Église de St. Paul
Église de St. Pavla a été construite dans le style gothique de la Renaissance à la fin du XIXe siècle. Les flèches des tours sont visibles de loin, s'élevant au-dessus de tous les environs à une hauteur de 76 mètres. Dans les Chœurs, notons les cinq vitraux de Saussure.
Église Saint-Guillaume - Église Saint-Guillaume
Il s'agit d'une église gothique, combinant deux styles à la fois à l'intérieur : gothique et baroque.
Adresse : Rue Calvin
Église Sainte-Madeleine (église Sainte Madeleine
Il s'agit d'une église catholique construite dans le style gothique à la fin du XVe siècle. Il a été reconstruit deux fois. D'abord à cause d'un incendie dévastateur en 1904, puis après les bombardements de la Seconde Guerre mondiale. En 1989, l'église a été classée monument d'importance historique.
Adresse : Rue Sainte Madeleine
cathédrale notre Dame
Il s'agit d'une cathédrale catholique romaine, combinant les styles roman et gothique dans son architecture. Il est répertorié héritage du monde UNESCO. La cathédrale est célèbre pour son horloge astronomique, exemple extraordinaire de coopération entre techniciens, artistes et mathématiciens.
La hauteur de la cathédrale est de 142 mètres. C'est le sixième plus grand bâtiment du monde.
Adresse : Place de la Cathédrale
Église Saint-Nicolas
C'est une petite église gothique. Sa construction initiale a commencé en 1182, mais deux siècles plus tard, elle a été entièrement refaite et consacrée en l'honneur de Saint-Pierre. Nicolas, patron des enfants, des étudiants et des marins.
Adresse : Quai Saint-Nicolas
Église de St. Thomas (église Saint-Thomas)
C'est la principale église protestante de Strasbourg et le seul exemple d'un tel plan d'église en Alsace. A l'intérieur se trouve une sculpture de St. Michael, réalisé dans le style gothique tardif - le deuxième plus grand dans un style similaire en France.
Adresse : intersection de la rue Martin Luther et du quai Saint-Thomas
Église Saint-Pierre-le-Vieux
Cette église protestante a été classée monuments historiques en 1981. Elle est mentionnée pour la première fois dans chroniques historiques en 1130, bien qu'à l'époque c'était une église catholique.
Adresse : Place Saint-Pierre le Vieux
Temple Neuf
Le nom se traduit littéralement du français par "Nouveau Temple". Cette église appartenait à l'origine à l'ordre catholique dominicain, mais a été détruite pendant la guerre en 1870. L'édifice actuel de l'église aujourd'hui protestante est une reconstruction néo-romane du XIXe siècle.
Le premier bâtiment sur ce site a été achevé par les dominicains en 1260. Sous la République de Strasbourg au XVIe siècle, elle fut sécularisée puis cédée aux protestants qui y organisèrent une bibliothèque en 1531. En 1566, cette bibliothèque fut rattachée à l'Académie protestante, qui plus tard, en 1621, se transforma en université. Lors de la guerre franco-prussienne de 1870, la ville est bombardée, et dans la nuit du 24 au 25 août 1870, un incendie détruit l'église. La bibliothèque avec 400 000 livres et 3446 manuscrits a brûlé.
Adresse : Rue du Temple Neuf
Église Saint-Jean
Construit au XVe siècle, Saint-Jean a été en partie reconstruit après la Seconde Guerre mondiale. L'église a une nef avec deux fenêtres à lancette. A l'intérieur, vous pouvez voir les restes de fresques réalisées par les artistes Werle et Schwenkedel.
Adresse : Quai Saint-Jean
Dans l'ouest de la Norvège, sur les pentes des montagnes, l'un des populaires Lieux touristiques dans le pays - l'escalier des trolls, dans les sources russes mieux connu sous le nom de route des trolls. De nombreuses sources la classent souvent parmi toutes sortes de listes des plus fascinantes et routes dangereuses paix.
L'idée d'organiser une communication entre la vallée de Valldalen et le village de Romsdalen est apparue au XVIe siècle avec la foire de Romsdal. La construction proprement dite de la route n'a commencé qu'à la fin du XIXe siècle, lorsqu'en 1891 les huit premiers kilomètres de la route de Kvernbrua à Veblungsnes à Isterdalen ont été posés.
L'ingénieur Niels Hovdenak est devenu un véritable partisan du projet routier lorsqu'il a été chargé par le département de la construction d'élaborer un plan pour une route à travers les montagnes. Il a mené une étude détaillée du site et a annoncé pour la première fois la possibilité de construire même Autoroute. Le département, sur la base d'un budget de 4 000 couronnes, a initialement décidé de construire uniquement un sentier pour les personnes avec des chevaux, et en 1913, ils ont réalisé leur plan. L'ingénieur Hovdenak a continué à travailler sur le projet jusqu'à ce qu'il réalise son idée. C'est lui qui a dit que la route entre Valdalen et Åndalsnes serait définitivement route touristique car ce col est le plus beau paysage naturel de Norvège. Et en 1936, le rêve de l'ingénieur se réalise. Même le roi Haakon VII est venu à l'ouverture de l'autoroute.
L'escalier des trolls est devenu la section la plus populaire des routes norvégiennes parmi les touristes. Il reste un exemple d'ingénierie routière à ce jour. Seulement pendant la montée, la route fait 11 virages très serrés avec des virages serrés, des montées et des descentes. Au milieu du chemin, les touristes s'attendent à une surprise belle cascade Stigfossen, et au sommet - un grand plate-forme d'observation avec parking et boutiques de souvenirs.
La largeur de la route à certains endroits n'est pas assez large pour le passage de longs camions, et pendant la période automne-hiver, elle est généralement fermée à la circulation. L'escalier des Trolls, comme le roi Haakon l'appelait à l'ouverture, est devenu une légende en Norvège, continuant d'étonner et de ravir les voyageurs avec ses beautés.
Echelle Troll - PHOTO
Les trolls sont plus pour la Norvège que les ours pour la Russie. C'est le symbole national. C'est compréhensible - où d'autre peut-on trouver des trolls, sinon dans un pays avec tant de rochers et de montagnes bizarres. Vous les regardez et commencez involontairement à croire qu'il s'agit de créatures gigantesques qui n'ont pas eu le temps de se cacher dans des grottes avant le lever du soleil et se sont donc transformées en pierre.
L'escalier des trolls ou la route des trolls est l'une des structures les plus intéressantes de Norvège. Au XIXe siècle, les habitants de la vallée de Valldalen rêvaient qu'ils avaient une route menant à une autre vallée, Romsdalen, dans laquelle se tenait une foire, l'une des plus importantes de la région. Cependant, entre les deux vallées se trouvait montagnes imprenables, et il était possible de communiquer uniquement en contournant, et c'est plus d'une centaine de kilomètres et demi.
À la fin du XIXe siècle, des études d'ingénierie ont commencé à être menées pour savoir s'il était possible de construire une route directement à travers les montagnes, même si à première vue, il était évident que c'était impossible - la montée était trop raide, de plus rivières de montagne et cascades. En 1894, l'un des ingénieurs proposa un tracé possible pour la route, mais ses supérieurs le trouvèrent trop aventureux et ils envoyèrent le projet pour un examen supplémentaire, qui dura encore deux ans. Après avoir confirmé la possibilité de construire une telle route, 40 autres années se sont écoulées avant que tous les travaux ne soient terminés - la route n'a été solennellement ouverte qu'en 1936.
Le roi norvégien Haakon VII a personnellement accepté l'achèvement des travaux. On lui a demandé de donner le nom de la route, et le roi l'a nommée "Trollstigvegen", c'est-à-dire "Troll Ladder Road".
C'est la vallée de Romsdalen, prise en sandwich entre chaînes de montagnes. C'est le long de celui-ci que nous avons conduit jusqu'à l'échelle des trolls :
Juste avant l'ascension, il y a un petit parking pour que les gens respirent et admirent ce qu'ils ont à faire maintenant. Presque tout le monde se tient la tête haute et regarde la montée vertigineuse :
Célèbre panneau de signalisation"Attention ! Trolls !" avant d'entrer dans les escaliers :
Barrière bloquant le passage. La route des trolls est ouverte pendant une période assez courte - de mai à octobre. À d'autres moments de l'année, il est mortel, il est donc fermé.
Et voici l'Echelle elle-même, ou plutôt sa première partie. Tout d'abord, la route monte en plusieurs virages environ jusqu'au milieu de la montagne.
Vient ensuite un pont étroit jeté au-dessus du ruisseau de montagne turbulent Stigfossen, qui se termine par une cascade de 180 mètres :
Derrière le pont, elle fait encore quelques boucles, surmontant la seconde moitié de la montagne. Au total, lors de cette ascension, la route fait 11 virages serrés et culmine à 858 mètres. Dans le même temps, à de nombreux endroits, la largeur du chemin n'est que de 3,3 mètres, de sorte que les voitures venant en sens inverse passent avec difficulté - l'une est pressée presque jusqu'au rocher, l'autre est suspendue au-dessus de l'abîme. Pour cette raison, il est interdit aux véhicules de plus de 12 mètres de circuler le long de l'escalier, cependant, des bus et des remorques plus courts empruntent toujours cette route, provoquant parfois des embouteillages entiers.
Partout des avertissements sont donnés que cette route est réservée aux conducteurs expérimentés. Je l'ai dépassé sans aucun problème, même si les filles ont gémi et haleté quand l'abîme a commencé juste devant la fenêtre de la voiture.
Des sensations intéressantes sont ajoutées par le fait que la piste n'est pas clôturée avec des barrières modernes - sur les côtés, marquant la fin de la chaussée, pendant de nombreuses décennies, il n'y a que de gros pavés. Si la voiture se casse, ces cailloux, bien sûr, ne la retiendront pas. Soit dit en passant, de telles barrières routières sont historiquement acceptées sur de nombreux routes de montagne Norvège.
Enfin, nous sommes montés à l'étage, nous pouvons nous arrêter, respirer et voir l'Escalier des Trolls dans toute sa splendeur. Malheureusement, même le panorama ne donne pas une image complète de ce à quoi tout cela ressemble d'en haut. Des sommets, grondant, plusieurs cascades se précipitent, qui finissent par se fondre en un seul ruisseau et se transforment en une rivière traversant la vallée. Et des boucles de la route et des bugs-cars qui tournent le long d'eux, vous vous sentez étourdi.
Ici, regardez - la route sort de la vallée (là, vous pouvez voir le parking d'où j'ai pris les photos d'en bas), puis elle commence à serpenter, en montant, elle atteint le pont - puis monte dans quelques autres boucles raides jusqu'au niveau d'où la photo a été prise :
La route, bien sûr, ne va pas jusqu'aux sommets - ce n'est pas nécessaire. Il continue plus loin le long du plateau montagneux. Cependant, les pics sont très bien visibles, ils sont appelés "Troll Cauldrons":
Ici, Natasha essaie de pousser un énorme rocher sur la route. :-) Faites attention aux ombres triangulaires ci-dessous - ce sont les ombres des "Troll Cauldrons".
Et ici, Natasha est assise devant un petit foyer en pierre et une table de troll. L'un des "Kotlov" est visible en arrière-plan.
La vallée est laissée derrière et loin en dessous. Gauche - "Chaudières":
Ici, la route n'est plus du tout dangereuse - nous avons pris de l'altitude et progressons le long du plateau montagneux :
Les arbres ne poussent pas ici, nous sommes remontés dans la toundra. Il faisait sensiblement plus froid.
Des lacs bleu-vert coulent de la neige. Qui fin juillet n'a pas eu le temps de fondre complètement.
Dans une traduction littérale du norvégien, le nom de cette route est traduit par "échelle" et si vous la regardez de haut, vous pouvez comprendre pourquoi les Norvégiens l'appellent ainsi.
"Troll Staircase" (Trollstigen, le nom "Troll Road" est également courant dans les sources russes) est l'un des lieux touristiques les plus populaires et les plus visités de Norvège. Il est situé dans la partie nord de l'ouest de la Norvège. La route est située à 15 km au sud de la ville d'Åndalsnes dans la province de Møre og Romsdal. La construction de la route a commencé au début. 20ième siècle La route a été ouverte le 31 juillet 1936. Le roi Haakon VII de Norvège était présent à l'ouverture et il a donné le nom à la nouvelle route - "Troll Staircase". Ce populaire route touristique, reliant les vallées de Valldal (Valldal) et Romsdal (Romsdal), culmine à 858 mètres d'altitude et est considéré comme un exemple d'art technique.
Serpentine à couper le souffle avec 11 virages serrésétirée sur 6 km. Route entourée de hautes montagnes et les chutes d'eau tombant de grandes hauteurs semblent enchanteresses.
La grandeur de la nature est également soulignée par les noms des sommets des montagnes locales : King (Kongen), Queen (Dronningen), Bishop (Bispen). Monter à le point le plus haut routes et sorties pont d'observation, vous pourrez admirer la belle vue sur la vallée de Valldal, la cascade Stigfossen, la ville d'Åndalsnes.
L'ancienne route piétonne, le sentier Kløvstien, est également intéressante. Pendant des centaines d'années, il a été utilisé résidents locaux comme le seul moyen de se rendre de la vallée de Romsdal à la région de Sunnmøre. Après l'ouverture en 1936 de la "Route des Trolls", carrossable, ce sentier est toujours utilisé. Visite à pied commence dans les forêts denses de la vallée et se termine dans une zone rocheuse à la cascade Stigfossen (180 m de haut).
Aujourd'hui encore, l'escalier Troll peut servir d'exemple d'ingénierie et d'art de la conception. La route lors de l'ascension fait 11 virages serrés, la hauteur de l'ascension est parfois de 9%. Environ au milieu de la montée, il y a un pont sur la cascade Stigfossen (norvégien Stigfossen). Tout en haut (858 mètres d'altitude), il y a un grand parking et de nombreuses boutiques de souvenirs. À quelques minutes à pied du parking, il y a une terrasse d'observation qui surplombe l'escalier sinueux des Trolls et la cascade Stigfossen de 180 mètres de haut.
À certains endroits, la largeur de la route ne dépasse pas 3,3 mètres, de sorte que le passage des voitures de plus de 12,4 mètres est interdit.
En période automne-hiver, l'Escalier du Troll est fermé à la circulation. Habituellement, cette section de la route s'ouvre dans la seconde quinzaine de mai et se ferme en octobre, mais selon conditions météorologiques ces dates peuvent changer.
Au cours de l'été 2005, des réparations ont été effectuées sur la route, au cours desquelles environ 16 millions de NOK ont été dépensés pour se protéger contre les chutes de pierres et assurer la sécurité des automobilistes.
Histoire de la construction
Acte d'acceptation de la route signé par le roi Haakon VII de Norvège
Entre 1533 et 1875 Sur Devold à Romsdalen, il y avait une foire de Romsdale. Elle était la principale raison pour laquelle les habitants de la vallée de Valldalen voulaient avoir une connexion plus pratique via Trollstigen. La population de Romsdalen était également intéressée par la construction d'une route vers Valldalen. En 1891, 8 km de route ont été posés de Veblungsnes à Kvernbrua à Isterdalen. Puis elle se rendit à Knutseter, situé au fond de la vallée. La même année, les autorités des comtés de Nordal et Grytten ont accepté de demander à l'amtman d'élaborer un plan et de construire une route à travers les montagnes. En 1893, le chef de l'amta décida de s'adresser au Département de la construction pour lui demander d'examiner la possibilité de construction et d'établir une estimation de son coût. Le directeur du département Krag a chargé l'ingénieur Nils Hovdenak (Nor. Nils Hovdenak) d'élaborer un plan pour la pose d'une route à travers les montagnes. À l'été 1894, Hovdenak a exploré toute la région entre Evstöl (Øvstestøl norvégien) et Knutseter. À son avis, la route valait la peine d'être construite d'Eustöl à Stigfjöllröra, car elle pourrait plus tard devenir une autoroute. Cependant, sur le site de Stigen, la construction d'une route carrossable aurait coûté trop cher. Cependant, le site était tout à fait propice à la construction d'un sentier pour le déplacement des personnes avec des chevaux. Le directeur Krag ne croyait pas à la possibilité d'une autoroute à travers Trollstigen, mais une nouvelle enquête menée en 1896 l'a confirmé. Au cours des années suivantes, Hovdenak a fait beaucoup pour faire du message à travers Trollstigen une réalité. Ce travail porta ses fruits, et en 1905-1906. 4 000 couronnes ont été allouées sur le budget de l'État pour la construction de la route.
Les travaux commencèrent en 1905 et en 1913 la construction de la route fut achevée. Et bien que la route soit prête, Niels Hovdenak avait des plans plus vastes, à savoir la pose d'une autoroute de Valldalen à Romsdalen. Il a notamment écrit : « Entre autres choses, la route à travers les montagnes entre Valdalen et Åndalsnes deviendra une route touristique importante, et surtout parce que ce col en termes de paysage naturel est le meilleur de notre pays ». Hovdenak a élaboré un nouveau plan et établi une estimation des coûts pour la construction d'une route de Valldalen à Romsdalen. Dans une lettre datée du 5 octobre 1916, le directeur du Département de la construction annonce que le Département travaux publics( Norvégien : Arbeidsdepartmentet ) a donné l'autorisation de commencer la construction de la route. Tout d'abord, les ponts Gudbrand (1919), Hohl (1921) et Kriehe (1926-27) ont été construits. Du côté de Romsdal, les travaux ont commencé en 1928. La construction a duré longtemps. L'été était court et le terrain était montagneux, de sorte que la construction était menacée par des chutes de pierres et des avalanches de neige. Cependant, le 31 juillet 1936, la route était prête et consistait en 11 virages sur des pentes raides pentes de la montagne avec de nombreuses structures artificielles sous forme de murs et de ponts en pierre naturelle. Le roi Haakon accepta personnellement la cession de la route entre Valldalen et Romsdalen.
