El legendario viaje inaugural del Titanic debería haber sido el acontecimiento principal de 1912, pero en cambio se convirtió en el más trágico de la historia. Una colisión absurda con un iceberg, una evacuación desorganizada de personas, casi mil quinientos muertos: este fue el único viaje del transatlántico.
historia del barco
La rivalidad banal sirvió de impulso para el inicio de la construcción del Titanic. La idea de crear un transatlántico mejor que el de una empresa competidora se le ocurrió al propietario de la naviera británica White Star Line, Bruce Ismay. Esto sucedió después de que su principal rival, Cunard Line, botara su barco más grande en ese momento, el Lusitania, en 1906.
La construcción del transatlántico comenzó en 1909. En su creación trabajaron unos tres mil especialistas y se gastaron más de siete millones de dólares. Últimos trabajos completado en 1911, y al mismo tiempo tuvo lugar el tan esperado lanzamiento del transatlántico.
Muchas personas, tanto ricas como pobres, intentaron conseguir el codiciado billete para este vuelo, pero nadie sospechaba que pocos días después de la salida en la comunidad mundial solo se discutiría una cosa: cuántas personas murieron en el Titanic.
A pesar de que White Star Line logró superar a su competidor en la construcción naval, el consiguiente daño a la reputación de la empresa. En 1934 fue completamente absorbida por Cunard Line.
El primer viaje del “insumergible”
La ceremonia de salida del barco de lujo se convirtió en el acontecimiento más esperado de 1912. Fue muy difícil conseguir billetes y se agotaron mucho antes del vuelo previsto. Pero como resultó más tarde, quienes cambiaron o revendieron sus boletos tuvieron mucha suerte y no se arrepintieron de no estar en el barco cuando descubrieron cuántas personas murieron en el Titanic.
El primer y último viaje del mayor transatlántico de la White Star Line estaba previsto para el 10 de abril de 1912. El barco zarpó a las 12 en punto, hora local, y apenas 4 días después, el 14 de abril de 1912, ocurrió una tragedia: una desafortunada colisión con un iceberg.
Trágica predicción del hundimiento del Titanic
La historia ficticia que luego resultó profética fue escrita por el periodista británico William Thomas Stead en 1886. Con su publicación, el autor quiso llamar la atención del público sobre la necesidad de revisar las reglas de navegación, es decir, exigió garantizar que el número de asientos en los barcos corresponda al número de pasajeros.
Unos años más tarde, Stead volvió a abordar un tema similar en nueva historia sobre un naufragio en océano Atlántico que ocurrió como resultado de una colisión con un iceberg. La muerte de personas en el transatlántico se produjo debido a la falta del número necesario de botes salvavidas.
Cuántas personas murieron en el Titanic: composición de los que se ahogaron y los que sobrevivieron
Han pasado más de 100 años desde el naufragio más comentado del siglo XX, pero cada vez, durante el siguiente, se revelan nuevas circunstancias de la tragedia y aparecen listas actualizadas de los muertos y supervivientes como consecuencia del hundimiento del transatlántico.
Esta tabla nos proporciona información completa. La proporción de mujeres y niños que murieron en el Titanic habla sobre todo de la desorganización de la evacuación. El porcentaje de representantes supervivientes del sexo justo supera incluso el número de niños supervivientes. Como resultado del naufragio, el 80% de los hombres murieron, la mayoría de ellos simplemente no tenían suficiente espacio en los botes salvavidas. Alto porcentaje de muertes entre niños. Se trataba en su mayoría de miembros de la clase baja que no pudieron subir a cubierta a tiempo para la evacuación.
¿Cómo se salvó la gente de la alta sociedad? Discriminación de clases en el Titanic
Tan pronto como quedó claro que el barco no permanecería mucho tiempo en el agua, el capitán del Titanic, Edward John Smith, dio la orden de aterrizar. botes salvavidas mujeres y niños. Al mismo tiempo, se limitó el acceso a cubierta para pasajeros de tercera clase. Así, se dio ventaja en la salvación a los representantes de la alta sociedad.
Número grande Gente muerta se convirtió en la razón por la cual las investigaciones y disputas legales no han cesado durante 100 años. Todos los expertos señalan que durante la evacuación también había afiliación de clase a bordo. Al mismo tiempo, el número de tripulantes supervivientes era mayor que el de la clase III. En lugar de ayudar a los pasajeros a subir a los barcos, fueron los primeros en escapar.
¿Cómo se llevó a cabo la evacuación de personas del Titanic?
La evacuación no organizada de personas todavía se considera la principal causa de muerte masiva. El hecho de cuántas personas murieron durante el hundimiento del Titanic indica una total falta de control sobre este proceso. Los 20 botes salvavidas tenían capacidad para al menos 1.178 personas. Pero al inicio de la evacuación los lanzaron al agua medio llenos, y no sólo con mujeres y niños, sino también con familias enteras, e incluso con perros falderos. Como resultado, la tasa de ocupación de los barcos fue sólo del 60%.
El número total de pasajeros del barco, excluyendo a los miembros de la tripulación, fue de 1.316, lo que significa que el capitán tuvo la capacidad de salvar al 90% de los pasajeros. Las personas de clase III sólo pudieron subir a cubierta hacia el final de la evacuación y, por lo tanto, finalmente se salvaron aún más miembros de la tripulación. Numerosas investigaciones sobre las causas y los hechos del naufragio confirman que la responsabilidad de cuántas personas murieron en el Titanic recae enteramente en el capitán del transatlántico.
Memorias de testigos presenciales de la tragedia.
Todos los que fueron sacados del barco que se hundía al bote salvavidas vivieron una experiencia inolvidable del primer y último viaje del Titanic. Los hechos, el número de muertos y las causas del desastre se conocieron gracias a sus testimonios. Las memorias de algunos de los pasajeros supervivientes se publicaron y quedarán para siempre en la historia.
En 2009 falleció Millvina Dean, la última mujer que sobrevivió a los pasajeros del Titanic. Tenía sólo dos meses y medio en el momento del naufragio. Su padre murió en el barco que se hundió y su madre y su hermano escaparon con ella. Y aunque la mujer no conservó los recuerdos de esa terrible noche, el desastre le causó una impresión tan profunda que se negó para siempre a visitar el lugar del naufragio y nunca vio largometrajes o documentales sobre el Titanic.
En 2006, en una subasta inglesa donde se presentaron alrededor de 300 piezas del Titanic, las memorias de Ellen Churchill Candy, una de las pasajeras del desafortunado viaje, se vendieron por 47 mil libras.
Las memorias publicadas de otra inglesa, Elizabeth Shutes, ayudaron a trazar una imagen real del desastre. Era institutriz de uno de los pasajeros de primera clase. En sus memorias, Isabel afirma que el bote salvavidas en el que fue evacuada tenía sólo 36 personas, es decir, sólo la mitad del número total de plazas disponibles.
Causas indirectas del naufragio
Todas las fuentes de información sobre el Titanic señalan una colisión con un iceberg como la principal causa de su muerte. Pero como resultó más tarde, este evento estuvo acompañado de varias circunstancias indirectas.
Durante el estudio de las causas del desastre, parte del casco del barco fue elevado a la superficie desde el fondo del océano. Se probó una pieza de acero y los científicos demostraron que el metal con el que estaba hecho el casco del avión era de mala calidad. Esta fue otra circunstancia del accidente y la razón por la que murieron muchas personas en el Titanic.
La superficie perfectamente lisa del agua no permitió detectar a tiempo el iceberg. Incluso un pequeño viento sería suficiente para que las olas que golpean el hielo lo detectaran antes de que se produjera la colisión.
El trabajo insatisfactorio de los operadores de radio, que no informaron al capitán a tiempo sobre el hielo a la deriva en el océano, la velocidad de movimiento demasiado alta, que no permitió que el barco cambiara rápidamente de rumbo, todas estas razones juntas llevaron a eventos trágicos en el Titanic.
El hundimiento del Titanic es un terrible naufragio del siglo XX
Un cuento de hadas que se convirtió en dolor y horror: así se puede caracterizar el primer y último viaje del Titanic. Historia verdadera El desastre, incluso después de cien años, es objeto de controversia e investigación. La muerte de casi mil quinientas personas con los botes salvavidas vacíos sigue siendo inexplicable. Cada año se nombran más y más nuevas causas del naufragio, pero ninguna de ellas es capaz de devolver vidas humanas perdidas.
El 14 de abril de 1912, el vigía Frederick Fleet vio un iceberg en el curso del transatlántico en el que prestaba servicio. Desafortunadamente, ya era demasiado tarde: un minuto después, el barco recibió agujeros y comenzó a hundirse bajo el agua. Y después de unas dos horas más se partió en dos partes y se hundió. De las 2.224 personas, sólo 712 lograron escapar.
Pasó aproximadamente media hora después de la colisión cuando el capitán ordenó que se botaran los botes salvavidas y se envió una señal de socorro. Pero los pasajeros se negaron a evacuar el barco, porque no parecía que hubiera naufragado, no se sintió el shock, todo estaba funcionando y no había señales de una tragedia inminente. Por tanto, los barcos zarparon del Titanic medio vacíos.
Sólo una hora y media después los pasajeros se dieron cuenta de la magnitud del desastre. Comenzó el pánico y la gente empezó a luchar por un lugar en los barcos. La ventaja durante la evacuación, por supuesto, la obtuvieron los viajeros de primera y segunda clase, entre ellos principalmente mujeres y niños. Quienes compraron billetes de tercera clase prácticamente no tenían esperanzas de salvación.
Siete barcos respondieron a la llamada de socorro.
El vapor "Carpathia" logró acudir al rescate. Fue él quien recogió a los 712 supervivientes. En ese momento todavía había muchas personas en el agua, manteniéndose a flote, pero las personas en los botes tenían miedo de acercarse al lugar del accidente.
Titanic en 1912.
El iceberg con el que se cree que chocó el Titanic.
Frederick Fleet, de 24 años, fue el primero en notar el iceberg que se dirigía hacia el Titanic.
Los supervivientes del Titanic se acercan a los Cárpatos.
Supervivientes a bordo del Carpathia.
Los supervivientes están envueltos en ropa de abrigo a bordo del Carpathia.
La gente espera noticias a las puertas de la naviera White Star Line en Nueva York.
La gente espera bajo la lluvia a que Carpathia llegue a Nueva York.
Los botes salvavidas del Titanic han sido devueltos al muelle de White Star Line.
Supervivientes de la tripulación del Titanic.
El personal de servicio de primera clase superviviente hace cola para ser interrogado.
Los cuatro hermanos Pascoe lograron sobrevivir al naufragio.
Los familiares esperan a los supervivientes del Titanic en la estación de tren de Southampton.
Los familiares esperan supervivientes en Southampton.
Southampton. Esperando supervivientes.
Encuentro de supervivientes de naufragios.
El tripulante superviviente abraza y besa a su esposa, que ha venido a recibirlo a Plymouth.
Una multitud se reunió en Devonport para escuchar la historia de uno de los supervivientes.
Emisión de compensación monetaria a los pasajeros sobrevivientes.
El camarógrafo Harold Thomas Coffin está siendo interrogado en Nueva York.
El superviviente le da un autógrafo a la mujer.
"Huérfanos del Titanic" Michelle (4 años) y Edmond Navratil (2 años). El único adulto que los acompañaba, su padre, murió y los hermanos, debido a su edad, no pudieron ser identificados de inmediato.
Una enfermera sostiene en brazos al recién nacido Lucien Smith. Su madre Eloise quedó embarazada de él durante su luna de miel a bordo del Titanic.
Hechos increíbles
El hundimiento del Titanic es una de las principales tragedias del siglo XX.
Este es un evento terrible armado Muchos mitos, especulaciones y rumores.
Pero pocas personas saben qué pasó con los pasajeros del fatídico vuelo, que lograron sobrevivir al peor desastre marítimo del siglo.
La siguiente selección de fotografías documentales dará una imagen completa de lo que pasó junto a quienes lograron escapar del barco que se hundió.
Foto de los pasajeros del Titanic
Flota Federico
Esta foto muestra al marinero británico Frederick Fleet, de 24 años, unos días después del hundimiento del Titanic. El chico fue el primero en notar el iceberg.
Participó en dos guerras mundiales. En 1965, tras una prolongada depresión, Fleet se quitó la vida.
En cuanto a los acontecimientos en el Titanic, los acontecimientos se desarrollaron aproximadamente de la siguiente manera:
El 10 de abril de 1912, el barco emprendió su primer y último viaje. El enorme transatlántico navegaba a toda velocidad desde Southampton a Nueva York.
El 14 de abril de 1912, a las 23.39 horas, la Flota Friedrich notó un iceberg justo delante, que finalmente destruyó el Titanic.
Dos horas y 40 minutos después, al chocar con una enorme roca, se hundió.
De las 2.224 personas a bordo del barco “insumergible”, sólo unas 700 caben en los botes salvavidas, gracias a los cuales sobrevivieron.
Las 1.500 personas restantes murieron varadas en el barco que se hundió o murieron a los pocos minutos de chocar contra las gélidas aguas del Océano Atlántico Norte.
Poco antes del amanecer del 15 de abril, la flotilla de supervivientes fue avistada por el vapor Carpathia, que llegó al lugar del hundimiento del Titanic. A las 9 de la mañana todos los pasajeros supervivientes estaban a bordo del Carpathia.
Foto del iceberg del Titanic
Iceberg que hundió el Titanic.
Los pasajeros supervivientes del Titanic nadan en barcos hasta el barco Carpathia, el 15 de abril de 1912.
De todos modos, los pasajeros supervivientes en los barcos después de un naufragio.
Boceto del Titanic que se hunde.
Bosquejo de un barco que se hunde realizado por el pasajero superviviente John B. Thayer. Después de un tiempo, los dibujos fueron complementados por el Sr. P.L. Skidmore (P.L. Skidmore) ya está a bordo del barco. "Cárpatos" Abril de 1912.
Los pasajeros supervivientes del Titanic intentan mantenerse calientes a bordo del Carpathia.
Cuando Carpatia se dirigió a Nueva York, se decidió enviar mensajes de radio. Entonces la noticia de la tragedia se difundió con bastante rapidez.
La gente estaba en shock, los familiares de los pasajeros entraron en pánico. En busca de información sobre sus seres queridos asaltaron oficinas de la naviera White Línea estelar en Nueva York y también en Southampton.
Algunos de los pasajeros y víctimas ricos y famosos supervivientes fueron identificados antes de que el Carpathia llegara al puerto.
Pero los familiares y amigos de los pasajeros de clase baja, así como las familias de los miembros de la tripulación, seguían ignorando la suerte de sus familiares.
La falta de conexiones les impidió conocer la noticia de inmediato y tuvieron que esperar en una dolorosa incertidumbre.
Carpathia llegó al puerto de Nueva York en la lluviosa tarde del 18 de abril. El barco estaba rodeado por más de 50 remolcadores que transportaban periodistas. Gritaron y llamaron a los supervivientes, ofreciéndoles dinero para entrevistas de primera mano.
Un periodista de una de las principales publicaciones estadounidenses, que en ese momento se encontraba a bordo del Carpathia, ya había logrado entrevistar a los supervivientes. Colocó sus notas en una caja de cigarros flotante y las arrojó al agua para que el editor de la publicación pudiera captar el mensaje y obtener la primicia primero.
Después de que todos los botes salvavidas fueron botados en el Muelle 59, propiedad de White Star Line. El barco atracó en el muelle 54. Bajo una lluvia torrencial, el barco fue recibido por una ansiosa multitud de 40.000 personas.
La gente espera noticias fuera de las oficinas de la compañía naviera White Star Line en Nueva York.
Botes salvavidas, gracias a los cuales sobrevivieron varios cientos de personas.
Botes salvavidas atracados en la White Star Line en la ciudad de Nueva York, abril de 1912.
La gente espera la llegada de Carpathia a Nueva York.
Enormes multitudes de familiares y amigos esperan bajo la lluvia la llegada del vapor Carpathia a Nueva York, el 18 de abril de 1912.
Alrededor de 40 mil personas esperan a los Cárpatos.
Los que lograron sobrevivir al fatídico viaje en el Titanic fueron recibidos en el puerto de Nueva York por familiares y amigos, así como por numerosos representantes de los medios de comunicación.
Algunos lloraron a los muertos, algunos querían autógrafos y algunos intentaron entrevistar a los supervivientes.
Al día siguiente, el Senado de Estados Unidos convocó una audiencia especial sobre el desastre del antiguo hotel Waldorf-Astoria.
La tripulación total del Titanic estaba formada por 885 personas, de las cuales 724 eran de Southampton. Al menos 549 personas no regresaron a casa tras el fatal vuelo.
Miembros de la tripulación supervivientes.
Tripulación superviviente de izquierda a derecha, primera fila: Ernest Archer, Friedrich Fleet, Walter Perkis, George Symons y Frederick Clachen.
Segunda fila: Arthur Bright, George Hogg, John Moore, Frank Osman y Henry Etsch.
La gente rodeó al superviviente del Titanic.
Una multitud de personas en el puerto de Devonport rodearon a un hombre que sobrevivió al Titanic para escuchar de primera mano cómo era realmente.
Pago de indemnizaciones a las víctimas.
abril de 1912
J. Hanson, sentado a la derecha, es el Secretario de Distrito del Sindicato Nacional de Marineros y Bomberos. Las personas que lo rodean son los pasajeros supervivientes del Titanic, que reciben una indemnización como víctimas del desastre.
Los familiares esperan a los pasajeros supervivientes del Titanic.
La gente espera en el andén del ferrocarril de Southampton a sus seres queridos que sobrevivieron al hundimiento del Titanic.
Los familiares en Southampton saludan a sus seres queridos.
Los familiares esperan a los tripulantes supervivientes.
Los familiares esperan que la tripulación superviviente del Titanic desembarque en Southampton.
La gente está regresando a sus hogares en Inglaterra. El desastre se cobró la vida de 549 miembros de la tripulación. Había 724 personas de Southampton que trabajaban en el barco, desde marineros hasta cocineros o carteros.
Familiares unos minutos antes de reunirse con familiares sobrevivientes.
Sobrevivientes del Titanic
Los familiares dan la bienvenida a los supervivientes del naufragio en Southampton.
Un tripulante superviviente besa a su esposa, que lo esperaba en tierra en Plymouth, el 29 de abril de 1912.
Mayordomos testificando después del naufragio.
Los mayordomos supervivientes se encuentran fuera del juzgado. Se les invita a testificar ante la comisión que investiga el desastre del Titanic.
Un pasajero superviviente del Titanic firma autógrafos a los transeúntes.
Supervivientes del Titanic
25. Los hermanos Pascoe, miembros de la tripulación del desafortunado barco, tuvieron suerte, los cuatro sobrevivieron.
Huérfanos del Titanic
abril de 1912
Al principio no se pudo identificar a los dos niños que escaparon milagrosamente.
Los niños fueron posteriormente identificados como Michelle (4 años) y Edmond (2 años) Navratil. Para subir al barco, su padre tomó el nombre de Louis Hoffman y utilizó los nombres ficticios de Lolo y Mamon para los niños.
El padre, con quien los niños navegaron a Nueva York, murió, por lo que surgieron dificultades con los verdaderos nombres de los hermanos.
Sin embargo, más tarde todavía pudieron ser identificados y los bebés se reunieron sanos y salvos con su madre.
En esta foto, Edmond y Michelle Navratil, ya mayores, y su madre.
El camarógrafo Harold Thomas Coffin es interrogado por un comité del Senado en el Waldorf-Astoria de Nueva York, el 29 de mayo de 1912.
29. Bebé Titanic
Una enfermera sostiene al recién nacido Lucien P. Smith. Su madre Heloise estaba embarazada de él cuando regresó con su marido después Luna de miel a bordo del Titanic.
El padre del bebé murió en el accidente.
Posteriormente, Eloise se casó con otro superviviente del terrible vuelo, Robert P. Daniel.
Y, por último, una fotografía del propio Titanic el día en que emprendió su primer y último fatídico viaje...
Natalia Derevyanko
Amanecer 15 de abril de 1912. Atlántico Norte. El sol anaranjado se eleva sobre el horizonte del mar, atenuando la luz de las estrellas y ahuyentando la bruma de la mañana. Poco a poco la noche va retrocediendo, ocultando las huellas de uno de los mayores desastres marítimos en la historia de la humanidad.
Puertas, almohadas, sillas, mesas, tumbonas, trozos de papel y escombros estaban por todas partes. Se mecían suavemente sobre las olas entre motas blancas que de lejos parecían gaviotas. Pero tras un examen más detenido, uno se da cuenta de que estas motas son los cuerpos de los pasajeros y miembros de la tripulación muertos del Titanic con sus chalecos salvavidas blancos como la nieve. Algunos de ellos miraban al cielo, como esperando la salvación, pero la mayoría inclinaba la cabeza en el agua, resignados a su destino. Y nadie los ayudará, nadie los salvará. Todo se termino…
Quizás tal imagen fue revelada a los ojos del "Cárpato", que, con los pasajeros supervivientes del Titanic, cambió de rumbo y pasó por el lugar del desastre de regreso a Nueva York.
Al mismo tiempo, la dirección de White Star Line decidió sacar de la superficie del océano los cuerpos de todos los muertos. Y esto debería haberse hecho lo más rápido posible, ya que los cuerpos todavía estaban más o menos agrupados y no habían sido arrastrados por la corriente. El segundo factor es que mantener un cuerpo en el agua durante mucho tiempo puede complicar el proceso de identificación. Y, por supuesto, la empresa quería al menos rehabilitarse de alguna manera para las familias de las víctimas, entregando los cuerpos a sus familiares para su posterior entierro.
La pequeña localidad canadiense de Halifax se convirtió en el centro de toda la operación para levantar los cadáveres. Fue aquí donde White Star Line fletó cuatro barcos:
- "minia"
- "Montmagny"
- "Argelia"
También se concluyó un acuerdo con una gran funeraria de Halifax, John Snow and Company, para proporcionar todos los procedimientos funerarios.
Mientras tanto, en la prensa comenzaron a aparecer informaciones sobre un “cementerio en el océano”, “...cientos de cadáveres asustando a los pasajeros que pasaban por los barcos...”.
Mackay-Bennett era un buque tendido de cables británico propiedad de Commercial Cable Company. . Su tarea principal era tender y reparar cables submarinos. Además, el barco participó a menudo en operaciones de rescate (por ejemplo, rescatando a la tripulación de la goleta Caledonia que se hundía el 12 de febrero de 1912). Pero esto no es lo que le dio fama.
El 17 de abril de 1912, a las 12.35 horas, después de todos los preparativos, el Mackay-Bennett, al mando del capitán F. Lardner y con 75 tripulantes a bordo, emprende su “terrible viaje”. Durante esta misión no se cargaron cables a bordo, sino ataúdes. Para este trabajo, la dirección de White Star Line acordó pagar al equipo 550 dólares por día.
Máquina tendido de cables "Mackay-Bennett"
A bordo estaba presente el propietario de la empresa funeraria, John Snow Jr. Bajo su dirección se cargaron 103 ataúdes, varias toneladas de hielo, soluciones de embalsamamiento, bolsas y 20 toneladas de barras de hierro. Los marineros, libres de trabajo, cosían bolsas de lona para las pertenencias personales de los muertos.
Una de las bolsas para los efectos personales del fallecido.
El ingeniero de vuelo Frederick Hamilton describió en detalle todo lo que estaba sucediendo:
“Mañana del 20 de abril de 1912. Al norte de nosotros se ve la silueta de un enorme iceberg. Creo que estamos muy cerca del lugar donde muchas esperanzas y oraciones se han visto frustradas. El embalsamador está cada vez más animado porque pronto tendrá mucho trabajo que hacer”.
Tarde del 20 de abril de 1912. El Mackay-Bennett llega al lugar del accidente. El inicio del operativo para el levantamiento de los cadáveres estaba previsto para primeras horas de la mañana siguiente. Los hombres necesitarán todo su coraje para sobrevivir a lo que se avecina.
Han pasado 6 días desde el hundimiento del Titanic...
La tripulación del Mackay-Bennett. 1912 Capitán F. Lardner en el centro de la segunda fila.
Amanecer 21 de abril de 1912. La tripulación ve una imagen terrible: cientos de cuerpos balanceándose sobre las olas, entre los escombros. Y recién ahora los marineros se dieron cuenta de la enormidad de todo lo sucedido. Algunos comenzaron a orar, otros simplemente se adormecieron. Pasó aproximadamente media hora en silencio. Luego, habiendo recobrado el sentido, los marineros bajaron los botes y se dirigieron con cuidado hacia el “cementerio del mar”.
"El mar es áspero. El viento es del suroeste. Coordenadas 41° 59` SSh 49 ° 25`VD. Sacamos los cuerpos. Cortemos el hielo."
Según la descripción de uno de los tripulantes, la piel de los pasajeros congelada en el agua estaba blanco, el cabello y las cejas están cubiertos de escarcha. La maceración y el hecho de que las carrocerías estaban hinchadas dificultaba mucho el trabajo, y había que trabajar muy rápido. Los cuerpos levantados del agua en el aire comenzaron a descomponerse muy rápidamente. Se ordenó levantar de 5 a 10 cadáveres y regresar al barco.
El cuadrado indica el área de búsqueda de cadáveres por parte del barco McKett-Bennett. Foto del mapa original.
Durante el primer día se levantaron 51 cadáveres (entre ellos dos niños y tres mujeres). 24 de los cuerpos resultaron gravemente dañados o mutilados cuando el barco se hundió, lo que hizo imposible su identificación. Se decidió enterrarlos en el mar. El proceso de entierro en el mar fue el siguiente. Las barras de hierro que llevaban (pesaban 12 kg y tenían un agujero en el extremo) servían de peso para los cuerpos. Cuando la embarcación se acercó al cuerpo, se examinó el cadáver y se tomó la decisión de levantarlo o no. Los de 1º y 2º de primaria tuvieron más suerte. La tripulación o la tercera clase eran a menudo enterradas en el mar.
Le quitaron el chaleco salvavidas al cadáver, le colocaron varillas en las piernas y el cuerpo se hundió. Los cuerpos restantes fueron llevados a bordo del Mackay-Bennett, donde fueron disueltos. Primero se colocaron los cuerpos en cubierta. En presencia de dos personas, se examinaron los bolsillos y se hizo un inventario de todo lo encontrado. En una bolsa se colocaron objetos personales, joyas y otros artículos. Al cadáver se le asignó un número y el mismo número se aplicó a la bolsa con sus efectos personales. Se suponía que esto facilitaría el procedimiento de identificación a bordo o en tierra. Le cortaron la ropa al cadáver y la quemaron. Entonces los expertos médicos se pusieron manos a la obra. Examinaron cuidadosamente el cuerpo, registrando todas las abrasiones, rasguños, heridas y tatuajes. A continuación se puso el pijama a los pasajeros de primera clase. Todos los datos obtenidos de esta forma, según las nuevas reglas, se registraron en un diario especial. Lo interesante es que este procedimiento de identificación se utilizó por primera vez en la historia y todavía lo utilizan los expertos que trabajan en lugares de muertes masivas (accidentes de avión, accidentes de tráfico importantes, en campos de batalla, etc.). Incluso después de la muerte de los pasajeros, sus cuerpos fueron tratados según su clase. Los cuerpos de la tripulación del Titanic no fueron embalsamados ni siquiera metidos en bolsas (a bordo yacían en grandes cajas cubiertas de hielo). Los cuerpos de los pasajeros de segunda y tercera clase fueron colocados en bolsas, mientras que los cuerpos de los pasajeros de primera clase fueron colocados en ataúdes. Fueron colocados en la cubierta de popa.
De las notas de Frederick Hamilton:
"Lunes 22 de abril de 1912. Esta mañana pasamos por un enorme iceberg. Tenía muchas ganas de tomarle una foto, pero estaba lloviendo. Ahora estamos al este de un enorme campo de escombros. Y entre las tumbonas, partes de interiores, papeles, cajas y otras cosas - cuerpos, cuerpos, cuerpos..."
“... 20.00. El timbre sonó dos veces. Escucho un chapoteo de agua. Esto significa que la ceremonia fúnebre ha comenzado. De nuevo suena la campana dos veces y otra vez chapoteo, chapoteo, chapoteo…”
Se puede agregar que la ceremonia estuvo a cargo del sacerdote de la Catedral de Todos los Santos de Halifax, Cameron Hind.
Y esto es lo que el propio capitán escribe en el diario del barco:
“Hoy tomé una decisión difícil. Metimos 24 cadáveres no identificados en bolsas, les pusimos un peso de 23 kg a cada uno y los enterramos en el mar. Simplemente no podremos traer a todos a tierra”.
Cabe señalar que casi todos eran pasajeros o miembros de la tripulación de tercera clase. Fue notado por mi dato interesante. Después del hallazgo del cuerpo de J. Astor, por el que la tripulación recibió una recompensa de 10.000 dólares de su hijo Vincent, no se enterraron más pasajeros en el mar. ¿Es una coincidencia?
McKay-Bennett buscó y recuperó cadáveres hasta el 26 de abril, cuando llegó el barco Minia para ayudarlo. El 30 de abril, el barco regresó a Halifax con su “carga”.
Procesión fúnebre a bordo del Mackay-Bennett.
Los cuerpos de los pasajeros muertos del Titanic a bordo del Mackay-Bennett.
Los primeros en ser sacados del barco fueron los cuerpos de los tripulantes del Titanic en cajas de madera con hielo, seguidos de los cuerpos de los pasajeros de segunda y tercera clase, que fueron colocados en bolsas. Los cuerpos de los pasajeros de primera clase estaban todos en ataúdes, que fueron llevados a tierra en último lugar. Toda la procesión transcurrió en un silencio sepulcral, aunque el muelle estaba abarrotado de familiares, curiosos y periodistas, que ya habían apodado al barco “el barco de la muerte”.
Entre el 21 y el 26 de abril de 1912, Mackay-Bennett recuperó 306 cadáveres (números de cadáveres 1-306). 116 fueron enterrados en el mar y 190 fueron llevados a Halifax, Nueva Escocia.
Los marineros del Mackay-Bennett inspeccionan el bote salvavidas plegable B del Titanic volcado.
"minia"
El Minia es el segundo barco fletado por White Star Line para buscar muertos. El 21 de abril de 1912 llegó un mensaje de Mackay-Bennett informando que habían llegado al lugar del desastre, que había un gran número de víctimas y que tal vez no tenían suficientes bolsas, agente de embalsamamiento, ataúdes, etc. El mismo día, bajo el mando del capitán William de Calteret, el barco cablero Minia (a bordo de 150 ataúdes, 20 toneladas de hielo y 10 toneladas de barras de hierro) llega al rescate desde Halifax.
El 26 de abril, el barco llegó al lugar del desastre y reemplazó al Mackay-Bennett. Ese mismo día el tiempo empeoró mucho. Se levantó viento y empezó a caer una lluvia fina y desagradable que hizo imposible una larga búsqueda. El levantamiento de cadáveres se volvió peligroso para los propios rescatistas.
Capa de cable "Mini".
De una entrevista con el Capitán W. de Kalteret:
“Siempre teníamos que esperar a que mejorara el tiempo. Y tan pronto como el océano se volvió favorable para nosotros, inmediatamente comenzamos a trabajar. Vimos los cuerpos, pero estaban muy separados. Fue difícil llegar hasta ellos y, lamentablemente, los barcos que pasaban no quisieron ayudarnos ... "
Pero, debido a la rotura de un importante cable frente a las costas de Canadá, el Miniya tuvo que ser retirado antes de lo previsto.
La cronología de elevación de los cuerpos es la siguiente:
- El 26 de abril se subieron a bordo 11 cadáveres;
- 27 de abril - 1;
- 28 de abril - 1;
- 29 de abril - 1;
- 30 de abril - 1;
- 1-2 de mayo;
La tripulación del barco "Minia" levanta el cuerpo. pasajero muerto"Titánico".
Corría el rumor de que los miembros del equipo Minia estaban saqueando, violando todas las reglas. Superando largas distancias entre cuerpos solitarios a la deriva, al mismo tiempo recogieron cosas de la superficie del océano como recuerdos. Tenía poca fe en esto, pero mientras recopilaba material para el artículo, estaba convencido de lo contrario. nLeyendo las memorias del Capitán de Kalteret, me encontré con esto. Cito el párrafo completo.
“...La muerte de las personas se produjo por hipotermia, sólo una por asfixia. Había en sus pulmones agua de mar. Lo que más recuerdo son los cuerpos de dos hombres. Probablemente uno se cayó alta altitud y golpear la superestructurabuque. Le faltaba un pie y tenía la otra pierna rota y torcida. El segundo pudo haber muerto a causa de la explosión. Tenía la cara quemada y le faltaba un ojo. Sí, definitivamente algo explotó allí, vi sillas de un restaurante a bordo, sus reposacabezas estaban manchados de carbón, algunos estaban rotos. También levantamos un gran tramo de escaleras de madera...”
“... Se levantaron tumbonas en buenas condiciones, algunos de los hermosos accesorios, una boa para mujeres, un mueble buffet de la cabina de primera clase...”
Pero por otro lado, gracias a estas personas, hoy podemos ver aquellos objetos que quizás no hubieran llegado hasta nuestros días.
Inspección del cuerpo del pasajero fallecido del Titanic a bordo del Minia.
A bordo del Minia.
Habiendo descubierto 17 cadáveres (números de cuerpo 307-323), de los cuales dos ( no identificado) fueron enterrados en el mar, el 3 de mayo de 1912, con 15 cuerpos a bordo, el barco se dirigió a Halifax.
Representantes de John Snow and Company llevan los ataúdes de Minia a la morgue.
El 6 de mayo, atracado en el puerto de destino, el equipo transfirió los ataúdes y las bolsas no utilizadas al tercer barco que iba en busca de cadáveres: el vapor Montmagny.
"Montmagny"
El Montmagny era un pequeño barco que servía de faros y pertenecía al Departamento de Marina y Pesca de Canadá. Capitán Peter Johnson. El barco salió del pequeño puerto de Sorel y navegó hacia Halifax, donde a su llegada reabasteció suministros y contrató miembros adicionales para la tripulación. Subió a bordo uno de los embalsamadores de la funeraria John Snow & Company. Llaman a un cirujano de un hospital local para que lo ayude. El reverendo S. Prince, de la iglesia local de St. Paul, se hizo a la mar como capellán.
Barco de vapor "Montmagny".
La mañana del 6 de mayo de 1912, el Minia atracó en el puerto de Halifax. Y mientras se prestaba toda la atención a descargar el barco y tomar fotografías, nadie se dio cuenta de cómo el Montmagny se adentraba silenciosamente en el mar al mediodía.
Al llegar al lugar del desastre del Titanic, el tiempo volvió a empeorar. La lluvia viene. "Montmagny" sólo pudo recoger 4 cadáveres entre el 9 y el 10 de mayo (números 326-329). Por alguna razón desconocida, se les pasó por alto los números 324 y 325. Un cuerpo fue enterrado en el mar. Los tres restantes fueron entregados el 13 de mayo a Louisbourg, desde donde fueron transportados por ferrocarril a Halifax. Después de reponer las provisiones, Montmagni regresó al lugar del desastre, pero, lamentablemente, no encontró nada más que pequeños fragmentos de madera. Sin teléfonos.
El 19 de mayo, hacia las 18.00 horas, el Montmagny fue relevado por el Algerine, último barco contratado por la White Star Line. El 23 de mayo de 1912, Montmagny regresó a Halifax y continuó su servicio al gobierno canadiense.
"Argelia."
"Argelia" — el último, cuarto barco que participó en la operación de recuperación de cadáveres al mando de la White Star Line. Capitán: John Jackman.
Buque de carga y pasajeros "Algerin".
Hay muy poca información sobre lo que ocurrió a bordo y alrededor del viaje del Algerine. Se sabe que el barco partió del puerto de St. Johns (Terranova) y exploró el lugar del desastre en busca de tres semanas. Se encontró un cadáver (el número 330). Tras detener la búsqueda, el Algerine regresó al puerto de St. Johns el 6 de junio de 1912 y cargó el ataúd en el vapor Florizel, que entregó el cuerpo a Halifax el 11 de junio.
Con esto finaliza la operación oficial para levantar los cuerpos de los pasajeros del Titanic, organizada por la White Star Line. Se elaboraron las listas definitivas de muertos y desaparecidos. Pero a pesar de todos los esfuerzos, los cadáveres siguieron asustando a los barcos que pasaban durante algún tiempo.
¿Qué más puedes agregar?
Se sabe que el Carpathia no levantó los cuerpos de los tres muertos del barco plegable A, dejando el barco a la deriva. Los oficiales Wild y Murdoch intentaron arriar este barco como uno de los últimos, pero debido a las olas que se precipitaban hacia la cubierta, no tuvieron tiempo de levantar los costados plegables del barco. Como resultado, medio inundado y sobrecargado de pasajeros, fue arrastrado al océano. Un mes después (13 de mayo), irónicamente, otro vapor de White Star Line, Oceanic, encuentra el bote salvavidas a 160 millas de distancia. al sur del lugar desastres. El pasajero Sir Shane Leslie recordó más tarde:
“...Al mediodía el mar estaba en calma cuando el vigía gritó que se veía algún objeto extraño más adelante. El barco disminuyó la velocidad y pronto se hizo evidente que el objeto era un bote salvavidas solitario flotando en el Atlántico. Lo realmente aterrador fueron los tres cuerpos que había en él. Por orden del puente, se le envió un barco con un oficial y un médico. La escena que siguió fue terrible. Los cabellos de dos marineros muertos se volvieron blancos por el sol y la sal, y el tercer cuerpo, vestido con traje de noche, yacía tendido en los bancos. Los tres cuerpos fueron cosidos en bolsas de lona a las que se les adjuntó una varilla de acero. Luego, uno por uno, fueron envueltos en la bandera británica, les ofrecieron un funeral y los enterraron en el mar”.
Se trataba de cuerpos numerados del 331 al 333, que no están incluidos en las listas oficiales.
6 de junio de 1912. El Ilford encuentra un cuerpo (número 334), que está enterrado en el mar. No aparece en la lista oficial.
El 8 de junio de 1912, el vapor Ottawa encuentra accidentalmente un cadáver (el número 335). Enterrado en el mar. No incluido en la lista oficial.
En resumen, podemos decir que durante el operativo del 17 de abril al 8 de junio de 1912 se encontró 333 cadáveres de 1512 muertos (alrededor del 22%).
Durante el período de búsqueda, se llevaron 209 cadáveres a Halifax. 59 de ellos fueron llevados por familiares y enterrados en su tierra natal. Tres cementerios diferentes en Halifax se convirtieron en los lugares de descanso final de los 150 cuerpos restantes.
Han pasado 101 años desde el hundimiento del Titanic, pero sus víctimas no han sido olvidadas y, me parece, nunca lo serán. Cada año se celebran misas fúnebres en el lugar del hundimiento del transatlántico y cada año se recuerdan sus nombres. Y, como sabéis, el que no es olvidado vive para siempre.
Solicitud.
Desguace de las embarcaciones que participaron en la recuperación de los muertos (17 de abril - 6 de junio de 1912).
Especialmente para:
Anatomía del Titanic
Hace 105 años comenzó el único viaje del Titanic. Ofrecemos interesantes historias reales pasajeros del transatlántico.
El 10 de abril de 1912, el transatlántico británico Titanic zarpó del puerto de Southampton en su primer y último viaje. Cuatro días después, tras chocar con un iceberg, el ahora legendario transatlántico se estrelló. A bordo del barco se encontraban 2.208 personas y sólo 712 pasajeros y miembros de la tripulación lograron escapar. Pasajeros de 3ra clase enterrados vivos en el fondo del océano y millonarios eligiendo mejores lugares en botes salvavidas medio vacíos, una orquesta tocando hasta el último momento y héroes que salvan a sus seres queridos a costa de sus propias vidas... Todo esto no son sólo imágenes de una película de Hollywood, sino también historias reales de pasajeros del Titanic.
La verdadera flor y nata de la sociedad se reunió en la cubierta de pasajeros del Titanic: millonarios, actores y escritores. No todo el mundo podía permitirse el lujo de comprar un billete en primera clase: el precio actual era de 60.000 dólares.
Los pasajeros de tercera clase compraron boletos por solo $35 ($650 hoy), por lo que no se les permitió pasar por encima de la tercera cubierta. En la fatídica noche, la división en clases resultó ser más notoria que nunca...
Uno de los primeros en saltar al bote salvavidas fue Bruce Ismay, director general de la White Star Line, propietaria del Titanic. El barco, diseñado para 40 personas, zarpó con sólo doce.
Después del desastre, Ismay fue acusado de abordar un barco de rescate, evitando a mujeres y niños, y también de ordenar al capitán del Titanic que aumentara la velocidad, lo que provocó la tragedia. El tribunal lo absolvió.
William Ernest Carter abordó el Titanic en Southampton con su esposa Lucy y sus dos hijos Lucy y William, además de dos perros.
La noche del desastre se encontraba en una fiesta en el restaurante de un barco de primera clase, y tras la colisión, él y sus compañeros salieron a cubierta, donde ya se estaban preparando los barcos. William primero puso a su hija en el barco número 4, pero cuando le llegó el turno a su hijo, les aguardaban problemas.
John Rison, de 13 años, subió al barco justo delante de ellos, tras lo cual el oficial a cargo del embarque ordenó que no se subiera a bordo a ningún adolescente. Lucy Carter, ingeniosamente, le arrojó su sombrero a su hijo de 11 años y se sentó con él.
Cuando se completó el proceso de desembarco y el barco comenzó a descender al agua, el propio Carter rápidamente lo abordó junto con otro pasajero. Fue él quien resultó ser el ya mencionado Bruce Ismay.
Roberta Maoney, de 21 años, trabajaba como criada de la condesa y navegaba en el Titanic con su amante en primera clase.
A bordo conoció a un joven y valiente mayordomo de la tripulación del barco y pronto los jóvenes se enamoraron. Cuando el Titanic comenzó a hundirse, el mayordomo corrió a la cabina de Roberta, la llevó a la cubierta del barco y la subió al barco, entregándole su chaleco salvavidas.
Él mismo murió, como muchos otros miembros de la tripulación, y Roberta fue recogida en el barco Carpathia, en el que navegó hacia Nueva York. Sólo allí, en el bolsillo de su abrigo, encontró una placa con una estrella, que en el momento de despedirse el mayordomo guardó en su bolsillo como recuerdo de sí mismo.
Emily Richards navegaba con sus dos hijos pequeños, madre, hermano y hermana de su marido. En el momento del desastre, la mujer dormía en la cabaña con sus hijos. Los despertaron los gritos de su madre, quien entró corriendo a la cabina tras la colisión.
Los Richard pudieron milagrosamente subir al bote salvavidas número 4 que descendía a través de la ventana. Cuando el Titanic se hundió por completo, los pasajeros de su barco lograron ser rescatados del agua congelada Siete personas más, dos de las cuales, lamentablemente, pronto murieron por congelación.
En primera clase viajaban el famoso empresario estadounidense Isidor Strauss y su esposa Ida. Los Strauss habían estado casados durante 40 años y nunca se habían separado.
Cuando el oficial del barco invitó a la familia a subir al barco, Isidoro se negó y decidió ceder el paso a mujeres y niños, pero Ida también lo siguió.
En lugar de ellos mismos, los Strauss metieron a su doncella en el barco. El cuerpo de Isidoro fue identificado por anillo de bodas El cuerpo de Ida no fue encontrado.
El Titanic contó con dos orquestas: un quinteto dirigido por el violinista británico Wallace Hartley, de 33 años, y un trío adicional de músicos contratados para darle al Café Parisien un estilo continental.
Normalmente, dos miembros de la orquesta del Titanic trabajaban en diferentes partes del transatlántico y en diferente tiempo, pero la noche del hundimiento del barco, todos se unieron en una sola orquesta.
Uno de los pasajeros rescatados del Titanic escribiría más tarde: “Aquella noche se realizaron muchas hazañas heroicas, pero ninguna de ellas pudo compararse con la hazaña de estos pocos músicos, que tocaron hora tras hora, aunque el barco se hundió cada vez más y el "El mar se acercó. al lugar donde se encontraban. La música que interpretaron les dio derecho a ser incluidos en la lista de héroes de la gloria eterna."
El cuerpo de Hartley fue encontrado dos semanas después del hundimiento del Titanic y enviado a Inglaterra. Llevaba un violín atado al pecho, un regalo de la novia. No hubo supervivientes entre los demás miembros de la orquesta...
Michel, de cuatro años, y Edmond, de dos, viajaron con su padre, que murió en el hundimiento, y fueron considerados "huérfanos del Titanic" hasta que encontraron a su madre en Francia.
Michel murió en 2001, siendo el último superviviente masculino del Titanic.
Winnie Coates se dirigía a Nueva York con sus dos hijos. La noche del desastre, se despertó por un ruido extraño, pero decidió esperar órdenes de la tripulación. Se le acabó la paciencia, corrió durante mucho tiempo por los interminables pasillos del barco, perdiéndose.
De repente, un miembro de la tripulación la dirigió hacia los botes salvavidas. Se topó con un portón cerrado roto, pero fue en ese momento que apareció otro oficial, quien salvó a Winnie y a sus hijos dándoles su chaleco salvavidas.
Como resultado, Vinny terminó en la cubierta, donde abordó el barco número 2, al que, literalmente, de milagro logró abordar.
Eve Hart, de siete años, escapó del Titanic que se hundía con su madre, pero su padre murió durante el accidente.
Helen Walker cree que fue concebida en el Titanic antes de que chocara contra un iceberg. "Esto significa mucho para mí", admitió en una entrevista.
Sus padres eran Samuel Morley, de 39 años, propietario de una joyería en Inglaterra, y Kate Phillips, de 19, una de sus trabajadoras, que huyó a Estados Unidos de la primera esposa del hombre, buscando comenzar una nueva vida. .
Kate subió al bote salvavidas, Samuel saltó al agua tras ella, pero no sabía nadar y se ahogó. "Mamá pasó 8 horas en el bote salvavidas", dijo Helen. "Estaba sólo en camisón, pero uno de los marineros le dio su jersey".
Violeta Constanza Jessop. Hasta el último momento, la azafata no quiso que la contrataran en el Titanic, pero sus amigos la convencieron porque creían que sería una “experiencia maravillosa”.
Antes de esto, el 20 de octubre de 1910, Violette se convirtió en azafata del transatlántico Olympic, que un año después chocó con un crucero debido a maniobras fallidas, pero la niña logró escapar.
Y Violet escapó del Titanic en un bote salvavidas. Durante la Primera Guerra Mundial, la niña empezó a trabajar como enfermera y en 1916 se embarcó en el Britannic, que... ¡también se hundió! Dos barcos con tripulación fueron arrastrados bajo la hélice de un barco que se hundía. Murieron 21 personas.
Entre ellos podría estar Violet, que navegaba en uno de los barcos averiados, pero nuevamente la suerte estuvo de su lado: logró saltar del barco y sobrevivió.
El bombero Arthur John Priest también sobrevivió a un naufragio no solo en el Titanic, sino también en el Olympic y el Britannic (por cierto, los tres barcos fueron una creación de la misma compañía). Priest tiene 5 naufragios a su nombre.
El 21 de abril de 1912, el New York Times publicó la historia de Edward y Ethel Bean, quienes navegaban en segunda clase en el Titanic. Después del accidente, Edward ayudó a su esposa a subir al bote. Pero cuando la barca ya había zarpado, vio que estaba medio vacía y se precipitó al agua. Ethel metió a su marido en el barco.
Entre los pasajeros del Titanic se encontraban el famoso tenista Carl Behr y su amante Helen Newsom. Después del desastre, el atleta corrió hacia la cabina y llevó a las mujeres a la cubierta del barco.
Los amantes estaban listos para despedirse para siempre cuando el director de White Star Line, Bruce Ismay, le ofreció personalmente a Behr un lugar en el barco. Un año después, Carl y Helen se casaron y luego se convirtieron en padres de tres hijos.
Edward John Smith: capitán del Titanic, muy popular entre los miembros de la tripulación y los pasajeros. A las 2.13 de la madrugada, apenas 10 minutos antes de la inmersión final del barco, Smith regresó al puente del capitán, donde decidió encontrar la muerte.
El segundo oficial Charles Herbert Lightoller fue uno de los últimos en saltar del barco, evitando milagrosamente ser succionado por el conducto de ventilación. Nadó hasta el barco plegable B, que flotaba boca abajo: el tubo del Titanic, que se desprendió y cayó al mar junto a él, alejó el barco del barco que se hundía y le permitió permanecer a flote.
El empresario estadounidense Benjamin Guggenheim ayudó a mujeres y niños a subir a los botes salvavidas durante el accidente. Cuando se le pidió que se salvara, respondió: “Estamos vestidos con nuestras mejores ropas y estamos dispuestos a morir como caballeros”.
Benjamín murió a la edad de 46 años, su cuerpo nunca fue encontrado.
Thomas Andrews, pasajero de primera clase, empresario y constructor naval irlandés, fue el diseñador del Titanic...
Durante la evacuación, Thomas ayudó a los pasajeros a subir a los botes salvavidas. Fue visto por última vez en la sala de fumadores de primera clase cerca de la chimenea, donde estaba mirando un cuadro de Port Plymouth. Su cuerpo nunca fue encontrado después del accidente.
John Jacob y Madeleine Astor, un millonario escritor de ciencia ficción, y su joven esposa viajaron en primera clase. Madeleine escapó en el bote salvavidas número 4. El cuerpo de John Jacob fue recuperado de las profundidades del océano 22 días después de su muerte.
El coronel Archibald Gracie IV es un escritor e historiador aficionado estadounidense que sobrevivió al hundimiento del Titanic. Al regresar a Nueva York, Gracie inmediatamente comenzó a escribir un libro sobre su viaje.
Fue ella quien se convirtió en una auténtica enciclopedia para historiadores e investigadores del desastre, gracias a la información que contiene. un número grande nombres de polizones y pasajeros de primera clase que quedaron en el Titanic. La salud de Gracie se vio gravemente comprometida por la hipotermia y las lesiones, y murió a finales de 1912.
Margaret (Molly) Brown es una socialité, filántropa y activista estadounidense. Sobrevivió. Cuando se desató el pánico en el Titanic, Molly metió a la gente en botes salvavidas, pero ella misma se negó a abordarlos.
“Si pasa lo peor, saldré nadando”, dijo, hasta que finalmente alguien la obligó a subir al bote salvavidas número 6, que la hizo famosa.
Después de que Molly organizara el Fondo de Sobrevivientes del Titanic.
Millvina Dean fue la última pasajera superviviente del Titanic: murió el 31 de mayo de 2009, a los 97 años, en una residencia de ancianos de Ashurst, Hampshire, en el 98º aniversario del botadura del transatlántico.
Sus cenizas fueron esparcidas el 24 de octubre de 2009 en el puerto de Southampton, donde el Titanic inició su primer y último viaje. En el momento de la muerte del transatlántico tenía dos meses y medio.
