L'aérodrome de Chkalovsky (région de Moscou) est un complexe militaire stratégiquement important. Elle a été fondée au début du XXe siècle. Aérodrome de Chkalovsky (adresse: le microdistrict est situé au nord-est de la capitale. Plus loin dans l'article, nous apprendrons ce qu'est ce complexe aujourd'hui. Le matériel vous dira quelles divisions l'aérodrome de Chkalovsky a, comment se rendre au complexe.
Informations générales sur l'objet
L'aérodrome "Chkalovsky" appartient à la première classe. Le complexe peut recevoir des hélicoptères de tous types, ainsi que des avions légers. Par exemple, Tu-154, Il-62, An-124 et similaires. Le "223rd Flight Detachment" de la compagnie aérienne d'État en est basé. Cette organisation est une entreprise qui effectue du transport commercial à l'aide d'avions militaires. En dehors de avion Ministère de la Défense de la Fédération de Russie, le complexe a toutes les raisons de recevoir des avions de Roscosmos, du ministère de l'Intérieur, ainsi que des avions civils. Ce dernier - uniquement par accord préalable. Le complexe est un aérodrome de distribution commun. Une base y est stationnée, qui comprend des unités des forces spéciales : 206, 353 et 354.
Histoire de l'aérodrome de Chkalovsky
Dans le passé, sur le territoire du complexe, il y avait un régiment d'aviation d'essai et d'entraînement séparé à des fins spéciales n ° 70. Cette formation nommée d'après V. S. Seregin était incluse dans le RGNI TsPK. L'unité militaire était armée de modèles tels que L-39, Tu-154, Il-76MDK et Tu-134. L'Institut de recherche Yu. A. Gagarine de TsPK a été créé il y a plusieurs années. Il a été créé sur la base de la 70e unité aérienne. Elle disposait d'éléments techniques de vol et d'avions de l'ancien régiment. Également plus tôt, la 8e division pilote à vocation spéciale était située sur le territoire, qui a été dissoute en 2010. Les unités que l'aérodrome de Chkalovsky 42829, d'autres formations militaires acceptent actuellement, comprennent quatre bataillons de sécurité et de maintenance.
Développement et exploitation
V. S. Tchernomyrdine a approuvé un décret gouvernemental spécial. Depuis ce moment, l'aérodrome de Chkalovsky, dont l'adresse est indiquée ci-dessus, est devenu ouvert aux vols d'avions militaires. L'objet a reçu un statut international. Le transport aérien de fret et les vols charters de passagers civils l'ont traversé conformément à des commandes ponctuelles. À la fin du XXe siècle, l'OJSC de l'aéroport de Chkalovsky a été organisé et il était également prévu d'ouvrir un terminal spécial pour les passagers plus tard.
Plans non réalisés
Selon le plan préliminaire, à l'été 2010, des vols réguliers de passagers vers l'Abkhazie devaient être effectués à partir de ce complexe aérien. On supposait que les avions de l'armée de l'air russe effectueraient deux vols par semaine. Cependant, une ordonnance d'interdiction a été émise par les autorités compétentes. Il s'agissait d'un refus de délivrer une licence pour ce type d'activité pour Sécurité aérienne Aéroport de Chkalovsky. La raison officielle était le non-respect par le demandeur des conditions et exigences nécessaires.
Responsabilisation
Le complexe aérien est l'un des prétendants à la quatrième place aéroport international capitales. Cependant, l'aérodrome de Chkalovsky a un gros inconvénient dans la lutte pour ce statut important dans le hub aérien de la capitale. L'accessibilité des transports la rend moins compétitive. Cette année, une décision finale sur cette question a été prise. Pour éliminer cette lacune, une autorisation officielle a été obtenue du ministère ressources naturelles. Pour pouvoir construire un jumeau de l'autoroute Shchelkovo à six voies, il faudrait abattre plus de quarante hectares de forêt. Parmi ces objets figurera également Elk Island, qui fait partie de parc national. La longueur de la nouvelle route sera de plus de vingt kilomètres. L'itinéraire est prévu pour être tracé dans un détour colonies. Le trajet en voiture prendra moins de quinze minutes (du périphérique de Moscou au point "Aérodrome de Chkalovsky"). Comment se rendre à l'objet sera clair après l'achèvement des travaux de construction. Désormais, l'objet est accessible en transports en commun. Au pointeur "Chkalovsky Aerodrom", l'itinéraire est le suivant: depuis la gare routière de la capitale (Central) (station de métro "Shchelkovskaya") en minibus ou en bus numéro 375, 321, 380, 320, 378. En voiture, le chemin longe l'autoroute Shchelkovskoye.
Offre innovante
En 2012, dans les conditions compétitives pour le développement du concept d'agglomération métropolitaine, des recommandations ont été reçues sur la création d'un double réseau d'infrastructures électriques. L'idée appartient à Reinier de Graaf, un architecte hollandais. On a supposé que l'un des réseaux était destiné à l'électricité transport public, et l'autre pour le haut débit chemin de fer. Ils étaient censés relier la périphérie autour des complexes de Vnukovo, Domodedovo, Sheremetyevo et Chkalovsky. Ce dernier, selon le point de vue du Néerlandais, devrait être réorganisé en un port aérien de fret. Ainsi, il a toutes les chances de devenir l'un des plus grands au monde.
Options de reconstruction
Au début de l'année dernière (2013), la troisième conférence internationale "Marché russe du carburant d'aviation" s'est tenue. L'un des discours les plus significatifs a été un discours. Dans son discours, le vice-président de Transnefteprodukt a déclaré qu'en temps donné les négociations avec une autre entreprise leader battent leur plein. En cas de succès, l'aérodrome militaire "Chkalovsky" sera relié à une branche de l'oléoduc principal. Cet article existe depuis longtemps. Cependant, le dernier pompage à travers celui-ci du KNPP au complexe aéronautique a été effectué il y a longtemps. L'oléoduc de l'anneau de Moscou est une connexion structurelle composée de trois fils de pipeline en boucle. Ils transportent du carburant diesel, de l'essence et du kérosène. Dans ce cas, les substances ne se mélangent pas entre elles. Le KNPP est relié aux complexes aériens de Sheremetyevo, Domodedovo et Vnukovo. Il existe également des approvisionnements spéciaux de la raffinerie de pétrole de Riazan et de la raffinerie de la capitale.
Crash d'un An-26RT
Cet événement a eu lieu en 1988. L'avion a effectué un vol d'entraînement dont le but était de s'entraîner à décoller et à atterrir de nuit sans utiliser de phares ni de projecteurs. Après un atterrissage réussi, les membres d'équipage ont décidé d'effectuer un décollage imprévu de la chaîne de montage. Pour mener à bien leur plan, ils ont dû effectuer un mouvement brusque du manche de commande du moteur en fonction de l'indicateur de position de la poignée de carburant. Immédiatement avant le décollage proprement dit, les pales de l'hélice du moteur droit se sont tournées vers une position dans laquelle l'influence de cet élément sur la traînée de l'avion devient minimale. Cependant, l'équipage ne s'en est pas aperçu à temps et a continué à décoller. Assez haute altitudeà une vitesse d'environ 200 km/h, le moteur s'est arrêté. Le personnel a tenté de démarrer Malheureusement, les trois tentatives ont été effectuées de manière incorrecte. L'équipage n'a pas suivi les instructions et a démarré le moteur droit à une vitesse et à une altitude basses illégales. L'appareil est passé en mode décrochage. En conséquence, l'avion est tombé dans un petit étang, heurtant le toit d'un bâtiment de datcha en train de tomber. Puis il s'est effondré et a brûlé. La tragédie s'est produite dans le village de Kudinovo, à quinze kilomètres du complexe aérien Chkalovsky. Six personnes sont décédées - tous les membres de l'équipage (commandant de navire, mécanicien de bord, mécanicien de bord, commandant adjoint, opérateur radio et navigateur).
Crash de l'Il-75DT
À l'été 2001, cet avion-cargo, appartenant à une compagnie aérienne"Rus", s'est envolé pour la ville de Norilsk. Le décollage a été effectué à une vitesse largement supérieure à la vitesse autorisée. Le commandant du navire à une hauteur d'une dizaine de mètres, afin de compenser la pente à gauche de la trajectoire de décollage, a commencé à effectuer un virage à droite avec un roulis de plusieurs degrés. Ayant pris de l'altitude au cours de ces actions, l'équipage a effectué un basculement des stabilisateurs en l'absence d'écart compensateur du levier d'altitude. L'enchaînement de ces manipulations est une violation des règles et recommandations du manuel de vol. La raison de la perte de contrôle du stabilisateur est probablement l'installation de celui-ci dans une position qui ne correspond pas réellement à la valeur du centre de gravité et du poids.
Une commission spéciale a mené une enquête détaillée sur l'accident. En conséquence, il a été constaté que le contrôle du stabilisateur lors du décollage est une violation régulière et typique du capitaine du navire. De plus, il s'est avéré que l'équipage lui-même effectuait souvent des actions similaires lors de la séparation de l'avion. Quelques secondes avant la collision avec un obstacle, qui était un arbre sur la trajectoire de décollage, une tentative a été faite pour dévier la gouverne de profondeur. Malheureusement, il n'y avait pas assez de temps pour terminer la manœuvre et une collision était inévitable. À une hauteur de vingt-deux mètres, le navire est entré en collision avec des arbres. À la suite de l'incident, les troisième et quatrième moteurs sont tombés en panne et le train d'atterrissage a également été gravement endommagé. En conséquence, l'avion s'est écrasé au sol et s'est effondré. Avant d'envoyer l'avion, le schéma de chargement n'a pas été établi. Au cours de l'enquête de la commission, il a été possible d'établir que la masse au décollage du navire dépassait de plusieurs tonnes le taux maximal autorisé. Après l'accident, il y a eu un allumage des réservoirs. Pour empêcher la propagation de l'incendie, toutes les forces du ministère des Situations d'urgence de la région ont été mobilisées. Le fait que la planche soit tombée dans la forêt, et non sur l'une des nombreuses colonies voisines, peut être considéré comme une heureuse coïncidence. Tous les passagers de l'avion ont été tués. Parmi eux se trouvaient deux passagers et huit membres d'équipage.
Prévention des accidents Tu-154
Il y a trois ans, un accident d'avion a été évité dans la région de Moscou. C'est un mérite du professionnalisme et de la compétence des pilotes militaires. Celui-ci est entreposé depuis plus de 10 ans. Il a été décidé de le transférer de l'aérodrome pour une révision majeure. Pendant le décollage, il y a eu une panne complète du système de contrôle du navire. L'équipage a réussi à maintenir l'avion en position horizontale à l'aide de moteurs. Le personnel a alternativement changé la position de ses ailerons et de sa poussée. Malgré tous les efforts, le navire perdait de l'altitude et gîtait fortement. Lors de la deuxième tentative, les pilotes ont réussi à effectuer un atterrissage en toute sécurité de l'avion sur la piste de l'aérodrome de Chkalovsky. Grâce aux actions habiles des membres d'équipage, il a été possible d'empêcher l'accident et d'éviter des pertes humaines. Un contrôle spécial a établi la cause de l'incident. Il s'agissait de la connexion incorrecte d'un élément structurel du système de contrôle automatique de bord au système d'alimentation électrique. Une motion a été déposée pour remédier à la violation.
Aérodrome "Chkalovsky". Kaliningrad
Cet objet est le meilleur sur le territoire de "Chkalovsky" mesure soixante mètres de large et trois mille mètres de long. De plus, la piste n'a aucune restriction sur le poids des avions. Son territoire dépasse la barre des sept cents hectares. Le complexe peut être utilisé par absolument tous les types d'avions existants actuellement. Il n'a pas d'égal dans le nombre d'aires de dispersion, de zones de stationnement collectif et individuel. A la fin du siècle dernier, Chkalovsk était l'aérodrome de base de deux formations de l'aéronavale. Cependant, cela n'a pas affecté la décision de cesser d'utiliser le complexe. Les unités qui s'y trouvaient ont été dissoutes et le matériel a été transporté à Tchernyakhovsk.
L'emplacement de l'aérodrome de Chkalovsky, ou unité militaire 15650-16, est le village. Schelkovo-10, région de Moscou. Le complexe militaire fait partie du 929th State Flight Test Center. L'aérodrome accepte tous les types d'hélicoptères, ainsi que les avions légers. Le détachement de vol de la compagnie aérienne 223rd est basé sur elle, qui effectue des transports commerciaux militaires.
Récit
L'aérodrome a été déplacé de l'aérodrome central à Shchelkovo en 1932. Puis il est devenu membre de l'Institut de recherche Chkalovsky.
Diverses formations militaires étaient basées sur le territoire de l'aérodrome. En particulier, la 8th Aviation Division, qui fait actuellement partie de la 800th Air Base. En plus de cela - le 70e régiment de test et de formation à usage spécial séparé, réorganisé en 2010 à l'Institut de recherche du Centre de formation central nommé d'après. Y. Gagarine.
Ecusson général de l'Armée de l'Air
L'unité d'hélicoptères, qui est en fait l'unité militaire 15650-16, a été formée en 2015. En plus de cela, 4 bataillons de service et de sécurité, ainsi que la 800e base d'aviation, sont basés sur le territoire de l'aérodrome de Chkalovsky.
impressions de témoins oculaires
Les recrues seraient assermentées deux semaines après leur arrivée. Le combattant rapporte la date et l'heure exactes de l'événement par téléphone. Ils disent qu'il n'y a pas de bizutage et de bizutage, les commandants surveillent strictement la moindre violation de la discipline.
La nourriture n'est pas mauvaise selon les critiques, mais parfois la nourriture peut être salée ou trop cuite. Parfois, il y a des desserts, du poisson - tous les jours.
Les entrepreneurs qui ont des familles reçoivent un logement sur le territoire de Star City. Les soins médicaux pour les soldats de l'unité militaire 15650-16 sont effectués à l'hôpital militaire de l'armée de l'air sur le territoire de Schelkovo-10.
La bannière de l'unité militaire Il est préférable de vérifier le règlement des congés avec le soldat. Tous les opérateurs mobiles travaillent à Shchelkovo-10.
L'unité militaire 15650-16 verse une allocation monétaire aux employés sur la carte VTB-24. Distributeurs automatiques de billets les plus proches de la pièce - Sberbank of Russia. L'argent est retiré accompagné d'officiers. Il est conseillé d'ouvrir la carte Sberbank Momentum, de la transférer au combattant et d'effectuer des virements sur la carte. Vous pouvez également soutenir financièrement un soldat par des mandats postaux. La poste russe propose deux services : CyberMoney et Fast and Furious. En plus d'eux, ils recommandent le système Golden Crown et le portefeuille QIWI.
La présence d'une puce sur le territoire de l'unité militaire 15650-16 est inconnue. Non loin de la partie se trouve un supermarché "Pyaterochka".
Informations pour maman
Colis et lettres
Entrez dans Yandex.Navigator : 55.0878, 38.1483
En voiture: autoroute M-4 "Don" ou autoroute Novoryazanskoe (M-5). Nous attirons votre attention sur le fait que sur l'autoroute M-4, vous pouvez vous y rendre plus rapidement, car. l'itinéraire est plus rapide.
Alors, déplacez-vous le long de l'autoroute M-4 "Don" jusqu'à A-108 (Moscou gros anneau), tournez à gauche sur l'A-108, suivez les panneaux pour Chelyabinsk et, après environ 14 km, vous entrerez dans Bereznetsovo.
Après 1400 mètres, vous verrez la route adjacente à droite, tournez-y. Rouler jusqu'au premier carrefour (environ 1200 m) où il faut tourner à droite. Point de repère : de l'autre côté de la route, vous verrez la station-service Lukoil.
L'entrée sera à 700 mètres. Tourner à droite, traverser le poste de contrôle de l'ancienne unité militaire et aller tout droit jusqu'à la barrière. Ici, vous devrez appeler et vous serez autorisé à entrer sur le territoire.
En transports en commun : Avec Gare Paveletsky train jusqu'à la gare de Mikhnevo. Puis par le bus numéro 35 ou par taxi à itinéraire fixe"Mikhnevo-Malino", rendez-vous à la gare routière de Malino. Puis en bus 22, 29, 32, 71 ou 72 jusqu'à l'arrêt Harino.
Le seul aéroport de Russie servant l'aviation d'affaires. Bien que l'aéroport soit en fait subordonné au ministère de la Défense et qu'il s'agisse d'un aérodrome militaire, le deuxième copropriétaire est une filiale de Gazprom - Gazpromavia.
Le site officiel de l'aéroport : http://ostafyevo-airport.ru/.
Histoire de l'aéroport
Il a été construit en 1934 en tant qu'institution départementale sous le NKVD. Par la suite (avant la guerre), l'aéroport a été mis à la disposition du ministère de la Défense de l'URSS.
Malgré le statut d'installation militaire, dans les années d'après-guerre, des vols civils de fret et de passagers ont été formés de l'aéroport à presque tous les coins de l'Union.
A cette époque, OJSC Gazprom est devenu le copropriétaire de l'aéroport d'Ostafyevo. Pendant 3 ans, avec le soutien de l'entreprise, une reconstruction à grande échelle a été réalisée et en 2000, l'aéroport a été rouvert au trafic passagers.
Ostafyevo est le principal port aérien de Gazprom et la plaque tournante de la filiale GazpromAvia.
Tentatives de fermeture de l'aéroport
À la fin des années 90, le gouvernement de Moscou a tenté de fermer l'aéroport, car il était prévu de construire à sa place un autre microdistrict de Yuzhny Butovo. Et les zones déjà construites sont situées dans la zone de pression sonore. Cependant, Gazprom l'a "récupéré" des officiels.
Qu'adviendra-t-il de l'aéroport ?
Aujourd'hui, l'aéroport d'Ostafyevo a un faible débit quotidien. À cet égard, un ensemble de mesures a été élaboré pour améliorer la qualité de service et élargir la base matérielle et technique de l'aéroport.
Ainsi, un projet a déjà été adopté pour moderniser la piste principale. La longueur sera portée à 2,5 km et le revêtement sera changé pour un revêtement plus moderne.
En plus de la voie principale, les voies de circulation et les aires de stationnement seront mises à jour. Une augmentation des places de stationnement et des aires d'embarquement et de débarquement est envisagée.
Comme déjà mentionné, un nouveau hangar d'avions sera mis en service dans un proche avenir, l'infrastructure et les entrepôts HMS seront mis à jour.
Le projet d'un nouveau terminal passagers avec débit 100 passagers/heure.
Ouvrage aéroportuaire
Selon ses caractéristiques, Ostafyevo appartient à la classe B selon la classification NGEA, et selon les normes de l'aviation civile internationale, le hub aérien a reçu la valeur de code 4D. Il peut recevoir et entretenir des avions de classe moyenne BC, ainsi que des navires de troisième et quatrième classe 24 heures sur 24. En mai 2009, le complexe a reçu un certificat lui permettant de recevoir des Boeing 737-700.
De plus, un héliport est aménagé sur le territoire de l'aérodrome pour recevoir tous types d'hélicoptères, y compris des navires civils et militaires.
Pour recevoir des avions en vol, le complexe est équipé de deux pistes :
- principale- béton bitumineux - 2 km de long ;
- de rechange, 1,6 km de long, avec une surface en terre.
Il y a 26 places de stationnement sur le territoire pour le stationnement et l'entretien des avions. De plus, il y a 2 hangars équipés et isolés. La capacité de chaque hangar est jusqu'à 4 avions de classe moyenne. Le 3e hangar pouvant accueillir jusqu'à 5 avions est en cours d'achèvement. La plate-forme de chargement et de passagers peut desservir simultanément jusqu'à 12 avions de différentes classes et est située à proximité des complexes d'aérogares.
Terminal passagers
Du fait qu'en 2007 un décret a été publié sur l'organisation d'un point de contrôle de la frontière d'État de la Fédération de Russie sur le territoire de l'aérogare d'Ostafyevo, il est devenu possible d'effectuer des vols internationaux. Les passagers des vols internationaux bénéficient de tous les services nécessaires à l'enregistrement du franchissement de la frontière de l'État.
Capacité passagers :
- les vols internationaux peuvent accueillir jusqu'à 40 personnes par heure ;
- jusqu'à 70 personnes pour les vols intérieurs.
Liste des services offerts aux passagers :
- salle d'attente confortable 24h/24 ;
- salle pour clients VIP;
- bars, restaurants;
- distributeurs automatiques de billets ;
- parking;
- commander une voiture de toute classe et services de transfert ;
- hôtels avec restauration 24h / 24;
- une gamme complète de services frontaliers et douaniers (y compris l'assistance pour les visas).
Pour les compagnies aériennes :
- services d'assistance à la navigation pendant les vols au-dessus du territoire de la Fédération de Russie ;
- informations célestes;
- une gamme complète de services de stationnement d'avions (stationnement, ravitaillement, lavage, réparation, services sanitaires).
Terminal de fret
Une liste de services distincte est fournie par le terminal de fret du terminal de l'aéroport :
- Réception et expédition de cargaisons de différentes catégories.
- Dédouanement et dédouanement des marchandises.
- Stockage et tri.
Le terminal de fret dispose de ses propres entrepôts isolés avec une superficie totale 480 m2. Les marchandises marquées "précieuses" peuvent être placées dans un coffre-fort gardé séparé d'une superficie de 35 m2.
Compagnies aériennes et destinations de vol
L'aéroport dessert les vols de ces compagnies aériennes :
- Lufthansa ;
- UTair ;
- Sibérie.
La météo
15 juin 2019 - Sam
Ostafievo Russie
| Jour | Conv. | Rythme. | Vent | Humidité | Pression |
|---|---|---|---|---|---|
| sam. 15 juin | 19°C / 15°C | 0 m/s, SE | 78% | 761,14 mmHg Art. | |
| dim. 16 juin | 22°C / 13°C | 3 m/s, NO | 88% | 760,54 mmHg Art. | |
| lun 17 juin | 25°C / 14°C | 2 m/s, SW | 76% | 762,58 mmHg Art. | |
| mar 18 juin | 25°C / 16°C | 2 m/s, SW | 93% | 760,26 mmHg Art. | |
| mer 19 juin | 26°C / 15°C | 3 m/s, NO | 70% | 763,31 mmHg Art. |
Comment aller là
En voiture:
De Moscou le long de l'autoroute Varshavskoe pour rejoindre la ville de Shcherbinka. Continuer à droite vers l'aéroport. La durée totale du trajet est d'environ 1,5 heure.
Transport public:
- Train électrique de la gare de Koursk (direction Tula, Chekhov, Serpukhov) à la gare de Shcherbinka.
- Train : de st. métro Tekstilshchiki ou Tsaritsyno jusqu'à la station Shcherbinka.
Aéroport sur la carte
L'adresse: La fédération Russe, 108824, Moscou, colonie Ryazanovskoye, aéroport d'Ostafyevo.
Étant le seul dans son secteur des services, et malgré les tentatives de fermeture, l'aéroport d'Ostafyevo se développe et s'améliore de manière dynamique.
Regardez la vidéo de l'atterrissage de l'avion à l'aéroport d'Ostafyevo :
