"Quoi que vous appeliez un navire, c'est comme ça qu'il naviguera."
En 2013, l'ancien navire soviétique "Lyubov Orlova" a fait beaucoup de bruit dans le monde lorsque les nouveaux propriétaires du navire ont décidé de l'envoyer à la ferraille et de le remorquer du Canada vers la République dominicaine à cette fin...
La mégastar du cinéma soviétique "incarnée dans un bateau à vapeur" a catégoriquement refusé de se faire couper les ongles et lors d'une forte tempête fin janvier, se détachant du remorqueur, s'est mise en glisse libre le long des vagues froides de l'Atlantique.
Pendant près d'un an, elle a excité les médias, on a rapporté qu'elle avait été repérée par radar, puis les pistes se sont à nouveau perdues, un signal SOS est venu d'un de ses bateaux, mais les sauveteurs de la zone n'ont trouvé personne.
Elle a joué son dernier rôle de The Flying Dutchman selon toutes les lois du genre, rassemblant de nombreux fans à travers le monde.
Les aventuriers ont essayé de le trouver par eux-mêmes, Pim de Rhodes, un chasseur de trésors belge, a fait au moins deux tentatives, selon lui, il était sur le point de réussir les deux fois, mais il y avait toujours des obstacles.
Eh bien, des gens entreprenants, sur la vague d'intérêt, ont commencé à vendre des souvenirs sur Internet avec une inscription dans différentes langues "Avez-vous vu Lyubov Orlova?".
Ses salutations d'adieu sont venues le 24 décembre, à la veille du Noël catholique, il n'y avait plus de nouvelles.
Le beau bateau à moteur de 100 mètres a effectué son premier voyage à l'été 1976 depuis la Yougoslavie, où il a été construit sur ordre de l'URSS, jusqu'au port d'attache de Vladivostok, en L'heure soviétique principalement travaillé sur les lignes intérieures Primorye-Kamchatka-Kurils, vols réguliers de passagers.
Mais un navire portant ce nom ne pouvait tout simplement pas s'empêcher d'avoir des pages inhabituelles.
En 1979, le navire "Lyubov Orlova" a été envoyé avec une cargaison d'aide humanitaire au Kampuchea, aujourd'hui Cambodge.
Après la défaite des Khmers rouges dirigés par Pol Pot, le pays était en ruine, la population avait presque diminué de moitié, les Kampuchéens avaient désespérément besoin de tout - médicaments, nourriture, vêtements, etc.
Dans la ville de Kampongsaom, où le navire se trouvait dans la rade, sur 65 000 habitants, il restait 790 personnes.
Dans leur temps libre de leur travail principal, de leur propre initiative, ils ont érigé Orphelinat, puis ils ont pris sa protection sur lui et lui ont donné tout ce qu'ils pouvaient - serviettes, rideaux, toiles cirées, linge de lit, vaisselle, leurs propres vêtements, ne laissant que ce qui pouvait être atteint à la maison.
Il y a même eu des incidents lorsqu'une équipe de dockers de Nakhodka, avant de partir pour leur patrie, est revenue de l'orphelinat en maillot de bain, y laissant tout ce qu'ils avaient, puis il a été annoncé que le navire avait été retardé d'un mois supplémentaire, aviez-vous pour leur "racler le bas" des vêtements ???
Le premier voyage au Kampuchéa a duré plus d'un an, le navire a servi d'hôtel à nos spécialistes qui ont aidé à reconstruire le pays dévasté et aux dockers qui ont déchargé l'aide humanitaire qui arrivait.
À leur retour, il était prévu qu'un autre navire prenne leur place, mais les Kampuchéens ont demandé à envoyer le Lyubov Orlova, les ont rencontrés comme les plus chers invités, presque toute la ville est venue à quai, ils ont organisé de vraies vacances.
Le navire et son équipage sont devenus un symbole d'aide fraternelle pour les Cambodgiens, et dans l'ensemble un symbole de vie, les marins ont reçu des médailles cambodgiennes, des ordres et des médailles soviétiques dans leur patrie, et le navire lui-même a reçu l'Ordre de l'amitié des peuples. , le seul navire à passagers qui méritait une telle récompense.
L'orphelinat parrainé de Kampongsaom a été nommé en l'honneur des marins, l'orphelinat nommé d'après le bateau à moteur "Lyubov Orlova", et en 1980, un film documentaire "Maxim du Kampuchea" est sorti, sur le garçon cambodgien de l'orphelinat et la vie des marins dans le port cambodgien.
D'autres navires sont arrivés au port avec du fret humanitaire et leurs équipages ont pris une part active à la vie des Kampuchéens et les ont rencontrés avec la même joie, mais Lyubov Orlova a été le premier navire à apparaître au moment le plus difficile et l'aide a été si en temps opportun, car relation spéciale.
Chef d'expédition Mikhail Fedorovich Robkanov
Koval Vladimir Maksimovich contremaître des dockers de Nakhodka
Kuznetsov Anatoly Alexandrovitch contremaître des dockers de Vladivostok
Et l'équipage avait une relation spéciale avec Lyubov Orlova elle-même, ce qui n'est pas surprenant, ils représentaient le pays avec son nom à bord.
Les marins ont été les premiers à organiser un musée à la mémoire de la merveilleuse actrice, ils ont rassemblé ce qu'ils pouvaient, des publications, des films avec sa participation, son portrait accroché dans le salon de musique, Mosfilm a présenté un montage photo de ses rôles, Grigory Alexandrov a envoyé ses salutations radiogrammes, son « fils de cinéma » est venu lui rendre visite d'après le film « Circus » de James Patterson.
Lyubov Petrovna et James ont entretenu de bonnes relations, et lorsqu'il a changé les bretelles du lieutenant principal de la flotte de la mer Noire en un poète, publiciste et personnage public, ils ont eu plusieurs performances conjointes.
James avait beaucoup de mots gentils à propos de sa "maman du cinéma", il parlait toujours d'elle avec beaucoup de chaleur et il avait quelque chose à dire.
James Patterson
En 1999, "Lyubov Orlova" a partagé le sort de toute la flotte de passagers d'Extrême-Orient, il a été vendu.
La société américaine qui a acheté le navire a effectué des réparations conformes à ses exigences, augmentant le confort des cabines et le navire est devenu bateau de croisière, maintenant il a fait des tournées sur les côtes de l'Antarctique.
Un cas rare, mais le paquebot a été laissé ancien nom Lyubov Orlova.
Puis il y a eu un autre changement de propriétaire et de pavillons, et fin 2010 un scandale a éclaté, le navire a été arrêté dans le port canadien de St. John's pour dettes, à bord il y avait principalement un équipage russe et deux Ukrainiens.
Après deux ans de litiges et de procédures, il a été décidé d'envoyer le paquebot à la ferraille pour rembourser les dettes.
Et au moment du transport, "l'actrice" récalcitrante, soit dit en passant, était le nom de cette classe navires à passagers, fuyant au gré des vagues et des vents, ils l'emmenèrent dans l'éternité...
Mais l'histoire prend une tournure inattendue...
20 novembre - RIA Novosti. Des publications britanniques ont évoqué l'épave d'un navire retrouvé sur la côte californienne, qui pourrait être le paquebot Lyubov Orlova de construction soviétique, disparu en 2013. La découverte a été rapportée par le Mirror, Daily Mail et The Sun.
Les publications citent les propos d'experts, exprimés dans le documentaire de Science Channel, selon lesquels la taille du squelette est la même que celle de l'Orlova - les deux navires mesurent 90 mètres de long. Cependant, d'autres experts ont réfuté cette hypothèse, affirmant que les restes trouvés du navire sont en béton, alors que le navire soviétique était construit principalement en métal.
En outre, une version est mentionnée selon laquelle l'épave retrouvée appartient à un pétrolier abandonné dans les années 1930, qui était utilisé par la mafia pour des casinos illégaux, des bordels et des débits de boissons.
" Rats cannibales "
Les publications accompagnaient les histoires sur le mystérieux "navire fantôme" avec des détails colorés.
"Les experts craignent que le paquebot vieux de 40 ans regorge de centaines, voire de milliers, de rats cannibales infectés qui n'ont d'autre source de nourriture que leurs proches", écrit le Daily Mail.
"L'épave d'un navire fantôme russe s'est échouée sur la côte après avoir été prise en charge par des hordes de rats cannibales", ajoute le Sun.
MOSCOU, 26 janvier - RIA Novosti. Les services côtiers d'un certain nombre de pays européens sont d'accord avec l'hypothèse antérieure selon laquelle le navire Lyubov Orlova, qui avait dérivé pendant près d'un an sans équipage, a coulé dans océan Atlantique, selon le journal irlandais Independent.
Le service de renseignement américain a découvert le navire "fantôme" "Lyubov Orlova"Le navire de 90 mètres, vendu à la ferraille, dérive en pleine mer depuis le 24 janvier de cette année après qu'un câble a éclaté au niveau du remorqueur qui le transportait, en direction de République Dominicaine. Le navire est tombé dans la zone d'un puissant cyclone et a disparu sans laisser de trace dans les eaux internationales.Jusqu'en 1999, le paquebot de croisière Lyubov Orlova, dans le cadre de la Far Eastern Shipping Company, effectuait des vols de passagers vers Sakhaline, Kamtchatka, le long de la côte de Primorsky Krai et vers le Japon, après quoi il a été vendu à une société étrangère. En 2010, le navire a été arrêté pour dettes. En 2012, le navire a de nouveau été vendu à une autre compagnie maritime étrangère. Depuis le Canada, le navire devait être remorqué jusqu'en République dominicaine pour récupérer de la ferraille, mais lors d'une tempête dans l'Atlantique, le câble de remorquage a éclaté, et le navire de 90 mètres dérive dans l'océan depuis le 24 janvier 2013. La dérive "Lyubov Orlova" a fait sensation dans les réseaux sociaux et les médias de nombreux pays.
Cette semaine Médias britanniques signalé qu'en raison des tempêtes hivernales venues de l'océan Atlantique, le navire a commencé à dériver vers le Royaume-Uni et l'Irlande et devrait déjà s'approcher des côtes de l'un des pays. Les services côtiers qui ont exploré la zone et n'ont pas retrouvé le navire pensent qu'il a coulé.
Les garde-côtes britanniques n'ont pas trouvé le navire "Lyubov Orlova"Le bateau à moteur "Lyubov Orlova" dérive dans l'océan depuis le 24 janvier 2013. Ses coordonnées sont actuellement inconnues. Les médias ont rapporté que le navire s'était déjà approché des côtes de la Grande-Bretagne et de l'Irlande."Nous pensons que, très probablement, le navire a coulé, compte tenu des tempêtes qui sont passées dans la région. Nous l'avons recherché (le navire) pendant deux ou trois mois à l'aide de satellites, nous avons été assistés par l'armée de l'air. Notre conviction professionnelle "C'est que le navire a coulé. Nous en avons discuté avec des représentants du Royaume-Uni, de Norvège et d'Islande et nous avons tous convenu que le navire a probablement coulé", a déclaré Chris Reynolds, officier des garde-côtes irlandais. Cependant, Reynolds a noté que, malgré les conclusions tirées par les professionnels, le fait de l'inondation n'est pas établi à 100% en l'absence de preuves, mais dans ce cas, il est impossible de les obtenir.
Le navire abandonné, surnommé le "navire fantôme" par les médias, a une valeur financière importante d'environ un million d'euros, selon Fox News. D'abord à cause du métal qui compose la coque du navire et sa superstructure.
Comment les "vaisseaux fantômes" ont dérivé
Le navire de pêche japonais "Maru" ("Luck") gisait à la dérive et traversait océan Pacifique après le tremblement de terre dévastateur au Japon le 11 mars 2011. Le navire a été repéré pour la première fois fin mars 2012 par une patrouille de l'Aviation canadienne. Il a été signalé que la partie japonaise, après avoir reçu notification de la découverte du chalutier, a réussi à identifier l'armateur, qui n'a pas exprimé le souhait de restituer le navire. À bord du "Luck" se trouvait la quantité minimale de carburant et il n'y avait pas de cargaison, car avant le tremblement de terre au Japon, le navire était destiné à être éliminé. Rien n'a été rapporté sur le sort de l'équipage du Lucky. Le navire constituant une menace pour la navigation, les garde-côtes américains ont tiré sur le Mara en avril 2012, après quoi le chalutier a coulé.
Légende Dans leurs meilleures années"Lyubov Orlova" a sillonné les mers de l'Arctique et de l'Antarctique
Ancien soviétique bateau de croisière"Lyubov Orlova", perdu dans l'Atlantique lors d'un remorquage il y a près d'un an, a très probablement coulé, estime Chris Reynolds, chef des garde-côtes irlandais.
Aucune information fiable sur la localisation du navire abandonné n'a été reçue depuis avril de l'année dernière, ont déclaré des représentants des garde-côtes britanniques au service russe de la BBC.
Pourtant, des informations ont circulé cette semaine dans la presse britannique cette semaine, citant des experts, affirmant que des tempêtes hivernales auraient pu emporter le navire en fin de vie jusqu'aux côtes d'Irlande, d'Écosse ou d'Angleterre.
Les seuls habitants vivants du navire perdu, s'il est encore à flot, sont des rats, obligés de se manger entre eux pour ne pas mourir de faim. Les experts avertissent que si "Lyubov Orlovu" est jeté sur la côte britannique, les animaux qui l'habitent pourraient constituer un danger.
Menace pour la navigation
"Au début de l'année dernière, nos collègues canadiens nous ont informés qu'ils avaient perdu un navire dans l'océan Atlantique", a déclaré Reynolds au correspondant du service russe de la BBC. "C'est un très gros navire avec un déplacement de plus de quatre mille tonnes, il pose un problème. menace pour la navigation, car il n'a pas de feux d'identification, et tous les systèmes électroniques sont désactivés."
Ensuite, poursuit Chris Reynolds, la recherche du navire s'est poursuivie pendant trois mois depuis les airs, ainsi qu'avec l'aide de systèmes de localisation par satellite.
"En conséquence, nous avons trouvé le bateau de pêche espagnol, mais pas le Lyubov Orlova. Cependant, l'année dernière, nous avons enregistré l'échec du signal du capteur d'urgence. Bien sûr, nous ne pouvons pas dire de quel type de capteur il s'agissait, mais nous supposons que nous parlent d'un navire qui a coulé dans l'Atlantique. Et il est possible que ce soit ce navire ", a déclaré le chef des garde-côtes irlandais dans une interview avec le service russe de la BBC.
"Tout dans le passé"
L'histoire d'un "navire fantôme" dont les seuls passagers seraient des rats cannibales a fait le tour de nombreux journaux britanniques.
Il y a bien sûr des services côtiers, mais il y a aussi une énorme armée de gens qui partent en mer sur des navires privés. "Ghost Ship" pourrait attirer leur attention Steph Brown
Construit en 1976 dans les chantiers navals de l'ex-Yougoslavie, le navire de croisière Lyubov Orlova faisait partie de la Far Eastern Shipping Company jusqu'en 1999. Puis il a été vendu à un étranger compagnie de croisière, et le navire a commencé à surfer sur les étendues de l'Arctique et de l'Antarctique.
Depuis 2010, des mots tels que "différends commerciaux", "arrestation" et "ferraille" ont été entendus autour du navire. Après deux ans d'inactivité dans le port canadien de St. John's, le navire est envoyé en République dominicaine pour être coupé au sens littéral du terme.
Mais "navire et homme", apparemment, n'était pas destiné à devenir de la ferraille. Lors d'une violente tempête, les cordes avec lesquelles le navire était remorqué ont éclaté et, pendant un certain temps, le navire sans propriétaire a dérivé près de la côte canadienne, menaçant les plates-formes pétrolières.
Puis les autorités canadiennes l'ont mis hors d'état de nuire en eaux neutres. Après cela, une nouvelle phase de la vie du navire a commencé. Il est devenu, tout à fait officiellement, un vaisseau fantôme.
Selon les experts, le coût du revêtement, même sous forme de tas de métal, peut atteindre des centaines de milliers de dollars.
L'histoire du chercheur
Selon Pim de Roodes, plongeur, instructeur et chercheur professionnel belge, une telle opportunité - trouver un navire à la dérive - tombe assez rarement.
Dans une interview avec le service russe de la BBC, Pim a déclaré qu'immédiatement après avoir appris que le Lyubov Orlova pourrait dériver dans l'océan Atlantique, il s'est mis au travail.
Si je trouve ce vaisseau, ce sera mon Pim de Rudes, chercheur pro.
Pym et son équipe ont effectué leur première expédition de sept jours en février 2013. "Nous avons dû arrêter à cause de conditions météorologiques", déplore-t-il.
La deuxième sortie - qui dure maintenant trois semaines - a eu lieu en mars de l'année dernière. Selon le moteur de recherche, il n'avait même pas de données approximatives sur l'emplacement du navire et l'expédition n'a abouti à rien.
"Si je trouve ce vaisseau, ce sera le mien", dit Pym. Il espère gagner environ un million de dollars dessus.
Cependant, surfer sur l'océan à l'aveuglette coûte trop cher. "Ainsi, la recherche ne se poursuivra que si quelqu'un signale que le navire a attiré son attention. Il s'agira très probablement de membres des garde-côtes d'Irlande, d'Espagne ou d'un autre pays sur les côtes desquels le navire peut être emmené."
Quant aux allégations de rats cannibales à bord du Lyubov Orlova, Pim de Rudes estime qu'elles sont totalement infondées. Et bien que les journaux britanniques les attribuent à Pim, lui-même dément ces propos.
"Même s'il restait des rats, ils sont déjà tous partis dans l'au-delà", dit-il.
Légende des réseaux sociaux
Comme cela arrive souvent dans de tels cas, la légende de Lyubov Orlova abandonnée a rapidement pris racine dans l'espace virtuel.
Au début de l'année dernière, le blog "Où est Lyubov Orlova" est apparu.
"J'ai découvert ce navire sur Internet. Ma femme et moi avons commencé à discuter de la façon dont nous pourrions trouver un navire à la dérive. Bien sûr, nous n'avions pas d'argent pour rechercher. Des équipements coûteux - des drones ou des satellites - aussi", dit Stef. J'ai eu l'idée de créer un blog où toutes les informations sur ce navire pourraient être collectées.
Stef voit son blog comme une sorte d'expérience qui peut démontrer la puissance d'Internet en tant que puissant synthétiseur et collecteur d'informations.
"Il y a bien sûr des services côtiers, mais il y a aussi une énorme armée de gens qui partent en mer sur des bateaux privés. Un "bateau fantôme" peut attirer leur attention", explique un moteur de recherche amateur.
Grâce à Steph, ils ont commencé à écrire sur son blog anciens passagers bateau de croisière et même le capitaine Ricardo Ferro, dont le navire a remorqué sans succès le Lyubov Orlova depuis le port canadien de St. John's.
Comme l'a écrit le capitaine, la cause de la rupture du câble d'acier était les vagues, dont la hauteur atteignait 10-12 mètres. Ricardo Ferro pense que le navire à la dérive peut être trouvé, et il a des plans pour cela.
En plus de ce blog, un compte Lyubov Orlova est apparu sur Twitter et une page du même nom est apparue sur Facebook. Ainsi, la légende de "Lyubov Orlova" continue de vivre.
Une histoire dans l'esprit des anciennes légendes marines s'est jouée dans l'océan Atlantique au cours des deux dernières années. Il est particulièrement intéressant de noter que le héros principal des événements était un navire qui, pendant un quart de siècle, a navigué d'abord sous le drapeau soviétique, puis sous le drapeau russe.
Selon The Mirror, les services côtiers de Grande-Bretagne et d'Irlande sont en état d'alerte maximale en raison du fait que l'ancien navire de croisière soviétique Lyubov Orlova s'approche des eaux territoriales de ces pays depuis les profondeurs de l'Atlantique.
Le navire incontrôlé dérive dans l'océan Atlantique depuis la deuxième année, posant un danger pour la navigation et provoquant l'horreur parmi le public enclin au mysticisme.
La recherche de "Lyubov Orlova" a été menée pendant tout ce temps à la fois par les amateurs de secrets et de mystères maritimes et par les personnes avides de profit. Le fait est que le coût de ce navire, même au prix de la ferraille, est de 600 000 livres.
Certes, selon certains experts, obtenir de l'argent ne sera pas si facile. Vous devez d'abord monter à bord, et il est possible que les vrais héros des films d'horreur y attendent - des rats cannibales. Les rongeurs, que personne n'a évacués du navire, lors de sa dérive auraient dû commencer à se nourrir les uns des autres. Bien entendu, ces personnes peuvent constituer un danger non seulement pour leur propre espèce, mais également pour les personnes.
Voyons comment cette histoire a commencé...
Lyubov Orlova (jusqu'en 1999 Lyubovy Orlova ou Lyubovy Orlova) est un navire de croisière à deux ponts de la classe Maria Ermolova construit sur commande soviétique au chantier naval Titovo Brodogradiliste à Kraljevica (Yougoslavie) en 1976. Le navire porte le nom de l'actrice soviétique Lyubov Orlova, artiste du peuple de l'URSS.
Le navire portant le numéro de série 413 a été construit au chantier naval yougoslave Titovo Brodogradiliste dans le Kraljevica croate et remis au client soviétique en 1976. Initialement, le navire appartenait à SE Dalnevostochnoye transporteur MMF de l'URSS, transformée le 23 septembre 1992 en OJSC Far Eastern Shipping Company.
En 1999, le navire a été vendu à la compagnie de croisière américaine Quark Expeditions, sérieusement reconstruit et utilisé dans des croisières en mer arctique.
Selon le projet, le navire comptait plus de 200 couchettes, était équipé de stabilisateurs et de climatiseurs dans toutes les zones de service et de passagers. Dans les cabines, équipées d'une salle de bain privative avec toilettes, lavabo et douche, des canapés-lits ont été installés, et les étagères supérieures étaient des lits de type Pullman. Dix cabines étaient équipées de lits pliants pour bébés. Dans la partie arrière du navire sur le pont supérieur, le projet prévoyait un restaurant de 100 places.
De plus, il y avait 2 cafés : un de 40 places avec un bar et un café-salle de cinéma de 60 places, un salon de musique avec un bar, une piste de danse et une scène pour l'orchestre (pour 87 places). Les espaces publics du navire pouvaient accueillir 327 personnes en même temps.
Le navire a été entièrement reconstruit pour la croisière en Antarctique. Les voyageurs avaient à leur disposition 7 cabines triples standards d'une superficie de 16,5 m2 avec commodités : une douche, deux fauteuils, des étagères, une penderie, un téléphone, une fenêtre. Chaque cabine est équipée de deux lits inférieurs et d'un lit supérieur.
Sur le pont inférieur - 14 cabines doubles d'une superficie de 15 m2, sur le pont principal - 23 cabines doubles d'une superficie de 12 m2, sur le pont du capitaine - 6 cabines doubles d'une superficie de 10 m2 , qui disposent en outre d'une télévision et d'un coffre-fort.
3 cabines doubles Supérieures de 12 m2, 2 cabines doubles Amundsen Suite de 31 m2, qui disposent en plus d'un bureau, TV, coffre-fort et réfrigérateur et de deux grands lits.
Cependant, les nouveaux propriétaires ont finalement échoué et, en 2010, le navire a été arrêté pour dettes dans l'un des ports canadiens.
Là, "Lyubov Orlova" est resté deux ans, après quoi le navire a été vendu à la ferraille. Il devait être remorqué pour être éliminé en République dominicaine, mais le navire s'est soudainement rebellé. Pendant le remorquage, une tempête a éclaté, les cordes ont éclaté et Lyubov Orlova a effectué un voyage libre dans des eaux neutres. Les acheteurs considéraient qu'attraper le "fugitif" leur coûtait plus cher, estimant que le navire coulerait bientôt.
À l'automne 2010, après son retour d'une autre croisière, le navire a été arrêté par ordonnance du tribunal dans le cadre d'un différend commercial: la société de charter torontoise Cruise North Expeditions a intenté une action en justice exigeant le paiement de 251,4 milliers de dollars. Deux semaines plus tard, les membres d'équipage - 51 Russes et un Ukrainien - ont intenté une action en justice contre l'armateur en justice, réclamant le paiement des salaires. Au même moment, l'équipage s'est tourné vers l'ambassade de Russie au Canada avec une demande d'aide pour retourner dans leur pays d'origine, rapporte ITAR-TASS.
En février 2012, le navire a été vendu aux enchères pour 275 000 $ au ferrailleur torontois Hussein Hamauni. Il avait l'intention de remorquer Lyubov Orlova en République dominicaine et de le découper en ferraille. Pour cela, le remorqueur américain "Charlene Hunt" a été embauché.
Le 23 janvier 2013, le paquebot a finalement pu quitter le port de St. John's. Dès le lendemain, le câble rompt et toutes les tentatives pour reprendre le navire en remorque se soldent par un échec : la mer est agitée. Le 27 janvier, Transports Canada a ordonné au capitaine du remorqueur d'abandonner le paquebot et de retourner à St. John's parce qu'« il y avait des inquiétudes quant à la sécurité de l'équipage ».
Les autorités canadiennes, d'où le paquebot est parti pour son dernier voyage, ont déclaré n'avoir plus rien à voir avec lui, puisqu'il a quitté les eaux territoriales du pays. Les propriétaires de Lyubov Orlova ne se sont pas non plus présentés.
Le Lyubov Orlova était considéré comme coulé jusqu'à ce que la National Geospatial-Intelligence Agency des États-Unis repère le navire depuis un satellite à 1 700 km au large des côtes irlandaises en février 2013.
Et maintenant, le Lyubov Orlova dérive quelque part au large des côtes britanniques, et la Garde côtière se prépare à lancer une véritable chasse pour elle.
Au 22 février 2013, il était en dérive libre dans l'océan Atlantique sans équipage ni feux d'identification.
Quant au Lyubov Orlova, ce navire pourrait bien partager le sort du chalutier japonais Reuun Maru. Le chalutier, affecté au port de Hachinohe dans la préfecture japonaise d'Aomori, a été emporté en pleine mer le 11 mars 2011 par un puissant tsunami dont la hauteur des vagues a atteint une dizaine de mètres. Le navire, cependant, n'a pas coulé et quelques semaines plus tard, il a été retrouvé au large des côtes du Canada, après quoi il a atteint les eaux territoriales des États-Unis. Comme le "navire fantôme" constituait une menace pour la navigation, il a été décidé de le détruire.
"Reuun Maru" a montré une capacité de survie extraordinaire - les navires de la Garde côtière ont dû tirer dessus pendant quatre heures, jusqu'à ce qu'il se rende néanmoins au fond du golfe d'Alaska.
Des passionnés ont créé un site Web qui publie les dernières nouvelles sur le navire et explique ce qu'il faut en faire s'il est découvert - transformez-le en musée, envoyez-le dériver plus loin ou même établissez un nouvel état à bord.
Sur Twitter, l'utilisateur est apparu pour la dernière fois en décembre, félicitant les abonnés à Noël. Le navire a également sa propre page dans
