En cualquier barco hay un puesto responsable no solo de mantener el buen estado del barco, sino también de "cuidar" de la tripulación. Estas dos importantes tareas recaían siempre sobre los hombros de los contramaestres. Pero, ¿quién es el contramaestre en el barco? Veamos las características de esta profesión con más detalle.
quien es contramaestre
Hasta 1798, no había contramaestres en los barcos, su trabajo lo realizaba un sargento. Las pruebas y los códigos de leyes marítimas de 1886 ya cuentan en detalle quién es el contramaestre. Oficialmente, este es un suboficial superior, extraoficialmente, un oficial responsable del estado del barco, verifica las velas y los barcos, las anclas y los cables. En general, hace todo lo posible para que el barco "funcione" sin problemas y sin problemas.
No todo el mundo sabe quién es un contramaestre. El significado de la palabra se descifra de la siguiente manera: esta es la persona a la que obedece todo el equipo. Es superior a los rangos inferiores de marineros. Dirige todo el trabajo realizado por el equipo en el barco, da órdenes, controla, ayuda al equipo a cumplir con sus funciones con calidad, enseña a los recién llegados y al personal subalterno en las embarcaciones.
El contramaestre siempre estuvo a cargo del orden en el barco. Los comportamientos, disputas, desacuerdos, reyertas y peleas que se producían en los barcos en aquellos días también eran controlados por los contramaestres. Los impedían o los ahogaban si ya se habían recrudecido. Cuanto mejor se comportaba el equipo, más armonioso era, mejor se evaluaba el trabajo del contramaestre.
Los contramaestres son diferentes, pero intercambiables.
Siempre debe haber orden en cualquier barco. El contramaestre, que significa “dragón” en el lenguaje lúdico de los marineros, es un rango prestigioso y muy respetado. Si había varios contramaestres en el barco, entonces uno solo podía ser responsable del equipo, el otro del estado de las cuerdas y el anclaje, el tercero estaba a cargo del estado del equipo y las velas.
Si el barco es grande, los contramaestres se dividen en primero, segundo, tercero, etc. Esto es muy conveniente. También hay un senior, lo que significa que controla no solo al equipo, sino también a todos los demás contramaestres. Además, es responsable de la ejecución de las órdenes y notifica a los marineros las órdenes "desde arriba". Los contramaestres se turnan para hacer guardia, reemplazándose unos a otros. Su trabajo se lleva a cabo de acuerdo con un cierto horario.
Contramaestre - ¿Qué significa esta palabra? Según los marineros, este es el nombre de una persona que sabe hacer todo y logra controlar a los demás. Incluso si los deberes incluyen solo monitorear el estado de la vela o el ancla, si es necesario, un contramaestre siempre conoce el trabajo de otro. Él puede hacerlo igual de bien.
Cómo ha cambiado la necesidad de contramaestres a lo largo de los años
Muchos la consideran una profesión controvertida y controvertida. A ella pertenece el contramaestre. La primera mención de tales personas en el barco apareció en 1667. Luego se escribió un documento sobre "los asuntos y la estructura del barco". Este rango se llamaba entonces botador o botero. Posteriormente, como decíamos más arriba, este puesto pasó a denominarse sargento. También hubo una posición similar en las armadas inglesa y holandesa. Las traducciones tienen algo en común. Entonces, ¿quién es un contramaestre? Este es un hombre de barco (bota - flotilla o barco, hombre - hombre, persona).
En 1720, el contramaestre aparece de nuevo en la carta marítima. Se hace notar que se encarga de cables y cabos, anclas y polipastos, accesorios de amarre y remolque. Este hombre tenía que saber el nombre de cada marinero que sirvió en el barco. Los documentos indican que el contramaestre estaba obligado a trasladar sus conocimientos al alumno, y preferentemente a varios. Luego sirvieron en la Marina durante mucho tiempo, por lo que después de desembarcar, muerte o lesiones, ya debería haber un reemplazo digno.
Corrientemente
El rango de contramaestre fue abolido en 1918. Sin embargo, incluso ahora existe tal cosa en los barcos, dicen que el contramaestre es una persona muy respetada en el barco, pero a menudo muy ocupado con el trabajo. Todo está sobre sus hombros. Es el ayudante del capitán, amigo de todo el equipo y coordinador de sus acciones.
Cabe señalar que las bases de trabajo a menudo ofrecen marineros para trabajar como contramaestres, y los salarios de estos miembros de la tripulación son siempre un orden de magnitud más altos que los de un marinero común. Lo único negativo es que los contramaestres rara vez tienen vacaciones. Especialmente si está solo en el barco y no hay reemplazo. A pesar del horario de trabajo difícil y largo (de 6 a 12 meses), la popularidad de esta profesión no cae, sino que solo gana impulso.
trompeta de contramaestre
La tubería del contramaestre es una herramienta con la ayuda de la cual no solo se lleva a cabo la comunicación con el equipo, sino también el control sobre él. La trompeta emite un silbido de tono especial que "transmite" las órdenes del contramaestre al resto de marineros. En algunos barcos en los viejos tiempos incluso estaba prohibido silbar, para no ahogar o confundir la orden dada por la flauta del contramaestre.
Actualmente en tribunales principales la pipa del contramaestre se ha ido. Se utiliza sólo para ceremonias solemnes. Pero en los barcos mercantes pequeños, esta herramienta todavía se usa bastante. Con su ayuda, el contramaestre da órdenes y hace órdenes. A los miembros más jóvenes de la tripulación no se les permitió usar la tubería, lo que una vez más confirma la alta posición de los contramaestres en los barcos.
en un barco pirata
Los barcos piratas no eran diferentes de los barcos pacíficos. Tenían la misma jerarquía y rangos militares. El contramaestre también estaba presente en el barco pirata. Sus deberes eran casi los mismos que los de los contramaestres de barcos pacíficos. Sin embargo, el contramaestre pirata era el responsable de derribar la bandera enemiga o destruirla en un barco capturado.
Además, todas las disputas del equipo también se resolvieron no sin la participación del contramaestre. Y si un miembro del equipo pirata fallaba en un asunto importante, traicionaba o deshonraba al capitán con algo, entonces la carga del castigo también recaía sobre el contramaestre. También fue responsable de la ejecución, realizándola, por regla general, con sus propias manos. El verdugo contramaestre en un barco pirata no es poco común, sino un patrón familiar en esos tiempos.
Primer oficial
En la mayoría de los barcos, había una posición de primer oficial, que realizaba las funciones de capitán durante su ausencia. También se necesitaba al primer oficial para liderar al equipo en la captura de un barco enemigo, junto con el intendente. Algunos de los capitanes piratas siempre tenían un primer oficial en el barco, pero la mayoría de las veces este puesto lo ocupaba el propietario del barco. Pero a menudo los primeros oficiales encabezaban disturbios en los barcos contra el capitán. Especialmente peligrosa era la colusión del primer oficial con el contramaestre o el contramaestre. De hecho, dos o tres oficiales podían fácilmente tomar el poder del barco en sus propias manos sin derramamiento de sangre, bastaba con redactar un nuevo acuerdo con el equipo, y luego el destino más terrible esperaba al ex capitán. Él fue plantado en isla desierta, o colgado de la verga de su propio barco, aunque a veces sucedía que el ex capitán se convertía en un simple miembro del equipo.
Oficial de intendencia
El intendente era responsable del estado del barco. Su tarea principal era distribuir y suministrar diversos materiales necesarios en el barco, incluida la pólvora, así como realizar reparaciones, distribuir el botín y castigar a los infractores. Por lo tanto, se puede decir que los deberes que realizaba una persona en un barco ordinario, el capitán, se distribuyeron entre los piratas entre dos. Esto permitió excluir la unidad de mando en el barco, que tanto odiaban los piratas. Cuando el capitán dirigía el barco en la batalla, el intendente tenía que liderar el grupo de abordaje y estar en la parte más caliente de la batalla. También debía determinar el valor de la carga capturada y distribuir el botín. Naturalmente, el oro y la plata eran los de mayor valor en la minería. Pero el intendente también tenía que determinar cómo tratar con el cargamento del barco capturado. Después de todo, a menudo la bodega de un barco pirata ya podía estar llena de botín, y un producto tenía que desecharse por otro, más valioso. El intendente también era la única persona del equipo que podía determinar los castigos para el pirata infractor. El capitán sólo podía exigir que se castigara a los culpables, pero el grado de culpabilidad lo determinaba el contramaestre, aunque fuera en contra de la opinión de la mayoría. Además, el intendente actuaba como juez en las disputas entre los miembros del equipo y también en los duelos, si no contradecían el código pirata. Así, el intendente en materia de operaciones militares, la división del botín y la dirección del equipo era superior al capitán de navío. La misma palabra "intendente" atestiguaba que la persona que ocupaba este cargo obtenía una cuarta parte del botín.
Navegador
Los marineros más experimentados, que conocen las habilidades del piloto cartas náuticas se convirtieron en navegantes. Trazar un rumbo y determinar la ubicación del barco eran en ese momento tareas muy difíciles. Se requería que el navegante pudiera usar varios instrumentos astronómicos, debía calcular el rumbo del barco y navegarlo en los lugares más peligrosos durante el viaje. A menudo, el navegante podía salvar el barco por sí solo durante la batalla, dirigiéndolo solo a él solo a través del conocido pasaje entre las rocas. El navegante estaba a cargo de cartas náuticas, instrumentos de navegación y relojes de barco de valor incalculable. Si no había un empleado en el barco, también se asignaba al navegante el mantenimiento de registros y contabilidad. A su vez, el primer oficial a veces actuaba como navegante.
Contramaestre
La tripulación del buque siempre ha contado con personas cuya responsabilidad era mantener el estado técnico del buque y gestionar la tripulación. Fueron estos deberes los que realizaron los oficiales subalternos: contramaestres de barcos. Un contramaestre era responsable de equipar el barco, el otro de gestionar la tripulación de cubierta. También se encontraba un contramaestre, realizando el amarre del buque en el fondeadero. Por supuesto, en un barco pequeño, todos estos deberes los combinaba una sola persona. En este caso, las funciones de contramaestre eran desempeñadas por capitanes y contramaestres. El contramaestre supervisaba el estado de las velas, los aparejos y los aparejos, y también reproducía las órdenes del capitán durante una batalla o una tormenta. El carpintero del barco reparó todas las vergas, aparejos y aparejos, pero el contramaestre también tuvo que tomar parte activa en esto. El contramaestre era responsable de almacenar cuerdas de repuesto, un árbol de reparación, tela para velas y organizar el trabajo de reparación de barcos. Los deberes del contramaestre también incluían el mantenimiento de la bandera del barco, la comunicación con otros barcos mediante señales especiales, el mantenimiento del orden entre la tripulación y el mantenimiento de los barcos. El contramaestre también era responsable del estado del reloj del barco. Si era necesario castigar a uno de los miembros del equipo, el papel del verdugo también se asignaba a menudo al contramaestre.
Un carpintero
El carpintero era un miembro sumamente importante de la tripulación, responsable de mantener la flotabilidad del barco, la salud del casco y los mástiles. Los carpinteros también valoraban mucho a los buenos carpinteros: a veces incluso se permitía a los piratas no participar en el combate cuerpo a cuerpo. Los carpinteros fueron responsables de reparar rápidamente los daños al casco durante la batalla y también sujetaron las tablas del casco durante una tormenta. Además, las funciones del carpintero incluían mantener el buen estado de los mástiles de madera, la cubierta, así como comprar materiales de calidad en tierra para las reparaciones en alta mar. Durante la navegación del barco, la parte principal de la organización de este arduo trabajo también recayó en el carpintero, pero al mismo tiempo todo el equipo lo ayudó. En el mar, el carpintero estaba atento a vigilar el estado del casco del barco y, a la menor fuga, eliminarlas e informar de todo al capitán. Debido a esto, los carpinteros estaban exentos de hacer guardia y otros trabajos en el barco. Pero el carpintero tenía mucho que hacer de todos modos. Tenía que inspeccionar no solo el estado del casco, sino también los mástiles y las vergas varias veces al día. La despensa del carpintero siempre guardaba la cantidad requerida de barras y tablas de madera, estopa y herramientas varias. Al mismo tiempo, el carpintero no tenía derecho a ingresar solo a este almacén, por lo que las llaves del mismo las guardaba el primer ayudante o intendente.
capitán de vela
En los barcos grandes, el carpintero y el contramaestre ya no podían hacer frente a la reparación y colocación de velas. De entre los marineros más experimentados, se eligió a una persona especial que fuera responsable del equipo de navegación del barco. Tuvo que adquirir lonas de alta calidad, coser y reparar velas, así como usarlas de manera competente. Había una clara división de responsabilidades entre el contramaestre y el patrón de velas. El patrón de velas era el encargado de izar las velas pesadas, superiores y de tormenta, mientras que el contramaestre supervisaba el izado de las velas ligeras en las vergas inferiores de los mástiles. El camarote del capitán de vela estaba al lado del del carpintero, por lo que siempre podía estar en el lugar correcto rápidamente y hacer el trabajo. El patrón de velas reportaba con mayor frecuencia al primer ayudante, pero en su sumisión no contaba con ninguno de los integrantes del equipo, aunque se le consideraba un especialista privilegiado.
Artillero
Los artilleros también eran especialistas muy valorados que eran responsables de la capacidad de servicio de las armas, su preparación para disparar y también comandaban personalmente su guía durante la batalla. Esta ciencia era muy difícil, por lo que se requería no solo buen ojo y sobrio cálculo, sino también años de constante entrenamiento y participación en batallas navales reales. Además del artillero, la dotación del cañón podía estar formada por varias personas, cuyas funciones incluían limpiar el cañón del arma, cargar, encender la mecha y volver a colocar el arma en su lugar después del disparo. Un equipo separado podría ser responsable de la bandeja de núcleos y pólvora, abriendo y cerrando lagunas. En los barcos piratas con una tripulación pequeña, la tripulación del cañón a menudo constaba de 2 o 3 personas, y el fuego solo podía dispararse desde un lado. El artillero también se encargaba de almacenar todas las herramientas necesarias para el mantenimiento de los cañones, la pólvora y los proyectiles. Durante una tormenta, el artillero se aseguró de que todos los puertos de los cañones estuvieran cerrados, de lo contrario, el barco podría inundarse de agua. La mayoría lugar peligroso en el barco: el artillero también manejaba el polvorín. El artillero calculó la cantidad de pólvora cargada en el cañón, hizo cargas y granadas de mano, apuntó los cañones y, a las órdenes del capitán, disparó contra el enemigo. Para el cálculo, el artillero tenía mesas y herramientas especiales. El artillero realizó otra tarea importante: almacenar armas a bordo del barco, por lo que estaba a cargo de la sala de armas.
medico de barco
Los médicos eran muy apreciados entre los piratas y, a menudo, cuando se capturaba un barco enemigo, en primer lugar se ofrecía al médico para unirse al equipo ganador. El médico era la única persona a la que se le permitía no firmar el acuerdo pirata. A menudo, a los médicos de un barco capturado se les pagaba una recompensa si simplemente brindaban asistencia a los miembros de la tripulación pirata. Si no había un médico de verdad en el barco, se elegía para este puesto a cualquier pirata adecuado que tuviera al menos algún conocimiento de medicina. Se menciona un caso en el que se eligió como médico al carpintero de un barco, ya que tenía las "herramientas" necesarias para realizar amputaciones. A veces, los cocineros de los barcos participaban en la curación: estaban familiarizados con el trabajo con la carne, pero eran menos hábiles que los carpinteros. El médico del barco tenía un conjunto de herramientas para realizar operaciones de emergencia y un pequeño conjunto de medicamentos. El propio médico se encargaba de reponer el suministro de medicamentos, por lo que en el puerto solía acudir apresuradamente a la farmacia local, donde compraba los medicamentos necesarios. La principal medicina de barco para los piratas era el ron: se usaba como cura para las enfermedades estomacales y como anestésico durante las operaciones.
Cocinero de barco (Gallo)
El cocinero del barco era responsable de la comida, el suministro de alimentos y el agua dulce. Para convertirse en un verdadero cocinero, uno tenía que aprender a sacrificar cadáveres de carne, conocer las reglas para almacenar alimentos y también seguir ciertas reglas para cocinar, de lo contrario, el equipo podría enviar fácilmente al desafortunado chef por la borda debido a la comida desperdiciada o la bebida podrida. agua. Al visitar los puertos, el cocinero del barco tenía que proporcionar provisiones a la tripulación del barco durante todo el viaje, por lo que con la ayuda de los marineros más fuertes, tenía que visitar los mercados locales y los puestos de comida. En los barcos grandes, una persona separada, un mayordomo, era responsable de almacenar los alimentos. Durante el viaje, constantemente se asignaban ayudantes a los koku, cuyas funciones incluían mantener el fuego en el hogar y llevar la comida. La comida se cocinaba en hornos especiales, ya que los barcos de madera eran muy peligrosos para el fuego. Durante la batalla, el cocinero participó en la batalla junto con todo el equipo.
Empleado
La mayoría de los miembros del equipo eran analfabetos, pero siempre ha existido la necesidad de llevar registros y cálculos. Para ello, uno de los miembros del equipo fue nombrado secretario. Se suponía que debía llevar un registro del barco, que registraba todos los eventos que ocurrían en el barco, mantener registros de suministros y armas, y también realizar varios cálculos. Una tarea importante del secretario también era la redacción de cartas y testamentos, tenía que escribir avisos de la muerte de los miembros del equipo, mantener registros de las decisiones tomadas por el equipo, por ejemplo, la elección de un capitán. Los empleados a menudo hablaban varios idiomas, por lo que también se usaban para comunicarse con los extranjeros.
mono de pólvora
Esta posición se originó en la marina británica. Ese era el nombre de los chicos que formaban parte del equipo de armas. Los piratas a menudo secuestraban o atraían a los muchachos del puerto más diestros y astutos a sus barcos y usaban su destreza y destreza. Los piratas de 11 a 13 años se dedicaban a limpiar armas, limpiar las instalaciones del barco, traer pólvora y cargas durante la batalla, en una palabra, eran recaderos comunes. Podían arrastrarse hasta los rincones más ocultos del barco, por lo que los piratas a menudo los usaban para buscar varios escondites en los barcos capturados. En la orilla, los muchachos entregaron cartas secretas a los aliados de los piratas y fueron utilizados como exploradores en las ciudades enemigas. Debido a su agilidad y velocidad, los monos de pólvora a menudo eran los únicos que lograban escapar durante la muerte de un barco o la captura de piratas. Los principiantes en un barco pirata generalmente fueron entrenados como monos de pólvora sin importar la edad. Los monos de pólvora eran los marineros más mal pagados y menos calificados.
mozo de camarote
Los Jung tenían un estatus significativamente más alto que los monos de pólvora. Como regla general, los niños de familias nobles se convirtieron en grumetes, que fueron enviados a estudiar los conceptos básicos de navegación. Yoongi, a medida que dominaban la ciencia marítima, se convirtió en oficial de barco. A veces servían como enviados de los capitanes de los barcos, realizaban misiones para entregar mensajes, cuidaban los uniformes y las armas de los oficiales y preparaban la comida. Para ello, los oficiales les enseñaban las nociones básicas de navegación y comercio. Los jóvenes marineros tenían que hacer muchos trabajos difíciles y poco interesantes, pero siempre podían contar con una recompensa decente y, a menudo, los jóvenes marineros que aspiraban a convertirse en oficiales navales aceptaban este puesto.
Activo edición de 22.07.2010
| Nombre del documento | ORDEN del Ministro de Defensa de la Federación Rusa del 22 de julio de 2010 N 999 "SOBRE LA APROBACIÓN DE LA CARTA DE SERVICIO EN BUQUES DE LA MARINA" |
| Tipo de documento | orden orden |
| cuerpo huésped | Ministerio de Defensa de la Federación Rusa |
| Número del Documento | 999 |
| Fecha de aceptación | 12.10.2010 |
| Fecha de revisión | 22.07.2010 |
| Número de registro en el Ministerio de Justicia | 18311 |
| Fecha de registro en el Ministerio de Justicia | 31.08.2010 |
| Estado | válido |
| Publicación |
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| Navegador | notas |
ORDEN del Ministro de Defensa de la Federación Rusa del 22 de julio de 2010 N 999 "SOBRE LA APROBACIÓN DE LA CARTA DE SERVICIO EN BUQUES DE LA MARINA"
EQUIPO DE LAVADO DE BARCOS
Contramaestre
168. El contramaestre informa al primer oficial. Es el supervisor directo de las operaciones de la nave para el mantenimiento del casco y mecanismos de cubierta de la nave, cubiertas, superestructuras, carga y instalaciones de la nave, tanques de agua dulce (tuberías de medición, recepción y aire), largueros, aparejos, escaleras y defensas.
Es responsable de la disponibilidad para el uso de los dispositivos de anclaje, amarre, remolque y gobierno, así como del equipo de rescate y extinción de incendios (equipo, propiedad e inventario).
169. El contramaestre está obligado:
elaborar planes de trabajo del buque para la parte del casco del buque y garantizar la preparación e instalación de andamios, cenadores y accesorios para la realización del trabajo mayor peligro, incluidos los trabajos en altura y por la borda;
controlar el estado de servicio y disponibilidad para el uso de los dispositivos de salvamento colectivos e individuales, equipos para lanzarlos al agua, suministro de la propiedad establecida e inventario;
organizar la preparación de bodegas, mecanismos y dispositivos para operaciones de carga, así como la sujeción de carga en cubierta, prestando especial atención a la sujeción de carga pesada y voluminosa;
preparar materiales para la confección de chapas de reparación de los mecanismos de casco y cubierta de la embarcación, redactar solicitudes y organizar el abastecimiento de la embarcación con salvamento, extinción de incendios, patrón, otros bienes e inventario según la dirección;
camine alrededor del barco diariamente, mantenga limpio y ordenado en la cubierta superior, en las habitaciones y el comedor de la tripulación.
170. Antes de que el buque se haga a la mar, el contramaestre deberá comprobar la fiabilidad del cierre de carga y demás escotillas y cuellos, la sujeción de los dispositivos de cubierta, pasamanos, botes (botes), equipos y mecanismos ubicados en la cubierta superior, y informar sobre su estado al asistente del capitán superior.
171. Cuando el buque pasa por lugares angostos, se acerca al fondeadero, realiza operaciones de amarre, el contramaestre debe preparar las anclas para soltarlas y estar en el castillo de proa o en otro lugar que le indique el capitán superior (oficial de guardia).
Cuando la nave esté amarrada en la base (en el puerto), el contramaestre deberá controlar el estado y operatividad de escalas (pasarelas), defensas, cabrestantes de escala y cabos de amarre, así como velar por la realización de los trabajos relacionados con el amarre seguro de el barco.
marinero mayor172. El marinero principal está subordinado al contramaestre y, si es necesario, lo reemplaza.
Tiene a su cargo la contabilidad y el debido almacenaje del inventario y herramientas para los trabajos en el casco de la embarcación, así como lonas, toldos, fundas, chalecos salvavidas y demás bienes a su cargo.
173. El jefe de la marina está obligado:
trabajar de forma independiente con ancla, amarre, remolque y otros dispositivos de cubierta de la embarcación;
velar por el correcto almacenamiento y reparación de lonas, toldos, cobertores, chalecos salvavidas, así como herramientas, inventario y demás bienes del casco del buque;
realizar trabajos de pintura, aparejo y otros trabajos en buques, incluidos trabajos de alto riesgo (por la borda, en mástiles, etc.);
vigilar el buen estado de los extintores y mangueras contra incendios, así como de las luces de emergencia, candelabros portátiles y lámparas;
velar por la seguridad contra incendios, la limpieza y el orden en los almacenes y locales bajo gestión;
llevar en marcha (en el timón) y relojes de estacionamiento de acuerdo con el horario.
174. El jefe de la marina debe saber y ser capaz de desempeñar las funciones de un marino de primera clase, manejar la embarcación y todo el equipo de salvamento del buque a remos, a vela oa motor.
Durante las operaciones de amarre, el marinero principal debe estar en la popa o en otro lugar según lo indique el primer oficial.
175. El marinero jefe dirige el trabajo de los marineros del equipo del contramaestre en el mantenimiento del casco y las estructuras del casco del buque. En los buques en los que el personal de a bordo (lista regular) no prevea el puesto de contramaestre, el marinero mayor desempeña sus funciones.
Bombero marinero senior176. El marinero jefe de bomberos se somete al contramaestre. El marinero jefe de bomberos está a cargo del equipo y el inventario de extinción de incendios.
177. El marinero jefe de bomberos está obligado:
comprobar el estado de extinción de incendios de las bodegas y el cumplimiento de los requisitos de seguridad contra incendios para las operaciones de carga;
controlar el cumplimiento de los requisitos de seguridad contra incendios al realizar trabajos a bordo con el uso de fuego abierto;
ser capaz de utilizar motobombas contraincendios portátiles, extractores de humo y en petroleros, además, ser capaz de utilizar analizadores de gases y cambiar los clinkers principales en la cubierta superior.
178. El marinero jefe de bomberos debe llevar la guardia de navegación en el puente (de proa) y la guardia de atraque en la pasarela de acuerdo con el horario del buque y supervisar el trabajo de los marineros bomberos.
Marinero de primera clase179. Un marinero de primera clase está subordinado al marinero superior y, si es necesario, lo reemplaza.
180. El marinero de primera clase está obligado:
saber información general sobre navegación, coloración y signos externos de vallas de navegación, las principales disposiciones de las reglas para prevenir colisiones de barcos en el mar;
mantener una vigilancia en el volante, controlar el dispositivo de gobierno mediante una brújula magnética y un girocompás, ser capaz de cambiar de dirección automática a control manual y viceversa;
gestionar la carga, el ancla, el amarre y otros dispositivos y mecanismos de cubierta;
conocer la ubicación de los espacios de carga en el buque, tanques de agua dulce, sus cuellos, tuberías de medición y aire, y en los buques tanque, además, la ubicación de los sistemas de carga y limpieza y ser capaz de manipular los accionamientos principales de las válvulas (clinkets);
ser capaz de manejar los dispositivos de salvamento del buque a remos y a vela (motor), trazar las líneas de parcela y medir la profundidad con una baliza de mano.
181. El marinero más experimentado de la primera clase es nombrado timonel principal y garantiza la limpieza y el orden en la cabina de navegación, el almacenamiento y mantenimiento adecuados de las banderas y señales de señales, lotes de mano y otros bienes de navegación.
Marinero de 2ª clase182. El marinero de segunda clase está subordinado al marinero mayor.
183. El marinero de segunda clase está obligado:
realizar trabajos de pintura, aparejo y otros trabajos del buque para el cuidado del casco, las vergas y el aparejo, incluidos los trabajos en altura y al agua;
poder transmitir y recibir mensajes de señalización luminosa y de banderas;
ser capaz de utilizar los dispositivos de salvamento del buque, manejar una embarcación a remos, con accionamiento manual o mecánico.
184. El marinero de 2da clase debe preparar los dispositivos de carga y los locales de la embarcación para las operaciones de carga, y al realizar operaciones de carga, estar en la bodega o en la escotilla y monitorear la colocación de la carga, si es necesario, llevar cuenta de la carga y vigilar su seguridad.
185. Un marinero de clase 2 puede participar en la vigilancia del timón y realizar trabajos con carga, ancla, amarre y otros dispositivos y mecanismos de cubierta después de recibir instrucciones en el lugar de trabajo o bajo la guía de un contramaestre (marinero senior).
buzo marinero186. Un marinero-buceador está subordinado al contramaestre, y en los barcos en los que el estado (lista regular) no prevé el puesto de contramaestre, al capitán asistente principal.
Es responsable del buen estado y disponibilidad para el uso del equipo de buceo, el equipo y la propiedad.
187. El marinero-buceador está obligado:
preparar equipos de buceo y equipos para descensos y operaciones de buceo estándar;
realizar operaciones típicas de buceo relacionadas con los accesorios submarinos de la embarcación (limpieza de rejillas kingston, hélices y timones de incrustaciones, bobinados y bloqueos), así como realizar trabajos simples de instalación y plomería bajo el agua;
eliminar las fallas más simples de los equipos y equipos de buceo, mantener la cámara de presión de descompresión;
asistir a los buzos en situaciones de emergencia y enfermedades del buceo.
188. En los barcos de salvamento y especiales con varios marineros-buzos, las funciones de cada uno de ellos son determinadas por el asistente principal del capitán.
Marinero189. El marinero se somete al marinero mayor.
190. El marinero está obligado:
realizar trabajos de pintura, aparejo y otros trabajos de mantenimiento del buque en el casco, los mástiles y el aparejo;
mantener guardias de navegación en el puente (mirando hacia adelante) y guardias de atraque en la escala de acuerdo con el horario del barco;
poder utilizar el equipo de salvamento del buque;
limpiar los locales que se le asignen a su cargo, y participar en los trabajos auxiliares del buque bajo la dirección del contramaestre.
191. Un marinero puede estar involucrado en hacer guardia al timón y realizar trabajos con carga, ancla, amarre y otros dispositivos y mecanismos de cubierta después de recibir instrucciones en el lugar de trabajo o bajo la guía de un contramaestre (marinero senior).
En los navíos en que la dotación prevea varios marineros, las funciones de cada uno de ellos las determina el contramaestre.
Hay puestos en la Marina que requieren conocimientos y habilidades profesionales, que se dan sólo por experiencia, incluso con título de educación media técnica o incluso superior. Después de todo, es necesario no solo realizar correctamente las operaciones de mantenimiento más complejas para equipos navales, sino también encontrar y eliminar un mal funcionamiento que haya surgido en el curso del trabajo. Además, a menudo las condiciones para esto, francamente, pueden ser extremas: oscuridad total, un límite de tiempo difícil, humo, falta de aire, una tormenta, sí, nunca se sabe que el mar presenta sorpresas.
Tales especialistas en el barco valen su peso en oro. Ni un solo comandante dejará su barco, ni siquiera por unos días, sin su contramaestre de confianza, operador de radiómetro, acústico, turbinista. Y si tal especialista aún puede capacitar y educar a los subordinados, para transmitir su experiencia a los jóvenes, ¡entonces están hablando de un verdadero capataz del equipo, la "Reserva de oro"!
Contramaestre jefe: el capataz más importante de la tripulación del barco.
El contramaestre jefe informa al asistente del comandante del barco. Es el jefe directo del personal del equipo de contramaestres y, en el submarino, del equipo de timoneles-señaladores y realiza las funciones del capataz del equipo.Todas las órdenes del contramaestre principal con respecto a la observancia de las reglas y el mantenimiento del barco. apariencia barco, el uso de dispositivos de elevación y en submarinos- y el mantenimiento de los locales residenciales y de esparcimiento del barco, costeros o de base flotante, son obligatorios para los guardiamarinas, capataces y marineros del barco.
El contramaestre mayor responde:
- para el mantenimiento de la cubierta superior, superestructuras y costados del buque;
- para el uso de los dispositivos de elevación de la nave, su inspección y prueba oportunas;
- para el mantenimiento y uso de defensas de amarre;
- para proporcionar trabajo de pintura en el barco.
El contramaestre mayor está obligado: a conocer la estructura del buque, sus principales características de presentación, significa garantizar su insumergibilidad y seguridad contra incendios, medios de protección contra armas de destrucción masiva; colocación de personal en el barco; conocer el dispositivo, ser capaz de operar y mantener los dispositivos de anclaje, remolque y carga del buque; mantener anclas, cadenas de ancla y sus accesorios, defensas de amarre en buen estado y listas para la acción, supervisar el tendido de cadenas de ancla y amarre de la línea de mascado; comprobar el estado y la integridad de las embarcaciones del buque; ser capaz de operar un bote y un bote; tomar medidas para proteger las instalaciones del buque de inundaciones de agua a través de escotillas, puertas y dispositivos de ventilación; controlar el estado y la ubicación de los equipos de salvamento y las líneas contra tormentas; proporcionar trabajos de pintura en el barco; supervisar la puesta en orden y limpieza de las salidas al piso superior, cubierta superior y superestructuras, vigilar la limpieza del costado exterior y el estado de las vergas; cuando la nave esté fondeada en el camino (en ancla o barril), todos los días después de terminar el aseado, dar la vuelta a la lancha (lancha) alrededor de la nave para inspeccionar el costado exterior, escalas exteriores, tiros, cadena del ancla.
Por todos estos deberes, honor y respeto al contramaestre; ocupa un lugar en la sala de oficiales del guardiamarina, similar al lugar del comandante, en la del oficial.
Y el contramaestre ama su barco, como una madre ama a su hijo, lo cuida y lo mima. Todo lo hace con amor, mirando furtivamente al barco vecino, ¿no está mejor pintado? ¿La escalera del tablero a la pasarela no es más nueva? ¿Los contramaestres son tan rápidos?
Con un verdadero contramaestre, ni salir "a ciegas" de la base, ni hundirse en las profundidades, ni salir a la superficie "bajo el periscopio" en un océano tormentoso da miedo: él "siente" el barco. Capta cualquiera de sus movimientos y lo corrige inmediatamente, y el coloso de acero de mil toneladas obedece. Un verdadero contramaestre - "Reserva de oro"!
jefe de equipo
La organización del barco es un sistema complejo de varios niveles, cada uno de los niveles está cerrado a su jefe.Como regla general, hay una división tanto "verticalmente" como "horizontalmente", según las especialidades. Por ejemplo, la composición de la unidad de combate de navegación incluye dos equipos: señaleros de dirección y navegación. Tienen diferentes especialidades, son responsables de diferentes armas de navegación, realizan diferentes tareas según los horarios de los barcos. Los comandos son dirigidos por capataces.
El capataz del equipo reporta al comandante del grupo (batería, división, unidad de combate, jefe de servicio), es el jefe directo del personal del equipo y es responsable: del cumplimiento de las tareas asignadas por el equipo; para el entrenamiento, la educación, la disciplina militar y el estado moral y psicológico del personal del equipo; por el funcionamiento y estado de las armas y medios técnicos bajo el mando del equipo; para el servicio de equipos de nave por subordinados y orden interno en el equipo; por la seguridad y buen estado de los bienes del equipo.
El capataz de la cuadrilla está obligado a: conocer la parte material del mando de la cuadrilla y gestionar su buen funcionamiento; entrenar a los subordinados en el manejo de armas y medios técnicos del equipo y medios para combatir la capacidad de supervivencia, supervisar el entrenamiento de los marineros por parte de los líderes de escuadrón, cumplir con los requisitos de seguridad al manejar armas y medios técnicos y durante las operaciones del barco; conocer e informar al comandante de la unidad sobre el estado de las armas y medios técnicos del equipo, sobre todas las solicitudes, aciertos y malas conductas de los subordinados; controlar el progreso de la reparación de armas y equipo técnico del equipo realizado por organizaciones de reparación, y administrar la reparación realizada por personal subordinado; exigir a los subordinados que cumplan con la rutina diaria, el código de vestimenta, las reglas del barco, educarlos en organización y precisión, ejemplificación, veracidad, deseo de dominar la tecnología, amor por el barco y servicio marítimo; sepa constantemente dónde están los subordinados y qué están haciendo, informe inmediatamente al comandante de la unidad sobre todos los incidentes en el equipo; mantener limpio y ordenado el local bajo el mando del equipo; cuidar a los subordinados y profundizar en sus necesidades, controlar la puntualidad de la recepción de las prestaciones exigidas por el personal; controlar la secuencia de designación de marineros como comandantes de departamentos en barcos y equipos especiales, inspeccionar el equipo diario asignado de la tripulación antes del divorcio, instruirlo, verificar su conocimiento de sus deberes y enviarlo a tiempo para el divorcio; Supervisar la inspección matutina y la verificación vespertina (en el mar).
El capataz del equipo es el mejor experto en su especialidad en el barco; es el primer asesor del comandante de la unidad de combate en todo lo relativo al mantenimiento de la parte material de armas, armas y equipo técnico. Es la esperanza y el apoyo del comandante de la ojiva y, en ocasiones, de toda la tripulación, cuando se necesitan acciones precisas y correctas, conocimiento de tecnología, procesos tecnológicos, ingenio y experiencia.
Contramaestre(holandés. bootsmann) - rango militar de comandantes subalternos en la Armada de Egipto, el Imperio Ruso y el Imperio Ruso. El contramaestre es un suboficial combatiente superior, en el barco tiene antigüedad sobre todos los rangos inferiores, tanto combatientes como no combatientes. El contramaestre debe conocer los nombres de todos los marineros y suboficiales, su habilidad y conocimiento en asuntos marítimos, observar su comportamiento y, además, la producción de aparejos, levantamiento de pesos, calado y arriado de las vergas, limpieza de anclas, todo lo relacionado. al armamento de la nave, compás, timón y mando de vela en las embarcaciones bajo cualquier circunstancia, base de la comunicación ferroviaria con la costa y la conexión del parche al hoyo. El contramaestre, si hay varios de ellos en el barco, está de guardia, y uno de ellos se llama el mayor. Es su deber mantener en buen estado las jarcias utilizadas para el levantamiento de pesos; durante la campaña, inspecciona las vergas todas las mañanas, al acercarse al fondeadero, prepara las anclas y él mismo echa el ancla en cuanto sigue la orden, vigila el buen estado de la apariencia del buque. Cuando trabaja, el contramaestre principal está en el castillo de proa. Cuando la tripulación está en la cima, el contramaestre jefe asume las funciones del contramaestre de turno. Después de la revolución, se abolió el título de contramaestre.
| rango juvenil: contramaestre |
Contramaestre |
Rango senior: contramaestre jefe Guardia marina Conductor paramédico superior |
ver también
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Literatura
- // Enciclopedia militar: [en 18 volúmenes] / ed. V. F. Novitsky [i dr.]. - San Petersburgo. ; [M .] : Típ. t-va I. V. Sytin, 1911-1915.
- // Diccionario Enciclopédico de Brockhaus y Efron: en 86 tomos (82 tomos y 4 adicionales). - San Petersburgo. , 1890-1907.
Un extracto que caracteriza al contramaestre.
- Tuve el placer, - respondió el príncipe Andrei, - no solo de participar en el retiro, sino también de perder en este retiro todo lo que tenía querido, sin mencionar las propiedades y el hogar ... padre, que murió de pena. Soy de Smolensk.- ¿Y?.. ¿Eres el príncipe Bolkonsky? Es un lugar increíble para reunirse: el teniente coronel Denisov, mejor conocido como Vaska, dijo Denisov, estrechando la mano del príncipe Andrei y mirando a la cara de Bolkonsky con especial atención. Sí, lo escuché, dijo con simpatía y, después de una pausa, continuó. : - Aquí está la guerra de los escitas. Todo esto es hog "osho, pero no para los que soplan con los costados. Y tú eres el príncipe Andg "¿Ella Bolkonsky?" Negó con la cabeza. "Muy mal, príncipe, muy mal conocerte", agregó de nuevo con una sonrisa triste, estrechándole la mano.
El príncipe Andrei conocía a Denisov por las historias de Natasha sobre su primer prometido. Este recuerdo, a la vez dulce y dolorosamente, lo llevó ahora a esas dolorosas sensaciones de las que tiempos recientes Hacía mucho tiempo que no pensaba en ello, pero que aún estaban en su alma. Recientemente, ha habido tantas otras impresiones tan serias como dejar Smolensk, su llegada a las Montañas Calvas, recientemente conocido sobre la muerte de su padre: experimentó tantas sensaciones que estos recuerdos no le habían llegado durante mucho tiempo. tiempo y, cuando lo hacían, no surtían efecto sobre él, lo hacía con la misma fuerza. Y para Denisov, la serie de recuerdos que evocaba el nombre de Bolkonsky era el pasado lejano, poético, cuando, después de la cena y el canto de Natasha, sin saber cómo, le propuso matrimonio a una quinceañera. Sonrió ante los recuerdos de esa época y su amor por Natasha, y de inmediato se volvió hacia lo que ahora lo ocupaba apasionada y exclusivamente. Este era el plan de campaña que había ideado mientras servía en los puestos de avanzada durante el retiro. Presentó este plan a Barclay de Tolly y ahora tenía la intención de presentárselo a Kutuzov. El plan se basaba en el hecho de que la línea de operaciones francesa era demasiado larga y que en lugar de, o al mismo tiempo, actuar desde el frente, bloqueando el camino a los franceses, era necesario actuar sobre sus mensajes. Empezó a explicar su plan al príncipe Andrei.
“No pueden contener toda esta línea. Esto es imposible, respondo que pg "og" vu ellos; dame quinientas personas, yo g "azog" vu ellos, esto es veg "¡pero! Un sistema es pag" tizanskaya.
