Un auténtico vaquero viaja en tren a Santa Clara (Provincia de Holguín, Cuba) para participar en un rodeo. De este a oeste, la ruta del ferrocarril discurre, presentando una vista bien leída del interior cubano, pasando lentamente, que un extranjero raro nunca ha visto.
Un pasajero de un tren contempla una provincia situada entre Ciego de Ávila y Santa Clara. Si bien la isla mejora lentamente su sistema ferroviario, esta sigue siendo la forma más lenta de ver a Cuba en movimiento lento.
El sistema ferroviario sufrió, al igual que gran parte de la otra infraestructura industrial, cuando la Unión Soviética colapsó y cortó a Cuba de los subsidios que Moscú inyectó en la economía cubana. Asimismo, un embargo comercial prolongado de los EE. UU. no permite que comience una recuperación.
El tren que sale de Santiago de Cuba llega de madrugada a La Habana. Los cubanos pagan menos de un dólar para transportar mercancías o llegar a sus familiares lejanos. Los extranjeros pagan alrededor de $30 por la misma ruta.
El conductor va de coche en coche, recogiendo los billetes de los pasajeros del Hershey Interurban con destino al municipio de Casablanca. El tren conecta la capital de Cuba con la localidad de Hershey (provincia de Matanzas), construida y alguna vez propiedad de un fabricante de chocolate. El tren está repleto de turistas que pagan menos de 50 céntimos por un viaje, mientras la isla se inunda de turistas tras anunciarse la declaración de distensión con EEUU.
La niña duerme mientras el tren viaja con sus padres de Santiago de Cuba a Santa Clara. (Provincia de Holguín, Cuba)
Los pasajeros pasan su tiempo conversando en el vestíbulo de un tren mientras un jinete galopa por el vagón a lomos de un caballo (Provincia de Holguín, Cuba). Cuba se convirtió en el primero de los países America latina, que puso en marcha una vía férrea a mediados del siglo XIX, cuando España empezaba a conectar las regiones productoras de caña de azúcar con la capital.
Un tren con forma de autobús viaja a lo largo de un tren en los patios traseros de Trinidad, Cuba. Este tren, conocido como el "Tren de Carretera", transporta pasajeros desde las afueras de Trinidad hasta la ciudad.
Un joven carga dos cabras vivas en una de las estaciones interurbanas de Hershey. Viaja al municipio de Casablanca, donde va a vender su carga viva.
Herramientas pertenecientes a un maquinista que se sienta en el andén antes de iniciar su jornada en St. Louis, cerca de Santiago de Cuba.
Los ingenieros conducen un tren de Santiago de Cuba a Santa Clara. El viaje de La Habana a Santiago (765 kilómetros de ida) toma más de 15 horas, a menos que el tren se averíe.
Un tren más confiable, que tiene aire acondicionado, aún no circula en la ruta mientras se repara.
Una familia en un carro tirado por caballos cruza las vías del tren que conecta Trinidad con el Valle de los Ingenhos. O, como también se le llama, el valle de los ingenios azucareros. Después de una década de declive debido al colapso de la industria azucarera, decenas de fábricas vacías permanecen en el valle como un recordatorio del crecimiento explosivo de la industria azucarera a mediados del siglo XIX, cuando los hacendados usaban mano de obra esclava. en 1988 esta zona fue incluida en la lista herencia mundial UNESCO.
Un vendedor ambulante vende dulces caseros a los viajeros en una estación de la provincia de Ciego de Ávila. EN tiempos mejores los trenes incluían vagones restaurante y otros servicios de alta gama. Hoy en día, los refrigerios son servidos por numerosos vendedores que abordan en las estaciones a lo largo del camino. También ofrecen bocadillos fríos y refrescos.
La comunicación ferroviaria en Cuba está bastante desarrollada (diagrama). La longitud de las vías públicas en Cuba es de unos 5219 km, son propiedad de la empresa estatal "Ferrocarriles de Cuba (Ferrocarriles de Cuba)".
Trenes desde La Habana a parte central Las Islas de la Libertad salen de Estación Central de Ferrocarril (Estación Central de Ferrocarriles). El edificio de la estación está ubicado en la intersección de Av de Bélgica y Arsenal en la zona de Habana Vieja.
DESDE estación de ferrocarril en La Habana, los trenes van a Holguín (precio del billete 27 CUC, el tren sale una vez al día), a Matanzas (precio del billete 4 CUC, el tren sale varias veces al día) y a Pinar del Río - Pinar del Río (precio del billete 7 CUC, el tren sale una vez al día). Los extranjeros pueden comprar boletos de tren en Cuba por dólares estadounidenses en la oficina de la Estación de Trenes La Coubre (862-1006, esquina Av del Puerto y Desamparados, zona Habana Vieja, horario de atención: 9 am a 3 pm, de lunes a viernes). Dado que los trenes a menudo se cancelan o se retrasan, siempre debe consultar el horario. También es costumbre en Cuba acudir a la estación con anticipación - al menos una hora antes de la salida del tren, comienza la confirmación del viaje.
De otro estación de tren casablanca (Estación de tren de Casablanca) en La Habana, los trenes suelen salir a tiempo. Pero tenga en cuenta que siempre hay mucha gente aquí en Días festivos y los fines de semana. Los boletos de tren se venden aquí mismo. La Estación Casablanca es la última estación ferroviaria, de ella parten trenes para distancias cortas: a Guanabo - Guanabo (precio del billete alrededor de 1 CUC), a Senfuegos - Cienfuegos (precio del billete aprox. 1,5 CUC), a Jibacoa - Jibacoa (precio del billete aprox. 5 CUC) y en Canasí - Canasí (el precio del billete ronda los 2 CUC). El viaje en tren hasta la otra estación final, Matanzas (Matanzas), que es la provincia más desarrollada de Cuba en términos industriales (hay refinerías de petróleo y fábricas de azúcar), dura aproximadamente 4,5 horas.
Estación Cristina(Estación Cristina) está ubicado en la intersección de Av de México y Arroyo, Cuatro Caminos. esta muy cerca del centro estación de ferrocarril(Estación Central de Ferrocarriles). Estación y trenes de ferrocarril los que parten de aquí gozan de mala reputación.
Ferrocarril suburbano, o trenes eléctricos, en La Habana, Cuba (Ferrocarril suburbano de La Habana)
El ferrocarril que conecta la capital de Cuba con los suburbios se llama Ferrocarril Suburbano de La Habana y se asemeja a los trenes eléctricos rusos en funcionalidad. Viajar en trenes eléctricos a los suburbios y de regreso es económico. La red de trenes eléctricos de La Habana cuenta con ocho líneas, todas ellas de diferente color. Los trenes eléctricos de la línea roja paran en la Terminal 1 aeropuerto Internacional La Habana y esta es quizás una de las formas más baratas y fáciles de ir y venir del aeropuerto, al centro de La Habana.
1 (línea azul) Centro Habana - Hv Cotorro - San José de las Lajas - Güines - Palos
2 (línea roja) Centro Habana - Hv Calabazar - Hv Aeropuerto T1 - Hv Santiago de Las Vegas - Bejucal
3 (línea roja) Centro Habana - Hv Parque Lenin - Hv ExpoCuba
4 (línea morada) Centro Habana - Hv Guanabo Viejo - Hv Playa de Guanabo
5 (Línea verde) Habana Tulipán - Hv Rincón - San Antonio de los Baños
6 (Línea verde) Habana Tulipán - Hv Rincón - Güira de Melena - Alquizar - Artemisa (Línea Oeste)
7 (Línea verde) Habana Tulipán - Hv Rincón - Bejucal - Batabanó (Línea Sur)
8 (línea morada) La Habana Casablanca - Hv Guanabo Viejo - Santa Cruz del Norte - Matanzas (Línea Hershey)
La administración ferroviaria de Cuba, junto con la URSS, iban a construir un metro en La Habana, pero esto nunca sucedió.
Uso general con una longitud de 5219 km con un ancho de vía de 1435 mm, incluyendo 199 km de caminos electrificados (corriente continua 3000 V) y líneas con una longitud total de 7742 km con un ancho de vía de 914 y 760 mm destinados al transporte estacional de azúcar caña.
Las líneas más importantes de la vía son: La Habana - Güines - Cienfuegos, Santa Clara - Morón - Puerto Tarafa, Martí Bayamo - San Luis.
Un tramo electrificado es un cruce entre un ferrocarril convencional y un tranvía. Solo el transporte de pasajeros se realiza con tracción eléctrica.
Historia
La construcción del primer ferrocarril se inició por orden de la reina española María Cristina de Borbón. 19 de noviembre de 1837 la empresa "Compañía de Caminos de Hierro de La Habana" puso en servicio el primer tramo de la vía férrea con una longitud total de 27,5 km. Posteriormente, el 19 de noviembre de 1839, comenzó a operar la segunda línea férrea: La Habana - Güines con una longitud total de 17 km. En diciembre de 1843 se incorporaron a la red ferroviaria las estaciones de San Felipe y Batabano, en 1844 la estación de San Antonio de los Baños.
La American Railroad Company se formó en 1902. Compañía de Ferrocarriles de Cuba.
A partir de 1950, la longitud total de los ferrocarriles cubanos era de 5 mil km.
En 1988, la longitud total de las vías férreas de Cuba era de 12 500 km (de los cuales 7 700 km estaban bajo la jurisdicción del Ministerio de la Industria Azucarera). En julio de 1988, la destrucción del puente aisló a la provincia de Sancti Spíritus del resto de la red ferroviaria.
El 25 de septiembre de 2007, el Banco de Desarrollo Socioeconómico de Venezuela ( Banco de Venezuela para el Desarrollo Socio-Económico, BANDES) concedió a Cuba un préstamo de 100 millones de dólares para la reconstrucción de vías férreas.
En enero de 2008, el ministro de Transporte informó que se habían comprado a China 100 locomotoras para los ferrocarriles cubanos y a Irán 550 vagones de carga y 200 modernos de pasajeros.
En 2008 cubano vias ferreas transportó a 7,9 millones de personas.
A principios de mayo de 2010, el gobierno cubano adoptó un programa de tres años para la reconstrucción del sistema ferroviario del país, que preveía la restauración de unos 6 mil km de vía férrea, plantas de reparación y la apertura de centros de reciclaje para el personal. La tarea prioritaria del programa fue la reconstrucción de 800 km del Ferrocarril Central.
En noviembre de 2010 se inició la reconstrucción de la vía férrea del sur de La Habana a la provincia de Matanzas. La obra finalizó el 6 de junio de 2011, con un total de 110 km de vía reparados.
En noviembre de 2012, Cuba firmó un acuerdo para comprar a Rusia automotores de carga, automotores de pasajeros de tipo abierto (?), equipos para equipar depósitos de automotores, 9.570 toneladas de rieles y elementos de sujeción para los mismos.
Estado actual
Los Ferrocarriles de Cuba transportan alrededor de 4,4 millones de toneladas de carga y 11 millones de pasajeros por año, realizan alrededor de 800 millones de tkm y 1450 millones de pasajeros-km, o 6,2 millones de trenes-km en tráfico de carga y 1,8 millones en tráfico de pasajeros.
Cuba es un país peculiar que ha sufrido las consecuencias de un bloqueo económico. La consecuencia de la crisis es situación difícil desde servicios de transporte. Los ferrocarriles de Cuba necesitan modernización. Están muy lejos del progreso: los trenes viejos están en funcionamiento y la vía del tren necesita reparación.
La situación en el ferrocarril.
Cuba fue el primer país latinoamericano en construir vías férreas. A pesar de esto, sus ferrocarriles están en declive. El ámbito ferroviario está en poder del Estado. Las funciones de transporte están mal depuradas. Los trenes cubanos llegan tarde y sus patrones de tráfico cambian constantemente. En algunos casos, hay largas demoras, de 15 a 20 horas o más. El sistema ferroviario se encuentra en un estado de estancamiento y muy por detrás de los estándares europeos y estadounidenses. Los trenes cubanos tienen mala reputación, a excepción de un tren especial que circula en la ruta La Habana - Santiago de Cuba. Las líneas ferroviarias unen ciudades y pueblos cubanos. Para viajar largas distancias, es mejor utilizar el tren, que es más cómodo y económico que el autobús. Puedes comprar los billetes de tren en la estación unas horas antes del vuelo. Disponible está el servicio de pre-reserva de entradas.
Billetes de tren y rutas principales
El costo de las entradas en el país es fijo. Para los boletos, los locales pagan con su propia moneda y los extranjeros usan un peso convertible, que es aproximadamente igual al dólar estadounidense. De hecho, los turistas gastan mucho más en boletos que los cubanos. Local puede llegar a Camagüey desde La Habana por 20 pesos, y un extranjero por 20 dólares. Billetes de tren disponible en cualquier momento. Con un presupuesto limitado, el tren se convertirá buena opcion para moverse por el país.
Los ferrocarriles cubanos se extienden por 9300 km. De estos, solo 240 km han sido electrificados. En los últimos años, el turismo en el país se ha desarrollado muy activamente. A pesar de esto, los pasajeros se ven obligados a viajar en trenes antiguos. El servicio ferroviario no es popular. La salida de los trenes de pasajeros a menudo se cancela. A los pasajeros se les ofrecen condiciones espartanas: vagones gastados equipados con asientos, condiciones insalubres. Algunos vagones no tienen números. Además, no hay divisiones de clase en los trenes cubanos. transporte ferroviario caracterizada por malestar y retraso. El tren más cómodo del país es la composición de La Habana - Santiago de Cuba. En este tren, a los pasajeros se les ofrecen refrigerios y refrigerios. Para ver hermosos paisajes, puedes tomar la ruta Casablanca - Matanzas.
Rusia y Cuba tienen muchos años de experiencia de amistad y cooperación en diversos campos. Por ejemplo, en 2016, durante el Foro Económico Internacional de San Petersburgo, la Unión de Ferrocarriles de Cuba y la empresa rusa Sinara-Transport Machines (STM) firmaron un acuerdo para el suministro de locomotoras, rieles y equipos para la modernización de Ferrocarriles cubanos.
Según el acuerdo, durante 2017-2021, el holding STM deberá suministrar a Cuba 75 locomotoras de maniobras, repuestos y equipos para la modernización del depósito de La Habana, así como reacondicionar locomotoras diésel que antes fueron entregadas por Rusia a Cuba y han Lleva algún tiempo en funcionamiento los ferrocarriles cubanos.
Además, tras la solemne entrega de la locomotora TGM8KM, el titular de la empresa Sinara-Transport Machines, Sergey Papin, y por la parte cubana, el director general de la empresa Tradex, José Antonio Arias García, firmaron contrato para el suministro de autocares de la serie RA-26. ( ¡¿Qué tipo de animal es este?!) Estos son autobuses clásicos, que al mismo tiempo se pusieron en el ferrocarril. Los autores del desarrollo son especialistas de la planta rusa Kalugaputmash.
Como se supo, el monto total de la transacción es de 25 millones de euros. Los primeros 80 autobuses de este tipo deben enviarse a Liberty Island en los próximos 1,5 años a partir de la fecha de la firma del acuerdo.
Las entregas activas de material ferroviario de Rusia a Cuba pueden considerarse el inicio de una nueva etapa en la cooperación técnica entre nuestros estados. Además, ahora la Sinara-Transport Machines sostiene planes para abrir la producción de equipos ferroviarios directamente en Cuba, lo que debe contribuir al desarrollo de las relaciones entre los dos países.
Y ahora, las principales noticias ferroviarias ruso-cubanas de hoy - Ferrocarriles Rusos firmará contrato para la modernización de los ferrocarriles de Cuba por 1.800 millones de euros .
Ferrocarriles Rusos (RZhD) prevé firmar un contrato por valor de 1.800 millones de euros a finales de 2017 para la modernización de los ferrocarriles en Cuba. Alexander Misharin, primer vicepresidente de Russian Railways, anunció esto al margen de SPIEF-2017, informa TASS.
“Hemos determinado el alcance de los trabajos para la modernización de los ferrocarriles de Cuba y firmamos un protocolo con la Unión de Ferrocarriles de Cuba por 1 800 millones de euros”, dijo el vicepresidente primero de la empresa. De acuerdo con él, este contrato incluye la modernización de acarreos, reparaciones, suministros de equipos.
Además, según Nikolaev, Ferrocarriles Rusos estudia abrir sucursal en Cuba. Cuba tiene un sistema ferroviario desarrollado. La longitud de los ferrocarriles cubanos supera los 12 mil kilómetros. La industria emplea a 25.000 trabajadores. Los ferrocarriles cubanos transportan alrededor de 11 millones de toneladas de carga al año y más de 13 millones de pasajeros, mientras que las necesidades del Estado son al menos el doble.
