31 de octubre de 2015, vuelo Sharm el-Sheikh - San Petersburgo. Alguien está revisando fotos en el teléfono, imaginando cómo le contarán a familiares y amigos sobre las vacaciones. Las parejas casadas calman a los niños que se comportan de manera demasiado violenta por la mañana; sí, probablemente tengan miedo de volar. Salida a tiempo, condujo directamente hacia el cielo. Al día siguiente, los medios de comunicación difundieron una foto del "pasajero principal", Darina Gromova, de diez meses. Esta imagen se convertirá en una especie de símbolo del fatídico vuelo 321 de Airbus, del que ninguna de las 224 personas volvió con vida.
"Vuelo en modo normal"
El avión despegó con seguridad y comenzó a ascender a las 06:50 hora de Moscú. Todo transcurre con normalidad, cuando de repente, después de 23 minutos, los despachadores pierden contacto con la tripulación.
Mientras tanto, el aeropuerto de Pulkovo en San Petersburgo informa que el vuelo se retrasa "por razones técnicas". El tiempo se pospone una vez, se pospone dos veces ... En Rusia, intentan no pensar en lo peor y esperan nerviosamente los mensajes de los familiares: sobre un aterrizaje de emergencia, pero sobre cualquier cosa, si solo escribieran. Cuando las flores ya habían comenzado a marchitarse, y el marcador mostraba un récord de otro aplazamiento de vuelo, los nervios de los familiares no aguantaron: llovieron las llamadas a la aerolínea Kogalymavia y al turoperador Brisco. “Nos enteramos de todo”, “No te preocupes”, se escuchaba en diferentes instancias.
Y luego llegó la noticia que cruzó por la cabeza de todos, pero se negaron a creer. El hecho de que todos murieron no se supo de inmediato. Uno de los rescatistas, que inmediatamente después del choque se trasladó al lugar, dijo que escuchó las voces de los pasajeros que salían de debajo de los restos del transatlántico. En cuestión de minutos resultó: no lo escuché, al parecer.
Collage © L!FE. Foto: © RIA Novosti / Maxim Grigoriev / TASS / POOL © wikipedia.org
Una fotografía de Darina Gromova, de diez meses, de Gatchina, tomada en el aeropuerto de Pulkovo, parece haber pasado por alto todos los medios conocidos rusos y fue replicada en las redes sociales. La imagen se convirtió en uno de los símbolos de esa terrible tragedia.
Hijo, Alexei, quería ser piloto. Solo que yo no lo permití”, dijo luego a Life la abuela de Darina Elena.
El padre de Alexei fue piloto militar durante 30 años. El propio joven desaprendió una especialidad técnica y se puso a trabajar en una empresa de TI. Aquí conoció a Tatiana. Los jóvenes se casaron poco más de un año antes de la tragedia. En la página todavía accesible hombre joven En la red social se han colgado un montón de fotos de una pareja de enamorados tomadas el día de la boda.
Tatyana nombró a su hija "el pasajero principal". Antes de irse de Pulkovo, tomó una foto de una niña que presionaba sus manos contra el vidrio y publicó la foto en las redes sociales.
La abuela de Darina sugirió a sus padres que no llevaran a la niña en un vuelo: se asustaría, no lo toleraría bien. Pero ni siquiera escucharon: el niño debe tomar el sol.
"No puedo vivir sin ella"
El 31 de octubre fue una tragedia para miles de personas. El esposo de Svetlana Dudochkina, Anatoly, no podía volar con su esposa de vacaciones en ese momento. La pareja ya había estado en Egipto más de una vez, por lo que la mujer sabía muy bien cómo comportarse en el resort. Tanto más extraña parecía su advertencia.
Se fue de vacaciones por primera vez sin mí. Le dije que si pasaba algo, no sobreviviría sin ella. No quiero vivir más, no estoy interesado”, dijo Anatoly después del accidente.
La mujer fue a descansar en compañía de su hija y dos nietos pequeños. Pero la hija decidió quedarse uno o dos días más, ya que era posible descansar más tiempo. Como resultado, solo Svetlana se subió al fatídico vuelo de toda la familia.
Regalo de cumpleaños
El 27 de octubre, la esposa civil del entonces jefe adjunto de Pskov, Alexander Kopylov, celebró su cumpleaños. Compró boletos para él y su amada, Elena Melnikova. No querían dejar de trabajar, pero el subjefe de la ciudad lo convenció de que lo hiciera. Argumentó que la razón era demasiado importante.
El hombre conoció a su futura esposa de hecho en el trabajo. El hecho es que Elena es la jefa del departamento de personal en la Duma de la ciudad de Pskov. La esposa de Alexander había muerto unos años antes, Elena estaba divorciada. Para entonces, habían estado juntos durante aproximadamente un año.
Todo el tiempo de vacaciones, Elena dijo en las redes sociales que descansan muy bien: nadan, toman el sol y, en general, "se separan". La última vez que me conecté fue tres horas antes de la fatal partida.
"Un poco más, y dejaré la aviación"
La azafata principal, Valentina Martsevich, de 38 años, que dedicó 12 años al cielo, planeaba retirarse de la aviación en un futuro próximo. Quería paz, hice planes para una vida familiar tranquila. El esposo de Valentina, Maxim, es el comandante de la aeronave. Estaba en un vuelo de China Airlines en ese momento.
La propia Valentina es de Anapa, trabajaba en el aeropuerto de Krasnodar cuando conoció a su futuro esposo. Pronto se mudaron juntos a Moscú. Él siempre está en el vuelo, ella en el próximo vuelo. Estoy cansada de ver a mi esposo y familiares arrebatados.
El 5 de octubre, su cumpleaños, voló a casa para abrazar a su madre. Los amigos recordaron más tarde que se comportaba de manera bastante extraña: hablaba de manera extraña, sonreía de manera extraña y tomaba muchas fotos.
Durante el regreso a Moscú, poco antes del vuelo fatal, la mujer por primera vez en su vida se asustó durante el aterrizaje. Les contó a sus amigos cómo temblaba el transatlántico y temía que los pilotos no aterrizaran con éxito.
"Fluffy, esperando"
Se suponía que la asistente de vuelo Marina Okhotnikova se encontraría con su esposo, el mayordomo Andrey Belomestnov, en Domodedovo el 1 de noviembre. El plan se veía así: Andrei aterriza en Pulkovo, descansa y luego se va a Moscú como pasajero. 20 minutos después de la llegada de su tabla a la capital, ella aterriza. Los jóvenes planearon un fin de semana inolvidable.
La pareja tenía una tradición: los cuatro años que estuvieron juntos, Andrei envió SMS a su amada durante tales "cruces" con el mismo texto: "Fluffy, ya te estoy esperando". Esta vez no hubo mensaje. En noviembre, se suponía que Andrei cumpliría 30 años ...
Versiones
Los expertos consideraron cuatro versiones principales del accidente: un mal funcionamiento técnico, un error del piloto, que el avión fue derribado y una explosión.
Mal funcionamiento técnico
Foto: © RIA Novosti / Maxim Grigoriev / TASS / PISCINA
La primera versión que los investigadores comenzaron a considerar fue un mal funcionamiento técnico. Supuestamente, el forro tenía defectos. Por ejemplo, incluso 14 años antes de la tragedia, en noviembre de 2001, en el aeropuerto de El Cairo, el transatlántico aterrizó sin éxito y tocó el suelo con su sección de cola. Entonces todavía pertenecía a Middle East Airlines. Después del incidente, la aeronave fue reparada y vendida. Después de eso, fue contratado varias aerolíneas hasta que, finalmente, se "instaló" en "Kogalymavia" en 2012.
Puede decir cualquier cosa sobre esta aerolínea, pero cualquier avión de cualquier compañía se prueba antes de un nuevo vuelo. Además, se realizan controles técnicos en los laterales. Entonces, los motores del transatlántico fueron examinados cinco días antes de la tragedia. Y es poco probable que los expertos hayan pasado por alto un mal funcionamiento tan significativo, por lo que el avión podría estrellarse. Este punto de vista fue confirmado por la aerolínea. Además, los pilotos experimentados han dicho repetidamente que ninguno de los miembros de la tripulación arriesgará su propia vida, sino que simplemente se negará a volar en caso de duda.
Otro hecho habla en contra de la versión del mal funcionamiento: en la víspera del accidente, el Airbus voló de Sharm el-Sheikh a Samara y de regreso. Después de eso, en el aeropuerto egipcio, se sometió a mantenimiento, no se registraron problemas críticos.
Una semana después de la tragedia, representantes del IAC dijeron que hasta que se detuvo el registro de los registradores, el vuelo se realizó en modo normal, la información sobre las fallas de los sistemas y ensamblajes de la aeronave no se registró en el registrador paramétrico.
error de tripulación
Esta versión se convirtió en la segunda. Supuestamente, los pilotos podrían entrar en pánico, portarse mal en una situación crítica. Esta versión fue refutada por la Agencia Federal de Transporte Aéreo el mismo día. PIC Valery Nemov era originalmente un piloto militar, y después de jubilarse (el hombre tenía 48 años) se volvió a entrenar como piloto aviación Civil v centro de entrenamiento Amur Air en Turquía. Su experiencia de vuelo total es de 3682 horas, de las cuales 1100 horas, como comandante de aeronave.
El copiloto, Sergei Trukhachev, de 45 años, tenía 5641 horas de vuelo detrás de él, más que el PIC. Realizó una formación especial en la República Checa sobre el manejo del A321.
Los propios pilotos de Kogalymavia descartaron la versión del error: publicaron una carta en la Web pocas horas después de la tragedia, donde aseguraban que no podía haber ningún error, esta versión es prioritaria. El hecho de que había una bomba a bordo, los medios comenzaron a escribir unas horas después de la tragedia. Dentro de un mes, los expertos rusos confirmaron el hecho de la explosión. Así, el 16 de noviembre de 2015, el jefe del FSB, Alexander Bortnikov, en una reunión en el Kremlin, anunció oficialmente por primera vez que lo que había sucedido era un ataque terrorista.
Inicialmente, se supuso que la bomba estaba colocada entre los asientos de los pasajeros en la fila 30. Sin embargo, posteriormente los peritos llegaron a la conclusión de que en la sección de cola, junto a los cochecitos de niños, se encontraba un artefacto explosivo improvisado con una capacidad de hasta 1 kg de TNT. El temporizador puesto en la bomba contaba cuántos minutos más vivirían 224 personas. Después de la explosión, la sección de cola del transatlántico se arrancó y entró en picado descontrolado.
Durante mucho tiempo, los funcionarios egipcios no reconocieron oficialmente el incidente como un ataque terrorista (según una versión, por temor a juicios multimillonarios de los familiares de las víctimas). El Cairo instó a esperar los resultados oficiales de la investigación, que, por cierto, aún faltan. Sin embargo, en febrero de 2017, el portavoz del Ministerio de Relaciones Exteriores de Egipto, Ahmed Abu Zeid, admitió de alguna manera que se había producido un ataque terrorista a bordo.
Decenas o incluso cientos de personas se convirtieron en víctimas de operaciones terroristas, incluso como resultado de la caída de un avión ruso en el Sinaí, dijo.
* La organización está prohibida en Rusia por decisión del Tribunal Supremo.
Última información:
25.12.2015 El ataque a bordo del A321 se llevó a cabo con un artefacto explosivo improvisado a base de explosivo plástico C-4. Según el diario Kommersant de este viernes, citando una fuente propia cercana a la investigación, este hecho amplía significativamente la lista de posibles delincuentes.
La fuente dijo que los servicios especiales rusos habían establecido la posible naturaleza del artefacto explosivo. El explosivo plástico C-4 se desarrolló en los EE. UU. y ahora se produce en muchos países. Así, la lista de sospechosos de participar en la preparación de un acto terrorista se ampliará significativamente, lo que significa que su búsqueda será más complicada.
17/11/2015 El FSB confirmó la versión de la explosión a bordo del Airbus A321.
El sitio de recursos recibió información sobre esto después de la reunión entre el director del FSB y Vladimir Putin. Como se supo, con toda probabilidad, la potencia del artefacto explosivo activado a bordo del avión de pasajeros ruso que se estrelló en la península del Sinaí fue de aproximadamente 1 kilogramo de TNT, sin embargo, en realidad, podemos hablar de una cantidad mucho menor de explosivos. eso podría servir solo como el iniciador de una mayor destrucción de la aeronave en el aire.
La causa de la explosión a bordo del A321 ruso sobre el Sinaí fue una maleta desconocida, que uno de los cargadores recibió de un empleado del aeropuerto de Sharm el-Sheikh. Según fuentes de los servicios de seguridad egipcios, el escáner de equipaje estuvo desatendido durante algún tiempo.
La terrible tragedia que ocurrió el 31 de octubre de 2015, y que cobró la vida de 224 personas, está llena de interrogantes, mientras que, a pesar de que los registradores de vuelo encontrados en el lugar del accidente del avión comercial Airbus A321 aún no han descifrado, los expertos ya han presentado hasta ahora no una versión de por qué podría ocurrir el accidente aéreo.
Acto terrorista
Casi inmediatamente después de la aparición de la información sobre el accidente de un avión de pasajeros de la aerolínea Kogalymavia (Metrojet), surgieron versiones sobre lo ocurrido a bordo de la aeronave. acto terrorista. Es sumamente difícil adivinar quién podría llevarlo a cabo, ya que no son pocos los grupos radicales alrededor del mundo, sin embargo, los expertos que se adhieren a esta versión creen que estos podrían ser militantes” Estado Islámico”, cuyas posiciones fueron destruidas sin piedad en Siria por las Fuerzas Aeroespaciales Rusas durante un mes.
Casi inmediatamente después de la presentación de esta versión, también aparecieron escépticos que señalaron que la versión de un acto terrorista a bordo de la aeronave es poco probable debido a que en caso de una explosión a bordo, y lo más probable es que considere precisamente estas circunstancias. , seguramente se habrían encontrado daños muy grandes, incluidos los que afectaron tanto a los pasajeros como al revestimiento interior. Sin embargo, vale la pena señalar que incluso una pequeña explosión dentro de la cabina del avión sería suficiente para despresurizarlo, y dado que el avión estaba en alta altitud, con un 99% de probabilidad podemos decir que el avión habría sido destruido.
Destrucción de un avión desde tierra.
Uno de los primeros en aparecer también fue una versión de que un avión de pasajeros de la aerolínea nacional Kogalymavia podría haber sido destruido desde el suelo. Esta versión se discutió con gran detalle hasta que se hicieron públicas las fotos y videos del lugar del accidente del avión de pasajeros. Las fotos y los materiales de video presentados muestran claramente que no hay daños externos, al menos visibles, en el fuselaje por el impacto de un misil, lo que minimiza la probabilidad de tales circunstancias, pero al mismo tiempo no las excluye por completo.
Mal funcionamiento técnico del avión de pasajeros
La causa más común de casi cualquier accidente aéreo es un mal funcionamiento técnico y, por el momento, esta versión es seguida por la mayoría de los expertos involucrados en la investigación de un accidente aéreo. Qué tipo de mal funcionamiento fue, los expertos en este momento no pueden hablar, ya que es posible una variedad de versiones, sin embargo, se debe suponer que surgió, es muy fugaz.
Inicialmente, se asumió que un motor de avión averiado podría ser el culpable, sin embargo, es justo señalar el hecho de que los aviones modernos están muy bien asegurados contra caídas en caso de falla de uno de los motores, ya que incluso cuando se usa solo una planta de energía un avión puede superar no menos de 200-300 kilómetros.
Además, según los datos oficiales, antes de despegar del aeropuerto egipcio, el avión de pasajeros de la compañía Kogalymavia estaba en pleno funcionamiento, e incluso antes no había problemas técnicos que preocuparan.
También vale la pena aclarar que en caso de cualquier falla técnica, la tripulación de la aeronave primero informa al controlador de tránsito aéreo sobre esto, sin embargo, según datos oficiales, el piloto avión de pasajeros no realizó solicitudes ni notificaciones sobre problemas técnicos que surgieron a bordo de la aeronave.
Despresurización repentina de la aeronave.
La última versión sonora muy plausible fue la llamada despresurización explosiva. Teniendo en cuenta la extensión bastante grande de los restos de un avión de pasajeros, así como toda la fugacidad del proceso, esta versión está bastante justificada, sin embargo, las circunstancias del incidente siguen siendo desconocidas, ya que para iniciar el proceso de despresurización instantánea, cualquiera Gran hoyo en el fuselaje de un avión de pasajeros, o un fuerte aumento de la presión dentro de un avión de pasajeros, que puede ser causado precisamente por la detonación de explosivos a bordo del transatlántico, lo que nuevamente sugiere una versión de un acto terrorista o una versión deliberada destrucción de una aeronave desde tierra.
Los expertos señalan que lo más probable es que la causa principal del desastre sea nombrada solo después de decodificar los registradores de vuelo de la aeronave, los cuales, aunque recibieron algunos daños, son bastante adecuados para extraer información y datos de ellos. Se espera que la primera información de los registradores de vuelo sea recibida por los expertos a mediados de esta semana.
El Airbus A321 vuelo 9268 de la aerolínea Kogalymavia (marca Metrojet) se estrelló, desapareciendo del radar la mañana del sábado 31 de octubre. Había 224 personas a bordo del avión: pasajeros, niños, 7 miembros de la tripulación, todos ellos eran rusos. El transatlántico realizó un vuelo "turístico" entre Sharm El Sheikh y San Petersburgo.
Los últimos datos sobre el desastre también se pueden leer en Twitter usando el hashtag #KogalymAvia y #7k9268 .
Las autoridades egipcias confirmaron oficialmente el accidente y comenzaron a buscar los restos por parte del ejército, mientras que las autoridades de aviación turcas anunciaron la entrada del transatlántico en su espacio aéreo. Al mismo tiempo, los medios de comunicación afirmaron anteriormente que el transatlántico continuó su vuelo, pero la prensa oficial de El Cairo afirma que el accidente aéreo sí ocurrió, los restos del transatlántico se encuentran en Sinaí.
La más elocuente es la ilustración del sistema Flightradar, que permite rastrear cualquier avión civil del mundo que tenga transpondedores especiales. Según Flightradar se observa que la aeronave estaba "descendiendo a aproximadamente 6000 pies por minuto (110 km/h) antes de que se perdiera la señal" 23 minutos después del despegue.
La prensa también informa que la tripulación del transatlántico reportó fallas, algunos periodistas dicen que el PIC y el copiloto solicitaron Aterrizaje de emergencia Sin embargo, esta información aún no ha sido confirmada.
Tenga en cuenta que muchos pilotos y expertos en aviación, hablando de accidentes aéreos, recordaron que una falla del motor (sin destruir el motor o la aeronave) no provoca la caída de los revestimientos: pueden planear incluso con todos los motores apagados al aeródromo más cercano. (También ha sucedido en la historia de la aviación: los medios recuerdan tanto el aterrizaje de emergencia del Tu-204 como el "planeador Gimli").
"El avión se estrelló en una zona militar cerrada. Allí se están llevando a cabo operaciones antiterroristas", informa la Compañía de Radio y Televisión Estatal de toda Rusia.
El estado de emergencia se introdujo en el norte del sinaí en Egipto en relación con el accidente de un avión ruso, el primer ministro de Egipto, los rescatistas y el ejército partieron hacia el lugar del accidente.
Reuters informa que es posible que los gritos de los pasajeros sobrevivientes se escuchen en el lugar del accidente.
"LA TRIPULACIÓN DEL AVIÓN RUSO ESTRELLADO VARIAS VECES A LA SEMANA SE QUEJÓ DE PROBLEMAS CON EL MOTOR", informan las agencias de noticias.
"Egipcio servicios de emergencia comenzó el retiro de los cuerpos de los fallecidos en el accidente del avión ruso A-321 en la península del Sinaí", informa AFP. El lugar del accidente está acordonado y protegido de los merodeadores.
"Se han encontrado los cuerpos de cinco niños. El avión ruso que se estrelló en el Sinaí se partió en dos", dijo AFP.
El presidente ruso, Vladimir Putin, expresó su más sentido pésame a los familiares de los fallecidos en el accidente aéreo de Kogalymavia y ordenó el envío de rescatistas al lugar de la tragedia.
"El tiempo total de vuelo del comandante de la aeronave que se estrelló en Egipto, de 48 años, ascendió a 3682 horas. De estas, Valery Nemov voló 1100 horas como comandante de la aeronave", dijo Lifenews.ru.
"Como se supo, antes de volar en un avión A-321, Valery Nemov voló un Tu-154. El piloto se volvió a entrenar en el centro de entrenamiento AmurAir ubicado en Turquía", agrega la prensa, calificando al PIC como piloto profesional.
Se supo que al menos uno de los pasajeros del vuelo publicó una foto del avión y su esposo e hija antes del despegue, escribiendo " estamos volando a casa ".
"Según la parte egipcia, el avión estaba tratando de aterrizar en el aeródromo de El-Arish", dijo la embajada rusa.
"Como se supo, unos cien cuerpos de pasajeros fueron sacados de debajo de los restos de un transatlántico ruso que se estrelló a 100 kilómetros de El Arish, en el norte de la península del Sinaí", informa Egypt Independet.
"Testigos oculares dicen que destrozado en Egipto, el avión estaba en llamas en el aire", dijo Kommersant FM.
Los medios informaron que los rescatistas encontraron en el lugar de la tragedia uno de los registradores de vuelo: cajas negras.
El presidente Vladimir Putin declaró luto el 1 de noviembre en relación con el accidente de un avión ruso en Egipto,
Los cuerpos de los 17 niños fueron encontrados en el lugar del accidente del A-321 en Egipto. RIA Novosti informa con referencia a un representante de la aviación civil.
Como descubrió Gazeta.Ru, compañía de viajes Brisco, cuyos clientes viajaban en el avión accidentado, y Kogalymavia son propiedad de las mismas personas.
"O un incendio en la sección central/de cola, o un incendio en el motor con su propagación por toda la góndola con la posterior destrucción térmica del ala", escriben en un foro profesional de pilotos.
La tribu beduina local Al Tayaha vio cómo el transatlántico ruso de la aerolínea Kogalymavia se estrellaba en la península del Sinaí. Según los nómadas, el Airbus A321 se incendió en el aire, en particular, vieron uno de los motores del avión en llamas.
'Muchos murieron con los cinturones de seguridad': funcionario de inteligencia egipcio/Reuters
La oficina del propietario de la aerolínea Kogalymavia en Stoleshnikov Lane de Moscú está siendo registrada. Los agentes del orden incautan documentos y medios electrónicos de la oficina, informaron los medios.
Las autoridades de aviación de Egipto no excluyen que el accidente con el transatlántico aerolínea rusa"Kogalymavia" en Egipto ocurrió debido a un ataque terrorista, informa CBS Extra. "Esta versión es improbable, ya que los terroristas en la región no tienen las armas apropiadas, sistemas de misiles antiaéreos, porque el avión estaba a una altura de más de 6 mil metros", dicen los expertos.
"Desde el Sinaí, hace un par de meses, se dispararon cohetes contra el territorio de Israel. En Siria y Libia, los islamistas capturaron decenas de complejos C125 y C200. En Yemen, se están produciendo escaramuzas con el uso de puntos U, y los saudíes han desplegó patriotas a lo largo de toda la frontera”, escriben en redes sociales.
"Según Ayman al-Mugadem, portavoz del Comité Egipcio para la Investigación de Incidentes de Aviación, el piloto advirtió a los controladores de tierra que el avión tenía un 'problema técnico' y necesitaba aterrizar lo antes posible", informó Izvestia.
Las autoridades egipcias dijeron que nadie sobrevivió al accidente del avión ruso, informó Reuters.
Antes de despegar de Sharm el-Sheikh, el avión accidentado pasó las comprobaciones técnicas necesarias y no se identificaron averías, dijo el jefe de las empresas aeroportuarias egipcias, Adel Mahgub. “Se realizó una revisión técnica de la aeronave y se confirmó su aeronavegabilidad”, subrayó.
Hace exactamente cuatro años, un Airbus A320 se estrelló sobre la Península del Sinaí, transportando turistas rusos de Egipto a su patria. Todos los pasajeros y miembros de la tripulación murieron antes de llegar a casa. Entre los muertos había 25 niños, incluido un pequeño residente de Gatchina. Darina Gromova, que los rusos llamaron el principal pasajero. Las autoridades de varios países aún investigan los motivos del accidente del transatlántico. En términos de número de víctimas, el desastre es el más grande en la aviación rusa. Pero nada puede traer de vuelta a personas inocentes. el sitio recuerda a las víctimas del desastre y la cronología de los acontecimientos en la península del Sinaí
desarrollo de eventos
El avión de la aerolínea rusa "Kogalymavia" voló a Sharm el-Sheikh en vísperas de la tragedia. El 30 de octubre realizó dos vuelos de pasajeros en la ruta Sharm el-Sheikh - Samara - Sharm el-Sheikh. El comandante de la aeronave Dmitry Zhigalkovich y el copiloto Yuri Yushko dijeron más tarde que el vuelo se realizó en el modo normal y que no hubo problemas en el aire. El 31 de octubre, el transatlántico quedó bajo el control del comandante Valery Nemov, de 48 años, y del copiloto Sergei Trukhachev, de 45 años. Nemov tenía más de 12.000 horas de práctica de vuelo en su haber, casi 4.000 de las cuales al timón de un Airbus A321. El avión pasó el control técnico en el aeropuerto de Sharm el-Sheikh y despegó sin problemas.
Foto: trayectoria de vuelo del vuelo 7K-9268 / flightradar24.com
Se suponía que el vuelo chárter 7K-9268 en la ruta Sharm el-Sheikh - San Petersburgo llegaría capital del norte a las 12:10, poco más de cinco horas de vuelo. A las 06:50 hora de Moscú, el avión despegó del aeropuerto egipcio y se dirigió a lo largo de la costa del Golfo de Aqaba. Después de 12 minutos, el avión giró a la izquierda con un rumbo de 340° para cruzar la península del Sinaí. Cuando el tablero se elevó a una altura de 9411 metros, su velocidad comenzó a caer bruscamente. Según el sitio web Flightradar24, a las 06:13 el Airbus A320 comenzó a perder altura a una velocidad de 30 m/s. Aproximadamente a las 07:14, el vuelo 7K-9268 se estrelló en la parte central de la península del Sinaí. Los restos de la aeronave quedaron esparcidos en un radio de 13 km. área total la búsqueda de los cuerpos de los muertos y los restos del transatlántico fue de 30 km. Los 224 pasajeros murieron.
Los primeros informes de la desaparición del transatlántico del radar aparecieron en los medios rusos alrededor de las 10:20 hora de Moscú. Inicialmente, se informó que la conexión se interrumpió cerca de la ciudad chipriota de Larnaca. Las publicaciones internacionales Reuters y Sky News, citando sus propias fuentes, informaron que el vuelo se había estrellado. En este momento, los familiares de los pasajeros comienzan a ser notificados sobre la pérdida del transatlántico. La gente, esperando un milagro, va a Pulkovo para encontrarse con el vuelo retrasado. Charter 7K-9268 todavía estaba en el tablón de anuncios, que tenía diez minutos de retraso.
“Ese día estaba justo en el aeropuerto y encontré gente que estaba esperando este avión. Luego volé a estudiar y tuve problemas para conseguir mi equipaje. Llegué, pero ese vuelo no. Recuerdo el número de este avión en el marcador con la inscripción roja "retrasado". Acababa de salir del aeropuerto cuando se anunció el accidente literalmente 15 minutos después. Unas horas después, comenzaron a aparecer en la red fotos del aeropuerto. Miro, y ahí están todas estas personas, muchas de las cuales vi en la entrada, o en Starbucks, o lo que sea. Gente que vino a esperar a sus familiares"
Pronto se derrumbaron las esperanzas de los familiares: las autoridades egipcias informaron que los restos de la aeronave fueron encontrados a 50 km de Nekhel, en la provincia de North Sinai. La dirección del aeropuerto, junto con la Agencia Federal de Transporte Aéreo, desmanteló la sede médica móvil. Las personas recibieron ayuda psicológica. El cuartel de emergencia inició sus labores. Los equipos de rescate informaron constantemente a los familiares. Pero estos últimos ya empezaban a comprender que no podían devolver a sus familiares.
Foto: los restos del vuelo 7K-9268 / life.ru Investigación
Cuando se confirmó la información sobre el accidente, el Ministerio de Situaciones de Emergencia envió cinco aviones especiales a Egipto para llevar los cuerpos de los muertos a su tierra natal. Cajas negras, que prácticamente no se vieron afectadas, fueron encontradas el día de la tragedia. El descifrado fue realizado por el lado egipcio. En la investigación participaron representantes de seis países: Rusia, Egipto, Estados Unidos, Alemania, Francia e Irlanda. La comisión también incluyó consultores de Airbus.
Encontrados a 13 km del lugar del accidente, los restos dieron motivos para afirmar la destrucción de la aeronave en el aire. Al respecto, comenzaron a aparecer versiones sobre un posible desmantelamiento de la aeronave. Además, no se descartó la versión tanto de una explosión de una bomba en la cabina como de un ataque con misiles desde el suelo. Sin embargo, Egipto calificó cualquier versión de hechos prematuros y sin respaldo. El 16 de noviembre, el jefe del FSB, Alexander Bortnikov, dijo que el avión explotó como resultado de un ataque terrorista. En los cuerpos de los pasajeros, las fuerzas de seguridad encontraron restos de explosivos producidos no en Rusia. Las autoridades egipcias aseguraron que tomarían en cuenta el estudio del FSB, pero no sacaron ninguna conclusión. La autoría del atentado fue reivindicada por uno de los grupos controlados por ISIS (organización prohibida en Rusia). El examen de los restos del revestimiento mostró que la bomba explotó dentro de 30-31 filas. Presuntamente, se colocó en el sitio 31A. Sin embargo, en septiembre de 2016, los expertos dijeron que la bomba estaba escondida en la sección de cola del avión entre cochecitos de bebé.
Foto: fragmento del vuelo 7K9268 / vebus.ru Hasta el momento, las autoridades del país africano no han abierto un caso bajo el artículo "Terrorismo". En julio de 2017, una fuente cercana a las negociaciones ruso-egipcias sobre seguridad de la aviación le dijo a RIA-Novosti que Egipto no quiere investigar el caso bajo el artículo "Terrorismo" para no pagar compensación a los familiares de las víctimas. En este caso, quedará claro que el desastre ocurrió debido a las deficiencias de los servicios de seguridad locales.
Víctimas
De la explosión, quemaduras y caída desde gran altura murieron 224 personas. A bordo había en su mayoría ciudadanos rusos: 219 personas. Además, cuatro ciudadanos de Ucrania y un ciudadano de Bielorrusia volaban de vacaciones. La víctima de mayor edad tenía 77 años, la más joven tenía solo 10 meses. 48 personas que no regresaron a casa eran de la región de Leningrado. El 1 de noviembre de 2015 se declaró luto en Rusia, que duró tres días. En la región de Leningrado, hasta el 4 de noviembre, se cancelaron todos los eventos de entretenimiento.
Entre los muertos había hijos, nietos, esposos y esposas, padres y madres. Muchos de los pasajeros publicaron fotos en línea antes del vuelo. Alguien voló a Egipto con su familia, alguien para celebrar su aniversario de bodas y alguien para proponerle matrimonio a su novia. También hubo quienes primero volaron para descansar en el extranjero. Pero nadie estaba destinado a regresar a su hogar.
La publicación más famosa es una fotografía de la hija de los Gromov. La pequeña Darina voló por primera vez con sus padres al cálido Egipto. La madre de la niña, Tatyana Gromova, firmó la foto "El pasajero principal". Bajo este nombre, el disco se difundió por todo el mundo y se convirtió en un símbolo de tragedia. Darina era la pasajera más pequeña del avión. Su cuerpo fue encontrado a 35 km del lugar del accidente.
Los cónyuges Olga y Yuri Shein volaron a Egipto para celebrar una década de matrimonio. Se llevaron a tres niños con ellos: Zhenya de 11 años, Lena de 10 años y Nastya de 3 años. Olga, unos minutos antes de abordar, publicó una foto de su esposo con su hija menor en su página de Vkontakte. El título de la foto dice: "Estamos volando a casa". La casa de Sheina nunca será vista.
Foto: archivo personal de Olga Sheina Armen Vishnev voló a Egipto para celebrar su cumpleaños. Unos días antes de la tragedia, el 26 de octubre, cumplió 27 años. Trabajó en el Servicio Federal de Aduanas cerca de San Petersburgo, en Pushkin. La madre de Armen dijo a los periodistas que en uno de los últimos mensajes la instó a no aburrirse. Armen prometió traer un regalo memorable con él.
Un residente de Volkhov, Dmitry Bogdanov, llevó a sus hijos al mar para descansar: Anton, de 10 años, Nastya, de 22 años, y Lera, de 24 años. La madre de una familia numerosa había muerto de cáncer unos años antes. Los niños escribieron en sus páginas en la red social "¡Adiós, Rusia!", "Adiós, Rusia fría" y "San Petersburgo lluvioso, adiós". Nunca volverán a ver su patria.
Una pareja joven, Alexandra Chernovaya y Yevgeny Yavsin, realizaron su primer viaje conjunto al extranjero. Alexandra se llevó una sorpresa de vacaciones: Eugene ahorró dinero especialmente para viajes con el fin de hacerle una oferta a su amada en el mar.
Foto: archivo personal de Alexandra Chernova Evgenia Murashova de Pskov murió en el accidente. Voló a Egipto con su madre Irina Pikaleva. En casa, Evgenia dejó una hija de 8 años. Unos días antes de su trágica muerte, publicó una grabación de audio en su página titulada "Sé que no volveré".
Foto: captura de pantalla de la página de Ekaterina Murashova Cientos de personas perecieron junto con todas estas personas inocentes. Cientos, si no miles de familiares se quedaron con el corazón roto. Muchos de ellos aún no han podido identificar a sus seres queridos, lo que significa que guardan un grano de esperanza en sus corazones. Los restos no identificados de las víctimas de la catástrofe del Sinaí fueron enterrados en una fosa común en uno de los cementerios conmemorativos de San Petersburgo.
Memoria
En Rumbolova Hill en Vsevolozhsk en el segundo aniversario de la tragedia "Jardín de la Memoria". El proyecto fue financiado por el presupuesto regional y el presupuesto de Vsevolozhsk. Los nombres de todos los pasajeros muertos del vuelo 7K-9268 están inmortalizados en una losa de granito. También en este día, todas las campanas de las iglesias de San Petersburgo darán 224 campanadas, en honor a cada difunto.
Foto: Jardín de la Memoria En San Petersburgo, el 28 de octubre, se inauguró el monumento "Alas plegadas". El monumento se erigió en el lugar de enterramiento de pasajeros de Airbus no identificados. 25 globos blancos fueron lanzados al cielo, simbolizando a los niños que murieron en el accidente.
Foto: "Alas plegadas" / Administración de San Petersburgo Cada año se realizan acciones en memoria de las víctimas del desastre del Sinaí en todo el país.
Después de la tragedia, los activistas crearon la fundación benéfica Flight 9268. El fondo es apoyado por la administración. región de leningrado, la administración de San Petersburgo, la Unión Rusa de Rescatistas y el Gremio de Kuznetsov. En febrero de 2016, con la asistencia de la fundación, más del 80% de las familias de los familiares de las víctimas apoyaron por escrito la idea de construir un templo y un monumento en memoria de los pasajeros y tripulantes muertos del vuelo 9268. La Iglesia del Gran Mártir Demetrio de Tesalónica se construirá en el Complejo Multifuncional Baltic Pearl.
Foto: Proyecto de diseño de la Iglesia del Santo Gran Mártir Demetrio de Tesalónica en el Complejo Multifuncional Baltic Pearl / flight9268.ru Los expertos todavía están discutiendo sobre lo que se ha convertido causa del accidente de avión 31 de octubre de 2015 en Egipto. Sobre el este momento Hay varias versiones de lo sucedido, pero ninguna de ellas ha sido confirmada fehacientemente. Se sabe que se deshizo en el aire a gran altura. Esta versión, que fue presentada por el IAC, también fue confirmada por la Agencia Federal de Transporte Aéreo. Esto se evidencia por la naturaleza de la dispersión de escombros en el territorio.
El avión, que se dirigía de Sharm el-Sheikh a San Petersburgo, se estrelló la mañana del 31 de octubre por razones desconocidas. 21 minutos después del despegue, el avión ganó una altitud de 10.210 metros y una velocidad de 748 km/h, y después de solo un minuto estaba en torno a los 8.649 metros y su velocidad era de 172 km/h. A los 22 minutos después del despegue, el avión dejó de transmitir datos y su marca desapareció del radar. Los restos del Airbus A321 fueron encontrados en la Península del Sinaí en Egipto. El lugar del accidente aéreo es una elipse de 8 kilómetros de largo y 6 kilómetros de ancho. Esto sugiere que la destrucción de la aeronave ocurrió a gran altura. Actualmente, hay un estudio exhaustivo del lugar del accidente. Se han encontrado "cajas negras", pero aún no se han comenzado a descifrar.
Los expertos, después de analizar los datos que están disponibles actualmente, sugieren tres versiones de lo sucedido. Según los expertos, el cuerpo de la aeronave estalló por la caída de presión. fuerte caída La presión, que condujo a la despresurización y destrucción del avión comercial, podría surgir debido a partes del motor desprendidas, debido a grietas por fatiga en las estructuras de soporte o debido a una onda de choque de un dispositivo explosivo. Para establecer la causa exacta, confirmar o refutar estas suposiciones, los expertos deben recoger todos los restos del aerobús y hacer su cálculo en el hangar. En esta etapa de la investigación no se puede descartar ninguna de las versiones. También vale la pena señalar que los expertos rebatieron la versión de que el avión podría haber sido derribado desde el suelo con la ayuda de MANPADS, ya que el avión volaba a una altura inaccesible para estas armas. Sin embargo, los expertos no tienen prisa por descartar por completo el ataque terrorista al A321, ya que no se sabe si los militantes radicales cuentan con sistemas de defensa aérea más potentes.
Especial atención de los especialistas la ocupa un incidente ocurrido con esta aeronave en el año 2001. Luego, el Airbus A321, al aterrizar en El Cairo, golpeó con fuerza la cola en la pista. Después de eso, el avión fue comprado. aerolínea turca Onur Air, y en 2012 Kogalymavia puso en funcionamiento el avión. Los expertos no descartan que los daños que recibió en 2001 pudieran haber jugado un papel fatal en el accidente del 31 de octubre de 2015. El daño oculto en la sección de cola, que era invisible desde el exterior, bajo la influencia del tiempo o bajo la influencia de un aumento de la carga, no pudo resistir, como resultado de lo cual el avión comenzó a desmoronarse.
El avión se estrelló en la Península del Sinaí en Egipto el 31 de octubre de 2015. Un Airbus 321 que volaba de Sharm El Sheikh a San Petersburgo se estrelló 23 minutos después del despegue. Murieron 217 pasajeros y siete tripulantes.
