Yak-242 (MS-21) es un vehículo de diseño del avión ruso de medio alcance para el transporte de pasajeros en distancias cortas. El uso operativo está previsto para principios de 2016 y el dispositivo debería entrar en producción en serie en 2017. El principal competidor de este avión es el avión C919 de fabricación china.
Una breve historia de la creación del avión Yak-242 (MS-21)
El diseño y la fabricación de este avión está a cargo de la Oficina de Diseño de Yakovlev junto con la empresa Irkut. En las etapas iniciales del diseño, la Oficina de Diseño de Ilyushin también participó, pero a principios de 2008 abandonó el proyecto. En el otoño de 2010, TsAGI probó los motores y las tomas de aire que se planea instalar en este transatlántico de pasajeros. Estas pruebas permitieron determinar los modos de funcionamiento de seguridad planta de energía. Como resultado, TsAGI desarrolló un conjunto completo de recomendaciones para los diseñadores del avión Yak-242 (MS-21).
En septiembre de 2011, la dirección de la empresa Irkut anunció que crearía vehículos para clientes equipados con 180 asientos para pasajeros, aunque los fabricantes anteriores planeaban producir una cabina con 150 asientos. Esto se debe al hecho de que la mayoría de los clientes prefieren un automóvil con una gran cantidad de asientos para pasajeros.
Vídeo Yakovlev Yak-242 (MS-21)
En el verano de 2012, los fabricantes de aviones firmaron un contrato con Pratt & Whitney, que suministrará el motor tipo PW1400G. Se instalarán en el nuevo avión, el primer vuelo de prueba está programado para 2015. Además, la máquina tipo MS-21 también existe con motores de fabricación rusa, que se designan como PD-14. Se planea entregar aviones con este tipo de motores a clientes de Rusia.
El montaje del primer avión MS-21 completo se inició en el invierno de 2014 en una fábrica de aviones en la ciudad de Irkutsk. En el verano del mismo año, se probó un modelo a gran escala en TsAGI. Según datos oficiales, el primer vuelo del nuevo avión de pasajeros está programado para abril de 2016.
Características del diseño del avión Yak-242 (MS-21)
Los diseñadores de este dispositivo han desarrollado tres versiones de esta máquina. Se diferencian solo en el número de asientos en la cabina de pasajeros. La primera opción tiene capacidad para 150 personas, la segunda, 181 personas, y la tercera modificación tiene capacidad para 212 pasajeros. Se desarrolló una versión de la máquina con un rango de vuelo más largo, que se incrementó en 1,5 mil kilómetros.
La máquina se fabricó como un monoplano de ala baja. Tienen forma de flecha, se les unen dos pilones para motores a reacción. El sistema de chasis está representado por tres patas. El soporte delantero es de tipo controlado, además, todas las ruedas del chasis están equipadas con sistemas de freno. En cuanto a la aerodinámica del cuerpo, es similar a máquinas similares de esta clase, pero tiene algunas ventajas en el sentido de que coloca a este dispositivo en un orden de magnitud superior a otros.
MS-21 tiene un gran ancho de 11 metros, lo que aumenta significativamente la comodidad en el habitáculo. A la hora de diseñar la aeronave, se añadieron los últimos sistemas y estructuras para conseguir altas cualidades aerodinámicas. En la fabricación de este liner están involucradas muchas aleaciones y materiales compuestos nuevos, lo que permite reducir el peso del aparato, mientras que el diseño no pierde sus cualidades. Cabe señalar que al utilizar estos materiales, la máquina se vuelve mucho menos costosa de operar.
Para crear un ala para este avión, se creó la empresa Aerocomposite, que emplea a los mejores diseñadores de la industria. Las alas del automóvil estarán hechas de materiales compuestos. Al solicitar un avión MC-21, puede elegir independientemente el tipo de compartimiento de pasajeros y el motor. Como se mencionó anteriormente, el motor puede instalarse extranjero o nacional. El primer avión de producción del tipo Yak-242 (MS-21) se espera para 2017.
En la fabricación de esta máquina se obtuvieron muchas ventajas sobre los dispositivos de esta clase. En primer lugar, el automóvil doméstico tiene motores ecológicos, excelentes características aerodinámicas. La ventaja sobre otras máquinas es el peso relativamente bajo de toda la estructura de la aeronave. En segundo lugar, esta máquina puede acomodar un gran número de pasajeros, y no todos los aviones tienen tales indicadores. Además, este transatlántico tiene un largo alcance de vuelo con un consumo de combustible relativamente bajo. El cuerpo ancho le permite acomodar a una gran cantidad de personas con mayor comodidad. Todas estas ventajas del avión Yak-242 (MS-21) permiten ahorrar hasta un 50% de costes en comparación con aviones similares de otros fabricantes. Al calcular, puede ver que este dispositivo generará muchas ganancias por año.
Sukhoi Superjet 100 y MS-21 - Aviación civil rusa
Los fabricantes planean llevar a cabo la producción en serie de estas máquinas en la cantidad de 72 copias por año. Corporación "Irkut" planea fabricar este modelo. avión de pasajeros en el transcurso de cinco años. A día de hoy se vislumbra el horizonte de oferta hasta 2023. Según los cálculos de los fabricantes, este proyecto comenzará a amortizarse solo a partir de la máquina número 350. Las piezas y los ensamblajes se fabrican simultáneamente en varias plantas, pero el ensamblaje final se lleva a cabo en la planta de Irkutsk.
Yak-242 (MS-21) características:
Tripulación: 2 personas
Longitud: 38,25 m
Altura: 12,55 m
Envergadura: 36,25 m
Superficie alar: 120 m²
Peso al despegue: 64 600 kg
Peso en vacío de la aeronave: 38.400 kg
Motores: 2 x PS-90A12 12000 kgf
Capacidad de pasajeros: 156-162 personas
Características del vuelo:
Velocidad de crucero: 800-850 km/h
Autonomía de vuelo: 5000 km
El 28 de mayo de 2017, se realizó el primer vuelo del nuevo avión de pasajeros MS-21-300 en el aeródromo de la planta de aviación de Irkutsk. Este avión de reacción de pasajeros de corto y medio radio, diseñado para vuelos de distancias del orden de los 6000 km, debe reemplazar aviones como Tu-154 y Tu-204/214, así como para competir con aviones de fabricación extranjera Airbus A320, Boeing 737.
La duración del primer vuelo fue de 30 minutos, se realizó a una altitud de 1.000 metros a una velocidad de 300 km/h.
1. Llegamos anteayer por la mañana e inmediatamente corrimos a la fábrica. El nuevo MS-21 estaba siendo preparado para rodar.
3. El avión corrió por la pista, al final de la cual los técnicos corrieron hacia él y examinaron el tren de aterrizaje.
5. El avión dio la vuelta y rodó de regreso al hangar.
11. Talón para proteger el fuselaje del golpe de cola (literalmente "golpe de cola").
13. Por primera vez en la historia de la construcción de aviones domésticos, se ofrece un avión comercial a los clientes con dos tipos de motores: PW1400G de Pratt & Whitney (EE. UU.) y PD-14 ODK (Rusia).
14. Los motores de nueva generación tienen un consumo de combustible reducido y un bajo nivel de ruido y emisión de sustancias nocivas.
15. PD-14 aún no está listo, por lo que el primer vuelo se realizó con motores estadounidenses.
16. Si estima visualmente, entonces la carrera del nuevo avión MS-21 fue de unos 900 metros ...
17. El plan de vuelo incluía la comprobación de la estabilidad y controlabilidad de la aeronave, así como la controlabilidad de los motores.
18. De acuerdo con el programa, durante el vuelo se realizó una aproximación de aterrizaje simulado, seguida de un pase sobre la pista, ascenso y viraje. Esta técnica es típica para el primer vuelo de nuevos tipos de aviones.
19. Fui bajo sobre la pista, ya había decidido que habría un aterrizaje.
20. Pero no, volvió a ganar altura.
21. En este momento, se escuchan aplausos de todos lados...
23. Belleza.
26. Aterrizaje. ¡Plaf!
31. La puerta se abrió y, entre estruendosos aplausos, los pilotos de prueba salieron a la escalera. El avión fue pilotado por pilotos de prueba, Héroes de Rusia Oleg Kononenko y Roman Taskaev.
“Según nuestras estimaciones, en los próximos 20 años, la demanda global en el segmento MC-21 será de unos 15.000 transatlánticos nuevos. Estoy seguro de que las aerolíneas apreciarán mucho nuestro nuevo avión”.
33. La aeronave MS-21-300 es una aeronave de pasajeros de nueva generación con una capacidad de 163 a 211 pasajeros, dirigida al segmento más masivo del mercado del transporte aéreo.
El avión MS-21 brindará calidad a los pasajeros nuevo nivel comodidad gracias al diámetro de fuselaje más grande en la clase de aviones de fuselaje estrecho. Tal solución ampliará significativamente el espacio personal de cada pasajero y les permitirá pasar el carro de servicio.
34. Gracias a la instalación de grandes lunas se ha aumentado la iluminación natural del habitáculo. La aeronave mantendrá una presión de aire cómoda para los pasajeros y un microclima mejorado.
35. Se ha desarrollado una innovadora cabina ergonómica para los pilotos del MC-21.
37. La principal contribución a la mejora del rendimiento de la aeronave la hará un ala hecha de materiales compuestos de polímeros, que se creó por primera vez en el mundo para aviones de fuselaje estrecho con una capacidad de más de 130 pasajeros. La proporción de materiales compuestos en la estructura del avión MS-21, más del 30 %, es única para esta clase de avión.
La reducción estimada en los costos operativos directos para la operación del avión MS-21 será del 12-15% en comparación con los análogos.
38. Rendimiento de vuelo MS-21-300:
- Capacidad en un diseño de dos clases 163 asientos (16 business + 147 economía)
- Capacidad en disposición densa 211 asientos
- Peso máximo al despegue 79.250 kg
- Autonomía máxima de vuelo 6.000 km
Dimensiones principales:
- Longitud de la aeronave 42,2 m
- Envergadura 35,9 m
- Altura 11,5 m
Los fabricantes de aviones rusos tienen una oportunidad única con la ayuda de MS-21 ocupan un nicho comercial en el que hoy operan los transatlánticos de última generación Boeing-737MAX y Airbus A320 Neo. El coche doméstico tiene en esta clase gran ancho fuselaje y ala con alta aerodinámica, lo que le permite resistir la competencia de análogos extranjeros en toda la geografía del planeta.
historia de la creacion
Nuestras compañías aéreas entraron en el nuevo siglo XXI con técnicas y moralmente obsoletas Tu-134, Tu-154 y Yak-42, cuya producción en serie ya se ha completado. Se requería un nuevo avión de pasajeros, y si hoy es capaz de llenar este nicho en las aerolíneas regionales nacionales SSI-100, entonces un avión nacional puede encajar con éxito en el sector en el que operan los modernos Boeing y Airbus MS-21.
El desarrollo de un nuevo proyecto fue iniciado conjuntamente por OKB im. Yakovlev y la empresa "Complejo de aviación que lleva el nombre. S.V. Ilyushin”, pero en 2008 los “Ilyushin” se negaron a participar en el proyecto. Desarrollo continuo de OKB ellos. Yakovlev y la corporación "Irkut" con una planta de aviones en la ciudad de Irkutsk.
En el otoño de 2010, se completaron las pruebas de tomas de aire para la central eléctrica MS-21 y se desarrollaron recomendaciones de seguridad para la instalación de motores. En junio de 2012, la empresa estadounidense Pratt & Whitney e Irkut Corporation firmaron un contrato para el suministro de motores PW1400G, y ya en octubre del mismo año, la opción MS-21 con motores domésticos PD-14.
Allá por principios de 2011, decidimos empezar a montar el modelo MS-21 para 180 asientos de pasajeros. En febrero de 2014, en la planta de la ciudad de Irkutsk, comenzaron a fabricar un avión prototipo, en el verano del mismo año, el modelo MS-21 prueba finalizada de tamaño natural en TsAGI.
Algunas características de diseño
Según el esquema aerodinámico. MS-21 Es un monoplano en voladizo con un ala de flecha baja, con motores extendidos hacia adelante sobre pilones debajo de las alas y una unidad de cola tradicional.
El fuselaje del avión está fabricado con las últimas aleaciones y materiales compuestos, lo que permitirá a los operadores reducir los costos de combustible y mantenimiento. Caja de alas MS-21 hecho de fibra de carbono por infusión al vacío y tiene un color negro, se llama así - "ala negra".
MS-21 estará equipado con una planta de energía de motores PW1400G de fabricación estadounidense o, a pedido del cliente, con motores PD-14 nacionales. Ambos tipos de motores pertenecen a la quinta generación, cumplen con todas las normativas medioambientales y su nivel de ruido es significativamente inferior al exigido por la escala OACI.
El tren de aterrizaje triciclo del avión comercial, retráctil en vuelo, con puntales amortiguadores se producirá en la planta de Gidromash en Nizhny Novgorod, que ganó la licitación para la fabricación de esta unidad.
Ancho del habitáculo MS-21 más de 11 a 36 cm que en los mismos salones Boeing 737 y Airbus-320, que crea condiciones confortables para el pasajero y reduce la fatiga de un vuelo de cinco horas. Pasillo estándar entre asientos en un avión MS-21 es de 56,25 cm, donde dos personas se dispersan tranquilamente y la azafata lleva libremente un carrito de servicio durante el servicio.
Suficiente luz ingresa al compartimiento de pasajeros a través de los amplios ojos de buey del avión, es posible crear iluminación de acuerdo con el estado de ánimo de cada pasajero utilizando LED con un amplio espectro de colores. La espaciosa cabina mantiene un microclima natural gracias a un excelente sistema de aire acondicionado, mientras que los paneles de insonorización y el bajo nivel de ruido de los propios motores permiten soportar el vuelo con comodidad y tranquilidad.
cabina de tripulación MS-21 cumple con todos los requisitos modernos de ergonomía y seguridad. El sistema de control fly-by-wire mediante joysticks laterales permite a los pilotos cambiar libremente la posición de la aeronave en el espacio y, cuando se alcanzan los límites de vuelo, advierte a los pilotos con una vibración de alta frecuencia que se produce en el joystick. El control automático se mantiene hasta que la tira toca, lo que corresponde a la categoría IIIB de la OACI.
El concepto de cabina de cristal proporciona buena información visual con pantallas LCD a color de gran formato, así como información de vuelo proyectada en el parabrisas, lo que le permite operar de manera efectiva con poca visibilidad en condiciones climáticas adversas.
datos de vuelo
- Tripulación - 2 personas
- Velocidad de crucero - 850 km / h
- Techo - 12500 m
- Autonomía - 5500 km
- Longitud de la aeronave: de 35,9 m a 46,7 m (dependiendo de la modificación)
- Altura de la aeronave - 11,5 m
- Envergadura - 35,9 m
- Peso máximo al despegue: de 67,6 toneladas a 87,2 toneladas (dependiendo de la modificación)
- Motores - 2 x PW1400G o 2 x PD-14A
- Empuje de despegue: 2 x 12,7 tf o 2 x 12,5 tf
- Número de pasajeros - 130–211 (dependiendo de la modificación)
Ventajas de MS-21
- Horario de tráfico aéreo ocupado en el aeropuerto MS-21 puede observar sin mucho esfuerzo, un pasillo amplio entre los asientos y espaciosos portaequipajes reducirán el tiempo de embarque de los pasajeros en un 30%, lo que reduce el tiempo de vuelta en el aeropuerto en 7 minutos.
- Comparado con boeing-737 y airbus a320 ruso MS-21 tiene la mayor capacidad, superando el avión especificado en un 10%, y el peso del avión no aumenta.
- El mayor confort de las aeronaves domésticas viene dado por las dimensiones de las ventanas, las mismas que las de las aeronaves de fuselaje ancho, creando una excelente iluminación natural. El sistema de regulación suave de la presión contribuye a la seguridad del vuelo, haciendo que el efecto de taponamiento de los oídos durante el descenso sea casi imperceptible.
- Sobre el MS-21 se implementó un sistema de control mediante un joystick lateral con retroalimentación, haciendo que los esfuerzos sobre el mismo sean proporcionales a la carga en los planos de control.
Vídeo: MS-21 desde dentro
Una nueva copia del avión de pasajeros, lista para las pruebas de vuelo, se demostró solemnemente el 8 de junio de 2016 en el taller de fábrica de la corporación Irkut, y en los primeros meses de 2017 se espera realizar vuelos de prueba en él.
Además de NEO y MAX, réplicas del siglo pasado, donde solo los motores nuevos son idénticos a los motores MS-21.
Por ejemplo, también fue posible remotorizar la estructura del avión Tu-214 con estos motores. Así como implementar un ala de alta velocidad con una envergadura de hasta 36 metros.
Qué es tarjeta de llamada MS-21, aunque no está claro por qué un ala completamente negra. Bastaba aplicar nuevas aleaciones de RUSAL. Y sin estas aleaciones, todo no se vería peor.
No me sorprendería si el proceso inverso comienza pronto. Algunos elementos del ala negra comenzarán a ser de metal.
Según él, el vuelo de prueba del MS-21 aún no indica el éxito total del proyecto.
Esta opinión de la estación de radio "Moscú hablando" fue expresada por el honorable piloto de Rusia, miembro de la comisión del presidente de Rusia sobre el desarrollo de la aviación general Yuri Sytnik.
“Despegó, no se quedó en la pista, no se desmoronó en el aire, los sistemas de la aeronave funcionaron, pero este es un éxito local. A continuación, debe mirar: ¿se corresponderá con los parámetros que establecieron los creadores, se confirmarán los cálculos, su calidad aerodinámica, peso, alcance, sus parámetros operativos, qué tan confiable y mantenible será? Si invierte ese botín, puede hacer dulces con cualquier cosa. Pero, ¿por qué gastar tantos miles de millones si ya existe una máquina así: el Tu-204SM? Por lo tanto, no soy optimista sobre la MS-21”.
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Nuestro viejo amigo, Héroe de Rusia, el honorable piloto de pruebas Magomed TOLBOEV llamó a la redacción. La razón es alegre: el primer vuelo del avión ruso de media distancia MS-21. Aquí hay una breve conversación entre el editor jefe y el legendario piloto de pruebas.
- Magomed Omarovich, ¿te gustaría sentarte al mando de este avión tú mismo?
– Con mucho gusto, porque en una época, allá por los lejanos años 80, volé un Airbus-319. Nuestros muchachos y los franceses se estaban preparando para el programa espacial Hermes. Soñamos que algún día tendríamos el mismo auto. Finalmente el sueño se hizo realidad. Creo que, en primer lugar, debemos agradecer a Oleg Demchenko, presidente de Irkut Corporation PJSC, director general, diseñador general de OKB im. COMO. Yakovlev". Este es un organizador y diseñador único, uno de los representantes de la escuela de diseño Yakovlev. Y el segundo, por supuesto, al Viceprimer Ministro Dmitry Rogozin por su apoyo de principios a este avión cuando el programa MS-21 estaba al borde del colapso. Pero les aseguró a todos: ¡encontraremos el dinero y saldremos al aire! Finalmente, los patriotas ganaron.
- ¿Cuándo se instalarán los motores domésticos en la aeronave?
– Gracias a este avión, se revivió el programa para la producción del último motor de avión PD-14. Si no hubiera MS-21, nuestros motores rusos tampoco existirían. Habría Rolls-Royces, Pratt-Whitney. Y el hecho de que P&W se instaló en la etapa inicial es normal. Y era necesario hacerlo para reducir el tiempo de las pruebas de vuelo.
- Creo que el PD-14 estará en el MS-21 en dos años.
- Será. Ya han pasado tres mil horas de pruebas en banco, han comenzado las pruebas de vuelo. Queda por arreglar la electrónica, el sistema de gestión de combustible. Todo tiene que ser digital. Este es el único. Y luego, antes de la MS-21, todo control era mecánico. Entonces se creía que por razones de seguridad en caso de guerra es mejor tener un control mecánico que uno electrónico. Pero la electrónica da ahorro, reducción de ruido y consumo específico de combustible. El beneficio es grande.
Pero en cualquier caso, es la mente humana y su genio. Esto no es solo electrónica, tomó el botón, lo presionó, y los números corrieron ...
Si comparamos este con aviones de la misma clase, con el Boeing-737 y el Airbus-320. ¿Los has volado todos?
- No hay duda: nuestro avión no es peor que otros. Pero no será demasiado "mejor". Esto es claro. Boeing ha alcanzado los picos mas altos en esta área. Hemos fracasado durante los últimos 25 años... Nosotros, el pueblo ruso, mostramos un heroísmo asombroso: primero fracasar y luego ganar. Durante 25 años, Airbus y Boeing, por supuesto, se han alejado de nosotros. Pero también llegamos a la meta y no estamos obligados a quedarnos atrás. Iremos en pie de igualdad.
Entonces no hay nada que comparar?
- ¿Comparar? Esto está en la última etapa, llamada operativa. El vuelo operativo revela todas las pequeñas cosas que los pilotos de prueba no pudieron notar y los diseñadores no pudieron prever. Cuantos más vuelos se realicen en un mayor número de aviones, más rápido descubriremos todos los defectos menores, con cuya eliminación el avión se perfeccionará.
- Magomed Omarovich, también te felicito, porque has hecho mucho para que hayamos conservado aviación Civil. ¡Gracias a personas como usted, siempre tenemos la esperanza de que Rusia siga siendo una gran potencia aeronáutica!
- Gracias. Ahora es el turno del Tu-334. Que se llame de otra manera, pero pronto regresará definitivamente, al menos a las Fuerzas Armadas.
- ¿Veremos el Tu-334 en el cielo?
- Sí, esta es otra decisión de voluntad fuerte del presidente Vladimir Putin y la implementación de las posiciones cívicas y patrióticas del viceprimer ministro Dmitry Rogozin. Todos están listos, solo esperando el visto bueno.
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Por lo tanto, el Tu-214 debe actualizarse, incluido el PW con un empuje de 16 toneladas, como un avión más grande, con mayor capacidad y alcance.
Por lo tanto, estos dos aviones no son competidores, sino que se complementan.
El MS-21 más fundamental es la envergadura: 36 metros.
¿Es posible hoy en día un ala de metal para el MS-21 con una envergadura de 36 metros?
Quizás con el uso de aleaciones de RUSAL, y con la conservación de todas las características.
En general, la única característica de avance del MS-21 es la presión en la cabina a nivel de vuelo. Ahí es donde puedes promocionar los composites.
Pero las ventajas del ala compuesta son muy dudosas.
Comparemos. El ala Tu-214 es una vez y media más grande. Sin embargo, el peso en vacío es solo 13 toneladas más.
Me da vergüenza preguntar, pero ¿cuánto son 13 toneladas como porcentaje? 30 o 35?
bueno, eso es lo que
cubo cuadrado
Ala hecha de materiales compuestos únicamente por el bien de
excelencia aerodinámica
Pero el peso es cuestionable y vale la pena.
el precio no es guian
¿Remotorizar Tu-214? Esto ya se ha hecho: Tu-204SM. No ayudó. No se trata del motor.
Y los intentos de revivir el Tu-334 es otro agujero donde el dinero de los contribuyentes volará. Para ponerlo en producción se necesita mucho dinero, a pesar de que en el mejor de los casos se producirán 20 de estos aviones. NUNCA pagará. Y lo más probable es que también quieran modernizarlo, porque ya está desfasado seguro en cuanto al relleno.
Tu conocimiento es asombroso. Sería mejor si guardaras silencio y no crearas temas con un nombre estúpido.
- TOTAL? ¿Crees que 13 toneladas es una bagatela? ¡Recalcula este peso en pasajeros! ¡Son 130 personas con equipaje!
pavel oreshenko
por el número de preguntas se puede ver inmediatamente el nivel
Debajo del zócalo
Nuevamente será necesario para el gurú de Wikipedia
Mostrar preguntas frecuentes
¿Qué son estas aleaciones mágicas de "sirena"? ¿Rusal está desarrollando materiales para la aviación?
verdadero metal
Si NEO y MAX, y junto con ellos el MS-21, son chatarra obsoleta, entonces debe haber revisado Star Wars: no hay aviones más nuevos en este segmento. ¿Qué es entonces moderno y progresista? Tu-204?
NEO y MAX se vendieron hace muchos años por muchos años más.
MS-21 no es chatarra, sino un avión idéntico en términos de motores. Y el peso es idéntico al del A321.
¿Remotorizar Tu-214? Esto ya se ha hecho: Tu-204SM. No ayudó. ¿No es el motor?
Es solo el motor. El Tu-214 nunca ha sido remotorizado. Tu-204SM también. No leas Wikipedia por la noche.
Hubo ideas para remotorizar el Tu-204 en el V2500. Sin embargo, sólo ideas.
Existía una versión menos económica con motores ingleses, pero pertenecía a un inversor privado, por lo que vuela sobre ellos.
Y los intentos de revivir el Tu-334 es otro agujero donde el dinero de los contribuyentes volará. Para ponerlo en producción se necesita mucho dinero, a pesar de que en el mejor de los casos se producirán 20 de estos aviones. NUNCA pagará. ¿Y lo más probable es que también quieran modernizarlo, porque probablemente ya esté desactualizado en términos de relleno?
¿Eres Poghosyan?
Y muy parecido. Discutido MS-21, y de repente Tu.
Tu-334 de ninguna manera al tema.
"En general, la única característica innovadora del MS-21 es la presión en la cabina en el escalón. Ahí es donde se pueden promover los materiales compuestos".
Tu conocimiento es asombroso. ¿Sería mejor si estuvieras en silencio y no crearas temas con un nombre estúpido?
Tú, como admirador de Wikipedia, simplemente no tienes nada que decir.
"el peso en vacío es solo 13 toneladas más"
- TOTAL? ¿Crees que 13 toneladas es una bagatela? ¡Recalcula este peso en pasajeros! ¿Son 130 personas con equipaje?
Estuche duro. Las personas con maletas volarán en el aire.
¿Tiene alguna educación de aviación en absoluto?
Esta es una pregunta para ti.
Sin duda, la MS-21 cuenta con pedidos para 10 años por delante.
Por lo tanto, es hora de pensar en innovaciones reales.
Según la ideología de la MS-21, este es el B787. Un poco más de comodidad y palabras de moda.
Sin embargo, el ala compuesta B787 tiene una sustentación de solo
dos por ciento mejor que B767. Sí, y como escribí en el tema.
en principio, no es mejor que el ala IL-96-300.
Bolsunovsky Anatoly
Esta es supuestamente un ala innovadora.
efecto no ha sido probado
ni en peso ni en aerodinámica
Al comparar Tu-214 con B757, se ve una paridad aproximada
al comparar A321 y MS-21, la misma paridad
sin embargo, ¿cuál es la ganancia y la novedad
Innovación por el bien de la innovación
No cabe duda que desde hace 10 años la MS-21 se entrega con pedidos
Sin embargo, este es exactamente el mismo avión obsoleto.
como Tu-214
Sin embargo, Tu-214
Esta es de serie y con equipo domestico
también con posibilidad de modernización y remotorización
Pero es imposible comparar MS-21 y Tu-214
En primer lugar, la envergadura
El fabricante europeo Airbus está trabajando para expandir las capacidades de despegue y aterrizaje del avión de fuselaje estrecho A320neo rediseñado en pistas cortas, dice el fabricante de aviones. Por el momento, el fabricante de la aeronave está realizando las pruebas correspondientes.
La mejora del rendimiento se logró reemplazando los paneles estándar en los carenados de la raíz del ala por paneles de Kevlar. Al optimizar el flujo de aire, los elementos actualizados, llamados SHARP (Short Airfield Package, configurado para aeródromos cortos), aumentarán la sustentación del ala. Esto, a su vez, dará lugar a una disminución de la velocidad mínima durante el despegue y aterrizaje de la aeronave y, en consecuencia, a una reducción de las distancias de despegue y aterrizaje.
La instalación de paneles de cubierta mejorados se ofrecerá como una opción. Además, el elemento actualizado se puede instalar en máquinas ya operadas.
Una de las razones del desarrollo de SHARP fue el deseo de Airbus de brindar acceso al A320 al aeropuerto Santos Dumont de Río de Janeiro. Está ubicado entre una montaña y un largo puente, y su pista tiene una longitud de unos 1300 m Según el servicio Flightradar24, ahora solo vuelan allí los miembros "más jóvenes" de la familia: A318 y A319.
La aerodinámica mejorada del A320neo ampliará significativamente el alcance de su aplicación en comparación con su predecesor. Así, el fabricante de aviones europeo tendrá un mayor acceso a mercados que se caracterizan no solo por pistas cortas, sino también por aeropuertos de gran altitud, así como climas cálidos.
Se puede suponer que, debido a la mejora de la aerodinámica, el A320neo podrá competir con más éxito con el prometedor avión ruso de fuselaje estrecho MS-21, uno de cuyos mercados potenciales son los países asiáticos, incluidos India y China.
Otra consecuencia de la aerodinámica mejorada del A320neo puede ser que el avión expulse del mercado a algunas de las máquinas más pequeñas de los fabricantes de la competencia. Con características similares de despegue y aterrizaje, el A320neo proporcionará a los operadores una mayor capacidad de carga, lo que mejorará los ahorros en rutas con un tráfico de pasajeros denso.
Comparado con el Tu-204, el MS-21 gana casi un 30% en consumo de combustible por pasajero-kilómetro. Un poco más del 10% debido a los nuevos motores, alrededor del 10%, porque pesa menos, alrededor del 5%, debido a la aerodinámica, el resto, el efecto "bola de nieve". ¿Qué crees que es el progreso? ¡Eso es una gran cantidad de progreso en 30 años! La tecnología se ha ido a la basura, para avanzar al próximo 30% habrá que hacer toda una revolución en materiales, motores, laminarización, etc. Cuesta mucho dinero, razón por la cual tanto Boeing como Airbus pospusieron la introducción de una generación completamente nueva de aviones de fuselaje estrecho. Tan puramente técnicamente, el MS-21 tiene la oportunidad de abrirse paso...
Y deja de soñar con Tu-204NG, Tu-334NG, etc. Si simplemente remotarizamos el Tu-204, entonces la ganancia de combustible será solo un poco más del 10%, es decir. la pérdida para los líderes del 20% se mantendrá. ¿Y a quién vas a joder?
Bolsunovsky Anatoly
en comparación con el A321 de 1994
¿Y a quién vas a empujar?
Conoce el precio de segunda mano
y también hay una versión neo y max 2017 con motores idénticos
Tu-214 es un avión mucho más grande
y en términos de capacidad y suministro de combustible
y a Tu-214 le desagradaba terriblemente Poghosyan
El Tu-204 supera al SSJ en casi un 30 % en consumo de combustible por pasajero-kilómetro
Pero esto es exactamente lo que quería Poghosyan.
no compare SSJ con los competidores
y dirija la discusión
Después de todo, el significado del tema.
es que las innovaciones de ayer no son efectivas
Así que es hora de hacer algo
A veces me recuerdas a un bot de palabras que genera un conjunto de palabras pseudoaleatorias. ¿Incluso lees lo que escribiste tú mismo?
"MS-21 es un avión irremediablemente obsoleto". "Por ejemplo, también fue posible remotorizar la estructura del avión Tu-214 con estos motores". "Es sólo el motor".
Todo esto está tomado de sus, lo siento, publicaciones analfabetas. Cuando te prueban que esto es analfabetismo, inmediatamente saltas del tema y empiezas a menear: “Ya sabes los precios de la ropa de segunda mano”, etc.
Creo que es inútil continuar la discusión. No alimentes al troll :(
Bolsunovsky Anatoly
aiyayay, pero lo único que sugirió fue comparar el MS-21 con el A321 de 1994
es decir, hace 23 años
el peso es el mismo el empuje del motor es el mismo
¿Cuál es el punto de un ala compuesta?
y donde las innovaciones pueden tener un efecto
Los nuevos motores Neo ofrecen un ahorro de combustible del 16 %
según el fabricante
Tu-214 es un 15 por ciento más espacioso
es decir, con motores idénticos al A321
El consumo de combustible será el mismo.
Sin embargo, es imposible comparar Tu-214 y MS-21
en términos de envergadura, estos son diferentes segmentos de mercado
Tu-214 debe compararse con B757
aquí, obviamente, se necesita remotorización para motores neo
con 16 toneladas de empuje
entonces habrá una ganancia obvia sobre B757
MS-21 debe compararse con A321 1994
A321 1994
48 toneladas
220 pasajeros
Empuje del motor de 14 toneladas
Envergadura A321 - 34,1 metros
MS-21 2017
48 toneladas
211 pasajeros
Empuje del motor de 14 toneladas
Envergadura - 35,9 m
https://newizv.ru/noticias/incidente/...
http://www.ato.ru/content/...
Los aviones de larga distancia han realizado un 17% más de pedidos de los que necesita el mercado, según un estudio reciente del importante banco suizo UBS. Como la mayoría de los expertos internacionales, al analizar el mercado, UBS tiene en cuenta únicamente los aviones fabricados por Airbus y Boeing, ya que estas empresas actúan como virtuales monopolios en el mercado de aviones civiles con una capacidad de pasajeros de más de 100 personas.
De los dos gigantes de la aviación, el europeo Airbus se encuentra en una posición más vulnerable, según UBS. "A pesar de que la cartera de recibidos y próximos Pedidos de Airbus significativamente más, estimamos que sus principales clientes tienen un exceso de reservas del 26 %, mientras que los grandes clientes de Boeing tienen un exceso de reservas del 2 %”, dijo el analista de UBS David Strauss en un informe publicado.
Para garantizar que todos los aviones solicitados se pongan en servicio, la flota global de líneas principales aeronave debería crecer anualmente un 6% durante los próximos siete años, calculó UBS. Esto, a su vez, implica un incremento anual en el volumen tráfico de pasajeros en un 7%.
Según los financieros suizos, Lion Air (Indonesia), AirAsia (Malasia), IndiGo (India), VietJet (Vietnam) y Avianca (Colombia) realizaron pedidos excesivamente grandes. A modo de comparación, la lista de aerolíneas que potencialmente tienen escasez de aviones consta de compañías estadounidenses y chinas: Delta Air Lines, Southwest Airlines, United Airlines y China Eastern Airlines, China Southern Airlines.
Si consideramos las categorías de aviones, entonces el exceso de pedidos de aviones de fuselaje estrecho es del 21%, el líder es la familia Airbus A320. Por regiones, la más recalentada es el mercado chino, pero Norteamérica por el contrario, faltan unos 900 aviones.
Demasiados pedidos para aviones de fuselaje estrecho- Esta no es la noticia más agradable para el proyecto del prometedor avión ruso de largo recorrido MS-21, que recientemente realizó su primer vuelo. Según las expectativas, para 2037 está previsto entregar unos mil MS-21.
El 17 de octubre, el avión MS-21 realizó su primer vuelo de largo alcance desde el aeródromo de la Planta de Aviación de Irkutsk hasta el aeropuerto de la ciudad de Zhukovsky, informó el Ministerio de Industria y Comercio de la Federación Rusa. El vuelo fue en modo normal y duró más de seis horas.
"Hoy, el primer prototipo del avión MS-21-300 realizó un vuelo desde el sitio de la Planta de Aviación de Irkutsk hasta el aeródromo de Ramenskoye (Zhukovsky - nota TASS), para continuar el programa de prueba de vuelo, que se lleva a cabo de acuerdo con el cronograma", dijo el ministro de industria y comercio Denis Manturov.
El primer vuelo del nuevo avión de pasajeros ruso MS-21-300 ("Avión principal del siglo XXI") tuvo lugar el 28 de mayo en el aeródromo de la Planta de Aviación de Irkutsk. Esta máquina es la primera línea hecha completamente de acuerdo con los estándares occidentales, teniendo en cuenta las tendencias mundiales y la demanda real del mercado. Creado sin una acumulación soviética, es el segundo después del Sukhoi Superjet 100 (SSJ, avión de corta distancia. - Aprox. TASS) Proyecto ruso a gran escala en el campo de la aviación civil.
MS-21 es un proyecto de una familia de aviones de fuselaje estrecho de pasajeros a reacción de corta y media distancia. Está diseñado para realizar vuelos en distancias de unos 6 mil km y se está creando como reemplazo de los transatlánticos Tu-154 y Tu-204/214, así como aviones de fabricación extranjera Airbus A320, Boeing 737 y otros.
MS-21 en su nivel tecnológico supera a los barcos civiles que están volando actualmente. Estoy seguro que sera un buen carro, economico, confiable
Dmitri Medvédev
primer ministro de la federación rusa
Creación del delineador
El desarrollo está siendo llevado a cabo por JSC "Experimental Design Bureau que lleva el nombre de A.S. Yakovlev" y PJSC "Irkut Corporation" (parte de United Aircraft Corporation, UAC) basado en el proyecto Yak-242 no realizado de finales de la década de 1980.
En 2014, el viceprimer ministro de la Federación de Rusia, Dmitry Rogozin, declaró que los vehículos de serie del proyecto MS-21 se llamarían Yak-242. Sin embargo, en 2015 se anunció que la aeronave no recibiría la designación Yak-242, sino que seguiría siendo MS-21. En primer lugar, esto se debió a la promoción en el mercado mundial: la reputación crecerá junto con el nuevo avión.
Rogozin ha declarado repetidamente sobre la máxima concentración de esfuerzos y la interacción bien coordinada entre la UAC y United Engine Corporation (UEC) en la creación del avión MS-21. En su opinión, sin esto es imposible crear un producto competitivo, dado que la mayoría de los componentes del MS-21, incluido su motor, son desarrollos fundamentalmente nuevos.
Rogozin destacó que, a pesar de la presencia de otro nuevo avión SSJ-100 (el primer vuelo se realizó en 2008, ha estado en funcionamiento desde 2011. - Nota TASS), los desarrolladores de la MS-21 tienen una gran responsabilidad.
El 8 de junio de 2016, en la ceremonia de lanzamiento de un nuevo avión, el primer ministro ruso, Dmitry Medvedev, aseguró que Rusia no desaparecería de la "liga principal" de la industria aeronáutica mundial.
Los nuevos proyectos en la industria aeronáutica, por razones obvias, no son nada baratos. En general, son muy pocos los estados donde se desarrolla la industria aeronáutica. Se llama la "liga mayor". Y en ningún caso debemos desaparecer de esta "liga mayor"
Dmitri Medvédev
primer ministro de la federación rusa
Hizo hincapié en que Rusia es capaz de crear aviones que compiten con los fabricantes extranjeros. "El evento actual confirma que somos capaces de crear tales máquinas que promuevan nuestra industria aeronáutica y competirán con otras aeronaves", dijo el primer ministro.
Económico, tecnológico, doméstico
Se han desarrollado dos modificaciones de la aeronave con un diseño típico de dos clases: básico MS-21-300(163-211 asientos) y una versión abreviada - MS-21-200(para 132–165 asientos). La certificación de este último está prevista para 2019-2020.
"TASS/Corporación "Irkut"/Ruptly"
Para cada modificación se prevén versiones con autonomía normal (3500 km) y aumentada (5000 km). En el futuro también pueden aparecer versiones de largo recorrido (hasta 7000 km).
El avión MS-21 difiere del SSJ-100 en su mayor rango de vuelo (máximo 4578 km versus 6400 km) y una gran cantidad de asientos. El SSJ-100 puede acomodar un máximo de 108 asientos de pasajeros, el MS-21, hasta 211 asientos.
El MC-21 tendrá el más alto nivel de comodidad para los pasajeros debido al mayor ancho del compartimiento de pasajeros. El aumento del diámetro del fuselaje (4,06 m) proporciona un aumento en la capacidad de los portaequipajes en la cabina de pasajeros y los compartimentos para equipaje ubicados debajo de su piso.
Según la revista "Wings of the Motherland", el MS-21 tiene una sección transversal de fuselaje de aproximadamente 27 pulgadas por asiento de pasajero (por aviones airbus A330 - 25 pulgadas, Boeing 787 - solo 24 pulgadas). El ancho del asiento del pasajero se ha aumentado a 18 pulgadas (frente a las 17 del A330) y el pasillo entre los asientos se ha aumentado a 22,5. Esto es mucho más que competidores. Los pasajeros podrán sentarse más cómodamente durante vuelos largos y podrán moverse libremente por la cabina. Además, se reduce el tiempo de embarque y desembarque de pasajeros (alrededor de un 30% mejor que los aviones analógicos).
El compartimiento de pasajeros del MS-21 también recibirá un nuevo sistema de aire acondicionado, que debería tener un efecto positivo en el bienestar de los pasajeros. Además, por conveniencia, se planea usar un control de temperatura de tres estaciones.
Las primeras copias del MS-21 estarán equipadas con un motor Pratt & Whitney importado, en el futuro el motor será reemplazado por un PD-14 doméstico.
Este es el motor civil básico de una nueva generación, que está siendo creado por una amplia cooperación de las empresas UEC para el avión comercial MS-21. Basado en el generador de gas compacto unificado PD-14, es posible crear una familia completa de motores con un empuje de 9 a 18 toneladas, diseñados para aviones, helicópteros y plantas industriales de turbinas de gas de corto y mediano alcance. El desarrollo del PD-14 pertenece a la oficina de diseño de Aviadvigatel, el principal fabricante es Perm Motor Plant.
Según los expertos, con características comparables al motor estadounidense, el motor PD-14 también se convertirá en el antecesor de toda una línea de motores para aviones. Sus modificaciones más potentes basadas en un generador de gas, pero con un ventilador de engranajes (PD-18R) se utilizarán en el Tu-214, Il-96-300 e Il-96-400T. Una variante del motor de menor potencia PD-10 - en aviones SSJ-100.
Otro mérito. Los materiales compuestos se utilizan ampliamente en el diseño de un avión de pasajeros por primera vez en la industria aeronáutica nacional; hay alrededor del 40% de ellos. El uso de plásticos reforzados con fibra de carbono permitió aumentar la envergadura, y los compuestos también se utilizan en la unidad de cola del avión. El futuro complejo avanzado de aviación de largo alcance (PAK DA) se está diseñando teniendo en cuenta la experiencia de crear el MS-21.
Otra innovación del MS-21, según la publicación especializada en aviación "Wings of the Motherland", es un sistema especial para reducir cargas y controlarlas. Se espera que al reducir el peso de la estructura de la aeronave, combinado con su alta relación empuje-peso, sea posible reducir la carrera de despegue del MS-21 en casi 300 m, así como aumentar su techo de servicio. en casi 600 m en comparación con los homólogos más nuevos de Airbus y Boeing.
La cabina del MC-21 está diseñada para cumplir con los requisitos más modernos de ergonomía, lo que debería simplificar el pilotaje de la máquina y reducir la carga para la tripulación.
Concern "Radioelectronic Technologies" (KRET) ha desarrollado más del 70% de la aviónica MS-21, mientras utiliza activamente el principio de la electrónica modular.
Primer prototipo
El ensamblaje del prototipo MS-21-300, equipado con motores Pratt & Whitney, se completó en la Planta de Aviación de Irkutsk el 6 de junio de 2016, la presentación oficial (el primer lanzamiento desde el taller) tuvo lugar el 8 de junio. 2016.
Las pruebas de vuelo del prototipo, originalmente programadas para el segundo trimestre de 2016, fueron reprogramadas para 2017. La recepción del certificado de tipo ruso y la primera entrega del avión MS-21-300 al cliente están previstas para finales de 2018.
El 28 de abril, la primera copia voladora salió del taller de ensamblaje final para prepararse para el primer vuelo. El 15 de mayo, en el aeródromo de la Planta de Aviación de Irkutsk, la aeronave MS-21-300-0001 realizó el rodaje, también se verificaron varios sistemas de aeronaves y se practicaron lanzamientos a tierra de las unidades de potencia auxiliar y de marcha. Como se señaló en "Irkut", todos los preparativos se llevaron a cabo de acuerdo con el cronograma aprobado.
enviar pedidos
El viceprimer ministro Dmitry Rogozin dijo que el paquete de pedidos anticipados para el nuevo MS-21 es de 185 vehículos. Sobre el este momento la cartera de pedidos es de 285 aviones.
Aeroflot será el primer operador. Está previsto que reciba el primer transatlántico en el diseño de 175 asientos en el cuarto trimestre de 2018. En total, se operarán 50 MS-21 en la flota de la aerolínea. La entrega será financiada por la empresa de leasing Aviakapital-service. En 2011 se concluyó un contrato de suministro en firme. El CEO de Aeroflot, Vitaly Savelyev, dijo que se espera la entrega de los primeros tres aviones en 2019.
En 2015-2016, el Ministerio de Industria y Comercio de la Federación Rusa y los altos directivos de la UAC informaron que Indonesia estaba mostrando interés en el avión. Arabia Saudita, Tanzania, Irán y varios otros países. Sin embargo, aún no se conoce un solo contrato en firme para el suministro de MS-21 en el exterior. Solo existe un acuerdo preliminar sobre el suministro de 10 aviones (4 de ellos, una opción) con Egypt Cairo Aviation. El precio de catálogo de MS-21 es de $ 85 millones.
En febrero, el periódico Vedomosti informó que Red Wings se convertiría en uno de los principales clientes de la aeronave. "Red Wings tiene un acuerdo preliminar con la empresa de arrendamiento Ilyushin Finance Co sobre el arrendamiento de 10 MS-21. Si la operación del MS-21 es efectiva, entonces su número puede aumentar a 15-16", dijo el jefe de la empresa de arrendamiento. dijo a la publicación Alexander Rubtsov.
Según él, cuando la MS-21 comience a llegar en 2019, reemplazará gradualmente aerolíneas airbus y Tu. Actualmente hay siete aviones Tu-204 y Tu-214 en la flota de Red Wings.
El tiempo dirá cómo se implementarán todos estos planes, pero ya podemos decir con confianza que este es un pedido importante y significativo para el fabricante de aviones ruso.
romano azanov
El material utiliza datos de "TASS-Dossier" y la revista de aviación "Wings of the Motherland".
