दुनिया में सबसे बड़ा नौकायन जहाज। दुनिया में सबसे बड़ा नौकायन जहाज

समुंद्री जहाज " रॉयल क्लिपर»दुनिया का सबसे बड़ा नौकायन जहाज जो किसी भी मौसम में समुद्र को पार करता है। जहाज शानदार कतरनों की सुबह के गौरवशाली दिनों को याद करता है। नौकायन जहाज का मालिक रॉयल क्लिपर» माइकल क्राफ्ट।

2000 में बनाया गया था। मालिक ने व्यक्तिगत रूप से निर्माण की निगरानी की, क्योंकि वह बचपन से ही आकर्षित था सेलिंग. डांस्क के पोलिश बंदरगाह में, उन्होंने एक प्रशिक्षण जहाज के लिए एक अधूरा स्टील पतवार देखा, लेकिन इसका निर्माण बंद हो गया और उन्होंने इसे खरीद लिया। जीर्णोद्धार का काम शुरू हो गया है। रहने वाले क्वार्टर बनाने के लिए बल्कहेड्स को संशोधित किया गया है। तने को प्राचीन शैली में सजाया गया था। रूपांतरण के बाद, पतवार को रॉटरडैम भेजा गया, जहां कुछ बंदरगाहों में पुलों के नीचे से गुजरने की अनुमति देने के लिए विशाल मस्तूलों को टिका लगाया गया था। और डेक के नीचे, सर्वश्रेष्ठ डिजाइनरों और सज्जाकारों ने पूरे यूरोप से एकत्रित सर्वोत्तम प्रकार की लकड़ी और कपड़ों के साथ काम किया। उन्होंने एक शानदार इंटीरियर बनाया है जो पहले कभी नहीं देखा गया है। कतरनी. 14 महीने के बाद बादबानीएक शानदार यात्री लाइनर में बदल गया। यह एक और क्रूज जहाज है जिसमें ट्यूबों के बजाय मस्तूल हैं। एक लड़के का सपना साकार हुआ।

आपका पहला तैरना बादबानीलंदन से मोनाको के लिए बनाया गया। यात्रियों को बोर्ड पर चढ़ने पर एक विशेष अनुभूति होती है। एक व्यक्ति के लिए, क्रूज की लागत प्रति सप्ताह 2500 अमरीकी डालर है। यह सर्वश्रेष्ठ नाविकों द्वारा संचालित है। चालक दल में कई रूसी नाविक भी शामिल हैं, क्योंकि उन्हें बाल्टिक में प्रशिक्षण के दौरान व्यापक अनुभव प्राप्त है सेलिंगबेड़ा.

नौकायन जहाज "रॉयल क्लिपर"

बादबानी बर्फ-सफेद पाल के साथ "रॉयल क्लिपर"

"रॉयल क्लिपर" एक बहुत ही सुंदर नौकायन जहाज है

पांच मस्तूल वाला नौकायन जहाज

इस जहाज में ऐसे आश्चर्य भी हैं जो पहले ज्ञात नहीं थे। सेलिंग शिप. स्टील पतवार, स्टेनलेस स्टील हेराफेरी, सागौन डेक और 60 मीटर ऊंचे मस्तूल। हवा की अनुपस्थिति में, जहाज में एक अतिरिक्त होता है, जो आपको शेड्यूल को तोड़े बिना आगे बढ़ने की अनुमति देता है। यात्री आराम की भावना के लिए, एक वाटरमेकर और एक एयर कंडीशनिंग सिस्टम बोर्ड पर प्रदान किया जाता है। एंटी-रोल सिस्टम कम से कम 11 डिग्री के दोलन आयाम की गारंटी देता है। पानी की आवश्यक मात्रा को एक पंप का उपयोग करके टैंकों में पंप या पंप किया जाता है। चिमनी दो मस्तूलों में है। दिलचस्प है पालदार जहाज़और शिकंजा, वे ब्लेड के कोण को शून्य डिग्री के स्तर तक बदलते हैं, ताकि पाठ्यक्रम में हस्तक्षेप न करें।

एक विशाल नौकायन जहाज के डेक पर

एक नौकायन जहाज के शानदार सैलून

नौकायन जहाज एट्रियम

इस सब के लिए, रचनाकारों ने समुद्र की हवाओं को चुनौती देने और सबसे तेज़ दुनिया के माध्यम से एक विजयी मार्च के माहौल को फिर से बनाने में कोई कसर नहीं छोड़ी। सेलिंग शिप. एक नौकायन जहाज 10 दिनों में 7,000 मील की दूरी तय करता है। पाँच मस्तूलों पर 42 आयताकार पाल हैं। वे उन्हीं हवाओं से भरे हुए हैं जो देशों से चाय और मसाले ले जाने वाले जहाजों के पाल भरती हैं सुदूर पूर्वयूरोपीय शहरों के लिए और उत्तरी अमेरिका. इन्हें कहा जाता है कतरनीक्योंकि वे कुछ दिन पहले अपने बंदरगाह पर पहुंचने में कामयाब रहे सेलिंग शिपविभिन्न प्रकार।

बोर्ड पर जीवन की लय वही रही जो सौ साल पहले थी: वॉच कीपिंग, सेलिंग वगैरह। मैन्युअल रूप से त्रिकोणीय स्टेसेल और दो निचले आयताकार पाल को हटाता है और सेट करता है, और बाकी, नाविकों को मस्तों पर नहीं भेजने के लिए, एक नौकायन जहाज पर एक हाइड्रोलिक सिस्टम का उपयोग करते हैं, जिसे एक व्यक्ति द्वारा नियंत्रित किया जाता है। मस्तूलों पर, पाल को विशेष गज पर मोड़ा जाता है - यह नौकायन तकनीक में एक नवीनता है। प्रत्येक यार्ड में एक बार से जुड़ी एक छोटी हाइड्रोलिक मोटर होती है जो यार्ड के माध्यम से चलती है। यह प्रणाली भागीदारी के बिना अनुमति देती है मानव हाथरोल अप और पाल खोलना। बदलते समय यह बहुत आसान है मौसम की स्थितिऔर ज्यादा समय नहीं लगता है। नाविक मस्तूल पर होते हैं जब उन्हें पाल को खोलने या रखरखाव कार्य करने की आवश्यकता होती है। पालपर समुंद्री जहाज 13 बास्केटबॉल कोर्ट को कवर करने के लिए पर्याप्त है।

बादबानी « शाहीकाटनेवाला» विलासिता में प्रतिस्पर्धा कर सकते हैं। बोर्ड पर तीन स्विमिंग पूल हैं, उनमें से एक में कांच का तल है, जिसके माध्यम से एट्रियम को रोशन किया जाता है, जो जहाज के डेक के बीच बनाया जाता है। तीन डेक से गुजरते हुए, यह तीन स्तरों के रेस्तरां को रोशन करता है। सबसे महंगे केबिन की कीमत 5,000 डॉलर प्रति सप्ताह होगी। दूसरों में, इंटीरियर बदतर नहीं है - समुद्र के दृश्य के साथ एक बरामदा या बालकनी है। कर्मचारियों द्वारा कमरों की सावधानीपूर्वक सफाई की जाती है। सब कुछ होटल प्रबंधक द्वारा नियंत्रित किया जाता है।

नौकायन जहाज कप्तान

प्रत्येक कप्तान के दौरान पालदार जहाज़ « रॉयल क्लिपर» Juergen Mueller-Cyran कप्तान को रात का खाना देता है। यह पेटू व्यंजनों की एक श्रृंखला है, लेकिन मुख्य रसदार लॉबस्टर पूंछ या वेलिंगटन गोमांस हैं। रात के खाने के दौरान कैरिबियन के सर्वश्रेष्ठ संगीतकार बोर्ड पर प्रदर्शन करते हैं।

यात्रियों के मनोरंजन के रूप में, प्रबंधन की पेशकश की जाती है पालदार जहाज़, शीर्ष पर होना या समुद्र के दृश्यों का आनंद लेना, विशेष रूप से सुसज्जित स्थान पर मस्तूल पर खड़े होना।

पर पालदार जहाज़स्टर्न में एक मंच है जो रैंप की तरह खुलता है और यात्री किनारे जा सकते हैं जब " रॉयल क्लिपर» तट या रेतीले द्वीप के एक मील के भीतर है। छुट्टियों को विभिन्न के साथ प्रदान किया जाता है जल परिवहन: inflatable और मोटर बोटउनके साथ संयोजन में, एक केले की नाव और पानी की स्की प्रदान की जा सकती है। प्रेमियों के लिए जलीय प्रजातियांपेश किए जाने वाले खेल सर्फिंग और डाइविंग हैं। तट पर जाने के बाद, एक सपाट तल वाली नाव पर, आप कैरिबियन में सबसे अच्छे बारबेक्यू का स्वाद ले सकते हैं।

जैसे ही मानवता पत्थर के क्लबों के स्तर से ऊपर उठी और अपने आसपास की दुनिया का पता लगाना शुरू किया, उसे तुरंत एहसास हुआ कि संचार के समुद्री मार्ग क्या संभावनाएं हैं। हां, यहां तक ​​कि नदियां, जिनके पानी के किनारे जल्दी और अपेक्षाकृत सुरक्षित रूप से चलना संभव था, ने सभी आधुनिक सभ्यताओं के विकास में एक भव्य भूमिका निभाई।

मनुष्यों के लिए सेलबोट्स का मूल्य

हम नहीं जानते और, सबसे अधिक संभावना है, हम कभी नहीं जान पाएंगे कि पहला नौकायन जहाज कहाँ और कैसे दिखाई दिया। लेकिन केवल एक ही बात निर्विवाद है - जिस व्यक्ति ने इसका आविष्कार किया, सभ्यता के भविष्य पर उसके प्रभाव में, वह पहिया के आविष्कारक के बराबर है। वैसे, उत्तरार्द्ध भी हमारे लिए अज्ञात है, लेकिन उसकी स्मृति शाश्वत है। वैसे, इसे हवा के बल से चलने वाला जहाज कहा जाता है।

यह नाविक थे जिन्होंने सभ्यता के विकास का अवसर प्रदान किया। "हवा को पकड़ने" की कला में पूरी तरह से महारत हासिल करने वाले प्राचीन नाविकों में से पहले यूनानी और संभवतः सुमेरियन थे। इसके बाद, हथेली को फोनीशियन, साथ ही वाइकिंग्स ने ले लिया, जो आधुनिक शोध के अनुसार, कोलंबस से बहुत पहले उत्तरी अमेरिका के तट पर अपनी लंबी दूरी पर रवाना हुए थे। तो एक नौकायन जहाज परिवहन का प्रकार है जिस पर एक व्यक्ति ने पहले अटलांटिक को पार किया और प्रशांत महासागर, यह ऐसे जहाजों पर था कि मैगेलन ने पहली बार दुनिया भर में "दौरा" किया।

पहली "सेलबोट्स"

नौकायन में सक्षम पहले जहाज सबसे अधिक संभावना वाले गैली थे। यह सब सबसे सरल रोइंग नौकाओं के साथ शुरू हुआ प्राचीन मिस्र, लेकिन यह समाप्त हो गया ... ऐसा माना जाता है कि इस प्रकार के अंतिम जहाजों का उपयोग भाप इंजन के आविष्कार के बाद भी किया गया था, इसलिए उन्होंने बहुत लंबे समय तक मानवता की सेवा की।

गैलीज़ जहाजों को विशेष रूप से उथले तटीय जल में संचालित करने के लिए डिज़ाइन किया गया था, और मिस्र के लोगों के बीच वे अक्सर फ्लैट-तल वाले होते थे। बेशक, ऐसे जहाजों में उत्कृष्ट समुद्री क्षमता नहीं थी। उनकी पाल सबसे आदिम, सीधी, हवा के नीचे चलने की अनुमति थी, जब बाद वाला गुजर रहा था। तो नीचे वर्णित गैली के प्रकार प्रदान नहीं करते हैं। आखिरकार, उन्हें पूर्ण सेलबोट्स पर विचार करना असंभव है।

नौकायन पोत वर्गीकरण

इसके बाद, दुनिया के शिपबिल्डरों ने और अधिक परिष्कृत तकनीकों में महारत हासिल कर ली, जिससे उन्हें बेहतर समुद्री क्षमता वाले जहाजों का निर्माण करने की अनुमति मिली। जहाजों का सबसे सरल वर्गीकरण इस लेख के पन्नों पर दिया जाना चाहिए ताकि भविष्य में कोई भ्रम न हो:

• जहाज (फ्रिगेट)। हां, हां, हर नौकायन जहाज को ऐसा नहीं कहा जा सकता है। केवल उन्हीं जहाजों को बुलाया जाता था जिनके तीन मस्तूल होते थे। पाल असाधारण रूप से सीधे हैं, लेकिन मिज़ेन पर, इसके अलावा, एक "तिरछी" हेराफेरी भी थी, जिससे टैक पर चलना संभव हो गया। अन्य प्रकार के नौकायन जहाज क्या थे?
• बार्क को तीन मस्तूलों वाला जहाज भी कहा जाता था, लेकिन पहले दो में केवल सीधी पाल थी, और तीसरे में विशेष रूप से तिरछी थी।
• एक ब्रिगेड लगभग एक फ्रिगेट के समान होती है, केवल एक दो मस्तूल वाला नौकायन पोत। मिज़ेन में एक तिरछी पाल भी होती है, लेकिन बाकी की हेराफेरी केवल सीधी होती है।
• एक स्कूनर दो या दो से अधिक मस्तूल वाला कोई भी जहाज था। लेकिन साथ ही, उनमें से कम से कम दो को तिरछी पाल ढोना पड़ा।
• डेढ़ मस्तूल वाले जहाज। उनके पास एक कुटी और एक मिज़ेन है, जैसा कि एक संरचना में "विलय" किया गया था।
• एकल मस्तूल वाले जहाज। जैसा कि आप अनुमान लगा सकते हैं, उनके पास केवल एक मस्तूल था। एक नियम के रूप में, पाल सबसे सरल, सीधे थे।

ऐसा हुआ कि विश्व नेविगेशन के इतिहास में सबसे आम प्रकार एक नौकायन दो-मस्तूल वाला जहाज था। इस तरह के जहाज निर्माण में एक फ्रिगेट या स्कूनर की तुलना में बहुत सरल थे, और नौकायन उपकरणों की एक अच्छी व्यवस्था के साथ, वे बेहतर गतिशीलता और गति से प्रतिष्ठित थे।

गैलियंस और समुद्री यात्रा क्रांति

विशेष रूप से लंबे समुद्री क्रॉसिंग के लिए डिज़ाइन किया गया पहला नौकायन जहाज गैलियन है। ऐसा माना जाता है कि इस वर्ग का पहला जहाज 1512 में बना मैरी रोज कैरैक था, जो अंग्रेजों का था। हालाँकि, पुर्तगालियों को यकीन है कि यह वे हैं जिन्हें गैलियन बनाने का सम्मान है, क्योंकि वे कारवेल बनाने वाले पहले व्यक्ति थे।

लेकिन ये सभी जहाज कहीं से प्रकट नहीं हुए, क्योंकि उनके निर्माण की संभावना तभी पैदा हुई जब जहाज निर्माण ने उन वर्षों की कई तकनीकी उपलब्धियों और खोजों को पहले ही अवशोषित कर लिया था। उदाहरण के लिए, गैलियन पहला मल्टी-डेक नौकायन जहाज है। दुर्लभ लोहे के न्यूनतम उपयोग के साथ पूरी तरह से लकड़ी से बने विशाल ढांचे के लिए, आसानी से अलग नहीं होने के लिए, जहाज निर्माताओं के पास पेशेवर कौशल का एक बहुत ही उच्च स्तर होना चाहिए।

जहाज के पतवार के निर्माण के क्षेत्र में खोजें

ऐसा माना जाता है कि जहाजों के निर्माण की शास्त्रीय योजना, जब पतवार पहले बनाई जाती है, और फिर इसे म्यान किया जाता है, पहली सहस्राब्दी ईस्वी के अंत में बीजान्टिन द्वारा आविष्कार किया गया था। इससे पहले, शिल्पकारों ने जहाजों को इकट्ठा किया, शुरू में पतवार बनाया, और उसके बाद ही फ्रेम को इसके डिजाइन में "पेश" किया गया। साथ ही, उच्च सटीकता हासिल करना मुश्किल था, और इसलिए उच्च समुद्री क्षमता वाले जहाजों को शायद ही कभी प्राप्त किया गया था।

उन वर्षों की पूर्णता की सीमा एक छोटा दो मस्तूल वाला नौकायन पोत था, जिस पर पहले से ही छोटे समुद्री क्रॉसिंग करना संभव था, लेकिन फिर भी इसकी विशेषता तटीय नौवहन थी।

बीजान्टिन योजना को यूरोप के दक्षिण में सबसे तेज़ी से बदल दिया गया था, जहां 14 वीं शताब्दी से पहले से ही ऐसे जहाजों का निर्माण किया गया था, अंग्रेजों ने 1500 से कहीं ऐसा करना शुरू कर दिया था, और उत्तरी यूरोप में कुछ जगहों पर सबसे सरल क्लिंकर शीथिंग वाले जहाजों का निर्माण किया गया था। 16वीं सदी में। प्रारंभ में, बीजान्टिन तकनीक के अनुसार बनाए गए जहाजों के नाम में हमेशा मूल "कारवेल" होता था, जिसका अर्थ था इसके बाद के "चिकनी" बोर्डिंग के साथ एक फ्रेम का निर्माण। यहाँ से - एक कारवेल, एक अपेक्षाकृत छोटा नौकायन पोत जिसमें उत्कृष्ट समुद्री क्षमता है।

नई विधि के लाभ

शिपबिल्डर्स को बहुत सारे फायदे प्राप्त हुए जब उन्होंने अंततः जहाजों के फ्रेम असेंबली में स्विच किया। सबसे महत्वपूर्ण बात, निर्माण के पहले दिनों से, फ्रेम ने भविष्य के जहाज की उपस्थिति, इसकी आकृति और विस्थापन का नेत्रहीन मूल्यांकन करना और संभावित डिजाइन दोषों की तुरंत पहचान करना संभव बना दिया। इसके अलावा, नई तकनीक ने एक मजबूत और "वसंत" फ्रेम का उपयोग करके जहाजों के आकार को गुणा करना संभव बना दिया, जो कि बहुत भारी भार भी था।

इसके अलावा, बहुत छोटे बोर्डों का उपयोग क्लैडिंग के लिए किया जा सकता है, जिससे निर्माण की लागत को काफी कम करना और सदियों पुराने ओक के जंगलों को काटना बंद करना संभव हो गया। उदाहरण के लिए, इस तकनीक के अनुसार बनाया गया एक छोटा दो-मस्तूल वाला नौकायन जहाज अपेक्षाकृत सस्ते पाइन और बर्च से "काटा" जा सकता है, और इसकी समुद्री क्षमता खराब नहीं हुई है।

श्रमिकों की योग्यता के बारे में

अंत में, बहुत कम कुशल श्रमिकों के श्रम का उपयोग करना संभव था: केवल कुछ ही लोग सीधे डिजाइन के लिए जिम्मेदार थे, और बढ़ई केवल म्यान से निपटते थे। प्रारंभिक प्रकारों में, उनमें से प्रत्येक को अपने क्षेत्र में व्यावहारिक रूप से एक कलाप्रवीण व्यक्ति होना था। इमारत की बढ़ी हुई विनिर्माण क्षमता ने भी अधिक विशाल समुद्री जहाजों को बनाना संभव बना दिया।

इन बड़े, मल्टी-डेक नौकायन जहाजों में से प्रत्येक प्रारंभिक अनाड़ी जहाजों के एक दर्जन से अधिक युद्ध की शक्ति में श्रेष्ठ था, जो कि, और बड़े, केवल तटीय नेविगेशन के लिए उपयुक्त थे।

गनपाउडर तोपखाने और सेलबोट्स

पहले से ही 14 वीं -15 वीं शताब्दी में, बारूद तोपखाने समुद्री मामलों में सक्रिय रूप से फैलने लगे, लेकिन लंबे समय तक इसे विशेष रूप से डेक सेटिंग्स में रखा गया था, जो मूल रूप से तीरंदाजों के लिए थे। इससे एक मजबूत "विकेंद्रीकरण" हुआ, जिससे जहाज अपेक्षाकृत कमजोर तरंगों के साथ भी बहुत अस्थिर हो गया।

जल्द ही तोपों को बंदूक के अनुदैर्ध्य अक्ष के साथ रखा जाने लगा, लेकिन फिर भी ऊपरी डेक पर। हालांकि, तोपों से लक्षित आग का संचालन करना बेहद मुश्किल था, क्योंकि इस उद्देश्य के लिए किनारों में कटे हुए गोल छेद का इस्तेमाल किया गया था। पीकटाइम में, उन्हें लकड़ी के प्लग के साथ प्लग किया गया था।

तोपों के लिए वास्तविक बंदरगाह 16 वीं शताब्दी की शुरुआत में ही दिखाई दिए। इस नवाचार ने बड़े और अच्छी तरह से सशस्त्र के निर्माण का मार्ग प्रशस्त किया। इतना बड़ा मल्टी-डेक नौकायन पोत नौसैनिक युद्धों और भविष्य के लैटिन अमेरिका की भूमि में विस्तार दोनों के लिए एकदम सही था।

मध्य युग के दिग्गज

लेकिन क्लासिक गैलियन का पहला उल्लेख 1535 के ऐतिहासिक दस्तावेजों में मिलता है। स्पेनियों और अंग्रेजों ने इसके लाभों की शीघ्र ही सराहना की। उन वर्षों के अन्य जहाजों के विपरीत, यह "सही" पतवार आकृति के साथ बहुत कम था, जो इस कदम पर न्यूनतम हाइड्रोडायनामिक प्रतिरोध प्रदान करता था। इस प्रकार के एक नौकायन पोत के मस्तूल मिश्रित नौकायन उपकरण ले जाते हैं, जो कप्तान और चालक दल के उचित कौशल के साथ, हेडविंड के करीब हवा में मुकाबला करना संभव बनाता है।

उनका विस्थापन, आज भी सभ्य था - 2000 टन तक! वहीं, सस्ती किस्म की लकड़ी के इस्तेमाल के कारण गैलन की कीमत और भी कम हो गई। एकमात्र समस्या एक नौकायन जहाज के मस्तूल थे, जिसके लिए केवल चयनित पाइंस की आवश्यकता थी।

डिज़ाइन विशेषताएँ

पाइंस से भी पुर्जे बनाए गए थे, पतवार के शक्ति तत्वों के लिए ओक का उपयोग किया गया था। करक्क के विपरीत, धनुष अधिरचना आगे नहीं लटकती थी। कट स्टर्न में एक उच्च और संकीर्ण अधिरचना थी, जिसका उबड़-खाबड़ समुद्र के दौरान जहाज की स्थिरता पर सकारात्मक प्रभाव पड़ा। परंपरागत रूप से, गैलेन्स को समृद्ध नक्काशी और पतवार को सजाने के अन्य विकल्पों द्वारा प्रतिष्ठित किया गया था।

इस प्रकार के सबसे बड़े नौकायन पोत में सात (!) डेक थे। ऐसे दिग्गजों के निर्माण के दौरान, गणितज्ञों के काम की बहुत मांग थी (पीटर द ग्रेट टू हॉलैंड के महान दूतावास को याद रखें)। यह व्यर्थ नहीं था कि उन्होंने अपनी रोटी खाई: गणना ने एक बहुत बड़ा जहाज बनाना संभव बना दिया, लेकिन मजबूत, तूफान और बोर्डिंग दोनों को झेलने में सक्षम, जहाज के टकराव के साथ, जीवित रहने के लिए।

सेलिंग रिग विशेषताएं

गैलन पर मस्तूलों की संख्या तीन से पांच तक भिन्न होती है, सामने वाले सीधे पाल करते हैं, और पीछे वाले झुके होते हैं। सबसे बड़े स्पेनिश गैलन में एक बार में दो मिज़ेन हो सकते हैं, जो एक हेडविंड और एक कील की आवश्यकता के साथ भी अच्छी गति का प्रदर्शन प्रदान करते हैं। ऐसे जहाजों के निर्माण में शामिल बढ़ई के कौशल जितना कम हो सकता है, उनके नाविकों को भी प्रशिक्षित किया जाना था, क्योंकि उन्हें कई सौ किलोमीटर के उपकरण के साथ प्रबंधन करना था।

वैसे, पहले गैलन की अपेक्षाकृत कम लंबाई ने उन्हें गैलियों के "रिश्तेदार" बना दिया, जिसके बारे में हमने लेख की शुरुआत में बात की थी। यदि जहाज पूर्ण शांति के क्षेत्र में गिर जाता है, तो वह चप्पू पर आगे बढ़ सकता है। बेशक, एक तूफान में, इस विकल्प का उपयोग करना आत्महत्या था।

दुनिया में सबसे बड़ा नौकायन जहाज इस पल- "रॉयल क्लिपर", 2000 में हॉलैंड में बनाया गया। यह न केवल सबसे बड़ा नौकायन जहाज है, बल्कि सबसे तेज भी है यात्री जहाजइस प्रकार का। "रॉयल क्लिपर" क्रूज जहाजपांच मस्तूलों के साथ - इस वर्ग का एकमात्र प्रतिनिधि। ऐसा लगता है बड़ा जहाजएक सेलबोट अपनी शक्ति और भव्यता के साथ काफी प्रभावशाली है।

दुनिया की सबसे बड़ी सेलबोट 227 यात्रियों तक की क्षमता वाला सबसे खूबसूरत क्रूज जहाज भी है। 2000 में कमीशन किया गया, रॉयल क्लिपर को 2006 में अपडेट किया गया था। साथ ही, यह सबसे आधुनिक नेविगेशन सिस्टम के साथ-साथ यात्रियों के लिए उपयोगी सुविधाओं से लैस था। इसलिए, इस नौकायन विशाल पर एक क्रूज पर जा रहे हैं, आप एक आरामदायक और के बारे में सुनिश्चित हो सकते हैं दिलचस्प छुट्टी, त्रुटिहीन सेवा और आधुनिक परिस्थितियों के साथ सबसे आरामदायक और सुरक्षित नौकाओं पर यात्रा करने के लिए तुलनीय।

इस सबसे बड़ी सेलबोट पर छुट्टियों की सराहना की जाएगी रोमांटिक जोड़े, एकाकी यात्री और वे जो एक छोटी लेकिन मित्रवत कंपनी में समुद्री छुट्टियां पसंद करते हैं।

काफी सरल केबिन, उनकी सादगी के साथ, यात्रा के लिए आपकी जरूरत की हर चीज से लैस हैं, उनका आकार आमतौर पर 10 वर्ग मीटर है। जहाज पर केबिनों की संख्या 114 पीस है। नौकायन पोत पर 1 रेस्तरां है, जिसकी छत ऊपर की मंजिल पर स्थित पूल के नीचे है, जो रेस्तरां में ठहरने को दिलचस्प और प्रभावशाली बनाता है। मनोरंजनहमेशा कप्तान और चालक दल द्वारा तैयार और निष्पादित किया जाता है। स्टर्न में सभी प्रकार के गैर-मोटर चालित समुद्री खेलों के लिए विशेष उपकरणों के साथ एक मंच है, जिसका उपयोग क्रूज भुगतान में शामिल है। केले पर तैरना चाहते हैं - कृपया! मास्टर स्नॉर्कलिंग या विंडसर्फिंग - कोई बात नहीं! दुनिया की सबसे बड़ी सेलबोट पर बहुत सारे इंप्रेशन की गारंटी है!

पोत निर्दिष्टीकरण

सेलबोट के प्रभावशाली मुख्य आयाम 133 मीटर लंबे और 16.5 मीटर चौड़े हैं। पोत 42 पालों पर नौकायन करते हुए 17 समुद्री मील तक की अधिकतम गति विकसित करता है, जो 5 मस्तूलों पर स्थित हैं। यह सबसे बड़ा सेलबोट बड़े क्रूज जहाजों के साथ गति में प्रतिस्पर्धा कर सकता है। कुल क्षेत्रफलपाल 17 हजार वर्ग मीटर से अधिक है। और जहाज की शक्ति 22 हजार hp है। दो डीजल इंजनों के लिए धन्यवाद विकसित किया।

"रॉयल क्लिपर" की विशेषताएं

दुनिया की इस सबसे बड़ी सेलबोट की विशिष्टता विशाल डेक की सुंदरता है। यह विभिन्न समुद्री विशेषताओं से सुसज्जित है - एक अवर्णनीय रोमांटिक माहौल बनाने वाली घंटी, रस्सियां, एंकर और चरखी। इसलिए अवलोकन डेक, जो डेक से लगभग 18 मीटर की ऊंचाई पर स्थित है, आप प्रशंसा कर सकते हैं सतही दुनिया. कैप्टन निमो क्लब में रोशन पोरथोल अवर्णनीय सुंदरता को देखने का एक शानदार तरीका होगा पानी के नीचे का संसार. एक और दिलचस्प विशेषताइस विशाल पर यात्रा करना जहाज के प्रबंधन में सक्रिय भाग लेने का अवसर है। नौकायन की कला और समुद्री गांठ बांधने का विज्ञान हमेशा चालक दल के प्रतिनिधियों द्वारा बताए जाने और दिखाने के लिए तैयार रहता है।

सबसे बड़ी सेलबोट कौन सी हैं?

मानव जाति के पूरे इतिहास में, कई नौकायन जहाजों का निर्माण किया गया था, जिनके आयाम काफी प्रभावशाली थे। सबसे बड़ी सेलबोट्स के निम्नलिखित प्रतिनिधि विशेष ध्यान देने योग्य हैं:

1. फ्रांस II एक फ्रांसीसी पांच-मस्तूल नौकायन जहाज है, जो 146 मीटर लंबा है, जिसे 1911 में लॉन्च किया गया था। उन्होंने 1922 तक यूरोप और न्यू कैलेडोनिया के बीच के समुद्रों पर सफलतापूर्वक विजय प्राप्त की, जब तक कि वह एक चट्टान पर दुर्घटनाग्रस्त नहीं हो गए।

2. R. C. Rickmers - जर्मनी का पांच-मस्तूल वाला विशालकाय, 1906 में लॉन्च किया गया। पाल के अलावा, उनके पास भाप का इंजन भी था। एक यात्रा के दौरान, वह एक पनडुब्बी से डूब गया था।

3. थॉमस डब्ल्यू लॉसन - सात मस्तूल रखने में अद्वितीय। इसे 1902 में लॉन्च किया गया था, और पहले से ही 1907 में एक तूफान के दौरान इसे तत्वों द्वारा नष्ट कर दिया गया था।

4. प्रुसेन (1902-1910) - 20वीं सदी की शुरुआत का सबसे बड़ा नौकायन जहाज। माल ढोने के दौरान दूसरे जहाज से टकराकर डूब गया।

5. पोटोसी - 1895 में दुनिया का सबसे बड़ा नौकायन जहाज। बोर्ड पर स्वतःस्फूर्त दहन के बाद, वह 1925 में डूब गई।

6. चार मस्तूल वाले बार्क "सेडोव" को रूस में सबसे बड़ा नौकायन जहाज माना जाता है। यह 1921 में बनाया गया था और अभी भी संचालन में है, 2012 में दुनिया भर के क्रूज पर स्थापित किया गया था।

आप अभी भी दुनिया के सबसे बड़े नौकायन जहाजों को उनकी विशेषताओं और विशेषताओं का वर्णन करते हुए सूचीबद्ध कर सकते हैं, लेकिन वे सभी या तो अब मौजूद नहीं हैं, या इस समय सबसे बड़े नहीं हैं। इसलिए, इस श्रेणी में चैंपियनशिप अभी भी आधुनिक और आरामदायक सबसे बड़े नौकायन जहाज "रॉयल क्लिपर" के साथ बनी हुई है।