Historias reales de pasajeros del Titanic (51 fotos). El hundimiento del Titanic no es un desastre, fue una ejecución

Inicialmente, se suponía que la segunda parte de la publicación sería principalmente textual, describiendo las causas y circunstancias de la muerte del barco, así como algunos datos interesantes de su historia. Desafortunadamente, la historia de la muerte del Titanic ya está tan cubierta de mitos y cuentos (sobre el acero de "mala calidad" en el revestimiento del casco o, por ejemplo, sobre el descuido consciente de la tripulación del barco de vapor californiano, que fue cerca del lugar del accidente y no vino al rescate) que algunas publicaciones en la Web a veces dan miedo de leer. Traté de esbozar de la manera más concisa posible los puntos principales sobre las causas del desastre, y también hice un énfasis adicional en aquellas cosas que a lo largo de los años han adquirido varios mitos.
Después de leer los comentarios de los lectores sobre la primera parte, también añadí una serie de imágenes históricas excluidas de la primera parte al final del post, y al mismo tiempo recordé dos noticiarios clásicos del Titanic y el Olympic. Si no lo ha leído, entonces para una mejor comprensión del texto a continuación, le recomiendo que lo lea.

¿Por qué se hundió el Titanic?

A esta pregunta aparentemente banal, no se recibió de inmediato una respuesta simple. Sí, el Titanic se hundió al chocar con un iceberg, y es inútil negar este hecho. El barco, contrariamente al sentido común, avanzaba hacia el campo de hielo a una velocidad superior a los 20 nudos y recibió numerosos daños en el costado de estribor. Volveremos al sentido común un poco más tarde, pero por ahora analicemos la naturaleza de la colisión y los daños, disputas sobre las cuales comenzaron inmediatamente después del desastre.

1. El iceberg con el que probablemente chocó el Titanic. Esta fotografía fue tomada el 15 de abril de 1912 por uno de los mayordomos del barco alemán Prince Albert cerca del hundimiento del Titanic. La atención del mayordomo fue atraída por una gran franja marrón en la base del iceberg, lo que confirmaba una colisión reciente con algún tipo de embarcación.

Todo el mundo sabe que al chocar con un iceberg, el Titanic trató de evitar una colisión con una maniobra de proa hacia la izquierda, y luego de una colisión con una maniobra de popa hacia la derecha. Esta maniobra simple y natural es en realidad lo peor que se podría haber hecho en esa situación. En el manual sobre el arte de la navegación de 1910, que fue muy popular entre los oficiales del Atlántico, se escribió que en tales casos es mejor no hacer nada o poner en peligro la nariz. Las razones son obvias: en caso de un golpe en la nariz, se dañan un par de compartimentos estancos, hay víctimas, pero esto ayuda a evitar daños mayores y, por lo tanto, víctimas potenciales mayores. El primer oficial William Murdoch, quien dio el mando, conocía estas recomendaciones al igual que otros oficiales del Titanic. Además, en el historial de Murdoch hubo casos que lo caracterizaron como una persona capaz de tomar instantáneamente la decisión más correcta de todas en una situación crítica. Ahora uno solo puede adivinar qué impulsó a Murdoch a dar la orden de realizar tal maniobra: tal vez no tuvo tiempo de apreciar completamente lo cerca que estaba el iceberg, tal vez fue influenciado por la euforia general e inconscientemente se opuso a la posibilidad misma de la colisión de un barco nuevo con un iceberg. O tal vez se basó demasiado en la maniobrabilidad del Titanic, que en ese momento no se había estudiado completamente.

El timón del Titanic estaba ubicado detrás de la hélice central, que era impulsada por un nuevo tipo de turbina de vapor (los otros dos tornillos giraban mediante motores de vapor familiares). Antes de la colisión con el iceberg, se recibió la orden de "Todo atrás", y los autos comenzaron a detenerse. Además de que el empuje de gobierno del buque, incluso con las hélices en funcionamiento, no era el mejor para maniobras rápidas, en el caso de las hélices detenidas, era aún peor. Si asumimos que en los 37 segundos que transcurrieron entre el descubrimiento del iceberg y la colisión, los autos lograron detenerse y cambiar al modo de marcha atrás, el empuje de la dirección debería haber disminuido al mínimo también porque la turbina de vapor no podía girar hacia atrás. Aquellas. en el caso del comando "full back", solo los tornillos laterales se trasladaron al reverso, y el del medio simplemente se detuvo, reduciendo aún más la barra de acoplamiento.

Sea como fuere, el impacto del iceberg en el costado del barco no fue muy fuerte: la mayoría de los pasajeros ni siquiera lo sintieron. A juzgar por la duración de la inundación (2 horas y 40 minutos), los agujeros eran relativamente pequeños. Pero debido a que cinco compartimentos estancos resultaron dañados (y el sexto resultó levemente afectado, pero la fuga se localizó rápidamente allí), a pesar de que el Titanic podría mantenerse a flote si solo los cuatro primeros estaban dañados, el barco estaba condenado. La naturaleza misma del daño apunta a otro tema que se ha vuelto popular en la última década. El examen repetido de muestras de acero del casco del Titanic llevó a una conclusión muy importante: el acero de la piel y los remaches era quebradizo debido al alto contenido de azufre. Si hubiera acero moderno en el Titanic, lo más probable es que el iceberg no hubiera sufrido muchos daños: las láminas de acero simplemente se habrían doblado hacia adentro y no se habrían desmoronado junto con los remaches. Desafortunadamente, hace 100 años, no se sabía mucho sobre las propiedades del acero, y en ese momento dicho acero cumplía con todos los estándares de calidad. Por lo tanto, el uso de dicho acero no es culpa del astillero que construyó el Titanic, sino solo un "efecto secundario" de su época.

Ya que hemos tocado el tema de encontrar un iceberg, debemos mencionar una situación más que se desarrolló en el primer viaje del Titanic. Desde los primeros días del viaje, los vigías del Titanic recurrieron repetidamente al segundo oficial Charles Lightoller para solicitarles binoculares. El uso de binoculares para la detección temprana de varios objetos a lo largo del curso del barco era una práctica común y bastante natural (aunque por la noche es discutible). Inmediatamente antes de partir de Southampton, el Capitán Smith exigió que Henry Wilde, el oficial en jefe del Olympic, participara en el primer viaje del Titanic. Al mismo tiempo, en lugar del senior, Murdoch se convirtió temporalmente en el primer oficial, Lightoller se convirtió en el segundo y David Blair, quien anteriormente había sido designado segundo oficial, simplemente tuvo que abandonar el barco. Esta historia aparentemente inocente tuvo consecuencias de mayor alcance: al cruzar de Belfast a Southampton, Blair escondió los binoculares en su cabina, y Lightoller, quien lo reemplazó, simplemente no sabía dónde estaban. Como resultado, los vigías se quedaron sin binoculares. Sin embargo, su influencia en la situación también puede ser cuestionada, porque. tiempo en esa fatídica noche eran muy singulares: había una calma completa con luna nueva, y era muy difícil notar un iceberg en tales condiciones, porque. no había reflejo de la luz de la luna en el hielo, ni olas rompiendo con los característicos "corderos" blancos en el iceberg. Lo único con lo que se podía contar era con el reflejo de la tenue luz de las estrellas, que esa noche, según testigos presenciales, brillaba con especial intensidad, “como si saliera del cielo”.

¿Quién es culpable?

Como en muchos desastres importantes, no hay perpetradores específicos en esta historia. Hay personas a las que llamo "intérpretes", y el principal y único culpable de lo sucedido son las opiniones de la sociedad y la actitud hacia un campo de actividad en particular.

Incluso en los primeros días de la travesía, el Titanic comenzó a recibir radiogramas enviados por otros barcos sobre la situación del hielo. al este de los Estados Unidos. Al principio, no causaron mucha preocupación, pero entre el 13 y el 14 de abril, la situación del hielo claramente comenzó a deteriorarse. Durante el día y la noche del 14 de abril, los radiotelegrafistas del Titanic recibieron varios mensajes de otros barcos, pero solo la mitad de ellos llegaron al puente del capitán. Esta negligencia flagrante según los estándares modernos no era tal en esos días. Simplemente no pensaron en eso, porque. La comunicación por radio en el mar era entonces relativamente joven y tenía una función principalmente comercial: enviar y recibir telegramas personales de los pasajeros, así como recibir noticias frescas para imprimir en el diario del barco. Las funciones de notificar al equipo sobre mensajes de navegación importantes eran secundarias en ese momento y no tenían regulaciones estrictas. Además, los operadores de radio en esos días no estaban subordinados al capitán, sino que eran empleados de las empresas radiotelegráficas correspondientes. Cuando la comunicación por radio superó la "enfermedad de la infancia", y la empresa Marconi tuvo competidores, surgieron repetidamente situaciones en las que los operadores de radio de las empresas competidoras interfirieron deliberadamente entre sí en el aire.

2. Operador de radio junior del Titanic Harold Bride en el trabajo:

En la víspera del accidente del Titanic, un transmisor de radio se estropeó y, mientras se reparaba la avería, se había acumulado una cantidad importante de telegramas sin clasificar. No es sorprendente que los operadores de radio con exceso de trabajo simplemente puedan dejar de lado algunos mensajes, por ejemplo, para entregarlos más tarde.

Sin embargo, incluso si todos los radiogramas se enviaron al puente, no es en absoluto un hecho que esto haya tenido algún efecto. Durante décadas, se ha desarrollado una práctica de navegación en el Atlántico que, desde la perspectiva actual, parece una locura. Durante siglos, los marineros han dependido de todas las fuerzas de la naturaleza mientras navegan en el mar. La hora de llegada al destino dependía en gran medida del clima. Con el advenimiento de los grandes vapores de acero, que comenzaron a navegar exactamente a tiempo y que ya no tenían ni olas ni viento, la vigilancia de los marineros comenzó a debilitarse gradualmente. Con el desarrollo de la competencia en el Atlántico, donde dominaban las grandes compañías y los oficiales de los grandes barcos se sentían en cierta posición privilegiada, la situación empeoró aún más. Además de eso, no ha habido un desastre de hielo a la deriva particularmente importante en décadas, y esto ha creado un sentido adicional de confianza en sí mismo, tanto entre la gente de mar como en la sociedad. Las propias navieras echaron leña al fuego. Formalmente, la seguridad de los pasajeros estaba regulada en todas partes como el valor más alto de la empresa. Tras la aceptación del buque, todos los capitanes recibieron cartas en las que se decía claramente que nada podía ser más importante que la seguridad. En realidad, todo resultó diferente: llegar tarde, independientemente de las razones, supuso largas y desagradables explicaciones para el capitán y la tripulación, porque. las horas extra que pasaban los pasajeros en el barco significaban automáticamente costos adicionales por su servicio y comidas. Caminar a gran velocidad entre los campos de hielo simplemente hizo la vista gorda por parte de los dueños de las empresas, se alentó la alta velocidad y la llegada anticipada al puerto de destino, y el público, sin saber el verdadero peligro de las varias horas de viaje ahorradas, esperaba más. y más velocidad de los vuelos transatlánticos cada año, y más allá, cuanto más exaltó los logros de la construcción naval por encima de las fuerzas de la naturaleza. En esta situación, incluso aquellos oficiales que todavía tenían al menos cierto sentido de vigilancia se vieron obligados a hacer la vista gorda ante las advertencias sobre campos de hielo y pasar secciones peligrosas sin reducir la velocidad. El acuerdo sobre las rutas estándar a través del Atlántico se violaba a menudo, y algunos capitanes permitían que los desviaran hacia el norte por razones de tiempo. Esta situación poco a poco se fue generalizando en el Atlántico, y con el paso de los años empezó a ser considerada la norma. Era solo cuestión de tiempo antes de que ocurriera una catástrofe verdaderamente importante con tal práctica.

3. Los oficiales del Titanic:

A pesar de todo esto, cabe señalar que los oficiales del Titanic se encontraban entre los mejores del Atlántico y abordaron con mucho cuidado el desempeño de sus funciones en el marco de las tradiciones de navegación vigentes en ese momento. Aunque la velocidad no solo no se redujo, sino que incluso aumentó en la tarde del 14 de abril (en lo que indirectamente estuvo involucrado el propietario de la White Star Line, Bruce Ismay), se tomaron algunas medidas de seguridad: por ejemplo, en la noche del 14 de abril, se suponía que el Titanic llegaría al "punto de giro", sin embargo, de hecho, se hizo una hora más tarde de lo previsto, con el fin de moverse lo más posible zona peligrosa. Por la noche, al hacerse cargo de su guardia, Murdoch ordenó que se oscureciera lo más posible la proa del barco y se retiraran las más mínimas fuentes de luz; otro caso similar sucedió con Lightoller, lo que demuestra una vez más la atención de estas personas a las pequeñeces y la minuciosidad en el desempeño de sus funciones.

Además del total desprecio por el peligro, el Reino Unido tiene una situación única con la legislación sobre botes salvavidas. Según las leyes entonces vigentes, el número de plazas en los barcos se calculaba en función del tonelaje del barco, y no del número de personas a bordo. La ley se publicó en 1894, cuando el barco más grande era 4 veces más pequeño que el Titanic. Por lo tanto, de acuerdo con esta ley, bastaba con colocar barcos con una capacidad de casi 1 mil personas en el Titanic. Al mismo tiempo, White Star Line incluso superó este requisito en unos 200 asientos. Vale la pena señalar que los diseñadores proporcionaron un lugar para acomodar todos los barcos necesarios, pero los propietarios del Titanic consideraron innecesaria esta precaución.

¿Qué cambió?

No hace falta decir que, después del desastre, se pusieron en orden muchas instrucciones de navegación y requisitos para la cantidad de asientos en los botes salvavidas. La vigilancia de los operadores de radio pasó a ser las 24 horas y la radio comenzó a desempeñar uno de los papeles clave en la navegación. El Titanic también rompió una serie de valores sociales, sacudió la posición privilegiada de la 1ra clase y mostró claramente que ante la muerte, de repente, todos son iguales, independientemente de la clase del boleto. Sobre todo, la sociedad quedó conmocionada por la historia de la muerte del hombre más rico del barco, John Jacob Astor: después de poner a su esposa en el barco, se dirigió al segundo oficial Lightoller con la pregunta "¿hay un lugar para yo también", a lo que recibió una negativa clara y directa (Lightoller se tomó demasiado al pie de la letra las instrucciones del capitán de poner a niños y mujeres en primer lugar, por lo que dejó subir a los hombres a los botes que bajó sólo para controlarlos).

misterio californiano

Un poco al norte de la vía del Titanic, un pequeño barco de pasajeros californiano navegaba rumbo a Boston. Podía acomodar a unos 50 pasajeros, pero en ese vuelo las cabinas estaban vacías. A las 22:15 del 14 de abril, el Californian se detuvo frente a un campo de hielo, al que pronto llegaría el Titanic. Aproximadamente a las 11:00 p. m., se avistó un barco de Californian, que también se movía hacia el oeste. El Capitán Stanley Lord preguntó al operador de radio Cyril Evans sobre la presencia de barcos de vapor en las cercanías y, al recibir una respuesta de que solo se podía escuchar el Titanic cerca, le ordenó que le transmitiera información sobre la parada de California y los campos de hielo. Evans comenzó a transmitir un mensaje al Titanic, pero no lo hizo en la forma de un mensaje oficial al capitán, sino en la forma de un saludo normal de un colega como "Hola, viejo, estamos parados en el hielo." Cansado radiooperador del Titanic, que poco antes instaló buena conexion con el continente y trató de transmitir los mensajes de radio acumulados lo antes posible, no estaba nada contento con tal metido en su trabajo, sobre todo porque la señal del cercano californiano literalmente lo ensordeció. Interrumpió groseramente a Evans, exigiendo no interferir con su trabajo. Después de escuchar un poco más cómo se transmitían los telegramas desde el Titanic, Evans apagó la emisora de radio sobre las 23:30 (10 minutos antes del choque del Titanic con el iceberg) y se fue a la cama. Era el único operador de radio en el barco, ingresó al servicio muy temprano y, en consecuencia, estaba muy cansado.

4. Californiano:

Después de un tiempo, el equipo de California notó que el barco desconocido se había detenido y la mayoría de las luces se habían apagado. Más tarde se notó que las luces del barco de alguna manera se veían extrañas en el agua, luego se vieron cohetes blancos volando sobre el barco, y después de las dos de la mañana el barco desconocido desapareció. Desde los californianos intentaron señalar con una luz a una embarcación desconocida en clave morse, pero no hubo respuesta. Y solo por la mañana, cuando el operador de radio se despertó, los californianos se enteraron de lo que realmente había sucedido.

De manera breve, según la leyenda, se describen los hechos que tuvieron lugar esa noche en el Californian. A primera vista, todo es simple: el momento en que el barco desconocido se detuvo coincide con el momento en que el Titanic chocó con el iceberg, las luces se apagaron: el Titanic dio la vuelta al otro lado, se vieron cohetes y luego, cuando el Titanic desapareció bajo agua, el barco desapareció. Desde el Titanic, también vieron las luces de un barco desconocido, y las coordenadas del Titanic y del Californian indicaban claramente que estaban dentro de la línea de visión.

Después de la publicidad de lo que estaba pasando con los californianos, casi nadie tuvo dudas: vieron el Titanic de los californianos, vieron los californianos del Titanic, y el equipo californiano mostró total indiferencia y no se acercó al lugar del accidente. Sin embargo, inmediatamente surgieron inconsistencias, que ambas investigaciones oficiales, por un lado, optaron por no notar, por otro lado, no se presentaron cargos oficiales contra el Capitán Lord. ¿Cuáles son estas inconsistencias?

1. Desde el comienzo mismo de la aparición de un barco desconocido, muchos miembros del equipo californiano estaban seguros de que el barco era pequeño y no podía ser un Titanic (aquí cabe señalar que muchos barcos de vapor y veleros aún no tenían comunicación por radio , por lo que la respuesta del operador de radio al capitán sobre la presencia del Titanic no significó para nada que solo pudiera estar cerca.
2. Todos los miembros de la tripulación del Californian, excepto una persona, afirman haber visto una luz de costado roja, lo que significa que el buque estaba girado hacia el lado de babor del Californian. Es lógico suponer que el Titanic, muy probablemente, se giró hacia el lado de estribor de los californianos, por lo tanto, los californianos deberían haber visto fuego verde. De hecho, es imposible decir con certeza cuál fue la posición del Titanic después de la parada, porque. nadie lo definió específicamente.
3. Los misiles que fueron lanzados desde un barco desconocido parecían despegar muy bajo de los californianos, como si en realidad fueran lanzados desde algún lugar muy atrás del barco.
4. Muchos testigos tanto de los californianos como del Titanic notaron que un barco desconocido se movía. Como sabemos, ni el Titanic ni el Californian se movieron a ningún lado.
5. La coincidencia de algunos eventos en el tiempo (colisión del Titanic con un iceberg / parada de un barco desconocido, hundimiento total del Titanic / desaparición de un barco desconocido) no está documentada de ninguna manera.
6. Finalmente, allá por 1912, varios investigadores y testigos expresaron dudas sobre la exactitud de las coordenadas emitidas por el Titanic. Por ejemplo, el capitán de uno de los barcos de vapor, que partía desde el oeste hasta el punto de la muerte del Titanic, se sorprendió mucho de que un enorme campo de hielo se extendiera hacia el este. Resulta que se suponía que el Titanic pasaría por este campo, pero esto, como sabemos, no fue así. Por otro lado, el capitán del Carpathia afirmó que, usando las coordenadas del Titanic, salió exactamente al lugar del accidente.

En 1985, cuando finalmente se descubrieron los restos del Titanic en el fondo del Atlántico, quedó claro que las coordenadas del Titanic se habían calculado erróneamente. Desde el Titanic, realmente no podían ver a los californianos y viceversa, y Carpatia fue a los barcos del Titanic solo porque estaban en su camino. Pero, ¿qué se vio entonces con el Californian y el Titanic? La única explicación obvia es que había una tercera nave entre ellos. ¿Por qué no vino al rescate y luego desapareció por completo del lugar del accidente? Desafortunadamente, el hecho mismo de la presencia de un tercer buque nunca ha sido probado de manera convincente, aunque al menos dos historia desconocida Embarcacion.

5. La posición del campo de hielo, Titanic y Californian en la noche del desastre:

En 1963, se imprimió un informe de que el recientemente fallecido capitán noruego Henrik Niss había dejado un testamento en el que revelaba el secreto de ese barco desconocido. La noche del desastre, Niss comandaba el velero de tres mástiles Samson, que realizaba focas ilegales en aguas territoriales estadounidenses. No había ninguna estación de radio en el barco y nadie sabía lo que estaba pasando. Al ver las luces de una embarcación desconocida y las bengalas, Niss asumió que se trataba de una embarcación de la Guardia Costera y optó por esconderse apagando las luces. Solo al llegar a Islandia, Niss y el equipo se enteraron de la muerte del Titanic. Al mismo tiempo, una de las razones por las que Niss tomó el barco desconocido para protegerlo fue el color blanco cohetes que fueron lanzados desde el Titanic (y en teoría, en caso de desastre, deberían ser rojos).

Desafortunadamente, esta historia, que parece ser la explicación más confiable del misterio del barco desconocido, nunca ha sido documentada y, muy probablemente, tendrá que aceptar el hecho de que una respuesta exhaustiva al enigma californiano nunca llegará. ser encontrado.

Otros hechos interesantes

Incluso el mero hecho de que un barco que se creía insumergible se hundiera en su primer viaje es bastante increíble. El nombre profético "Titanic" también debe agregarse aquí.

Al salir de Southampton, el Titanic tiró del barco New York, que se encontraba parado en el muelle, por la fuerza de sus hélices, que esquivaron por poco la popa del Titanic. Este incidente no tuvo nada que ver con la catástrofe en sí, pero una vez más insinuó la necesidad de un estudio más completo de las cualidades de maniobra de barcos tan grandes.

6. El remolcador intenta alejar la popa del New York del Titanic:

El capitán Edward J. Smith, que comandaba el Titanic, no tuvo un solo accidente en el mar en su dilatada carrera (aunque este hecho es discutido), salvo el incidente olímpico, similar al que le ocurrió al Titanic y al New York al salir de Southampton. . White Star Line confió en Smith para comandar los barcos de vapor más nuevos; su autoridad era ilimitada. Antes de que el Titanic realizara su viaje inaugural, Smith estaba a punto de retirarse, pero la compañía lo convenció de realizar el último viaje, llevando el Titanic en su viaje inaugural. El destino decretó que este vuelo fuera el último de Smith en el sentido literal de la palabra...

En Queenstown, uno de los fogoneros, impulsado por una extraña sensación de ansiedad, desembarcó.

El asistente principal Wild, que anteriormente había servido en el Olympic del mismo tipo, mientras estaba en el Titanic también experimentó una sensación extraña, que le escribió a su hermana en un telegrama.

Unas horas antes de la colisión, varios pasajeros de primera clase discutieron entre ellos los logros de la construcción naval en los últimos años. Uno de ellos dijo literalmente lo siguiente: "White Star Line, Cunard Line y Hamburg-America Line compiten entre sí en la velocidad y el lujo de sus barcos, pero pronto terminará en el mayor desastre marítimo". No sospechó cuán pronto se cumpliría su predicción, y él mismo se convertiría en una de las muchas víctimas de esta tragedia.

Cuando el Titanic ya se estaba hundiendo, la cerradura se atascó en uno de los camarotes, y los pasajeros de los camarotes vecinos derribaron la puerta. El mayordomo que vino corriendo dijo que tendría que pagar los daños al llegar a Nueva York. Este caso muestra claramente una vez más cómo los pasajeros y tripulantes no creyeron en la posibilidad misma de inundar el barco y tomaron la orden de subir a las embarcaciones solo como medida de precaución.

El barco número 13 justificó plenamente su número. Al principio, casi se inundó con un chorro de agua descargado de la sala de máquinas; luego la llevaron aparte al lugar donde descendió el bote No. 15. Debido al ruido general, las personas que bajaban los botes no podían escuchar los gritos desde abajo, y solo en el último momento en el bote No. 13 lograron cortar los polipastos del bote, y literalmente "emergió" de debajo de la Embarcación descendiente nº 15.

Hay muchos más hechos a veces increíbles. Puedes recordar la orquesta del barco, que tocaba antes último minuto, sobre los mecánicos que desinteresadamente permanecieron en la sala de máquinas y alumbraron las cubiertas casi hasta el último momento... Y las varias pequeñas, pero muy conmovedoras y muchas veces heroicas historias que se desarrollaron en esa noche memorable pueden en general enumerarse hasta el infinito. La historia del Titanic es demasiado grande y multifacética para caber en un par de publicaciones. Aquí he tratado de describir de manera muy general el barco en sí y las razones que lo arruinaron. Creo que aquellos que han dominado este texto ya han tenido suficiente, así que permítanme despedirme de esto. A continuación, está esperando algunas docenas más interesantes, en mi opinión, fotos y un par de videos.

Por alguna razón, sucedió que hay muchas menos fotografías de la construcción del Titanic que las del Olympic y el Britannic. Por lo tanto, en esta publicación, incluí específicamente fotos de varias etapas de construcción y algunos de los interiores de los tres barcos para demostrar mejor el proceso en sí, porque. las diferencias entre los tres gigantes estaban solo en los detalles.

7. Las culatas sobre las que se montaron el Olympic y el Titanic:

8. La quilla de la embarcación y la etapa inicial del montaje del segundo fondo:

9. Siempre que fue posible, los remaches se remacharon con la ayuda de un martillo neumático de este tipo en forma de "tentáculos":

10. El nivel del segundo fondo. En el fondo, los marcos de popa ya se están ensamblando:

11. El fotógrafo está al nivel del segundo fondo, y al frente se eleva el casco parcialmente ensamblado y el siguiente nivel del interior (probablemente la cubierta F):

12. Montaje del "esqueleto" para futuros interiores:

13. Montaje de la popa con guías para ejes de hélice y timón:

14. Instalación de la guía de tornillo izquierda:

15. Instalación de planchas de casco. Por cierto, el acero del Titanic tenía un espesor de 2,5 cm.

16. Remachado. Se necesitaron millones de remaches para construir un barco como el Titanic.

17. Recipiente parcialmente ensamblado. Hasta ahora, hay un montón de todo tipo de vigas y puntales incomprensibles, luego equiparán el interior de la nave. Lo único que está bien definido ahora son los futuros conductos de ventilación para la ventilación y evacuación de humos de las salas de calderas y la sala de máquinas. Después de la botadura y hasta la instalación de las tuberías, por ellas se bajan todas las calderas, máquinas, etc.

18. Belfast y existencias de astilleros al fondo. El Olympic ya ha sido botado, y solo el Titanic se eleva por encima de las casas.

19. Una pequeña parte de los 15 mil trabajadores que construyeron el Titanic. En realidad, el Titanic está en el fondo.

20. Entonces las calderas fueron cargadas dentro del barco. En la foto, Britannica.

21. Instalación de la superestructura en la cubierta del barco, vista desde el lado del mástil de proa. En primer plano está la futura timonera.

22. El puente del capitán está casi listo:

23. Titanic en el muelle de la fábrica. La construcción del barco está casi terminada.

24. En dique seco durante la limpieza y pintura del casco. Impresionante, ¿verdad? ;)

25. Instalación del eje del tornillo:

26. Instalación de hélices:

28. Montaje de una turbina de vapor en uno de los talleres de Harland and Wolff:

29. Cigüeñal de máquina de vapor:

30. Generador de corriente eléctrica. Solo en el Titanic había unas 10.000 bombillas.

31. La proa de la cubierta B del Olympic. En primer plano hay un ancla de repuesto, detrás están las cadenas de ancla de las anclas principales. El ancla de repuesto se puede bajar con una grúa especial, cuya parte inferior se eleva sobre el ancla justo en el centro de la foto:

32. Algunos interiores más. Café "Patio de Palmeras":

33. Sala de fumadores de 1ª clase:

34. Sala común de primera clase:

35. Otro ángulo en el restaurante de primera clase en la cubierta D:

36. Araña al pie de la escalera principal:

37. El nivel superior de la escalera principal:

38. Baños Turcos:

39. Titanic en Southampton:

40. El Titanic emprende su viaje inaugural:

43. Ola desde la proa del barco:

44. Escala en Queenstown:

46. Carpatia baja los barcos del Titanic a su llegada a Nueva York:

47. Todo lo que queda del famoso barco....

48. Eso es todo por hoy según las fotografías.

Por último, un par de noticiarios. El único metraje de noticiero sobreviviente del Titanic es del período de construcción. Si ves otras tomas de la partida, etc., no creas lo que ven tus ojos;)

Noticiero del Olympic con el Capitán Smith en el puente. A principios del siglo pasado, se intentó hacer pasar estos levantamientos por filmaciones del Titanic, como lo demuestran los nombres sombreados de los remolcadores. Además, en muchos ángulos, incluso a simple vista, se puede ver que el vídeo es olímpico.

Muchos han oído, muchos han leído, pero muchos aún no conocen la amarga y real verdad sobre la muerte del transatlántico de pasajeros más grande del mundo con el poderoso nombre de Titanic. Pertenecía a la compañía británica White Star Line. En apenas dos años, los constructores navales consiguieron construir lo imposible, y ya el 31 de mayo de 1911 se botaba el Titanic. Su primer vuelo en crucero se convirtió en una gran tragedia, cuya noticia se extendió durante dos días por todo el mundo. ¿Qué sucedió? ¿Cómo se hundió el Titanic? ¿Cómo podría estar el barco más insumergible del mundo a 4 km de profundidad? Los dueños de la empresa declararon que Dios mismo no podía hundir el Titanic. ¿Quizás se enojó con la gente?

Pero pasemos a más hechos reales. Así, el 10 de abril de 1912, zarpaba del puerto de Southampton el mayor barco de todos los tiempos y pueblos, el Titanic, a bordo del cual en ese momento se encontraban los más gente famosa Gran Bretaña. Se trataba de empresarios, actores y actrices, científicos y escritores, etc. El Titanic partió en un viaje de 7 días por el Océano Atlántico hasta Nueva York, deteniéndose en el camino en pequeños puertos para entregar y recibir carga, así como para desembarcar y desembarcar pasajeros. El quinto día del apasionante viaje fue fatal para todos los pasajeros del trasatlántico. Al cruzar el Atlántico, alrededor de las 3:00 am, el lado de estribor del barco fue cortado por un pequeño iceberg, que el marinero que miraba no notó de inmediato. Hasta cinco compartimentos inferiores se inundaron en cuestión de minutos.

Después de 2,5 horas, el Titanic desapareció en las profundidades del mar. De las 2200 personas, solo 715 pudieron escapar y casi 1500 personas murieron trágicamente. Y ahora surge la pregunta más intrigante, ¿quién tiene la culpa de esta tragedia? ¿Dios? ¿Constructores navales? o no la profesionalidad del capitán del barco? Sin embargo, luego de numerosas investigaciones, aún se recolectaron razones objetivas y subjetivas de la muerte del Titanic, pero de ellas hablaremos un poco más adelante. Para empezar, se debe ahondar en estos hechos y analizar las razones más amplias que influyeron en el desenlace de los hechos y la muerte de personas inocentes.

Responsable del hundimiento del Titanic

constructores navales

Comencemos, quizás, con los constructores de barcos, es decir, con el blindaje del barco en sí. En 1994 se realizó un estudio con un trozo de piel del Titanic hundido. Los resultados fueron muy deplorables, porque. el revestimiento era tan delgado que incluso el trozo de hielo más pequeño podía causarle un daño enorme, y si tenemos en cuenta el enorme iceberg, el daño aún no era muy grande, gracias a las acciones del capitán del barco. El impacto provocado por el iceberg fue trágico porque el revestimiento del casco del barco incluía fósforo en su composición, lo que, a bajas temperaturas, provocó la rotura de dicho revestimiento. La incapacidad de los constructores navales para crear acero de alta calidad en ese momento, así como diseños de barcos, los hace también culpables de esta tragedia. También se supo que el diseño del Titanic incluía el uso de materiales necesarios, pero la mayoría de ellos eran de mala calidad, o incluso estaban ausentes. Esto se demuestra por el hecho de que algunas personas ganaron mucho dinero con esto y los constructores navales pueden no ser culpables de esto.

operadores de radio

Ahora sobre empleados no menos importantes del barco: operadores de radio. En 1912, la comunicación por radio en alta mar era nueva y no todos los barcos podían establecerla. La conclusión es que los operadores de radio, por alguna razón desconocida, no formaban parte de la tripulación del barco, sino que trabajaban para la empresa Marconi, que se dedicaba a la transmisión de mensajes pagados en forma de código Morse. Actualmente, se pueden comparar con los mensajes SMS en el teléfono.

Según los registros supervivientes, los operadores de radio lograron transmitir más de 250 radiotelegramas el 14 de abril, y los operadores de radio simplemente ignoraron las señales que provenían de otros barcos que también navegaban por el Atlántico, porque. necesitaban ganar dinero. Según los registros de los radiooperadores, que no fueron tomados en cuenta por estos, se supo que el Titanic había sido alertado del peligro con las coordenadas exactas desde las 20-00 de la tarde del 14 de abril. Incluso hubo mensajes para el capitán personalmente, en los que se escribió sobre icebergs cercanos, pero los operadores de radio fueron demasiado perezosos para entregar esta información al capitán y continuaron enviando mensajes pagados. Pero toda la tripulación del barco fue instruida de antemano sobre posibles glaciares, porque. ruta pasó a través de ellos.

Iceberg

Vídeo - Titanic. Los misterios de la muerte del transatlántico

Como puede ver, el Titanic aún logró hundirse, y no solo por las razones anteriores, hay varias más. Quizás el más importante de ellos es la falta de binoculares del marinero que miraba, que estaba en el barco, pero estaba encerrado en una caja fuerte, y el segundo oficial tenía la llave. Era David Blair, quien fue retirado del vuelo por razones desconocidas. Simplemente se olvidó de darle esta llave a su relevista, por lo que el marinero que miraba no pudo ver el peligro. Con binoculares, se podía prever un problema a 6 km., y sin binoculares, el navegante podía notarlo a apenas 400 metros de distancia. Estaba en calma y la noche no tenía luna. Incluso las condiciones climáticas de esa noche estaban en contra del barco, porque la luz de la luna, en cualquier caso, pudo reflejarse en el iceberg y delatarlo por adelantado.

También se supo que el iceberg era negro, lo que significa que poco antes se había puesto de cabeza. Es posible que incluso bajo la luna el brillo del iceberg no se notara, porque. su lado blanco estaba bajo el agua.

El hecho de que el primer asistente no haya notado el iceberg primero no está claro. siempre es más visible desde el puente que desde el "nido de águila" de un marinero.

Acerca de la maniobra

Cabe aclarar que el capitán del barco no estaba en el puente al momento del accidente, fue reemplazado por el primer asistente Murdoch. Los resultados de los estudios realizados indican que el copiloto dio la orden "Timón a la izquierda" e inmediatamente después dio la orden "Retroceso". Pero el segundo comando se llevó a cabo tarde y el inverso se hizo después de una colisión con un iceberg. Se cree que si Murdoch ordenara, por el contrario, aumentar la velocidad, entonces el giro de la nave no sería suave, sino brusco. Quizás la experiencia del equipo también falló en esta situación. no participaron en la prueba del barco después del lanzamiento, y es muy difícil crear una maniobra de un barco tan grande sin preparación. Algunos creen que si el Titanic no hubiera cambiado de rumbo, sino que hubiera chocado contra un iceberg, habría salido ileso, porque. la proa del barco estaba protegida y solo podía sufrir una pequeña abolladura como máximo.

Habiendo considerado el cuadro ampliado de las circunstancias de esa noche, debemos volver a las razones objetivas y subjetivas del hundimiento del Titanic.

Causas subjetivas del hundimiento del Titanic

1. Las reglas del British Merchant Shipping Code estaban obsoletas, decían que botes salvavidas se colocaban en el buque en función de su tonelaje, y no del número de pasajeros. Esto significa que no había suficientes barcos en el Titanic, por lo que unas 500 personas más no se salvaron.

2. Hay evidencia de que el timonel, a la orden de "Tomar a la izquierda", giró el volante a la derecha.

3. El director de la compañía, J. Ismay, navegaba a bordo del buque, pero ordenó al capitán que siguiera navegando y que no hiciera nada para no incurrir en pérdidas. El capitán siguió su orden, pero entró agua en los compartimentos a razón de 350 toneladas por minuto.

4. Hasta la fecha, nadie ha sobrevivido al accidente. Los que escaparon murieron de muerte natural. Ultimo pasajero El Titanic murió en 2009. Era la mujer que estaba en el Titanic 5 niño de verano. Solo ella sabía la verdadera verdad de la muerte del barco, que le contaron sus familiares, pero el secreto murió con ella.

Razones objetivas del hundimiento del Titanic

1. Por el hecho de que el iceberg se volcó, porque se estaba derritiendo en ese momento, no era visible desde el barco.

2. La velocidad del barco era muy alta. Como resultado, el golpe fue el más poderoso. La culpa aquí es únicamente del capitán del barco.

3. Los operadores de radio, ocupados enviando mensajes pagados, no transmitieron información importante sobre el peligro para el capitán. Teniendo en cuenta que no formaban parte del equipo, esto no los exime de responsabilidad.

4. El acero Titanic en ese momento no era de la mejor calidad. La presión sobre sus bajas temperaturas la llevó a la fragilidad y fragilidad. Aquí no hay culpa de los constructores de barcos, porque. realizaron trabajos con las materias primas que fueron compradas por la gerencia de la empresa constructora naval.

5. Todos los compartimentos del barco estaban protegidos por puertas de hierro, pero la presión del agua era tan fuerte que simplemente se rompieron en pequeños pedazos. Así, compartimento tras compartimento se llenaba de agua.

6. El vigía no tenía binoculares, lo que reducía el radio de su vista desde el "nido de águila".

7. El barco no tenía bengalas rojas, cuyo lanzamiento significaba una señal de peligro. Como resultado de esto, se lanzaron cohetes blancos, que no importaron a los barcos vecinos.

Este artículo no consideró los barcos que acudieron en ayuda del Titanic en esa fatídica noche, pero vale la pena señalar el hecho de que el barco más cercano que estuvo cerca del Titanic era un barco con cazadores furtivos que cazaron focas esa noche, pero vieron el lanzar cohetes blancos, creyeron que era una señal de que tenían que detenerse y el capitán de este barco ordenó a su tripulación navegar lo más rápido posible en dirección contraria. Quizás, gracias a estos cazadores furtivos, si no hubieran zarpado, muchas más personas se habrían salvado, pero no había comunicación por radio en su barco.

Así, habiendo analizado los hechos más veraces sobre cómo se hundió el Titanic, uno solo puede adivinar qué razón sigue siendo la más veraz.

Vídeo de datos científicos del hundimiento del Titanic

Hay varias docenas de versiones del desastre. Hemos elegido los más impactantes.

Titanic y la Reserva Federal

Había 57 millonarios a bordo del barco. Entre ellos están John Astor, Benjamin Guggenheim, Margaret Molly Brown, el dueño de los grandes almacenes Macy's, Isidor Strauss y otros. La mayoría de ellos se opusieron a la creación del Sistema de la Reserva Federal de EE. UU. Todos ellos fallecieron.

En diciembre de 1913, finalmente se aprobó el sistema FRS. Un año después, comenzó la Primera Guerra Mundial, enriqueciendo a los banqueros estadounidenses.

Titanic no es Titanic

A fines de la década de 1980, los investigadores Robin Gardiner y Dan Van der Wat plantearon la hipótesis de que, en lugar del Titanic, su hermano gemelo, el Olympic, naufragó. Empresa Esperar línea estelar estaba al borde de la bancarrota, por lo que reemplazar un barco por otro era económicamente beneficioso. El Olympic era más barato de hundir que de reparar.
Esta hipótesis resultó ser insostenible: durante una de sus expediciones, se descubrió el número de serie del Titanic: 401.

El Titanic perseguía el premio

En 1840, se estableció un prestigioso premio para los barcos que cruzaran el Océano Atlántico más rápido que otros. cinta azul Atlántico". Esto ha llevado a algunos teóricos de la conspiración a afirmar que el Capitán Edward Smith quería llegar a Nueva York lo antes posible para recibir la recompensa.

Por lo tanto, las ambiciones del capitán y su negligencia (el transatlántico no pudo maniobrar debido a la alta velocidad) podrían haber sido la causa de la tragedia. Sin embargo, esta versión parece dudosa: el Titanic técnicamente no pudo alcanzar la velocidad de 26 nudos, en la que se estableció el récord anterior.

Titanic destruido por el fuego

El investigador británico Ray Boston, que estudió las circunstancias de la tragedia durante 20 años, presentó su propia versión. Él cree que el Titanic fue destruido por un incendio. Sí, realmente hubo un incendio, pero incluso antes del inicio del viaje, en el puerto. No se encontraron daños significativos después del incendio.

Titanic y submarino alemán

En 1996, otra expedición descubrió 6 agujeros en el casco del Titanic, ubicados en los lugares más vulnerables del barco. Presuntamente, el transatlántico iba acompañado de un submarino alemán, que lo torpedeó. Los pasajeros sobrevivientes dijeron que después de que el barco chocó con el iceberg, escucharon una explosión, pero también podrían haber sido explosiones de calderas.
Aún no se han encontrado pruebas del torpedeo del Titanic.

El 14 de abril de 1912 a las 23:40 horas, el Titanic chocó contra un iceberg. Como resultado de una colisión deslizante con un bloque de hielo, el revestimiento del lado de estribor del barco gigante se dañó en cien metros y el agua comenzó a fluir hacia los cinco compartimentos estancos del Titanic. En el sexto compartimiento, la fuga fue insignificante. Pero los 16 compartimentos en que se dividía la bodega, aunque se consideraban estancos, sus mamparos no estaban conectados herméticamente a las cubiertas desde arriba, y el agua se desbordaba en el otro a medida que se llenaba un compartimento. Esto explica el creciente trimado (inclinación del barco en el plano longitudinal) en la proa del Titanic, que finalmente condujo a la muerte del gigante.

Sin embargo, ese es precisamente el encanto siniestro de esta historia, que no todos están de acuerdo con la versión oficial de la muerte. Hay otras versiones, una más extraña que la otra.

Comencemos con el hecho de que en la actualidad la versión oficial se considera que es la siguiente: el barco murió no solo por la colisión con un iceberg, sino por la alta velocidad con la que iba el Titanic.

Y ahora, versiones alternativas, cada una de las cuales tiene sus seguidores en el club mundial de amantes misteriosos.

1. Un incendio en el compartimento de carbón que se produjo incluso antes de zarpar y provocó primero una explosión y luego una colisión con un iceberg.
Esta existe desde hace mucho tiempo, pero uno de los expertos que ha dedicado más de 20 años a estudiar la historia del Titanic, Ray Boston, ha presentado nuevas evidencias a favor de esta teoría. Según él, el incendio en la sexta bodega del barco se inició el 2 de abril y no fue posible extinguirlo. El propietario del barco, John Pierpont Morgan, decidió que el Titanic llegaría rápidamente a Nueva York, desembarcaría a los pasajeros y luego se extinguiría el fuego. El barco se hizo a la mar con un incendio a bordo, y durante la travesía hubo una explosión. La alta velocidad del Titanic por la noche, cuando el peligro de colisión con el hielo era especialmente alto, puede explicarse por los temores del capitán Edward John Smith de que su barco explotara antes de llegar a Nueva York. A pesar de las numerosas advertencias de hielo de otros barcos, Smith no disminuyó la velocidad, lo que provocó que el Titanic chocara con un iceberg.

2. Teoría de la conspiración: ¡esto no es el Titanic en absoluto! Esta versión fue adelantada por Robin Gardiner y Dan Van Der Watt, expertos en el estudio de los motivos de la muerte del barco, publicados en el libro “El misterio del Titanic”. Según esta teoría, el naufragio no es en absoluto el Titanic, sino su hermano gemelo, el Olympic. Estos barcos eran prácticamente indistinguibles unos de otros. El 20 de septiembre de 1911, el Olympic chocó con el crucero de la Marina británica Hawke, lo que provocó graves daños a ambos barcos. Los propietarios de Olimpik sufrieron grandes pérdidas, ya que los daños que se infligieron a Olimpik no fueron suficientes para cubrir el pago del seguro. La teoría se basa en la suposición de un posible fraude para obtener los pagos del seguro por parte de los propietarios del Titanic. Según esta versión, los dueños del Titanic pretendían enviar al Olympic a la zona de posible formación de hielo y al mismo tiempo convencieron al capitán de que no redujera la velocidad para que la nave sufriera graves daños al chocar con un bloque de hielo. Esta versión fue apoyada inicialmente por el hecho de que desde abajo océano Atlántico donde yace el Titanic, se ha levantado suficiente un gran número de objetos, pero no se encontró nada que llevara el nombre de "Titanic". Esta teoría fue refutada después de que los detalles salieran a la superficie, en los que se estampó el número de cola (edificio) del Titanic: 401. El Olympic tenía un número de cola de 400. Además, se descubrió el número de cola acuñado del Titanic y en la hélice. de un barco hundido. E incluso a pesar de esto, la teoría de la conspiración todavía tiene varios seguidores.

3. El Titanic fue torpedeado por un submarino alemán. Existe una versión de que el Titanic no se hundió en absoluto por el daño que le infligió el iceberg, sino por un torpedo disparado por un submarino alemán, y para recibir el mismo pago del seguro. Y el comandante del submarino, que accedió a ser partícipe de la estafa, era familiar de uno de los dueños del Titanic. Pero esta teoría no tiene fuertes argumentos a su favor. Si el torpedo dañó de alguna manera el casco del Titanic, esto no habría pasado desapercibido tanto para los pasajeros como para los miembros de la tripulación.

4. Versión mística: la maldición de los faraones. Se sabe con certeza que uno de los historiadores, Lord Canterville, transportó en el Titanic en una caja de madera una momia egipcia perfectamente conservada de una sacerdotisa: adivino. Dado que la momia tenía un valor histórico y cultural bastante alto, no se colocó en la bodega, sino que se colocó directamente al lado del puente del capitán. La esencia de la teoría es que la momia influyó en la mente del Capitán Smith, quien, a pesar de las numerosas advertencias sobre el hielo en el área donde navegaba el Titanic, no disminuyó la velocidad y, por lo tanto, condenó al barco a una muerte segura. A favor de esta versión dicen casos famosos muerte misteriosa personas que perturbaron la paz de los antiguos entierros, especialmente los gobernantes egipcios momificados. Además, las muertes se asociaron precisamente con un enturbiamiento de la mente, como resultado de lo cual las personas cometieron acciones inapropiadas, a menudo hubo casos de suicidio. ¿Los faraones participaron en el hundimiento del Titanic?

5. Error de dirección. Especial atención merece una de las últimas versiones sobre la muerte del Titanic. Apareció después de que se publicara la novela de la nieta del segundo oficial del capitán del Titanic, Ch. Lightoller, Lady Patten, “Vale su peso en oro”. Según la versión de Patten en su libro, el barco tuvo tiempo suficiente para esquivar el obstáculo, pero el timonel, Robert Hitchens, entró en pánico y giró el timón en la dirección equivocada. Un error catastrófico provocó que el iceberg infligiera daños fatales en el barco. La verdad sobre lo que realmente sucedió en esa fatídica noche se mantuvo en secreto en la familia de Lightoller, el oficial sobreviviente más antiguo del Titanic y el único sobreviviente que sabía exactamente qué causó el hundimiento del barco. Lightoller ocultó esta información por temor a que White Star Line, propietaria del barco, quebrara y sus colegas perdieran sus trabajos. La única persona a la que Lightoller le dijo la verdad fue a su esposa Sylvia, quien transmitió las palabras de su esposo a su nieta. Además, según Patten, un transatlántico tan grande y confiable como el Titanic se hundió tan rápido porque, después de una colisión con un bloque de hielo, no se detuvo de inmediato y la tasa de agua que ingresaba a las bodegas aumentó cientos de veces. El transatlántico no se detuvo de inmediato porque el gerente de White Star Line, Bruce Ismay, persuadió al capitán para que continuara navegando. Temía que el incidente pudiera causar daños materiales considerables a la empresa que dirige.

6. La búsqueda del Listón Azul del Atlántico. Hubo y hay muchos partidarios de esta teoría, especialmente entre los escritores, ya que apareció precisamente en los círculos de escritores. El Lazo Azul del Atlántico es un prestigioso premio marítimo otorgado a transatlánticos para la travesía más rápida del Atlántico Norte. En la época del Titanic, este premio fue entregado al barco Mauritania de la compañía Cunard, que por cierto, fue el fundador de este premio, así como el principal competidor de la White Star Line. En defensa de esta teoría se esgrime la opinión de que el presidente de la empresa propietaria del Titanic, Ismay, instó al capitán del Titanic, Smith, a llegar a Nueva York un día antes de lo previsto y recibir un premio honorífico. Esto supuestamente explica la alta velocidad del barco en zona peligrosa Atlántico. Pero esta teoría se puede refutar fácilmente, porque el Titanic simplemente físicamente no pudo alcanzar la velocidad de 26 nudos a la que la compañía Mauritania de Cunard estableció un récord que, por cierto, duró más de 10 años después del desastre en el Atlántico. .

Sin embargo, ese es precisamente el encanto siniestro de esta historia, que no todos están de acuerdo con la versión oficial de la muerte. Hay otras versiones, una más extraña que la otra.

Y ahora, versiones alternativas, cada una de las cuales tiene sus seguidores en el club mundial de amantes misteriosos.

2. Teoría de la conspiración: ¡esto no es el Titanic en absoluto! Esta versión fue adelantada por Robin Gardiner y Dan Van Der Watt, expertos en el estudio de los motivos de la muerte del barco, publicados en el libro “El misterio del Titanic”. Según esta teoría, el naufragio no es en absoluto el Titanic, sino su hermano gemelo, el Olympic. Estos barcos eran prácticamente indistinguibles unos de otros. El 20 de septiembre de 1911, el Olympic chocó con el crucero de la Marina británica Hawke, lo que provocó graves daños a ambos barcos. Los propietarios de Olimpik sufrieron grandes pérdidas, ya que los daños que se infligieron a Olimpik no fueron suficientes para cubrir el pago del seguro. La teoría se basa en la suposición de un posible fraude para obtener los pagos del seguro por parte de los propietarios del Titanic. Según esta versión, los dueños del Titanic pretendían enviar al Olympic a la zona de posible formación de hielo y al mismo tiempo convencieron al capitán de que no redujera la velocidad para que la nave sufriera graves daños al chocar con un bloque de hielo. Esta versión inicialmente se apoyó en el hecho de que una cantidad bastante grande de objetos fueron levantados del fondo del Océano Atlántico, donde se encuentra el Titanic, pero no se encontró nada que llevara el nombre de Titanic. Esta teoría fue refutada después de que los detalles salieran a la superficie, en los que se estampó el número de cola (edificio) del Titanic: 401. El Olympic tenía un número de cola de 400. Además, se descubrió el número de cola acuñado del Titanic y en la hélice. de un barco hundido. E incluso a pesar de esto, la teoría de la conspiración todavía tiene varios seguidores.

4. Versión mística: la maldición de los faraones. Se sabe con certeza que uno de los historiadores, Lord Canterville, transportó en el Titanic en una caja de madera una momia egipcia perfectamente conservada de una sacerdotisa: adivino. Dado que la momia tenía un valor histórico y cultural bastante alto, no se colocó en la bodega, sino que se colocó directamente al lado del puente del capitán. La esencia de la teoría es que la momia influyó en la mente del Capitán Smith, quien, a pesar de las numerosas advertencias sobre el hielo en el área donde navegaba el Titanic, no disminuyó la velocidad y, por lo tanto, condenó al barco a una muerte segura. Esta versión está respaldada por casos bien conocidos de muertes misteriosas de personas que perturbaron la paz de los antiguos entierros, especialmente los gobernantes egipcios momificados. Además, las muertes se asociaron precisamente con un enturbiamiento de la mente, como resultado de lo cual las personas cometieron acciones inapropiadas, a menudo hubo casos de suicidio. ¿Los faraones participaron en el hundimiento del Titanic?

6. La búsqueda del Listón Azul del Atlántico. Hubo y hay muchos partidarios de esta teoría, especialmente entre los escritores, ya que apareció precisamente en los círculos de escritores. El Lazo Azul del Atlántico es un prestigioso premio de navegación otorgado a los transatlánticos por la velocidad récord en el Atlántico Norte. En la época del Titanic, este premio fue entregado al barco Mauritania de la compañía Cunard, que por cierto, fue el fundador de este premio, así como el principal competidor de la White Star Line. En defensa de esta teoría se esgrime la opinión de que el presidente de la empresa propietaria del Titanic, Ismay, instó al capitán del Titanic, Smith, a llegar a Nueva York un día antes de lo previsto y recibir un premio honorífico. Esto supuestamente explica la alta velocidad del barco en la peligrosa zona del Atlántico. Pero esta teoría se puede refutar fácilmente, porque el Titanic simplemente físicamente no pudo alcanzar la velocidad de 26 nudos a la que la compañía Mauritania de Cunard estableció un récord que, por cierto, duró más de 10 años después del desastre en el Atlántico. .