शेर्लोट कोलियर 30 साल की थी जब वह अपने पति और छोटी बेटी के साथ टाइटैनिक में सवार हुई। उन्होंने संयुक्त राज्य अमेरिका में एक नया और खुशहाल जीवन शुरू करने के लिए सब कुछ बेच दिया। लेकिन वह जीवन कभी नहीं आया। और उसकी बचाव कहानी, जो अभी भी खौफनाक है, हमें याद दिलाती है कि टाइटैनिक आपदा दुःख और वास्तविक लोगों की नियति का पतन है।
"टाइटैनिक आपदा के बारे में मुझे जो कुछ भी याद है, उसमें से एक छाप मुझे कभी नहीं छोड़ेगी। यह आशा की विडंबना है जो मैंने जहाज पर महसूस की। "वह अकल्पनीय है," उन्होंने मुझसे कहा। "वह दुनिया का सबसे सुरक्षित जहाज है।"
मैंने कभी समुद्र से यात्रा नहीं की थी, और इसलिए मैं उससे डरता था। लेकिन मैंने उन लोगों की बात सुनी जिन्होंने कहा, "नए टाइटैनिक पर चढ़ो। यह आपको कुछ भी धमकी नहीं देता है। नए तकनीकी विकास इसे सुरक्षित बनाते हैं, और पहली यात्रा पर अधिकारी बहुत सावधान रहेंगे। यह सब सुंदर और सत्य लग रहा था। इसलिए मैंने, हार्वे, मेरे पति और हमारी आठ साल की बेटी मार्जोरी ने इस तरह से अमेरिका जाने का फैसला किया। मार्जोरी और मैं अब यहां हैं, सुरक्षित हैं, लेकिन हम में से केवल दो ही बचे हैं। मेरे पति डूब गए, और टाइटैनिक के साथ, जो कुछ भी हम कभी भी अटलांटिक के तल तक गए थे।
टाइटैनिक से पहले का हमारा इतिहास
हार्वे, मार्जोरी और शार्लोट कोलियर
पहले मैं आपको बताना चाहता हूं कि हमने इंग्लैंड छोड़ने का फैसला क्यों किया। हम साउथेम्प्टन, हैम्पशायर के पास एक छोटे से गाँव बिशपस्टोक में रहते थे। मेरे पति किराने की दुकान चलाते थे। 35 साल की उम्र में, वह गाँव का मुख्य व्यवसायी था, और सभी पड़ोसी उससे प्यार करते थे। वह एक चर्च क्लर्क भी था, जो जन्म प्रमाण पत्र, विवाह अनुबंध आदि को भरने में मदद करता था। वह मुख्य घंटाघर पर स्थानीय घंटी बजाने वाला भी था, जो सौ साल से अधिक पुराना है और इसे इंग्लैंड में सर्वश्रेष्ठ में से एक माना जाता है।
एक दिन हमारे कुछ दोस्त अमेरिकी राज्य इडाहो में पेएट घाटी के लिए गांव से निकल गए। उन्होंने एक फल फार्म खरीदा और इसे काफी सफलतापूर्वक चलाया। हमें लिखे अपने पत्रों में उन्होंने हमें बताया कि वहाँ कितना अद्भुत वातावरण था और हमें उनके साथ जुड़ने के लिए आमंत्रित किया। हमने नहीं सोचा था कि तब तक हम वहां जाएंगे जब तक मेरी तबीयत खराब नहीं हो जाती - मेरे फेफड़े बहुत कमजोर हैं। अंत में, हमने अपने व्यवसाय को बेचने और अपने दोस्तों के रूप में उसी स्थान पर एक छोटा सा खेत खरीदने का फैसला किया। मैं समझ गया था कि यह केवल मेरे लिए और मार्जोरी के लिए किया गया था। अगर हमारे लिए नहीं, तो हार्वे कभी इंग्लैंड नहीं छोड़ते।
हमारे नौकायन के एक दिन पहले, बिशपस्टोक में हमारे पड़ोसियों ने हमारा घर नहीं छोड़ा। ऐसा लग रहा था कि तभी सैकड़ों लोग हमें अलविदा कहने आए। और दोपहर में, पादरी ने हमारे लिए एक आश्चर्य की व्यवस्था की: हमारे लिए उन्होंने पुराने गाने गाए, हंसमुख और उदास, एक छोटी दावत की व्यवस्था की। यह पुराने दोस्तों के साथ एक वास्तविक विदाई समारोह था। लोगों को ऐसे आयोजन क्यों करने चाहिए? ताकि जो लोग अपना घर छोड़ दें और जो कुछ भी हासिल किया है वह इतना दुखी और अप्रिय महसूस करें? मैं अक्सर खुद से यह सवाल पूछता हूं।
अगली सुबह हम साउथेम्प्टन के लिए रवाना हुए। यहां मेरे पति ने हमारे सारे पैसे बैंक से निकाल लिए, जिसमें हमारी दुकान की बिक्री से हमें जो मिला वह भी शामिल था। इस प्रकार, हमें नकद में कई हजार अमेरिकी डॉलर की राशि प्राप्त हुई। मेरे पति ने यह सब अपनी जैकेट की सबसे बड़ी जेब में रख दिया। इससे पहले हम अपना छोटा सा सामान जहाज पर भेज चुके थे और इसलिए जब हम टाइटैनिक पर सवार हुए तो सबसे बड़ी दौलत हमारे पास थी।
हमने द्वितीय श्रेणी की यात्रा की और अपने केबिन से हमने देखा कि जहाज को किस दायरे से देखा गया था। मुझे नहीं लगता कि साउथेम्प्टन में इतनी बड़ी भीड़ कभी रही होगी।
राजसी टाइटैनिक
टाइटैनिक सुंदर था, जितना मैं सोच सकता था उससे कहीं अधिक सुंदर। इसके बगल में अन्य जहाज संक्षेप में दिखते थे, और मैं आपको विश्वास दिलाता हूं कि कुछ साल पहले उन्हें विशाल माना जाता था। मुझे याद है एक दोस्त ने मुझसे कहा था, सभी को जाने के लिए कहने से ठीक पहले, "क्या आप समुद्र से यात्रा करने से डरते नहीं हैं?" लेकिन अब मुझे यकीन हो गया था: “क्या, इस जहाज पर? भयंकर से बड़ा तूफ़ान भी उसका कुछ नहीं बिगाड़ सकता।”
खाड़ी छोड़ने से पहले, मैंने न्यूयॉर्क के साथ घटना देखी, एक लाइनर जो घाट से हमारे ठीक सामने खींचा गया था। लेकिन इससे किसी को डर नहीं लगा, इसके विपरीत, इसने हमें केवल यह आश्वासन दिया कि टाइटैनिक शक्तिशाली था।
मुझे यात्रा के पहले दिन बहुत कम याद हैं। मैं समुद्री बीमारी से थोड़ा पीड़ित था, इसलिए मैंने लगभग हर समय केबिन में बिताया। लेकिन रविवार, 14 अप्रैल, 1912 को मेरी सेहत में सुधार हुआ। मैंने सैलून में भोजन किया, भोजन का आनंद लिया, जो बहुत अधिक था और यह बहुत स्वादिष्ट था। रविवार को द्वितीय श्रेणी की सेवा में भी कोई कसर नहीं छोड़ी गई, यह सबसे अच्छा रात्रिभोज था। खाना खाने के बाद मैंने कुछ देर ऑर्केस्ट्रा सुना और शाम को करीब साढ़े नौ या साढ़े दस बजे मैं अपने केबिन में चला गया।
मैं अभी बिस्तर पर ही गया था कि परिचारिका अंदर आई। वह एक सुखद महिला थी और मेरे लिए बहुत दयालु थी। मैं उसे धन्यवाद देने के लिए इस अवसर का लाभ उठाना चाहता हूं क्योंकि मैं उसे फिर कभी नहीं देखूंगा। वह टाइटैनिक के साथ डूब गई।
"क्या आप जानते हैं कि हम अभी कहाँ हैं?" उसने विनम्रता से पूछा। “हम डेविल्स होल नामक जगह पर हैं।
"इसका क्या मतलब है?" मैंने पूछा।
"इस खतरनाक जगहसमुद्र में, ”उसने जवाब दिया। “इस जगह के पास कई दुर्घटनाएँ हुई हैं। कहा जाता है कि हिमखंड इस बिंदु से भी आगे तैरते हैं। डेक पर बहुत ठंड हो रही है, जिसका मतलब है कि पास में कहीं बर्फ है!"
वह केबिन से निकल गई और मैं फिर से सो गया। हिमखंडों के बारे में उसकी बात मुझे डराती नहीं थी, लेकिन इसका मतलब यह था कि चालक दल उनके बारे में चिंतित था। जहां तक मुझे याद है, हम बिल्कुल भी धीमे नहीं थे।
लगभग दस बजे मेरे पति ने आकर मुझे जगाया। उसने मुझसे कुछ कहा, मुझे याद नहीं कब तक। फिर वह सोने की तैयारी करने लगा।
और फिर - झटका!
मुझे ऐसा लग रहा था कि किसी ने जहाज को बड़े हाथ से लिया और उसे एक बार, दो बार हिलाया और फिर सब कुछ शांत हो गया। मैं बिस्तर से नहीं गिरा, और मेरे पति, अभी भी अपने पैरों पर, केवल थोड़ा सा हिल रहे थे। हमें कोई अजीब आवाज नहीं सुनाई दी, धातु या लकड़ी के टुकड़े नहीं हुए, लेकिन हमने देखा कि इंजन बंद हो गए थे। कुछ मिनट बाद वे फिर से शुरू हुए, लेकिन कुछ खड़खड़ाहट के बाद फिर से सन्नाटा छा गया। हमारा केबिन इस तरह रखा गया था कि हम सब साफ-साफ सुन सकें।
न तो मुझे और न ही मेरे पति की चिंता थी। उसने कहा कि इंजन कक्ष में कुछ हुआ होगा, और पहले तो वह डेक पर भी नहीं जाना चाहता था। फिर उसने अपना मन बदल लिया, अपना कोट पहन लिया और मुझे छोड़ दिया। मैं अपनी छोटी बच्ची के साथ चुपचाप बिस्तर पर लेटा रहा और लगभग फिर से सो गया।
कुछ क्षण बाद, मुझे लगा, मेरे पति लौट आए। वह वास्तव में थोड़ा उत्साहित था।
"जरा सोचो!" उन्होंने कहा। "हमने एक हिमखंड मारा, काफी बड़ा। लेकिन कोई खतरा नहीं है। अधिकारी ने मुझे ऐसा बताया।"
मैंने अपने ऊपर डेक पर लोगों के कदमों की आहट सुनी। कुछ झटके, आवाजें, चीखें सुनाई दीं, मानो कोई जहाज के टैकल को खींच रहा हो।
"क्या लोग डरे हुए हैं?" मैंने धीरे से पूछा।
"नहीं," उसने जवाब दिया। "मुझे नहीं लगता कि प्रभाव ने द्वितीय श्रेणी में किसी को जगाया, और कुछ जो सैलून में थे वे डेक पर भी नहीं गए। जब मैं बाहर गया तो मैंने यात्रियों के साथ पांच पेशेवर धोखेबाजों को खेलते देखा। जब भिड़ंत हुई तो उनके पत्ते टेबल पर बिखरे हुए थे और अब खिलाड़ी जल्दी-जल्दी उठा रहे थे।
इस कहानी ने मुझे आश्वस्त किया। अगर ये ताश खेलने वाले लोग चिंतित नहीं हैं, तो मुझे क्यों होना चाहिए? मुझे लगता है कि मेरे पति सो गए होंगे, इस घटना में अब कोई दिलचस्पी नहीं थी, जब हमने सैकड़ों लोगों को हमारे दरवाजे के बाहर भागते सुना। वे चीखे नहीं, लेकिन उनके पैरों की आवाज़ ने मुझे याद दिलाया कि चूहे एक खाली कमरे से भाग रहे हैं।
मैंने अपना चेहरा आईने के प्रतिबिंब में देखा और वह बहुत पीला हो गया। मेरा पति भी पीला पड़ गया। हकलाते हुए उसने मुझसे कहा: "बेहतर होगा कि हम डेक पर चढ़ जाएं और देखें कि मामला क्या है।"
मैं बिस्तर से कूद गया, अपनी शाम की पोशाक और कोट पहन लिया। मेरे बाल ढीले थे, लेकिन मैंने झट से उन्हें इकट्ठा कर लिया। इस समय तक, हालांकि टक्कर का कोई संकेत नहीं था, जहाज थोड़ा आगे झुक गया। मैंने अपनी बेटी, मार्जोरी को उसके पजामे में पकड़ लिया, उसे एक व्हाइट स्टार कंबल में लपेट दिया, और दरवाजे से बाहर निकल गया। मेरे पति ने हमारा पीछा किया। हममें से किसी ने भी केबिन से कुछ नहीं लिया, मुझे यहां तक याद है कि मेरे पति ने अपनी घड़ी तकिए पर छोड़ दी थी। हमें एक पल के लिए भी संदेह नहीं हुआ कि हम यहां लौट आएंगे।
जब हम दूसरे दर्जे के सैर-सपाटे के डेक पर पहुँचे, तो हमने लोगों की एक बड़ी भीड़ देखी। कुछ अधिकारी चिल्लाते हुए आगे-पीछे चल रहे थे, "कोई खतरा नहीं है!" यह एक स्पष्ट तारों वाली रात थी, लेकिन बहुत ठंडी थी। सागर गतिहीन था। कुछ यात्रियों ने रेलिंग पर खड़े होकर नीचे देखा, लेकिन गौर करने वाली बात है कि उस समय किसी को किसी चीज का डर नहीं था।
मेरे पति एक अधिकारी के पास गए - या तो पांचवें अधिकारी लोव या प्रथम अधिकारी मर्डोक - और उनसे कुछ पूछा। मैंने उसे वापस चिल्लाते हुए सुना, "नहीं, हमारे पास सर्चलाइट नहीं हैं, लेकिन हमारे पास मिसाइलें हैं। शांत रहें! कोई खतरा नहीं है!"
हम तीनों आपस में चिपक गए। मैंने अपने आस-पास के चेहरों को नहीं पहचाना, शायद उत्साह के कारण। मैं कभी भी प्रथम श्रेणी के कमरे में नहीं गया, इसलिए मुझे कोई प्रसिद्ध व्यक्ति नहीं मिला।
खतरा
अचानक, एक सीढ़ी के पास भीड़ गरज उठी, और हमने नीचे से एक स्टोकर को उठते देखा। वह हमसे कुछ मीटर की दूरी पर रुक गया। उसके एक हाथ की उंगलियां कट गई थीं। स्टंप से खून बहने लगा, जिससे उसके कपड़े और चेहरे पर छींटे पड़ गए। उसकी कालिख भरी काली त्वचा पर खून के निशान बहुत साफ थे।
मैंने उससे पूछने का फैसला किया कि क्या कोई खतरा है।
"खतरा?!" वह चिल्लाया। - "शायद हो सकता है! नीचे नरक है! मुझे देखो! यह जहाज दस मिनट में डूब जाएगा!”
तभी वह ठोकर खाकर बेहोश हो गया और रस्सियों के ढेर में गिर गया। उस समय, मैंने अपने डर का पहला झटका महसूस किया - भयानक, बीमार करने वाला डर। खून से लथपथ इस गरीब आदमी की दृष्टि और बिखरे हुए चेहरे ने मेरे दिमाग में नष्ट इंजनों और क्षत-विक्षत मानव शरीरों की तस्वीर खींची। मैंने अपने पति का हाथ पकड़ लिया, और हालाँकि वह बहुत साहसी था और डर से काँपता नहीं था, मैंने उसका चेहरा कागज़ की चादर के रूप में सफेद देखा। हमने महसूस किया कि घटना हमारी अपेक्षा से कहीं अधिक गंभीर थी। लेकिन फिर भी न तो मुझे और न ही मेरे आस-पास के किसी व्यक्ति को विश्वास हुआ कि टाइटैनिक डूब सकता है।
आदेश जारी करते हुए अधिकारी एक स्थान से दूसरे स्थान पर दौड़ पड़े। मुझे ठीक से याद नहीं है कि अगले एक घंटे के लिए क्या हुआ, समय बहुत कम लग रहा था। लेकिन लगभग दस या पंद्रह मिनट बाद, मैंने फर्स्ट ऑफिसर मर्डोक को देखा, जिन्होंने अन्य घायल स्टोकर को डेक पर बाहर रखने के लिए सीढ़ी पर गार्ड तैनात किए थे।
मैं नहीं जानता कि कितने पुरुष उनके उद्धार के अवसर से कटे हुए थे। लेकिन श्री मर्डोक शायद सही थे। वह एक अनुभवी व्यक्ति था, आश्चर्यजनक रूप से बहादुर और ठंडे खून वाला। मैं दुर्घटना से एक दिन पहले उससे मिला था जब वह द्वितीय श्रेणी के कमरों की जाँच कर रहा था, और मुझे लगा कि वह एक बुलडॉग की तरह लग रहा है - वह किसी भी चीज़ से नहीं डरता। यह सच निकला - उसने अंत तक आदेशों का पालन किया और अपने पद पर ही मर गया। उनका कहना है कि उन्होंने खुद को गोली मार ली। मुझें नहीं पता।
हमें नाव के डेक पर निर्देशित किया गया होगा, क्योंकि थोड़ी देर बाद मुझे एहसास हुआ कि मैं वहां था। मैंने अब भी अपने पति का हाथ थामे रखा और मार्जोरी को अपने पास रखा। यहां कई महिलाएं अपने पति के साथ खड़ी थीं, कोई भ्रम या भ्रम नहीं था।
अचानक, लोगों की भीड़ पर, एक दूसरे से पूछ रहे थे कि क्या हो रहा है, एक भयानक रोना गूंज उठा: “नावों को नीचे करो! पहले महिलाएं और बच्चे! किसी ने आखिरी शब्दों को बार-बार दोहराया: “पहले औरतें और बच्चे! पहले महिलाएं और बच्चे! उन्होंने मेरे हृदय में गहरा भय उत्पन्न कर दिया, और वे मेरे सिर में मेरी मृत्यु तक गूँजते रहेंगे। उनका मतलब था कि मैं सुरक्षित हूं। लेकिन उनका मतलब मेरे जीवन का सबसे बड़ा नुकसान भी था - मेरे पति का नुकसान।
पहली नाव तेजी से भर गई और पानी में उतर गई। केवल कुछ ही लोग इसमें शामिल हुए, और वे टीम के छह सदस्य थे। पुरुष यात्रियों ने भागने का कोई प्रयास नहीं किया। मैंने ऐसा साहस कभी नहीं देखा और न सोचा था कि ऐसा संभव भी था। मुझे नहीं पता कि पहली या तीसरी कक्षा में लोगों का व्यवहार कैसा था, लेकिन हमारे आदमी असली हीरो थे। मैं चाहता हूं कि इस कहानी के सभी पाठक इसे जानें।
दूसरी नाव के प्रक्षेपण में अधिक समय लगा। मुझे ऐसा लगता है कि वे सभी महिलाएं जो वास्तव में डरी हुई थीं और बचाना चाहती थीं, पहली नाव में पहले ही ऐसा कर चुकी हैं। शेष महिलाएं ज्यादातर या तो पत्नियां थीं जो अपने पति को नहीं छोड़ना चाहती थीं, या बेटियां जो अपने माता-पिता को छोड़ना नहीं चाहती थीं। यहाँ डेक पर प्रभारी अधिकारी हेरोल्ड लोव थे, जबकि प्रथम अधिकारी मर्डोक डेक के दूसरे हिस्से में गए थे। मैंने उसे फिर कभी नहीं देखा।
मिस्टर लोव बहुत, बहुत छोटे थे, लेकिन किसी तरह वह लोगों को उनके आदेशों का पालन करने के लिए मनाने में कामयाब रहे। वह भीड़ में गया और महिलाओं को नावों में चढ़ने का आदेश दिया। उनमें से बहुतों ने उसका पीछा ऐसे किया जैसे कि सम्मोहित हो गया हो, लेकिन कुछ नहीं चले, अपने आदमियों के साथ रह गए। मैं दूसरी नाव ले सकता था, लेकिन मैंने मना कर दिया। अंत में यह भर गया, और यह अंधेरे में गायब हो गया।
डेक के इस हिस्से में अभी भी दो नावें बाकी थीं। आदमी में हल्के कपड़ेचारों ओर हंगामा किया, चिल्लाते हुए निर्देश दिए। मैंने देखा कि फिफ्थ ऑफिसर लो ऑर्डर उसे आउट कर देता है। मैं उसे पहचान नहीं पाया, लेकिन फिर मैंने अखबार में पढ़ा कि वह कंपनी के मुख्य परिचालन अधिकारी श्री ब्रूस इस्माय थे।
तीसरी नाव आधी भरी हुई थी जब नाविक ने मेरी बेटी मार्जोरी को पकड़ लिया, उसे मुझसे छीन लिया और नाव में फेंक दिया। उसे अपने पिता को अलविदा कहने का भी मौका नहीं दिया गया था!
"तुम भी!" वह आदमी मेरे कान में चिल्लाया। - "आप एक महिला हैं। नाव पर बैठ जाओ, नहीं तो बहुत देर हो जाएगी।"
ऐसा लग रहा था कि डेक मेरे पैरों के नीचे से निकल रहा है। जहाज थोड़ा झुक गया, क्योंकि वह पहले से ही तेजी से डूब रहा था। मैं हताश होकर अपने पति के पास गई। मुझे याद नहीं कि मैंने क्या कहा था, लेकिन मुझे यह सोचकर हमेशा खुशी होगी कि मैं उसे छोड़ना नहीं चाहता था।
उस आदमी ने मेरा हाथ खींच लिया। फिर दूसरे ने मेरी कमर पकड़ ली और अपनी पूरी ताकत से मुझे खींच लिया। मैंने अपने पति को यह कहते सुना, “जाओ लोटी! भगवान के लिए, बहादुर बनो और जाओ! मुझे दूसरी नाव में जगह मिल जाएगी।"
मुझे पकड़े हुए आदमियों ने मुझे डेक के पार खींच लिया और मोटे तौर पर मुझे नाव में फेंक दिया। मैं अपने कंधे पर गिर गया और उसे चोट लगी। अन्य महिलाओं ने मेरे चारों ओर भीड़ लगा दी, लेकिन मैं अपने पति को उनके सिर पर देखने के लिए अपने पैरों पर कूद गई। वह पहले ही दूर हो गया था और धीरे-धीरे डेक के नीचे चल रहा था जब तक कि वह पुरुषों के बीच गायब नहीं हो गया। मैंने उसे फिर कभी नहीं देखा, लेकिन मुझे पता है कि वह बिना किसी डर के अपनी मौत की ओर चल पड़ा। 
उनके आखिरी शब्द कि उन्हें दूसरी नाव में जगह मिलेगी, मुझे आखिरी क्षण तक उत्साहित करते रहे, जब तक कि आखिरी उम्मीद खत्म नहीं हो गई। कई महिलाओं को उनके पतियों ने ऐसा ही वादा किया था, नहीं तो वे पानी में कूदकर नीचे तक डूब जातीं। मैंने केवल अपने आप को बचाया क्योंकि मुझे विश्वास था कि वह भी बच जाएगा। लेकिन कभी-कभी मैं उन महिलाओं से ईर्ष्या करता हूं, जिन्हें कोई ताकत उन्हें उनके पति से दूर नहीं कर सकती थी। उनमें से कई थे, और वे अंत तक अपने प्रियजनों के साथ खड़े रहे। और जब अगले दिन कार्पेथिया पर यात्रियों के रोल कॉल की व्यवस्था की गई, तो उन्होंने कोई जवाब नहीं दिया।
नाव लगभग भर चुकी थी, कोई महिला नहीं बची थी जब मिस्टर लोव ने उसमें छलांग लगाई और उसे नीचे उतारने का आदेश दिया। डेक पर नाविकों ने आदेश का पालन करना शुरू किया जब एक दुखद घटना घटी। एक युवा लाल-गाल वाला साथी, जो एक स्कूली लड़के से अधिक उम्र का नहीं था, इतना छोटा था कि उसे लड़का माना जा सकता था, रेलिंग के पास खड़ा था। उसने खुद को बचाने का कोई प्रयास नहीं किया, हालाँकि उसकी आँखें लगातार अधिकारी को चुभ रही थीं। अब, जब उसने महसूस किया कि वह वास्तव में जहाज पर रह सकता है, तो उसके साहस ने उसे छोड़ दिया। रोते-रोते वह रेलिंग पर चढ़ गया और नाव में कूद गया। वह हम महिलाओं के बीच में घुस गया और एक बेंच के नीचे छिप गया। मैंने और अन्य महिलाओं ने उसे अपनी स्कर्ट से ढँक दिया। हम गरीब साथी को एक मौका देना चाहते थे, लेकिन अधिकारी ने उसे पैर से खींच लिया और उसे जहाज पर वापस जाने का आदेश दिया।
बेचारे ने मौका मांगा। मुझे याद है कि उसने कहा था कि यह ज्यादा जगह नहीं लेगा, लेकिन अधिकारी ने अपनी रिवॉल्वर निकाली और लड़के के चेहरे पर रख दी। "मैं आपके दिमाग को उड़ा देने से पहले जहाज पर वापस आने के लिए आपको दस सेकंड का समय दे रहा हूं!" बेचारा और भी भीख माँगने लगा, और मैंने सोचा कि अधिकारी अब उसे गोली मार देगा। लेकिन ऑफिसर लो ने अचानक अपना लहजा नरम कर लिया। उसने रिवॉल्वर को नीचे किया और लड़के की आँखों में सीधे देखा: “भगवान के लिए, एक आदमी बनो! हमें अभी भी महिलाओं और बच्चों को बचाना है। हम निचले डेक पर रुकेंगे और उन्हें बोर्ड पर ले जाएंगे।
लड़के ने अपनी आँखें मूंद लीं और बिना कुछ कहे डेक पर चढ़ गया। उसने कुछ झिझकते हुए कदम उठाए, फिर डेक पर लेट गया और सिसकने लगा। वह भागा नहीं।
मेरे बगल में सभी महिलाएं रो रही थीं, और मैंने देखा कि मेरी छोटी मार्जोरी ने अधिकारी का हाथ थाम लिया: "चाचा अधिकारी, गोली मत मारो! कृपया इस बेचारे को गोली मत मारो!" अधिकारी ने जवाब में सिर हिलाया और मुस्कुरा भी दिया। उन्होंने वंश जारी रखने का आदेश दिया। लेकिन जैसे ही हम उतर रहे थे, एक तीसरी श्रेणी का यात्री, एक इटालियन, मुझे लगता है, डेक के पार हमारी ओर दौड़ा और नाव में कूद गया। जोर से मारने वाले बच्चे पर गिर पड़े।
अधिकारी ने उसे कॉलर से खींच लिया और उसे अपनी पूरी ताकत से टाइटैनिक पर वापस फेंक दिया। जैसे ही हम पानी के लिए नीचे उतरे, मैंने भीड़ पर एक आखिरी नज़र डाली। यह इटालियन द्वितीय श्रेणी के लगभग बारह आदमियों के हाथ में था। उन्होंने उसके चेहरे पर मारा, और उसके मुंह और नाक से खून बहने लगा।
जैसा कि यह निकला, हम महिलाओं और बच्चों को लेने के लिए किसी भी डेक पर नहीं रुके। यह असंभव था, मुझे लगता है। जब हमने पानी को छुआ, तो हम अविश्वसनीय बल से हिल गए, लगभग हमें पानी में फेंक दिया। हम बिखर गए हैं ठंडा पानी, परन्तु हम डटे रहे, और उन लोगों ने चप्पू ले लिए और मलबे से शीघ्रता से नाव चलाने लगे।
जल्द ही मैंने वही हिमखंड देखा जिससे इतना नुकसान हुआ। यह उज्ज्वल रात के आकाश के खिलाफ, हमारे पास एक विशाल नीला-सफेद पहाड़ था। अन्य दो हिमखंड अगल-बगल थे, जैसे किसी पहाड़ की चोटियाँ। बाद में, मुझे लगता है कि मैंने तीन या चार और देखे, लेकिन मुझे यकीन नहीं है। छोटी बर्फ पानी में तैरने लगी। बहुत ठंड थी।
हम एक मील या उससे अधिक दूर चले गए थे जब अधिकारी ने पुरुषों को पैडलिंग रोकने का आदेश दिया। आसपास कोई नाव नहीं थी, और हमारे पास संकेत देने के लिए रॉकेट भी नहीं था। हम यहीं रुक गए - समुद्र के बीच में मौन और पूर्ण अंधकार में।
मैं उस पल टाइटैनिक की भयानक सुंदरता को कभी नहीं भूलूंगा। वह आगे झुक गया, हवा में सख्त, पानी में पहला ट्यूब आधा। मेरे लिए, यह एक बहुत बड़ा चमकता हुआ कीड़ा लग रहा था। सब कुछ जलाया गया था - हर केबिन, हर डेक और मस्तूल पर रोशनी। ऑर्केस्ट्रा के संगीत के अलावा कोई आवाज हम तक नहीं पहुंची, जो कहने में अजीब है, मैं पहले चिंतित हो गया था। ओह, वे बहादुर संगीतकार! वे कितने अद्भुत थे! उन्होंने मजेदार धुनें, रैगटाइम बजाया और अंत तक ऐसा करते रहे। केवल आगे बढ़ता महासागर ही उन्हें मौन में डुबो सकता था।
दूर से बोर्ड पर किसी का पता लगाना असंभव था, लेकिन मुझे हर डेक पर आदमियों के समूह दिखाई दे रहे थे। वे हाथ जोड़कर खड़े थे और सिर झुकाए हुए थे। मुझे यकीन है कि वे प्रार्थना कर रहे थे। नाव के डेक पर लगभग पचास आदमी इकट्ठे हुए। उनकी भीड़ के बीच में, एक आंकड़ा ऊंचा हो गया। यह आदमी एक कुर्सी पर चढ़ गया ताकि उसे देखा जा सके। उसके हाथ ऐसे फैले हुए थे जैसे वह कोई प्रार्थना कर रहा हो। टाइटैनिक पर, मैं फादर बाइल्स से मिला, जिन्होंने दूसरी कक्षा में चर्च की सेवाओं का नेतृत्व किया, और अब यह वही होना चाहिए जिसने इन गरीब लोगों के बीच प्रार्थना की। ऑर्केस्ट्रा "आपके करीब, भगवान" खेल रहा था, मैंने इसे स्पष्ट रूप से सुना।
अंत निकट था
मैंने एक आवाज सुनी जिसने मुझे बहरा कर दिया। टाइटैनिक की आंत में कुछ फट गया, और लाखों चिंगारियां एक गर्मी की शाम को आतिशबाजी की तरह आसमान में चली गईं। ये चिंगारियाँ फव्वारा की तरह चारों दिशाओं में बिखर जाती हैं। फिर दो और विस्फोट हुए, दूर और दबे हुए, मानो पानी के भीतर हों।
टाइटैनिक मेरे ठीक सामने दो टुकड़ों में टूट गया। सामने का हिस्सा आंशिक रूप से पानी में था, और ब्रेक के बाद, यह जल्दी से डूब गया और तुरंत गायब हो गया। स्टर्न ऊपर उठा और बहुत देर तक इस तरह खड़ा रहा, मुझे ऐसा लग रहा था कि यह मिनटों तक चला।
उसके बाद ही जहाज पर लाइट बंद हो गई। अंधेरा होने से पहले, मैंने सैकड़ों मानव टेक को जहाज पर चढ़ते या पानी में गिरते देखा। टाइटैनिक मधुमक्खियों के झुंड की तरह लग रहा था, लेकिन मधुमक्खियों के बजाय आदमी थे, और अब उन्होंने चुप रहना बंद कर दिया है। मैंने अब तक की सबसे भयानक चीखें सुनीं। मैं दूर हो गया, लेकिन अगले ही पल मैं पीछे मुड़ा और देखा कि जहाज का पिछला हिस्सा पानी के नीचे गायब हो गया, जैसे कोई पत्थर तालाब में फेंका गया हो। मैं इस पल को हमेशा दुर्घटना में सबसे भीषण के रूप में याद रखूंगा।
मलबे से मदद के लिए कई चीखें सुनाई दीं, लेकिन अधिकारी लोव ने उन महिलाओं से कहा जिन्होंने उसे वापस जाने के लिए कहा था कि यह सभी को जीवनरक्षक नौका में डुबो देगी। मुझे लगता है कि कुछ नावें इस समय जीवित बचे लोगों को उठा रही थीं। बाद में, मुझे एक ऐसे व्यक्ति ने बताया, जिस पर मुझे भरोसा है कि कैप्टन स्मिथ पानी में बह गए थे, लेकिन फिर बंधी हुई नाव पर तैर कर बाहर आ गए और कुछ समय के लिए उस पर टिके रहे। चालक दल के एक सदस्य ने मुझे आश्वासन दिया कि उसने उसे बोर्ड पर उठाने की कोशिश की, लेकिन उसने अपना सिर हिलाया, नाव से अलग हो गया और दृश्य से गायब हो गया।
जहाँ तक हमारी बात है, हम दूसरी नावों की तलाश में निकले। हमें चार या पाँच मिले, और मिस्टर लोव ने इस छोटे से "बेड़े" की कमान संभाली। उसने नावों को रस्सियों से एक दूसरे से जोड़ने का आदेश दिया ताकि कोई भी अलग न हो सके और अंधेरे में खो जाए। यह योजना बहुत उपयोगी साबित हुई, खासकर जब कार्पेथिया हमें बचाने आया था।
फिर लो ने बड़ी मुश्किल से हमारी नाव से औरतों को बाँट दिया, जिसमें करीब आधा घंटा लग गया। नाव लगभग खाली हो गई, और अधिकारी, रस्सियों को काटकर, बचे लोगों की तलाश में चला गया।
मुझे नहीं पता कि उस रात समय कैसे बीत गया। किसी ने मुझे भयानक ठंड से गर्म रखने के लिए एक कंबल दिया, और मार्जोरी उस कंबल में बैठ गई जिसे मैंने उसके चारों ओर लपेटा था। लेकिन हमारे पैर बर्फीले पानी से कुछ सेंटीमीटर दूर थे।
नमक के स्प्रे ने हमें अविश्वसनीय रूप से प्यासा बना दिया, और आस-पास कोई ताज़ा पानी नहीं था, भोजन की तो बात ही छोड़िए। इन सब से महिलाओं की पीड़ा अकल्पनीय थी। मेरे साथ जो सबसे बुरा हुआ वह तब हुआ, जब मैं आधा गुजर रहा था, मैं एक आदमी पर एक चप्पू के साथ लेट गया। मेरे ढीले बाल एक ऊरलॉक में फंस गए और उसका आधा हिस्सा उखड़ गया।
मुझे पता है कि हमने दुर्घटनास्थल से कई लोगों को बचाया, लेकिन मुझे केवल दो स्पष्ट रूप से याद हैं। टाइटैनिक जहां पानी के नीचे डूबा था, वहां से कुछ ही दूरी पर हमें एक लाइफबोट उल्टा तैरता हुआ मिला। उस पर करीब 20 आदमी सवार थे। वे एक-दूसरे से चिपके रहे, पूरी ताकत से नाव को पकड़ने की कोशिश कर रहे थे, लेकिन सबसे मजबूत भी इतने ठंडे थे कि ऐसा लग रहा था कि कुछ ही क्षणों में उन्हें समुद्र में फिसल जाना चाहिए। हम उन सभी को बोर्ड पर ले गए और पाया कि चार पहले ही मर चुके थे। मरे हुए लोग पानी के नीचे गायब हो गए। बचे हुए लोग हमारी नाव के तल पर कांप रहे थे, कुछ बड़बड़ा रहे थे जैसे कि उनके पास हो।
थोड़ा आगे जाने पर हमने एक तैरता हुआ दरवाजा देखा जो जहाज के डूबने के साथ ही उतर गया होगा। उस पर, नीचे की ओर, एक जापानी लेटाओ। उसने अपने आप को एक रस्सी से अपनी कमजोर बेड़ा से बांध लिया, जिससे दरवाजे के टिका पर गांठें बन गईं। हमें लगा कि वह पहले ही मर चुका है। हर बार जब दरवाजा नीचे या लहरों द्वारा उठाया जाता था तो समुद्र उस पर लुढ़क जाता था। बुलाए जाने पर वह नहीं हिला, और अधिकारी को संदेह हुआ कि क्या वह उठाने या बचाने के लायक है:
"क्या बात है?" श्री लोव ने कहा। - "वह मर गया, सबसे अधिक संभावना है, और यदि नहीं, तो दूसरों को बचाना बेहतर है, और यह जापानी नहीं!"
उसने नाव को भी इस जगह से दूर कर दिया, लेकिन फिर अपना मन बदल लिया और लौट आया। जापानियों को नाव में खींच लिया गया, और महिलाओं में से एक ने उसकी छाती को रगड़ना शुरू कर दिया, जबकि अन्य ने उसके हाथ और पैर रगड़ दिए। मेरे यह कहने से कम समय में उसने अपनी आँखें खोल दीं। उसने हमसे अपनी भाषा में बात की, लेकिन यह देखकर कि हम समझ नहीं पाए, वह अपने पैरों पर कूद गया, अपनी बाहों को फैलाया, उन्हें ऊपर उठाया, और लगभग पांच मिनट के बाद, उसने लगभग पूरी तरह से अपनी ताकत हासिल कर ली। उसके बगल में नाविकों में से एक इतना थक गया था कि वह मुश्किल से चप्पू पकड़ सकता था। जापानियों ने उसे दूर धकेल दिया, उससे चप्पू ले लिया, और एक नायक की तरह तब तक पंक्तिबद्ध रहा जब तक कि हमें बचाया नहीं गया। मैंने मिस्टर लो को अपना मुंह खोलकर देख रहा था।
"धिक्कार है!" अधिकारी बुदबुदाया। "मैंने इस छोटी सी बात के बारे में जो कुछ कहा, उसके लिए मुझे शर्म आती है। अगर मैं कर सकता था, तो मैं इनमें से छह और बचा सकता था।"
भोर में कार्पेथिया के आने तक इस जापानी को बचाने के बाद, मुझे सब कुछ एक धुंध के रूप में याद है। कार्पेथिया हमसे चार मील की दूरी पर रुक गया, और उसके लिए रोइंग का काम गरीब जमे हुए पुरुषों और महिलाओं के लिए सबसे कठिन हो गया। एक-एक कर नावें वेटिंग लाइनर के किनारे पहुँचीं। उन्होंने हमारे लिए रस्सियों को नीचे कर दिया, लेकिन महिलाएं इतनी कमजोर थीं कि वे सीढ़ियों से लगभग पानी में गिर गईं।
जब बच्चों को बचाने की बारी आई, तो और भी बड़ा खतरा पैदा हो गया, क्योंकि किसी में इतनी ताकत नहीं थी कि वे अपने साथ बच्चों को, एक जीवित बोझ उठा सकें। कार्पेथिया के डाक कर्मचारियों में से एक ने मेल बैग में से एक को नीचे गिराकर इस समस्या को हल किया। उनमें छोटों को रखा गया, बैगों को बंद कर दिया गया और इस तरह उन्हें एक सुरक्षित स्थान पर खींच लिया गया।
और अंत में हम कार्पेथिया पर सवार थे। हम में से सात सौ से अधिक थे, और हमने जो त्रासदी अनुभव की, उसे शब्दों में वर्णित नहीं किया जा सकता है। यहां शायद ही कोई ऐसा होगा जिसने अपने पति, बच्चे या दोस्त को न खोया हो। लोग लोगों के एक समूह से दूसरे समूह में भटकते रहे, बचे हुए लोगों के घिनौने चेहरों को देखते हुए, नाम पुकारते हुए और अंतहीन प्रश्न पूछते रहे।
मैं एक ऐसे पति की तलाश में थी, जो, जैसा कि मुझे अंतिम क्षण तक विश्वास था, एक नाव में मिलेगा।
वह यहाँ नहीं था। और इन शब्दों के साथ, टाइटैनिक के बारे में मेरी कहानी को समाप्त करना सबसे अच्छा है।
अमेरिका में दोस्तों ने हमारे साथ अच्छा व्यवहार किया है, और मैं मूल योजना का पालन करने की आशा करता हूं। मैं इडाहो जाऊंगा और एक नई दुनिया में एक नया घर बनाने की कोशिश करूंगा। थोड़ी देर के लिए मैंने इंग्लैंड लौटने के बारे में सोचा, लेकिन यह संभावना नहीं है कि मैं फिर कभी समुद्र को देख पाऊंगा। इसके अलावा, मुझे मार्जोरी को वहाँ ले जाना होगा जहाँ उसके पिता हम दोनों को भेजना चाहते थे। अभी मुझे बस यही परवाह है, कि वह जो करने की आशा करता है उसे करने के लिए।
अमेरिका में चार्लोट और मार्जोरी को बचाए जाने के बाद। मेरे घुटनों पर - टाइटैनिक से वही कंबल
शार्लोट और उसकी बेटी का भाग्य क्या था?
आपदा के बाद शार्लोट और मार्जोरी इडाहो गए थे। हालांकि, यह जल्द ही पता चला कि एक पति के बिना एक अपरिचित भूमि में एक खेत या अन्य घर को व्यवस्थित करना असंभव था। अखबार के कई पाठकों से प्राप्त धन के साथ, जहां लेख प्रकाशित हुआ था, शार्लोट और मार्जोरी इंग्लैंड लौट आए। दुर्भाग्य से, उनकी विफलताओं का अंत नहीं हुआ। 1914 में चार्लोट को तपेदिक हो गया और उनकी मृत्यु हो गई। मार्जोरी बड़ी हुई और शादी कर ली, लेकिन 1965 में 61 साल की उम्र में अपनी मृत्यु से पहले, वह विधवा हो गई और बचपन में उसकी इकलौती संतान की मृत्यु हो गई। 1955 में, उन्होंने टाइटैनिक के बाद के जीवन के बारे में लिखा, और उनके संस्मरणों में यह वाक्यांश था: "उस समय से मैं दुर्भाग्य की छाया में रह रही हूं, और मैं हमेशा सोचती थी कि क्या यह कभी खत्म होगा। लेकिन मुझे ऐसा लगता है कि यही मेरी नियति है..."
अनुवाद: मैक्सिम पोलिशचुक (
कहानियां सुनानी हैं!
जब टाइटैनिक अपनी पहली यात्रा के लिए 10 अप्रैल, 1912 को साउथेम्प्टन से रवाना हुआ, तो वह दुनिया का सबसे बड़ा और सबसे शानदार जहाज था। दुख की बात है कि व्हाइट स्टार शिपिंग कंपनी न्यूयॉर्क में कभी नहीं पहुंची। वह 14 अप्रैल, 1912 को रात 11:40 बजे एक हिमखंड से टकराई और 15 अप्रैल को सुबह 2:20 बजे उत्तरी अटलांटिक में डूब गई। तब 1,500 से अधिक यात्रियों और चालक दल के सदस्यों की मृत्यु हो गई, और केवल 705 लोग ही इस भयानक समुद्री आपदा से बच पाए।
इस घटना ने पूरी दुनिया को स्तब्ध कर दिया, क्योंकि शुरू में कई लोगों का मानना था कि लग्जरी लाइनर डूबने योग्य नहीं था। यह त्रासदी अभी भी ध्यान आकर्षित करती है, कई लोग रुचि रखते हैं कि उस भयानक रात में यात्रियों और चालक दल ने कैसे काम किया। हम में से ज्यादातर लोग जैक और रोज़ की काल्पनिक कहानी जानते हैं या द अनसिंकेबल मौली ब्राउन के बारे में सुना है, लेकिन कुछ दिलचस्प लेकिन अल्पज्ञात कहानियां भी हैं।
1. एलेक्स मैकेंजी
24 साल के एलेक्स मैकेंजी ने अपना सामान पहले ही पैक कर लिया और लग्जरी लाइनर पर चढ़ने के लिए कतार में लगने के बावजूद टाइटैनिक पर कभी पैर नहीं रखा। उनके माता-पिता ने उन्हें उपहार के रूप में जहाज की पहली यात्रा के लिए एक टिकट खरीदा। अचानक, एलेक्स ने एक आवाज सुनी जिसने उसे चेतावनी दी कि अगर वह एक विज्ञापित जहाज पर यात्रा पर जाता है तो वह मर जाएगा।
आवाज इतनी स्पष्ट थी कि एलेक्स ने चारों ओर देखा कि कौन बोल रहा है, लेकिन आसपास कोई नहीं था। यह तय करते हुए कि उसने गलत सुना, मैकेंज़ी ने गैंगवे की ओर बढ़ना जारी रखा, लेकिन अचानक उसने यह संदेश फिर से सुना। उसने उसे फिर से अनदेखा कर दिया, केवल फिर से आवाज सुनने के लिए, इस बार बहुत जोर से। एलेक्स ने तब आज्ञा का पालन किया और यात्रा को छोड़ दिया, अपने गृहनगर ग्लासगो लौटने का फैसला किया, जहां उसे अपने माता-पिता को यह बताना होगा कि उसने दुनिया के सबसे बड़े जहाज पर चढ़ने से इनकार क्यों किया।
2. एडिथ रसेल
बहुत से लोग टाइटैनिक पर सवार प्रथम श्रेणी के यात्री होने का सपना देखते थे, लेकिन एडिथ रोसेनबाम (जिसे बाद में एडिथ रसेल के नाम से जाना जाता है) नहीं। वह बुरी भावना को हिला नहीं सकी। एडिथ फ्रांस के चेरबर्ग में अपने पहले पड़ाव पर टाइटैनिक में सवार हुई, पेरिस में एक फ्रांसीसी फैशन शो से लौट रही थी। अपने सचिव को लिखे एक पत्र में, एडिथ ने लिखा: "हम क्वीन्सटाउन जा रहे हैं। मुझे बस पेरिस छोड़ने से नफरत है और मैं यहां फिर से आना पसंद करूंगा। मैं इस यात्रा पर आराम करने जा रहा था, लेकिन मैं अवसाद और पूर्वाभास से छुटकारा नहीं पा सकता। मैं कैसे चाहता हूं कि यह सब जल्द से जल्द खत्म हो जाए!
जब टाइटैनिक एक हिमखंड से टकराया, तो एडिथ ने स्टीवर्ड को अपने प्रथम श्रेणी के केबिन से सुअर के आकार का संगीत बॉक्स लाने के लिए कहा। वह उस संगीत बॉक्स पर अपना हाथ रखकर नाव के डेक पर खड़ी हो गई और सभी महिलाओं और बच्चों को अंदर जाने तक लाइफबोट में जाने से मना कर दिया। अचानक, किसी ने कंबल में लिपटे एक बॉक्स को पकड़ लिया, यह सोचकर कि वह एक बच्चा है, और उसे नाव में फेंक दिया। इतनी प्यारी चीज के साथ भाग नहीं लेना चाहता, एडिथ नाव में कूद गया। म्यूजिक बॉक्स ने उसकी जान बचाई।
3. समुद्र में दो बेघर बच्चे
चूंकि टाइटैनिक के डूबने के दौरान वयस्क पुरुष यात्रियों को लाइफबोट पर नहीं रखा गया था, इसलिए पिता को अपने दो बेटों को नाव में बिठाने के लिए मजबूर होना पड़ा, जबकि वह खुद जहाज पर ही रहे। बच्चे केवल फ्रेंच बोल सकते थे और उनके पास कोई व्यक्तिगत सामान नहीं था, इसलिए बचाव जहाज "कार्पेथिया" किसी भी तरह से उनकी पहचान नहीं कर सका। फ्रांस में लड़कों के परिवार को खोजने के लिए, अखबारों ने दो "समुद्री बेघर बच्चों" के बारे में लेख छापे और उनकी तस्वीरें प्रकाशित कीं।
इस बीच, मां ने अपने दो बेटों की सख्त तलाश की, जो बिना किसी निशान के गायब हो गए। फ्रांस के नीस में दो बेघर बच्चों की कहानी उसके साथ पकड़ी गई। महिला द्वारा बचाव सेवा को अपने बच्चों के लक्षण बताए जाने के बाद, लड़कों की पहचान चार वर्षीय मिशेल और दो वर्षीय एडमंड के रूप में हुई। लड़कों को उनके पिता, मिशेल नवरातिल ने अपहरण कर लिया था, जिन्होंने "मिस्टर हॉफमैन" उपनाम के तहत एक जहाज पर यात्रा की और अपने बच्चों के साथ अमेरिका में एक नया जीवन शुरू करने की उम्मीद की।
4. एडवर्ड और एथेल बीन
द्वितीय श्रेणी के यात्री एडवर्ड और एथेल बीन टाइटैनिक में सवार अपनी हाल की शादी का जश्न मनाने वाले थे। जब टाइटैनिक एक हिमखंड से टकराया, तो इंग्लैंड के नवविवाहितों को परेशान नहीं किया गया था, क्योंकि वे, कई लोगों की तरह, सोचते थे कि जहाज डूबने योग्य नहीं था। वे तब तक चिंतित नहीं थे जब तक कि अगले केबिन के एक यात्री ने उन्हें स्थिति की गंभीरता के बारे में दो बार चेतावनी नहीं दी।
एडवर्ड को जहाज पर छोड़कर, एथेल अनिच्छा से लाइफबोट पर चढ़ गया। जब एथेल तैर रहा था सुरक्षित जगह, उसके पति को अपनी पत्नी के साथ फिर से जुड़ने के लिए पानी में कूदना पड़ा। एडवर्ड डूबते जहाज से तब तक तैरता रहा जब तक उसे नाव पर मोक्ष नहीं मिला। सौभाग्य से, सुखी जोड़ा अपने विवाहित जीवन को जारी रखने के लिए फिर से मिल जाता है।
5. थॉमस मिलार
अपनी पत्नी की मृत्यु के बाद, और टाइटैनिक की पहली यात्रा से तीन महीने पहले, थॉमस मिलर ने व्हाइट स्टार लक्जरी लाइनर पर डेक मैकेनिक के सहायक के रूप में नौकरी करने का फैसला किया। उसने अपने दो बेटों थॉमस और रुडिक के भविष्य को सुरक्षित करने के लिए ऐसा किया।
मिलर ने अपने बच्चों को बेलफास्ट के पास एक गांव में मौसी की देखभाल में छोड़ दिया। उन्हें उम्मीद थी कि वह संयुक्त राज्य अमेरिका में एक नया जीवन शुरू करने में सक्षम होंगे, जिसमें उनके बेटे बाद में शामिल होंगे। अमेरिका जाने से पहले, थॉमस ने अपने प्रत्येक बेटे को एक पैसा दिया और कहा कि जब तक वह वापस नहीं आ जाता तब तक उन्हें इसे खर्च नहीं करना चाहिए। थॉमस मिलर अपने बेटों के पास कभी नहीं लौटे क्योंकि उन्होंने जहाज पर अपनी जान गंवा दी थी। जबकि थॉमस जूनियर ने अपना पैसा खर्च किया, रुडिक सिक्का अभी भी मिलर परिवार द्वारा अपने बच्चों के लिए पिता के प्यार के प्रतीक के रूप में रखा जाता है।
6. फादर फ्रांसिस ब्राउन
फादर फ्रांसिस ब्राउन टाइटैनिक में प्रथम श्रेणी के यात्री थे। वह उन लोगों में से एक थे जिनके पास जहाज पर जीवन की कई दुर्लभ तस्वीरें थीं। जेसुइट पुजारी एक भावुक फोटोग्राफर था; उन्हें अपने चाचा से उपहार के रूप में टाइटैनिक की पहली उड़ान का टिकट मिला। उत्साहित है कि वह एक शानदार जहाज पर सवार था, और जानता था कि वह उस पर मौजूद था ऐतिहासिक घटनाफादर ब्राउन ने कई तस्वीरें लीं, जो आपदा के बाद दुनिया भर के प्रिंट प्रकाशनों में प्रकाशित हुईं।
जबकि टाइटैनिक के अधिकांश यात्री न्यूयॉर्क के लिए बाध्य थे, फादर ब्राउन उन आठ यात्रियों में से एक थे, जिन्होंने अटलांटिक यात्रा से पहले अंतिम बंदरगाह आयरलैंड में क्वीन्सटाउन (अब कोबा के रूप में जाना जाता है) में जहाज को छोड़ दिया था। इस तथ्य के बावजूद कि अमीर जोड़े ने न्यूयॉर्क की यात्रा के शेष भाग के लिए भुगतान करने की पेशकश की, पुजारी को उनके नेतृत्व द्वारा जहाज से हटा दिया गया। इसलिए, फादर ब्राउन आपदा से बच गए, जैसा कि उन्होंने जो तस्वीरें लीं, जो अब हमें उस दुर्भाग्यपूर्ण जहाज पर जीवन की एक झलक देती हैं।
7. दो चचेरे भाई
टाइटैनिक में दो चचेरे भाई थे, लेकिन दोनों में से किसी को भी अपने दूर के रिश्तेदार की मौजूदगी की जानकारी नहीं थी। विलियम एडवी रायर्सन प्रथम श्रेणी के सैलून डाइनिंग रूम की सेवा करने वाले स्टीवर्ड थे। वह अपने दूसरे चचेरे भाई, आर्थर रायर्सन के बारे में बहुत कम जानता था, जो अपनी पत्नी एमिली और उनके तीन बच्चों के साथ प्रथम श्रेणी के यात्री के रूप में जहाज पर सवार था।
आर्थर का परिवार न्यूयॉर्क के अपने गृहनगर कूपरस्टाउन जा रहा था, जब उन्हें सूचित किया गया कि आर्थर के बेटे का निधन हो गया है। विलियम और आर्थर के परदादा एक समान थे, लेकिन वे पूरी तरह से अलग-अलग मंडलियों से थे। विलियम का जन्म कनाडा के ओंटारियो के पोर्ट डोवर में एक मजदूर वर्ग के परिवार में हुआ था, जबकि आर्थर एक समृद्ध जीवन जीते थे।
जब विलियम लाइफबोट पर यात्रियों को बैठा रहे थे, आर्थर ने अपने 13 वर्षीय बेटे जॉन को अपनी पत्नी और बेटियों के साथ लाइफबोट में रखने के लिए चालक दल के सदस्यों के साथ बातचीत की। आर्थर परिवार का एकमात्र सदस्य था जिसकी मृत्यु के दौरान हुई थी समुद्री आपदा, जबकि विलियम एक जीवनरक्षक नौका में डूबते जहाज से बच निकला।
8. रोथेस की काउंटेस
टाइटैनिक भी दुनिया के कुछ सबसे अमीर लोगों को उत्तरी अटलांटिक की यात्रा पर ले गया, और बोर्ड पर सम्मानित यात्रियों में से एक लुसी नोएल मार्था, काउंटेस ऑफ रोथ्स थी। वह अपने चचेरे भाई ग्लेडिस चेरी और अपनी नौकरानी रोबर्टा मायोनी के साथ अमेरिका गई थी। उसका लक्ष्य संयुक्त राज्य अमेरिका में एक नया जीवन शुरू करने के लिए अपने पति और दो बच्चों से मिलना था।
जब जहाज एक हिमखंड से टकराया तो काउंटेस और उसके चचेरे भाई जाग गए। कैप्टन स्मिथ ने सभी को निर्देश दिया कि वे अपने-अपने क्वार्टर में लौट आएं और लाइफ जैकेट पहन लें। लगभग 1:00 बजे, काउंटेस, अपने चचेरे भाई और नौकरानी के साथ, नाव नंबर 8 पर चढ़ी, जो सबसे पहले लॉन्च की गई थी। एक लाइफबोट नाविक टॉम जोन्स ने जल्दी ही काउंटेस को एक सख्त नेता के रूप में पहचान लिया और उसे नाव चलाने का आदेश दिया। वह नाव के शीर्ष पर बैठी थी और उसे एक घंटे से अधिक समय तक चलाया, जिसके बाद उसने अपने चचेरे भाई के साथ स्थान बदल कर एक स्पेनिश दुल्हन को शांत करने की कोशिश की, जिसने जहाज पर अपने मंगेतर को खो दिया था।
काउंटेस ने रात भर चप्पू चलाई और कार्पेथिया के दुर्घटनास्थल पर पहुंचने तक नैतिक रूप से यात्रियों का समर्थन किया।
उसने न केवल नाव पर यात्रा के दौरान सहायता प्रदान की। न्यू यॉर्क में जहाज के डॉक करने के बाद काउंटेस कार्पेथिया पर बनी रही, उन यात्रियों की मदद की, जिन्होंने दुर्घटना में अपना सब कुछ खो दिया था। स्कॉटलैंड लौटने पर, काउंटेस ऑफ रोथ्स ने "15 अप्रैल, 1912, काउंटेस ऑफ रोथ्स" के साथ खुदा हुआ एक चांदी की घड़ी खरीदी, जिसे उन्होंने टॉम जोन्स को उपहार के रूप में और लाइफबोट पर उनके प्रयासों के लिए आभार के रूप में भेजा। उसने एक पत्र के साथ उसके उपहार का जवाब दिया, उसकी दया और साहस के लिए उसे धन्यवाद दिया, और उसे जीवनरक्षक नौका से एक पीतल की पट्टिका भेजी। नाविक और काउंटेस ने 1956 में अपनी मृत्यु तक पत्र-व्यवहार किया।
9. जेम्स मूडी
जहाज पर सवार एक अन्य नायक छठे अधिकारी जेम्स मूडी थे, जिन्होंने लाइफबोट पर जगह देने की पेशकश के बावजूद बोर्ड पर बने रहने का फैसला किया। 24 वर्षीय कनिष्ठ अधिकारी को जहाज पर अपनी सेवा और टाइटैनिक में अपने स्वयं के केबिन के लिए $37 का एक छोटा सा वेतन मिला।
टाइटैनिक के पहले सेट पर रवाना होने से पहले ट्रान्साटलांटिक उड़ानमूडी ने अनजाने में चालक दल के छह सदस्यों की जान बचाई, जिन्हें गैंगप्लैंक पर चढ़ने की अनुमति नहीं थी क्योंकि वे देर से आए थे। जब जहाज हिमखंड से टकराया, तो एक युवा अधिकारी ड्यूटी पर था और उसने फ्रेडरिक फ्लीट को लुकुत की कॉल का जवाब दिया, उससे पूछा, "तुम क्या देखते हो?" बेड़े ने उत्तर दिया: "हिमशैल, ठीक हमारे सामने!"।
जब कप्तान ने घोषणा की कि जहाज कुछ ही घंटों में डूब जाएगा, तो अधिकारी मूडी ने 12, 14 और 16 जीवनरक्षक नौकाओं को लॉन्च किया। पांचवें अधिकारी हेरोल्ड लोव ने मूडी स्टीयर लाइफबोट 14 का सुझाव दिया, जो निम्न-श्रेणी के अधिकारियों के लिए सामान्य थी। लेकिन मूडी ने लोव के प्रस्ताव को ठुकरा दिया। अपनी निम्न रैंक के बावजूद, मूडी जहाज पर बना रहा और नाव के डेक में पानी भरने तक फर्स्ट ऑफिसर मर्डोक की मदद की। मूडी को बार-बार नाव का कमांडर बनने की पेशकश की गई, लेकिन हर बार उन्होंने साहसपूर्वक जहाज पर रहने का फैसला किया ताकि अधिक से अधिक लोगों की जान बचाई जा सके और आपदा को अंत तक देखा जा सके। दूसरा अधिकारी लाइटोलर था आखिरी आदमीजिसने मूडी को 2:18 बजे जीवित देखा, जब उसने बंधी हुई लाइफबोट्स को लॉन्च करने की कोशिश की।
10 जैक फिलिप्स
जैक फिलिप्स टाइटैनिक पर सवार वरिष्ठ रेडियो ऑपरेटर थे और उन्हें जूनियर ऑपरेटर हेरोल्ड ब्राइड के साथ जोड़ा गया था। दो आदमी मोर्स कोड का उपयोग करके यात्रियों से संदेश प्राप्त करने और भेजने में लगे हुए थे, और कप्तान के लिए मौसम की चेतावनी भी प्राप्त करते थे।
आपदा से पहले, फिलिप्स को अन्य जहाजों से कई हिमशैल चेतावनियाँ मिलीं, ब्राइड ने उनमें से कई को कप्तान को दिया। हालांकि, के कारण एक लंबी संख्यायात्री संचार, फिलिप्स कैप्टन स्मिथ को सभी चेतावनियाँ देने में असमर्थ था; उनका मानना था कि कप्तान को पहले ही हिमखंडों के खतरे के बारे में पर्याप्त चेतावनी मिल चुकी थी। जब स्टीमर कैलिफ़ोर्निया से हिमखंड की एक और रिपोर्ट आई, तो फिलिप्स ने उत्तर दिया: "चुप रहो! केप रेस के साथ मेरी बातचीत है! इसके बाद, फिलिप्स को दुर्घटना के अपराधियों में से एक कहा जाने लगा।
हालांकि, जब जहाज न्यूफ़ाउंडलैंड से 400 समुद्री मील दूर एक हिमखंड से टकराया, तो यात्रियों और चालक दल के बचाव को सुनिश्चित करने के लिए फिलिप्स ने संकट कॉल भेजने के लिए वह सब कुछ किया जो वह कर सकता था। 25 वर्षीय टेलीग्राफ ऑपरेटर कप्तान द्वारा अपने कर्तव्यों से मुक्त होने पर भी अपने पद पर बना रहा। उन्होंने लगातार 2:17 बजे तक पास के जहाजों को संदेश भेजे, जब जहाज पहले से ही समुद्र के तल में डूब रहा था।
कार्पेथिया से उनके कनेक्शन ने 705 यात्रियों को बचाने में मदद की। कई जहाजों ने बाद में बताया कि उनके चारों ओर चल रही अराजकता के बावजूद, फिलिप्स के संदेश बिल्कुल स्पष्ट थे। दुर्भाग्य से, एक बंधी हुई लाइफबोट होने के बावजूद, जैक फिलिप्स की समुद्री आपदा में मृत्यु हो गई।
XX सदी के सबसे दुखद और एक ही समय में अपने समय के सबसे बड़े यात्री लाइनर - टाइटैनिक का पतन है। अब तक, उनकी मृत्यु के विवरण के बारे में कई विवाद हैं: टाइटैनिक पर कितने, उनमें से कितने बच गए, और कितने मर गए, जिनकी गलती आपदा में थी। आइए इन बारीकियों को कम से कम आंशिक रूप से समझने की कोशिश करें।
निर्माण इतिहास
टाइटैनिक पर कितने लोग सवार थे, इसका पता लगाने के लिए, आपको पहले यात्रियों और चालक दल की संख्या निर्धारित करनी होगी जो संभावित रूप से समायोजित हो सके। इस उद्देश्य के लिए, हम निर्माण के इतिहास में उतरेंगे
व्हाइट स्टार लाइन और कनार्ड लाइन कंपनियों के बीच भयंकर प्रतिस्पर्धा के संबंध में एक विशाल यात्री जहाज बनाने का विचार उत्पन्न हुआ। उस समय तक बाद वाला निगम पहले से ही कई बड़े अंतरमहाद्वीपीय लाइनर बनाने में सक्षम था, जो अपने समय के लिए सबसे बड़ा था। स्वाभाविक रूप से, व्हाइट स्टार लाइन पीछे नहीं रहना चाहती थी। और इसलिए टाइटैनिक बनाने का विचार पैदा हुआ, जो आकार और क्षमता के मामले में रिकॉर्ड तोड़ने वाला था।
निर्माण 1909 के वसंत में बेलफास्ट, आयरलैंड में एक शिपयार्ड में शुरू हुआ। इस विशालकाय के निर्माण में डेढ़ हजार से अधिक श्रमिकों ने भाग लिया। वे उस समय के लिए मानक विधियों का उपयोग करके बनाए गए थे, जिसमें जहाज के क्षैतिज कील पर एक ऊर्ध्वाधर उलटना लगाया गया था।
1911 के उत्तरार्ध में, टाइटैनिक को अंततः लॉन्च किया गया था। लेकिन इसका मतलब यह नहीं था कि निर्माण पूरा हो गया था। इसके अलावा, इंजन कक्ष में उपकरणों की स्थापना और परिष्करण कार्य किया गया।
फरवरी 1912 में, जहाज पहले से ही पूरी तरह से तैयार था, और अप्रैल में इसे परिचालन में लाया गया था।
निर्दिष्टीकरण "टाइटैनिक"
इसके निर्माण के समय टाइटैनिक था सबसे बड़ा जहाजजो पहले कभी अस्तित्व में था। इसकी लंबाई 259.8 मीटर, ऊंचाई - 18.4 मीटर, चौड़ाई - 28 मीटर से अधिक, ड्राफ्ट - 10.54 मीटर, विस्थापन - 52,310 टन, वजन - 46,330 टन। साथ ही, इसकी क्षमता 55,000 अश्वशक्ति थी और इसकी गति विकसित हुई 24 समुद्री मील, जो तीन प्रोपेलर, दो चार-सिलेंडर इंजन और एक भाप टरबाइन के लिए धन्यवाद प्राप्त किया गया था। इस तरह के आयामों और पंद्रह विभाजनों की उपस्थिति ने अस्थिरता का भ्रम पैदा किया।
अब आइए जानें कि एक ही समय में टाइटैनिक पर कितने लोग सवार हो सकते हैं। इसके अनुसार तकनीकी निर्देश, जहाज 2556 यात्रियों और 908 चालक दल के सदस्यों को समायोजित कर सकता है। कुल - 3464 लोग। वहीं, टाइटैनिक पर केवल 20 लाइफबोट स्थित थीं, जो केवल 1,178 यात्रियों को समायोजित कर सकती थीं। यही है, शुरू में यह भी मान लिया गया था कि बड़े पैमाने पर तबाही की स्थिति में, आधे से भी कम लोग जो संभावित रूप से लाइनर पर हो सकते हैं, बच पाएंगे। लेकिन, सबसे अधिक संभावना है, किसी ने भी नहीं सोचा था कि "अकल्पनीय" जहाज पर ऐसी आपदा हो सकती है।
लेकिन, ज़ाहिर है, जहाज की संभावित क्षमता अभी तक इस सवाल का सटीक जवाब नहीं देती है कि आपदा के समय टाइटैनिक पर कितने लोग थे। हम इसके बारे में नीचे बात करेंगे।
प्रस्थान
टाइटैनिक ने अपनी पहली और, जैसा कि बाद में निकला, अटलांटिक महासागर के पार साउथेम्प्टन (ब्रिटेन) - न्यूयॉर्क (यूएसए) की दिशा में अंतिम उड़ान भरी। प्रस्थान 10 अप्रैल, 1912 के लिए निर्धारित किया गया था।
स्मिथ को कप्तान नियुक्त किया गया - उस समय के सबसे अनुभवी नाविकों में से एक। उनके पीछे पच्चीस साल का कमांड अनुभव था।
नियत दिन 12:00 बजे यात्रियों को लादने के बाद टाइटैनिक अपनी अंतिम यात्रा पर निकल पड़ा।
यात्रियों और चालक दल की संख्या
आइए अब भी पता करें कि टाइटैनिक की घातक यात्रा के दौरान कितने लोग सवार थे।
आधिकारिक क्रॉनिकल के अनुसार, जब लाइनर ने साउथेम्प्टन छोड़ा तो उसके चालक दल की संख्या 891 थी। इनमें से जहाज के चालक दल के 390 लोग, जिनमें से आठ अधिकारी थे, बाकी - सेवा कर्मी।
यात्रियों की गणना के साथ, स्थिति अधिक जटिल है, क्योंकि उनकी संख्या लगातार बदल रही है। यह इस तथ्य के कारण था कि कुछ यात्री उतर गए, और कुछ, इसके विपरीत, चेरबर्ग और क्वीन्सटाउन में मध्यवर्ती स्टॉप पर जहाज पर चढ़ गए।
साउथेम्प्टन से 943 यात्री रवाना हुए, जिनमें से 195 ने प्रथम श्रेणी में यात्रा की। लेकिन जब तक उन्होंने खुले समुद्र में प्रवेश किया, यात्रियों की संख्या बढ़कर 1317 हो गई थी। उनमें से 324 प्रथम श्रेणी में यात्रा करने के लिए पर्याप्त भाग्यशाली थे, 128 और 708 लोग क्रमशः दूसरे और तीसरे में थे। गौरतलब है कि यात्रियों में 125 बच्चे मौजूद थे।
इस प्रकार, हम देखते हैं कि 2556 लोगों की कुल यात्री क्षमता के साथ, अपनी पहली और आखिरी यात्रा में, इसे आधे से थोड़ा अधिक लोड किया गया था। यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि नावों की प्रदान की गई संख्या सभी यात्रियों को बचाने के लिए पर्याप्त नहीं होगी, न कि चालक दल का उल्लेख करने के लिए।
टाइटैनिक के प्रसिद्ध यात्रियों में करोड़पति जॉन जैकब एस्टोर और बेंजामिन गुगेनहाइम, पत्रकार विलियम स्टीड और अमेरिकी राष्ट्रपति आर्चीबाल्ड बाथ के सहायक हैं।
इस प्रकार, हमने इस सवाल का जवाब दिया कि टाइटैनिक पर कितने लोग थे।
तैराकी
जैसा कि पहले ही उल्लेख किया गया है, चेरबर्ग और क्वीन्सटाउन में कॉल करने के बाद, लाइनर खुले समुद्र में चला गया और तट पर ट्रान्साटलांटिक मार्ग के साथ चला गया उत्तरी अमेरिका. टाइटैनिक को 21 समुद्री मील की गति सीमा दी गई थी, जिसकी अधिकतम संभव गति 24 समुद्री मील थी।
यात्रा के दौरान मौसम बहुत अच्छा था। यात्रा बिना किसी विशेष घटना और पाठ्यक्रम से विचलन के हुई।
14 अप्रैल, 1912 को, अटलांटिक मार्ग के कुल 2,689 किलोमीटर की दूरी तय करने के बाद, टाइटैनिक न्यूफ़ाउंडलैंड के पास एक बिंदु पर पहुँच गया, जहाँ यह एक हिमखंड से मिला।
संघर्ष
हिमशैल उत्तरी अटलांटिक में जहाजों के "साथी यात्री" हैं। लेकिन टाइटैनिक आगे बढ़ रहा था, जैसा कि माना जाता था, एक सुरक्षित रास्ते पर, जिस पर वर्ष के उस समय बर्फ के ब्लॉक नहीं होने चाहिए। फिर भी, 14 अप्रैल को, आधी रात के करीब, उनकी बैठक हुई।
"पोर्ट साइड" और "फुल बैक" कमांड तुरंत दिए गए थे। लेकिन तब तक बहुत देर हो चुकी थी। टाइटैनिक जितना विशाल जहाज इतनी संकरी जगह में सफलतापूर्वक पैंतरेबाज़ी नहीं कर सका। टक्कर 23:40 बजे हुई।
झटका ज्यादा जोरदार नहीं था। फिर भी, यह भी कई यात्रियों और चालक दल के सदस्यों के भाग्य में एक घातक भूमिका निभाने के लिए पर्याप्त था। इस घातक प्रहार से टाइटैनिक पर कितने लोगों की मौत हुई...
एक हिमखंड से टकराने के बाद पांच डिब्बों में छह छेद बन गए। टाइटैनिक को घटनाओं के ऐसे मोड़ के लिए नहीं बनाया गया था। कमांड ने महसूस किया कि जहाज के भाग्य को सील कर दिया गया था। डिजाइनर ने कहा कि जहाज सतह पर डेढ़ घंटे से अधिक नहीं रहेगा।
यात्री निकासी
यात्रियों, मुख्य रूप से महिलाओं और बच्चों को बचाने के लिए तुरंत एक आदेश दिया गया था। चालक दल ने नावें तैयार कीं।
यात्रियों के बीच दहशत को रोकने के लिए, निकासी के सही कारणों को छुपाया गया था, उन्होंने कहा कि एक हिमखंड के साथ संभावित टक्कर को रोकने के लिए ऐसा किया गया था। लोगों को इसके बारे में समझाना मुश्किल नहीं था, क्योंकि जैसा कि ऊपर उल्लेख किया गया है, टाइटैनिक पर प्रभाव व्यावहारिक रूप से महसूस नहीं किया गया था। बहुत से लोग आरामदायक जहाज को छोड़कर नावों में बदलना भी नहीं चाहते थे।
लेकिन जब पानी धीरे-धीरे जहाज में बहने लगा, तो चीजों की सही स्थिति को छिपाना संभव नहीं था। जहाज पर दहशत पैदा हो गई, जो टाइटैनिक के सूचीबद्ध होने के बाद तेज हो गई। यह स्पष्ट हो गया कि सभी के लिए पर्याप्त नावें नहीं थीं। क्रश शुरू हुआ। हर कोई बचाए गए लोगों में शामिल होना चाहता था, हालांकि टीम ने महिलाओं और बच्चों को पहले जाने देने की पूरी कोशिश की।
आधी रात के दो घंटे बाद, यात्रियों के साथ आखिरी नाव डूबते जहाज से रवाना हुई। बाकी लोगों को ले जाने के लिए और कुछ नहीं था।
टाइटैनिक का डूबना
इस बीच, पानी जहाज में और अधिक भर गया। सबसे पहले कप्तान के पुल में पानी भर गया। जहाज का धनुष पानी के नीचे चला गया, और स्टर्न, इसके विपरीत, थोड़ा ऊपर उठ गया। टाइटैनिक पर सवार लोग वहां दौड़ पड़े।
जैसे-जैसे डूबता गया, जहाज की कड़ी और धनुष के बीच का कोण चौड़ा होने लगा, जिससे टाइटैनिक दो भागों में टूट गया। 2:20 बजे लाइनर आखिरकार डूब गया।
लेकिन टाइटैनिक पर कितने लोग मारे गए? क्या जहाज पर सवार कोई भी यात्री और चालक दल बच गया? और कितने लोगों को टाइटैनिक से बचाया गया? हम नीचे इन सवालों के जवाब देने की कोशिश करेंगे।
बचे लोगों की संख्या
टाइटैनिक पर कितने लोग मारे गए, यह पता लगाने के लिए दो अनिवार्य इनपुट की पहचान की जानी चाहिए। वे इस प्रश्न का उत्तर देने में मदद कर सकते हैं। सबसे पहले आपको यह पता लगाना होगा कि टाइटैनिक पर कितने लोग सवार थे। यही हमने ऊपर परिभाषित किया है। आपको यह भी जानना होगा कि टाइटैनिक से कितने लोगों को बचाया गया था। नीचे हम इस प्रश्न का उत्तर देने का प्रयास करेंगे।
आधिकारिक आंकड़ों के अनुसार, कुल 712 लोगों को बचाया गया। इनमें से 212 क्रू मेंबर और 500 यात्री हैं। बचाए गए लोगों का सबसे बड़ा प्रतिशत प्रथम श्रेणी के यात्रियों में है, 62%। दूसरी और तीसरी कक्षा में जीवित बचे लोगों की संख्या क्रमशः 42.6% और 25.6% थी। वहीं, टीम के केवल 23.6% सदस्य ही भागने में सफल रहे।
इन आंकड़ों की व्याख्या इस तथ्य से की जाती है कि आदेश पहले यात्रियों को बचाने के लिए दिया गया था, चालक दल के सदस्यों को नहीं। प्रथम श्रेणी में यात्रा करने वाले बचे लोगों की अधिक संख्या इस तथ्य के कारण है कि वर्ग जितना कम होगा, वह जहाज के डेक से उतना ही दूर होगा। नतीजतन, लोगों की जीवनरक्षक नौकाओं तक पहुंच कम थी।
अगर हम इस बारे में बात करें कि टाइटैनिक पर कितने लोग बचे हैं, उन यात्रियों और चालक दल के सदस्यों के बीच जिन्हें निकाला नहीं जा सका, तो हमें इस तथ्य को बताना होगा कि इन परिस्थितियों में किसी की जान बचाना असंभव था। रोगी ने उसके बाद रसातल में सब कुछ चूस लिया।
अब हमारे लिए यह तय करना मुश्किल नहीं होगा कि टाइटैनिक पर कितने लोग डूबे।
कितने लोगों की मौत हुई?
यह निर्धारित करने के बाद कि टाइटैनिक पर कितने लोग बच गए, और यात्रियों और चालक दल के सदस्यों की शुरुआती संख्या को ध्यान में रखते हुए, दुर्घटना के दौरान मौतों की संख्या के सवाल का जवाब देना मुश्किल नहीं है।
1496 लोगों की मौत हो गई, यानी 67% से अधिक लोग जो बर्फ के ब्लॉक से टक्कर के समय जहाज पर थे। जिसमें 686 चालक दल के हताहत और 810 यात्री शामिल हैं। ये आंकड़े संकट में फंसे लोगों के बचाव के खराब संगठन की बात करते हैं।
इस प्रकार, हमें पता चला कि टाइटैनिक पर कितने लोग मारे गए।
आपदा के कारण
समय पर हिमखंड को नोटिस करने में विफल रहने वाले चालक दल के सदस्यों की कितनी बड़ी गलती है, इसका अंदाजा लगाना मुश्किल है। लेकिन यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि टक्कर देर रात में हुई, इसके अलावा, अक्षांशों में जहां वर्ष के इस समय किसी को भी बर्फ के ब्लॉक को देखने की उम्मीद नहीं थी।
एक और बात यह है कि जहाज के डिजाइनरों और यात्रा के आयोजकों ने टाइटैनिक की अस्थिरता पर बहुत अधिक भरोसा किया। इस कारण से, आवश्यक संख्या से केवल आधी नावें जहाज पर स्थित थीं। इसके अलावा, निकासी का आयोजन करते समय, टीम के सदस्यों को उनकी सटीक क्षमता का पता नहीं था, इसलिए पहली बचाव नौकाएं केवल आधी भरी हुई थीं।
टाइटैनिक पर कितने लोग मारे गए, कितने परिवारों ने अपने रिश्तेदारों को खो दिया, सिर्फ इसलिए कि किसी ने भी तबाही की संभावना के बारे में गंभीरता से नहीं सोचा था ...
आपदा का अर्थ
समकालीन लोगों के मन पर टाइटैनिक की मृत्यु के प्रभाव को पछाड़ना मुश्किल है। इसे प्रकृति की शक्तियों की प्रतिक्रिया के रूप में एक व्यक्ति की आकांक्षाओं के रूप में माना जाता था, जिसने अपने गर्व में फैसला किया कि उसने एक अकल्पनीय जहाज बनाया है।
विशेषज्ञों के बीच इस त्रासदी के सही कारणों को लेकर भी विवाद थे और क्या इससे बचा जा सकता था, टाइटैनिक पर कितने लोग बच गए और कितने लोग मारे गए।
इंसानी सोच के इस चमत्कार की मौत आज भी लोगों के होश उड़ा देती है। इस तबाही का प्रभाव आज तक संस्कृति पर पड़ा है। टाइटैनिक के भाग्य और आपदा के समय उस पर सवार लोगों के बारे में किताबें लिखी जाती हैं और फिल्में बनाई जाती हैं।
टाइटैनिक की पौराणिक पहली यात्रा 1912 की मुख्य पर्व घटना मानी जाती थी, लेकिन इसके बजाय यह इतिहास की सबसे दुखद घटना बन गई। एक हिमखंड के साथ एक बेतुकी टक्कर, लोगों की असंगठित निकासी, लगभग डेढ़ हजार मृत - यह जहाज की एकमात्र यात्रा थी।
जहाज के निर्माण का इतिहास
टाइटैनिक का निर्माण शुरू करने के लिए बनल प्रतिद्वंद्विता ने एक प्रोत्साहन के रूप में कार्य किया। एक प्रतिस्पर्धी कंपनी की तुलना में बेहतर लाइनर बनाने का विचार ब्रिटिश शिपिंग कंपनी व्हाइट स्टार लाइन के मालिक ब्रूस इस्मे के साथ आया। यह उनके मुख्य प्रतिद्वंद्वी, कनार्ड लाइन के बाद हुआ, जिसने 1906 में पाल स्थापित किया, उस समय का उनका सबसे बड़ा जहाज, जिसे लुसिटानिया कहा जाता था।
लाइनर का निर्माण 1909 में शुरू हुआ था। इसके निर्माण पर लगभग तीन हजार विशेषज्ञों ने काम किया, सात मिलियन डॉलर से अधिक खर्च किए गए। अंतिम कार्य 1911 में पूरा हुआ, और उसी समय पानी में लाइनर का लंबे समय से प्रतीक्षित वंश हुआ।
अमीर और गरीब दोनों तरह के कई लोगों ने इस उड़ान के लिए प्रतिष्ठित टिकट पाने की मांग की, लेकिन किसी को भी इस बात का संदेह नहीं था कि प्रस्थान के कुछ दिनों बाद विश्व समुदाय केवल एक ही बात पर चर्चा करेगा - टाइटैनिक पर कितने लोग मारे गए।
इस तथ्य के बावजूद कि व्हाइट स्टार लाइन कंपनी जहाज निर्माण में एक प्रतियोगी को मात देने में कामयाब रही, बाद में कंपनी की प्रतिष्ठा को नुकसान हुआ। 1934 में, इसे कनार्ड लाइन कंपनी द्वारा पूरी तरह से अवशोषित कर लिया गया था।
"अकल्पनीय" की पहली यात्रा
शानदार जहाज का गंभीर प्रस्थान 1912 की सबसे प्रत्याशित घटना थी। टिकट प्राप्त करना बहुत कठिन था, और वे निर्धारित उड़ान से बहुत पहले ही बिक गए थे। लेकिन जैसा कि बाद में पता चला, जिन्होंने अपने टिकटों का आदान-प्रदान या पुनर्विक्रय किया, वे बहुत भाग्यशाली थे, और उन्हें इस बात का पछतावा नहीं था कि वे जहाज पर नहीं थे जब उन्हें पता चला कि टाइटैनिक पर कितने लोग मारे गए।
व्हाइट स्टार लाइन के सबसे बड़े लाइनर की पहली और आखिरी उड़ान 10 अप्रैल, 1912 को निर्धारित की गई थी। जहाज का प्रस्थान स्थानीय समयानुसार 12 बजे हुआ, और पहले से ही 4 दिन बाद, 14 अप्रैल, 1912 को एक त्रासदी हुई - एक हिमखंड के साथ एक दुर्भाग्यपूर्ण टक्कर।
टाइटैनिक के डूबने की दुखद दूरदर्शिता
एक काल्पनिक कहानी जिसके बारे में बाद में भविष्यवाणी की गई, वह 1886 में ब्रिटिश पत्रकार विलियम थॉमस स्टीड द्वारा लिखी गई थी। अपने प्रकाशन के साथ, लेखक नेविगेशन के नियमों को संशोधित करने की आवश्यकता पर जनता का ध्यान आकर्षित करना चाहता था, अर्थात्, उसने मांग की कि जहाज की नावों में सीटों की संख्या यात्रियों की संख्या के अनुरूप हो।
कुछ साल बाद, स्टीड इसी तरह के विषय पर लौट आया नया इतिहासजहाज़ की तबाही के बारे में अटलांटिक महासागर, जो एक हिमखंड से टकराने के परिणामस्वरूप हुआ। आवश्यक संख्या में नावों की कमी के कारण लाइनर पर लोगों की मृत्यु हुई।
टाइटैनिक पर कितने लोग मारे गए: डूबे और बचे लोगों की रचना
20वीं सदी के सबसे चर्चित जहाज़ की तबाही को 100 से अधिक साल बीत चुके हैं, लेकिन हर बार त्रासदी की नई परिस्थितियों को स्पष्ट किया जाता है और उन लोगों की सूची को अद्यतन किया जाता है जो जहाज़ के मलबे के परिणामस्वरूप मर गए और बच गए।
यह तालिका हमें व्यापक जानकारी देती है। टाइटैनिक पर कितनी महिलाओं और बच्चों की मृत्यु हुई, इसका अनुपात सबसे अधिक निकासी की अव्यवस्था के बारे में बताता है। कमजोर लिंग के जीवित प्रतिनिधियों का प्रतिशत जीवित बच्चों की संख्या से भी अधिक है। जहाज़ की तबाही के परिणामस्वरूप, 80% पुरुषों की मृत्यु हो गई, उनमें से अधिकांश के पास बस में पर्याप्त जगह नहीं थी जीवन रक्षक. बच्चों में मौतों का एक उच्च प्रतिशत। ये ज्यादातर निचले वर्ग के सदस्य थे जो निकासी के लिए समय पर डेक पर चढ़ने में विफल रहे।
उच्च समाज से लोगों को कैसे बचाया गया? टाइटैनिक पर वर्ग भेदभाव
जैसे ही यह स्पष्ट हो गया कि जहाज को पानी पर रहने के लिए अधिक समय नहीं है, टाइटैनिक के कप्तान एडवर्ड जॉन स्मिथ ने महिलाओं और बच्चों को लाइफबोट में रखने का आदेश दिया। उसी समय, तृतीय श्रेणी के यात्रियों के लिए डेक तक पहुंच सीमित थी। इस प्रकार मोक्ष में लाभ उच्च समाज के प्रतिनिधियों को दिया गया।
बड़ी संख्या मृत लोगयही कारण था कि 100 साल से जांच और मुकदमेबाजी बंद नहीं हुई है। सभी विशेषज्ञ ध्यान दें कि निकासी के दौरान कक्षा संबद्धता भी बोर्ड पर हुई थी। उसी समय, जीवित चालक दल के सदस्यों की संख्या तृतीय श्रेणी के प्रतिनिधियों से अधिक थी। यात्रियों को नावों में चढ़ने में मदद करने के बजाय, वे सबसे पहले बच निकले।
टाइटैनिक से लोगों को कैसे निकाला गया?
लोगों की उचित असंगठित निकासी को अभी भी सामूहिक मौतों का मुख्य कारण माना जाता है। टाइटैनिक के दुर्घटनाग्रस्त होने के दौरान कितने लोगों की मौत हुई, इसका तथ्य इस प्रक्रिया पर किसी भी नियंत्रण के पूर्ण अभाव का संकेत देता है। 20 लाइफबोट में कम से कम 1,178 लोग बैठ सकते थे। लेकिन निकासी की शुरुआत में, उन्हें न केवल महिलाओं और बच्चों द्वारा, बल्कि पूरे परिवारों द्वारा, और यहां तक कि पालतू कुत्तों द्वारा भी आधा भरा गया था। नतीजतन, नावों का अधिभोग केवल 60% था।
चालक दल के सदस्यों को छोड़कर जहाज पर यात्रियों की कुल संख्या 1316 थी, यानी कप्तान के पास 90% यात्रियों को बचाने का अवसर था। तृतीय श्रेणी के पुरुष केवल निकासी के अंत में डेक पर चढ़ने में सक्षम थे, और इसलिए अंत में और भी अधिक चालक दल के सदस्यों को बचाया गया। जहाज़ की तबाही के कारणों और तथ्यों के कई स्पष्टीकरण इस बात की पुष्टि करते हैं कि टाइटैनिक पर कितने लोग मारे गए, इसकी ज़िम्मेदारी पूरी तरह से लाइनर के कप्तान की है।
त्रासदी के चश्मदीदों के संस्मरण
उन सभी लोगों ने, जो डूबते जहाज से जीवनरक्षक नौका में उतरे, टाइटैनिक की पहली और आखिरी यात्रा से अविस्मरणीय छापें प्राप्त कीं। तथ्य, मृतकों की संख्या, आपदा के कारणों को उनकी गवाही के लिए धन्यवाद प्राप्त किया गया था। कुछ जीवित यात्रियों के संस्मरण प्रकाशित हुए और हमेशा के लिए इतिहास में रहेंगे।
2009 में, टाइटैनिक की अंतिम जीवित महिला मिलविना डीन का निधन हो गया। जहाज़ की तबाही के समय, वह केवल ढाई महीने की थी। उसके पिता एक डूबते हुए जहाज पर मर गए, और उसकी माँ और भाई उसके साथ भाग गए। और यद्यपि उस भयानक रात की स्मृति को महिला की स्मृति में संरक्षित नहीं किया गया था, आपदा ने उस पर इतनी गहरी छाप छोड़ी कि उसने हमेशा के लिए जहाज के मलबे की साइट पर जाने से इनकार कर दिया और टाइटैनिक के बारे में फीचर फिल्मों और वृत्तचित्रों को कभी नहीं देखा।
2006 में, एक अंग्रेजी नीलामी में, जहां टाइटैनिक से लगभग 300 प्रदर्शन प्रस्तुत किए गए थे, एलेन चर्चिल कैंडी के संस्मरण, जो दुर्भाग्यपूर्ण उड़ान के यात्रियों में से एक थे, 47 हजार पाउंड में बेचे गए थे।
एक अन्य अंग्रेज महिला एलिजाबेथ शट्स के प्रकाशित संस्मरणों ने तबाही की एक वास्तविक तस्वीर को संकलित करने में मदद की। वह प्रथम श्रेणी के यात्रियों में से एक का शासन था। अपने संस्मरणों में, एलिजाबेथ ने संकेत दिया कि जिस लाइफबोट को खाली किया गया था, उसमें केवल 36 लोग थे, जो कुल उपलब्ध सीटों का केवल आधा था।
जहाज़ की तबाही के अप्रत्यक्ष कारण
टाइटैनिक के बारे में जानकारी के सभी स्रोतों में इसकी मौत का मुख्य कारण एक हिमखंड से टकराना है। लेकिन जैसा कि बाद में पता चला, यह घटना कई अप्रत्यक्ष परिस्थितियों के साथ थी।
आपदा के कारणों का अध्ययन करने के दौरान, जहाज की त्वचा का एक हिस्सा समुद्र के तल से सतह तक ऊपर उठा लिया गया था। स्टील के एक टुकड़े का परीक्षण किया गया, और वैज्ञानिकों ने साबित किया कि जिस धातु से लाइनर का पतवार बनाया गया था, वह खराब गुणवत्ता का था। यह दुर्घटना का एक और कारण था और टाइटैनिक पर कितने लोगों की मौत का कारण था।
पानी की आदर्श रूप से चिकनी सतह ने समय पर हिमखंड की खोज को रोक दिया। यहां तक कि एक हल्की हवा भी बर्फ पर टूटने वाली लहरों के लिए टक्कर होने से पहले इसका पता लगाना संभव बनाने के लिए पर्याप्त होती।
रेडियो ऑपरेटरों का असंतोषजनक काम, जिन्होंने समुद्र में बर्फ के बहाव के बारे में कप्तान को समय पर सूचित नहीं किया, गति की बहुत तेज गति, जिसने जहाज को जल्दी से पाठ्यक्रम बदलने की अनुमति नहीं दी - इन सभी कारणों ने एक साथ नेतृत्व किया दुखद घटनाएंटाइटैनिक पर।
टाइटैनिक का डूबना 20वीं सदी का सबसे खराब जहाज है।
एक परी कथा जो दर्द और आतंक में बदल गई - इस तरह आप टाइटैनिक लाइनर की पहली और आखिरी यात्रा की विशेषता बता सकते हैं। सच्ची कहानीसौ साल बाद भी तबाही विवाद और जांच का विषय है। खाली लाइफबोट वाले लगभग 1,500 लोगों की मौत अभी भी अस्पष्ट है। हर साल जलपोत के अधिक से अधिक नए कारणों का नाम लिया जाता है, लेकिन उनमें से कोई भी खोए हुए मानव जीवन को वापस करने में सक्षम नहीं है।
