El incidente ocurrió debido a la "inhibición" de la tripulación y la orden del Ministerio de Transporte de la Federación Rusa.
Causas de la colisión buque de carga turco"Lira" con las estructuras auxiliares del puente de Kerch aún no se ha tratado en detalle, pero ahora hay dos versiones. Algunos culpan al capitán del barco, que no obedeció al operador, otros ven la raíz del mal en la orden del Ministerio de Transporte, que permitió que los barcos navegaran sin piloto, como resultado, el sábado, el estado de emergencia. se convirtió en el tercero consecutivo. Mientras tanto, el carguero turco estuvo detenido durante 72 horas, se encuentra en el puerto de Taganrog.
Como se supo ayer por la noche, el 19 de marzo, el buque turco de carga seca Lira, propiedad de una empresa turca, pero con bandera de Panamá, pasó por el Canal Kerch-Yenikal, que se utiliza para construir una carretera sobre el Estrecho de Kerch. . Un pilar y dos savi colapsaron por completo, dos pilares más fueron desplazados.
La colisión se hizo inevitable después de que el barco turco, a una velocidad de unos 7 nudos, sobrepasara inesperadamente el "borde verde" en el área de boyas 19 en el lado este del canal. El capitán trató de reducir la velocidad y volver a la calle, pero todo fue en vano. Sin embargo, el daño no fue demasiado grave. Según el centro de información. Puente de Crimea”, los trabajos de reparación no afectarán los plazos para la finalización del puente de Kerch.
El Lira y su tripulación de nueve personas (dos indios, cinco turcos y dos georgianos) también resultaron ilesos. Sin embargo, cuando se evalúen los daños, la situación se resolverá en los tribunales, enfatiza el centro de información.
Rosmorrechflot aseguró que la construcción del puente no interfiere con la navegación. Todos los barcos que pasan por el canal Kerch-Yenikal son conscientes del trabajo fuera de la vía navegable. Además, la zona de construcción se marcó con especial señales de navegación.
Por cierto, los puentes de trabajo erigidos van uno hacia el otro desde Kerch y la isla de Tuzla, pero ninguno de ellos cruza el canal de navegación y nunca lo cruzará. Según reportes de medios locales, el Lira podría desviarse del rumbo debido a que no había piloto a bordo. De hecho, según la orden del Ministerio de Transportes, desde 2015, las embarcaciones con un calado inferior a 4,5 metros o una eslora inferior a 140 metros están exentas del practicaje. En este sentido, la colisión del barco con los soportes se denomina resultado de un descuido burocrático. Después del incidente, Kerchtraffic Control ordenó a Lira que llevara un piloto a bordo. Ahora el barco está en el puerto de Taganrog, estuvo detenido durante 72 horas.
El Centro de Información del Puente de Crimea está de acuerdo con esta formulación del problema. Confirmaron que la ausencia de un práctico a bordo del buque de carga seca era legal y que el buque simplemente no podía orientarse bajo las nuevas condiciones de navegación. Se reconoce que la influencia de la orden del Ministerio de Transportes en el Infocentro tiene un impacto “negativo” en la seguridad del estrecho.
Al mismo tiempo, recuerdan que desde que entró en vigor la orden, esta es la tercera caso parecido(antes de eso, un barco de clase río-mar y un ferry se estrellaron). Por cierto, el costo del practicaje no es demasiado alto. Y solo cuesta $200.
El editor en jefe del Marine Bulletin, Mikhail VOITENKO, compartió su visión de lo sucedido con MK: “La ausencia de un piloto a bordo, por supuesto, podría ser la causa de la emergencia. Pero "Lira" es un buque regional que navega constantemente por esta ruta. Por lo tanto, el capitán pudo navegar de forma independiente en su barco.
No está claro por qué comenzó a acercarse a la costa de Crimea. Ahora es difícil de decir. Necesitamos averiguar de quién es la culpa en lo que sucedió, pero, en teoría, Lira tiene la culpa. Al mismo tiempo, los rumores de que los turcos podrían embestir deliberadamente el puente de Crimea en construcción son una completa tontería. No hay nada más que puedan hacer. El barco pertenece a un propietario privado que se ahorcará por cada dólar extra. Cuando Turquía fue a agravar las relaciones con Rusia, sus empresas privadas continuaron transportando mercancías rusas”.
Por cierto, el barco "Lira" ganó transporte en vuelos nacionales. Esta vez, el carguero transportaba sulfato de amonio desde el puerto de Tuapse a Taganrog.
En tanto, los primeros resultados de la investigación arrojaron que la culpa sigue siendo del capitán de la embarcación, quien durante siete minutos no respondió a las advertencias del operador del sistema regional de gestión de tráfico de embarcaciones (RVTS) sobre un desvío del rumbo.
El buque de carga seca turco, que en la noche del 19 al 20 de marzo chocó con los soportes de un puente en construcción en el estrecho de Kerch, durante siete minutos antes del incidente ignoró las advertencias del operador del sistema regional de control de tráfico de buques ( RVTS) sobre un curso inaceptable. Así lo demuestra la decodificación de las comunicaciones por radio entre el RCTS del Estrecho de Kerch y el capitán del buque de carga seca Lira de Turkuaz Shipping Corp, que navegaba bajo bandera de Panamá.
Como se desprende de la transcripción, a las 23.20 horas el operador del sistema de control transmitió al capitán del buque el rumbo para el movimiento por el estrecho. A las 23:26 se recibió el primer aviso de Kerch sobre el desvío del rumbo designado y el consejo de volver al mismo.
En respuesta, el capitán turco pide repetir el mensaje y luego de eso no se comunica durante 3 minutos.
Durante este corto período de tiempo, el operador RVTS continúa haciendo recomendaciones.
"Lira", te aconsejo la próxima vez que vayas con piloto, no estás preparado para ir sin pilotoél dice.
"Lira", entra en el canal, ahora tu posición es de 70 metros del borde rojo, mantén la boya roja en el lado de babor".
Finalmente, el capitán del buque de carga seca turco responde, sin embargo, los mensajes repetidos posteriores del operador sobre el peligro de desviación indican que no siguió las instrucciones: sigue su rumbo durante más de dos minutos, después de lo cual, sin embargo, está de acuerdo.
"cambiar rumbo a puerto".
Medio minuto después, el operador ordena al capitán que dé
, después de otro minuto, parar todas las máquinas del buque.El capitán del barco supuestamente está de acuerdo, pero los siguientes dos minutos no se ponen en contacto.
A las 23:37, Kerch pregunta sobre el estado del barco, a lo que el barco responde que están comprobando su estado.
Después de 7 minutos, el RVTS recibe un mensaje del ferry de Pobeda: “
A juzgar por cómo pasamos, una "Lira" pasó entre los montones.
fuente: c-inform.info
Anteriormente se informó que el incidente en el Estrecho de Kerch no afectó la construcción del puente a Crimea. “19 de marzo a las 23.25 horas el buque “Lira” bajo bandera de Panamá, propiedad de la empresa Turkuaz Shipping Corp, mientras seguía el canal Kerch-Yenikalsky, se desvió de la ruta recomendada en el área de las boyas 21 y 23a, y luego se apiló en los elementos estructurales del puente en funcionamiento ”, dijo una fuente en el centro de información del Puente de Crimea. TASS.
Como resultado de una colisión con una embarcación de mar, se destruyó el apoyo No. 80, incluidos pilotes con un diámetro de 1020 mm y una longitud de 58 metros, travesaños y cabezas. Se dañaron pilas de faro martilladas por separado, se dañaron dos soportes vecinos más.
La tripulación del barco, compuesta por nueve personas, no resultó herida, el buque de carga seca fue colocado en una rada en el puerto de Taganrog.
El contrato estatal para el diseño y construcción de un puente a través del Estrecho de Kerch fue firmado el 17 de febrero de 2015 entre el Departamento de Federal carreteras"Taman" Rosavtodor y LLC "Stroygazmontazh". Está previsto que los trabajos de construcción finalicen en diciembre de 2018 y se abra el tráfico en el puente en modo operativo. En 2019, tras la finalización de toda la puesta en marcha y el paisajismo del territorio, está previsto que el puente entre en funcionamiento.
El Puente de Kerch se está construyendo a expensas del presupuesto federal en el marco del Programa Federal de Objetivos "Desarrollo socioeconómico de la República de Crimea y la ciudad de Sebastopol hasta 2020", sin atraer fondos extrapresupuestarios. El costo estimado del proyecto es de 211,9 mil millones de rublos en los precios del cuarto trimestre de 2015.
La agencia dijo que las embarcaciones del tipo Lira con un calado inferior a 4,5 metros o una eslora inferior a 140 metros, de conformidad con la orden del Ministerio de Transporte de la Federación Rusa del 21 de octubre de 2015, no están sujetas a practicaje obligatorio. La mayor parte de los barcos que pasan por el canal Kerch-Yenikal tienen entre 60 y 100 metros de eslora y todos los armadores van sin piloto. Así sucedió con el buque “Lira” de la Turkuaz Shipping Corp, navegando bajo bandera panameña.
Sin embargo, el frente de los trabajos de construcción en el Estrecho de Kerch no afecta la zona de navegación en el Canal Kerch-Yenikalsky, a través del cual los barcos pasan libremente desde el Mar Negro hasta el Mar de Azov y viceversa. Sin embargo, los capitanes de todos los barcos han sido advertidos sobre la instalación de soportes para el segundo y tercer puente tecnológico. Se colocan uno frente al otro desde el lado de Kerch y la isla de Tuzla en dirección a la calle.
Tal y como confirman los datos de Rosmorrechflot, el trabajo de los constructores de puentes no afecta al paso de los barcos. La vía de acceso permanecerá libre para el paso de barcos durante toda la construcción y está señalizada con boyas especiales. En enero de 2016, por ejemplo, se registraron 3.629 pasos por el canal, más del 50 por ciento más que en el mismo período de 2015. Incluyendo el número de pasajes en tránsito aumentó en un 13 por ciento - hasta 961.
Lyra, advertencia, estás en un rumbo peligroso, cambia el rumbo a babor, sigue rumbo 067 grados. Entre las boyas", dijo el despachador del servicio de control de tráfico en el estrecho de Kerch, dirigiéndose al capitán del barco el 19 de marzo a las 23.30 horas.
"Lira, cambia de rumbo a babor", "Lira, capitán, vas rumbo peligroso"; Lira, capitán, deténgase adelante, completamente atrás", continuó el controlador.
Pero por alguna razón no hubo respuesta del capitán del Lyra, ni un cambio en el peligroso rumbo.
A juzgar por la transcripción de las negociaciones, el choque del buque de carga seca con los apoyos del puente en construcción se produjo a las 23.35 horas del 19 de marzo. Dos minutos después, el capitán informó que "el primer oficial estaba revisando" el estado de la embarcación. Más tarde, apareció en el aire el capitán del ferry de Pobeda. “Estábamos pasando, una Lira pasó entre los montones”, le dijo al despachador.
Sin embargo, según Vasily Gutsulyak, jefe del Centro de Derecho Marítimo, tales "requisitos" del despachador no son obligatorios. La decisión final la toma el capitán, y "él es el último responsable de todo lo que le sucede al barco".
"Cualquier instrucción del servicio de control de tráfico es en realidad de carácter consultivo. Además de en las relaciones con un piloto que allana el camino, el capitán es libre de escucharlo o tomar una decisión independiente", explicó Gutsulyak al periódico VZGLYAD.
El experto está seguro de que el choque con los pilares ocurrió por casualidad, porque “entre los capitanes no hay kamikazes”. Al mismo tiempo, recordó que el 90% de todos los accidentes en el mar están relacionados con el factor humano. Las emergencias pueden explicarse tanto por la baja cualificación de la tripulación, la ausencia del navegante, del piloto, como por causas naturales.
Distrito mar de azov es considerado por los navegantes como de difícil navegación. En primer lugar, hay aguas poco profundas. En segundo lugar, la situación cambia constantemente: ya sea una calma total o una gran ola de marejada, lo que representa un grave peligro. "Bajo estas condiciones, es difícil controlar un barco y no extraviarse", dijo Gutsulyak.
Los guardias fronterizos rusos no tienen quejas sobre la tripulación: los marineros no han violado los estándares internacionales. "Hay puertos tanto rusos como ucranianos en el Mar de Azov, hacia donde se dirigía el Lira, y no se puede llegar a ellos desde el Mar Negro excepto a través del Estrecho de Kerch", dijo Komsomolskaya Pravda-Crimea en la prensa. servicio del departamento fronterizo FSB para Crimea.
Consecuencias
El titular del Centro de Derecho Marítimo no cree que se inicie la persecución penal de los partícipes del estado de emergencia. Aún así, la responsabilidad recaerá en la esfera de las relaciones de derecho civil. Cuando el daño se establezca con precisión, las circunstancias del caso se aclararán, lo más probable es que haya un tribunal. Y para asegurar los requerimientos del agraviado, se puede embargar la nave, explicó.
Los investigadores abrieron un caso penal en relación con la colisión de un carguero turco con un puente temporal en el estrecho de Kerch. “Ahora el barco está detenido en el puerto de Taganrog. comité de investigación inició una investigación criminal sobre el incidente. Además, el caso sobre la legalidad de las acciones del buque será considerado en Corte de arbitraje”, informó RIA Novosti, citando una fuente policial.
El hecho ocurrió el 19 de marzo. A las 22.30 horas, el buque Lira, bajo bandera de Panamá, se desplazaba desde el Mar Negro hasta el Mar de Azov por el Estrecho de Kerch sin piloto a una velocidad de unos 7 nudos (unos 13 km/h). Cabe señalar que desde 2015, el Ministerio de Transporte ha eximido a los buques, bajo cuyos parámetros también es adecuado Lira, del practicaje en el Estrecho de Kerch. Sin embargo, esto pedido se adoptó antes de que el puente comenzara a construirse activamente en el estrecho y la intensidad del tráfico aumentara considerablemente.
El regulador de tráfico en el estrecho registró la violación de las reglas de navegación por parte de un buque de carga seca.
Esto fue informado al capitán, enfatizando varias veces que el Lira estaba en un curso peligroso.
Pero a juzgar por descodificación comunicaciones por radio entre el operador del sistema regional de control de tráfico de buques (RVTS) y el capitán del Lira, el buque de carga seca hizo caso omiso de las recomendaciones de navegación durante algún tiempo y siguió avanzando con el mismo rumbo y a la misma velocidad.
Después de varios minutos de exhortaciones del operador, el carguero comenzó a reducir la velocidad, pero no se pudo evitar una colisión. El buque de carga seca cayó sobre uno de los pilares del puente auxiliar, a través del cual se debe entregar la carga para la construcción del puente principal, Kerch. Como resultado, se destruyó un soporte, se desplazaron parcialmente dos más y se dañaron varios elementos estructurales.
Tras el abordaje, el capitán del Lira volvió a ponerse en contacto y afirmó que el barco estaba en buen estado, solicitando permiso para seguir adelante de forma independiente. El operador de RVTS, que previamente había aconsejado a Lira que “navegue con un piloto la próxima vez, no está listo para navegar sin un piloto”, insistió en que el buque de carga seca se dirigiera al área de fondeo cerca del puerto de Kavkaz. Después de eso, el barco partió hacia su destino: Taganrog.
“En la tarde del 20 de marzo, luego de recibir una solicitud de inmovilización de la embarcación en relación con el incidente, el personal del puerto examinó la Lira.
Se ven rastros de pintura fresca en el costado: intentaron ocultar los rastros de una colisión con un soporte.
El buque estuvo detenido de acuerdo con las normas marítimas durante 72 horas. Stands en Taganrog. El barco es viejo, tiene más de 30 años ", dijo una fuente de TASS en servicios marítimos región, familiarizada con la situación.
Como se aclara y.sobre. director del departamento de política estatal en el campo del transporte marítimo y fluvial del Ministerio de Transporte de la Federación Rusa Vitaly Klyuev, la legislación existente otorga al capitán puerto marítimo el derecho a detener una nave y/o carga en el puerto a solicitud de cualquier persona interesada “por razones de seguridad por un período no mayor a 72 horas”. Este es un común práctica mundial señaló Klyuev. “Dentro de las 72 horas, el interesado debe, en un procedimiento judicial, es decir, a través del tribunal, presentar sus reclamaciones al armador. Y ya el tribunal decide el futuro destino del barco detenido. En particular, puede arrestarlo por motivos de seguridad. Si el tribunal toma una decisión sobre el arresto, el capitán del puerto garantizará la decisión del tribunal sin liberar el buque del puerto marítimo. Hago hincapié una vez más en que esta es una práctica común para el trabajo de un capitán de puerto marítimo”, dijo Klyuyev.
Ahora se aclara la posibilidad de obtener una indemnización de los propietarios del buque de carga seca por daños y perjuicios. Al mismo tiempo, los riesgos durante la construcción del puente sobre el estrecho de Kerch no estaban asegurados, informa FlashCrimea.
Sin embargo, el incidente no impedirá que la construcción del puente de trabajo se complete a tiempo. No afectará el momento de la entrega del puente principal a Crimea. Así lo informó en la administración de carreteras federales "Taman".
“Se informa a los barcos que pasan por el canal Kerch-Yenikal sobre el trabajo en el área de agua fuera de la vía navegable. Además de la advertencia obligatoria, que ha estado vigente desde el verano de 2015, el área de construcción está limitada por señales de navegación especiales, dijo el departamento. - El alcance del trabajo no afecta la zona de navegación: el canal Kerch-Yenikal, a través del cual pasan los barcos desde el Mar Negro hasta el Mar de Azov y viceversa. El canal de navegación permanecerá libre para el paso de barcos durante toda la construcción, a excepción de un breve período de tiempo en el futuro, cuando se realizarán operaciones tecnológicas para instalar los arcos del vano navegable.
Al mismo tiempo, se supone que el propio puente de Kerch está protegido de una posible recurrencia de tales incidentes. Los soportes del tramo navegable del puente principal, según el proyecto, estarán protegidos de un posible grueso de barcos por estructuras hidráulicas especiales: bolardos. Se construirán a partir de pilotes metálicos con relleno de piedra y cabeza de hormigón armado, explicó el departamento.
Aún se desconoce el destino del buque de carga malogrado. Sin embargo,
brumoso no es solo el futuro, sino también el pasado del barco.
Inicialmente, se informó que el buque de carga seca Lira, que chocó contra el apoyo de un puente en funcionamiento en construcción en el estrecho de Kerch, pertenece a la empresa turca Turkuaz Shipping Corp. Sin embargo, esto resultó no ser el caso.
“La embarcación no está actualmente bajo nuestro control ni en posesión de nuestra empresa. Por lo tanto, no somos responsables de dicha embarcación y no tenemos ninguna información sobre la Lira”, dijo a Gazeta.Ru Ibrahim Erol, uno de los fundadores de Turkuaz Yacht & Ship Services Co Ltd.
Según Shipspotting.com,
en 2010, Lira era propiedad de Turkuaz Shipping Corp, pero la empresa gestora en ese momento era JSC Yugreftransflot (YURTF), registrada en Sebastopol.
Gazeta.Ru se puso en contacto con la empresa Yugreftransflot y le explicaron que el barco estuvo una vez bajo su control, pero que por el momento pertenece a los turcos. “Ya lo hemos entregado a otras manos hace mucho tiempo y no estamos siguiendo su destino”, dijo Yugreftransflot a Gazeta.Ru con un alivio notable.
Desde 2010, el barco es propiedad de Voda Shipping, con sede en Estambul. La empresa Gazeta.Ru explicó que la gerencia no estaba en su lugar y los empleados no podían comentar sobre el incidente sin su permiso.
Salieron a la luz nuevos detalles del incidente relacionado con el barco turco que embistió los pilares del puente de Kerch.
Una fuente familiarizada con la situación dijo al sitio web del canal de televisión Zvezda que la tripulación del carguero no conocía el área, pero al mismo tiempo navegaban sin piloto. Su ausencia pudo haber sido la causa de la colisión.
En un futuro próximo, según la fuente, se cambiará el decreto sobre "practicaje" obligatorio. Todos los graneleros sin excepción estarán sujetos a ella. Anteriormente, las normas se aplicaban únicamente a aquellas embarcaciones que superaban los 140 metros y tenían un calado superior a los cuatro metros y medio.
Se abrió un caso penal después de la colisión de un carguero turco con el puente de Kerch.Los investigadores han abierto un caso penal por la colisión de un carguero turco con un pilar del puente de Kerch, informa RIA Novosti, citando una fuente policial.
Según él, en este momento el barco de agua ha sido detenido en el puerto de Taganrog. Asimismo, el Tribunal de Arbitraje considerará la cuestión de cuán lícitamente actuó la tripulación del carguero. El interlocutor de la agencia de noticias no especificó si estas audiencias se referirían a la compensación por pérdidas a la empresa promotora.
El Departamento de Investigación Sur para el Transporte del ICR no comentó la información sobre el caso penal a la agencia de noticias. Y el centro de información del Puente de Crimea aseguró que el incidente no interrumpiría la construcción de un puente sobre el Estrecho de Kerch.
Como se informó anteriormente, el 19 de marzo, el carguero turco Lira se estrelló contra uno de los pilares del puente de Kerch en construcción. Como resultado, se destruyó el soporte No. 80, se desplazaron dos pilotes de faro, los soportes No. 79 y No. 81, y también es posible que haya daños ocultos en el soporte No. 79. El propietario del barco, Turkuaz Shihhing Corp, fue conducido por un ciudadano turco.
Una fuente familiarizada con la situación dijo al sitio web del canal de televisión Zvezda que la tripulación no conocía el área, pero que iba sin piloto, lo que podría haber causado el incidente.
Epílogo
Hasta que estalle el trueno, el campesino no se persignará. ¿Cuándo empezaremos a pensar un poco más adelante? Tal objeto debe estar protegido de cualquier accidente.
La salida es sencilla. Además de los pilotos y grupos de seguridad con ellos, necesitas:
1. Con boyas luminosas a ambos lados, 5 millas antes del puente, indicar la dirección del movimiento en la calle hacia el objetivo del paso.
2. Poner en la rada desde dos lados (desde el Mar Negro y desde el Mar de Azov) patrulleras militares en servicio de combate constante. Y por radio, se debe advertir a cada barco que se acerque al puente que la desviación del camino se considera un intento de sabotear un objeto estratégico y será detenido por todas las fuerzas y medios de la Armada rusa.
3. Para siempre, debe organizar las piedras a lo largo de todo el puente, excepto en la calle.
4. Cuando se acerque la finalización de la construcción, un sistema de defensa aérea personal para el puente no interferirá, en algún lugar cercano.
5. Pase cualquier camión que se acerque al puente desde ambos lados a través del escáner para buscar explosivos.
6. No sé cómo asegurar el cruce de ferrocarril. Pero tienes que.
7. Los vigilantes, por supuesto, deben permanecer cuando se construya el puente.
De lo contrario, estando casi en guerra simultáneamente con dos países, nos toparemos con un cortafuegos o saboteadores submarinos. Si aún no se han tomado estas medidas de seguridad, se trata de negligencia criminal. No puedes ahorrar en esto. Aunque la tarifa de un piloto se puede aumentar para compensar los gastos.
Por cierto, los casos son diferentes ya veces los más increíbles. Pero más sobre eso en otro momento.
