Galería A320NEO
airbus a320neo— profunda modernización de la familia Airbus A320 de aviones de pasajeros de medio radio y fuselaje estrecho. La abreviatura NEO significa New Engine Option. El programa de modernización fue lanzado por Airbus en 2010 e implicó el reemplazo de una planta de energía obsoleta con nuevos motores de las familias Pratt & Whitney PW1000G y CFM International LEAP-1A. Los aviones no motorizados de la familia A320 continúan fabricándose con el nombre A320ceo (opción de motor actual).
Historia
A finales de la primera década del siglo XXI, Airbus había completado su buque insignia A380 y continuaba trabajando en el último A350. Sin embargo, para mejorar su posición en la competencia con Boeing, así como con los transatlánticos que se crearían en Rusia () y China () en el futuro, Airbus decidió actualizar su avión más grande: la familia.
En 2006, Airbus lanzó el programa A320E (Mejorado). El programa implicó realizar mejoras en el diseño y los sistemas de la aeronave para lograr un aumento del 4-5% en el rendimiento económico. Se planeó lograr esto instalando nuevos winglets (2%), mejorando la aerodinámica del fuselaje (1%), así como reduciendo el peso total de la aeronave e instalando un nuevo compartimiento de pasajeros. También fue posible reducir el consumo de combustible modificando los motores clásicos CFM56 y V2500.
Sin embargo, con el tiempo, quedó claro que esto no era suficiente y que era necesario realizar un trabajo más radical en los revestimientos. No se consideró la creación de nuevos aviones, el A320 se creó a fines de la década de 1980 y se consideran aviones bastante jóvenes. Por lo tanto, se decidió modernizar una serie de sistemas e instalar motores completamente nuevos (de ahí el nombre NEO - New Engine Option - Nueva opción de motor). En ese momento, Pratt & Whitney, así como su competidor, CFM International, crearon motores de nueva generación. Motores para transatlánticos de medio recorrido.
En ese momento, se creía que Airbus podría vender alrededor de 4.000 aviones de nueva generación en 15 años, y el programa costaría alrededor de mil millones de euros. Al mismo tiempo, el costo del avión actualizado será $6 millones más alto que el costo de su predecesor (el modelo CEO). Este costo, además de motores más caros, incluye un aumento en el costo de la estructura del avión ($3,5 millones) y la instalación de sharklets (alrededor de $0,9 millones).
El trabajo en el nuevo modelo se llevó a cabo a un ritmo bastante alto. El primer A320neo despegó en 2014, cuatro años después del lanzamiento del programa NEO. La certificación se realizó utilizando varios aviones equipados con ambas opciones de motor: Pratt & Whitney PW1100G y CFM International LEAP-1A. Durante las pruebas, los aviones con estos motores volaron alrededor de 4000 horas.
El avión A320neo entró en vuelos regulares en la primavera de 2016, el modelo A321neo ampliado llegó a los clientes medio año después, y medio año después, comenzaron a entregarse aviones del modelo junior A319neo.
Construcción y mejoras
En diseño general, el A320neo es similar al A320 base: es un ala de jet de ala baja con un barrido pequeño y dos motores suspendidos en pilones. Los aviones de diferentes generaciones son similares en un 95%. Sin embargo, el programa de modernización ha hecho muchos cambios.
tiburones
Airbus lanzó el nuevo proyecto de punta de ala en 2009. Estos grandes extremos son estructuralmente similares a los nuevos extremos de fibra de carbono del que se estaba creando en ese momento. Debido a su parecido con las aletas de tiburón, se les conoció como Sharklet, una compilación de la palabra Shark (Tiburón) y Winglet (el nombre habitual para las puntas de las alas).
Los Sharklets son fabricados por la empresa KAAD ( aire coreano División Aeroespacial). Tienen una altura de 2,5 metros y un peso total de 200 kg. Con un vuelo estándar de una distancia de 2800 km, reducen el consumo de combustible en un 3,5%. Al mismo tiempo, durante todo el período de operación de la aeronave, reducen la emisión de dióxido de carbono a la atmósfera en 700 toneladas.
Salón
Los salones de los transatlánticos también han sufrido una importante modernización. Además de los cambios puramente de diseño, se ha aumentado la eficiencia del uso del espacio interior (en primer lugar, se han ampliado los portaequipajes). La nueva cabina está equipada con filtros de aire más eficientes y convertidores catalíticos que neutralizan los olores desagradables que puedan ingresar al avión. Toda la iluminación se realiza con diodos de bajo consumo. La cabina es controlada por la tripulación mediante paneles táctiles.
Además, se ha desarrollado una configuración Cabin-Flex opcional para los revestimientos. Implica la instalación de puertas modificadas y permite una mayor flexibilidad al cambiar el diseño de la cocina trasera y los baños, además de acomodar a 20 pasajeros más en el A321 y 9 pasajeros más en el A320 sin compactación de asientos. La instalación de nuevas puertas aumenta el peso seco de los revestimientos en 100 kg.
Al mismo tiempo, la eficiencia de combustible por asiento de pasajero aumenta en un 6 %, y en la configuración completa de la familia NEO, el aumento de la eficiencia alcanza el 20 %.
Motores
La principal diferencia entre la familia NEO y la generación anterior son los motores completamente nuevos. También son la principal diferencia visual: los modelos LEAP-1A y PW1100G son mucho más grandes que sus predecesores: los motores antiguos tenían un diámetro de ventilador de 68 pulgadas (unos 173 cm), mientras que el diámetro de los nuevos alcanza las 81 pulgadas (más de 205 cm).
En 2010, en una exhibición aérea en Singapur, Airbus anunció el lanzamiento de una licitación para la selección de nuevos motores para la familia NEO. La elección, al final, recayó en los dos motores CFM LEAP-1A y P&W PW1100G más avanzados en ese momento. Nuevo plantas de energía queman un 16% menos de combustible, sin embargo, su eficiencia ha disminuido en un 1-2% debido al hecho de que no están instalados en un revestimiento completamente nuevo, sino en aviones modernizados, pero aún viejos. Al mismo tiempo, gracias a los nuevos motores, Airbus también logró reducir el costo de mantenimiento de la planta de energía en un 20% en comparación con los modelos más antiguos.
La cantidad de combustible en los aviones se ha mantenido prácticamente sin cambios y, gracias al menor consumo de combustible en vuelo, el A320neo puede transportar 2 toneladas más de carga o volar 950 km más.
Los modelos de motor son seleccionados por el cliente. El primer A320neo volable estaba equipado con motores PW1100G-JM. Recibió la certificación de la FAA en 2014.
Los dos nuevos motores A320neo son significativamente más silenciosos que sus predecesores (el nivel de ruido en el despegue no supera los 83 - 85 dB; para los motores más antiguos, esta cifra supera los 100 dB).
Airbus A320neo es una nueva generación. Historia y descripción del avión.
Modificaciones
Airbus produce en serie 3 modificaciones de la familia NEO. Estos son los modelos A319neo, A320neo y A321neo. Debido a la baja demanda del modelo más joven A318, se decidió no lanzarlo al mercado (al menos hasta que aparezcan clientes potenciales).
A319 neo
El Airbus A319neo es el modelo más joven de la familia con un fuselaje acortado y una capacidad de hasta 160 pasajeros. Se suponía que el cliente de lanzamiento era Qatar Airways, sin embargo, en el contrato, reemplazó el pedido del A319 con un pedido del A320. Todavía no operado en vuelos regulares (a partir de 2017).
A320neo es el modelo base y más popular. El avión realizó su primer vuelo en septiembre de 2014. Tiene una capacidad de hasta 195 pasajeros.
El transatlántico se entregó al cliente de lanzamiento: Lufthansa en 2016. Luego de seis meses de operación, se anunció que la aerolínea ha logrado una reducción en los costos de pasajeros en un 20% y una confiabilidad operativa de 8 aeronaves en un 99,7%.
A marzo de 2017 había 88 aviones en las flotas de 20 aerolíneas: 49 con motores PW1000G y 39 con motores CFM LEAP-1A. Las aeronaves realizaron más de 37 mil vuelos y pasaron más de 57 mil horas en el aire (en promedio, alrededor de 1,5 horas por vuelo).
A321neo es el modelo más antiguo y espacioso de la familia. En un diseño de 1 clase, puede acomodar hasta 240 pasajeros. Con un mayor peso, el avión tiene un tren de aterrizaje reforzado y un área de ala más grande.
El avión realizó su primer vuelo en febrero de 2016. Hasta 2017, la aeronave recibió los certificados EASA y FAA con ambas opciones de motor.
Virgin America se convirtió en el primer operador de los transatlánticos de este modelo (184 asientos en dos clases con motores LEAP).
A321 LR
Además del A321neo, Airbus está construyendo una versión con un rango extendido. El avión está diseñado para aterrizar 164 pasajeros. La disminución de la capacidad se compensa con la instalación de tanques de combustible adicionales. En esta configuración, el avión tiene un alcance de 7.400 km, más que con costos operativos más bajos (en un 27%). El avión está programado para ingresar al mercado en 2018.
pedidos y entregas
La familia A320neo se anunció en 2010. En 2012, Airbus tenía pedidos de 2000 aviones, la tasa de contratación más rápida en la historia de la aviación comercial. Para 2017, la cartera de pedidos supera las 5.000 unidades de 72 operadores de todo el mundo, de las que ya se han entregado más de un centenar a las flotas de 24 aerolíneas.
| Tipo de | avión de pasajeros de línea principal | |||
| Modificación | A319neo | A320neo | A321neo | |
| PowerPoint | 2 CFM Internacional LEAP-1A o Pratt & Whitney PW1100G | |||
| Empuje del motor | 11 cucharaditas cada uno | 12,3 tf cada uno | 15 cucharaditas cada uno | |
| Capacidad de pasajeros | 140 (2 clases) 160 (1er grado) |
165 (2 clases) 195 (primer grado) |
206 (2 clases) 240 (1 clase) |
|
| techo práctico | 12.000 m | |||
| rango de vuelo | 6.950 kilometros | 6.850 kilometros | 6.850 kilometros | |
| Peso máximo de despegue | 75,5 toneladas | 79 toneladas | 97 toneladas | |
| Velocidad de crucero | 833 km/h | |||
| Envergadura | 35,8 metros | |||
| Área del ala | 122,4 m2 | |||
| Longitud | 33,84 metros | 37,57 metros | 44,51 metros | |
| Altura | 11,76 metros | |||
Las cosas buenas no son fáciles de mejorar. Moderno avión de pasajeros han llegado a tal nivel que se hace extremadamente difícil mejorarlos radicalmente. No obstante, las compañías aéreas exigen logros siempre nuevos de los fabricantes de aeronaves.
El programa de modernización profunda para la familia A320NEO de aviones de medio radio (Nueva opción de motor) fue lanzado por la empresa europea Airbus el año pasado y fue recibido con gran entusiasmo: a fines de julio, se habían encargado 1429 aviones de la familia A320NEO. por 27 empresas.
Las principales diferencias de este avión son los nuevos motores y la presencia de sharklets (aletas de tiburón) en las puntas de las alas, que deberían proporcionar una reducción total del 15% en el consumo de combustible (al mismo tiempo, también se están modernizando otros sistemas, y el ala necesita ser fortalecida). La principal contribución a la economía de combustible la realizan los motores con una relación de derivación aumentada, que se logra aumentando el diámetro del turboventilador y, en consecuencia, el empuje proporcionado por el circuito del motor frío. Si los motores del clásico Airbus A320 (ahora llamado CEO - Classic Engine Option) tienen un diámetro de ventilador de 68 pulgadas (1,73 m), entonces en el A320NEO se aumenta a 81 pulgadas (2,06 m). Al mismo tiempo, a pesar de que el diámetro de la góndola del motor pasa a ser de 2,65 m, la "distancia al suelo" seguirá siendo unos decentes 46 cm sin alterar el chasis del avión. Como explica Airbus, los aviones de la familia A320 recibieron un tren de aterrizaje bastante alto incluso en la etapa inicial de diseño, ya que inmediatamente se tuvo en cuenta la creación de una versión extendida de Airbus (durante el despegue, el avión primero arranca el tren de aterrizaje delantero del superficie de la pista, aumentando el ángulo de ataque; pero un fuselaje largo con un tren de aterrizaje corto limita este ángulo para que la cola de la aeronave no toque la pista, y un ángulo de ataque más bajo requiere un aumento de la velocidad de despegue y, por tanto, de la longitud de la pista. la pista - estos problemas fueron tenidos en cuenta por los ingenieros de Airbus de antemano, mientras que los ingenieros de Boeing ahora están mostrando milagros de ingenio, combinando el tren de aterrizaje inicialmente corto del Boeing 737 con la necesidad de aumentar el diámetro de los motores y la longitud de los fuselaje).
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¿Cómo se ve el primer Airbus A320neo de las aerolíneas S7 en un vuelo real y no en imágenes de presentaciones? Vamos a ver.
↓ 2. Un colega subió a uno de los primeros vuelos de Airbus A320neo (VQ-BCF) de S7 Airlines de Novosibirsk a Moscú. A pedido mío, compartí fotos: se las mostraré y las guardaré aquí para el historial. Le pido perdón por la calidad de las imágenes (filmadas en un teléfono), es interesante ver este avión icónico de S7 Airlines en vuelo real, y no solo en hermosas tarjetas de presentaciones oficiales en Toulouse y Moscú. Externamente, el A320neo se diferencia del A320 habitual en motores más grandes (en el caso del S7, también tiene una librea: el neo ya está en el nuevo y todos los 320 del S7 están en el anterior). Los nuevos motores parecen ser menos ruidosos, más ecológicos y económicos. Sin embargo, en el lanzamiento y el despegue, no sentimos que los motores fueran menos ruidosos de lo habitual (filmamos el despegue a una distancia de unos 150 metros), por el contrario, el sonido recordaba más a los poderosos aviones de pasajeros de fuselaje ancho como el A330. Sin embargo, dicen que dentro de la aeronave durante el vuelo, el ruido sigue siendo realmente menor de lo habitual.
↓ 3. Instrucciones de seguridad (tarjeta de seguridad). Para las piernas un poco más espacio que en la versión anterior.
↓ 4. Las tazas y las servilletas no han cambiado :) Pero en las sillas hay enchufes con un conector USB (desafortunadamente, no hay una foto con ellos), puedes recargar el dispositivo.
↓ 5. En el respaldo de la silla, a la altura de los ojos, hay un soporte para una tableta o teléfono; si alguien quiere ver una película en ellos, será útil. Aunque es más cómodo poner el portátil sobre la mesa y mirarlo, pero ¿y si no te apetece andar con él y decides no llevártelo de viaje?
↓ 6. Salón A320neo y espaciosos portaequipajes.
↓ 7. Los ojos de buey son nuevos y limpios, excelente vista.
↓ 8. Todos los A320neo están equipados con puntas de ala rediseñadas, que reducen los costes de mantenimiento de la aeronave y aumentan ligeramente la autonomía de vuelo (+150 km) o la carga útil máxima (+500 kg). Por supuesto, fue una gran idea colocar el logotipo S7 en los sharklets; pronto habrá muchas fotos de este tipo en Instagram.
Gracias por su atención.
Hoy en Toulouse en la planta de Airbus ha tenido lugar el traspaso del avión A320neo a la aerolínea S7.
Los Verdes se convirtieron en los primeros operadores rusos de este tipo de aviones.
La aerolínea invitó a varios periodistas y blogueros. Me las arreglé para salir de MAKS por un día. 
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Como hace 9 años, cuando volamos por primera vez a Toulouse para cubrir el solemne traslado del primer A320 al S7, todo estaba listo para el #lyszing cerca del Delivery Center. 
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Todos hablaron, incluido Andreas Kramer, vicepresidente de Airbus para Europa del Este y Asia Central. 
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Presidente de la Junta Directiva de S7 Vladislav Filev: "S7 actualiza constantemente su flota. Utilizamos los desarrollos más modernos de los principales fabricantes del mundo. aviones airbus El A320neo es más eficiente en su funcionamiento: el consumo de combustible se reduce en un 15 % y la autonomía de vuelo es más larga que la generación anterior". 
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Kramer, Filev, P&W Director de Cuentas para Rusia y CIS Ron Palmatier y BOC Aviation Executive Director Robert Martin. 
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El avión está equipado con los últimos motores Pratt & Whitney Pure Power PW1199G-JM. 
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Las nuevas puntas de ala compuestas, llamadas sharklets, también se introdujeron por primera vez en la familia A320 hace tres años. Mejoran las propiedades aerodinámicas de la aeronave. 
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El A320neo es el avión más silencioso de su clase. El nivel de ruido externo es 19 dB inferior a los requisitos de la OACI, y el área de la pista de sonido de despegue es un 50 % más pequeña que la de la aeronave de la generación anterior. 
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Filev prometió que gradualmente los aviones de la familia actualizada reemplazarán a todos los A320 de la flota, y los pasajeros se sentirán nuevo nivel comodidad. 
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aslán
maravilloso como siempre. 
12a
Economía 
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Por cierto, sobre el nuevo nivel. Los especialistas de Airbus han trabajado en los asientos y ahora todos están equipados con tomas USB. ¡Hurra! 
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También hay un soporte para dispositivos móviles. 
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Un soporte en miniatura de tres etapas, ubicado a la altura de los ojos, le permite montar de manera segura su tableta o teléfono inteligente en la parte posterior del asiento frente a usted. 
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Los paneles mejorados sobre los asientos se han vuelto más cómodos de usar, están equipados con luces de lectura LED de larga duración, cuya luz es más fácil de percibir a simple vista. 
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La cabina del avión es la más amplia entre los competidores y ha mejorado el aislamiento acústico, los portaequipajes de mayor capacidad y más espacio debajo de los asientos para el equipaje de mano. 
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El diseño interior fue desarrollado por PriestmanGoode. 
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alexcheban
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Filev: "¡Saludable y con mucho estilo!" 
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El automóvil está diseñado para transportar 8 pasajeros en la cabina de clase ejecutiva y 158 pasajeros en la cabina de clase económica. 
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El avanzado sistema de aire acondicionado garantiza aire fresco y una distribución uniforme en toda la cabina, lo que permite reemplazar el aire cada dos minutos. 
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Negocio. 
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La librea actualizada del S7, diseñada por la agencia británica Landor, se presentó hace un par de meses, hablo de mayo. 
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El transatlántico se recibió en régimen de arrendamiento de la empresa de arrendamiento BOC Aviation Limited. 
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Director de vuelo de S7 Airlines Mansur Badrakov. 
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Por cierto, hoy el avión como parte de esta tripulación volará a Domodedovo. ¡Captura! 
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S7 airlines (marca de Siberia Airlines) es miembro de la alianza mundial de aviación oneworld. El año pasado, las aerolíneas del grupo transportaron más de 13,1 millones de pasajeros. 
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S7 tiene actualmente la flota más moderna y una de las más "jóvenes" aeronave en el mercado del transporte aéreo ruso. 
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La familia de aviones Airbus A320neo, la abreviatura "neo" (nueva opción de motor) significa "nueva opción de motor", es la próxima generación de la familia A320: aviones de fuselaje estrecho y medio alcance fabricados por la empresa europea Airbus.
El transatlántico realizó su primer vuelo el 25 de septiembre de 2014, y ya en enero de 2016 entró en servicio de la aerolínea el primer avión de producción.
A flota aérea S7 Airlines opera 9 aviones de este tipo. La cabina tiene capacidad para dos clases de servicio de pasajeros: ejecutiva y económica. El número total de asientos a bordo es de 164, de los cuales 8 son de clase ejecutiva y 156 asientos son para pasajeros de clase económica.
Esquema detallado de la cabina del Airbus A320neo
Clase ejecutiva Airbus A320neo S7 Airlines
1 y 2 Las dos primeras filas del avión están ocupadas por la clase ejecutiva.
Para comodidad de los pasajeros, está equipado con cómodos asientos combinados de cuero, elaborados en colores negro y uva. Hay un aseo y un armario separados. Separado de la clase económica por una mampara. Una típica clase ejecutiva moderna para este tipo de avión.
Si por alguna razón no te sientes muy cómodo mirando la “pared” durante todo el vuelo, te recomendamos tomar asiento en la segunda fila.
Fotos de la clase ejecutiva del Airbus A320neo
Clase económica Airbus A320neo S7 Airlines
3 hileras. Servicio de primera fila en clase económica. Lugares "Espacio Extra".
Esta es la primera sección de lugares" comodidad superior» a bordo de este buque. La comodidad radica en la distancia aumentada en 20-25 centímetros desde la primera fila o tabique / pantalla. Estarás muy cómodo en esta fila durante todo el vuelo, podrás estirar las piernas hacia adelante y levantarte de tu asiento sin molestar a tus vecinos.
La práctica actual de muchas líneas aéreas implica el cobro de una tarifa adicional al pasajero por la ubicación en dichos lugares. El costo de dicho servicio en S7 Airlines comienza en 1000 rublos y varía según el tipo de avión y la duración del vuelo. Asimismo, existen categorías de pasajeros que, de acuerdo con las normas seguridad de la aviación, usted no puede ser ubicado en tales lugares. Esta disposición se basa en el hecho de que los asientos Extra Space suelen colocarse después de las escotillas de emergencia.
La información detallada sobre la prestación del servicio está disponible en el sitio web de S7 Airlines.
9 y 10 filas. En la región de estas filas es el primero Salida de emergencia en el ala
De acuerdo con las normas de seguridad aérea, para no impedir la aproximación a las escotillas durante un posible emergencia, está prohibido colocar equipaje en las “piernas” o debajo del asiento. Además, los respaldos de estas filas están bloqueados o muy limitados para reclinarse.
Tenga cuidado y trate de no meterse en esos lugares. Durante un vuelo largo, esto puede causar algunas molestias.
11 hileras. La segunda sección de sillas "Espacio Extra". Las ventajas aquí son las mismas, pero hay una pequeña desventaja, ya que en las filas 9-10, no puede colocar equipaje de mano en el pasillo, bloqueando los accesos a la segunda escotilla de escape.
28 hileras. La última fila en el avión. La proximidad de los baños, los asientos bloqueados, un flujo constante de personas hacia los baños: estas son las desventajas que crearán incomodidad durante el vuelo. Lugares no muy cómodos.
Regístrese para esta fila solo si no hay otras opciones.
Fotos del Airbus A320neo en clase económica
¡Feliz vuelo!
