Le brise-glace à propulsion nucléaire Yamal est l'un des dix brise-glaces de la classe Arktika, dont la construction a commencé en 1986, à l'époque soviétique. La construction du brise-glace "Yamal" a été achevée en 1992, mais déjà à cette époque, la nécessité de son utilisation pour assurer la navigation le long de la route maritime du Nord a disparu. Par conséquent, les propriétaires de ce navire, pesant 23 455 tonnes et long de 150 mètres, l'ont transformé en un navire doté de 50 cabines touristiques et capable de livrer des touristes au pôle Nord.
Le "cœur" du brise-glace "Yamal" sont deux réacteurs scellés refroidis à l'eau OK-900A, qui contiennent 245 barres de combustible avec de l'uranium enrichi. La pleine charge de combustible nucléaire est d'environ 500 kilogrammes, cette réserve est suffisante pour le fonctionnement continu du brise-glace pendant 5 ans. Chaque réacteur nucléaire pèse environ 160 tonnes et est situé dans un compartiment étanche, protégé du reste de la structure du navire par des couches d'acier, d'eau et de béton à haute densité. Autour du compartiment du réacteur et dans tout le navire, il y a 86 capteurs qui mesurent les niveaux de rayonnement.
Les chaudières à vapeur des réacteurs génèrent de la vapeur surchauffée à haute pression qui entraîne des turbines qui entraînent 12 générateurs électriques. L'énergie des générateurs est fournie aux moteurs électriques qui font tourner les pales des trois hélices du brise-glace. La puissance du moteur de chaque hélice est de 25 000 chevaux ou 55,3 MW. Grâce à cette puissance, le brise-glace Yamal peut se déplacer à travers une glace de 2,3 mètres d'épaisseur à une vitesse de 3 nœuds. Malgré le fait que l'épaisseur maximale de glace à travers laquelle un brise-glace peut passer est de 5 mètres, des cas de dépassement de buttes de glace d'une épaisseur de 9 mètres ont été enregistrés.
La coque du brise-glace Yamal est une double coque recouverte d'un matériau polymère spécial qui réduit les frottements. L'épaisseur de la couche supérieure de la coque à la place de la coupe de glace est de 48 millimètres et à d'autres endroits de 30 millimètres. Le système de lest d'eau, situé entre deux couches de la coque du brise-glace, permet de se concentrer poids supplémentaire devant le navire, qui agit comme un bélier supplémentaire. Si la puissance du brise-glace n'est pas suffisante pour traverser la glace, un système à bulles d'air est connecté, qui éjecte 24 mètres cubes d'air par seconde sous la surface de la glace et la brise par le bas.
Conception du système de refroidissement du réacteur brise-glace nucléaire"Yamal" est conçu pour utiliser de l'eau de mer à une température maximale de 10 degrés Celsius. Par conséquent, ce brise-glace et d'autres semblables ne pourront jamais quitter les mers du nord et aller vers des latitudes plus méridionales.
Original tiré de maître ok dans Le plus grand brise-glace du monde
Un brise-glace à propulsion nucléaire est un navire à propulsion nucléaire construit spécifiquement pour être utilisé dans les eaux couvertes de glace tout au long de l'année. Grâce à l'installation nucléaire, ils sont beaucoup plus puissants que les diesels et il leur est plus facile de conquérir des étendues d'eau gelées. Contrairement aux autres navires, les brise-glaces ont un net avantage - ils n'ont pas besoin de faire le plein, ce qui est particulièrement important dans la glace, où il n'y a aucun moyen d'obtenir du carburant.
Il est également inhabituel que sur les 10 brise-glaces nucléaires existant dans le monde, tous aient été construits puis lancés sur le territoire de l'URSS et de la Russie. Leur caractère indispensable a été démontré par une opération qui a eu lieu en 1983. Environ 50 navires, dont plusieurs brise-glaces à moteur diesel, ont été piégés dans les glaces de l'est de l'Arctique. Et ce n'est qu'avec l'aide du navire à propulsion nucléaire "Arktika" qu'ils ont pu se libérer de la captivité, livrant la cargaison aux villages voisins.
Le plus grand brise-glace du monde est le 50 Years of Victory, construit au chantier naval de la Baltique à Leningrad en 1989 et lancé quatre ans plus tard. Certes, la construction n'a pas été achevée, mais a été gelée en raison de problèmes financiers. Ce n'est qu'en 2003 qu'il a été décidé de le reprendre, et en février 2007, "50 ans de victoire" a commencé à être testé dans le golfe de Finlande, qui a duré quelques semaines. Ensuite, il s'est rendu indépendamment au port d'attache - la ville de Mourmansk. Examinons de plus près l'histoire du brise-glace:
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50 Years of Victory est le huitième brise-glace à propulsion nucléaire construit au chantier naval de la Baltique et est actuellement le plus grand au monde. Le brise-glace est un projet modernisé de la deuxième série de brise-glaces à propulsion nucléaire de type Arktika. « 50 Years of Victory » est un projet expérimental à bien des égards. Le navire utilise une proue en forme de cuillère, qui a été utilisée pour la première fois dans le développement du brise-glace expérimental canadien Kenmar Kigoriyak en 1979 et a prouvé de manière convaincante son efficacité lors d'une opération d'essai. Le brise-glace est équipé d'un système de contrôle automatique numérique de nouvelle génération. Le complexe des moyens se modernise protection biologique centrale nucléaire, réexaminée conformément aux exigences de Gostekhnadzor. Un compartiment environnemental a également été créé, équipé des derniers équipements pour la collecte et l'élimination de tous les déchets du navire.
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Au cours de la période de 1974 à 1989, une série de brise-glaces à propulsion nucléaire de deuxième génération (projet 10520 et un projet modernisé 10521) ont été construits en Union soviétique. Le navire de tête de cette série - le brise-glace atomique Arktika du projet 10520 - a été posé le 3 juillet 1971, lancé le 26 décembre 1972 et mis en service le 25 avril 1975.
Le 4 octobre 1989 à Leningrad, sur la cale du chantier naval de la Baltique du nom de Sergo Ordzhonikidze, un brise-glace du projet 10521 a été posé, sous le nom d'origine "Ural".
Et bien qu'en URSS, les navires à propulsion nucléaire aient été complètement remis en trois à quatre ans, il a fallu quatre ans à l'Oural pour les lancer, en raison de la situation de l'époque dans la direction du pays et dans l'ensemble du pays.
On s'attendait à ce que le navire entre en service au milieu des années 1990, mais faute de financement, la construction du brise-glace a été suspendue et l'énorme navire est resté à quai, prêt à seulement 72%.
Le chantier naval de la Baltique a été contraint de mettre sous cocon le brise-glace à ses propres frais afin de préserver la possibilité de son achèvement dans le futur.
Même le changement de nom du brise-glace n'a pas aidé à reprendre le financement.
Le 4 août 1995, à la veille de la visite du président russe de l'époque à Saint-Pétersbourg et à l'entreprise également, le navire à propulsion nucléaire a été renommé "50 ans de victoire".
Pendant de nombreuses années de temps d'arrêt inutiles au poste d'amarrage du chantier naval de la Baltique, il a été proposé à plusieurs reprises de couper et d'éliminer le navire, mais cela a littéralement miraculeusement évité cela.
Une partie de ses unités disposait de sa propre ressource de garantie, bien que le navire n'ait effectué aucun vol.
À la fin des années 1990, lorsque le financement partiel de la construction a commencé, les travaux du brise-glace 50 Let Pobedy ont repris.
Le 31 octobre 2002, le décret gouvernemental n ° 1528-r a été publié, selon lequel l'achèvement du brise-glace "50 Let Pobedy" devait être achevé en 2003-2005. 2,5 milliards de roubles ont été alloués sur le budget de l'État pour achever les travaux.
Jusqu'en 2003, le financement de la construction du brise-glace était réalisé de manière générale dans le cadre du programme fédéral d'investissements ciblés, et depuis 2003 - conformément à l'arrêté du gouvernement Fédération Russe du 31 octobre 2002 n° 1528-r.
En février 2003, la construction du brise-glace est entrée dans la phase active, après :
- Baltiysky Zavod est entré dans la structure des actifs de construction navale de la United Industrial Corporation (OPK);
- entre l'OJSC "Baltiysky Zavod" et l'entreprise unitaire d'État fédérale "Direction du client d'État des programmes de développement transport maritime» un contrat a été signé pour l'achèvement du navire ;
Selon le contrat, le financement de l'achèvement de la construction du navire à propulsion nucléaire en 2003-2005 devait être effectué aux frais du budget fédéral. La qualité des travaux de construction du brise-glace devait être contrôlée par des représentants du registre maritime russe de la navigation et de la compagnie maritime de Mourmansk.
Le 13 août 2004, lors d'une réunion au ministère des Transports de la Fédération de Russie, il a été décidé d'augmenter le financement de la construction du brise-glace d'un montant de 742,3 millions de roubles, dont 164 millions devaient être inclus dans le budget 2005 et 578,3 millions de roubles dans le budget 2006. La nécessité d'un financement supplémentaire a été causée par de nouvelles exigences pour assurer la sûreté nucléaire conformément aux exigences de Gosatomnadzor et l'exécution des travaux liés à long terme construction navale. En particulier, des fonds étaient nécessaires pour la conception et la fabrication des derniers systèmes de sûreté des réacteurs multicanaux, ainsi que pour le réexamen et la révision des équipements et des mécanismes.
Le 7 septembre 2004, le brise-glace "50 ans de victoire" a été remorqué jusqu'au quai de l'usine marine de Kronstadt. Après cela, les spécialistes du chantier naval de la Baltique ont effectué pour la première fois dans l'histoire de la construction navale nationale des travaux d'amarrage sur un brise-glace en construction. Auparavant, l'amarrage des navires à propulsion nucléaire n'était effectué qu'après plusieurs années de travail et uniquement dans les entreprises de construction navale situées à Région de Mourmansk.
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Compte tenu du fait que des systèmes et dispositifs sous-marins ont été installés sur le brise-glace au début des années 1990, lors de l'achèvement du navire, il était nécessaire de vérifier leurs performances. L'opération la plus chronophage a été la révision du train arrière, qui est le support de l'arbre porte-hélice et est conçu pour empêcher la pénétration d'eau hors-bord dans la coque du brise-glace. Pour son examen, des experts ont démonté l'hélice et l'arbre porte-hélice. Les travaux à quai ont duré 2 mois. Pour la mise en œuvre réussie de ces travaux, l'usine a conçu et fabriqué de manière indépendante des équipements spéciaux. Le bon fonctionnement de la poupe était une condition nécessaire au démarrage des essais d'amarrage du brise-glace.
Le navire a également examiné : la ligne d'arbre d'hélice droite, les raccords inférieurs, les systèmes de canalisations et les protecteurs des raccords inférieurs, les appareils électriques de navigation, les blocs anodiques et les électrodes de comparaison de protection cathodique. De plus, les spécialistes de l'entreprise ont procédé au lavage de la peau extérieure de la partie sous-marine du brise-glace, des boîtes de fond et des buses des raccords inférieurs du quai. Les travaux à quai ont été supervisés par des représentants du registre maritime russe de la navigation et de la compagnie maritime de Mourmansk.
Fin octobre 2004, après l'achèvement des travaux à quai, le brise-glace a été renvoyé au chantier naval de la Baltique.
La coque, la superstructure et le mât arrière du navire étaient entièrement formés, l'installation des principaux équipements mécaniques et électriques était terminée.
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Le 31 novembre 2004, un incendie se déclare à bord du brise-glace "50 Years of Victory" amarré au mur de quai du chantier naval de la Baltique. Il a commencé à 08h45 sur l'un des ponts supérieurs où travaillaient les soudeurs. Les flammes se sont rapidement propagées sur le pont, jonché de matériaux de construction. Un immense écran de fumée s'est formé au-dessus du brise-glace. Les pompiers arrivés en alerte ont d'abord commencé à évacuer les ouvriers dont certains ont réussi à avaler du monoxyde de carbone. Au total, 52 personnes ont été secourues du navire en feu par les pompiers. Ce n'est qu'après avoir terminé l'évacuation qu'ils ont commencé à rechercher des sources d'inflammation. Selon des données préliminaires, il se trouvait sur les troisième et quatrième ponts, où les constructeurs stockaient des matériaux de construction combustibles. superficie totale l'allumage s'élevait, selon diverses estimations, de 50 à 100 mètres carrés. M. Néanmoins, l'extinction a été effectuée selon le troisième nombre de complexité (sur cinq possibles) - environ 22 pompiers (112 pompiers) ont été tirés vers le brise-glace. Selon les pompiers, cela était dû à la fois à la nécessité d'une évacuation massive des travailleurs et au fait que les incendies de navires sont considérés comme l'un des plus difficiles : une forte fumée, l'aménagement complexe des espaces du navire et une abondance de cales ouvertes rendent toujours difficile son extinction. eux.
A onze heures de l'après-midi, les pompiers annoncent que la propagation du feu est localisée. Cependant, l'extinction s'est poursuivie jusqu'au soir - à 18h00, le brise-glace déversait toujours les lieux.
Les pompiers ont estimé que la cause de l'incendie était vraisemblablement la négligence des ouvriers ou un court-circuit. La version de l'incendie criminel n'a même pas été envisagée au premier plan: selon les participants à la lutte contre l'incendie, le chantier naval de la Baltique a un contrôle d'accès très strict et il est pratiquement impossible pour les étrangers d'entrer dans le brise-glace.
La menace de contamination radioactive était hors de question, puisque l'installation montée sur le brise-glace n'avait pas encore été ravitaillée en combustible nucléaire.
Selon le service de presse du chantier naval de la Baltique, les conséquences de l'incendie n'affecteront pas le moment de la livraison du navire au client. Mais il est beaucoup plus probable que le brise-glace ne soit pas construit à temps pour des raisons financières. De telles craintes ont été exprimées en octobre 2004 lors d'une réunion du Conseil maritime sous le gouvernement de Saint-Pétersbourg par le chef de l'Agence fédérale des transports maritimes et fluviaux. Selon lui, en 2005, le ministère du Développement économique et du Commerce de la Fédération de Russie a accepté de ne financer que 10 % du coût des travaux.
Suite à la réunion tenue le 18 septembre 2005 à Vladivostok sur la question du développement socio-économique Extrême Orient, le chef du ministère des Transports a déclaré que le brise-glace nucléaire "50 ans de victoire" serait achevé d'ici la fin de 2006.
Lors de l'achèvement du brise-glace, des spécialistes du chantier naval de la Baltique ont effectué une opération de chargement de combustible nucléaire, grâce à laquelle les navires à propulsion nucléaire ont une autonomie de croisière presque illimitée sans ravitaillement.
Le 28 octobre 2006, la Commission d'État a signé une loi sur l'état de préparation du chantier naval de la Baltique pour le lancement physique des réacteurs nucléaires du brise-glace "50 Let Pobedy". Les installations du réacteur ont été développées par FSUE OKBM.
En novembre 2006, le démarrage physique des réacteurs nucléaires a eu lieu et ils ont été portés au niveau de puissance énergétique, après quoi des tests d'amarrage intégrés ont été lancés.
En 2006 et au premier trimestre de 2007, les travaux sur le brise-glace ont été financés aux dépens du fonds de roulement de l'OJSC Baltiysky Zavod et des prêts des banques commerciales.
Le 17 janvier 2007, le chantier naval de la Baltique a achevé des essais d'amarrage complets sur le brise-glace à propulsion nucléaire 50 Let Pobedy.
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Le 31 janvier 2007, la JSC de Saint-Pétersbourg "Baltiysky Zavod", qui fait partie de la "United Industrial Corporation", a commencé les essais en mer du brise-glace nucléaire "50 ans de victoire".
De la zone aquatique de la Neva, où les possibilités de manœuvre sont limitées pour de si gros navires, le navire a été sorti à l'aide de remorqueurs. V port de merÀ Saint-Pétersbourg, le brise-glace a été chargé de carburant, d'eau douce et d'eau d'alimentation, après quoi il est entré seul dans la mer Baltique pour la première fois.
En eau libre, le brise-glace a été testé pour sa vitesse et sa maniabilité. Ils ont également vérifié l'état de fonctionnement des systèmes de navigation et de communication, l'usine de dessalement, les dispositifs de direction, d'antigivrage et d'ancrage et d'autres équipements qui n'ont pas pu être testés en mer.
Les tests ont été effectués sous la supervision de la commission d'État. Il comprenait des représentants de l'Agence fédérale des transports maritimes et fluviaux, Gostekhnadzor, du registre maritime russe de la navigation, de l'Agence fédérale médicale et biologique, OAO Murmanskoye transporteur”, RRC “Kurchatov Institute”, Federal State Unitary Enterprise “OKBM”, OJSC Central Design Bureau “Iceberg” et d'autres organisations.
Le 17 février 2007, les essais en mer de l'État ont été achevés avec succès. Le brise-glace a fait preuve d'une maniabilité et d'une fiabilité élevées. La Commission d'État a confirmé la stricte conformité de la qualité des systèmes et mécanismes du navire avec les normes nationales et les normes internationales.
Le 23 mars 2007, JSC "Baltiysky Zavod" a remis au client le plus grand brise-glace du monde "50 Let Pobedy". Après la cérémonie officielle de signature de l'acte d'acceptation et de transfert, le drapeau d'État de la Fédération de Russie a été hissé sur le navire dans une atmosphère solennelle.
Avec la signature du certificat d'acceptation, le navire est devenu une partie de la flotte de brise-glaces nucléaires de la Russie, devenant en même temps propriété de l'État. L'Agence fédérale de gestion des biens, à son tour, sur ordre du gouvernement de la Fédération de Russie, a transféré le nouveau navire à propulsion nucléaire à la gestion fiduciaire d'OJSC Murmansk Shipping Company.
Le 2 avril 2007, le brise-glace "50 Let Pobedy" a quitté les chantiers navals de Saint-Pétersbourg et est entré dans la mer Baltique, en direction de son port d'attache permanent - Mourmansk.
Le 11 avril 2007, « 50 Years of Victory » a achevé avec succès le passage depuis Saint-Pétersbourg, est entré dans la baie de Kola et a installé une rade dans la zone de son port d'attache. La cérémonie solennelle de la réunion a eu lieu le même jour sur le territoire de la FSUE Atomflot à Mourmansk.
Des représentants des autorités exécutives et législatives de la ville de Mourmansk et de la région de Mourmansk, des autorités exécutives fédérales, des anciens combattants et des employés de la flotte nucléaire de la Murmansk Shipping Company se sont réunis pour rencontrer l'équipage et le plus grand brise-glace du monde.
Le capitaine du brise-glace a rendu compte au directeur général de la compagnie maritime de Mourmansk de la réussite du passage et de la volonté de l'équipage d'effectuer des tâches d'État responsables le long de la route maritime du Nord et dans l'Arctique russe.
Le fait que la construction du brise-glace « 50 Let Pobedy » soit néanmoins achevée, et qu'il soit arrivé à son port d'attache, indique que le pays a enfin pris conscience du rôle et de l'importance de la route maritime du Nord et de l'Arctique pour la réalisation de son objectif stratégique. intérêts, et commence à restaurer les infrastructures.
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Le lancement du premier voyage de travail vers la route maritime du Nord était prévu pour la fin avril 2007.
On s'attend à ce que l'escorte des cargos de transport le long de la route maritime du Nord soit la première étape de l'exploitation du brise-glace à propulsion nucléaire 50 Years of Victory. Lors de la deuxième étape, les travaux du brise-glace seront probablement associés à l'extraction de matières premières d'hydrocarbures sur le plateau arctique, le navire à propulsion nucléaire sera engagé dans l'entretien des plates-formes de production et l'escorte des navires de transport avec des hydrocarbures dans la glace.
De plus, 50 Years of Victory a remplacé le brise-glace à propulsion nucléaire Arktika, le premier brise-glace de cette classe construit. La durée de vie autorisée de sa centrale nucléaire a pris fin en 2008. Le brise-glace Arktika a travaillé 175 000 heures, ce qui est la durée de vie maximale autorisée, et à cet égard, la mise en service du nouveau navire à propulsion nucléaire a été très opportune.
Fin juin 2007, le brise-glace "50 Years of Victory" se trouvait dans la mer de Barents près du cap Nadezhda de l'archipel de Novaya Zemlya, où il devait prendre deux navires de transport pour les escorter et les guider à travers la glace jusqu'à la baie de Yenisei . En fait, il s'agissait du premier test de glace pour un nouveau venu sur les pistes de l'Arctique. Son équipage a dû vérifier le fonctionnement de la centrale nucléaire, des équipements et des mécanismes dans des conditions de navigation difficiles. conditions naturelles. Ce n'est qu'après avoir réussi cet examen que le navire à propulsion nucléaire a pu effectuer un travail permanent dans les eaux arctiques.
Le 3 juillet 2007, le brise-glace à propulsion nucléaire des 50 ans de Pobedy a achevé avec succès sa première escorte de navires se dirigeant vers le port de Dudinka. Accompagnés du plus grand brise-glace à propulsion nucléaire du monde, les navires ont couvert la glace du cap Zhelaniya sur Novaya Zemlya jusqu'à la baie de Yenisei. La natation s'est déroulée normalement.
Le 25 juin 2008, « 50 Years of Victory » entame son premier voyage vers le pôle Nord. Il y avait environ 100 touristes à bord qui souhaitaient participer à une excursion de deux semaines.
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En mars 2008, la FSUE "Atomflot" est devenue une partie de la State Atomic Energy Corporation "Rosatom", sur la base du décret du président de la Fédération de Russie "Sur les mesures visant à créer la State Atomic Energy Corporation" Rosatom "(n ° 369 du 20 mars 2008).
Le 27 août 2008, un acte a été signé à Mourmansk sur l'achèvement des mesures de transfert du brise-glace "50 Let Pobedy" et d'autres navires dotés d'une centrale nucléaire, ainsi que des navires de service de technologie nucléaire de la gestion fiduciaire de l'OJSC "Murmansk Shipping Company" à la gestion économique de la FSUE "Atomflot"". C'est ce jour-là que le contrat de gestion fiduciaire de la flotte de brise-glaces nucléaires, conclu par le gouvernement de la Fédération de Russie avec la société par actions Murmansk Shipping Company et en vigueur depuis 1998, a expiré. À ce stade, il a été jugé opportun de transférer la propriété fédérale à la Société d'État de l'énergie atomique Rosatom, qui remplit des fonctions d'État pour le développement de l'industrie nucléaire dans la Fédération de Russie.
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Le brise-glace "50 Let Pobedy" est un projet modernisé de la deuxième série de brise-glaces à propulsion nucléaire de type "Arktika". Le brise-glace est équipé d'un système de contrôle automatique numérique de nouvelle génération et d'un ensemble de moyens modernes pour assurer la sûreté nucléaire et radiologique de la centrale nucléaire. Le navire à propulsion nucléaire est équipé du système de protection antiterroriste, équipé d'un compartiment environnemental avec les derniers équipements pour la collecte et l'élimination des déchets produits lors de l'exploitation du navire.
La longueur du navire est de 159 mètres, la largeur - 30 mètres, le déplacement total - 25 000 tonnes, la vitesse - 18 nœuds. L'épaisseur maximale de glace que le brise-glace peut surmonter est de 2,8 mètres. Elle est équipée de deux centrales nucléaires. L'équipage du navire comprend 138 personnes.
DONNÉES DE PERFORMANCE
Un type: brise-glace nucléaire
État: Russie
Port d'attache: Mourmansk
Classer: KM(*) LL1 A
Numéro OMI : 9152959
Signe d'appel: UGYU
Chantier-constructeur : JSC "Baltiysky Zavod"
Longueur: 159,6 m
Largeur: 30 mètres
Hauteur: 17,2 m (hauteur de planche)
Tirant d'eau moyen : 11 m
Power Point: 2 réacteurs nucléaires
Des vis: 3 hélices à pas fixe avec 4 pales amovibles
Déplacement: 25 mille tonnes
Pouvoir: 75 000 litres Avec.
Vitesse maximale à eau propre: 21 nœuds
Vitesse en glace solide solide de 2,7 mètres d'épaisseur : 2 nœuds
Épaisseur maximale estimée de la glace : 2,8 m
Autonomie de nage : 7,5 mois (par disposition)
Équipage: 138 personnes. Après une série de coupures, réduit à 106 personnes
Drapeau: RF
Adresse postale: 183038, Mourmansk 580, a/l "50 ans de victoire"
Armateur: FSUE "Atomflot" de la société d'État "Rosatom"
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Ce brise-glace à propulsion nucléaire est un projet modernisé de la deuxième série du brise-glace de classe Arktika, qui comprend 6 navires sur 10 construits. L'épaisseur de la glace que l'engin flottant peut surmonter est de 2,8 m.Il présente de nombreuses différences par rapport à son prédécesseur, par exemple, ici, il a été décidé d'utiliser un «nez» en forme de cuillère, qui s'est remarquablement bien montré lors des tests du prototype du brise-glace canadien Kenmar Kigoriyak. De plus, un complexe modernisé de moyens de protection biologique pour une centrale nucléaire, un système de contrôle automatique numérique de dernière génération, un compartiment environnemental spécial équipé d'équipements conçus pour collecter et éliminer tous les déchets de l'embarcation flottante ont été installés ici .
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Pendant ce temps, "50 Years of Victory" n'est pas toujours engagé dans le sauvetage d'autres navires de la captivité. En fait, il est également axé sur la croisière dans l'Arctique. Ainsi, vous pouvez vous rendre personnellement au pôle Nord en payant un certain montant pour un billet. Puisqu'il n'y a pas de cabines passagers en tant que telles, les touristes sont logés dans les cabines du navire. Mais à bord il y a son propre restaurant, piscine, sauna, salle de gym.
Dans un avenir proche, l'importance de ces brise-glaces ne fera qu'augmenter. En effet, à l'avenir, un développement plus actif est prévu ressources naturelles, qui se trouvent sous le fond de l'océan Arctique.
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La navigation sur des sections distinctes de la route maritime du Nord ne dure que deux à quatre mois. Le reste du temps l'eau est recouverte de glace dont l'épaisseur atteint parfois 3 mètres. Afin de ne pas gaspiller de carburant supplémentaire et de ne pas risquer à nouveau l'équipage et le navire, des hélicoptères ou des avions de reconnaissance sont envoyés depuis les brise-glaces pour trouver un chemin plus facile à travers les polynies.
Les brise-glace sont spécialement peints en rouge foncé afin qu'ils puissent être clairement vus dans la glace blanche.
Le plus grand brise-glace du monde peut naviguer de manière autonome dans l'océan Arctique pendant un an, brisant la glace jusqu'à 3 mètres d'épaisseur avec sa proue en forme de cuillère.
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Les brise-glaces nucléaires ne sont construits qu'en Russie. Seul notre pays a un contact aussi étendu avec l'océan Arctique. La célèbre route maritime du Nord, longue de 5600 km, longe la côte nord de notre pays. Il commence à la porte de Kara et se termine à Providence Bay. Par exemple, si vous vous déplacez de Saint-Pétersbourg à Vladivostok, par cette route maritime, la distance sera de 14 280 km. Et si vous choisissez le chemin à travers le canal de Suez, la distance sera de plus de 23 000 km.
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Jetons un coup d'œil à l'intérieur du brise-glace.
Commençons maintenant par l'histoire...
Le brise-glace à propulsion nucléaire Arktika est entré dans l'histoire comme le premier navire de surface à atteindre le pôle Nord. Le navire à propulsion nucléaire Arktika (de 1982 à 1986 s'appelait Leonid Brejnev) est le navire de tête de la série Project 10520. La pose du navire a eu lieu le 3 juillet 1971 au chantier naval de la Baltique à Leningrad. Plus de 400 associations et entreprises, organismes de recherche et de conception, dont le Bureau de conception expérimentale de génie mécanique nommé d'après V.I. I. I. Afrikantova et l'Institut de recherche sur l'énergie atomique. Kourtchatov.
Le brise-glace a été lancé en décembre 1972 et en avril 1975, le navire a été mis en service.
Le brise-glace à propulsion nucléaire Arktika a été conçu pour piloter des navires dans l'océan Arctique avec l'exécution de divers types d'opérations de déglaçage. La longueur du navire était de 148 mètres, la largeur - 30 mètres, la hauteur latérale - environ 17 mètres. La puissance de la centrale nucléaire à vapeur dépassait 55 mégawatts. En raison de ses performances techniques, le navire à propulsion nucléaire pouvait traverser une glace de 5 mètres d'épaisseur et atteindre des vitesses allant jusqu'à 18 nœuds en eau claire.
Le premier voyage du brise-glace Arktika au pôle Nord a eu lieu en 1977. Il s'agissait d'un projet expérimental à grande échelle, dans lequel les scientifiques devaient non seulement réaliser point géographique Pôle Nord, mais aussi pour mener une série d'études et d'observations, ainsi que pour tester les capacités de "l'Arktika" et la stabilité du navire dans une collision constante avec la glace. Plus de 200 personnes ont participé à l'expédition.
Le 9 août 1977, le navire à propulsion nucléaire quitte le port de Mourmansk en direction de l'archipel de Novaya Zemlya. Dans la mer de Laptev, le brise-glace a tourné vers le nord.
Et le 17 août 1977, à 4 heures du matin, heure de Moscou, le brise-glace à propulsion nucléaire, après avoir surmonté l'épaisse couverture de glace du bassin polaire central, a atteint pour la première fois au monde le point géographique du pôle Nord en navigation active. Pendant 7 jours et 8 heures, le navire à propulsion nucléaire a parcouru 2528 milles. Le rêve séculaire des marins et des explorateurs polaires de plusieurs générations est devenu réalité. L'équipage et les membres de l'expédition ont célébré cet événement par une cérémonie solennelle de hissage du drapeau d'État de l'URSS sur un mât en acier de dix mètres monté sur la glace. Pendant les 15 heures que le navire à propulsion nucléaire a passées au sommet de la Terre, les scientifiques ont réalisé une série d'études et d'observations. Avant de quitter le pôle, les marins ont descendu dans les eaux de l'océan Arctique une plaque métallique commémorative avec l'emblème d'État de l'URSS et l'inscription « URSS. 60 ans d'octobre, a/l "Arktika", latitude 90°-N, 1977.
Ce brise-glace a des côtés hauts, quatre ponts et deux plates-formes, un gaillard d'avant et une superstructure à cinq niveaux, et trois hélices à quatre pales à pas fixe sont utilisées comme propulseurs. La centrale nucléaire à vapeur est située dans un compartiment spécial dans la partie médiane du brise-glace. La coque du brise-glace est en acier allié à haute résistance. Dans les endroits soumis au plus grand impact des charges de glace, la coque est renforcée par une ceinture de glace. Le brise-glace a des systèmes d'assiette et de roulis. Les opérations de remorquage sont assurées par un treuil de remorquage électrique de poupe. Un hélicoptère est basé sur le brise-glace pour effectuer la reconnaissance des glaces. Le contrôle et la gestion des moyens techniques de la centrale s'effectuent automatiquement, sans surveillance constante dans les salles des machines, les salles des moteurs électriques de propulsion, les centrales électriques et les tableaux de distribution.
Le contrôle du fonctionnement et le contrôle de la centrale électrique sont effectués à partir du poste de contrôle central, un contrôle supplémentaire des moteurs à hélice est apporté à la timonerie et au poste arrière. La timonerie est le centre de contrôle du navire. Sur un navire à propulsion nucléaire, il est situé au dernier étage de la superstructure, d'où s'ouvre une plus grande vue. La timonerie est étirée sur le navire - d'un côté à l'autre de 25 mètres, sa largeur est d'environ 5 mètres. De grands hublots rectangulaires sont situés presque entièrement sur les parois avant et latérales. A l'intérieur de la cabine, seulement le plus nécessaire. Près des côtés et au milieu se trouvent trois consoles identiques, sur lesquelles se trouvent des boutons de commande pour le mouvement du navire, des indicateurs pour le fonctionnement des trois hélices du brise-glace et la position du gouvernail, des indicateurs de cap et d'autres capteurs, ainsi que des boutons pour remplir et vider les ballasts et un énorme bouton typhon pour donner un signal sonore. Près du panneau de commande du côté gauche se trouve une table à cartes, près du central - un volant, sur le panneau latéral tribord - une table hydrologique ; près des tables de navigation et hydrologiques, des socles de radars polyvalents ont été installés.
Début juin 1975, le brise-glace à propulsion nucléaire Admiral Makarov a navigué sur la route maritime du Nord vers l'est. En octobre 1976, le brise-glace "Ermak" avec le cargo sec "Kapitan Myshevsky", ainsi que le brise-glace "Leningrad" avec le transport "Chelyuskin" sont sortis de la captivité des glaces. Le capitaine de l'Arktika a qualifié ces jours de "meilleure heure" du nouveau navire à propulsion nucléaire.
Arktika a été mis hors service en 2008.
Le 31 juillet 2012, le brise-glace à propulsion nucléaire Arktika, le premier navire à atteindre le pôle Nord, a été exclu du registre des navires.
Selon les informations communiquées à la presse par les représentants de l'entreprise unitaire d'État fédérale "Rosatomflot", le coût total du démantèlement de l'a/l "Arktika" est estimé à 1,3-2 milliards de roubles, avec l'allocation de fonds dans le cadre de l'objectif fédéral programme. Récemment, il y a eu une large campagne pour convaincre la direction du refus de la casse et de la possibilité de moderniser ce brise-glace.
Et maintenant, nous nous rapprochons du sujet de notre article.
En novembre 2013, au même chantier naval de la Baltique à Saint-Pétersbourg, a eu lieu la cérémonie de pose du brise-glace nucléaire principal du projet 22220. En l'honneur de son prédécesseur, le brise-glace à propulsion nucléaire a été nommé Arktika. Le brise-glace nucléaire universel à deux tirants d'eau LK-60Ya deviendra le plus grand et le plus puissant du monde.
Selon le projet, la longueur du navire sera supérieure à 173 mètres, largeur - 34 mètres, tirant d'eau à la ligne de flottaison de conception - 10,5 mètres, déplacement - 33,54 milliers de tonnes. Il deviendra le brise-glace à propulsion nucléaire le plus grand et le plus puissant (60 MW) au monde. Le navire à propulsion nucléaire sera équipé d'une centrale à deux réacteurs dont la principale source de vapeur provient de la centrale RITM-200 d'une capacité de 175 MW.
Le 16 juin, le chantier naval de la Baltique a lancé le principal brise-glace nucléaire Arktika du projet 22220", a déclaré la société dans un communiqué cité par RIA Novosti.
Ainsi, les concepteurs ont franchi l'une des étapes les plus importantes de la construction du navire. L'Arktika deviendra le navire de tête du projet 22220 et donnera naissance à un groupe de brise-glaces à propulsion nucléaire nécessaires pour explorer l'Arctique et renforcer la présence russe dans la région.
Tout d'abord, le recteur de la cathédrale navale Nikolo-Bogoyavlensky a procédé au baptême du brise-glace atomique. Ensuite, la présidente du Conseil de la Fédération, Valentina Matvienko, suivant les traditions des constructeurs navals, a cassé une bouteille de champagne sur la coque du navire à propulsion nucléaire.
"Il est difficile de surestimer ce qui a été fait par nos scientifiques, concepteurs, constructeurs navals. Il y a un sentiment de fierté dans notre pays, les gens qui ont créé un tel navire", a déclaré Matvienko. Elle a rappelé que la Russie est le seul pays qui possède sa propre flotte de brise-glaces à propulsion nucléaire, ce qui permettra la mise en œuvre active de projets dans l'Arctique.
"Nous allons vers la qualité nouveau niveau développement de cette région la plus riche », a-t-elle souligné.
"Sept pieds sous la quille à toi, le grand "Arktika" !" - a ajouté le président du Conseil de la Fédération.
À son tour, Vladimir Bulavin, envoyé présidentiel pour le district fédéral du Nord-Ouest, a noté que la Russie construisait de nouveaux navires, malgré la situation économique difficile.
"Si vous voulez, c'est notre réponse aux défis et aux menaces de notre époque", a déclaré Bulavin.
Sergey Kiriyenko, directeur général de la State Atomic Energy Corporation Rosatom, a à son tour qualifié le lancement du nouveau brise-glace de grande victoire pour les concepteurs et le personnel du chantier naval de la Baltique. Selon Kiriyenko, "Arktika" ouvre "des opportunités fondamentalement nouvelles à la fois dans le domaine de la garantie de la capacité de défense de notre pays et dans la résolution des problèmes économiques".
Les navires du projet 22220 pourront conduire des convois de navires dans des conditions arctiques, brisant la glace jusqu'à trois mètres d'épaisseur. Les nouveaux navires assureront l'escorte des navires transportant des hydrocarbures des champs des péninsules de Yamal et de Gydan, du plateau de la mer de Kara vers les marchés de la région Asie-Pacifique. La conception à double tirant d'eau permet au navire d'être utilisé à la fois dans les eaux arctiques et à l'embouchure des rivières polaires.
Dans le cadre d'un contrat avec FSUE "Atomflot", le chantier naval de la Baltique construira trois brise-glaces à propulsion nucléaire du projet 22220. Le 26 mai de l'année dernière, le premier brise-glace en série de ce projet, Siberia, a été posé. Cet automne, il est prévu de commencer la construction du deuxième brise-glace de l'Oural.
Le contrat pour la construction du brise-glace nucléaire de plomb du projet 22220 entre FSUE Atomflot et BZS a été signé en août 2012. Son coût est de 37 milliards de roubles. Le contrat pour la construction de deux brise-glaces nucléaires en série du projet 22220 a été signé entre BZS et la société d'État Rosatom en mai 2014, la valeur du contrat était de 84,4 milliards de roubles.
sources
Le premier brise-glace, apparu au XVIIIe siècle, était un petit bateau à vapeur qui effectuait des opérations de déglaçage dans le port de Philadelphie. Plus d'un siècle s'est écoulé depuis sa création, et pendant ce temps, il y a eu des changements globaux dans la conception: d'abord, la roue a été remplacée par une turbine, puis par un réacteur nucléaire, et maintenant des navires de taille impressionnante sont engagés dans le hachage de la glace dans l'Arctique. Aujourd'hui, la Russie et l'Amérique peuvent être fières de leur grande flotte, composée de puissants navires nucléaires et diesel, qui sont conçus pour effectuer des opérations de déglaçage, mais où et quand le plus grand brise-glace du monde a été créé est encore inconnu pour certains. Cela sera discuté dans notre article.
La construction d'un porte-conteneurs plus léger à propulsion nucléaire a été réalisée dans la grande entreprise de construction navale "Zaliv" entre 1982 et 1988. Le navire à propulsion nucléaire "Sevmorput" est un navire de transport brise-glace qui utilisait une centrale nucléaire. Le transporteur plus léger a été mis en service en décembre 1988.
Après avoir hissé le drapeau et commencé les travaux, le trajet total du transporteur plus léger était de 302 000 milles. Sur toute la période d'exploitation du brise-glace, plus de 1,5 million de tonnes de marchandises diverses ont été transportées. La nécessité de recharger un réacteur nucléaire n'a été nécessaire qu'une seule fois.
Le but principal du navire, de la hauteur d'un bâtiment à plusieurs étages et d'une longueur de 260,1 m, est de transporter des marchandises vers des régions éloignées du Nord, mais il est également capable de se déplacer dans de la glace de 1 mètre d'épaisseur. Et après cela, qui dira que le navire "Sevmorput" ne mérite pas de porter le titre de brise-glace ?
"Arctique"
Le brise-glace à propulsion nucléaire porte le nom de son prédécesseur légendaire, qui a été lancé en 1972 et a fonctionné pendant plus de 30 ans. Le navire, long de 173,3 mètres, peut opérer dans les baies et les estuaires, ainsi que percer glace de l'océan. Le brise-glace nucléaire Arktika a été lancé sans section de superstructure en juin 2016. Selon la technologie, une superstructure pesant environ 2 400 tonnes devrait être installée après le lancement du navire.
Le projet brise-glace "Arktika" 22220 pourrait traverser l'épaisseur de glace de 2,9. Grâce au système de contrôle automatique moderne, équipé d'un nouveau navire, il a été possible de réduire de moitié le nombre d'équipages.
Le brise-glace devrait être mis en service en 2018-2019, et après cela, il battra tous les records en termes de puissance centrales électriques, en termes de dimensions et de hauteur de la glace à travers laquelle il arrive à passer.
"50 ans de victoire"
La principale différence entre le brise-glace nucléaire "50 ans de victoire" d'une longueur de 159,6 mètres est un atterrissage profond et une puissance impressionnante. La construction du navire a été réalisée entre 1989 et 2007. À partir du moment du lancement et du début de l'utilisation, le navire "50 Years of Victory" a effectué plus de 100 expéditions au pôle Nord.
"Taïmyr"
Le brise-glace à propulsion nucléaire, long de 151,8 mètres, est capable de briser de la glace de 1,77 mètre d'épaisseur à l'embouchure des rivières, ouvrant ainsi la voie à d'autres navires. Les principales caractéristiques du brise-glace Taimyr comprennent un atterrissage réduit et la possibilité d'effectuer des opérations de déglaçage dans des zones où les températures sont extrêmement basses.
"Vigach"
Le brise-glace à propulsion nucléaire avec un atterrissage peu profond est le deuxième navire de la série du projet 10580, qui a été construit en Finlande sur ordre de l'URSS. L'objectif principal du brise-glace d'une longueur de 151,8 mètres est de desservir les navires se dirigeant le long du corridor maritime du Nord vers l'embouchure des rivières situées en Sibérie. Le navire porte le nom du navire hydrographique du début du XXe siècle, effectuant des opérations de déglaçage.
Le brise-glace Vaigach escorte des navires chargés de métal de Norilsk, et de bois et de minerai d'Igarka. Grâce à la centrale turboélectrique atomique, le Vaigach peut traverser de la glace jusqu'à deux mètres d'épaisseur. Dans une glace de 1,77 mètre d'épaisseur, le navire se déplace à une vitesse de 2 nœuds. Les opérations de déglaçage sont effectuées à des températures allant jusqu'à -50 degrés.
"Yamal"
La construction d'un brise-glace de 150 mètres de long a été achevée en 1986, et il a été mis à l'eau 3 ans plus tard. Initialement, le navire s'appelait la Révolution d'Octobre, et en 1992, il a été rebaptisé le Yamal.
En 2000, le Yamal est allé au pôle Nord pour rencontrer le troisième millénaire. Au total, 46 expéditions au pôle Nord ont été effectuées sur le brise-glace. Le Yamal est devenu le septième navire à atteindre le pôle Nord. L'un des avantages du brise-glace Yamal est la possibilité d'avancer et de reculer.
"Healily"
Sur le brise-glace de 128 mètres de long, qui est le plus grand d'Amérique, les Américains ont pour la première fois réussi à atteindre le pôle Nord de manière indépendante. Cet événement a eu lieu en 2015. Le navire de recherche est équipé des derniers équipements de mesure et de laboratoire.
mer polaire
La construction du brise-glace de 122 mètres de long a été achevée en 1976, le navire est toujours en état de marche, bien qu'il n'ait pas été en service entre 2007 et 2012. Les moteurs diesel et les turbines à gaz produisent ensemble 78 000 chevaux. En termes de caractéristiques de puissance, il n'est pratiquement en rien inférieur au brise-glace Arktika. La vitesse du brise-glace "Polar Sea" dans la glace de 2 mètres d'épaisseur est de 3 nœuds.
Louis S St Laurent
La construction d'un brise-glace canadien de 120 mètres de long a été achevée en 1969. En 1993, une modernisation complète du navire a été réalisée. Le Louis S. St-Laurent est le premier navire au monde à atteindre le pôle Nord (l'expédition s'est terminée en 1994).
Polarstern
Navire allemand de 118 mètres de long, conçu à des fins scientifiques et travail de recherche, peut être utilisé à des températures allant jusqu'à -50 degrés. Dans des glaces jusqu'à 1,5 mètre d'épaisseur, le brise-glace Polarstern se déplace à une vitesse de 5 nœuds. Le navire suit principalement les directions de l'Arctique et de l'Antarctique afin d'étudier ces zones.
En 2017, un nouveau brise-glace "Polarstern-II" devrait apparaître, qui sera affecté à la surveillance dans l'Arctique.
