Hace 105 años, el 15 de abril de 1912, el "barco insumergible", "el transatlántico más grande y lujoso" se estrelló contra un iceberg en su primer vuelo y llevó a más de 1.500 pasajeros al fondo del océano. Parecería que durante muchas décadas no hay más secretos y secretos sobre esta terrible catástrofe. Y sin embargo, recordemos cómo fue.
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Primera versión oficial
Dos investigaciones gubernamentales que se llevaron a cabo a raíz del desastre, decidieron que fue el iceberg, y no los defectos del barco, lo que causó la muerte del transatlántico. Ambas comisiones de investigación concluyeron que el Titanic no se hundió en partes, sino en su totalidad: no hubo fallas importantes.
La culpa de esta tragedia recayó por completo en los hombros del capitán del barco, Edward Smith, quien murió junto con su tripulación y los pasajeros del transatlántico. Los expertos reprocharon a Smith el hecho de que el barco se movía a una velocidad de 22 nudos (41 km) a través de un campo de hielo peligroso, en aguas oscuras, no lejos de la costa de Terranova.
Descubrimiento de Robert Ballard
En 1985, el oceanógrafo Robert Ballard, después de una larga búsqueda infructuosa, logró encontrar los restos del barco a una profundidad de unos cuatro kilómetros en el fondo del océano. Luego descubrió que, de hecho, el Titanic se había partido por la mitad antes de hundirse.
Un par de años más tarde, los restos del barco salieron a la superficie por primera vez e inmediatamente apareció una nueva hipótesis: se utilizó acero de baja calidad para construir un "barco insumergible". Sin embargo, según los expertos, no fue el acero lo que resultó ser de baja calidad, sino los remaches, los pasadores de metal más importantes que unen las placas de acero del casco del revestimiento. Y los restos encontrados del Titanic indican que la popa del barco no se elevó en el aire, como muchos creían. Se cree que el "Titanic" se dividió en partes, estando relativamente uniforme en la superficie del océano; esta es una clara señal de errores de cálculo en el diseño del barco, que se ocultaron después del desastre.
Errores de cálculo de diseño
"Titanic" se construyó en poco tiempo, en respuesta a la producción de una nueva generación de transatlánticos de alta velocidad por parte de los competidores.
El Titanic podría mantenerse a flote incluso si 4 de sus 16 compartimentos estancos se inundaran, algo increíble para un barco de un tamaño tan gigantesco.
Sin embargo, la noche del 14 al 15 de abril de 1912, a pocos días del vuelo inaugural del transatlántico, se abrió su talón de Aquiles. El barco, debido a su tamaño, no era lo suficientemente ágil para poder esquivar el iceberg que gritaban los centinelas. último minuto. El Titanic no chocó de frente con el fatal iceberg, sino que lo pasó por encima por el lado derecho: el hielo abrió agujeros en las placas de acero e inundó seis compartimentos "herméticos". Y después de un par de horas el barco se llenó completamente de agua y se hundió.
Según los expertos que estudian el punto débil potencial del Titanic, los remaches, descubrieron que debido al hecho de que se estaba acabando el tiempo, los constructores comenzaron a usar material de baja calidad. Cuando el transatlántico golpeó el iceberg, las débiles varillas de acero en la proa del barco no pudieron soportarlo y se agrietaron. Se cree que no es casualidad que el agua, habiendo inundado seis compartimentos sujetos con varillas de acero de bajo grado, se detuviera exactamente donde comenzaron los remaches de acero de alto grado.
En 2005, otra expedición que estudió el lugar del accidente, utilizando los restos del fondo, logró establecer que durante el accidente el barco se inclinó solo unos 11 grados, y no 45, como se pensó durante mucho tiempo.
Memorias de Pasajeros
Debido al hecho de que el barco se inclinó bastante, los pasajeros y la tripulación tenían una falsa sensación de seguridad; muchos de ellos no entendían la gravedad de la situación. Cuando el agua inundó suficientemente la proa del casco, el barco, quedándose a flote, se partió en dos y se hundió en minutos.
Charlie Jugin, el chef del Titanic, estaba parado cerca de la popa en el momento del naufragio del barco y no notó ninguna señal de rotura del casco. tampoco se percató del embudo de succión ni del chapoteo colosal. Según su información, se alejó tranquilamente del barco, sin siquiera mojarse el cabello.
Sin embargo, algunos pasajeros de los botes salvavidas afirmaron haber visto la popa del Titanic en el aire. Sin embargo, esto solo podría ser una ilusión óptica. Con una inclinación de 11 grados, las hélices sobresaliendo en el aire, el edificio de 20 pisos del Titanic parecía aún más alto y su balanceo en el agua aún más.
Cómo se hundió el Titanic: un modelo en tiempo real
En Nueva York vendieron el menú de la última cena el destrozado en 1912 en el Titanic. Recibieron 88 mil dólares (alrededor de 1,9 millones de hryvnias) por ello.
Azul línea estelar"anunció la construcción del Titanic-2. Según los diseñadores, el barco será una copia exacta del famoso transatlántico que se hundió en 1912. Sin embargo, el transatlántico estará equipado con modernos equipos de seguridad. El magnate minero australiano Clive Palmer se comprometió a financiar el proyecto.
Ahora esta galleta de 105 años es considerada la más cara del mundo.
Resulta que una galleta de Spillers and Bakers llamada "Pilot" estaba incluida en el kit de supervivencia que se colocó en cada bote salvavidas. Posteriormente, uno de estos productos pasó a manos de un señor que lo guardó como recuerdo. Era James Fenwick, un pasajero del Carpathia, que estaba levantando sobrevivientes de náufragos.
REFERENCIA
La noche del 15 de abril de 1912, el Titanic chocó contra un iceberg y se hundió. Navegó en el Océano Atlántico en su camino desde Southampton (Inglaterra) a Nueva York. Luego murieron alrededor de 1.500 personas, en su mayoría pasajeros de tercera clase. En total, fueron más de 2,2 mil personas.
La noche del 14 de abril de 1912, el transatlántico más grande y lujoso de la historia de la humanidad se precipitó hacia las costas a toda velocidad. Norteamérica. Nada presagiaba la muerte del Titanic. En la cubierta superior tocaba una orquesta en un elegante restaurante. Las personas más ricas y exitosas bebieron champán y disfrutaron del hermoso clima.
Según la historia oficial, el Titanic naufragó porque se movía a una velocidad demasiado alta en aguas heladas, y cuando el vigía vio un iceberg de frente, no había forma de evitar una colisión. El barco golpeó el bloque de hielo en una tangente, pero recibió daños tan graves que después de tres horas se hundió hasta el fondo. Shenan Meloni, sin embargo, cree que el iceberg es solo uno de los factores que mataron al vapor.
En el proceso de estudiar cuidadosamente las fotografías tomadas diez días antes de que el Titanic partiera de Southampton, el periodista descubrió en dentro chapado rastros de hollín. Estaba en el lugar que posteriormente resultó dañado en la colisión. El incendio en el almacenamiento de combustible, según los expertos, comenzó durante las pruebas de alta velocidad en el muelle de Belfast.
Los dueños del barco sabían que un incendio ardía en las entrañas del Titanic, pero resultaron ser tan codiciosos que decidieron no cancelar el vuelo. Para que los pasajeros no sospecharan nada, el barco dio la vuelta en el puerto de Southampton. Se ordenó a los oficiales que mantuvieran la boca cerrada.
El transatlántico zarpó, pero un equipo de 12 personas no pudo hacer frente al fuego. Poco a poco, la piel se calentó hasta los mil grados centígrados. Expertos metalúrgicos consultados por Meloni afirmaron que el acero se vuelve quebradizo a esta temperatura, perdiendo hasta un 75% de su resistencia.
Por esta razón, al chocar con un iceberg, inmediatamente se formaron seis agujeros con una longitud total de unos 90 metros en los compartimentos de proa de la embarcación. El sistema de insumergibilidad del barco no pudo hacer frente a daños tan graves.
La muerte del Titanic, concluye el periodista, se debió a una combinación de pesadilla de tres factores: hielo, fuego y negligencia criminal.
Nada predijo problemas
Unos minutos después, el centinela vio un iceberg. Y un poco más tarde, el Titanic, un barco de proporciones gigantescas, chocará con un iceberg a la deriva, y después de un tiempo todo habrá terminado. Asi es como empieza gran misterio Barco grande. Al día siguiente, el hundimiento del Titanic se convertirá en leyenda, y su historia será el mayor misterio del siglo XX.
sensación internacional
Ya en la mañana del día siguiente, la oficina del propietario del Titanic fue asaltada por decenas de reporteros periodísticos. Querían saber el lugar del hundimiento del Titanic y exigieron aclaraciones. Los familiares de los pasajeros del transatlántico se indignaron. Un breve telegrama desde Cabo Reis informaba: “A las 23 horas, hora local, la mayoría Barco grande El Titanic envió una señal de socorro. El presidente de la compañía, Laster Whites, aseguró a los periodistas: "¡El transatlántico es insumergible!" Pero al día siguiente, todos los periódicos del mundo estaban llenos de informes sensacionalistas: “El Titanic (barco) más seguro del mundo se hundió en el abismo helado del Océano Atlántico. En el quinto día de su vuelo trágico el transatlántico cobró 1513 vidas humanas.
Investigación de desastres
El hundimiento del Titanic sacudió ambos lados del Atlántico. La pregunta de por qué el Titanic terminó en el fondo es un misterio hasta el día de hoy. Desde un principio, la gente quiso saber en detalle cuál fue el motivo del hundimiento del Titanic. Pero la decisión del tribunal decía: "El transatlántico chocó contra un iceberg y se fue al fondo". El Titanic (las dimensiones del barco, por cierto, eran muy impresionantes) murió a causa de una colisión banal con un bloque de hielo flotante. Parecía increíble.
Supuestas versiones de la trágica muerte
El punto en la historia de esta catástrofe aún no se ha fijado hasta ahora. Aún hoy, un siglo después, surgen nuevas versiones de la muerte del Titanic. Hay varias hipótesis posibles. Cada uno de ellos merece mucha atención. La primera versión dice que otro transatlántico hundido se encuentra en el fondo del Atlántico. Suena a ciencia ficción, pero es esta versión de la muerte del Titanic la que tiene fundamentos reales. Algunos investigadores argumentan que no es el barco hundido Titanic el que yace en el fondo del océano, sino su gemelo, el transatlántico Olympic. La versión parece fantástica, pero no está exenta de pruebas.
Monstruo del océano de Gran Bretaña
El 16 de diciembre de 1908, el primogénito fue depositado en Belfast, el vapor olímpico, más tarde, el Titanic (las dimensiones del barco alcanzaron casi los 270 metros de largo) con un desplazamiento de 66 mil toneladas. Hasta ahora, los representantes del astillero lo consideran el proyecto más avanzado que jamás se haya implementado. El barco era tan alto como un edificio de once pisos y ocupaba cuatro pequeñas cuadras de ciudad de largo. Este monstruo marino estaba equipado con dos máquinas de vapor de 4 cilindros y una turbina de vapor. Su potencia era de 50.000 caballos de fuerza, 10.000 bombillas, 153 motores eléctricos, cuatro ascensores, cada uno de los cuales estaba diseñado para 12 personas, se conectaron a la red eléctrica del transatlántico. un gran número de Los telefonos. El barco fue realmente innovador para su época. Ascensores silenciosos, calefacción a vapor, jardín de invierno, varios laboratorios fotográficos y hasta un hospital con quirófano.
Comodidad y respetabilidad
La decoración interior parecía más un palacio de moda que un barco. Los pasajeros cenaron en un suntuoso restaurante de estilo Luis XVI y bebieron café en una terraza bañada por el sol bordeada de plantas trepadoras. Las partes del puente se tocaban en salas espaciosas y se fumaban cigarros de élite en salas para fumadores suaves. El Titanic tenía una rica biblioteca, un gimnasio e incluso una piscina. Un boleto de clase ejecutiva para el Titanic costaría $ 55,000 en estos días. El transatlántico se convirtió en el buque insignia de White Star Line. Más o menos lo mismo en términos de comodidad. especificaciones técnicas el transatlántico "Olympic" perdió el campeonato sin pelear. Era él quien se suponía que se convertiría en la estrella de los vuelos transatlánticos. Pero los frecuentes accidentes lo convirtieron en un extraño, y las interminables multas, litigios y costos de reparación solo aumentaron los dolores de cabeza de los gerentes.
Versión sin resolver
La solución era obvia: reemplazar el destartalado Olympic, que no tenía póliza de seguro, por un nuevo Titanic asegurado. La historia del barco "Olympic" fue muy impresentable. Sin embargo, con solo cambiar las placas de los revestimientos, como si fueran dos gotas de agua, se podían resolver varios problemas a la vez. Lo principal es el pago de un seguro por valor de un millón de libras esterlinas, que podría mejorar la situación financiera de la empresa. Pequeño accidente, mucho dinero, ya está hecho. La gente no debería haber sufrido, porque el transatlántico es insumergible. En caso de accidente, el barco se desviará y los barcos que pasen por la concurrida ruta oceánica recogerán a todos los pasajeros.
Comportamiento extraño de los pasajeros
Versiones de la muerte del TitanicPrincipal prueba real Esta estafa sin precedentes se considera la negativa de viaje de 55 pasajeros de primera clase. Entre los que permanecieron en la orilla estaban: John Morgan, el propietario del transatlántico. Henry Frick, magnate del acero y socio. Robert Breccon, embajador de Estados Unidos en Francia. El famoso hombre rico George Vanderbilt. El misterio de la muerte del Titanic tiene una confirmación indirecta de la versión de la estafa del seguro, a saber, el extraño comportamiento del capitán Edward Smith, quien, por cierto, fue el capitán del Olympic durante sus primeros viajes.
el ultimo capitan
Edward Smith fue considerado uno de los mejores comandantes de su tiempo. Trabajando para White Star Line, percibía unas 1.200 libras al año. Otros capitanes no ganaron ni la mitad de este dinero. Sin embargo, la carrera de Smith estuvo lejos de ser color de rosa. Muchas veces los barcos que él dirigía sufrían todo tipo de accidentes, encallaban o se quemaban. Fue Edward Smith quien comandó el Olympic en 1911, cuando el transatlántico sin seguro tuvo varios accidentes graves. Pero Smith logró no solo escapar del castigo, sino incluso ser ascendido. Se convirtió en el capitán del Titanic. ¿Podría la gerencia de la compañía, sabiendo de los errores anteriores del capitán, asignarlo al Titanic, e incluso a un solo vuelo? ¿Podría ella usar información comprometedora sobre el capitán, de modo que en caso de desobediencia con un escándalo, despida a la persona que trajo grandes pérdidas a la compañía? Quizás el capitán eligió entre una vergonzosa cancelación en tierra justo antes de retirarse y participar en una estafa inventada por sus superiores. Este fue el último vuelo de Edward Smith.
¿Qué estaba pensando el primer oficial?
Otro misterio inexplicable de la muerte del Titanic es el extraño comportamiento de William Murdoch, el primer oficial. Murdoch estaba de servicio la noche del accidente. Cuando recibió un mensaje sobre un iceberg inminente, dio la orden de dirigir el barco hacia la izquierda y dar marcha atrás, lo que está estrictamente prohibido. ¿Es posible que el primer oficial haya cometido un error y esta sea la razón de la muerte del Titanic? Pero Murdoch ya se había encontrado con una situación similar y siempre hizo lo correcto, dirigiendo la nave con la proa hacia un obstáculo. En todos los libros de texto de vela, esta maniobra se describe como la única correcta en esta situación. En ese último viaje del Titanic, el primer oficial actuó de manera diferente. Como resultado, el golpe principal no cayó en la proa, donde el barco tiene el lugar más fuerte, sino en su costado. Casi cien metros de estribor se abrieron como una lata. El Titanic, cuya historia de muerte se describe en menos de diez segundos, estaba prácticamente muerto. Ese fue el tiempo que tomó dictar la sentencia de muerte en el barco más grande y hermoso del mundo. ¿Por qué Murdoch cometió un error fatal? Si asumimos que él también estaba en connivencia, entonces la respuesta a la muerte del Titanic es por sí misma.
¿Qué escondían los dueños del transatlántico?
Hoy es imposible probar la versión de la estafa al seguro, se cerró la compañía White Star Line, se desguazó el barco olímpico y se destruyó toda la documentación. Pero incluso si asumimos que la muerte del Titanic no fue manipulada, ciertamente no fue sin error humano.
Llave de la caja misteriosa
Han pasado muchos años desde el hundimiento del Titanic. La historia del barco, sin embargo, continuó en 1997, cuando se vendió una llave en una subasta de Londres por cien mil libras. Abrió solo una caja en el Titanic, pero era esta llave la que no estaba a bordo esa fatídica noche. Una cadena de extrañas circunstancias, una serie de fatales coincidencias y simplemente negligencia humana acompañaron al superliner desde el principio hasta el final de su primer y último vuelo. Bueno, el artículo vendido por un dinero fabuloso en la subasta de Londres era la llave habitual de una caja normal. Contenía el único equipo con el que era posible reconocer el peligro que amenazaba al barco: binoculares.
XO olvidadizo
El caso es que los localizadores aparecieron solo en los años 30 del siglo pasado. Y en ese momento, sus funciones eran realizadas por el ojo humano. Desde el mismo punto álgido en el barco, el marinero miraba constantemente hacia adelante a lo largo del curso del barco. El transatlántico que pesa 66 mil toneladas, viaja a una velocidad de 45 km / h, tiene una capacidad de control muy baja, y cuanto antes el vigía se dé cuenta del peligro, es más probable que lo evite. Los binoculares ordinarios eran la única ayuda. Starpom Blair, por razones desconocidas, fue sacado de la nave en el último momento. Frustrado, simplemente se olvidó de darle al cambiaformas la llave de la caja donde se guardaban los binoculares.
Encuentro con un iceberg inusual
La historia del Titanic del barco. Mirando hacia el futuro tenía que depender únicamente de su propia vigilancia. Se dieron cuenta del iceberg demasiado tarde, cuando era casi imposible cambiar la situación. Además, este iceberg era diferente a los demás, era negro. Durante la deriva, un enorme bloque de hielo se derritió y volcó. Un iceberg que ha absorbido toneladas de agua se ha oscurecido. Fue increíblemente difícil localizarlo. Si ese iceberg fatal para el Titanic hubiera sido blanco, quizás los centinelas lo hubieran visto mucho antes. Especialmente si tenían binoculares.
"Titanic": la historia de la muerte, el comienzo de los acontecimientos
Pero lo más extraño es que el comando de la nave podría haberse enterado de la posibilidad de una colisión con un iceberg mucho antes de lo que informaron los observadores delanteros. Los operadores de radio, la voz y el oído del Titanic, recibieron repetidamente informes de témpanos de hielo a la deriva en el área. Una hora antes de que el vigía detectara el iceberg, el operador de radio del vapor California advirtió sobre el peligro potencial. Pero en el Titanic, la conexión se cortó bruscamente. Incluso antes, unas horas antes de la colisión, el capitán Edward Smith leyó personalmente tres telegramas que advertían sobre témpanos de hielo. Pero todos fueron ignorados. El oficial Murdoch podría interrumpir la cadena de errores de cálculo humanos al dar la orden fatal: “¡Atrás! Volante a la izquierda." En caso de colisión frontal del Titanic con un iceberg, habría mucho más tiempo para la evacuación de los pasajeros. Quizás el barco podría mantenerse a flote.
negligencia humana
Más errores siguieron uno tras otro. La orden de evacuación se emitió solo 45 minutos después de la colisión. Se pidió a los pasajeros que se pusieran cinturones salvavidas y se reunieran en la cubierta superior cerca de los botes. Y luego, de repente, resultó que solo había veinte barcos en el Titanic, que no podían acomodar a más de 1300 personas, 48 aros salvavidas y chalecos de corcho para cada pasajero y tripulante. Sin embargo, los chalecos no servían para las regiones del norte del Atlántico. Una persona que cayó al agua fría murió de hipotermia en media hora.
Predicciones proféticas de un escritor de ciencia ficción
Inmediatamente después del desastre, el mundo entero quedó conmocionado por una increíble coincidencia. La fecha del hundimiento del Titanic es el 15 de abril de 1912. Y catorce años antes de la tragedia, un desconocido periodista londinense, Morgan Robertson, terminó su nueva novela. El escritor de ciencia ficción habló del viaje y la muerte del enorme transatlántico Titán: “En una fría noche de abril a toda velocidad, el barco chocó contra un iceberg y se hundió”. Además, el escritor de ciencia ficción indicó con precisión el lugar del hundimiento del Titanic. La novela resultó ser profética y el escritor de ciencia ficción fue bautizado como el Nostradamus del siglo XX. Efectivamente, había muchas coincidencias en el libro: el desplazamiento del barco, su velocidad máxima, e incluso el número de hélices y botes salvavidas. Además, unos años más tarde, el escritor publicó su nueva novela, en la que pronosticaba una guerra en Estados Unidos y Japón. Otra coincidencia: una copia del libro sobre el barco "Titán" estaba en el barco con un bombero. El marinero lo leyó en los primeros días del viaje, y la trama lo impresionó tanto que simplemente se escapó en uno de los puertos. Y este no fue el único tripulante que escapó del Titanic. Sigue siendo un misterio si todos los que escaparon habían leído el libro antes o si tenían mejores razones.
Relatos de testigos oculares de la tragedia
Inmediatamente después del hundimiento del Titanic, se establecieron comisiones especiales en Inglaterra y Estados Unidos para investigar sus causas. Los pasajeros sobrevivientes hablaron sobre el fuerte estruendo que escucharon después de la colisión con el iceberg. Fue como una explosión. Según una versión, se produjo un incendio en el búnker de carbón del transatlántico. Algunos investigadores creen que comenzó incluso antes de que el Titanic saliera del puerto, otros están seguros de que el incendio se desató durante la travesía.
Un poco de historia
Gran Bretaña estaba siendo transformada por la revolución tecnológica. A partir de los años 30 del siglo XIX, los barcos mercantes a vapor comenzaron a cruzar el Atlántico. La tecnología resultó prometedora y el almirantazgo del reino llegó a la conclusión de que el vapor dejaría obsoleta a la flota de navegación. Cuando aparecieron informes en Londres de que ya se estaba probando una máquina de vapor en Francia, que también había entrado en la lucha por el dominio naval, los británicos no tuvieron más remedio que aceptar el desafío. En un principio, se utilizaron grandes ruedas de paletas, que se instalaron a lo largo lados diferentes tableros Por primera vez, apareció un reemplazo para la rueda de paletas unos diez años después, en los años 40 del siglo XIX. Los constructores navales llegaron a la conclusión de que la hélice es mucho más eficiente que la rueda. Solo después de su invención y colocación bajo el fondo del barco, la tracción a vapor se convirtió en una ventaja decisiva. Pero en la mayoría de los casos se mantuvo desarrollos experimentales, a veces la innovación se utilizó en buques de guerra. Las máquinas de vapor se generalizaron solo en el siglo XX, y el carbón fue el único combustible durante mucho tiempo. En el futuro, la transición del carbón al fuel oil será un paso hacia el siguiente nivel de desarrollo. Pero en los días de los superliners de clase olímpica, los barcos propulsados por motores de combustión interna eran tan raros como la máquina de vapor de la primera mitad del siglo XIX. Sea como fuere, el incendio a bordo no debió afectar la vida del buque y sus pasajeros. No puede haber ninguna emergencia en el transatlántico, este es el Titanic.
Nuevos desarrollos
El capitán Smith ordenó localizar el búnker en el que ardía el fuego. Debido a la falta de oxígeno, el fuego debería haberse extinguido, el problema se habría resuelto solo. Un incendio a bordo es razón suficiente para conducir el transatlántico hasta el puerto más cercano con todas sus fuerzas. Pero cuando el Titanic chocó contra el iceberg, abrió la piel del barco y el oxígeno entró en el búnker. Hubo una poderosa explosión. Muchos años después, tras un estudio submarino de los restos del barco, esta versión tenía argumentos adicionales. Una gran falla pasa exactamente donde estaban los compartimentos de carbón. Por primera vez, una versión del incendio apareció en las páginas de los periódicos estadounidenses incluso antes de que los pasajeros y tripulantes sobrevivientes del Titanic fueran llevados a Nueva York. Al no tener material real y usar solo rumores, los periodistas componían la mayoría historias increíbles sobre la tragedia. De todos modos, cuando los fogoneros fueron interrogados, negaron el hecho de un incendio, aunque parecería que después del desastre no tenían nada que ocultar. Por otro lado, según algunos relatos, el capitán Smith bajó a la sala de calderas y ordenó a todos que guardaran silencio sobre el carbón encendido. ¿Qué pasó realmente con transatlántico gigante aún no lo sabemos. El Titanic, cuya historia de hundimiento se ha convertido en tema de documentales y largometrajes, siempre será de interés para las generaciones futuras.
Nueva versión de la muerte del transatlántico
La naturaleza de la falla del Titanic no solo alimenta la versión del fuego en la bodega, sino que también permite que algunos investigadores hagan una suposición inesperada. El transatlántico hundió otro barco. A principios del siglo XX, se probó en los mares una nueva arma secreta. Quizás el Titanic fue alcanzado por un torpedo. La versión parece inusual, pero los hechos de la rotura y los bordes rasgados que podrían resultar de un ataque con torpedos lo hacen serio. Si el Titanic fue torpedeado después de todo, uno solo puede esperar que algún día los investigadores lleguen a esa parte del barco, cuyo estudio ayudará a arrojar luz sobre esta versión.
Hace 100 años, la noche del 15 de abril de 1912, tras la colisión con un iceberg en aguas del Océano Atlántico, el Titanic se hundió con más de 2.200 personas a bordo.
"Titanic" (Titanic): el barco de pasajeros más grande de principios del siglo XX, el segundo de tres vapores gemelos producidos por la compañía británica "White Star Line" (White Star Line).
La longitud del Titanic era de 260 metros, ancho - 28 metros, desplazamiento - 52 mil toneladas, altura desde la línea de flotación hasta la cubierta del barco - 19 metros, distancia desde la quilla hasta la parte superior de la tubería - 55 metros, velocidad máxima - 23 nudos Los periodistas lo compararon en longitud con tres manzanas de la ciudad y en altura con un edificio de 11 pisos.
El Titanic tenía ocho cubiertas de acero ubicadas una encima de la otra a una distancia de 2,5 a 3,2 metros. Para garantizar la seguridad, el barco tenía doble fondo y su casco estaba separado por 16 compartimentos estancos. Los mamparos estancos se elevaban desde el segundo fondo hasta la cubierta. El diseñador jefe del barco, Thomas Andrews, afirmó que incluso si cuatro de los 16 compartimentos estuvieran llenos de agua, el transatlántico podría continuar su viaje.
Los interiores de los camarotes de las cubiertas B y C se realizaron en 11 estilos. Los pasajeros de tercera clase en las cubiertas E y F estaban separados de los de primera y segunda clase por puertas ubicadas en diferentes partes del barco.
Antes del lanzamiento del Titanic en su primer y último viaje, se enfatizó que 10 millonarios estarían a bordo del barco en el primer viaje, y oro y joyas por valor de cientos de millones de dólares estarían en sus cajas fuertes. Industrial estadounidense, heredero del magnate minero Benjamin Guggenheim, millonario con una esposa joven, asistente de los presidentes estadounidenses Theodore Roosevelt y William Howard Taft, comandante Archibald Willingham Butt, congresista estadounidense Isidore Strauss, actriz Dorothy Gibson, rica activista social Margaret Brown, diseñadora de moda británica Lucy Christiane Duff Gordon y muchas otras personas famosas y ricas de esa época.
El 10 de abril de 1912, al mediodía, el Titanic emprendió su único viaje desde Southampton (Reino Unido) a Nueva York (Estados Unidos) con escalas en Cherburgo (Francia) y Queenstown (Irlanda).
Durante los cuatro días del viaje el tiempo estuvo despejado y el mar en calma.
El 14 de abril de 1912, en el quinto día de travesía, varios barcos enviaron mensajes sobre icebergs en la zona de la ruta del barco. Durante la mayor parte del día, la radio estuvo rota, y los operadores de radio no notaron muchos mensajes, y el capitán no prestó la debida atención a los demás.
Por la tarde, la temperatura comenzó a descender, llegando a cero grados centígrados a las 22:00.
A las 23:00 se recibió un mensaje del californiano sobre la presencia de hielo, pero el operador de radio del Titanic cortó el tráfico de radio antes de que el californiano tuviera tiempo de informar las coordenadas de la zona: el operador del telégrafo estaba ocupado enviando personal mensajes a los pasajeros.
A las 23:39, dos vigías notaron un iceberg frente al transatlántico y lo informaron por teléfono al puente. El más antiguo de los oficiales, William Murdoch, dio la orden al timonel: "Timón izquierdo".
A las 23:40 "Titanic" en la parte submarina del barco. De los 16 compartimentos estancos del barco, seis fueron cortados.
A las 00:00 horas del 15 de abril, el diseñador del Titanic, Thomas Andrews, fue llamado al puente de mando para evaluar la gravedad de los daños. Después de informar sobre el incidente e inspeccionar el barco, Andrews informó a todos los presentes que el transatlántico inevitablemente se hundiría.
El barco comenzó a sentir un balanceo en la proa. El Capitán Smith ordenó que se destaparan los botes salvavidas y la tripulación y los pasajeros pidieron evacuación.
Por orden del capitán, los operadores de radio comenzaron a enviar señales de socorro, que transmitieron durante dos horas, hasta que el capitán liberó de sus funciones a los operadores de telégrafo unos minutos antes del hundimiento del barco.
Señales de socorro, pero estaban demasiado lejos del Titanic.
A las 00:25 horas, las coordenadas del Titanic fueron recibidas por el barco Carpathia, que se encontraba a 58 millas náuticas del naufragio, que se encontraba a 93 kilómetros. ordenó ir de inmediato al lugar del desastre del Titanic. Corriendo al rescate, el barco pudo alcanzar una velocidad récord de 17,5 nudos, con la velocidad máxima posible para un barco de 14 nudos. Para ello, Rostron ordenó apagar todos los aparatos que consuman electricidad y calefacción.
A la 01:30, el operador del Titanic telegrafió: "Estamos en botes pequeños". Por orden del Capitán Smith, su asistente, Charles Lightoller, quien dirigió el rescate de personas en el costado de babor del transatlántico, puso solo mujeres y niños en los botes. Los hombres, según el capitán, debían permanecer en cubierta hasta que todas las mujeres hubieran subido a los barcos. El primer oficial William Murdoch en el lado de estribor de los hombres, si no hubiera mujeres y niños en la fila de pasajeros reunidos en cubierta.
Alrededor de las 02:15, la proa del Titanic descendió bruscamente, el barco avanzó significativamente y un gran ola que arrojó a muchos pasajeros por la borda.
Alrededor de las 02:20, el Titanic se hundió.
Alrededor de las 04:00 horas, unas tres horas y media después de recibir la señal de socorro, el Carpathia llegó a los restos del Titanic. El barco llevó a bordo a 712 pasajeros y tripulantes del Titanic, después de lo cual llegó sano y salvo a Nueva York. Entre los rescatados había 189 tripulantes, 129 pasajeros varones y 394 mujeres y niños.
El número de muertos, según diversas fuentes, osciló entre 1400 y 1517 personas. Según cifras oficiales, tras el desastre, el 60% de los pasajeros se encuentran en cabinas de primera clase, el 44% en cabinas de segunda clase y el 25% en tercera clase.
El último pasajero sobreviviente del Titanic, que viajó a bordo del transatlántico a la edad de nueve semanas, murió el 31 de mayo de 2009 a la edad de 97 años. Las cenizas de la mujer fueron esparcidas por el mar desde el muelle del puerto de Southampton, desde donde partió el Titanic en su último viaje en 1912.
El material fue preparado sobre la base de información de RIA Novosti y fuentes abiertas.
"Titanic" (ing. Titanic) - Británico buque de vapor transatlántico, el segundo transatlántico de la clase Olympic. Construido en Belfast en el astillero "Harland and Wolf" de 1909 a 1912 por orden de la compañía naviera "White Star Line".
En el momento de la puesta en servicio, era el barco más grande del mundo.
En la noche del 14 al 15 de abril de 1912, durante el primer vuelo, se estrelló en el Atlántico Norte, chocando con un iceberg.
Información del barco
El Titanic estaba equipado con dos máquinas de vapor de cuatro cilindros y una turbina de vapor.
- Todo PowerPoint Tenía una capacidad de 55.000 litros. Con.
- El barco podría alcanzar velocidades de hasta 23 nudos (42 km/h).
- Su desplazamiento, que superaba en 243 toneladas al biplaza de vapor Olympic, era de 52.310 toneladas.
- El casco del barco estaba hecho de acero.
- La bodega y las cubiertas inferiores estaban divididas en 16 compartimentos por mamparos con puertas selladas.
- Si el fondo estaba dañado, el doble fondo impedía que el agua entrara en los compartimentos.
La revista Shipbuilder calificó al Titanic como prácticamente insumergible, una declaración que circuló ampliamente en la prensa y entre el público.
De acuerdo con reglas obsoletas, el Titanic estaba equipado con 20 botes salvavidas, con una capacidad total de 1178 personas, lo que suponía solo un tercio de la carga máxima del barco.
Las cabinas y áreas públicas del Titanic se dividieron en tres clases.
A los pasajeros de primera clase se les ofreció una piscina, una cancha de squash, un restaurante a la carta, dos cafés y un gimnasio. Todas las clases tenían comedores y salones para fumadores, paseos abiertos y cerrados. Los más lujosos y refinados eran los interiores de primera clase, realizados en varios estilos artísticos utilizando materiales costosos como la caoba, el dorado, los vitrales, la seda y otros. Los camarotes y salones de la tercera clase se diseñaron con la mayor sencillez posible: las paredes de acero se pintaron en el color blanco o revestido con paneles de madera.
1 El 0 de abril de 1912, el Titanic partió de Southampton en su primer y único viaje. Después de hacer escalas en Cherburgo francés y Queenstown irlandés, el barco entró en el Océano Atlántico con 1.317 pasajeros y 908 tripulantes a bordo. El capitán Edward Smith comandaba el barco. El 14 de abril, la estación de radio del Titanic recibió siete advertencias de hielo, pero el transatlántico continuó moviéndose casi a máxima velocidad. Para evitar toparse con hielos flotantes, el capitán ordenó ir un poco al sur de la ruta habitual.
- A las 23:39 del 14 de abril, el vigía informó al puente del capitán sobre el iceberg directamente delante. Menos de un minuto después hubo una colisión. Habiendo recibido varios agujeros, el barco comenzó a hundirse. En primer lugar, las mujeres y los niños fueron puestos en los barcos.
- A las 2:20 am del 15 de abril, el Titanic se hundió, partiéndose en dos, matando a 1496 personas. 712 sobrevivientes fueron recogidos por el vapor "Carpatia".
Los restos del Titanic descansan a una profundidad de 3750 m Fueron descubiertos por primera vez por la expedición de Robert Ballard en 1985. Expediciones posteriores recuperaron miles de artefactos del fondo. Las partes de proa y popa se han hundido profundamente en el limo del fondo y se encuentran en un estado deplorable, no es posible sacarlas a la superficie intactas.
El naufragio del Titanic
El desastre se cobró la vida, según diversas fuentes, de 1495 a 1635 personas. Hasta el 20 de diciembre de 1987, cuando se estrelló el transbordador filipino Dona Paz, matando a más de 4.000 personas, el hundimiento del Titanic siguió siendo el más grande en términos de número. los que murieron en el desastre en el mar en tiempo de paz. Informalmente, es el más famoso desastre siglo XX.
Versiones alternativas de la muerte del barco.
Y ahora, versiones alternativas, cada una de las cuales tiene sus seguidores en el club mundial de amantes misteriosos.
Fuego
Un incendio en el compartimento de carbón que se produjo incluso antes de zarpar y provocó primero una explosión y luego una colisión con un iceberg. Los dueños del barco sabían del incendio y trataron de ocultárselo a los pasajeros. Esta versión fue presentada por el periodista británico Shenan Moloney, escribe The Independent. Moloney lleva más de 30 años investigando las causas del hundimiento del Titanic.
En particular, estudió fotografías tomadas antes de que el barco saliera del astillero en Belfast. El periodista vio marcas negras a lo largo del lado derecho del casco del barco, justo donde el iceberg lo había perforado. Posteriormente, los peritos confirmaron que las huellas probablemente se debieron al incendio que se había iniciado en el depósito de combustible. “Observamos exactamente dónde se atascó el iceberg, y parece que esta parte del casco era muy vulnerable en este lugar, y esto sucedió incluso antes de que saliera del astillero en Belfast”, dice Moloney. Un equipo de 12 trató de apagar las llamas, pero eran demasiado grandes para controlarlas rápidamente. Podía alcanzar temperaturas de hasta 1000 grados centígrados, lo que hacía que el casco del Titanic fuera muy vulnerable en este lugar. Y cuando golpeó el hielo, dicen los expertos, se rompió de inmediato. La publicación también agregó que la gerencia del transatlántico prohibió a los pasajeros hablar sobre el incendio. “Esta es una combinación perfecta de factores inusuales: fuego, hielo y negligencia. Nadie ha investigado estas marcas antes. Cambia completamente la historia”, dice Moloney.
Conspiración
Teoría de la conspiración: ¡esto no es el Titanic en absoluto! Esta versión fue adelantada por Robin Gardiner y Dan Van Der Watt, expertos en el estudio de los motivos de la muerte del barco, publicados en el libro “El misterio del Titanic”. Según esta teoría, el naufragio no es en absoluto el Titanic, sino su hermano gemelo, el Olympic. Estos barcos eran prácticamente indistinguibles unos de otros. El 20 de septiembre de 1911, el Olympic chocó con el crucero de la Marina británica Hawke, lo que provocó graves daños a ambos barcos. Los propietarios de Olimpik sufrieron grandes pérdidas, ya que los daños que se infligieron a Olimpik no fueron suficientes para cubrir el pago del seguro.
La teoría se basa en la suposición de un posible fraude para obtener los pagos del seguro por parte de los propietarios del Titanic. Según esta versión, los dueños del Titanic pretendían enviar al Olympic a la zona de posible formación de hielo y al mismo tiempo convencieron al capitán de que no redujera la velocidad para que la nave sufriera graves daños al chocar con un bloque de hielo. Esta versión inicialmente se apoyó en el hecho de que una cantidad bastante grande de objetos fueron levantados del fondo del Océano Atlántico, donde se encuentra el Titanic, pero no se encontró nada que llevara el nombre de Titanic. Esta teoría fue refutada después de que se elevaron partes a la superficie, en las que se estampó el número de cola (edificio) del Titanic: 401. El Olympic tenía un número de cola de 400. Además, se descubrió el número de cola acuñado del Titanic y en la hélice del un barco hundido. E incluso a pesar de esto, la teoría de la conspiración todavía tiene varios seguidores.
ataque alemán
1912 Faltan dos años para la Primera Guerra Mundial y la perspectiva de un conflicto armado entre Alemania y Gran Bretaña es cada vez más probable. Alemania es propietaria de varias decenas de submarinos, que durante la guerra desencadenarán una cacería despiadada de barcos enemigos que intentan cruzar el océano. Por ejemplo, el motivo de la entrada de Estados Unidos en la guerra será que el submarino U-20 hundirá en 1915 al Lusitania -el gemelo del mismo Mauritania que estableció el récord de velocidad y ganó el Blue Ribbon del Atlántico- ¿recuerdan?
En base a estos hechos, a mediados de los noventa, algunas publicaciones occidentales ofrecieron su propia versión de la muerte del Titanic: un ataque con torpedos de un submarino alemán que acompañaba en secreto al transatlántico. El objetivo del ataque era desacreditar a la flota británica, famosa por su poder en todo el mundo. De acuerdo con esta teoría, el Titanic no chocó con el iceberg en absoluto, o recibió daños muy pequeños en la colisión y habría permanecido a flote si los alemanes no hubieran rematado el barco con un torpedo.
¿Qué habla a favor de esta versión? Honestamente, nada.
Hubo una colisión con un iceberg, esto está fuera de toda duda. La cubierta del barco estaba incluso cubierta de nieve y trocitos de hielo. Los pasajeros alegres comenzaron a jugar al fútbol con cubitos de hielo: que el barco está condenado, se aclarará más tarde. La colisión en sí fue sorprendentemente silenciosa: casi ninguno de los pasajeros la sintió. Verá, un torpedo difícilmente podría haber explotado completamente en silencio (¡especialmente porque algunos afirman que el submarino disparó hasta seis torpedos contra el barco!).
Los partidarios de la teoría del ataque alemán afirman, sin embargo, que las personas en los botes escucharon un estruendo terrible justo antes de que el Titanic se hundiera; bueno, eso fue dos horas y media después, cuando solo la popa levantada hacia el cielo permanecía sobre el agua. el agua y la muerte del barco no plantearon dudas. Es poco probable que los alemanes hubieran disparado un torpedo contra un barco casi hundido, ¿verdad? Y el estruendo que escucharon los sobrevivientes se debió a que la popa del Titanic se elevó casi verticalmente y enormes calderas de vapor cayeron de sus lugares. Además, no olvide que aproximadamente en los mismos minutos, el Titanic se partió por la mitad: la quilla no pudo soportar el peso de la popa que se elevaba (aunque solo se enteran de esto después de encontrar el forro en el fondo: la ruptura se produjo debajo de la popa). nivel del agua), y es poco probable que esto haya sucedido en silencio. ¿Y por qué los alemanes de repente comenzaron a hundir un transatlántico de pasajeros dos años antes del comienzo de la guerra? Esto parece, por decirlo suavemente, dudoso. Y para decirlo sin rodeos, es absurdo.
Maldición
Versión mística: la maldición de los faraones. Se sabe con certeza que uno de los historiadores, Lord Canterville, transportó en el Titanic en una caja de madera una momia egipcia de una sacerdotisa perfectamente conservada, una adivina. Dado que la momia tenía un valor histórico y cultural bastante alto, no se colocó en la bodega, sino que se colocó directamente al lado del puente del capitán. La esencia de la teoría es que la momia influyó en la mente del Capitán Smith, quien, a pesar de las numerosas advertencias sobre el hielo en el área donde navegaba el Titanic, no disminuyó la velocidad y, por lo tanto, condenó al barco a una muerte segura. A favor de esta versión dicen casos famosos muerte misteriosa personas que perturbaron la paz de los antiguos entierros, especialmente los gobernantes egipcios momificados. Además, las muertes se asociaron precisamente con un enturbiamiento de la mente, como resultado de lo cual las personas cometieron acciones inapropiadas, a menudo hubo casos de suicidio. ¿Los faraones participaron en el hundimiento del Titanic?
Error de dirección
Especial atención merece una de las últimas versiones sobre la muerte del Titanic. Apareció después de que se publicara la novela de la nieta del segundo oficial del capitán del Titanic, Ch. Lightoller, Lady Patten, “Vale su peso en oro”. Según la versión de Patten en su libro, el barco tuvo tiempo suficiente para esquivar el obstáculo, pero el timonel, Robert Hitchens, entró en pánico y giró el timón en la dirección equivocada.
Un error catastrófico provocó que el iceberg infligiera daños fatales en el barco. La verdad sobre lo que realmente sucedió en esa fatídica noche se mantuvo en secreto en la familia de Lightoller, el oficial sobreviviente más viejo del Titanic y el único sobreviviente que sabía exactamente qué causó el hundimiento del barco. Lightoller ocultó esta información por temor a que White Star Line, propietaria del barco, quebrara y sus colegas perdieran sus trabajos. La única persona a la que Lightoller le dijo la verdad fue a su esposa Sylvia, quien transmitió las palabras de su esposo a su nieta. Además, según Patten, un transatlántico tan grande y confiable como el Titanic se hundió tan rápido porque, después de una colisión con un bloque de hielo, no se detuvo de inmediato y la tasa de agua que ingresaba a las bodegas aumentó cientos de veces. El transatlántico no se detuvo de inmediato porque el gerente de White Star Line, Bruce Ismay, persuadió al capitán para que continuara navegando. Temía que el incidente pudiera causar daños materiales considerables a la empresa que dirige.
Persiguiendo la Cinta Azul del Atlántico
Hubo y hay muchos partidarios de esta teoría, especialmente entre los escritores, ya que apareció precisamente en los círculos de escritores. “ cinta azul Atlantic” es un prestigioso premio de navegación otorgado a los transatlánticos por la travesía más rápida del Atlántico Norte.
En la época del Titanic, este premio fue entregado al barco Mauritania de la compañía Cunard, que por cierto, fue el fundador de este premio, así como el principal competidor de la White Star Line. En defensa de esta teoría se esgrime la opinión de que el presidente de la empresa propietaria del Titanic, Ismay, instó al capitán del Titanic, Smith, a llegar a Nueva York un día antes de lo previsto y recibir un premio honorífico. Esto supuestamente explica la alta velocidad de la embarcación en zona peligrosa Atlántico. Pero esta teoría se puede refutar fácilmente, porque el Titanic simplemente físicamente no pudo alcanzar la velocidad de 26 nudos a la que la compañía Mauritania de Cunard estableció un récord que, por cierto, duró más de 10 años después del desastre en el Atlántico. .
Pero, ¿cómo fue realmente?
Lamentablemente, pero estudiando la historia del desastre marítimo más famoso, tenemos que admitir que el Titanic debe su muerte cadena larga accidente fatal. Si se hubiera destruido al menos un eslabón de la siniestra cadena, la tragedia podría haberse evitado.
Quizás el primer eslabón fue el comienzo exitoso del viaje, sí, sí, así es. En la mañana del 10 de abril, durante la salida del Titanic desde el espigón del puerto de Southampton, el superliner pasó demasiado cerca del buque estadounidense New York, y surgió un fenómeno conocido en la navegación como la succión de los barcos: el New York comenzó ser atraído por el movimiento cercano "Titanic". Sin embargo, gracias a la habilidad del Capitán Edward Smith, se evitó una colisión.
Irónicamente, si hubiera ocurrido un accidente, se habrían salvado mil quinientas vidas: si el Titanic se hubiera demorado en el puerto, el nefasto encuentro con el iceberg no se habría producido.
Esta vez. También debe mencionarse que los operadores de radio que recibieron el mensaje del barco Mesaba sobre los campos de hielo de los icebergs no se lo transmitieron a Edward Smith: el telegrama no estaba marcado con un prefijo especial "personalmente al capitán", y fue perdido en una pila de papeles. Este es dos.
Sin embargo, este mensaje no fue el único, y el capitán sabía del peligro del hielo. ¿Por qué no redujo la velocidad de la nave? Perseguir el listón azul es, por supuesto, una cuestión de honor (y, lo que es más importante, de un gran negocio), pero ¿por qué arriesgó la vida de los pasajeros? No es tanto riesgo, de verdad. En ese momento los capitanes transatlánticos pasado a menudo hielo peligroso distritos sin disminuir la velocidad: era como cruzar la calle en un semáforo en rojo: algo así, y no puedes hacer eso, pero siempre funciona. Casi siempre.
Hay que decir que el Capitán Smith se mantuvo fiel a las tradiciones marítimas y permaneció en el barco agonizante hasta el final.
Pero, ¿por qué no se vio la mayor parte del iceberg? Aquí todo resultó uno a uno: una noche sin luna, oscura, sin viento. Si hubiera al menos pequeñas olas en la superficie del agua, los vigías podrían ver corderos blancos al pie del iceberg. La calma y la noche sin luna son dos eslabones más de la cadena fatal.
Al final resultó que, la cadena continuó por el hecho de que el iceberg, poco antes de la colisión con el Titanic, invirtió su parte oscura submarina, saturada de agua, por lo que era prácticamente invisible desde la distancia por la noche ( un iceberg blanco ordinario se distinguiría por una milla). El centinela lo vio a solo 450 metros de distancia, y casi no hubo tiempo de maniobra. Quizás el iceberg se habría visto antes, pero otro eslabón en la cadena fatal jugó un papel aquí: no había binoculares en el "nido del cuervo". La caja donde estaban guardados resultó estar cerrada con llave, y el segundo asistente del capitán, sacado del barco justo antes de la partida, se apresuró a llevarse la llave.
Sin embargo, después de que el vigía vio el peligro e informó del iceberg al puente del capitán, quedaba poco más de medio minuto antes de la colisión. El oficial de guardia, Murdoch, que estaba de guardia, dio al timonel la orden de girar a la izquierda, al mismo tiempo que transmitía la orden de "totalmente a popa" a la sala de máquinas. Así, cometió un craso error al añadir un eslabón más a la cadena que llevó a la muerte al transatlántico: aunque el Titanic se hubiera estrellado de frente contra el iceberg, la tragedia hubiera sido menor. La proa del barco habría quedado aplastada, habría muerto parte de la tripulación y aquellos pasajeros cuyos camarotes estaban situados en la parte delantera. Pero sólo se inundarían dos compartimentos estancos. Con tal daño, el transatlántico habría permanecido a flote y podría esperar la ayuda de otros barcos.
Y si Murdoch, girando el barco hacia la izquierda, ordenara aumentar y no disminuir la velocidad, la colisión podría no haber ocurrido en absoluto. Sin embargo, hablando francamente, es poco probable que la orden de cambiar la velocidad desempeñe un papel importante aquí: en treinta segundos, casi no fue posible ejecutarla en la sala de máquinas.
Entonces ocurrió la colisión. El iceberg dañó el frágil casco del barco a lo largo de los seis compartimentos de estribor.
De cara al futuro, digamos que solo setecientos cuatro lograron escapar: el siguiente eslabón en la cadena de fallas fue que algunos marineros tomaron demasiado al pie de la letra la orden del capitán de poner mujeres y niños en los botes, y no dejaron que los hombres entraran allí, aunque hubiera asientos vacíos. Sin embargo, al principio nadie estaba particularmente ansioso por subirse a los botes. Los pasajeros no entendían cuál era el problema, y no querían dejar el enorme, cómodamente iluminado, un transatlántico tan confiable y no estaba claro por qué bajar en un pequeño bote inestable hasta agua congelada. Sin embargo, muy pronto, cualquiera pudo notar que la cubierta se inclinaba cada vez más hacia adelante y comenzó el pánico.
Pero, ¿por qué había una discrepancia tan monstruosa en los lugares de los botes salvavidas? Los propietarios del Titanic, elogiando los méritos del nuevo barco, afirmaron que incluso sobrecumplieron las instrucciones del código: en lugar de los 962 lugares de rescate requeridos, había 1178 en el barco. Lamentablemente, no le dieron ninguna importancia a la discrepancia entre este número y el número de pasajeros a bordo.
Es especialmente amargo que no lejos del Titanic que se hundía estaba esperando el peligro del hielo, otro vapor de pasajeros, californiano. Hace unas horas, notificó a los barcos vecinos que estaba atrapado en el hielo y obligado a detenerse para no chocar accidentalmente con un bloque de hielo. El operador de radio del Titanic, que casi se queda atónito con el código Morse del Californian (los barcos estaban muy cerca y la señal de uno era demasiado fuerte en los auriculares del otro), interrumpió descortésmente la advertencia: “Váyanse a la mierda”. ¡Me estás impidiendo trabajar!”. ¿Con qué estaba tan ocupado el operador de radio del Titanic?
El caso es que en aquellos años, la comunicación por radio en un barco era más un lujo que una necesidad urgente, y este milagro de la tecnología despertó un gran interés entre el público adinerado. Desde el comienzo mismo del viaje, los operadores de radio se vieron literalmente inundados con mensajes de carácter privado, y nadie vio nada reprobable en el hecho de que los operadores de radio del Titanic prestaran tanta atención a los pasajeros adinerados que deseaban enviar un telegrama a tierra directamente desde el barco. Y en ese momento, cuando colegas de otros juzgados informaron sobre hielo flotante, el operador de radio transmitía otro mensaje al continente. La comunicación por radio era más un juguete caro que una herramienta seria: los barcos de esa época ni siquiera tenían un reloj las 24 horas en la estación de radio.
Hay varias docenas de versiones del desastre. Hemos elegido los más impactantes.
Titanic y la Reserva Federal
Había 57 millonarios a bordo del barco. Entre ellos están John Astor, Benjamin Guggenheim, Margaret Molly Brown, el dueño de los grandes almacenes Macy's, Isidor Strauss y otros. La mayoría de ellos se opusieron a la creación del Sistema de la Reserva Federal de EE. UU. Todos ellos fallecieron.
En diciembre de 1913, finalmente se aprobó el sistema FRS. Un año después, estalló la Primera Guerra Mundial, enriqueciendo a los banqueros estadounidenses.
Titanic no es Titanic
A fines de la década de 1980, los investigadores Robin Gardiner y Dan Van der Wat plantearon la hipótesis de que, en lugar del Titanic, su hermano gemelo, el Olympic, naufragó. Wait Star Line estaba al borde de la bancarrota, por lo que reemplazar un barco por otro era económicamente viable. El Olympic era más barato de hundir que de reparar.
Esta hipótesis resultó ser insostenible: durante una de sus expediciones se descubrió el número de serie del Titanic, 401.
El Titanic perseguía el premio
En 1840, se estableció el prestigioso Blue Ribbon of the Atlantic para los barcos más rápidos en cruzar el Océano Atlántico. Esto ha llevado a algunos teóricos de la conspiración a afirmar que el Capitán Edward Smith quería llegar a Nueva York lo antes posible para recibir la recompensa.
Por lo tanto, las ambiciones del capitán y su negligencia (el transatlántico no pudo maniobrar debido a la alta velocidad) podrían haberse convertido en la causa de la tragedia. Sin embargo, esta versión parece dudosa: el Titanic técnicamente no pudo alcanzar la velocidad de 26 nudos, en la que se estableció el récord anterior.
Titanic destruido por el fuego
El investigador británico Ray Boston, que estudió las circunstancias de la tragedia durante 20 años, presentó su propia versión. Él cree que el Titanic fue destruido por un incendio. Sí, realmente hubo un incendio, pero incluso antes del inicio del viaje, en el puerto. No se encontraron daños significativos después del incendio.
Titanic y submarino alemán
En 1996, otra expedición descubrió 6 agujeros en el casco del Titanic, ubicados en los lugares más vulnerables del barco. Presuntamente, el transatlántico iba acompañado de un submarino alemán, que lo torpedeó. Los pasajeros sobrevivientes dijeron que tras el choque de la nave con el iceberg escucharon una explosión, pero también podrían ser explosiones de calderas.
Aún no se han encontrado pruebas del torpedeo del Titanic.
