Un brise-glace à propulsion nucléaire est un navire à propulsion nucléaire construit spécifiquement pour être utilisé dans les eaux couvertes de glace tout au long de l'année. Grâce à l'installation nucléaire, ils sont beaucoup plus puissants que les diesels et il leur est plus facile de conquérir des étendues d'eau gelées. Contrairement aux autres navires, les brise-glaces ont un net avantage - ils n'ont pas besoin de faire le plein, ce qui est particulièrement important dans la glace, où il n'y a aucun moyen d'obtenir du carburant.
Il est également inhabituel que sur les 10 brise-glaces nucléaires existant dans le monde, tous aient été construits puis lancés sur le territoire de l'URSS et de la Russie. Leur caractère indispensable a été démontré par une opération qui a eu lieu en 1983. Environ 50 navires, dont plusieurs brise-glaces à moteur diesel, ont été piégés dans les glaces de l'est de l'Arctique. Et ce n'est qu'avec l'aide du navire à propulsion nucléaire "Arktika" qu'ils ont pu se libérer de la captivité, livrant la cargaison aux villages voisins.
Le plus grand brise-glace du monde est le 50 Years of Victory, construit au chantier naval de la Baltique à Leningrad en 1989 et lancé quatre ans plus tard. Certes, la construction n'a pas été achevée, mais a été gelée en raison de problèmes financiers. Ce n'est qu'en 2003 qu'il a été décidé de le reprendre, et en février 2007, "50 ans de victoire" a commencé à être testé dans le golfe de Finlande, qui a duré quelques semaines. Ensuite, il s'est rendu indépendamment au port d'attache - la ville de Mourmansk.
Regardons de plus près l'histoire du brise-glace :
"50 Years of Victory" est le huitième brise-glace à propulsion nucléaire construit au chantier naval de la Baltique et est aujourd'hui le plus grand au monde. Le brise-glace est un projet modernisé de la deuxième série de brise-glaces à propulsion nucléaire de type Arktika. « 50 Years of Victory » est un projet largement expérimental. Le navire utilise une proue en forme de cuillère, qui a été utilisée pour la première fois dans le développement du brise-glace expérimental canadien Kenmar Kigoriyak en 1979 et a prouvé de manière convaincante son efficacité lors d'une opération d'essai. Le brise-glace est équipé d'un système de contrôle automatique numérique de nouvelle génération. Le complexe des moyens se modernise protection biologique centrale nucléaire, réexaminée conformément aux exigences de Gostekhnadzor. Un compartiment environnemental a également été créé, équipé des derniers équipements pour la collecte et l'élimination de tous les déchets du navire.
Au cours de la période de 1974 à 1989, une série de brise-glaces à propulsion nucléaire de deuxième génération (projet 10520 et un projet modernisé 10521) ont été construits en Union soviétique. Le navire de tête de cette série, le brise-glace nucléaire du projet 10520 Arktika, a été posé le 3 juillet 1971, lancé le 26 décembre 1972 et mis en service le 25 avril 1975.
Le 4 octobre 1989 à Leningrad, sur la cale du chantier naval de la Baltique du nom de Sergo Ordzhonikidze, un brise-glace du projet 10521 a été posé, sous le nom d'origine "Ural".
Et bien qu'en URSS les navires à propulsion nucléaire aient été complètement remis en trois à quatre ans, il n'a fallu que quatre ans à l'Oural pour les lancer, en raison de la situation de l'époque à la direction du pays et dans l'ensemble du pays.
On s'attendait à ce que le navire entre en service au milieu des années 1990, mais faute de financement, la construction du brise-glace a été suspendue et l'énorme navire est resté à quai, prêt à seulement 72%.
Le chantier naval de la Baltique a été contraint de mettre sous cocon le brise-glace à ses propres frais afin de préserver la possibilité de son achèvement dans le futur.
Même le changement de nom du brise-glace n'a pas aidé à reprendre le financement.
Le 4 août 1995, à la veille de la visite du président russe de l'époque à Saint-Pétersbourg et à l'entreprise également, le navire à propulsion nucléaire a été renommé "50 ans de victoire".
Pendant de nombreuses années de temps d'arrêt inutiles au poste d'amarrage du chantier naval de la Baltique, il a été proposé à plusieurs reprises de couper et d'éliminer le navire, mais cela a littéralement miraculeusement évité cela.
Une partie de ses unités disposait de sa propre ressource de garantie, bien que le navire n'ait effectué aucun vol.
À la fin des années 1990, lorsque le financement partiel de la construction a commencé, les travaux du brise-glace 50 Let Pobedy ont repris.
Le 31 octobre 2002, le décret gouvernemental n ° 1528-r a été publié, selon lequel l'achèvement du brise-glace "50 Let Pobedy" devait être achevé en 2003-2005. 2,5 milliards de roubles ont été alloués sur le budget de l'État pour achever les travaux.
Jusqu'en 2003, le financement de la construction du brise-glace était réalisé de manière générale dans le cadre du programme fédéral d'investissements ciblés, et depuis 2003 - conformément à l'arrêté du gouvernement Fédération Russe du 31 octobre 2002 n° 1528-r.
En février 2003, la construction du brise-glace est entrée dans la phase active, après :
- Baltiysky Zavod est entré dans la structure des actifs de construction navale de la United Industrial Corporation (OPK);
- entre l'OJSC "Baltiysky Zavod" et l'entreprise unitaire d'État fédérale "Direction du client d'État des programmes de développement transport maritime» un contrat a été signé pour l'achèvement du navire ;
- des fonds publics ont été alloués.
Selon le contrat, le financement de l'achèvement de la construction du navire à propulsion nucléaire en 2003-2005 devait être effectué aux frais du budget fédéral. La qualité des travaux de construction du brise-glace devait être contrôlée par des représentants du registre maritime russe de la navigation et de la compagnie maritime de Mourmansk.
Le 13 août 2004, lors d'une réunion au ministère des Transports de la Fédération de Russie, il a été décidé d'augmenter le financement de la construction du brise-glace d'un montant de 742,3 millions de roubles, dont 164 millions devaient être inclus dans le budget 2005 et 578,3 millions de roubles dans le budget 2006. La nécessité d'un financement supplémentaire a été causée par de nouvelles exigences pour assurer la sûreté nucléaire conformément aux exigences de Gosatomnadzor et l'exécution des travaux liés à long terme construction navale. En particulier, des fonds étaient nécessaires pour la conception et la fabrication des derniers systèmes de sûreté des réacteurs multicanaux, ainsi que pour le réexamen et la révision des équipements et des mécanismes.
Le 7 septembre 2004, le brise-glace "50 ans de victoire" a été remorqué jusqu'au quai de l'usine marine de Kronstadt. Après cela, les spécialistes du chantier naval de la Baltique ont effectué pour la première fois dans l'histoire de la construction navale nationale des travaux d'amarrage sur un brise-glace en construction. Auparavant, l'amarrage des navires à propulsion nucléaire n'était effectué qu'après plusieurs années de travail et uniquement dans les entreprises de construction navale situées à Région de Mourmansk.
Compte tenu du fait que des systèmes et dispositifs sous-marins ont été installés sur le brise-glace au début des années 1990, lors de l'achèvement du navire, il était nécessaire de vérifier leurs performances. L'opération la plus chronophage a été la révision du train arrière, qui est le support de l'arbre porte-hélice et est conçu pour empêcher la pénétration d'eau hors-bord dans la coque du brise-glace. Pour son examen, des experts ont démonté l'hélice et l'arbre porte-hélice. Les travaux à quai ont duré 2 mois. Pour la mise en œuvre réussie de ces travaux, l'usine a conçu et fabriqué de manière indépendante des équipements spéciaux. Le bon fonctionnement de la poupe était une condition nécessaire au démarrage des essais d'amarrage du brise-glace.
Le navire a également examiné : la ligne d'arbre d'hélice droite, les raccords inférieurs, les systèmes de canalisations et les protecteurs des raccords inférieurs, les appareils électriques de navigation, les blocs anodiques et les électrodes de comparaison de protection cathodique. De plus, les spécialistes de l'entreprise ont procédé au lavage de la peau extérieure de la partie sous-marine du brise-glace, des boîtes de fond et des buses des raccords inférieurs du quai. Les travaux à quai ont été supervisés par des représentants du registre maritime russe de la navigation et de la compagnie maritime de Mourmansk.
Fin octobre 2004, après l'achèvement des travaux à quai, le brise-glace a été renvoyé au chantier naval de la Baltique.
La coque, la superstructure et le mât arrière du navire étaient entièrement formés, l'installation des principaux équipements mécaniques et électriques était terminée.
Le 31 novembre 2004, un incendie se déclare à bord du brise-glace "50 Years of Victory" amarré au mur de quai du chantier naval de la Baltique. Il a commencé à 08h45 sur l'un des ponts supérieurs où travaillaient les soudeurs. Les flammes se sont rapidement propagées sur le pont, jonché de matériaux de construction. Un immense écran de fumée s'est formé au-dessus du brise-glace.
Les pompiers arrivés en alerte ont d'abord commencé à évacuer les ouvriers dont certains ont réussi à avaler du monoxyde de carbone. Au total, 52 personnes ont été secourues du navire en feu par les pompiers. Ce n'est qu'après avoir terminé l'évacuation qu'ils ont commencé à rechercher des sources d'inflammation. Selon des données préliminaires, il se trouvait sur les troisième et quatrième ponts, où les constructeurs stockaient des matériaux de construction combustibles. superficie totale l'allumage s'élevait, selon diverses estimations, de 50 à 100 mètres carrés. M. Néanmoins, l'extinction a été effectuée selon le troisième nombre de complexité (sur cinq possibles) - environ 22 pompiers (112 pompiers) ont été tirés vers le brise-glace. Selon les pompiers, cela était dû à la fois à la nécessité d'une évacuation massive des travailleurs et au fait que les incendies de navires sont considérés comme l'un des plus difficiles : une forte fumée, l'aménagement complexe des espaces du navire et une abondance de cales ouvertes rendent toujours difficile son extinction. eux.
A onze heures de l'après-midi, les pompiers annoncent que la propagation du feu est localisée. Cependant, l'extinction s'est poursuivie jusqu'au soir - à 18h00, le brise-glace déversait toujours les lieux.
Les pompiers ont estimé que la cause de l'incendie était vraisemblablement la négligence des ouvriers ou un court-circuit. La version de l'incendie criminel n'a même pas été envisagée au premier plan: selon les participants à la lutte contre l'incendie, le chantier naval de la Baltique a un contrôle d'accès très strict et il est pratiquement impossible pour les étrangers d'entrer dans le brise-glace.
La menace de contamination radioactive était hors de question, puisque l'installation montée sur le brise-glace n'avait pas encore été ravitaillée en combustible nucléaire.
Selon le service de presse du chantier naval de la Baltique, les conséquences de l'incendie n'affecteront pas le moment de la livraison du navire au client. Mais il est beaucoup plus probable que le brise-glace ne soit pas construit à temps pour des raisons financières. De telles craintes ont été exprimées en octobre 2004 lors d'une réunion du Conseil maritime sous le gouvernement de Saint-Pétersbourg par le chef de l'Agence fédérale des transports maritimes et fluviaux. Selon lui, en 2005, le ministère du Développement économique et du Commerce de la Fédération de Russie a accepté de ne financer que 10 % du coût des travaux.
Suite à la réunion tenue le 18 septembre 2005 à Vladivostok sur la question du développement socio-économique Extrême Orient, le chef du ministère des Transports a déclaré que le brise-glace nucléaire "50 ans de victoire" serait achevé d'ici la fin de 2006.
Lors de l'achèvement du brise-glace, des spécialistes du chantier naval de la Baltique ont effectué une opération de chargement de combustible nucléaire, grâce à laquelle les navires à propulsion nucléaire ont une autonomie de croisière presque illimitée sans ravitaillement.
Le 28 octobre 2006, la Commission d'État a signé une loi sur l'état de préparation du chantier naval de la Baltique pour le lancement physique des réacteurs nucléaires du brise-glace "50 Let Pobedy". Les installations du réacteur ont été développées par FSUE OKBM.
En novembre 2006, le démarrage physique des réacteurs nucléaires a eu lieu et ils ont été portés au niveau de puissance énergétique, après quoi des tests d'amarrage intégrés ont été lancés.
En 2006 et au premier trimestre de 2007, les travaux sur le brise-glace ont été financés aux dépens du fonds de roulement d'OAO Baltiysky Zavod et des prêts des banques commerciales.
Le 17 janvier 2007, le chantier naval de la Baltique a achevé des essais d'amarrage complets sur le brise-glace à propulsion nucléaire 50 Let Pobedy.
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Le 31 janvier 2007, la JSC de Saint-Pétersbourg "Baltiysky Zavod", qui fait partie de la "United Industrial Corporation", a commencé les essais en mer d'État du brise-glace nucléaire "50 ans de victoire".
Des eaux de la Neva, où pour de tels grands navires les possibilités de manœuvre étant limitées, le navire est sorti à l'aide de remorqueurs. Dans le port maritime de Saint-Pétersbourg, le brise-glace a été chargé de carburant, d'eau douce et d'eau d'alimentation, après quoi il est entré pour la première fois dans la mer Baltique par ses propres moyens.
En eau libre, le brise-glace a été testé pour sa vitesse et sa maniabilité. Ils ont également vérifié l'état de fonctionnement des systèmes de navigation et de communication, l'usine de dessalement, les dispositifs de direction, d'antigivrage et d'ancrage et d'autres équipements qui n'ont pas pu être testés en mer.
Les tests ont été effectués sous la supervision de la commission d'État. Il comprenait des représentants de l'Agence fédérale des transports maritimes et fluviaux, de Gostekhnadzor, du registre maritime russe de la navigation, de l'Agence fédérale médicale et biologique, de la compagnie maritime OJSC Murmansk, de l'Institut RRC Kurchatov, de l'entreprise unitaire de l'État fédéral OKBM, du bureau central de conception OJSC Iceberg et autres organisations.
Le 17 février 2007, les essais en mer de l'État ont été achevés avec succès. Le brise-glace a fait preuve d'une maniabilité et d'une fiabilité élevées. La Commission d'État a confirmé la stricte conformité de la qualité des systèmes et mécanismes du navire avec les normes nationales et les normes internationales.
Le 23 mars 2007, JSC "Baltiysky Zavod" a remis au client le plus grand brise-glace du monde "50 Let Pobedy". Après la cérémonie officielle de signature de l'acte d'acceptation et de transfert, le drapeau d'État de la Fédération de Russie a été hissé sur le navire dans une atmosphère solennelle.
Avec la signature du certificat d'acceptation, le navire est devenu une partie de la flotte de brise-glaces nucléaires de la Russie, devenant en même temps propriété de l'État. L'Agence fédérale de gestion des biens, à son tour, sur ordre du gouvernement de la Fédération de Russie, a transféré le nouveau navire à propulsion nucléaire à la gestion fiduciaire d'OJSC Murmansk Shipping Company.
Le 2 avril 2007, le brise-glace "50 Let Pobedy" a quitté les chantiers navals de Saint-Pétersbourg et est entré dans la mer Baltique, en direction de son port d'attache permanent - Mourmansk.
Le 11 avril 2007, "50 Years of Victory" a achevé avec succès le passage depuis Saint-Pétersbourg, est entré dans la baie de Kola et a installé une rade dans la zone de son port d'attache. La cérémonie solennelle de la réunion a eu lieu le même jour sur le territoire de la FSUE Atomflot à Mourmansk.
Des représentants des autorités exécutives et législatives de la ville de Mourmansk et de la région de Mourmansk, des autorités exécutives fédérales, des anciens combattants et des employés de la flotte nucléaire de la Murmansk Shipping Company se sont réunis pour rencontrer l'équipage et le plus grand brise-glace du monde.
Le capitaine du brise-glace a rendu compte au directeur général de la compagnie maritime de Mourmansk de la réussite du passage et de la volonté de l'équipage d'effectuer des tâches d'État responsables le long de la route maritime du Nord et dans l'Arctique russe.
Le fait que la construction du brise-glace "50 let Pobedy" soit néanmoins achevée et qu'il soit arrivé au port d'attache, indique que le pays a enfin pris conscience du rôle et de l'importance de la route maritime du Nord et de l'Arctique pour la réalisation de son objectif stratégique. intérêts, et commence à restaurer les infrastructures.
Le lancement du premier voyage de travail vers la route maritime du Nord était prévu pour la fin avril 2007.
Le pilotage de cargos le long de la route maritime du Nord est la première étape de l'exploitation du brise-glace à propulsion nucléaire 50 Years of Victory. Dans un deuxième temps, les travaux du brise-glace seront probablement associés à la production d'hydrocarbures sur le plateau arctique, le navire à propulsion nucléaire desservira des plates-formes de production et pilotera des navires de transport d'hydrocarbures dans les glaces.
De plus, "50 ans de victoire" a remplacé le brise-glace à propulsion nucléaire "Arktika" - le premier brise-glace de cette classe construit. La durée de vie autorisée de sa centrale nucléaire a pris fin en 2008. Le brise-glace Arktika a travaillé 175 000 heures - c'est la durée de vie maximale autorisée, et à cet égard, la mise en service d'un nouveau navire à propulsion nucléaire était très opportune.
Fin juin 2007, le brise-glace "50 Years of Victory" se trouvait dans la mer de Barents près du cap Nadezhda de l'archipel Nouvelle terre, où il était censé prendre deux navires de transport pour le câblage et les conduire à travers la glace jusqu'à la baie de Yenisei. En fait, il s'agissait du premier test de glace pour un nouveau venu sur les pistes de l'Arctique. Son équipage a dû vérifier le fonctionnement de la centrale nucléaire, des équipements et des mécanismes dans des conditions de navigation difficiles. conditions naturelles. Ce n'est qu'après avoir réussi cet examen que le navire à propulsion nucléaire a pu effectuer un travail permanent dans les eaux arctiques.
Le 03 juillet 2007, le brise-glace à propulsion nucléaire des 50 ans de Pobedy a achevé avec succès sa première escorte de navires se dirigeant vers le port de Dudinka. Accompagnés du plus grand brise-glace à propulsion nucléaire du monde, les navires ont couvert la glace du cap Zhelaniya sur Novaya Zemlya jusqu'à la baie de Yenisei. La natation s'est déroulée normalement.
Le 25 juin 2008, « 50 Years of Victory » entame son premier voyage vers le pôle Nord. Il y avait environ 100 touristes à bord qui souhaitaient participer à une excursion de deux semaines.
En mars 2008, la FSUE "Atomflot" est devenue une partie de la State Atomic Energy Corporation "Rosatom", sur la base du décret du président de la Fédération de Russie "Sur les mesures visant à créer la State Atomic Energy Corporation" Rosatom "(n ° 369 du 20 mars 2008).
Le 27 août 2008, un acte a été signé à Mourmansk sur l'achèvement des mesures de transfert du brise-glace "50 Let Pobedy" et d'autres navires dotés d'une centrale nucléaire, ainsi que des navires de service de technologie nucléaire de la gestion fiduciaire de l'OJSC "Murmansk Shipping Company" à la gestion économique de la FSUE "Atomflot"". C'est ce jour-là que le contrat de gestion fiduciaire de la flotte de brise-glaces nucléaires, conclu par le gouvernement de la Fédération de Russie avec la société par actions Murmansk Shipping Company et en vigueur depuis 1998, a expiré. À ce stade, il a été jugé opportun de transférer la propriété fédérale à la Société d'État de l'énergie atomique Rosatom, qui remplit des fonctions d'État pour le développement de l'industrie nucléaire dans la Fédération de Russie.
Le brise-glace "50 ans de Victoire" est un projet modernisé de la deuxième série de brise-glaces à propulsion nucléaire de type "Arktika". Le brise-glace est équipé d'un système de contrôle automatique numérique de nouvelle génération et d'un ensemble de moyens modernes pour assurer la sûreté nucléaire et radiologique de la centrale nucléaire. Le navire à propulsion nucléaire est équipé du système de protection antiterroriste, équipé d'un compartiment environnemental avec les derniers équipements pour la collecte et l'élimination des déchets produits lors de l'exploitation du navire.
La longueur du navire est de 159 mètres, la largeur - 30 mètres, le déplacement total - 25 000 tonnes, la vitesse - 18 nœuds. L'épaisseur maximale de glace que le brise-glace peut surmonter est de 2,8 mètres. Elle est équipée de deux centrales nucléaires. L'équipage du navire comprend 138 personnes.
DONNÉES DE PERFORMANCE
Un type: brise-glace nucléaire
État: Russie
Port d'attache: Mourmansk
Classer: KM(*) LL1 A
Numéro OMI : 9152959
Signe d'appel: UGYU
Chantier-constructeur : JSC "Baltiysky Zavod"
Longueur: 159,6 m
Largeur: 30 mètres
Hauteur: 17,2 m (hauteur de planche)
Tirant d'eau moyen : 11 m
Power Point: 2 réacteurs nucléaires
Des vis: 3 hélices à pas fixe avec 4 pales amovibles
Déplacement: 25 mille tonnes
Pouvoir: 75 000 litres Avec.
Vitesse maximale à eau propre: 21 nœuds
Vitesse en glace solide solide de 2,7 mètres d'épaisseur : 2 nœuds
Épaisseur maximale estimée de la glace : 2,8 m
Autonomie de nage : 7,5 mois (par disposition)
Équipage: 138 personnes. Après une série de coupures, réduit à 106 personnes
Drapeau: RF
Adresse postale: 183038, Mourmansk 580, a/l "50 ans de victoire"
E-mail (en mer) : [courriel protégé]
Armateur: FSUE "Atomflot" de la société d'État "Rosatom"
Ce brise-glace à propulsion nucléaire est un projet modernisé de la deuxième série du brise-glace de classe Arktika, qui comprend 6 navires sur 10 construits. L'épaisseur de la glace que l'engin peut surmonter est de 2,8 m. Il présente de nombreuses différences par rapport à son prédécesseur, par exemple, il a été décidé d'utiliser ici un «nez» en forme de cuillère, qui s'est remarquablement bien montré lors des tests du prototype de le brise-glace canadien Kenmar Kigoriyak. De plus, un complexe modernisé de moyens de protection biologique pour une centrale nucléaire, un système de contrôle automatique numérique de dernière génération, un compartiment environnemental spécial équipé d'équipements conçus pour collecter et éliminer tous les déchets de l'embarcation flottante ont été installés ici .
Pendant ce temps, "50 Years of Victory" n'est pas toujours engagé dans le sauvetage d'autres navires de la captivité. En fait, il est également axé sur la croisière dans l'Arctique. Ainsi, vous pouvez vous rendre personnellement au pôle Nord en payant un certain montant pour un billet. Puisqu'il n'y a pas de cabines passagers en tant que telles, les touristes sont logés dans les cabines du navire. Mais à bord il y a son propre restaurant, piscine, sauna, salle de gym.
Dans un avenir proche, l'importance de ces brise-glaces ne fera qu'augmenter. En effet, à l'avenir, un développement plus actif est prévu ressources naturelles, qui se trouvent sous le fond de l'océan Arctique.
La navigation sur certains tronçons de la route maritime du Nord ne dure que deux à quatre mois. Le reste du temps l'eau est recouverte de glace dont l'épaisseur atteint parfois 3 mètres. Afin de ne pas gaspiller de carburant supplémentaire et de ne pas risquer à nouveau l'équipage et le navire, des hélicoptères ou des avions de reconnaissance sont envoyés depuis les brise-glaces pour trouver un chemin plus facile à travers les polynies.
Les brise-glace sont spécialement peints en rouge foncé afin qu'ils puissent être clairement vus dans la glace blanche.
Le plus grand brise-glace du monde peut naviguer de manière autonome dans l'océan Arctique pendant un an, brisant la glace jusqu'à 3 mètres d'épaisseur avec sa proue en forme de cuillère.
Les brise-glaces nucléaires ne sont construits qu'en Russie. Seul notre pays a un contact aussi étendu avec l'océan Arctique. La célèbre route maritime du Nord, longue de 5600 km, longe la côte nord de notre pays. Il commence à la porte de Kara et se termine à Providence Bay. Par exemple, si vous vous déplacez de Saint-Pétersbourg à Vladivostok, par cette route maritime, la distance sera de 14 280 km. Et si vous choisissez le chemin à travers le canal de Suez, la distance sera de plus de 23 000 km.
Jetons un coup d'œil à l'intérieur de l'Icebreaker :
Mais la Russie est prête à présenter quelque chose que le monde n'a pas encore vu : des scientifiques et des concepteurs ont prévu un brise-glace de 170 mètres avec deux réacteurs nucléaires de 60 mégawatts. Il sera plus long de 14 mètres et plus large de 3,5 mètres que le plus grand brise-glace russe opérationnel et sera le plus grand brise-glace à propulsion nucléaire universel au monde.
On parle ici de métaux pour la construction de brise-glace :
et voici quelques photos du boitier (prises ici)
Selon Nuclear.Ru, l'élimination de cinq brise-glaces russes à propulsion nucléaire nécessitera environ 10 milliards de roubles. Cela a été annoncé par Anatoly Zakharchev, chef du bureau de projet "Démantèlement complet des sous-marins nucléaires" de la société d'État "Rosatom", s'exprimant le 9 octobre lors de la 27e réunion plénière du groupe d'experts de contact de l'AIEA. Il a expliqué qu'aujourd'hui l'élimination d'un brise-glace nucléaire est estimée à 2 milliards de roubles et qu'au total, il est prévu d'éliminer cinq brise-glaces.
Dans le même temps, le démantèlement de deux brise-glaces, Sibir et Arktika, est inclus dans le projet de programme cible fédéral assurant la sûreté nucléaire et radiologique pour la période 2016-2020 et jusqu'en 2025, qui est en cours d'élaboration. Ce programme comprend également les travaux de cession des bases techniques flottantes Lotta et Lepse et plusieurs autres travaux.
Une enseigne obsolète datant d'environ 2013.
Cliquable
Silhouette blanche - la construction est prévue
Silhouette jaune - construction en cours
Cadre rouge - le brise-glace était au pôle Nord
B - le brise-glace est conçu pour opérer en mer Baltique
N - atomique
Le premier brise-glace au monde est apparu au 18ème siècle. C'était un petit bateau à vapeur capable de briser la glace dans le port de Philadelphie. Beaucoup de temps s'est écoulé depuis que la roue a été remplacée par une turbine, puis un puissant réacteur nucléaire est apparu. Aujourd'hui, d'énormes navires à propulsion nucléaire brisent la glace de l'Arctique avec une puissance énorme.
Qu'est-ce qu'un brise-glace ?
Il s'agit d'un navire utilisé dans les eaux recouvertes d'une épaisse couche de glace. équipés de centrales nucléaires, et donc ils ont plus de puissance que les diesels, ce qui les rend plus faciles à conquérir des étendues d'eau gelées. Les brise-glaces ont un autre avantage évident - ils n'ont pas besoin d'être ravitaillés en carburant.
L'article ci-dessous présente le plus grand brise-glace du monde (dimensions, design, caractéristiques, etc.). De plus, après avoir lu le matériel, vous pourrez vous familiariser avec les plus grands paquebots du monde de ce type.
informations générales
Il convient de noter que les 10 brise-glaces nucléaires qui existent aujourd'hui ont été construits et lancés pendant l'Union soviétique et la Russie. Le caractère indispensable de tels paquebots est prouvé par l'opération qui a eu lieu en 1983. A cette époque, une cinquantaine de navires, dont des brise-glace diesel, se retrouvent dans l'est de l'Arctique, pris dans les glaces. Ce n'est que grâce à la bombe atomique qu'ils ont pu se libérer de la captivité et livrer des marchandises importantes aux colonies voisines.
Des navires à propulsion nucléaire sont construits en Russie depuis longtemps, car seul notre État a un contact à long terme avec l'océan Arctique - la célèbre route maritime du Nord, dont la longueur est de 5 600 kilomètres. Il commence et se termine à Providence Bay.
Il y a un point intéressant : les brise-glace sont spécialement peints en rouge foncé afin qu'ils soient clairement visibles dans la glace.
L'article ci-dessous présente les plus grands brise-glaces du monde (top 10).
Brise-glace Arktika
L'un des plus grands brise-glaces, le brise-glace à propulsion nucléaire Arktika, est entré dans l'histoire comme le premier navire de surface à atteindre le pôle Nord. En 1982-1986, il s'appelait "Leonid Brejnev". Sa pose eut lieu à Leningrad, au chantier naval de la Baltique, en juillet 1971. Plus de 400 entreprises et associations, organismes scientifiques de design et de recherche et autres ont participé à sa création.
Le brise-glace a été mis à l'eau fin 1972. Le but du navire est de guider les navires à travers l'océan Arctique.
La longueur du navire à propulsion nucléaire est de 148 mètres et la planche a une hauteur d'environ 17 mètres. Sa largeur est de 30 mètres. La puissance de la centrale nucléaire de production de vapeur est de plus de 55 mégawatts. Les performances techniques du navire ont permis de percer des glaces d'une épaisseur de 5 mètres et sa vitesse en eau claire s'est développée jusqu'à 18 nœuds.
Vous trouverez ci-dessous les 10 plus grands brise-glaces modernes (par longueur) au monde :
1. "Sevmorput" est un brise-glace et un navire de transport. Sa longueur est de 260 mètres, la hauteur correspond à la taille d'un immeuble à plusieurs étages. Le navire est capable de traverser une épaisseur de glace de 1 mètre.
2. Arktika est le plus grand brise-glace à propulsion nucléaire avec une longueur de 173 mètres. Il a été lancé en 2016 et représente le premier brise-glace à propulsion nucléaire de la Fédération de Russie. Capable de briser la glace jusqu'à 3 mètres d'épaisseur.
3. "50 ans de victoire" - un brise-glace nucléaire marin (le plus grand du monde) de la classe "Arktika", qui se distingue par sa puissance impressionnante et son atterrissage en profondeur. Sa longueur est de 159,6 mètres.
4. "Taimyr" - un brise-glace fluvial à propulsion nucléaire qui brise la glace à l'embouchure des rivières jusqu'à 1,7 mètre d'épaisseur. Sa longueur est de 151,8 mètres. Une caractéristique du navire est un débarquement réduit et la capacité de fonctionner à des températures extrêmes basses.
5. "Vaigach" - construit selon le même projet avec "Taimyr" (mais il est un peu plus jeune). Des équipements nucléaires ont été installés sur le navire en 1990. Sa longueur est de 151,8 m.
6. "Yamal" - célèbre pour le fait que c'est sur ce brise-glace que la rencontre du début du troisième millénaire au pôle Nord a eu lieu. Le nombre total de voyages du navire à propulsion nucléaire à ce point était de près de 50. Sa longueur est de 150 mètres.
7. Healy - le plus grand brise-glace ETATS-UNIS. En 2015, pour la première fois, les Américains ont pu y voyager sur pôle Nord. Le navire de recherche est équipé des derniers équipements de laboratoire et de mesure. Sa longueur est de 128 mètres.
8. PolarSea est l'un des plus anciens brise-glaces des États-Unis d'Amérique, construit en 1977. Seattle est le port d'attache. La longueur du navire est de 122 mètres. Peut-être, en raison de la vieillesse, sera-t-il bientôt mis hors service.
9. Louis S. St-Laurent - le plus grand brise-glace construit au Canada (120 mètres de long) en 1969 et complètement modernisé en 1993. C'est le premier navire au monde à atteindre le pôle Nord en 1994.
10. Polarstern est un navire à propulsion nucléaire allemand construit en 1982 et conçu pour recherche scientifique. Le navire le plus ancien a une longueur de 118 mètres. En 2017, Polarstern-II sera construit, qui remplacera son prédécesseur et reprendra la montre dans l'Arctique.
Le plus grand brise-glace du monde: photo, description, objectif
"50 Years of Victory" est un projet expérimental modernisé de la 2e série de brise-glaces de type "Arktika". Sur ce navire, la forme de l'arc en forme de cuillère est utilisée. Il a été utilisé pour la première fois dans le développement du "Kenmar Kigoriyak" expérimental (brise-glace, Canada) en 1979 et a prouvé de manière convaincante son efficacité.
C'est le plus grand et le plus puissant au monde équipé d'un système de contrôle automatique numérique moderne. Il dispose également d'un ensemble de moyens modernisés pour la protection biologique d'une centrale nucléaire. Il est également équipé d'un compartiment environnemental équipé des derniers équipements modernes qui collectent et valorisent les déchets du personnel du navire.
Le brise-glace "50 Let Pobedy" n'est pas seulement engagé dans la libération d'autres navires de la captivité dans les glaces, il se concentre également sur la mise en œuvre de croisières touristiques. Bien sûr, il n'y a pas de cabines passagers sur le navire, les touristes sont donc logés dans les cabines habituelles du navire. Cependant, le bord du navire est équipé d'un restaurant, d'un sauna, d'une piscine et d'une salle de sport.
Brève histoire du navire
Le plus grand brise-glace du monde - "50 ans de victoire". Il a été conçu à Leningrad, au chantier naval de la Baltique, en 1989, et 4 ans plus tard, il a été construit et lancé pour la première fois. Cependant, sa construction n'a pas été achevée en raison de difficultés financières. Ce n'est qu'en 2003 que sa construction a repris et qu'en février 2007, les tests ont commencé dans le golfe de Finlande. Mourmansk devient son port d'attache.
Malgré le démarrage prolongé, le navire effectue aujourd'hui plus d'une centaine de voyages au pôle Nord.
Le brise-glace le plus puissant et le plus grand "50 ans de victoire" est le 8e brise-glace à propulsion nucléaire, conçu et construit au chantier naval de la Baltique.
"Sibérie"
À une certaine époque, l'Union soviétique n'avait pas d'égal dans le domaine de la construction de brise-glaces nucléaires. À cette époque, il n'y avait aucun navire de ce type dans le monde, alors que l'URSS disposait de 7 brise-glaces à propulsion nucléaire. Par exemple, "Siberia" est un navire qui est devenu une continuation directe des installations nucléaires de type "Arktika".
Le navire était équipé d'un système de communication par satellite responsable des communications par fax, navigation et téléphone. Il disposait également de toutes les commodités : un salon, une piscine, un sauna, une bibliothèque, une salle d'entraînement et une immense salle à manger.
Le brise-glace "Sibir" est entré dans l'histoire comme le premier navire à naviguer toute l'année de Mourmansk à Dudinka. De plus, c'est le deuxième navire à atteindre le sommet de la planète au pôle Nord.
En 1977 (au moment où le brise-glace a été mis en service), il avait le plus grandes tailles: 29,9 mètres - largeur, 147,9 mètres - longueur. À l'époque, c'était le plus grand brise-glace du monde.
Importance des brise-glace
L'importance de ces navires ne fera qu'augmenter dans un avenir proche, car à l'avenir de nombreuses activités sont prévues pour le développement actif des ressources naturelles situées sous le fond du grand océan Arctique.
Dans certaines sections, la navigation ne dure pas seulement 2 à 4 mois, car le reste du temps, toute l'eau est recouverte de glace jusqu'à 3 mètres d'épaisseur ou plus. Afin de ne pas risquer le navire et l'équipage, et aussi pour économiser du carburant, des avions et des hélicoptères sont envoyés depuis les brise-glaces pour effectuer des reconnaissances à la recherche d'un moyen plus simple.
Les plus grands brise-glaces du monde ont une caractéristique importante : ils peuvent naviguer de manière autonome dans l'océan Arctique pendant un an, en ouvrant la proue. forme inhabituelle glace jusqu'à 3 mètres d'épaisseur.
Conclusion
L'URSS avait à un moment donné une domination absolue dans le monde en termes de nombre de ces navires. Au total, sept brise-glaces à propulsion nucléaire ont été construits à cette époque.
Depuis 1989, certains brise-glaces de ce type ont été utilisés pour sorties touristiques, commis principalement au pôle Nord.
V heure d'hiver l'épaisseur de la glace dans l'océan est en moyenne de 1,2 à 2 mètres et dans certaines régions atteint 2,5 mètres, mais les brise-glaces nucléaires sont capables de naviguer dans ces eaux à une vitesse de 20 kilomètres par heure (11 nœuds). Dans les eaux libres de glace, les vitesses peuvent atteindre 45 kilomètres à l'heure (ou 25 nœuds).
Lors de mon voyage à Mourmansk, comme tout le monde, j'ai visité le brise-glace nucléaire Lénine, je vais donc décrire ce véhicule à ma manière multi-photos :-)))
Le brise-glace Lénine est un navire à trois vis. Par type architectural, il s'agit d'un navire à pont lisse avec tonture modérée, quatre ponts continus, une superstructure allongée et deux mâts. Dans la partie arrière du pont du bateau, il y a une piste et un hangar pour un hélicoptère. La cheminée est manquante.
La taille inhabituellement grande du mât principal est due à son utilisation pour la ventilation de l'usine de générateur de vapeur.
L'utilisation de l'énergie atomique a déterminé les caractéristiques de l'aménagement interne des locaux électriques, résidentiels et de service du navire. La coque du brise-glace est divisée par les principales cloisons étanches transversales en douze compartiments.
Deux cloisons longitudinales, allant du deuxième fond au pont supérieur, forment des compartiments le long des côtés, dans lesquels se trouvent principalement des réservoirs de ballast, de carburant et autres, au-dessus du pont inférieur - divers magasins, locaux de service et cabines de l'équipage.
La coque du brise-glace Lénine est de conception très différente des autres brise-glaces de construction russe. Le fond, les côtés, les ponts intérieurs, les plates-formes et le pont supérieur aux extrémités sont construits selon le système transversal, et le pont supérieur dans la partie médiane - le long du système longitudinal.
Taille d'espacement 800 mm. Des cadres intermédiaires sont installés sur toute la longueur du navire, du deuxième fond au pont vivant. Un ensemble d'extrémités avant et arrière est en forme d'éventail ; les cadres dans ces zones sont situés normalement à la peau.
La peau extérieure dans la zone de la ceinture de glace et les ceintures adjacentes au-dessus et en dessous sont en acier à haute résistance. L'épaisseur de la ceinture de glace est de 36 mm dans la partie médiane, 52 mm à l'avant et 44 mm à l'extrémité arrière.
L'étrave et la poupe du brise-glace sont soudées par moulage. Le poids total de l'étrave est de 30 tonnes et l'étrave de 86 tonnes.Le gouvernail du brise-glace est soudé et possède un revêtement en tôle d'acier de 40 mm d'épaisseur. La surface du safran est de 18,5 m2. Crosse forgée en acier allié d'un diamètre de 550 mm.
L'équipage du brise-glace est logé dans des cabines simples et doubles. Le chauffage de l'eau avec climatisation a été utilisé pour les locaux résidentiels, culturels, communautaires et médicaux du brise-glace.
Chauffage à la vapeur dans la salle des machines et les locaux auxiliaires. Un puissant groupe frigorifique automatique et un grand nombre de réserves provisoires.
Les installations de chargement du brise-glace sont les suivantes : à l'avant - deux flèches de chargement avec treuils électriques d'une capacité de levage de 1,5 tf,
dans la partie centrale - une grue d'une capacité de levage de 12 tf pour l'entretien du compartiment d'une installation nucléaire ;
à l'arrière - deux grues d'une capacité de levage de 3 tf.
Le brise-glace est équipé de trois ancres mortes (dont une de rechange) à pieds pivotants de 6 tonnes chacune, d'une ancre d'arrêt de 2 tonnes et de quatre ancres à glace (deux de 150 kg chacune et deux de 100 kg chacune). Les ancres d'ancrage sont rétractées dans l'écubier au ras de la peau. Les chaînes d'ancre coulées de calibre 67 mm ont une longueur de 325 m.
À l'arrière, il y a une découpe pour remorquer les navires à proximité, qui est équipée de défenses et de défenses doublées de caoutchouc. Un treuil de remorquage automatique à double tambour avec une force de traction de 40 tf sur le tambour principal et 25 tf sur le tambour auxiliaire est installé à l'extrémité arrière.
La machine à gouverner électro-hydraulique déplace le gouvernail d'un côté à l'autre en 30 secondes à une vitesse du navire de 18 nœuds et l'une des deux pompes installées fonctionne. L'insubmersibilité du brise-glace est assurée par l'envahissement simultané des deux principaux compartiments étanches.
Le brise-glace dispose de deux canots de sauvetage de 58 personnes chacun, de deux canots de sauvetage à moteur de 40 personnes chacun, de deux yawls à six rames, d'un crew boat et d'un remorqueur. Descente et remontée canots de sauvetage et bateaux est réalisée à l'aide de bossoirs de type roulant.
La centrale électrique du brise-glace fonctionne selon le schéma suivant. La chaleur dégagée dans le réacteur est utilisée pour produire de la vapeur surchauffée dans des générateurs de vapeur. La vapeur est envoyée aux turbogénérateurs principaux, à partir desquels l'électricité est fournie aux moteurs de propulsion.
Les armatures des moteurs de propulsion sont reliées aux arbres porte-hélices. Les générateurs de vapeur sont alimentés par des pompes d'alimentation fonctionnant en parallèle, de sorte qu'en cas d'arrêt d'urgence de l'une des pompes, les autres augmentent automatiquement la capacité jusqu'au niveau requis. Ils contrôlent toute la centrale électrique du brise-glace à partir d'un seul poste.
La protection biologique de la centrale nucléaire garantit la protection de l'équipage du brise-glace contre les effets des rayonnements radioactifs, qui sont contrôlés par un système dosimétrique spécial. Le panneau de contrôle de ce système est situé dans le poste de contrôle des rayonnements.
Les turbogénérateurs principaux sont situés dans deux compartiments : la proue et la poupe. Chaque compartiment dispose de deux turbines actives-réactives d'une capacité de 11 000 ch chacune. Chaque turbine est connectée via une boîte de vitesses à deux générateurs CC à double blindage d'une puissance continue de 11 500 ch. à la tension nominale 600 V.
Les groupes turbine-alternateur alimentent trois moteurs électriques à courant continu à deux ancres à hélices : celui du milieu et les deux embarqués. Le moteur central reçoit 50 % de la puissance générée par les turbogénérateurs, tandis que les moteurs embarqués en reçoivent 25 % chacun. La puissance du moteur électrique moyen est de 19 600 ch et les moteurs embarqués de 9 800 ch chacun. Les arbres porte-hélice du brise-glace sont en acier allié. Diamètre de l'arbre intermédiaire 740 mm, longueur 9,2 m, poids 26,8 t ; diamètre du fût latéral 712 mm, longueur 18,4 m, poids 45 tonnes.
Les hélices sont à quatre pales, avec des pales amovibles. Le poids de l'hélice centrale est de 27,8 tonnes, l'hélice latérale est de 22,5 tonnes.
Le brise-glace a des centrales électriques à l'avant et à l'arrière. Trois turbogénérateurs sont installés à l'avant, deux turbogénérateurs et un générateur diesel de secours d'une capacité de 1000 kW chacun sont installés à l'arrière. Chaque turboalternateur est constitué d'une turbine à vapeur à condensation de type actif et d'un générateur de courant alternatif. De plus, le navire dispose de deux générateurs diesel de secours.
Le projet de brise-glace à propulsion nucléaire a été développé à TsKB-15 (aujourd'hui Iceberg) en 1953-1955 (projet n° 92) après que la décision de construire un brise-glace nucléaire a été prise le 20 novembre 1953 par le Conseil des ministres de l'URSS. Le concepteur en chef était V. I. Neganov. La centrale nucléaire a été conçue sous la direction de I. I. Afrikantov. Les nuances d'acier de coque AK-27 et AK-28 (presque "acier inoxydable") ont été spécialement développées à l'Institut Prometheus pour les brise-glaces.
Le navire a été posé en 1956 au chantier naval nommé d'après. A. Marty à Leningrad. Constructeur en chef - V. I. Chervyakov.
Lancé le 5 décembre 1957. Le 12 septembre 1959, déjà du chantier naval de l'usine de l'Amirauté, il se rendit aux essais en mer sous le commandement de P. A. Ponomarev
3 décembre 1959 remis au Ministère marine. Depuis 1960, une partie de la Murmansk Shipping Company.
Il avait une bonne pénétration dans la glace. Au cours des 6 premières années d'exploitation seulement, le brise-glace a parcouru plus de 82 000 milles marins et a navigué indépendamment sur plus de 400 navires.
Le brise-glace "Lénine" a fonctionné pendant 30 ans et en 1989 a été mis hors service et mis en stationnement éternel à Mourmansk.
Passons maintenant à l'intérieur, l'entrée est gratuite, et à l'entrée un groupe d'élèves d'un marin local s'est déjà formé.
Le navire à propulsion nucléaire se trouve au ponton du port maritime de Mourmansk.
Amarré à proximité de "Klavdiya Elanskaya"
Il assure le transport local.
Le brise-glace atomique "Rossiya" est visible au loin, si je ne me trompe pas.
De l'autre côté, de tels yachts sont amarrés.
Monuments sur la rive opposée de la baie.
Heure 12 heures : avance...
On passe de l'échelle au plateau.
Dans les parties suivantes, nous verrons ce qu'il y a à l'intérieur et examinerons de plus près la timonerie.
Nucléaire - rechercher, construit spécifiquement pour une utilisation dans les eaux couvertes de glace toute l'année. Ils brisent la glace avec un arc spécialement adapté et, dans certains cas, avec une poupe.
Brise-glaces nucléaires beaucoup plus puissant que le diesel. Ils ont été conçus en Russie pour assurer la navigation dans les eaux froides de l'Arctique. L'un des principaux avantages de l'énergie nucléaire est l'absence de besoin de ravitaillement fréquent, ce qui peut se produire lors de la navigation dans les glaces, lorsque cela n'est pas possible, ou que ce ravitaillement est très difficile. Tous les nucléaires ont une transmission électrique aux hélices. En hiver, l'épaisseur de la glace dans l'océan Arctique varie de 1,2 à 2 m et atteint à certains endroits 2,5 m. Brise-glaces nucléaires capable de passer dans des eaux recouvertes d'une telle glace à une vitesse de 20 km / h (11 nœuds) et dans des eaux libres de glace - jusqu'à 45 km / h (jusqu'à 25 nœuds).
Depuis 1989, les centrales nucléaires sont utilisées pour voyages touristiques au Pôle Nord. , qui dure trois semaines, coûte 25 000 $. Pour la première fois atomique Russie"a été utilisé à cette fin en 1989. Depuis 1991, l'énergie nucléaire est utilisée à cette fin. Union soviétique"et depuis 1993 - nucléaire" Yamal". Il a une section spéciale pour les touristes. Construit en 2007 50 ans de Victoire» a également la même section.
les voyages de croisière au Groenland sont effectués sur un tel brise-glace
Les dix centrales nucléaires existantes dans le monde (bien que l'une d'entre elles ne soit en fait pas un brise-glace, mais avec une proue de brise-glace) ont été construites en URSS. Ces navires ont été construits aux chantiers navals de l'Amirauté et au chantier naval de la Baltique à Saint-Pétersbourg. Deux brise-glace - rivière " Vaygach" et " Taïmyr"- ont été construits dans les nouveaux chantiers navals d'Helsinki en Finlande, puis transportés à Leningrad pour l'installation de réacteurs nucléaires.
brise-glace "50 ans de victoire"
Aujourd'hui le plus grand du monde brise-glace est un " 50 ans de Victoire» construit au chantier naval de la Baltique. Le navire est équipé d'un système de contrôle automatique numérique de nouvelle génération. L'ensemble des moyens de protection biologique de la centrale nucléaire a été modernisé. Un compartiment écologique a été créé, équipé des derniers équipements pour la collecte et l'élimination de tous les déchets bateau. Navire appartient à l'entreprise unitaire d'État fédérale de la Fédération de Russie " Atomflot».
Données techniques du brise-glace« 50 ans de Victoire»:
Longueur - 160 m;
Largeur - 30 m;
Tirant d'eau - 11 m;
Déplacement - 25 000 tonnes ;
Centrale électrique - 2 réacteurs nucléaires d'une capacité de 75 000 ch ;
Vitesse de croisière - 21,4 nœuds ;
L'approvisionnement maximal en carburant est d'environ 4 ans;
Équipage - 140 personnes;
Passagers - 128 personnes;
brise-glaces de la classe Arktika
Brise-glace classer " Arctique"- la base de la flotte de brise-glaces nucléaires russes : 6 brise-glaces nucléaires sur 10 appartiennent à la classe Arktika. Comme ces brise-glaces sont construits depuis trente ans, il existe quelques différences entre eux. En règle générale, les nouveaux brise-glaces sont plus rapides, plus puissants et nécessitent des équipages plus petits pour fonctionner.
Données techniques du brise-glace de classe Arktika:
Longueur - 150 m;
Largeur - 30 m;
Tirant d'eau - 11,08 m;
Hauteur - 55 ;
Vitesse maximale : 25 nœuds ;
Équipage - 150 personnes (dont 50 officiers et ingénieurs);
Passagers : 100 personnes ;
Bateau Power Point : deux réacteurs - 900 d'une capacité de 171 MW ;
Brise-glace de cette classe ont une double coque ; l'épaisseur de la coque extérieure dans les lieux de déglaçage est de 48 mm, dans d'autres endroits - 25 mm. Entre les coques se trouvent des réservoirs de ballast d'eau, qui servent à changer l'assiette dans des conditions de glace difficiles. Quelques rechercher recouvert d'un polymère spécial pour réduire la friction. Brise-glace de cette classe peut briser la glace, se déplaçant à la fois vers l'avant et vers l'arrière. Ceux-ci sont conçus pour fonctionner à froid Eaux arctiques, ce qui complique l'exploitation d'une installation nucléaire en mers chaudes. C'est en partie pourquoi traverser les tropiques pour travailler au large de l'Antarctique ne fait pas partie de leurs tâches. Typiquement, pour s'assurer bateau un seul des deux réacteurs du navire est assez énergétique, mais les deux sont utilisés pendant le voyage (à moins de 50% de puissance).
En règle générale, sur la classe Arctique" il y a toutes les commodités nécessaires pour l'équipage et les passagers : piscine, sauna, cinéma, salle de gym, bar, restaurant, bibliothèque et terrain de volley. Pour tout le monde navires à propulsion nucléaire classer " Arctique» il y a un héliport, pour deux hélicoptères qui peuvent y être attachés, pour des vols difficiles ou des croisières touristiques.
