoma je značajna u industriji željeza i čelika. Godine 1986. u zemlji je istopljeno 10,3 miliona tona. sirovog gvožđa i oko 22 miliona tona. postati. Italija je na 5. mjestu u proizvodnji čelika. Metalurške fabrike se nalaze ili u blizini luka, ili gravitiraju ka prodajnim tržištima - velikim centrima mašinstva. U lučkim centrima nalaze se četiri najveće fabrike punog ciklusa u zemlji, u vlasništvu državnog udruženja Finsider (Genova-Cornigliano, Piombino, Napulj-Bagnoli i Taranto. Većina čeličana i postrojenja za valjanje čelika koncentrirana je u stari industrijski gradovi severozapada.U podnožju Alpa i alpskih dolina nalaze se elektrometalurška preduzeća.Italijanska industrija gvožđa i čelika izlazi na svetsko tržište uglavnom sa tankim hladno valjanim čeličnim i čeličnim cevima.Italija zauzima 4. mesto u proizvodnji cijevi u svijetu. Italijanska industrija željeza i čelika je posljednjih godina doživjela značajne poteškoće u svom razvoju zbog činjenice da je „Zajedničko tržište“, pod pritiskom Sjedinjenih Država, odlučilo da ograniči proizvodnju čelika u "deset" zemalja.
U proizvodnji obojenih i lakih metala izdvajaju se one grane koje su bolje snabdevene lokalnim rezervama rude - topljenje aluminijuma, olova, cinka i žive. Tokom kriznih godina, topionica aluminijuma je pala sa 274.000 tona 1986. godine na 194.000 tona u 1988. godini. Većina topionica aluminijuma nalazi se na severoistoku, koji je bogat električnom energijom.
Industrija olova i cinka prerađuje uvozne polimetalne rude i domaće. Energetski intenzivno topljenje cinka nalazi se u blizini velikih elektrana (u gradovima Porto Marghere, Monteponi, Porto Vesme, Crotone). Topionice olova grupisane su uglavnom na Sardiniji, u blizini nalazišta polimetalnih ruda.
Poslednjih godina Italija je izgubila svetsko prvenstvo u proizvodnji žive od Španije. Ova drevna proizvodnja obnovljena je u skladu sa ekološkim zahtjevima i danas proizvodi oko 2 hiljade tona. u godini.
Koristeći bogata ležišta dolomita, Italija je postala jedno od prvih mjesta u svijetu po proizvodnji magnezijuma. Godine 1986. iskopano je 85 hiljada tona rude magnezijuma, a istopljeno je 7,8 hiljada tona. magnezijum.
Vodeća grana italijanske industrije je mašinstvo. Zapošljava 2,2 miliona ljudi, obezbeđuje 1/4 svih proizvodnih proizvoda i 2/5 italijanskog izvoza. Italija je jedan od najvećih dobavljača automobila na svjetskom tržištu. Po proizvodnji je na 5. mjestu. Mašinstvo se odlikuje visokom koncentracijom proizvodnje i kapitala i nalazi se u rukama nekoliko velikih udruženja koja proizvode složene i raznovrsne proizvode. Najrazvijenije je izvozno mašinstvo (proizvodnja automobila, električnih lokomotiva, vagona, brodogradnja). Većinu proizvodnje automobila monopolizirao je koncern FIAT, najmoćnija privatna firma u Italiji i jedan od najvećih monopola u svijetu. Fabrike koncerna raštrkane su širom zemlje i proizvode male i male automobile, kamione, autobuse, razne motore, avione, brodove, lokomotive, traktore, opremu za metro, elektrane, aerodrome.
FIAT je ostavio malo prostora u automobilskoj industriji drugim kompanijama - Ferrari, Maserati, Lancia, državnoj kompaniji Alfa Romeo. Gotovo sve fabrike nalaze se u industrijskim centrima severa. Nekoliko fabrika proizvodi motocikle i skutere. Jedno od prvih mjesta u svijetu je Italija po proizvodnji bicikala i mopeda.
U magli vremena, izvori italijanske brodogradnje su izgubljeni. Razvoj ove tradicionalne industrije uslovljen je istorijskim razlozima i geografskim uslovima. Narudžbe za tankere su naglo pale posljednjih godina, a potrebno je više kontejnerskih brodova, plovila mješovitog tipa, specijaliziranih plovila za podvodno bušenje i podvodna istraživanja.
Oko 85% svih brodograđevnih kapaciteta pripada državnoj grupi Fincantieri. Najveća brodogradilišta u zemlji nalaze se u Monfalconeu na Jadranskom moru, kao iu Trstu, Veneciji, Ankoni. Najstarije područje talijanske brodogradnje je ligurska obala (Đenova, Livorno, La Spezia). Na jugu, glavni centri brodogradnje su Napulj, Taranto, Messina, Palermo, Castellammare di Stabia.
Itd.................
Desni volan (levi volan).
Italija ima razvijenu mrežu željeznica i puteva. Više od 90% putnika i preko 80% tereta prevozi se automobilima. U spoljnom saobraćaju dominira pomorski saobraćaj.
U domaćem prevozu robe i putnika glavnu ulogu ima drumski saobraćaj, na drugom mestu - železnica. U pogledu elektrifikacije željeznica, zemlja zauzima jedno od prvih mjesta u svijetu.
1/4 svih evropskih autoputeva (oko 7 hiljada km) koncentrisano je u Italiji, uključujući i najstariji autoput na svetu Milano - Vareze, izgrađen 1924.
Glavna transportna arterija zemlje je Autoput Sunca, koji prolazi kroz cijelu Italiju, od Torina preko Milana, Firence, Rima, Napulja do Reggio di Calabria.
Kroz teritoriju Italije prolazi pet međunarodnih autoputeva: London-Pariz-Rim-Palermo, London-Lozana-Milano-Bryn-Disi, Rim-Berlin-Oslo-Stjordan, Rim-Beč-Varšava, Amsterdam-Bazel-Đenova.
Otprilike polovina puteva je u sjevernoj Italiji, na jugu zemlje je gustina putne mreže znatno manja.
Posljednje izmjene: 27.01.2013
Javni prijevoz
Italija ima široku autobusku i željezničku mrežu. javni prijevoz. Nije teško doći do skoro bilo kojeg mjesta u zemlji. Postoji i metro: Milano, Rim, Napulj, Katanija, Torino, Đenova, Bari, Palermo.Gradski autobus je glavni javni prevoz u Italiji. Ulaz u autobus se vrši samo kroz zadnja vrata sa natpisom: "Salita", a izlaz - kroz prednja sa natpisom: "Us-cita". Kada uđete u autobus, morate potvrditi svoju kartu u posebnom - žutom ili narandžastom - punkeru koji se nalazi na ulazu. Vozač ne prodaje karte, one se moraju kupiti unaprijed na automatskim blagajnama, duvanskim kioscima "Tabacceria" sa crno-žutim znakom i slovom "T". Karte možete kupiti i u metrou i nekim barovima.
Iste karte važe za sve vrste javnog prevoza (uključujući i železnički unutar grada). Jedno putovanje u roku od 75 minuta od trenutka validacije karte omogućava bilo kakvo presjedanje na drugi način prijevoza. U metrou se takva karta može koristiti samo jednom. Tu su i putne karte za dan, sedmicu, mjesec, godinu.
Turistička karta za jedan dan (BIG) košta 3-5 EUR i daje vam pravo na neograničeno putovanje bilo kojom vrstom javnog prijevoza. Ulaznica za sedmicu (“Settimanale” ili CIS) košta 12 EUR. Možete ga kupiti samo na ATAC kioscima.
Posljednje izmjene: 25.04.2010
Taksi
Hvatanje taksija u Italiji na ulici, po pravilu, nije prihvaćeno. U gradovima postoje posebna parkirališta na trgovima, na metro stanicama, željezničkim stanicama itd. Ali najlakši način je naručiti taksi telefonom iz hotela, restorana ili bara; ako ne znate jezik, zamolite radnika da vam pozove auto, riječ taksi se svuda razumije.Cijena karte je ~1 EUR/km plus cijena poziva ~3 EUR. Putovanja se plaćaju na brojilo, ali nakon 22 sata, dalje praznici i nedjeljom, kao i ako imate prtljagu ili putujete u drugi grad, naplaćuje se dodatna naknada. Napojnice su dobrodošle, obično se iznos zaokružuje na najbliži cijeli broj eura.
Svaki službeni taksi ima poseban znak na engleskom jeziku koji navodi dodatne troškove za prtljag, noćno putovanje, nedjelje i praznike ili transfere do aerodroma.
Imajte na umu da u većini slučajeva taksisti ne znaju engleski jezik a najbolje je da adresu koja vam treba unapred napišete na papiru.
Posljednje izmjene: 04.06.2010
Metro
Metropolitan Rim je dvije grane. Linija A, duga 18 km, povezuje centar grada od Ottaviana u blizini Vatikana do istočnih periferija grada, prolazeći kroz Cinecittu (Anagnia). Linija B vodi na sjever do periferije grada (Rebbibia) i do EUR-a, modernog industrijskog kompleksa na jugu. Linije se sijeku na Terminiju. Možete kupiti posebnu kartu, zove se "velika", sa njom se možete voziti i autobusom i metroom tokom dana na bilo kojoj liniji.Milan Metro smatra se najboljim u Italiji. MM se sastoji od dva ogranka (1 i 2) i opslužuje grad i periferiju. Turisti obično idu na 1 prema jugu u blizini Stazione Centrale preko Piazza del Maria della Grazie. Karte se prodaju iz automata na svakoj stanici i vrijede 1 sat. 10 min. Jednodnevna karta omogućava korištenje svih vrsta prijevoza.
Posljednje izmjene: 04.06.2010
Zračni transport
Svi veći gradovi u Italiji povezani su vazdušnim linijama, kako sa svim zemljama svijeta, tako i među sobom.Avio karte su mnogo skuplje od željezničkih i autobuskih, ali kada putujete na velike udaljenosti bolje je koristiti avion.
Posljednje izmjene: 04.06.2010
Željeznički transport
Široka nacionalna željeznička mreža povezuje mnoge gradove zemlje, na sjeveru je gušća, na jugu motorni saobraćaj je razvijeniji.Vozovi su uglavnom moderni i udobni. U zemlji i inostranstvu voze brzi vozovi - "espresso" (espreso), super-brzi - "brzi" (brzi), direktni - "diretto" (di-retto), prigradski - "regionale" (regio- nale) i lokalni - "locale" (lokal). Vozovi imaju i mjesta za spavanje i za sjedenje, a cijena prvog i drugog razreda razlikuje se skoro dva puta.
Postoji nekoliko tipova vozova: R - Regionale (regionalni, sa zajedničkom kabinom, sa svim zaustavljanjima), IC - Intercity (međugradski, sa kupeom za 4-6 putnika), ES - Eurostar (između gradova, bolja usluga na izlet, zajednička kabina, više visoka cijena), EC - Eurocity (između gradova Italije i Evrope, kupei za 4-6 putnika), Espresso (ekspres vozovi bez zaustavljanja).
Na železnici postoji fleksibilan sistem popusta i pogodnosti. Turisti koji se raduju dugom boravku u Italiji i namjeravaju putovati po zemlji trebali bi kupiti italijansku željezničku karticu ili italijansku fleksi karticu na 4, 8, 12 ili 30 dana. Ove kartice se prodaju za željezničke stanice ili turističke agencije.
Takođe imajte na umu da se broj sjedišta na karti stavlja samo pri rezervaciji, a kada kupujete kartu na blagajni (bez rezervacije) morate biti prilično brzi i zauzeti svako slobodno mjesto u autu. U jeku turističke sezone nema dovoljno mjesta, a putnici često stoje u prolazima. Također, prije ukrcaja, ne zaboravite potvrditi kartu u posebnom komposteru na peronu, inače će se smatrati nevažećom.
Više detaljne informacije Za informacije o željezničkim vezama u Italiji, posjetite: www.trenitalia.com
Posljednje izmjene: 27.01.2013
Vodeni transport
U Italiji, čije granice više od 90% peru mora i u kojoj najveći dio teritorije čine priobalna područja, mornarica je važna i u unutrašnjem transportu putnika, a posebno tereta.90% robe koja ulazi u Italiju za uvoz i 55-60% za izvoz prolazi kroz morske luke. Najveća italijanska luka Đenova jedna je od najvažnijih na cijelom Mediteranu. Đenova služi kao kapija u vanjski svijet za cijeli sjeverozapad Italije, kao i za Švicarsku. Glavni rival i rival Đenove na Jadranu je Trst, drugi u Italiji po robnom prometu i jedna od najvažnijih naftnih luka u Evropi. Sjeveroistočna Italija je preko Trsta povezana sa drugim zemljama Mediterana, Bliskog i Srednjeg istoka, Istočne Afrike i Istočne Azije.
Riječni saobraćaj u Italiji je slabo razvijen (osim Venecije, naravno) zbog nedostatka glavne rijeke i predstavljen je uglavnom gondolama i riječnim taksi vozilima.
Posljednje izmjene: 04.06.2010
Rentakar
Za iznajmljivanje automobila potrebna vam je međunarodna vozačka dozvola, kreditna kartica(ili u nekim slučajevima gotovinski depozit), vozač mora imati najmanje 21 godinu.Prilikom rezervacije automobila možete i malo preplatiti i uzeti kompletnu uslugu osiguranja (puno osiguranje, od 10 EUR po danu), što uključuje i plaćanje ogrebotina i modrica koje vozači mogu dobiti na putovanju.
Ako vam je automobil dat s punim rezervoarom benzina, onda ga morate i vratiti s punim rezervoarom. Uz doplatu se možete dogovoriti o pojedinačnom mjestu za vraćanje automobila.
Posljednje izmjene: 04.06.2010
Korisno
Ograničenja brzine u Italiji su: gradski 50 km/h, državni putevi 90 km/h, superstrada 100 km/h, autostrada 130 km/h. Po pravilu, ograničenje brzine na autoputevima kontrolišu AUTOVELOX uređaji koji automatski snimaju automobile prekršitelja.Vrijedi napomenuti da su kazne za vožnju u pijanom stanju vrlo visoke. Dozvoljeni nivo alkohola u krvi nije veći od 0,8 ppm (jedna čaša suvog vina ili čaša piva). Ne savjetujemo vam da zanemarite ova pravila, jer je u Italiji moguća čak i zatvorska kazna.
Saobraćajna policija u Italiji je principijelna i nepotkupljiva. Čak i za nagoveštaj mita saobraćajnom inspektoru, vozač može platiti hapšenjem. Rasprava sa policijom je beskorisna - "za raspravu" kazna se može skoro udvostručiti.
Kazne za saobraćajne prekršaje su prilično visoke - za prolazak na crveno svjetlo od 25 do 70 eura, a za prebrzu vožnju od 33 do 131 euro. Kazne se obično plaćaju na licu mjesta.
Ako ćete putovati po Italiji automobilom, onda treba da znate da se putevi u Italiji dijele na tri tipa: autoputevi (autostrade), superstrade (superstrade) i državne ceste (sta-tale).
Putovanje glavnim modernim autoputevima se plaća. Autoputevi su označeni zelenim znakovima sa bijelim "A" iza kojeg slijedi broj. Na ulazu na autoput potrebno je uzeti kartu, a platiti je na izlazu. Cenu možete platiti i Viacard ili Telepass karticama koje se kupuju na uplatnim mestima ili na benzinskim stanicama.
Autogrili su poredani duž autoputeva, gdje se nalaze kafići, benzinske pumpe, toaleti, supermarketi, bankomati i još mnogo toga.
U velikim gradovima, ulice istorijskog centra su zatvorene za automobile u određenim satima, a veoma je akutan i problem parkiranja. Italijanski vozači često parkiraju na bilo kojem slobodnom mjestu, ne brinući baš o postupcima policije. Turistima se ne preporučuje da se ovako ponašaju – a sami iznajmljeni automobili (posebno sa registarskim tablicama iz drugih regiona) odmah privlače pažnju policije, a „poznata mesta“ za takav erzac parking su obično nepoznata. Zabranjeno je parkiranje na parkiralištima, ograničenim žutom linijom. Parkingi ograničeni plavom linijom - plaćeni, bijeli - besplatni ili plaćeni preko brojila (disko orario, vremensko ograničenje - 30, 60 ili 90 minuta). U blizini hotela, po pravilu, dozvoljeno je ostaviti auto na kratko, međutim, svaka institucija ima svoja pravila - negde postoji svoj parking, a zabranjeno je parkiranje automobila na ulazu, negde u dvorištu ili se za to koristi najbliža traka.
Benzinske pumpe u gradu obično rade od 8.00 do 13.00 i od 14.30 do 19.30, međutim, na seoskim putevima, skoro sve benzinske pumpe rade non-stop. U velikim gradovima postoje mini-benzinske pumpe, koje su 1-2 mašine instalirane doslovno na zakrpu. Na takvim stanicama nema pratioca, sve radnje obavlja vozač, plaćanje se vrši kreditnom karticom.
U zemlji poput Italije, izdužene u svojoj konfiguraciji, duboko uvučene u Sredozemno more u samom centru, smještenoj na raskrsnici mnogih međunarodnih transportnih puteva, koja je južna ispostava Europske ekonomske zajednice na trgovačkim putevima kroz Sredozemno more, transport , kako unutrašnjost tako i eksterna igra veoma važnu ulogu. Italija ima dobro razvijenu transportnu mrežu. Mreža željeznica i puteva u Italiji se razvijala uglavnom u meridijanskom smjeru. Latitudinalne komunikacije nisu dovoljne, sa izuzetkom Padanske ravnice. Mnogi putevi i željezničke pruge izgrađene su na strmim padinama, prolaze kroz tunele ili preko brojnih mostova i vijadukta, pa su njihova izgradnja i rad veoma skupi. U međunarodnom drumskom i željezničkom saobraćaju, putevi postavljeni u Alpima imaju važnu ulogu, posebno kroz prijevoje Simplon, Mont Cenis, Tarvisio, St. Gotthard, Brenner i druge, ispod kojih se probijaju tuneli. U Italiji se više od 90% putnika i više od 80% robe prevozi drumskim putem. Od 293 hiljade km. otprilike polovina autoputeva je u sjevernoj Italiji. 1/4 svih evropskih autoputeva (oko 6 hiljada km) koncentrisano je u Italiji, uključujući i najstariji autoput na svetu Milan-Vareze, izgrađen 1924. Glavna transportna arterija zemlje je Autoput Sunca, koji prolazi kroz cijelu Italiju, od Torina preko Milana, Firence, Rima, Napulja do Reggio di Calabria. Kroz teritoriju Italije prolazi pet međunarodnih autoputeva: London-Pariz-Rim-Palermo, London-Lozana-Milano-Brin-disi, Rim-Berlin-Oslo-Stjordan, Rim-Beč-Varšava, Amsterdam-Bazel-Đenova. Italijanski parking ima preko 20 miliona automobila, uključujući oko 18 miliona putničkih automobila.
Željeznički transport nije mogao izdržati borbu sa tako moćnim konkurentom i dugo je bio u stanju krize. Tek posljednjih godina država, koja posjeduje 82% željeznica, počela je da ulaže u njihov pojačani razvoj. Neke pruge su modernizovane, izgrađena je brza pruga Rim-Firenca (“Direttissima”) na kojoj vozovi mogu dostizati brzine do 200-260 km na sat, ova trasa je deo budućeg brzog autoputa povezuje Milano sa Firencom, Rimom, Napuljem. Ukupna dužina željezničkih pruga je 19,8 hiljada km (uključujući sporedne kolosijeke), od čega je 10,2 hiljade km elektrificirano.
S razvojem industrije prerade nafte i petrohemije, mreža cjevovodnog transporta je porasla. Ukupna dužina magistralnih naftovoda i gasovoda prelazi 8 hiljada km. Neki od njih su od međunarodnog značaja, kao što je naftovod kojim se ruski gas snabdeva severnom Italijom, naftovod Trst-Ingolštat. Naftovod je položen od Đenove do Milana, Minhena i Švajcarske.
Civilna avijacija se razvija prilično brzo. Zauzima istaknuto mjesto u zapadnoj Evropi. Glavni aerodromi (Fiumicino kod Rima, Linate kod Milana) služe kao važna čvorišta za međunarodnu mrežu avio-kompanija koja povezuje Evropu sa drugim kontinentima. U domaćem saobraćaju važni su aerodromi Napulj, Palermo, Venecija, Đenova. Zračni saobraćaj u zemlji 75% kontroliše država preko kompanije Alitalia.
Različite vrijednosti udjela pomorskog saobraćaja u uvoznom i izvoznom prometu u fizičkom i vrijednosnom smislu posljedica su velikih razlika u prirodi robe koja se prevozi. Uvozni promet je uglavnom povezan sa uvozom rasutih roba kao što su nafta, ugalj, ruda, žito, drvo i određene vrste hrane, koje uz veliki fizički obim imaju relativno nižu cijenu. Nasuprot tome, izvozne pošiljke se uglavnom vezuju za izvoz na strana tržišta širokog spektra industrijskih proizvoda, koji uz manji fizički obim imaju znatno veću vrijednost. Iz ovih razloga, fizički obim uvezene robe je 5-6 puta veći od obima izvezene robe. Za obavljanje pomorskog transporta Italija ima široku mrežu velikih i malih luka čiji se promet i teretni promet povećava iz godine u godinu. Po prometu lučkog tereta, Italija je na prvom mjestu među mediteranskim zemljama.
Riječni saobraćaj u Italiji je slabo razvijen zbog nedostatka velikih rijeka. Kanalima Venecije, njenom lagunom i alpskim jezerima saobraćaju mali putnički brodovi poput „rečnih tramvaja“, a teret se prevozi u malim količinama.
Italija ima prilično veliku trgovačku flotu u smislu broja brodova. Nalazi se na osmom mjestu među kapitalističkim zemljama svijeta (poslije Liberije, Japana, Velike Britanije, Norveške, Grčke, SAD-a i Njemačke). Među zemljama EEZ, Italija je na trećem mjestu po ukupnoj bruto tonaži brodova trgovačke flote, a druga je samo Velika Britanija i Njemačka. Uz brodove koji viju italijansku zastavu, italijanski brodari imaju značajan broj brodova registrovanih u drugim zemljama i koji se koriste na stranim tržištima pod zastavom pogodnosti. Ukupan broj takvih plovila dostiže 20-25% ukupne tonaže talijanske trgovačke flote. Ova plovila nisu uključena u službene statističke publikacije o talijanskoj trgovačkoj floti.
Plovila italijanske trgovačke flote koriste se za spoljnotrgovinski i kabotažni saobraćaj koji prolaze kroz italijanske tranzitne luke robe susjednih zemalja, kao i za međunarodni promet između stranih luka. Većina talijanskog vanjskotrgovinskog tereta se prevozi čarterom stranih brodova, za koje se stranim brodovlasnicima godišnje plaćaju značajne količine valute. Italijanski brodovi i dalje zadržavaju povećanu ulogu samo u međunarodnom putničkom prometu, koji je u velikoj mjeri podržan godišnjim subvencijama.
Uz spoljnotrgovinski transport, pomorski saobraćaj igra važnu ulogu u osiguravanju unutrašnjeg transporta Italije. Na njega otpada oko jedne trećine ukupnog domaćeg saobraćaja u zemlji. Ovi transporti se obično obavljaju na brodovima pod italijanskom zastavom.
Italijanska trgovačka flota ima komplikovanu organizacionu strukturu. Pored prisustva Ministarstva trgovačke mornarice i nekoliko velikih brodarskih kompanija koje kontrolišu državne organizacije, kao što su Finmare grupa, SNAM akcionarsko društvo i Sidemar, Italija ima niz drugih velikih brodarskih kompanija i nekoliko stotina privatnih brodara i špedicije različitog sastava i prirode djelatnosti.
Većina privatnih brodovlasnika članovi su takozvane nacionalne federacije nezavisnih brodovlasnika - Confitarma. Ministarstvo trgovačkog pomorstva ima ograničene funkcije koje se češće manifestuju u rješavanju pitanja kao što su raspodjela sredstava za flotu, priprema zakona o pojedinim pitanjima trgovačkog pomorstva i pomorstva, opća pitanja materijalne podrške i osiguranja mornari i druga pitanja.
Prilikom rješavanja općih pitanja iz oblasti pomorskog saobraćaja, nastaju ozbiljne komplikacije zbog nepostojanja jedinstvenog tijela koje bi upravljalo aktivnostima i razvojem morskih luka. Štaviše, brojne velike i važne luke (Đenova, Trst, itd.) imaju svoje vlastite autonomne uprave za upravljanje s različitim stepenom administrativne i finansijske nezavisnosti. I neka druga ministarstva su uključena u razmatranje i rješavanje pitanja koja prevazilaze funkcije i nadležnosti Ministarstva trgovačke mornarice, uključujući i one vezane za luke.
V U poslednje vreme U sistemu pomorskog saobraćaja pojačane su aktivnosti Ministarstva na pitanjima učešća države. Njegove aktivnosti proširile su se na neke brodarske kompanije koje imaju koristi od subvencija Državnog instituta za industrijski razvoj. Važnu ulogu u obezbjeđivanju uticaja države na pomorski saobraćaj ima politika kreditiranja i raznih subvencija koju vodi italijanska vlada. Predviđeno je pružanje finansijske pomoći prvenstveno preduzećima koja su pod kontrolom državnih organizacija.
Od 80 do 90% obima uvoza, 55-60% izvoznog tereta i oko jedne trećine ukupnog obima domaćeg transporta u Italiji prolazi kroz morske luke. Pored toga, brojne luke (Trst, Đenova, Venecija) se naširoko koriste za tranzitni transport spoljnotrgovinske robe iz susjednih zemalja.
Na obali kopna i ostrva ima ukupno više od 144 luke. Međutim, većina njih je malih dimenzija i koriste se uglavnom za teretno-putnička i lokalna ribarska plovila ili plovila za razonodu i sport.
Do 90% ukupnog obima transporta prolazi kroz 220-25 najvećih luka, od kojih svaka ima godišnji promet tereta veći od milion tona. Ove luke se nalaze u područjima velikih industrijskih i privrednih centara ili pojedinačnih velikih rafinerija nafte, hemijskih, metalurških i mašinograditeljskih pogona sa kojima su luke usko povezane i kojima uglavnom služe.
Tokom 1981-1992. godine ukupan promet italijanskih luka porastao je 2,5 puta i 1992. godine iznosio je 357,3 miliona tona, i imao je tendenciju daljeg rasta. Više od 2/3 ukupnog teretnog prometa luka vezano je za usluživanje spoljnotrgovinskih transporta, a oko jedne trećine - za usluge unutrašnjeg transporta.
Đenova je najveća italijanska luka. Smješten na vrhu Đenovskog zaljeva Ligurskog mora. Ukupna dužina njenih vezova je 22,4 km, dubina u lučkim basenima je od 7 do 10 m. Polukružni bazen Vecchia, do kojeg se kao amfiteatar spuštaju antički gradski blokovi, najstariji je dio luke, gdje su svi njeni aktivnosti su bile koncentrisane na početku veka. Sada ga koriste uglavnom putnički brodovi. Đenovska luka počela je da se razvija u pravcu zapada. Dugi lukobran je formirao novu umjetnu luku, uključujući dubokovodnu luku i nekoliko pravokutnih bazena odvojenih gatovima. Plovila velikog kapaciteta koriste istočni ulaz za ulazak u luku.
Direktno zapadno od luke na umjetno obnovljenoj teritoriji nalazi se najveća talijanska metalurška tvornica, a još dalje na zapadu je veliki aerodrom na umjetno stvorenom poluotoku koji zatvara novu dubokovodnu luku za naftu. Genova je druga po važnosti (poslije Marseille) luka na Sredozemnom moru. tokom srednjeg vijeka Đenova je bila najveći trgovački posrednik između zemalja Zapada i Istoka. Nakon izgradnje željeznice sredinom prošlog stoljeća, luka je postala morska kapija za gusto naseljenu i ekonomski razvijenu dolinu Pada, posebno za industrijski trougao Milano-Torino-Bolonja. Đenova je matična luka italijanske trgovačke flote.
Napulj je glavna luka južnog dijela zemlje. Smješten na obali istoimenog zaljeva Tirenskog mora u podnožju aktivni vulkan Vezuv. Jedan je od najstarijih gradova i turističkih centara u Evropi. Svake godine preko 2 miliona putnika, turista i emigranata prođe kroz pomorske stanice u Napulju. Akvatorij luke je ograđen molom, dva lukobrana i sastoji se od nekoliko bazena odvojenih kratkim molovima. Luka je podijeljena na tri zone: putnički (zapadni dio), žitni i generalni teret (centralni dio) i rasuti i tekući teret (istočni dio). Jedan od molova u centralnom dijelu ima status slobodne zone. Smješten otprilike na pola puta između Gibraltara i Port Saida, Napulj služi kao pogodna luka za pristajanje brodova na liniji. Sirovine za rafinerije i metalurške pogone u okolini Napulja, kao i njihovi proizvodi, glavni su dio teretnog prometa napuljske luke. Udio povrća, voća i konzervirane hrane tradicionalnih za Napulj u savremenom prometu tereta je mali. Teška kriza pogodila je napuljsku luku 80-ih godina zbog naglog smanjenja međunarodnog mora putnički saobraćaj(razlog za to je smanjenje emigracije). To je primoralo Napulj da ustupi mjesto Brindiziju kao prvoj putničkoj luci u zemlji.
Venecija je glavna italijanska luka na Jadranskom moru i jedan od najistaknutijih gradova na svijetu. Smješten u plitkoj laguni Venecijanskog zaljeva na 119 otoka razdvojenih sa 160 kanala. Dubina ulaza u lagunu, u čijem se gornjem dijelu se nalazi luka, je: Lido - 10,6 m, kod Alberoni - 9,14 m. Marghera, nova industrijska luka Venecije, ima kanal dostupan brodovima sa gaz do 9,45 m. Venecija je druga nakon Napulja i Đenove. Luka je dijelom smještena u zapadnom dijelu grada, dijelom na obali kopna (Margera), 10 km od grada. Najveći dio teretnog prometa luke otpada na njeno kopno, gdje se na teritoriji preuzetoj od mora nalaze tri industrijske zone, uključujući preko 200 industrijskih poduzeća.
Trst je najveća slobodna luka u Evropi. Blizina kontinentalnih zemalja koje nemaju vlastiti izlaz na more stvara veliko gravitacijsko područje, uključujući Austriju, Čehoslovačku, Mađarsku i druge zemlje, pa u teretnom prometu Trsta prevladava tranzitni teret.Luku čine četiri luke: nova, stara, carinske i industrijske. Dužina fronta privezišta je oko 20 km. Trst je najdublja italijanska luka. Nakon izgradnje naftovoda i njihovog povezivanja sa transalpskim naftovodom, promet tereta je povećan 5 puta. Industrijska zona Trsta, kao i mnoge druge talijanske luke, uključuje rafineriju nafte i metalurški pogon.
