Historia del Titanic: pasado y presente. El hundimiento del Titanic no es un desastre, fue una ejecución

Inicialmente, se suponía que la segunda parte de la publicación sería principalmente textual, describiendo las causas y circunstancias de la muerte del barco, así como algunos datos interesantes de su historia. Desafortunadamente, la historia de la muerte del Titanic ya está tan cubierta de mitos y cuentos (sobre acero de "mala calidad" en el revestimiento del casco o, por ejemplo, sobre el descuido consciente de la tripulación del barco de vapor californiano, que fue cerca del lugar del accidente y no vino al rescate) que algunas publicaciones en la Web a veces dan miedo de leer. Traté de esbozar de la manera más concisa posible los puntos principales sobre las causas del desastre, y también hice un énfasis adicional en aquellas cosas que a lo largo de los años han adquirido varios mitos.
Después de leer los comentarios de los lectores sobre la primera parte, también añadí una serie de imágenes históricas excluidas de la primera parte al final del post, y al mismo tiempo recordé dos noticiarios clásicos del Titanic y el Olympic. Si no lo ha leído, entonces para una mejor comprensión del texto a continuación, le recomiendo que lo lea.

¿Por qué se hundió el Titanic?

A esta pregunta aparentemente banal, no se recibió de inmediato una respuesta simple. Sí, el Titanic se hundió al chocar con un iceberg, y es inútil negar este hecho. El barco, contrariamente al sentido común, avanzaba hacia el campo de hielo a una velocidad superior a los 20 nudos y recibió numerosos daños en el costado de estribor. Volveremos al sentido común un poco más tarde, pero por ahora analicemos la naturaleza de la colisión y los daños, disputas sobre las cuales comenzaron inmediatamente después del desastre.

1. El iceberg con el que probablemente chocó el Titanic. Esta fotografía fue tomada el 15 de abril de 1912 por uno de los mayordomos del barco alemán Prince Albert cerca del hundimiento del Titanic. La atención del mayordomo fue atraída por una gran franja marrón en la base del iceberg, lo que confirmaba una colisión reciente con algún tipo de embarcación.

Todo el mundo sabe que al chocar con un iceberg, el Titanic trató de evitar una colisión con una maniobra de proa hacia la izquierda, y luego de una colisión con una maniobra de popa hacia la derecha. Esta maniobra simple y natural es en realidad lo peor que se podría haber hecho en esa situación. En el manual sobre el arte de la navegación de 1910, que fue muy popular entre los oficiales del Atlántico, se escribió que en tales casos es mejor no hacer nada o poner en peligro la nariz. Las razones son obvias: en caso de un golpe en la nariz, se dañan un par de compartimentos estancos, hay víctimas, pero esto ayuda a evitar daños mayores y, por lo tanto, víctimas potenciales mayores. El primer oficial William Murdoch, quien dio el mando, conocía estas recomendaciones al igual que otros oficiales del Titanic. Además, en el historial de Murdoch hubo casos que lo caracterizaron como una persona capaz de tomar instantáneamente la decisión más correcta de todas en una situación crítica. Ahora uno solo puede adivinar qué impulsó a Murdoch a dar la orden de realizar tal maniobra: tal vez no tuvo tiempo de apreciar completamente lo cerca que estaba el iceberg, tal vez fue influenciado por la euforia general e inconscientemente se opuso a la posibilidad misma de la colisión de un barco nuevo con un iceberg. O tal vez se basó demasiado en la maniobrabilidad del Titanic, que en ese momento no se había estudiado completamente.

El timón del Titanic estaba ubicado detrás de la hélice central, que era impulsada por un nuevo tipo de turbina de vapor (los otros dos tornillos giraban mediante motores de vapor familiares). Antes de la colisión con el iceberg, se recibió la orden de "Todo atrás", y los autos comenzaron a detenerse. Además de que el empuje de gobierno de la embarcación, aún con las hélices en funcionamiento, no era el mejor para maniobras rápidas, en el caso de las hélices paradas, era aún peor. Si asumimos que en los 37 segundos que transcurrieron entre el descubrimiento del iceberg y la colisión, los autos lograron detenerse y cambiar al modo de marcha atrás, el empuje de la dirección debería haber disminuido al mínimo también porque la turbina de vapor no podía girar hacia atrás. Aquellos. en el caso del comando "full back", solo los tornillos laterales se trasladaron al reverso, y el del medio simplemente se detuvo, reduciendo aún más la barra de acoplamiento.

Sea como fuere, el impacto del iceberg en el costado del barco no fue muy fuerte: la mayoría de los pasajeros ni siquiera lo sintieron. A juzgar por la duración de la inundación (2 horas y 40 minutos), los agujeros eran relativamente pequeños. Pero debido a que cinco compartimentos estancos resultaron dañados (y el sexto resultó levemente afectado, pero la fuga se localizó rápidamente allí), a pesar de que el Titanic podría mantenerse a flote si solo los cuatro primeros estaban dañados, el barco estaba condenado. La naturaleza misma del daño insinúa otro tema que se ha vuelto popular en la última década. El examen repetido de muestras de acero del casco del Titanic llevó a una conclusión muy importante: el acero de la piel y los remaches era quebradizo debido al alto contenido de azufre. Si hubiera acero moderno en el Titanic, lo más probable es que el iceberg no hubiera sufrido muchos daños: las láminas de acero simplemente se habrían doblado hacia adentro y no se habrían desmoronado junto con los remaches. Desafortunadamente, hace 100 años, no se sabía mucho sobre las propiedades del acero, y en ese momento dicho acero cumplía con todos los estándares de calidad. Por lo tanto, el uso de dicho acero no es culpa del astillero que construyó el Titanic, sino solo un "efecto secundario" de su época.

Ya que hemos tocado el tema de encontrar un iceberg, debemos mencionar una situación más que se desarrolló en el primer viaje del Titanic. Desde los primeros días del viaje, los vigías del Titanic recurrieron repetidamente al segundo oficial Charles Lightoller para solicitarles binoculares. El uso de binoculares para la detección temprana de varios objetos a lo largo del curso del barco era una práctica común y bastante natural (aunque por la noche es discutible). Inmediatamente antes de partir de Southampton, el Capitán Smith exigió que Henry Wilde, el oficial en jefe del Olympic, participara en el primer viaje del Titanic. Al mismo tiempo, en lugar del senior, Murdoch se convirtió temporalmente en el primer oficial, Lightoller se convirtió en el segundo y David Blair, quien anteriormente había sido designado segundo oficial, simplemente tuvo que abandonar el barco. Esta historia aparentemente inocente tuvo consecuencias de mayor alcance: al cruzar de Belfast a Southampton, Blair escondió los binoculares en su cabina, y Lightoller, quien lo reemplazó, simplemente no sabía dónde estaban. Como resultado, los vigías se quedaron sin binoculares. Sin embargo, su influencia en la situación también puede ser cuestionada, porque. clima en esa fatídica noche eran muy singulares: había una calma completa con luna nueva, y era muy difícil notar un iceberg en tales condiciones, porque. no había reflejo de la luz de la luna en el hielo, ni olas rompiendo con los característicos "corderos" blancos en el iceberg. Lo único con lo que se podía contar era con el reflejo de la tenue luz de las estrellas, que esa noche, según testigos presenciales, brillaba con especial intensidad, “como si saliera del cielo”.

¿Quién es culpable?

Como en muchos desastres importantes, no hay perpetradores específicos en esta historia. Hay personas a las que llamo "intérpretes", y el principal y único culpable de lo sucedido son las opiniones de la sociedad y la actitud hacia un campo de actividad en particular.

Incluso en los primeros días de la travesía, el Titanic comenzó a recibir radiogramas enviados por otros barcos sobre la situación del hielo. al este de los Estados Unidos. Al principio, no causaron mucha preocupación, pero entre el 13 y el 14 de abril, la situación del hielo claramente comenzó a deteriorarse. Durante el día y la noche del 14 de abril, los radiotelegrafistas del Titanic recibieron varios mensajes de otros barcos, pero solo la mitad de ellos llegaron al puente del capitán. Esta negligencia flagrante según los estándares modernos no era tal en esos días. Simplemente no pensaron en eso, porque. La comunicación por radio en el mar era entonces relativamente joven y tenía una función principalmente comercial: enviar y recibir telegramas personales de los pasajeros, así como recibir noticias frescas para imprimir en el diario del barco. Las funciones de notificar al equipo sobre mensajes de navegación importantes eran secundarias en ese momento y no tenían regulaciones estrictas. Además, los operadores de radio en esos días no estaban subordinados al capitán, sino que eran empleados de las empresas radiotelegráficas correspondientes. Cuando la comunicación por radio superó la "enfermedad de la infancia", y la empresa Marconi tuvo competidores, surgieron repetidamente situaciones en las que los operadores de radio de empresas competidoras interfirieron deliberadamente entre sí en el aire.

2. Operador de radio junior del Titanic Harold Bride en el trabajo:

En la víspera del accidente del Titanic, un transmisor de radio se estropeó y, mientras se reparaba la avería, se había acumulado una cantidad importante de telegramas sin clasificar. No es sorprendente que los operadores de radio con exceso de trabajo simplemente puedan dejar de lado algunos mensajes, por ejemplo, para entregarlos más tarde.

Sin embargo, incluso si todos los radiogramas se enviaron al puente, no es en absoluto un hecho que esto haya tenido algún efecto. Durante décadas, se ha desarrollado una práctica de navegación en el Atlántico que, desde la perspectiva actual, parece una locura. Durante siglos, los marineros han dependido de todas las fuerzas de la naturaleza mientras navegan en el mar. La hora de llegada al destino dependía en gran medida del clima. Con el advenimiento de los grandes vapores de acero, que comenzaron a navegar exactamente a tiempo y que ya no tenían ni olas ni viento, la vigilancia de los marineros comenzó a debilitarse gradualmente. Con el desarrollo de la competencia en el Atlántico, donde dominaban las grandes compañías y los oficiales de los grandes barcos se sentían en cierta posición privilegiada, la situación empeoró aún más. Además de eso, no ha habido un desastre de hielo a la deriva particularmente importante en décadas, y esto ha creado un sentido adicional de confianza en sí mismo, tanto entre la gente de mar como en la sociedad. Las propias navieras echaron leña al fuego. Formalmente, la seguridad de los pasajeros estaba regulada en todas partes como el valor más alto de la empresa. Tras la aceptación del buque, todos los capitanes recibieron cartas en las que se decía claramente que nada podía ser más importante que la seguridad. De hecho, todo resultó diferente: llegar tarde, independientemente de las razones, supuso largas y desagradables explicaciones para el capitán y la tripulación, porque. las horas extra que pasaban los pasajeros en el barco significaban automáticamente costos adicionales por su servicio y comidas. Caminar a gran velocidad entre los campos de hielo simplemente hizo la vista gorda por parte de los propietarios de las empresas, se alentó la alta velocidad y la llegada anticipada al puerto de destino, y el público, sin saber el verdadero peligro de las varias horas de viaje ahorradas, esperaba más. y más velocidad de los vuelos transatlánticos cada año, y más allá, cuanto más exaltaba los logros de la construcción naval por encima de las fuerzas de la naturaleza. En esta situación, incluso aquellos oficiales que todavía tenían al menos cierto sentido de vigilancia se vieron obligados a hacer la vista gorda ante las advertencias sobre campos de hielo y pasar secciones peligrosas sin reducir la velocidad. El acuerdo sobre las rutas estándar a través del Atlántico se violaba a menudo, y algunos capitanes permitían que los desviaran hacia el norte por razones de tiempo. Esta situación poco a poco se fue generalizando en el Atlántico, y con el paso de los años empezó a ser considerada la norma. Era solo cuestión de tiempo antes de que ocurriera una catástrofe verdaderamente importante con tal práctica.

3. Los oficiales del Titanic:

A pesar de todo esto, cabe señalar que los oficiales del Titanic se encontraban entre los mejores del Atlántico y abordaron con mucho cuidado el desempeño de sus funciones en el marco de las tradiciones de navegación vigentes en ese momento. Aunque la velocidad no solo no se redujo, sino que incluso aumentó en la tarde del 14 de abril (en lo que estuvo indirectamente involucrado el propietario de la White Star Line, Bruce Ismay), se tomaron algunas medidas de seguridad: por ejemplo, en la noche del 14 de abril, se suponía que el Titanic llegaría al "punto de giro", sin embargo, de hecho, se hizo una hora más tarde de lo previsto, con el fin de moverse lo más posible zona peligrosa. Por la noche, al hacerse cargo de su guardia, Murdoch ordenó que se oscureciera lo más posible la proa del barco y se retiraran las más mínimas fuentes de luz; otro caso similar sucedió con Lightoller, lo que demuestra una vez más la atención de estas personas a las pequeñeces y la minuciosidad en el desempeño de sus funciones.

Además del total desprecio por el peligro, el Reino Unido tiene una situación única con la legislación sobre botes salvavidas. Según las leyes entonces vigentes, el número de plazas en los barcos se calculaba en función del tonelaje del barco, y no del número de personas a bordo. La ley se publicó en 1894, cuando el barco más grande era 4 veces más pequeño que el Titanic. Por lo tanto, de acuerdo con esta ley, bastaba con colocar barcos con una capacidad de casi 1 mil personas en el Titanic. Al mismo tiempo, White Star Line incluso superó este requisito en unos 200 asientos. Vale la pena señalar que los diseñadores proporcionaron un lugar para acomodar todos los barcos necesarios, pero los propietarios del Titanic consideraron innecesaria esta precaución.

¿Qué cambió?

No hace falta decir que, después del desastre, se pusieron en orden muchas instrucciones de navegación, los requisitos para el número de asientos en botes salvavidas. La vigilancia de los operadores de radio pasó a ser las 24 horas y la radio comenzó a desempeñar uno de los papeles clave en la navegación. El Titanic también rompió una serie de valores sociales, sacudió la posición privilegiada de la 1ª clase y mostró claramente que ante la muerte, de repente, todos son iguales, independientemente de la clase del billete. Sobre todo, la sociedad quedó conmocionada por la historia de la muerte del hombre más rico del barco, John Jacob Astor: después de poner a su esposa en el barco, se dirigió al segundo oficial Lightoller con la pregunta "¿hay un lugar para yo también", a lo que recibió una negativa clara y directa (Lightoller se tomó demasiado al pie de la letra las instrucciones del capitán de poner a niños y mujeres en primer lugar, por lo que dejó subir a los hombres a los botes que bajó sólo para controlarlos).

misterio californiano

Un poco al norte de la vía del Titanic, un pequeño barco de pasajeros californiano navegaba rumbo a Boston. Podía acomodar a unos 50 pasajeros, pero en ese vuelo las cabinas estaban vacías. A las 22:15 del 14 de abril, el Californian se detuvo frente a un campo de hielo, al que pronto llegaría el Titanic. Aproximadamente a las 11:00 p. m., se avistó un barco de Californian, que también se movía hacia el oeste. El capitán Stanley Lord preguntó al operador de radio Cyril Evans sobre la presencia de barcos de vapor en las cercanías y, al recibir una respuesta de que solo se podía escuchar el Titanic cerca, le ordenó que le transmitiera información sobre la parada de California y los campos de hielo. Evans comenzó a transmitir un mensaje al Titanic, pero no lo hizo en la forma de un mensaje oficial al capitán, sino en la forma de un saludo normal de un colega como "Hola, viejo, estamos parados en el hielo." Cansado radiooperador del Titanic, que poco antes instaló buena conexion con el continente y trató de transmitir los radiogramas acumulados lo antes posible, no estaba nada contento con tal incrustación en su trabajo, especialmente porque la señal del cercano californiano literalmente lo ensordeció. Interrumpió groseramente a Evans, exigiendo no interferir con su trabajo. Después de escuchar un poco más cómo se transmitían los telegramas desde el Titanic, Evans apagó la emisora ​​de radio sobre las 23:30 (10 minutos antes del choque del Titanic con el iceberg) y se fue a la cama. Era el único operador de radio en el barco, ingresó al servicio muy temprano y, en consecuencia, estaba muy cansado.

4. Californiano:

Después de un tiempo, el equipo de California notó que el barco desconocido se había detenido y la mayoría de las luces se habían apagado. Más tarde se notó que las luces del barco de alguna manera se veían extrañas en el agua, luego se vieron cohetes blancos volando sobre el barco, y después de las dos de la mañana el barco desconocido desapareció. Desde los californianos intentaron señalar con una luz a una embarcación desconocida en clave morse, pero no hubo respuesta. Y solo por la mañana, cuando el operador de radio se despertó, los californianos se enteraron de lo que realmente había sucedido.

De manera breve, según la leyenda, se describen los hechos que tuvieron lugar esa noche en el Californian. A primera vista, todo es simple: el momento en que el barco desconocido se detuvo coincide con el momento en que el Titanic chocó con el iceberg, las luces se apagaron: el Titanic dio la vuelta al otro lado, se vieron cohetes y luego, cuando el Titanic desapareció bajo agua, el barco desapareció. Desde el Titanic, también vieron las luces de un barco desconocido, y las coordenadas del Titanic y del Californian indicaban claramente que estaban dentro de la línea de visión.

Después de la publicidad de lo que estaba pasando con los californianos, casi nadie tuvo dudas: vieron el Titanic de los californianos, vieron los californianos del Titanic, y el equipo californiano mostró total indiferencia y no se acercó al lugar del accidente. Sin embargo, inmediatamente surgieron inconsistencias, que ambas investigaciones oficiales, por un lado, optaron por no notar, por otro lado, no se presentaron cargos oficiales contra el Capitán Lord. ¿Cuáles son estas inconsistencias?

1. Desde el comienzo mismo de la aparición de un barco desconocido, muchos miembros del equipo californiano estaban seguros de que el barco era pequeño y no podía ser un Titanic (aquí cabe señalar que muchos barcos de vapor y veleros aún no tenían comunicación por radio , por lo que la respuesta del operador de radio al capitán sobre la presencia del Titanic no significó para nada que solo pudiera estar cerca.
2. Todos los miembros de la tripulación del Californian, excepto una persona, afirman haber visto una luz de costado roja, lo que significa que el buque estaba girado hacia el lado de babor del Californian. Es lógico suponer que el Titanic, muy probablemente, se giró hacia el lado de estribor de los californianos, por lo tanto, los californianos deberían haber visto fuego verde. De hecho, es imposible decir con certeza cuál fue la posición del Titanic después de la parada, porque. nadie lo definió específicamente.
3. Los misiles que fueron lanzados desde un barco desconocido parecían despegar muy bajo de los californianos, como si en realidad fueran lanzados desde algún lugar muy atrás del barco.
4. Muchos testigos tanto de los californianos como del Titanic notaron que un barco desconocido se movía. Como sabemos, ni el Titanic ni el Californian se movieron a ningún lado.
5. La coincidencia de algunos eventos en el tiempo (colisión del Titanic con un iceberg / parada de un barco desconocido, hundimiento total del Titanic / desaparición de un barco desconocido) no está documentada de ninguna manera.
6. Finalmente, allá por 1912, varios investigadores y testigos expresaron dudas sobre la exactitud de las coordenadas emitidas por el Titanic. Por ejemplo, el capitán de uno de los barcos de vapor, que partía desde el oeste hasta el punto de la muerte del Titanic, se sorprendió mucho de que un enorme campo de hielo se extendiera hacia el este. Resulta que se suponía que el Titanic pasaría por este campo, pero esto, como sabemos, no fue así. Por otro lado, el capitán del Carpathia afirmó que, usando las coordenadas del Titanic, salió exactamente al lugar del accidente.

En 1985, cuando finalmente se descubrieron los restos del Titanic en el fondo del Atlántico, quedó claro que las coordenadas del Titanic se habían calculado erróneamente. Desde el Titanic, realmente no podían ver a los californianos y viceversa, y Carpatia fue a los barcos del Titanic solo porque estaban en su camino. Pero, ¿qué se vio entonces con el Californian y el Titanic? La única explicación obvia es que había una tercera nave entre ellos. ¿Por qué no vino al rescate y luego desapareció por completo del lugar del accidente? Desafortunadamente, el hecho mismo de la presencia de un tercer buque nunca ha sido probado de manera convincente, aunque al menos dos historia desconocida embarcación.

5. La posición del campo de hielo, Titanic y Californian en la noche del desastre:

En 1963, se imprimió un informe de que el recientemente fallecido capitán noruego Henrik Niss había dejado un testamento en el que revelaba el secreto de ese barco desconocido. La noche del desastre, Niss comandaba el velero de tres mástiles Samson, que realizaba focas ilegales en aguas territoriales estadounidenses. No había ninguna estación de radio en el barco y nadie sabía lo que estaba pasando. Al ver las luces de una embarcación desconocida y las bengalas, Niss asumió que se trataba de una embarcación de la Guardia Costera y optó por esconderse apagando las luces. Solo al llegar a Islandia, Niss y el equipo se enteraron de la muerte del Titanic. Al mismo tiempo, una de las razones por las que Niss tomó la nave desconocida para protegerse fue el color blanco de los misiles que se lanzaron desde el Titanic (y, en teoría, en caso de desastre, deberían ser rojos).

Desafortunadamente, esta historia, que parece ser la explicación más confiable del misterio del barco desconocido, nunca ha sido documentada y, muy probablemente, tendrá que aceptar el hecho de que una respuesta exhaustiva al enigma californiano nunca llegará. ser encontrado.

Otros datos interesantes

Incluso el mero hecho de que un barco que se creía insumergible se hundiera en su primer viaje es bastante increíble. El nombre profético "Titanic" también debe agregarse aquí.

Al salir de Southampton, el Titanic tiró del barco New York, que se encontraba parado en el muelle, por la fuerza de sus hélices, que esquivaron por poco la popa del Titanic. Este incidente no tuvo nada que ver con la catástrofe en sí, pero una vez más insinuó la necesidad de un estudio más completo de las cualidades de maniobra de barcos tan grandes.

6. El remolcador intenta alejar la popa del New York del Titanic:

El capitán Edward J. Smith, que comandaba el Titanic, no tuvo un solo accidente en el mar en su dilatada carrera (aunque este hecho es discutido), salvo el incidente con el Olympic, similar a lo ocurrido con el Titanic y el New York cuando saliendo de Southampton. White Star Line confió en Smith para comandar los barcos de vapor más nuevos; su autoridad era ilimitada. Antes de que el Titanic realizara su viaje inaugural, Smith estaba a punto de retirarse, pero la compañía lo convenció de realizar el último viaje, llevando el Titanic en su viaje inaugural. El destino decretó que este vuelo fuera el último de Smith en el sentido literal de la palabra...

En Queenstown, uno de los fogoneros, impulsado por una extraña sensación de ansiedad, desembarcó.

El asistente principal Wild, que anteriormente había servido en el Olympic del mismo tipo, mientras estaba en el Titanic también experimentó una sensación extraña, que le escribió a su hermana en un telegrama.

Unas horas antes de la colisión, varios pasajeros de primera clase discutieron entre ellos los logros de la construcción naval en los últimos años. Uno de ellos dijo literalmente lo siguiente: "White Star Line, Cunard Line y Hamburg-America Line compiten entre sí en la velocidad y el lujo de sus barcos, pero pronto esto terminará en el mayor desastre marítimo". No tenía idea de cuán pronto se haría realidad su predicción, y él mismo se convertiría en una de las muchas víctimas de esta tragedia.

Cuando el Titanic ya se estaba hundiendo, la cerradura se atascó en uno de los camarotes, y los pasajeros de los camarotes vecinos derribaron la puerta. El mayordomo que vino corriendo dijo que tendría que pagar los daños al llegar a Nueva York. Este caso muestra claramente una vez más cómo los pasajeros y tripulantes no creyeron en la posibilidad misma de inundar el barco y tomaron la orden de subir a las embarcaciones solo como medida de precaución.

El barco número 13 justificó plenamente su número. Al principio, casi se inundó con un chorro de agua descargado de la sala de máquinas; luego la llevaron aparte al lugar donde descendió el bote No. 15. Debido al ruido general, las personas que bajaban los botes no podían escuchar los gritos desde abajo, y solo en el último momento en el bote No. 13 lograron cortar los polipastos del bote, y literalmente "emergió" de debajo de la Embarcación descendiente nº 15.

Hay muchos más hechos a veces increíbles. Puedes recordar la orquesta del barco, que tocaba antes último minuto, sobre los mecánicos que desinteresadamente permanecieron en la sala de máquinas y alumbraron las cubiertas casi hasta el último momento... Y las varias pequeñas, pero muy conmovedoras y muchas veces heroicas historias que se desarrollaron en esa noche memorable pueden en general enumerarse hasta el infinito. La historia del Titanic es demasiado grande y multifacética para caber en un par de publicaciones. Aquí he tratado de describir de manera muy general el barco en sí y las razones que lo arruinaron. Creo que aquellos que han dominado este texto ya han tenido suficiente, así que permítanme despedirme de esto. A continuación, está esperando algunas docenas más interesantes, en mi opinión, fotos y un par de videos.

Por alguna razón, sucedió que hay muchas menos fotografías de la construcción del Titanic que las del Olympic y el Britannic. Por lo tanto, en esta publicación, incluí específicamente fotos de varias etapas de construcción y algunos de los interiores de los tres barcos para demostrar mejor el proceso en sí, porque. las diferencias entre los tres gigantes estaban solo en los detalles.

7. Las culatas sobre las que se montaron el Olympic y el Titanic:

8. La quilla de la embarcación y la etapa inicial del montaje del segundo fondo:

9. Siempre que fue posible, los remaches se remacharon con la ayuda de un martillo neumático de este tipo en forma de "tentáculos":

10. El nivel del segundo fondo. En el fondo, los marcos de popa ya se están ensamblando:

11. El fotógrafo está al nivel del segundo fondo, y al frente se eleva el casco parcialmente ensamblado y el siguiente nivel del interior (probablemente la cubierta F):

12. Montaje del "esqueleto" para futuros interiores:

13. Montaje de la popa con guías para ejes de hélice y timón:

14. Instalación de la guía de tornillo izquierda:

15. Instalación de planchas de casco. Por cierto, el acero del Titanic tenía un espesor de 2,5 cm.

16. Remachado. Se necesitaron millones de remaches para construir un barco como el Titanic.

17. Recipiente parcialmente ensamblado. Hasta ahora, hay un montón de todo tipo de vigas y puntales incomprensibles, luego equiparán el interior de la nave. Lo único que está bien definido ahora son los futuros conductos de ventilación para la ventilación y evacuación de humos de las salas de calderas y la sala de máquinas. Después de la botadura y hasta la instalación de las tuberías, por ellas se bajan todas las calderas, máquinas, etc.

18. Belfast y existencias de astilleros al fondo. El Olympic ya ha sido botado, y solo el Titanic se eleva por encima de las casas.

19. Una pequeña parte de los 15 mil trabajadores que construyeron el Titanic. En realidad, el Titanic está en el fondo.

20. Entonces las calderas fueron cargadas dentro del barco. En la foto, Britannica.

21. Instalación de la superestructura en la cubierta del barco, vista desde el lado del mástil de proa. En primer plano está la futura timonera.

22. El puente del capitán está casi listo:

23. Titanic en el muelle de la fábrica. La construcción del barco está casi terminada.

24. En dique seco durante la limpieza y pintura del casco. Impresionante, ¿verdad? ;)

25. Instalación del eje del tornillo:

26. Instalación de hélices:

28. Montaje de una turbina de vapor en uno de los talleres de Harland and Wolff:

29. Cigüeñal de máquina de vapor:

30. Generador de corriente eléctrica. Solo en el Titanic había unas 10.000 bombillas.

31. La proa de la cubierta B del Olympic. En primer plano hay un ancla de repuesto, detrás están las cadenas de ancla de las anclas principales. El ancla de repuesto se puede bajar con una grúa especial, cuya parte inferior se eleva sobre el ancla justo en el centro de la foto:

32. Algunos interiores más. Café "Patio de Palmeras":

33. Sala de fumadores de 1ª clase:

34. Sala común de primera clase:

35. Otro ángulo en el restaurante de primera clase en la cubierta D:

36. Araña al pie de la escalera principal:

37. El nivel superior de la escalera principal:

38. Baños Turcos:

39. Titanic en Southampton:

40. El Titanic emprende su viaje inaugural:

43. Ola desde la proa del barco:

44. Escala en Queenstown:

46. ​​Carpatia baja los barcos del Titanic a su llegada a Nueva York:

47. Todo lo que queda del famoso barco....

48. Eso es todo por hoy según las fotografías.

Por último, un par de noticiarios. El único metraje de noticiero sobreviviente del Titanic es del período de construcción. Si ves otras tomas de la partida, etc., no creas lo que ven tus ojos;)

Noticiero del Olympic con el Capitán Smith en el puente. A principios del siglo pasado, se intentó hacer pasar estos levantamientos por filmaciones del Titanic, como lo demuestran los nombres sombreados de los remolcadores. Además, en muchos ángulos, incluso a simple vista, se puede ver que el vídeo es olímpico.

El Titanic es el transatlántico más grande y lujoso de su época. No le avergonzaba que lo llamaran insumergible, y realmente lo parecía. Partió en su viaje inaugural al mediodía del 10 de abril desde el puerto inglés de Southampton. El destino final iba a ser la ciudad estadounidense de Nueva York. Pero el Titanic, como saben, no llegó a las costas de Estados Unidos...

Colisión del Titanic con un iceberg

El 14 de abril de 1912, el transatlántico a todo vapor (a una velocidad de 22,5 nudos, era casi la velocidad máxima) cruzaba a toda velocidad el Atlántico Norte. Nada presagiaba la tragedia, reinaba una calma total. Una orquesta tocaba en el piso superior de un restaurante con un hermoso interior. Los ricos de la primera clase bebieron champaña, caminaron bajo cielo abierto y disfruta del maravilloso clima.

A última hora de la tarde del 14 de abril, a las 23:39, dos vigías (como se llama oficialmente a los marineros que observan la situación desde una posición cómoda durante la travesía) notaron un iceberg justo en el rumbo y lo informaron por teléfono al puente. El oficial William Murdoch ordenó inmediatamente "Timón izquierdo". Por lo tanto, trató de evitar una colisión.

Pero el barco de varias toneladas no podía girar instantáneamente, aunque en este caso cada segundo valía su peso en oro: un bloque de hielo se acercaba. Y solo después de aproximadamente medio minuto, la nariz del Titanic comenzó a inclinarse hacia la izquierda. En última instancia, la parte visible del iceberg "perdió" el barco sin golpear el lado de estribor.

El Titanic logró girar dos puntos, lo que fue suficiente para evitar una colisión frontal, pero el transatlántico aún no pudo alejarse por completo del bloque de hielo: chocó contra su parte oculta, que estaba bajo el agua. Este contacto duró aproximadamente nueve segundos. Como resultado, se formaron seis agujeros, todos ellos por debajo de la línea de flotación.

Contrariamente a la idea errónea popular, el iceberg no "cortó" la parte inferior del revestimiento. Todo era un poco diferente: por la fuerte presión, los remaches en la piel estallaron, las láminas de acero se arquearon y aparecieron espacios entre ellas. A través de ellos, el agua comenzó a penetrar en los compartimentos. Y la tasa de penetración, por supuesto, fue enorme: más de siete toneladas por segundo.

El iceberg dobló el casco del barco, provocando una fuga.

Más cronología de la tragedia

La mayoría de los pasajeros del piso superior no se sintieron amenazados al principio. Los camareros, que servían aperitivos en el restaurante, solo notaron un leve tintineo de cucharas y tenedores en las mesas. Algunos de los pasajeros sintieron una ligera sacudida y traqueteo, que cesó rápidamente. Algunas personas pensaron que la pala de la hélice se cayó del barco.

En las cubiertas inferiores, las primeras consecuencias fueron más tangibles: los pasajeros locales escucharon un traqueteo desagradable.

Exactamente a la medianoche, Thomas Andrews, el hombre que diseñó el Titanic, llegó al puente. Tuvo que evaluar la naturaleza y la gravedad del daño resultante. Después de informar sobre el incidente e inspeccionar el barco, Andrews les dijo a todos en la audiencia que el Titanic definitivamente se hundiría.

Pronto el barco comenzó a escorarse notablemente. El capitán del barco, Edward Smith, de 62 años, dio la orden de preparar los botes y comenzar a llamar a los pasajeros para la evacuación.

Y a los operadores de radio, a su vez, se les ordenó enviar señales de SOS a todos los barcos cercanos. Hicieron esto durante las siguientes dos horas, y solo unos minutos antes del hundimiento total, Smith liberó a los telegrafistas del trabajo.

Varios barcos recibieron señales de socorro, pero casi todos estaban demasiado lejos del Titanic.A las 00:25, el barco Carpathia recibió un mensaje sobre la tragedia del Titanic. Estaba ubicado a una distancia de 93 kilómetros del lugar del accidente. Inmediatamente, el capitán del Carpathia, Arthur Rostron, envió su nave a la zona. El Carpathia, apresurándose para ayudar a la gente, logró alcanzar una velocidad récord de 17,5 nudos esa noche; para esto, todos los aparatos eléctricos y la calefacción se apagaron en el barco.

Había otro barco que estaba incluso más cerca del Titanic que del Carpathia: solo 10 millas náuticas (esto es igual a 18,5 kilómetros). En teoría, podría ayudar. Estamos hablando del barco "Californian". El Californian estaba rodeado de hielo y, por lo tanto, su capitán decidió detener el barco; estaba previsto que comenzara a moverse nuevamente a la mañana siguiente.

A las 11:30 p. m., el operador de radio del Titanic, Phillips, y el operador de radio de California, Evans, estaban hablando entre ellos. Además, al final de este diálogo, Phillips le pidió groseramente a Evans que no obstruyera el aire, ya que en ese momento estaba transmitiendo una señal a Cape Race (este es un cabo en la isla de Terranova). Después de eso, Evans simplemente apagó la energía en la sala de radio y se fue a dormir. Y 10 minutos después, el Titanic chocó con un iceberg. Tiempo después, el Titanic envió la primera llamada de socorro, pero el californiano ya no pudo recibirla.

Además de eso, no hubo bengalas rojas de emergencia en el Titanic. La confianza en la insumergibilidad del barco era tan alta que nadie se molestó en llevarse los cohetes rojos con ellos. Entonces se decidió disparar andanadas con blancos ordinarios. El cálculo era que la tripulación de un barco cercano adivinaría que el Titanic estaba en problemas. Los oficiales de California vieron cohetes blancos, pero pensaron que era solo una especie de fuegos artificiales. ¡Una fantástica serie de malentendidos!

A la una y media de la noche, los pasajeros comenzaron a sentarse en los botes. Inmediatamente quedó claro que no había suficientes lugares para todos. En total, había veinte barcos a bordo y su capacidad total era de 1178 personas.

Por orden del Capitán Smith, su asistente Charles Lightoller, quien supervisó el proceso de evacuación en el lado de babor del transatlántico, solo niños y mujeres fueron llevados a los botes. Los hombres, según el capitán, estaban obligados a estar en el barco hasta el final. Pero William Murdoch, otro asistente de Smith, que dirigió la evacuación por el lado de estribor, cedió lugares en los botes y a los hombres cuando no había mujeres ni niños en la fila de los reunidos.

Aproximadamente a las 02:15, el morro del transatlántico descendió repentinamente y el resto del barco avanzó. Una gran ola de frío barrió las cubiertas, muchas personas simplemente fueron arrojadas por la borda.

Alrededor de las 02:20, el Titanic desapareció por completo bajo el agua del océano. El transatlántico era tan grande que tardó 160 minutos en hundirse.

Después de que la popa quedó completamente sumergida, cientos de personas nadaron hasta la superficie. nadaron en agua congelada entre todo tipo de cosas del barco: vigas de madera, muebles, puertas, etc. Muchos intentaron usar todo esto como una embarcación.

La temperatura del agua del océano esa noche era de -2°C ( agua de mar no congela a esta temperatura debido a la concentración de sal que contiene). Una persona aquí moría de hipotermia severa en promedio en media hora. Y muchos de los que se alejaban del barco hundido en botes escucharon los gritos desgarradores de los que no tenían suficiente espacio en los botes...

Aproximadamente a las 04:00, el Carpathia apareció en el área del hundimiento del Titanic. Este barco llevó a bordo a 712 personas, tras lo cual se dirigió a Nueva York. Entre los rescatados, 394 personas son mujeres y niños, 129 personas son hombres y otras 189 personas son miembros de la tripulación del barco.

El número de fallecidos en este naufragio fue, según diversas fuentes, de 1400 a 1517 personas (es difícil dar una cifra exacta, porque en el Titanic había muchos polizones). Así, el 60% de los pasajeros de las cabinas de primera clase lograron escapar, el 44% de las cabinas de segunda clase, el 25% de los que compraron boletos de tercera clase.

Características del Titanic

Cuando se puso en servicio, el Titanic tenía 269 metros de largo y unos 30 metros de ancho. La altura del transatlántico también era impresionante: desde la línea de flotación hasta la cubierta superior del barco, aquí había 18,5 metros (y si cuentas desde la quilla hasta la parte superior del primer tubo , habría resultado ser 53 metros en general). El calado de este transatlántico era de 10,5 metros y el desplazamiento de 52.310 toneladas.

"Titanic" en 1912 en el puerto de Belfast (aquí fue construido)

El transatlántico estaba impulsado por varias máquinas de vapor de cuatro cilindros y una turbina de vapor. Al mismo tiempo, se produjo vapor para ellos, así como para todo tipo de mecanismos auxiliares, en 29 calderas. Vale la pena señalar específicamente que ninguno de los treinta mecánicos del barco sobrevivió. Permanecieron en la sala de máquinas y apoyaron hasta el final el funcionamiento de las unidades de vapor.

El papel de motores en el Titanic fue realizado por tres hélices. El diámetro del tornillo central era de 5,2 metros, tenía cuatro palas. Los tornillos ubicados a lo largo de los bordes tenían un diámetro mayor: 7,2 metros, pero tenían tres hojas. Las hélices con tres palas podían dar hasta 80 revoluciones por minuto, y la central, hasta 180 revoluciones por minuto.

Sobre la cubierta superior, también había cuatro tuberías, cada una de 19 metros de altura. El Titanic tenía doble fondo y tenía dieciséis compartimentos herméticos. Estaban separados por mamparos estancos. Según los cálculos, el barco habría permanecido a flote incluso si se inundaran dos compartimentos o cuatro compartimentos consecutivos en la proa o la popa. Pero la noche de la tragedia, el iceberg dañó cinco compartimentos, uno más del permitido.

Composición de la tripulación y los pasajeros.

Se sabe que en el trágico viaje en la tripulación del barco había muchas personas que no recibieron un entrenamiento especial: mayordomos, fogoneros, cosedores (las llamadas personas cuya tarea era llevar carbón a las cámaras de combustión y arrojar cenizas por la borda), coca . Había muy pocos marineros calificados: solo 39 marineros y siete oficiales, asistentes del capitán. Además, algunos de los marineros ni siquiera tuvieron tiempo de conocer bien el dispositivo del Titanic, ya que fueron aceptados en el servicio solo unos días antes de zarpar.

Vale la pena hablar un poco de los pasajeros. La composición de los pasajeros era extremadamente diversa: desde emigrantes mendicantes de Suecia, Italia, Irlanda, navegando para Una vida mejor v Nuevo mundo, a millonarios hereditarios como John Jacob Astor IV y Benjamin Guggenheim (ambos fallecidos).

Benjamin Guggenheim se puso su mejor frac y empezó a beber whisky en el salón - así pasó las últimas horas de su vida

De acuerdo con el costo del boleto comprado, hubo una división en tres clases. Para los que nadaban en primera clase, se brindó una piscina, un gimnasio para educación física, una casa de baños, una cancha de squash, un baño eléctrico (una especie de "ancestro" de un solarium) y una sección especial para mascotas. También había un restaurante, elegantes comedores y salas para fumadores.

Por cierto, el servicio en la tercera clase también fue decente, mejor que algunos otros. barcos de vapor transatlánticos ese momento. Las cabañas eran luminosas y cómodas, no eran lo suficientemente frías y limpias. El comedor servía platos no demasiado refinados, pero bastante aceptables, había cubiertas especiales para caminar.

Los locales y espacios de la nave estaban estrictamente divididos según clases. Y los pasajeros, digamos, de tercera clase tenían prohibido estar en la cubierta de la primera clase.

Titanic en libros y películas.

Los terribles hechos ocurridos en el Titanic en abril de 1912 sirvieron de base para muchas obras literarias, pinturas, canciones y películas.

El primer libro sobre el Titanic se escribió, paradójicamente, mucho antes de que se hundiera. El poco conocido escritor estadounidense Morgan Robertson publicó la historia "Futility, or the Death of the Titan" en 1898. Describía el barco aparentemente insumergible "Titan", que se estrelló en una noche de abril, chocando con un iceberg. No había suficientes barcos en el Titán y muchos de los pasajeros murieron.

La historia no se vendió bien al principio, pero después del incidente de 1912, el interés por el libro aumentó considerablemente: hubo bastantes coincidencias entre los eventos descritos en la historia y el verdadero naufragio del Titanic. y clave especificaciones El "Titan" ficticio era similar a las características del "Titanic" real, ¡un hecho realmente sorprendente!

Morgan Robertson y su historia, donde se predijo hasta cierto punto la muerte del Titanic

Y el primer largometraje sobre la tragedia se estrenó en mayo del mismo 1912, se llamó "The Escaped from the Titanic". Fueron 10 minutos de duración, en silencio y en blanco y negro. El papel principal aquí fue interpretado por Dorothy Gibson, una actriz que ella misma se encontró en el Titanic esa noche nefasta y encontró su salvación en el barco número siete.

En 1953, el director Jean Negulesco volvió al tema del trágico viaje del Titanic. Según la trama, un esposo, una esposa y sus dos hijos arreglan las cosas en el Titanic. Y todo parece estar mejorando, pero luego el transatlántico tropieza con un iceberg y comienza a hundirse. La familia tiene que soportar la separación, la esposa y la hija navegan en el barco, el hijo y el padre permanecen en el barco que se hunde. La película, por cierto, recibió un "Oscar" en el mismo 1953.

Pero la película más famosa sobre el hundimiento del transatlántico es Titanic de James Cameron, que apareció en los cines (y luego en DVD) en 1997. Ganó hasta once premios Oscar y durante mucho tiempo fue considerada la película más taquillera en general de la historia.

Expertos autorizados en el hundimiento del Titanic (por ejemplo, el historiador Don Lynch y el pintor marino Ken Marshall) participaron en la preparación del guión y la creación del escenario para la película de Cameron. La colaboración con expertos respetados hizo posible transmitir con precisión algunos episodios del accidente. El "Titanic" de Cameron provocó una nueva ola de interés en la historia del transatlántico. En particular, tras el estreno de la película, aumentó la demanda de libros y exposiciones relacionadas con este tema.

Descubrimiento del Titanic en el fondo del Atlántico

El legendario barco permaneció en el fondo durante 73 años antes de ser descubierto. Más concretamente, fue encontrado en 1985 por un grupo de buzos dirigidos por el oceanógrafo Robert Ballard. Como resultado, resultó que bajo la enorme presión del agua, el Titanic (la profundidad aquí era de unos 4000 metros) se dividió en tres partes. Los restos del transatlántico quedaron esparcidos en un área con un radio de 1,6 kilómetros. Ballard y sus asociados primero encontraron la proa del barco que, aparentemente, debido a su gran masa, se había hundido fuertemente en el suelo. Se encontró comida a 800 metros de distancia. Cerca se vieron y los restos de la parte media.

Entre los grandes elementos del forro en la parte inferior, también se podían ver pequeños elementos que atestiguan esa época: un juego de cubiertos de cobre, botellas de vino sin abrir, tazas de café, manijas de puertas, candelabros y muñecos de cerámica...

Más tarde, RMS Titanic llevó a cabo varias expediciones a los restos del Titanic, que legalmente tenía los derechos sobre los fragmentos del transatlántico y otros artefactos relacionados. Durante estas expediciones se sacaron del fondo más de 6.000 objetos. Posteriormente fueron valorados en $ 110 millones. Estos artículos se exhibieron en exposiciones temáticas o se vendieron en subastas.

Pero, ¿por qué el Titanic no se levantó por completo? Por desgracia, esto no es posible. Los expertos han descubierto que cualquier intento de levantar el casco del transatlántico conducirá a su destrucción y, por lo tanto, es probable que permanezca en el fondo para siempre.

Documental "Titanic": la muerte de un sueño"

Se suponía que el legendario viaje inaugural del Titanic sería el principal evento de gala de 1912, pero en cambio se convirtió en el más trágico de la historia. Una colisión absurda con un iceberg, una evacuación desorganizada de personas, casi mil quinientos muertos: este fue el único viaje del transatlántico.

La historia de la creación del barco.

La rivalidad banal sirvió como incentivo para empezar a construir el Titanic. La idea de crear un transatlántico mejor que el de una empresa competidora surgió con la idea del propietario de la naviera británica White Star Line, Bruce Ismay. Esto sucedió después de que su principal rival, la Cunard Line, zarpara en 1906, su barco más grande en ese momento, llamado Lusitania.

La construcción del transatlántico comenzó en 1909. Cerca de tres mil especialistas trabajaron en su creación, se gastaron más de siete millones de dólares. Últimos trabajos completado en 1911, y al mismo tiempo tuvo lugar el tan esperado descenso del transatlántico al agua.

Muchas personas, tanto ricas como pobres, buscaban obtener el codiciado boleto para este vuelo, pero nadie sospechaba que a los pocos días de la salida, la comunidad mundial discutiría solo una cosa: cuántas personas murieron en el Titanic.

A pesar de que la empresa White Star Line logró superar a un competidor en la construcción naval, el daño posterior a la reputación de la empresa. En 1934, fue completamente absorbida por la empresa Cunard Line.

El primer viaje del "insumergible"

La partida solemne del lujoso barco fue el acontecimiento más esperado de 1912. Fue muy difícil conseguir boletos y se agotaron mucho antes del vuelo programado. Pero como resultó más tarde, aquellos que cambiaron o revendieron sus boletos tuvieron mucha suerte, y no se arrepintieron de no estar en el barco cuando descubrieron cuántas personas murieron en el Titanic.

El primer y último vuelo del transatlántico más grande de la White Star Line estaba programado para el 10 de abril de 1912. La salida del barco tuvo lugar a las 12 en punto, hora local, y ya 4 días después, el 14 de abril de 1912, ocurrió una tragedia: una colisión desafortunada con un iceberg.

Trágica previsión del hundimiento del Titanic

Una historia ficticia sobre la que luego resultó ser profética fue escrita por el periodista británico William Thomas Stead en 1886. Con su publicación, el autor quería llamar la atención del público sobre la necesidad de revisar las reglas de navegación, es decir, exigía que el número de asientos en las embarcaciones de los barcos correspondiera al número de pasajeros.

Unos años más tarde, Stead volvió a un tema similar en nueva historia sobre el accidente de un barco en el Océano Atlántico, que ocurrió como resultado de una colisión con un iceberg. La muerte de personas en el transatlántico ocurrió debido a la falta de la cantidad requerida de botes.

Cuántas personas murieron en el Titanic: la composición de los ahogados y los sobrevivientes

Han pasado más de 100 años desde el naufragio más discutido del siglo XX, pero cada vez se aclaran nuevas circunstancias de la tragedia y aparecen listados actualizados de los que murieron y sobrevivieron a consecuencia del naufragio.

Esta tabla nos da información completa. La proporción de cuántas mujeres y niños murieron en el Titanic habla sobre todo de la desorganización de la evacuación. El porcentaje de representantes sobrevivientes del sexo débil excede incluso el número de niños sobrevivientes. Como resultado del naufragio, el 80% de los hombres murieron, la mayoría simplemente no tenía suficiente espacio en los botes salvavidas. Un alto porcentaje de muertes entre los niños. Estos eran en su mayoría miembros de la clase baja que no pudieron subir a cubierta a tiempo para la evacuación.

¿Cómo se salvó la gente de la alta sociedad? Discriminación de clases en el Titanic

Tan pronto como quedó claro que el barco no tenía mucho tiempo para permanecer en el agua, el capitán del Titanic, Edward John Smith, dio la orden de poner a mujeres y niños en botes salvavidas. Al mismo tiempo, se limitó el acceso a la cubierta para pasajeros de tercera clase. Por lo tanto, la ventaja en la salvación se le dio a los representantes de la alta sociedad.

Número grande Gente muerta fue la razón por la que durante 100 años las investigaciones y los litigios no se han detenido. Todos los expertos señalan que la afiliación de clase también tuvo lugar a bordo durante la evacuación. Al mismo tiempo, el número de tripulantes sobrevivientes fue mayor que los representantes de la clase III. En lugar de ayudar a los pasajeros a subir a los botes, fueron los primeros en escapar.

¿Cómo fue la evacuación de personas del Titanic?

La evacuación de personas debidamente desorganizada todavía se considera la principal causa de muertes masivas. El hecho de cuántas personas murieron durante el accidente del Titanic indica la ausencia total de control sobre este proceso. Los 20 botes salvavidas podían albergar al menos a 1.178 personas. Pero al comienzo de la evacuación, fueron lanzados a medio llenar, y no solo por mujeres y niños, sino también por familias enteras, e incluso con perros amansados. Como resultado, la ocupación de los barcos fue solo del 60%.

El número total de pasajeros en el barco, excluyendo a los miembros de la tripulación, fue de 1316 personas, es decir, el capitán tuvo la oportunidad de salvar al 90% de los pasajeros. Los hombres de Clase III pudieron subir a cubierta solo hacia el final de la evacuación y, por lo tanto, al final se salvaron aún más miembros de la tripulación. Numerosas aclaraciones sobre las causas y los hechos del naufragio confirman que la responsabilidad de cuántas personas murieron en el Titanic recae completamente en el capitán del transatlántico.

Memorias de testigos presenciales de la tragedia.

Todos aquellos que salieron del barco que se hundía en un bote salvavidas recibieron impresiones inolvidables del primer y último viaje del Titanic. Los hechos, el número de muertos, las causas del desastre se obtuvieron gracias a su testimonio. Las memorias de algunos de los pasajeros sobrevivientes fueron publicadas y permanecerán para siempre en la historia.

En 2009, Millvina Dean, la última mujer sobreviviente del Titanic, falleció. En el momento del naufragio, solo tenía dos meses y medio. Su padre murió en un transatlántico que se hundía y su madre y su hermano escaparon con ella. Y aunque el recuerdo de aquella terrible noche no se conservó en la memoria de la mujer, la catástrofe la impresionó tanto que se negó para siempre a visitar el lugar del naufragio y nunca vio largometrajes y documentales sobre el Titanic.

En 2006, en una subasta inglesa, donde se presentaron unas 300 piezas del Titanic, las memorias de Ellen Churchill Candy, quien fue una de las pasajeras del vuelo siniestrado, se vendieron por 47 mil libras.

Las memorias publicadas de otra inglesa, Elizabeth Shuts, ayudaron a compilar una imagen real de la catástrofe. Era la institutriz de uno de los pasajeros de primera clase. En sus memorias, Elizabeth indicó que el bote salvavidas en el que fue evacuada tenía solo 36 personas, solo la mitad del total de asientos disponibles.

Causas indirectas del naufragio

En todas las fuentes de información sobre el Titanic, la principal causa de su muerte es la colisión con un iceberg. Pero como resultó más tarde, este evento estuvo acompañado por varias circunstancias indirectas.

En el curso del estudio de las causas del desastre, parte de la piel del barco salió a la superficie desde el fondo del océano. Se probó una pieza de acero y los científicos demostraron que el metal del que estaba hecho el casco del transatlántico era de mala calidad. Esta fue otra razón del accidente y la razón por la que muchas personas murieron en el Titanic.

La superficie idealmente lisa del agua impidió el descubrimiento del iceberg a tiempo. Incluso un ligero viento habría sido suficiente para que las olas rompiendo en el hielo permitieran detectarlo antes de que se produjera la colisión.

El trabajo insatisfactorio de los operadores de radio, que no informaron a tiempo al capitán sobre el hielo a la deriva en el océano, la velocidad de movimiento demasiado alta, que no permitió que el barco cambiara rápidamente el rumbo: todas estas razones juntas llevaron a eventos trágicos en el Titanic.

El hundimiento del Titanic es el peor naufragio del siglo XX.

Un cuento de hadas que se convirtió en dolor y horror: así es como se puede caracterizar el primer y último viaje del transatlántico Titanic. Historia verdadera catástrofe incluso después de cien años es objeto de controversia e investigación. La muerte de casi 1.500 personas con botes salvavidas vacíos aún no se explica. Cada año se nombran más y más nuevas causas del naufragio, pero ninguna de ellas es capaz de devolver las vidas humanas perdidas.

El barco se hundió en 2 horas y 40 minutos. En el momento del accidente se encontraban a bordo 1.316 pasajeros y 891 tripulantes, para un total de 2.207 personas. De estos, 705 personas se salvaron, 1.502 murieron. El hundimiento del Titanic provocó la mayor protesta pública, convirtiéndose en el mayor desastre marítimo de su tiempo en términos de número de víctimas. Actualmente uno de los cinco mayores en cuanto a número de víctimas desastres marítimos tiempos de paz de todos los tiempos.

14 de abril de 1912

23:00 El californiano advierte de la presencia de hielo, pero el operador de radio del Titanic, Jack Phillips, corta el tráfico de radio antes de que el californiano pueda dar las coordenadas del área.

23:39 En el "nido de cuervos" en el mástil del Titanic, Frederick Fleet, mirando hacia adelante, nota un iceberg a solo ¼ de milla (663 metros) directamente delante del barco. Fleet inmediatamente toca el timbre tres veces y grita al teléfono: "¡El iceberg está justo en el rumbo!". El primer oficial William Murdoch inmediatamente da las órdenes "¡Derecho a abordar!" (en el original "Hard a" estribor " - según el sistema de mando utilizado en ese momento, correspondía a mover la caña del timón hacia la derecha; la pala del timón y por lo tanto la proa del barco giraban hacia la izquierda) y "¡Alto! ", y luego "¡Full back!", Calculando dar la vuelta al iceberg por la izquierda.

El Titanic no tiene tiempo de completar la maniobra y se estrella contra la parte submarina del iceberg con un golpe oblicuo. A una profundidad de uno a seis metros por debajo de la línea de flotación, el iceberg daña el casco del transatlántico unos 90 metros. Como mostraron los estudios de los restos del barco que descansaban en el fondo, el Titanic recibió varios agujeros estrechos pero largos.

El casco del Titanic se paró en un ángulo de 19 grados y se hundió en el agua a lo largo de la tercera chimenea. Una segunda chimenea se rompió bajo el agua. Todos los que no tuvieron tiempo de aferrarse a las cuerdas de los pescantes o las superestructuras de la cubierta rodaron al agua, derribados por sillas y tumbonas que volaban. Algunos no intentaron volver a subir a la popa, sino que saltaron ellos mismos.

La popa del Titanic ya estaba a 60 metros sobre el agua, los pasajeros de las cubiertas cayeron al agua.

Se registró la última señal de SOS del Titanic. En el Titanic falla el equipo eléctrico y se apagan las luces.

En un ángulo de 23 grados, el casco del barco comenzó a romperse entre la segunda y la tercera tubería. Después de que la popa finalmente se rompió, la tercera y cuarta tubería cayeron al agua.

2 horas y 40 minutos después de la colisión con el iceberg, la popa del Titanic se levantó casi verticalmente (en un ángulo de 70 grados), se inclinó hacia babor y comenzó a hundirse rápidamente. Los últimos de los que quedaron en cubierta, al no ver ninguna posibilidad de salvación, saltaron ellos mismos. aguas del océano irrumpieron en el barco que se hundía rápidamente, rompiendo puertas y mamparos con su presión. En apenas medio minuto, el agua ya se había cerrado sobre el mástil de popa del Titanic.

Se estrelló en bote salvavidas plegable "D"

A una velocidad de aproximadamente 13 millas por hora, la proa del Titanic se estrella contra el fondo del océano a una profundidad de 3750 metros, excavando en las rocas sedimentarias del fondo. fuente no autorizada?] .

La popa del Titanic se hunde hasta el fondo del océano, girando en espiral, a una velocidad de aproximadamente 4 millas por hora.

Después de la muerte del Titanic, solo un barco regresó al lugar de la inundación para salvar a los sobrevivientes. El barco número 4 no regresó, pero estuvo cerca y recogió a 8 tripulantes, dos de los cuales murieron más tarde. El barco número 14 rescató a 4 personas, una de las cuales, William Howth, murió más tarde.

Carpatia llega al lugar del accidente y recoge el bote número 2.

notas

Literatura

• Capitán L. Marmaduke Collins. EL HUNDIMIENTO DEL TITANIC. La perspectiva de un piloto de hielo - Breakwater Books, Limited, 2002. - 198 páginas - ISBN 1-55081-173-8 Texto de referencia
• Jay Henry Mowbray. El hundimiento del Titanic: relatos de testigos presenciales. - Dover Pubns, 1998. - ISBN 0-486-40298-3 Texto de referencia
• Roberto Ganon.¿Qué realmente hundió el Titanic? - Ciencia Popular, vol. 246, núm. 2 (febrero de 1995). - Pág. 49-55, 83-84.(Una de las variantes de la cronología)

Enlaces

El 14 de abril de 1912, el mundo seguía bien alimentado, descarado e insumergible. La humanidad subyugó el poder del vapor y la electricidad: ya no necesitaba a Dios. Por lo tanto, al final del Sábado Negro, el 14 de abril, el rock se recordó a sí mismo. Pesadas olas saladas se cerraron sobre los más ambiciosos tras Torre de Babel el sueño de la humanidad - el lujoso Titanic. Se suponía que nadie sobreviviría. Fue una ejecución.

Estudiando los detalles del naufragio, los investigadores no logran librarse de una extraña sensación: todo lo ocurrido estaba alineado en un sinfín de malentendidos absurdos, inexplicables y trágicos. Miles de insignificantes descuidos humanos se fusionaron en un absurdo monstruoso, como si todos a su alrededor trabajaran conscientemente para enterrar transatlántico gigante en las negras profundidades del Atlántico.

Literalmente, una semana antes del desastre, cuando el transatlántico navegaba de Southampton a Sherba, todos los centinelas tenían binoculares. Y cuando el barco de cuatro tubos se precipitó a toda velocidad en el Atlántico obstruido con témpanos de hielo, nadie resultó tener binoculares excepto el capitán, pero no iba a ser un vigía.

La señorita Mary Young, una pasajera de segunda clase, tenía binoculares y vio el fatal iceberg media hora antes de la colisión, pero no se lo dijo a nadie. El marinero en el "nido" de observación en el mástil lo notó dos minutos y medio antes de que el borde del témpano de hielo atravesara el costado del Titanic y el agua se precipitara en los compartimentos "estancos" de la bodega.

Pero incluso sin binoculares, un centinela experimentado puede ver mucho antes, a menos, por supuesto, que estemos hablando de un iceberg "negro". Son extremadamente raros, violando todas las leyes de la física, por alguna razón los bloques de hielo se revuelven en el agua, exponiendo a la superficie no una corona de iceberg escarchada blanca, sino una parte translúcida de color verde oscuro. Se cree que la posibilidad de encontrarse con un "iceberg negro" es de una entre mil. Por supuesto, el Titanic tuvo esta oportunidad.

Mientras tanto, el Black Ice Killer fue visto por uno de los barcos delante del Titanic en la concurrida ruta de Nueva York. Por lo general, la información sobre témpanos de hielo peligrosos se transmite inmediatamente a los barcos que siguen detrás. Pero… fue el 14 de abril que la estación de radio del barco “Titanic” se estropeó. Los radiotelegrafistas Phillips y Bride juguetearon con el aparato de Marconi durante siete horas seguidas y lo repararon unas horas antes del desastre.

Sin embargo, en siete horas se acumularon inmediatamente 250 telegramas, que debían ser enviados a Nueva York. Fueron pagados por adelantado por los pasajeros que se apresuraron a informar a sus familiares que el Titanic había llegado al puerto de destino un día antes de lo previsto, estableciendo un nuevo récord para el paso más rápido por océano Atlántico. Por lo tanto, los operadores de telégrafos simplemente no tuvieron tiempo de recibir mensajes de advertencia de otros barcos.

¡Mil tonterías! Por alguna razón, solo 20 de los 32 botes en el transatlántico resultaron serlo, pero estos 20, a su vez, partieron del barco con la mitad de la carga, por lo que 473 personas más permanecieron en el barco que se hunde. Los pasajeros de tercera clase no tenían chalecos salvavidas. Además, ninguno de los miembros de la tripulación estaba capacitado para usar chalecos hasta que salieron al océano desde Queenstown.

El capitán del barco no disponía de conexión telefónica directa con la sala de radio, aunque había teléfonos en 50 camarotes de pasajeros de primera clase. Al mismo tiempo, en la tragedia de los absurdos y errores, hay varias escenas fatales que no pueden explicarse desde el punto de vista de la lógica humana. A doce millas del barco que se hundía estaba el vapor Californian, congelado por la noche, cuya tripulación observaba con interés cómo las bengalas blancas destellaban sobre el barco desconocido en el horizonte.

"¿Estrellas fugaces?" sugirió el oficial a cargo del californiano. "¡No, bromistas!" Jung respondió con una sonrisa. En vano el cuarto oficial, Boxhall, aferrándose a duras penas a la cubierta inclinada del Titanic, lanzó sus "galletas" ocho veces al cielo estrellado. Después de todo, las bengalas de señales, que significan una llamada de ayuda, son rojas. Todo el mundo en el mar lo sabe. Y si un oficial disparara un cohete rojo desde el Titanic, el californiano habría logrado subir a bordo a 1.400 personas, congeladas en agua helada entre los restos.

Pero soltó blanco. Porque había baños turcos y piscinas, palmeras y capillas, loros enjaulados y cajas de Borgoña de primera a bordo, pero no bengalas rojas. Por voluntad de quién el operador de radio del californiano apagó su receptor y se acostó apenas unos minutos antes de que se enviara al aire la primera señal de auxilio desde el cercano Titanic.

"CQD", el entonces análogo de "SOS", se escuchó incluso en ... Egipto, en Port Said, a 3000 millas del lugar de la tragedia, pero no en California, en la línea de visión. Una pared mágica impenetrable creció entre los dos patios esa noche: estaban cerca, pero siempre lejos el uno del otro. Y por lo tanto, en el barco que se hunde, no se dieron cuenta de las señales dadas por el oficial de la linterna del Californian.

Y los archivó por si acaso, pero no recibió respuesta. De las dos mil personas que corrían por la cubierta de proa del transatlántico, nadie notó los destellos de luz en el horizonte.
Amargas coincidencias al día siguiente de la tragedia dieron lugar a persistentes rumores sobre el destino místico del Titanic. Recordaron la "mala señal": en los primeros minutos del viaje, saliendo del puerto de Southampton, el Titanic casi chocó con el barco de Nueva York, que estaba parado en un muelle cercano.

Las poderosas hélices del Titanic crearon corrientes subterráneas de tal fuerza que el New York fue atraído irresistiblemente hacia el transatlántico gigante: apenas se evitó una colisión. Luego, los pasajeros sobrevivientes comenzaron a hablar sobre señales cada vez más misteriosas que no presagiaban nada bueno para el Titanic desde los primeros minutos de su viaje.

La ceremonia de botadura del Titanic el 31 de mayo de 1911 se organizó con bombos y platillos: se invitó a miles de invitados y periodistas, se emitieron postales especiales y recuerdos, se utilizaron 23 toneladas para lubricar el "trineo" a lo largo del cual se encontraba la monstruosa carcasa del vapor. se deslizó de la grada al agua, aceite de locomotora y jabón líquido. Se lanzaron cohetes al cielo, se rompieron docenas de botellas de champán ... Por alguna razón, los organizadores olvidaron solo una cosa: no consagraron el barco según la costumbre marítima cristiana.

¿Quizás todo comenzó cuando se le dio un nombre al barco? Los titanes, los hijos de la diosa de la tierra Gaia, en la mitología helénica personificaban las fuerzas ciegas, desenfrenadas y agresivas de la naturaleza. Los titanes desafiaron a los atletas olímpicos celestiales, con la intención de tomar el poder sobre el mundo, y cada vez fueron derrotados y expulsados ​​​​a las profundidades de su madre tierra.

Los creadores del Titanic, los jefes de la compañía transatlántica White Star Bruce Ismay y Lord James Pirrie, concibieron su creación como una especie de desafío de vanguardia a la naturaleza, lanzado por la revolución científica y tecnológica. Me gusta Torre Eiffel, el barco estaba destinado a demostrar el triunfo de la audaz mente humana. Era 30 pies más largo que el ex campeón del Atlántico, el Lusitania, propiedad de su rival Cunard, y 1.004 toneladas más pesado que su hermano menor, el Olympic.

El ataque de gigantomanía se apoderó tanto de los creadores que construyeron cuatro pipas en el Titanic, aunque en realidad solo tres funcionaban (por eso, las tomas de las películas donde las cuatro pipas del Titanic echan humo provocan una sonrisa). El cuarto lo ordenó agregar el propietario del holding, el multimillonario Pearson Morgan.

El viaje inaugural del Titanic se concibió como un evento de una escala comparable a la mía en escala con los principales superespectáculos del siglo. Un boleto de primera clase cuesta alrededor de $ 50,000 en dinero de hoy.Cientos de personas pagaron dinero no porque necesitaban ir a Nueva York. Compraron entradas para el espectáculo. lo consiguieron

Todos los periódicos escribieron sobre la “insumergibilidad” del Titanic: se creó un sistema que puso fin a la lucha centenaria del hombre con los elementos. Incluso los icebergs ya no dan miedo, porque esta no es la primera vez que los barcos de vapor se encuentran con témpanos de hielo y permanecen a flote: en 1879 esto sucedió con el Arizona, en 1879 con el Concordia, en 1911 con el Columbia. Todos los barcos recibieron agujeros por debajo de la línea de flotación, pero ninguno de ellos se hundió. El Titanic estaba mucho mejor preparado para el iceberg que cualquiera de esos barcos.

Se hundió en una hora y media. Cuando la noticia de su muerte llegó a Londres, uno de los maestros brujos descubrió que el número de barco del transatlántico, 390904, después de la operación de "convertir" los números en letras, se lee como una breve frase blasfema "No Papa". Esta observación se convirtió en un argumento más en el tesoro de "hechos" y "profecías" que predeterminaron, en opinión de muchos, el destino del Titanic.

Entre los primeros, por cierto, había una versión sobre el misterioso “diamante maldito”, que supuestamente estaba en posesión de uno de los pasajeros (no fue posible verificar la información sobre el diamante, pero se sabe con certeza). que el collar de perlas de la Sra. Widener, que escapó con éxito, valía entonces 16 millones). También hablaron de cierto "villano universal" que estaba a bordo del transatlántico: como si la providencia, al enviar mil quinientas personas al fondo, persiguiera en realidad el objetivo de destruir solo a uno de los pasajeros. La búsqueda del villano aún continúa.

La lista de personalidades famosas es muy larga, junto con el Titanic, el coronel Archibald Butt, asesor militar del presidente estadounidense Taft, el millonario Gutenheim, quien, según la leyenda, logró cambiarse a un frac para encontrar la muerte como un caballero en una cabaña inundada, murió. Otro millonario, Asley Widener, de 21 años, fue víctima del Titanic (su madre llegó al puerto de Nueva York para encontrarse con el Titanic en su propio tren de cuatro vagones Pullman).

El fondo del océano se convirtió en la tumba de los esposos Strauss, dueños de la cadena de tiendas Macy's que aún florece en Estados Unidos. La muerte de estas personas también es inexplicable. Si piensas lógicamente, alguien más, pero millonarios y aristócratas, en primer lugar, encontrarían lugares en botes salvavidas.

Había casi tres veces más personas de las clases bajas entre los muertos, según las estadísticas. Y las disputas aún no amainan: ¿es cierto que los pasajeros de tercera clase estaban encerrados en las bodegas? Esto obliga a algunos científicos a presentar su propia versión del destino fatal de la nave. En su opinión, el propósito fatal de la catástrofe es intensificar la lucha de clases en el Viejo y el Nuevo Mundo.

De hecho, la riqueza total de los pasajeros de primera clase en el Titanic superó los $ 500 millones y se salvaron más hombres de primera clase que mujeres de tercera clase. Y esto a pesar de las estrictas normas marítimas "Lugares en barcos - ¡para mujeres y niños!" “Sobre el ejemplo del Titanic, los pobres estaban convencidos de que si el mundo perece, solo los ricos sobrevivirán”, dijo un pasajero de tercera clase que se escapó en una entrevista...

Sin embargo, si sigues esta lógica, entre los 705 que sobrevivieron, debe haber estado John Jacob Astor, una de las personas más ricas de su tiempo. Regresaba con su joven esposa (la segunda consecutiva y ya embarazada) de un viaje a Egipto. Un día después de la muerte del transatlántico, la publicación laica estadounidense publicó un artículo de 4 páginas sobre el fallecido Sr. Astor y solo al final menciona al resto de las víctimas del desastre.

La esposa de Astor escapó y el cuerpo desfigurado de su esposo fue identificado solo por el monograma en su camisa; lo sacaron del agua una semana después. Astor tuvo que salvarse, los asombrados ricos de Nueva York se repetían entre ellos en estado de shock. Se suponía que muchas cosas no pasarían esa noche, pero Providence tenía los ojos puestos en el Titanic. ¿No es el orgullo lo que dicta cada palabra del libro del difunto John Jacob Astor, en el que cuenta cómo una persona en el año 2000 vivirá en Marte y Saturno, y gigantescos barcos de vapor “cruzarán el Atlántico en cuatro días y medio”? y “será estable como una fortaleza”?

Cuando el Titanic se hundió en profundidad del océano, ocho músicos en la cubierta destrozada continuaron tocando; murieron, los ocho, cuando las olas los arrastraron por la borda durante la noche. Cuando la proa del barco se desprendió y se hundió más, tocaron "Otoño". Y luego comenzó la última canción. Se llamaba "Dios se acerca".

El cadáver muerto del Titanic se había derrumbado en las profundidades, y ahora las personas en los botes salvavidas se estaban congelando lentamente hasta morir. El californiano que estaba parado cerca, como si estuviera obsesionado, aún no podía notarlos y acudir al rescate. El resto de los barcos estaban terriblemente lejos: el barco de vapor ruso "Birmania" escuchó "SOS" y se apresuró al rescate, pero incluso a toda velocidad solo pudo llegar a tiempo por la mañana.

Mount Temple está a 60 millas de distancia, Baltic está a 55 millas, Olympic está a 70 millas... El agua salada no se congela a menos un grado Celsius. Las crestas de las olas frías rodaron sobre los costados bajos de los botes, en los que en su mayoría eran mujeres y niños, muchos de ellos tratando histéricamente de saltar por la borda para compartir el destino de sus seres queridos.

En el bote "A", las personas estaban sentadas hasta la cintura en agua helada, y después de media hora los cadáveres de dos mujeres tuvieron que ser arrojados por la borda; se congelaron justo en el bote. El bote de rescate número 12 fue cubierto dos veces por una ola, no se hundió solo por un milagro. Como calcularon más tarde los médicos, ninguno de los 705 pasajeros supervivientes tenía posibilidades de vivir más de 12 horas...

El pequeño barco de baja potencia, el Carpathia, estaba a 58 millas al sureste del lugar del accidente cuando el operador de radio del barco, Francis Cottam, escuchó un histérico "CQD" del Titanic que se hundía. Más tarde recordó que captó la señal en el último momento, ya quitándose los auriculares de la cabeza y a punto de dormir. Cottam no tuvo reemplazo. Si se hubiera quedado dormido cinco minutos antes, el capitán del Carpathia nunca habría sabido que el Titanic ya se estaba hundiendo. El nombre del capitán era Arthur Rostron. Nunca bebió, fumó o maldijo. Incluso en la era del vapor y la electricidad, en la era de los sueños más ambiciosos de la humanidad, no se olvidó de rezar.

Los subordinados apodaron a Rostron "chispa eléctrica", por la capacidad de tomar decisiones de voluntad fuerte al instante. La fuerza de voluntad de este hombre era bien conocida. A los 23 años, cuando Rostron se unió a la compañía Kunard, se prohibió de una vez por todas beber alcohol. Dejé de fumar dos años después. Juraba muy raramente -exactamente una vez al mes, según calculó uno de los oficiales- y cada vez después pedía perdón en voz alta al Señor por el lenguaje soez que se le escapaba de la lengua.

Por primera vez, Arthur Rostron se hizo a la mar siendo un niño, a la edad de 13 años, junto con su padre. Dicen que fue durante el "bautismo en el mar" del niño que ocurrió cierto incidente que tuvo un fuerte impacto en su psique; desde entonces, Rostron ha estado rezando todos los días.

Cuando el operador de radio Kottam, con el rostro contorsionado por el horror, irrumpió en el puente del capitán y masculló algo incoherente sobre el hundimiento del Titanic, Arthur Rostron, como de costumbre, tomó una decisión al instante. Primero, se volvió hacia el crucifijo que colgaba de la pared y susurró algunas palabras. Luego se volvió hacia sus subordinados. “Estamos dando la vuelta al barco”, dijo. Fue una decisión muy arriesgada: ya había ochocientos pasajeros a bordo del Carpathia.

Corriendo en ayuda de las víctimas del desastre, el capitán envió el barco a una terrible zona de acumulación de icebergs, uno de los cuales resultó fatal para el Titanic. Carpathia, con su única tubería, desarrolló una velocidad de solo 14 nudos; por lo tanto, Rostron ordenó que todos los recursos adicionales de vapor, agua caliente y electricidad se transfirieran a las calderas. A toda velocidad, un pequeño y antiestético barco voló hacia el reino de los icebergs. No hace falta decir que los centinelas, por desgracia, ¿tampoco tenían binoculares? La providencia tuvo mucho en cuenta, no tuvo en cuenta la voluntad de Arthur Rostron.

Los propietarios del Titanic iban a traer el transatlántico a Nueva York un día antes de lo previsto para que hubiera un registro. El Carpathia estableció el récord: llegó al lugar del accidente casi una hora antes de lo que podía y de lo que todos esperaban. El Capitán Rostron ganó solo una hora de tiempo del destino, pero una hora resultó ser más valiosa que un día entero. Lo hicieron. 705 pasajeros fueron llevados a bordo.

"Carpatia" ahora realmente parecía un Arca de Noé llena de gente: las cantinas y los pasillos se convirtieron rápidamente en salas de hospital, las mesas se convirtieron en camas y, sin embargo, docenas de personas solo tenían espacio suficiente en el piso ... Todos los médicos de entre los pasajeros de los "Carpatia" fueron movilizados para el tratamiento de enfermos y heridos, todas las mujeres sanas son enviadas a la cocina para cocinar caldo caliente y café ...

Cuando el Carpathia, sobrecargado de gente, entró lenta y cuidadosamente en el puerto de Nueva York y atracó en el muelle 41, cuando la multitud en el muelle estalló en llanto y los flashes se apagaron, el segundo oficial del Carpathia recordó un detalle en una conversación con los periodistas. : durante toda la incursión de cuatro horas hasta el lugar donde se hundió el Titanic, el Capitán Rostron... oró.

“Sus labios se movían”, dijo el oficial, “es comprensible: a tal velocidad, tampoco tuvimos casi ninguna posibilidad de detectar el iceberg a tiempo”. Unos días después, el propio Rostron le confesó a uno de los periodistas: “Todavía no puedo deshacerme de un sentimiento extraño.

Cuando caminábamos entre el hielo, me parecía que la mano de otra persona estaba al timón. Ella era quien dirigía el barco. Es posible que fuera este sentimiento lo que le hizo ordenar un breve servicio religioso a bordo del Carpathia inmediatamente después de que subieran a bordo las últimas víctimas. Solo después del final del servicio, Rostron dio la orden de trasladarse a Nueva York.

Arthur Rostron venció la voluntad de la providencia. O tal vez simplemente se escapó. Después de todo, lo principal ya se ha hecho: se ha asestado un golpe terrible al orgullo de la humanidad. Eso es suficiente ... Y en honor a Arthur Rostron, se emitió una medalla especial del Congreso de los Estados Unidos.

Fue nombrado caballero por decreto real británico. Después de algún tiempo, Sir Arthur dirigió toda la flota de pasajeros de la compañía Cunard. En muchas ciudades de Inglaterra, Estados Unidos, Francia e Irlanda se le han erigido monumentos. En uno de ellos, en las cercanías de Southampton, está grabada la inscripción: "Para Sir Arthur Rostron. Quien convirtió la "era del vapor" en la "era del espíritu".

El arca de Noé llamada "Carpatia" se hundió silenciosa e imperceptiblemente para todos el 1 de julio de 1918. El viejo barco de 13600 toneladas fue alcanzado por tres torpedos disparados por un submarino alemán. De las 75 personas, cinco murieron a causa de la explosión, las 70 restantes llegaron a salvo al cercano buque de guerra británico Snowdrop. "Carpatia" desapareció bajo el agua muy rápidamente en solo 15 minutos. Sin embargo, nunca reclamó el título de "insumergible".

¿Y qué pasó con otro capitán, Stanley Lord, que sacó su Californian de debajo de las narices del problema? Tanto las comisiones de investigación británicas como estadounidenses sobre las circunstancias del hundimiento del Titanic lo encontraron indirectamente culpable de esto. fue removido de servicio marítimo y murió en la oscuridad. El hijo de Stanley Lord trató obstinadamente de rehabilitar el nombre de su padre. En la década de 1950, solicitó repetidamente a ambas comisiones una nueva investigación. Pero todo fue en vano. Stanley Lord cumplió la voluntad de la Providencia. Ya no lo necesitaba y lo recompensó con el olvido.