सेलबोट्स। दुनिया के नौकायन जहाज

"प्रशिया" एक ऑल-स्टील पतवार वाला पांच-मस्तूल वाला नौकायन जहाज है। पहले, वह प्रत्यक्ष पाल के साथ दुनिया का सबसे बड़ा जहाज था, साथ ही विश्व व्यापारी बेड़े में इस वर्ग का एकमात्र पांच-मस्तूल नौकायन जहाज था। नौकायन जहाज 1902 में हैम्बर्ग शिपिंग कंपनी लेयेश के आदेश से बनाया गया था। हैम्बर्ग नौकायन जहाज का घरेलू बंदरगाह है। कई अन्य लोगों के विपरीत, प्रशिया सेलबोट कभी भी सहायक इंजनों से सुसज्जित नहीं थी। जहाज की लंबाई 147 मीटर है, चौड़ाई 16.3 मीटर है, विस्थापन 11,150 टन है, जहाज की मात्रा 5,081 आरटी (पंजीकृत टन) है, पाल क्षेत्र 6,806 वर्ग मीटर है, संचालन के वर्ष 1902 से हैं 1910.

फ्रांस II एक फ्रांसीसी पांच-मस्तूल वाला नौकायन जहाज है। इस सेलबोट को जहाज निर्माण के इतिहास में सबसे बड़ा माना जाता है। "फ्रांस II" को शिपयार्ड "चेंटियर्स एट एटेलियर्स डे ला गिरोंडे" के दौरान रखा गया था फ्रेंच शहर 1911 में बोर्डो। सेलबोट की लंबाई 146.20 मीटर है, चौड़ाई 17 मीटर है, विस्थापन 10,710 टन है, पोत की मात्रा 5,633 आरटी है, पाल की मात्रा 6,350 वर्ग मीटर है।

"R.C.Rickmers" एक जर्मन पांच-मस्तूल नौकायन जहाज है और एक व्यापारी जहाज के रूप में भी काम करता है। सेलबोट की लंबाई 146 मीटर, चौड़ाई - 16.3 मीटर, विस्थापन - 10,500 टन, पोत की मात्रा - 5548 पंजीकृत टन, पाल क्षेत्र - 6,045 वर्ग मीटर है।

शूनर "थॉमस डब्ल्यू. लॉसन" दुनिया का एकमात्र सात-मस्तूल वाला नौकायन जहाज है। इसे 1902 में क्विंसी में लॉन्च किया गया था। प्रसिद्ध जहाज मालिक डीओन क्रॉली वास्तव में दुनिया में सबसे बड़ा नौकायन जहाज बनाना चाहते थे, और इसलिए वह इसके निर्माण के विचार के प्रेरक और लेखक बन गए। सेलबोट की लंबाई 144 मीटर है, चौड़ाई 15 मीटर है, विस्थापन 10,860 टन है, पोत की मात्रा 5,218 आरटी है, पाल क्षेत्र 4,330 वर्ग मीटर है, थॉमस डब्ल्यू लॉसन स्कूनर का सकल टन भार 5.218 था। (बीआरटी), जो 137 (बीआरटी) है, उस समय पांच-मस्तूल वाले बार्क "प्रशिया" से अधिक था, जिसे स्कूनर "थॉमस" से कुछ महीने पहले परिचालन में लाया गया था। डब्ल्यू। लॉसन। ”

रॉयल क्लिपर एक फाइव-मास्टेड, फोर-स्टार क्रूज़िंग सेलबोट है जिसे प्रशिया (1902 - 1910) की छवि और समानता में बनाया गया था। सेलबोट का लेआउट जहाज उपकरणों में एक पोलिश विशेषज्ञ, जिग्मंट होरेन द्वारा विकसित किया गया था, और सेलबोट को 2000 में ही संचालन में डाल दिया गया था। दुनिया की सबसे लंबी सेलबोट 227 यात्रियों को ले जा सकती है। रॉयल क्लिपर 20 नॉट तक की गति तक पहुंच सकता है। जहाज की लंबाई 134.8 मीटर, चौड़ाई 16.5 मीटर, विस्थापन 5,061 टन, जहाज का आयतन 4,425 टन, पाल क्षेत्र 5,202 वर्ग मीटर है।

"पोटोसी" एक पांच-मस्तूल वाला नौकायन व्यापारी जहाज है, जिसे 1895 में हैम्बर्ग शिपिंग कंपनी "लेएश" के आदेश से बनाया गया था। सेलबोट का मार्ग जर्मनी और चिली के बीच से होकर गुजरता था। सेलबोट की लंबाई 132.1 मीटर, चौड़ाई 15.1 मीटर, विस्थापन 8,580 टन, पोत की मात्रा 4,026 टन, पाल क्षेत्र 4,700 वर्ग मीटर है।

कोपेनहेगन "कोबेनहवन" - अंतिम पांच मस्तूल वाला बार्क, जिसे कोपेनहेगन में प्रथम विश्व युद्ध के बाद डेनिश ईस्ट एशियाटिक कंपनी के आदेश से स्कॉटिश शिपयार्ड "रैमेज एंड फर्ग्यूसन" द्वारा 1921 में बनाया गया था। बार्क की लंबाई 131.9 मीटर है, चौड़ाई 15 मीटर है, विस्थापन 7,900 टन है, पोत की मात्रा 3,901 आरटी है, पाल क्षेत्र 4,644 वर्ग मीटर है।

फ्रैंस I सबसे बड़े फाइव-मास्टेड बार्ज में से एक है। नौकायन जहाज 1890 में बनाया गया था। यह इस युग के दौरान पहला फ्रांसीसी नौकायन मालवाहक जहाज था और दुनिया में दूसरा। जहाज की लंबाई 133 मीटर, चौड़ाई - 14.9 मीटर, विस्थापन - 7,800 टन है।

व्योमिंग एक छह-मस्तूल, 125-मीटर, डबल-डेक स्कूनर है जो मुख्य रूप से कनाडाई पाइन से बनाया गया था। उस समय यह लकड़ी के जहाज निर्माण की पूर्णता की ऊंचाई थी। व्योमिंग दुनिया का सबसे बड़ा लकड़ी का जहाज है। जहाज की लंबाई 137 मीटर है, चौड़ाई 15 मीटर है, विस्थापन 8,000 टन है, जहाज का आयतन 3,731 टन है, पाल क्षेत्र 3,700 वर्ग मीटर है।

ग्रेट रिपब्लिक 19वीं सदी का सबसे बड़ा लकड़ी का क्लिपर जहाज है। इसे प्रसिद्ध अमेरिकी जहाज निर्माता डोनाल्ड मैके ने बनाया था। क्लिपर "ग्रेट रिपब्लिक" आकार में समान नहीं था। 19वीं शताब्दी के अधिकांश अमेरिकी कतरनी लगभग 70 मीटर लंबे थे और दुनिया में सबसे बड़े माने जाते थे, अंग्रेजी कतरनों का औसत लगभग 60 मीटर था। ग्रेट रिपब्लिक की लंबाई 101.5 मीटर थी, क्लिपर की चौड़ाई 16.2 मीटर थी, और विस्थापन 4556 टन था। ग्रोटो "ग्रेट रिपब्लिक" की ऊंचाई 70 मीटर तक पहुंच गई। कुल पाल क्षेत्र 6070 वर्ग मीटर है।

वाइकिंग 1906 में कोपेनहेगन में निर्मित एक चार मस्तूल वाला स्टील बार्क है। यह स्कैंडिनेविया में निर्मित अब तक का सबसे बड़ा नौकायन जहाज है। वाइकिंग की लंबाई 118 मीटर है, चौड़ाई 13.9 मीटर है, विस्थापन 6,300 टन है, पोत की मात्रा 2,959 आरटी है, पाल क्षेत्र 3,690 वर्ग मीटर है।

"सेडोव" एक चार-मस्तूल वाला बार्क है जिसे 1921 में "मैगडलीन विन्नन II" नाम से बनाया गया था। 1936 से, नाम बदलकर "कोमोडोर जॉन्सन" कर दिया गया है। और 1945 में, ग्रेट ब्रिटेन द्वारा बार्क को यूएसएसआर में स्थानांतरित कर दिया गया था और प्रसिद्ध रूसी ध्रुवीय खोजकर्ता जॉर्जी याकोवलेविच सेडोव के सम्मान में इसका नाम बदल दिया गया था। आज, सेडोव दुनिया के सबसे बड़े नौकायन प्रशिक्षण जहाजों में से एक है। लंबाई - 117.5 मीटर, चौड़ाई - 14.6 मीटर, विस्थापन - 7,320 टन, पोत की मात्रा - 3,556 आरटी, पाल क्षेत्र - 4,192 वर्ग मीटर।

संघ पेरू की नौसेना का एक प्रशिक्षण नौकायन पोत है। सेलबोट में चार मस्तूल वाला स्टील का पतवार होता है। संघ का निर्माण 2014 में पेरू के शिपयार्ड मरीन इंडस्ट्रियल सर्विसेज द्वारा किया गया था, जिसे सिमा के नाम से भी जाना जाता है। बार्क की लंबाई 115.75 मीटर, चौड़ाई - 13.5 मीटर, विस्थापन - 3,200 टन, पाल क्षेत्र - 4,324 वर्ग मीटर है।

Kruzenshtern एक चार मस्तूल वाला बार्क है, जो एक रूसी प्रशिक्षण नौकायन पोत है। इसे 1925-1926 में जर्मनी में बनाया गया था। वंश के दौरान, छाल का नाम पडुआ रखा गया था, लेकिन 1946 में यह यूएसएसआर की संपत्ति बन गई और प्रसिद्ध रूसी नाविक एडमिरल इवान फेडोरोविच क्रुज़ेनशर्ट के सम्मान में इसका नाम बदल दिया गया। जहाज का होम पोर्ट कैलिनिनग्राद है। सेलबोट की लंबाई 114.5 मीटर है, चौड़ाई 14.4 मीटर है, विस्थापन 5,805 टन है, पोत की मात्रा 3,064 टन है, सेल क्षेत्र 3,900 वर्ग मीटर है। जहाज ने कई ट्रान्साटलांटिक और राउंड-द-वर्ल्ड अभियान किए। मिखाइल कोझुखोव का ट्रैवल क्लब न केवल क्रुसेनस्टर्न की यात्रा करने का, बल्कि यात्रा पर जाने का एक अनूठा अवसर प्रदान करता है।

पामीर एक बहु-मस्तूल नौकायन पोत है। एक समय में, बहु-मस्त सेलिंग शिप, जिसे अनौपचारिक नाम "फ्लाइंग "पी" मिला। सेलबोट्स की यह श्रृंखला में बनाई गई थी देर से XIXजर्मन शिपिंग कंपनी "एफ। लाईज़. छाल "पामीर" उनमें से एक है। पोत की लंबाई 114.5 मीटर है, चौड़ाई 14 मीटर है, विस्थापन 3,910 टन है, पोत की मात्रा 3,020 आरटी है, पाल क्षेत्र 3,800 वर्ग मीटर है।

जुआन सेबेस्टियन डी एल्कानो एक स्पेनिश नौसेना प्रशिक्षण जहाज है। इसका उपयोग नौसेना अकादमी के कैडेटों के लिए प्रशिक्षण आधार के रूप में किया जाता है। Elcano दुनिया के सबसे बड़े ट्रेनिंग स्कूनर हैं। नौकायन आयुध के प्रकार के अनुसार, "एलकानो" का तात्पर्य टॉपसेल (मार्सिले) स्कूनर से है, सबसे आगे यह चार सीधी पाल और तीन तिरछी, शेष तीन मस्तूलों पर - केवल तिरछी पाल। जहाज को कैडिज़ में शिपयार्ड "एचेवरिएटा और लारिनागा" में डिजाइन और बनाया गया था, और 5 मार्च, 1927 को लॉन्च किया गया था। स्कूनर का नाम जुआन सेबेस्टियन डी एल्कानो (1476-1526) के नाम पर रखा गया था, जो बनाने वाले पहले नाविक थे। संसार जलयात्रा. पोत की लंबाई 113 मीटर है, चौड़ाई 13 मीटर है, विस्थापन 3,670 टन है, पोत की मात्रा 2,464 आरटी है, पाल क्षेत्र 3,153 वर्ग मीटर है।

एस्मेराल्डा चिली की नौसेना का एक प्रशिक्षण नौकायन जहाज है जिसे 20वीं सदी के मध्य में बनाया गया था। उसे 1946 में कैडिज़ शिपयार्ड में रखा गया था, और छह साल बाद उस देश को स्पेन के कर्ज की अदायगी के हिस्से के रूप में जहाज को चिली को बेच दिया गया था। 12 मई, 1953 को, जहाज को लॉन्च किया गया था, और 15 जून, 1954 को चिली का झंडा फहराया गया था। पोत की लंबाई 113 मीटर है, चौड़ाई 13 मीटर है, विस्थापन 3,673 टन है, पोत की मात्रा 2400 आरटी है, पाल क्षेत्र 2,935 वर्ग मीटर है।

"मीर" एक तीन-मस्तूल प्रशिक्षण जहाज है, प्रशिक्षण जहाजों के स्वीकृत वर्गीकरण के अनुसार एक फ्रिगेट, या नौकायन उपकरण के अनुसार एक "जहाज" - पूर्ण नौकायन उपकरण वाला एक जहाज, जो स्टेट यूनिवर्सिटी ऑफ मैरीटाइम से संबंधित है और नदी का बेड़ाएडमिरल एस ओ मकारोव (सेंट पीटर्सबर्ग) के नाम पर, और 2014 से - रोसमोरपोर्ट के लिए। मीर 1987 में डांस्क शिपयार्ड में बनाया गया था। पोत की लंबाई 109.6 मीटर है, ड्राफ्ट 6.6 मीटर है, कुल पाल क्षेत्र 2771 वर्ग मीटर है, मध्य मस्तूल की ऊंचाई 49.5 मीटर है। 200 लोगों को समायोजित करता है।

नादेज़्दा एक तीन-मस्तूल प्रशिक्षण जहाज है। पूरे नौकायन उपकरण के साथ एक जहाज, रजिस्टर में एक फ्रिगेट के रूप में सूचीबद्ध है। वर्तमान में, यह सुदूर पूर्वी बेसिन शाखा "ROSMORPORT" के संघीय राज्य एकात्मक उद्यम के अंतर्गत आता है। पोत की लंबाई 109.4 मीटर, चौड़ाई - 14 मीटर, विस्थापन - 2,297 टन, पाल क्षेत्र - 2,768 वर्ग मीटर है।

प्रशिक्षण नौकायन जहाज "डार मोलोडेझी" एक पोलिश तीन-मस्तूल प्रशिक्षण नौकायन जहाज, फ्रिगेट है। इसे डांस्क में लेनिन शिपयार्ड में बनाया गया था और 1982 में लॉन्च किया गया था। प्रसिद्ध नौकायन जहाजों "ल्वा" ("शेर") के उत्तराधिकारी को 1869 में इंग्लैंड में लॉन्च किया गया था, जो पहले स्टील नौकायन जहाजों में से एक था। लंबाई - 108.8 मीटर, चौड़ाई - 13.94 मीटर, विस्थापन - 2,946 टन, पोत की मात्रा - 2,384 आरटी, कुल पाल क्षेत्र - 3,015 वर्ग मीटर।

"पल्लाडा" एक तीन-मस्तूल प्रशिक्षण जहाज है (पूरे नौकायन उपकरण वाला एक जहाज, रजिस्टर में इसे छाल के रूप में सूचीबद्ध किया गया है, प्रेस में इसे कभी-कभी फ्रिगेट कहा जाता है), जिसका स्वामित्व सुदूर पूर्वी राज्य तकनीकी मत्स्य विश्वविद्यालय (व्लादिवोस्तोक) के पास है। ) लंबाई - 108.6 मीटर, चौड़ाई - 14 मीटर, विस्थापन - 2,284 टन, कुल पाल क्षेत्र - 2,771 वर्ग मीटर।

"खेरसोनोस" एक प्रशिक्षण तीन-मस्तूल फ्रिगेट (पूर्ण प्रत्यक्ष नौकायन आयुध वाला एक जहाज) है, जिसका नाम राज्य समुद्री विश्वविद्यालय की सेवस्तोपोल शाखा का प्रशिक्षण आधार है। एडमिरल एफ.एफ. उशाकोव (रजिस्ट्री का बंदरगाह - सेवस्तोपोल)। फ्रिगेट की लंबाई 108.6 मीटर है, चौड़ाई 14 मीटर है, विस्थापन 2,987 टन है, कुल पाल क्षेत्र 2,770 वर्ग मीटर है।

लिबर्टाड अर्जेंटीना नौसेना का एक प्रशिक्षण नौकायन पोत है। यह 1950 के दशक में ला प्लाटा के पास रियो सैंटियागो शिपयार्ड में बनाया गया था और यह दुनिया के सबसे बड़े नौकायन जहाजों में से एक बन गया है। समुद्र से पहला निकास 1962 में किया गया था। 800 हजार से अधिक समुद्री मील (1.5 मिलियन किलोमीटर) से अधिक की यात्रा की, 60 से अधिक देशों में लगभग 500 बंदरगाहों का दौरा किया। पोत की लंबाई 103.7 मीटर, चौड़ाई 13.8 मीटर, विस्थापन 3,765 टन, कुल पाल क्षेत्र 3,652 वर्ग मीटर है।

Amerigo Vespucci एक इतालवी प्रशिक्षण नौकायन पोत है। थ्री-डेक सेलबोट "अमेरिगो वेस्पुची" 50-60 के दशक के एक रैखिक नौकायन स्टीमर की याद दिलाता है। XIX सदी। इसे फरवरी 1931 में नेपल्स में लॉन्च किया गया था। पोत की लंबाई 100.6 मीटर, चौड़ाई 15.56 मीटर, विस्थापन 4,146 टन, पोत का आयतन 3,545 आरटी, कुल पाल क्षेत्र 2,580 वर्ग मीटर है।

"स्टैड्सराड लेमकुल" एक तीन-मस्तूल नॉर्वेजियन नौकायन जहाज है, एक बार्क, जिसे 1914 में बनाया गया था। बर्गन के बंदरगाह को सौंपा। यह नॉर्वे का सबसे पुराना और सबसे बड़ा नौकायन जहाज है। पोत की लंबाई 98 मीटर है, चौड़ाई 12.6 मीटर है, विस्थापन 1,516 टन है, पोत की मात्रा 1,701 आरटी है, कुल पाल क्षेत्र 2,026 वर्ग मीटर है।

ऐतिहासिक आंकड़ों के अनुसार, नौवहन के लिए पालों का पहला प्रलेखित उपयोग ईसा पूर्व चौथी सहस्राब्दी का है। यह तब था, प्राचीन मिस्र में, सबसे पहले : नील नदी के साथ-साथ चलने वाले बजरे और तटीय क्षेत्र पहली बार चटाई पाल से सुसज्जित थे। प्रारंभ में, पाल ने उचित हवा दिशाओं के साथ एक सहायक प्रणोदन इकाई की भूमिका निभाई। लेकिन समय के साथ, यह मुख्य बात बन गई, लगभग पूरी तरह से ओरों की जगह। धीरे-धीरे, पाल अधिक जटिल हो गए और अधिक से अधिक विविध हो गए।

नौकायन पोत वर्गीकरण

सेलबोट्स के विकास के लिए मुख्य प्रेरणा XV-XVI सदियों की महान भौगोलिक खोजों का युग था। इस समय, नेविगेशन क्षेत्र और जहाजों को सौंपे गए कार्य नाटकीय रूप से बदलते हैं। और, परिणामस्वरूप, जहाजों के डिजाइन और प्रदर्शन के लिए नई आवश्यकताएं हैं। तब से, निरंतर सुधार और जटिलता शुरू होती है, अधिक से अधिक अति विशिष्ट प्रकार दिखाई देते हैं। सेलिंग शिप.

17वीं-18वीं शताब्दी से, एक एकीकृत समुद्री शब्दावली के विकास के साथ, सभी जहाजों को प्रकार के आधार पर वर्गीकृत करने की तत्काल आवश्यकता है। जहाजों के लिए मुख्य वर्गीकरण विशेषता उन पर स्थापित जहाज का प्रकार है। छोटी विशेषताएं नौकायन पोत का प्रकारमस्तूलों की संख्या और उसका उद्देश्य, और युद्धपोतों के लिए भी तोप के हथियारों की क्षमता और संख्या थी। विचार करना नौकायन जहाजों के प्रकारविभिन्न हथियारों के साथ।

प्रचलित पाल के प्रकार के अनुसार सभी विविधता को तीन बड़े समूहों में विभाजित किया जा सकता है:

• मिश्रित प्रकार।

इसके अलावा, सभी जहाजों को आमतौर पर विभाजित किया जाता है:

• बड़ा।
• छोटा।

बड़े में वे शामिल हैं जो कम से कम दो मस्तूल रखते हैं। परंपरागत रूप से, 1 या डेढ़ मस्तूल वाले छोटे नौकायन जहाजों को छोटा माना जाता है (एक विकल्प जब एक मस्तूल बहुत कम होता है)।

सीधी हेराफेरी के साथ सेलबोट

वे प्राचीन काल से उपयोग किए जाने वाले सबसे प्राचीन आविष्कार का प्रतिनिधित्व करते हैं। वे हमारे युग से बहुत पहले मिस्र, फोनीशियन, ग्रीक, पॉलिनेशियन और रोमन जहाजों और नावों पर स्थापित किए गए थे। उन्होंने हमारे समय में अपनी प्रासंगिकता नहीं खोई है। उनकी विशिष्ट विशेषता एक चतुर्भुज आकार है - एक नियमित आयत या ट्रेपोजॉइड के रूप में। ऊपरी लफ के साथ वे यार्ड या गैफ से जुड़े होते हैं, और नीचे बूम, निचले यार्ड या सीधे डेक से जुड़े होते हैं।

प्रत्यक्ष पाल का लाभ उनके साथ काम करने में आसानी है, उन्हें स्थापित करना और निकालना आसान है। टेलविंड में उनके पास अच्छा ड्राइविंग बल है, हालांकि, क्रॉसविंड और हेडविंड में, उनका उपयोग करना बेहद मुश्किल या असंभव भी है। गति के लिए, हवा की दिशा और पाल के तल के बीच का न्यूनतम कोण 65-67 o से अधिक होना चाहिए, और इससे टैकल करना लगभग असंभव हो जाता है। पाल का नाम मस्तूलों के नाम पर निर्भर करता है जिस पर वे स्थापित होते हैं और स्तरों में क्रमिक स्थान।

नौकायन जहाजों के प्रकार, प्रमुख सीधी पाल के साथ:

• समुंद्री जहाज। इस मामले में, "जहाज" का अर्थ सामान्य रूप से एक जहाज के रूप में नहीं है, बल्कि एक नाम के रूप में है जो तीन या अधिक मस्तूलों के साथ एक बड़ी सेलबोट को दर्शाता है। उसी समय, उन पर केवल सीधी पाल होनी चाहिए।
• बार्क। इसमें 3 से अधिक मस्तूल भी हो सकते हैं, लेकिन यह जहाज से अलग है कि इसमें मिज़ेन मस्तूल पर तिरछी पाल है, जबकि अन्य सभी पर इसमें केवल सीधी पाल है।
• एक ब्रिगेड एक छोटा पोत है। हालाँकि, उसके पास हमेशा केवल दो मस्तूल होते हैं।

तिरछी हेराफेरी के साथ सेलबोट्स

उनका आविष्कार प्रत्यक्ष की तुलना में बहुत बाद में हुआ, केवल मध्य युग में। उनका उपयोग करने वाले पहले, संभवतः, अरब नाविक थे। उनमें से, यूरोपीय लोगों द्वारा तिरछी पाल को अपनाया गया था, जहां यह एक स्वतंत्र पाल के रूप में और सीधे लोगों के अतिरिक्त दोनों के रूप में काफी व्यापक रूप से फैल गया था। एक सीधी पाल पर एक तिरछी पाल का निस्संदेह लाभ पक्ष और विपरीत हवा की दिशाओं के साथ चलने की क्षमता है। तिरछी पाल वाले बड़े जहाजों को उनके मुख्य के रूप में स्कूनर कहा जाता है। डिजाइन सुविधाओं के आधार पर, वे बदले में, कई प्रकारों में विभाजित हैं:

• हाफेल। यह एक गैफ सेल से सुसज्जित है, जो शीर्ष पर गैफ और नीचे बूम के बीच फैला हुआ है, और लफ सीधे मस्तूल से जुड़ा हुआ है।
• बरमूडा। इस प्रकार की पालों में त्रिभुज का आकार होता है। इसका आधार बूम पर टिका होता है, और अग्रणी किनारा मस्तूल पर होता है।
• स्टेसेल - इस प्रकार में स्कूनर शामिल हैं, जिन पर मुख्य पाल स्टेसेल हैं (मस्तूलों के आगे रहने पर तिरछी पाल)।
• मार्सिले - एक तिरछी फोरसेल के साथ, लेकिन इसके अलावा यह एक सीधी सेल-टॉपसेल से लैस है।

अंतिम दो प्रकार, उनके द्वारा देखते हुए, मिश्रित प्रकार के जहाजों के लिए अधिक सही ढंग से जिम्मेदार होंगे। लेकिन, समुद्री ऐतिहासिक परंपरा में, उन्हें "स्कूनर" नाम दिया गया था, जो उन्हें प्रमुख तिरछे हथियारों वाले जहाजों के रूप में परिभाषित करता है।

मिश्रित आयुध के साथ सेलबोट

मिश्रित-धांधली वाले जहाजों में वे शामिल हैं जिनमें दोनों प्रकार के पाल लगभग समान अनुपात में दर्शाए जाते हैं। इसमें दो प्रकार के जहाज शामिल हैं:

• ब्रिगेंटाइन एक 2-मस्तूल वाला पोत है, और तिरछी पाल को मुख्य मस्तूल पर रखा जाता है, और केवल सीधी पाल सबसे आगे की तरफ होती है।
• Barkentina - कम से कम 3 मस्तूलों को वहन करता है। सबसे आगे सीधे पाल हैं, बाद के सभी पर - विशेष रूप से तिरछा।

छोटी सेलबोट्स

आज, आधुनिक का विशाल बहुमत सेलिंग शिपछोटे वर्ग के अंतर्गत आता है - नौकाएँ और नावें। छोटे नौकायन जहाज, उनके बड़े-टन भार की तरह "भाइयों" को पाल के प्रकार के अनुसार समूहों में विभाजित किया जा सकता है।

छोटे जलयान और उनके प्रकार:

एक छोटी सेलबोट 1 और 2 (डेढ़) दोनों को ले जा सकती है। केच और आईओएल को 2-मस्तूल जहाजों के रूप में वर्गीकृत किया गया है। दोनों प्रजातियों में मिज़ेन और मेनमास्ट होते हैं, और पतवार स्टॉक के स्थान में भिन्न होते हैं। केच पर यह मिज़ेन मस्तूल के पीछे होता है, जबकि आईओएल पर यह सामने होता है। इसके अलावा, इन दो प्रकार के छोटे नौकायन जहाजों में अलग-अलग मिज़ेन क्षेत्र होते हैं। केच में, इसका क्षेत्रफल 15% से अधिक है और कुल पाल क्षेत्र के तक पहुंच सकता है। आईओएल में, मिज़ेन का आकार कुछ अधिक मामूली होता है, और शायद ही कभी पूरे पाल क्षेत्र के 10% से अधिक होता है। केच और आईओएल दोनों या तो हेफेल या बरमूडा पाल ले जा सकते हैं - इस स्थिति में उन्हें "बरमूडा केच" कहा जाता है, या, उदाहरण के लिए, "हैफेल आईओएल"।

सिंगल-मास्टेड छोटी सेलबोट्स को निम्न प्रकारों में विभाजित किया गया है:

• निविदा। इसमें एक मस्तूल है, जिसे मिडशिप में स्थानांतरित कर दिया गया है। पाल का मानक सेट: मेनसेल (या तो), टॉपसेल और जिब्स। अन्य छोटी सेलबोटों की तरह, मेनसेल के प्रकार के आधार पर, वे गैफ या बरमूडा हैं।
• स्लोप में मुख्य मस्तूल पर एक तिरछी पाल है, और केवल . कुछ मामलों में, गैफ़ ग्रोटो के ऊपर एक अतिरिक्त टॉपसेल स्थापित किया जाता है।
• कैट, एक छोटी सेलबोट जिसमें सबसे सरल हेराफेरी होती है, जिसमें एक तिरछी पाल होती है।

इसके अलावा, आधुनिक नौकाओं और नौकाओं को उस सामग्री के प्रकार के अनुसार वर्गीकृत किया जा सकता है जिससे उनका पतवार बनाया जाता है:

• स्टील।
• शीसे रेशा।
• लकड़ी।
• शस्त्रागार।

पतवारों की संख्या से, नौकायन नौकाएं एकल-पतवार, डबल-पतवार (कटमरैन) और यहां तक ​​​​कि ट्रिपल-पतवार (ट्रिमरन) भी हो सकती हैं। एक कील की उपस्थिति से छोटे नौकायन जहाजवहां:

• उलटना - एक विशाल उलटना होता है, जो एक संतुलनकर्ता की भूमिका निभाता है, जो लहरों के दौरान नौका को पलटने से रोकता है। गुरुत्वाकर्षण के केंद्र को जलरेखा के नीचे स्थानांतरित करके स्थिरता बढ़ाता है।
• डोंगी नावें। इसमें एक सेंटरबोर्ड है - एक उठाने वाली कील, जिसे यदि आवश्यक हो, तो हटाया जा सकता है, जिससे नाव के मसौदे को कम किया जा सकता है।
• तथाकथित "समझौता" नौकाएं, उनके डिजाइन में उपरोक्त दोनों प्रकारों के फायदे को जोड़ती हैं।

इस सूत्र में, मेरा सुझाव है कि आप संक्षिप्त विषयांतरप्रारंभिक नेविगेशन के इतिहास में, नौकायन जहाजों के दिनों में। आप इस बारे में जानेंगे कि नेविगेशन और जहाज निर्माण का विकास कैसे हुआ अलग कोनेशांति

नेविगेशन के विकास की ऐतिहासिक रूपरेखा

• मिस्र

लगभग 3000 ईसा पूर्व मिस्र में पहला नौकायन जहाज दिखाई दिया। इ। इसका प्रमाण प्राचीन मिस्र के फूलदानों को सजाने वाले चित्रों से मिलता है। हालाँकि, फूलदानों पर चित्रित नावों का घर स्पष्ट रूप से नील नदी की घाटी नहीं है, बल्कि पास की फारस की खाड़ी है। इस बात की पुष्टि एरिडु शहर में ओबेद मकबरे में मिली एक ऐसी ही नाव का एक मॉडल है, जो किनारे पर खड़ी थी। अरब की खाड़ी.

1969 में, नॉर्वेजियन वैज्ञानिक थोर हेअरडाहल ने इस धारणा का परीक्षण करने का एक दिलचस्प प्रयास किया कि पपीरस रीड से बना एक जहाज न केवल नील नदी पर, बल्कि ऊंचे समुद्रों पर भी जा सकता है। यह पोत, अनिवार्य रूप से एक बेड़ा, 15 मीटर लंबा, 5 मीटर चौड़ा और 1.5 मीटर ऊंचा, 10 मीटर मस्तूल और एक सीधी पाल के साथ, एक स्टीयरिंग ओअर द्वारा चलाया गया था।

हवा के उपयोग से पहले, तैरते हुए शिल्प या तो चप्पू से चलते थे या नदियों और नहरों के किनारे चलने वाले लोगों या जानवरों द्वारा खींचे जाते थे। जहाजों ने भारी और भारी सामानों को परिवहन करना संभव बना दिया, जो जमीन पर टीमों द्वारा जानवरों के परिवहन से कहीं अधिक उत्पादक था। थोक माल भी मुख्य रूप से पानी द्वारा ले जाया जाता था।

मिस्र के शासक हत्शेपसट का एक बड़ा नौसैनिक अभियान, जो 15वीं शताब्दी के पूर्वार्द्ध में किया गया था, ऐतिहासिक रूप से प्रमाणित है। ईसा पूर्व इ। यह अभियान, जिसे इतिहासकार भी एक व्यापार अभियान मानते हैं, लाल सागर से होते हुए आगे बढ़ा प्राचीन देशअफ्रीका के पूर्वी तट पर पंट (यह मोटे तौर पर आधुनिक सोमालिया है)। जहाज विभिन्न सामानों और दासों से लदे हुए लौट आए।

हत्शेपसट

• Phoenicia में

निकट नेविगेशन में, फोनीशियन मुख्य रूप से हल्के व्यापारी जहाजों का इस्तेमाल करते थे जिनमें ओअर और सीधे रेक पाल होते थे। लंबी दूरी की नौवहन और युद्धपोतों के लिए अभिप्रेत वेसल्स अधिक प्रभावशाली लग रहे थे। मिस्र के विपरीत, फीनिशिया बहुत अनुकूल था स्वाभाविक परिस्थितियांबेड़े के निर्माण के लिए: तट के पास, लेबनानी पहाड़ों की ढलानों पर, प्रसिद्ध लेबनानी देवदार और ओक के साथ-साथ अन्य मूल्यवान वृक्ष प्रजातियों के प्रभुत्व वाले जंगलों का विकास हुआ।

समुद्री जहाजों में सुधार के अलावा, फोनीशियन ने एक और उल्लेखनीय विरासत छोड़ी - शब्द "गैली", जो शायद सभी यूरोपीय भाषाओं में प्रवेश किया। फोनीशियन जहाजों ने सिडोन, उगारिट, अरवाडा, गेबाला, आदि के बड़े बंदरगाह शहरों से रवाना किया, जहां वहां बड़े शिपयार्ड भी थे।

ऐतिहासिक सामग्री भी फोनीशियन की यात्रा की बात करती है दक्षिण बाध्यलाल सागर के पार हिंद महासागर. 7 वीं शताब्दी के अंत में अफ्रीका के चारों ओर पहली यात्रा के सम्मान के साथ फोनीशियन को श्रेय दिया जाता है। ईसा पूर्व ई।, यानी वास्को डी गामा से लगभग 2000 साल पहले।

• यूनान

यूनानी पहले से ही IX सदी में। ईसा पूर्व इ। उन्होंने फोनीशियन से ऐसे जहाजों का निर्माण करना सीखा जो उस समय के लिए उल्लेखनीय थे और जल्दी ही आसपास के क्षेत्रों का उपनिवेशीकरण शुरू कर दिया। आठवीं-छठी शताब्दी में। ईसा पूर्व इ। उनके प्रवेश के क्षेत्र में भूमध्य सागर के पश्चिमी किनारे, पूरे पोंटस यूक्सिनस (काला सागर) और एशिया माइनर के एजियन तट शामिल थे।

एक भी लकड़ी का प्राचीन जहाज या उसका हिस्सा नहीं बचा है, और यह हमें मुख्य प्रकार की गैलियों के विचार को स्पष्ट करने की अनुमति नहीं देता है, जो लिखित और अन्य ऐतिहासिक सामग्रियों के आधार पर विकसित हुए हैं। गोताखोर और स्कूबा गोताखोर प्राचीन नौसैनिक युद्धों के स्थलों पर समुद्र तल का पता लगाना जारी रखते हैं जिसमें सैकड़ों जहाज खो गए थे। उनके आकार और आंतरिक संरचना को अप्रत्यक्ष संकेतों द्वारा आंका जा सकता है - उदाहरण के लिए, मिट्टी के जहाजों और धातु की वस्तुओं के स्थान के सटीक रेखाचित्रों द्वारा जिन्हें संरक्षित किया गया है जहां जहाज पड़ा था। और फिर भी, पतवार के लकड़ी के हिस्सों की अनुपस्थिति में, श्रमसाध्य विश्लेषण और कल्पना को दूर नहीं किया जा सकता है।

जहाज को एक स्टीयरिंग ओअर के माध्यम से रखा गया था, जिसके बाद के पतवार पर कम से कम दो फायदे थे: इसने एक स्थिर पोत को चालू करना और क्षतिग्रस्त या टूटे हुए स्टीयरिंग ओअर को आसानी से बदलना संभव बना दिया। व्यापारी जहाज चौड़े थे और उनमें कार्गो को समायोजित करने के लिए पर्याप्त जगह थी।

जहाज लगभग 5वीं शताब्दी ईसा पूर्व ग्रीक युद्ध गैली था। ईसा पूर्व ई।, तथाकथित बिरेमा। पक्षों के साथ दो स्तरों में व्यवस्थित ओरों की पंक्तियों के साथ, वह स्वाभाविक रूप से एक ही आकार के जहाज की तुलना में आधे की संख्या के साथ अधिक गति रखती थी। उसी शताब्दी में, ट्राइरेम्स व्यापक हो गए - रोवर्स के तीन "फर्श" वाले युद्धपोत। गैलियों की एक समान व्यवस्था समुद्री जहाजों के डिजाइन में प्राचीन यूनानी आचार्यों का योगदान है। सैन्य किंकरेम "लंबे जहाज" नहीं थे, उनके पास एक डेक, सैनिकों के लिए आंतरिक क्वार्टर और एक विशेष रूप से शक्तिशाली राम था, जो तांबे की चादरों से बंधा हुआ था, जो जल स्तर के सामने स्थित था, जो नौसेना की लड़ाई के दौरान दुश्मन के जहाजों के किनारों से टूट गया था। यूनानियों ने फोनीशियन से एक समान लड़ाकू उपकरण अपनाया, जिन्होंने इसे 8 वीं शताब्दी में इस्तेमाल किया था। ईसा पूर्व इ।

यद्यपि यूनानी सक्षम, प्रशिक्षित नाविक थे, समुद्री यात्राउस समय खतरनाक थे। जहाज़ की तबाही या समुद्री डाकू के हमले के परिणामस्वरूप प्रत्येक जहाज अपने गंतव्य तक नहीं पहुंचा।
गैली प्राचीन ग्रीसलगभग पूरे भूमध्यसागरीय जुताई और काला सागर, जिब्राल्टर के माध्यम से उत्तर में उनके प्रवेश के प्रमाण हैं। यहाँ वे ब्रिटेन और संभवतः स्कैंडिनेविया पहुँचे। उनकी यात्राओं को मानचित्र पर दिखाया गया है।

कार्थेज (प्रथम प्यूनिक युद्ध में) के साथ पहली बड़ी झड़प में, रोमनों ने महसूस किया कि एक मजबूत सेना के बिना जीत की उम्मीद नहीं की जा सकती है। नौसेना. ग्रीक विशेषज्ञों की मदद से, थोड़े समय में उन्होंने 120 बड़ी गलियाँ बनाईं और युद्ध के अपने तरीके को समुद्र में स्थानांतरित कर दिया, जिसका उपयोग उन्होंने जमीन पर किया - व्यक्तिगत हथियारों के साथ एक योद्धा के खिलाफ एक योद्धा की व्यक्तिगत लड़ाई। रोमनों ने तथाकथित "कौवे" - बोर्डिंग ब्रिज का इस्तेमाल किया। इन पुलों पर, जो एक तेज हुक के साथ दुश्मन के जहाज के डेक को छेदते थे, उसे युद्धाभ्यास की संभावना से वंचित करते हुए, रोमन सेनापति दुश्मन के डेक में टूट गए और अपने सामान्य तरीके से लड़ाई शुरू कर दी।

ट्रेडिंग सेलबोट।

समकालीन ग्रीक बेड़े की तरह रोमन बेड़े में दो मुख्य प्रकार के जहाज शामिल थे: "गोल" व्यापारी और पतला युद्ध गैली।

नौकायन आयुध में कुछ सुधारों को नोट किया जा सकता है। मुख्य मस्तूल (मेनमास्ट) पर एक बड़ा चौकोर सीधा पाल रखा जाता है, जिसे कभी-कभी दो छोटे त्रिकोणीय ऊपरी पालों द्वारा पूरक किया जाता है। आगे झुके हुए मस्तूल पर एक छोटा चतुर्भुज पाल दिखाई देता है - बोस्प्रिट। पालों के कुल क्षेत्रफल में वृद्धि से जहाज को आगे बढ़ाने के लिए प्रयुक्त बल में वृद्धि हुई। हालांकि, पाल एक अतिरिक्त प्रस्तावक बने हुए हैं, ओर्स, चित्र में नहीं दिखाए गए हैं, मुख्य बने हुए हैं।
पाल का मूल्य, हालांकि, निस्संदेह बढ़ गया, विशेष रूप से लंबी यात्राएंजो भारत तक किया गया। उसी समय, ग्रीक नाविक गिप्पल की खोज ने मदद की: अगस्त के दक्षिण-पश्चिम और जनवरी के उत्तर-पूर्व मानसून ने पाल के अधिकतम उपयोग में योगदान दिया और साथ ही साथ दिशा को बहुत बाद में कम्पास की तरह इंगित किया। इटली से भारत की सड़क और वापसी यात्रा, कारवां और नील नदी के किनारे जहाजों द्वारा अलेक्जेंड्रिया से लाल सागर तक एक मध्यवर्ती क्रॉसिंग के साथ, लगभग एक वर्ष तक चली। पहले, अरब सागर के किनारे पर चप्पू का रास्ता बहुत लंबा था।

व्यापारिक यात्राओं के दौरान, रोमनों ने कई भूमध्यसागरीय बंदरगाहों का इस्तेमाल किया। उनमें से कुछ का उल्लेख पहले ही किया जा चुका है, लेकिन सबसे पहले स्थान नील डेल्टा में स्थित अलेक्जेंड्रिया को दिया जाना चाहिए, जिसका एक पारगमन बिंदु के रूप में महत्व बढ़ गया क्योंकि भारत के साथ रोम का व्यापार बढ़ता गया और सुदूर पूर्व.

• प्रसिद्ध नौकायन और रोइंग जहाज

विलियम द कॉन्करर का जहाज

आधे से अधिक सहस्राब्दी के लिए, उच्च समुद्रों के शूरवीरों, वाइकिंग्स ने यूरोप को भय में रखा। वे अपनी गतिशीलता और सर्वव्यापकता का श्रेय ड्रेकर्स को देते हैं - जहाज निर्माण कला की सच्ची उत्कृष्ट कृतियाँ।
इन जहाजों पर, वाइकिंग्स ने दूर की समुद्री यात्राएँ कीं। उन्होंने आइसलैंड की खोज की, दक्षिण तटग्रीनलैंड, कोलंबस से बहुत पहले वे गए थे उत्तरी अमेरिका. बाल्टिक, भूमध्यसागरीय और बीजान्टियम के निवासियों द्वारा उनके जहाजों के तनों के सर्प सिर देखे गए थे। स्लाव के दस्तों के साथ, वे वरंगियन से यूनानियों के लिए महान व्यापार मार्ग में बस गए।
ड्रैकर का मुख्य प्रस्तावक एक रेक्ड पाल था, जिसका क्षेत्रफल 70 एम 2 या उससे अधिक था, अलग-अलग ऊर्ध्वाधर पैनलों से सिल दिया गया था, जो बड़े पैमाने पर सोने की चोटी से सजाया गया था, नेताओं के हथियारों के कोट या विभिन्न संकेतों और प्रतीकों के चित्र। रे पाल के साथ उठे। ऊँचे मस्तूल को उसके किनारे और बर्तन के सिरों तक जाने वाले अवशेषों द्वारा समर्थित किया गया था। पक्षों को योद्धाओं के बड़े पैमाने पर चित्रित ढालों द्वारा संरक्षित किया गया था। स्कैंडिनेवियाई जहाज का सिल्हूट एक तरह का है। इसके कई सौंदर्य गुण हैं। इस जहाज के पुनर्निर्माण का आधार बे से प्रसिद्ध कालीन का चित्र था, जो इंग्लैंड में विलियम द कॉन्करर के 1066 में उतरने के बारे में बताता है।

"वासा" स्वीडिश युद्धपोत

XVII सदी की शुरुआत में। स्वीडन ने यूरोप में अपनी स्थिति काफी मजबूत कर ली है। नए शाही वंश के संस्थापक गुस्ताव प्रथम वासा ने देश को मध्यकालीन पिछड़ेपन से बाहर निकालने के लिए बहुत कुछ किया। उन्होंने स्वीडन को डेनिश शासन से मुक्त किया, एक सुधार किया, जो पहले के सर्व-शक्तिशाली चर्च को राज्य के अधीन कर दिया।
1618-1648 का तीस वर्षीय युद्ध चल रहा था। स्वीडन, जो यूरोप के प्रमुख देशों में से एक होने का दावा करता था, ने अंततः बाल्टिक में अपनी प्रमुख स्थिति को मजबूत करने की मांग की।
बाल्टिक सागर के पश्चिमी भाग में स्वीडन का मुख्य प्रतिद्वंद्वी डेनमार्क था, जिसके पास ध्वनि और के दोनों किनारे थे सबसे महत्वपूर्ण द्वीपबाल्टिक सागर। लेकिन यह एक बहुत मजबूत प्रतिद्वंद्वी था। तब स्वेड्स ने अपना सारा ध्यान समुद्र के पूर्वी तटों पर केंद्रित किया और लंबे युद्धों के बाद, यम, कोपोरी, करेला, ओरशेक और इवान-गोरोड के शहरों पर कब्जा कर लिया, जो लंबे समय से रूस से संबंधित थे, इस प्रकार रूसी राज्य को पहुंच से वंचित कर दिया। प्रति बाल्टिक सागर.
हालांकि, वासा राजवंश (1611-1632) के नए राजा गुस्ताव द्वितीय एडॉल्फ, बाल्टिक सागर के पूर्वी हिस्से में स्वीडन का पूर्ण प्रभुत्व हासिल करना चाहते थे और एक मजबूत नौसेना बनाना शुरू कर दिया।
1625 में, स्टॉकहोम रॉयल शिपयार्ड को चार . के एक साथ निर्माण के लिए एक बड़ा ऑर्डर मिला बड़े जहाज. राजा ने एक नए फ्लैगशिप के निर्माण में सबसे बड़ी दिलचस्पी दिखाई। इस जहाज का नाम "वासा" रखा गया था - स्वीडिश शाही वासा राजवंश के सम्मान में, जिसमें गुस्ताव द्वितीय एडॉल्फ थे।
वासा के निर्माण में सबसे अच्छे जहाज शिल्पकार, कलाकार, मूर्तिकार और लकड़ी के नक्काशीकर्ता शामिल थे। यूरोप में एक प्रसिद्ध जहाज निर्माता हेंड्रिक हिबर्टसन को मुख्य निर्माता के रूप में आमंत्रित किया गया था।
दो साल बाद, जहाज को सुरक्षित रूप से लॉन्च किया गया और खिड़कियों के नीचे स्थित आउटफिटिंग घाट पर ले जाया गया शाही महल.

गैलियन "गोल्डन हिंद" ("गोल्डन डो")

जहाज 16 वीं शताब्दी के 60 के दशक में इंग्लैंड में बनाया गया था और इसे मूल रूप से "पेलिकन" कहा जाता था। उस पर, 1577-1580 में, पांच जहाजों के एक स्क्वाड्रन के हिस्से के रूप में, अंग्रेजी नाविक फ्रांसिस ड्रेक ने वेस्ट इंडीज के लिए एक समुद्री डाकू अभियान चलाया और मैगलन के बाद दुनिया का दूसरा सर्कुलेशन बनाया। अपने जहाज की उत्कृष्ट समुद्री योग्यता के सम्मान में, ड्रेक ने इसका नाम बदलकर "गोल्डन डो" रखा और जहाज के धनुष में शुद्ध सोने से बनी डो की एक मूर्ति स्थापित की।
गैलियन की लंबाई 18.3 मीटर, चौड़ाई 5.8 मीटर, ड्राफ्ट 2.45 मीटर है। यह सबसे छोटे गैलन में से एक है।

राजा हेनरी अष्टम का जहाज "हेनरी ग्रेस ई" ड्यू

किंग हेनरी VIII के आदेश से वोल्विच (इंग्लैंड) में जून 1514 में निर्मित युद्धपोत। जहाज को बहुत ही शानदार ढंग से सजाया गया था। सामने के दो मस्तूलों में तीन सीधी पाल थीं, अन्य दो में लैटिन पाल थीं, और धनुष पर एक अंधा और झुका हुआ अंधा था।
मुख्य डेक की लंबाई लगभग 50 मीटर, कील की लंबाई 38 मीटर, चौड़ाई 12.5 मीटर, विस्थापन 1500 टन है। आयुध: 184 बंदूकें, उनमें से 43 बड़े कैलिबर के हैं। 50 बंदूकधारियों सहित 351 लोगों का दल। इसके अलावा, बोर्ड पर 349 सैनिक थे।
1535 - 1536 में जहाज का पुनर्निर्माण किया गया था। उस पर 122 बंदूकें लगाई गईं और उन्हें काराक्की वर्ग में स्थानांतरित कर दिया गया।
अगस्त 1553 में, जहाज वॉलविच में पार्किंग स्थल में घुस गया और अचानक आग लगने से जल गया।

जे. कुक का जहाज "एंडेवर"

कोयले को ले जाने के लिए 1762 में इंग्लैंड में बनाया गया। इसे मूल रूप से अर्ल ऑफ पेम्ब्रोक कहा जाता था। जे. कुक के अभियान की तैयारी के दौरान, इसे परिवर्तित कर दिया गया और इसका नाम "एंडेवर" रखा गया। नौकायन आयुध एक विशिष्ट 18 वीं शताब्दी के बार्क के अनुरूप था। नौकायन क्षेत्र: 700 वर्ग मीटर। लंबाई 36 मीटर, चौड़ाई 9.2 मीटर आयुध: 10 बंदूकें और 12 मोर्टार।
1768 - 1711 में, जे. कुक ने एंडेवर पर अपनी पहली विश्व यात्रा की।

अंग्रेजी बार्क "मेफ्लावर"

एक तीन मस्तूल वाला बार्क, 1615 में बनाया गया। 6 सितंबर, 1615 को, वह 102 यात्रियों के साथ प्लायमाउथ से रवाना हुई और 67 दिन बाद मैसाचुसेट्स बे में अमेरिकी तट पर उतरी, जहां पहले बसने वालों की अंग्रेजी कॉलोनी की स्थापना हुई थी। लंबाई 19.5 मीटर, विस्थापन 180 टन।
1947 में, सोसाइटी ऑफ सेटलर्स ने एक संग्रहालय के रूप में जहाज का पुनर्निर्माण शुरू किया। 1957 में, बहाल मेफ्लावर बार्क ने को पार किया अटलांटिक महासागरऔर प्रोविंसटाउन के बंदरगाह में हमेशा के लिए लंगर डाले।

अंग्रेजी करक्का "मैरी रोज"

जहाज 1536 में बनाया गया था और यह किंग हेनरी VIII के सबसे बड़े और सबसे शक्तिशाली युद्धपोतों में से एक है। विस्थापन - 700 टन पोत तीन ठोस डेक की उपस्थिति से अलग है। आयुध - 39 बड़ी और 53 छोटी बंदूकें।
11 जुलाई, 1545 को, जहाज, अंग्रेजी स्क्वाड्रन के हिस्से के रूप में, पोर्ट्समाउथ छोड़ने की तैयारी कर रहा था। ब्रैमसेल उठाने के बाद, जहाज लुढ़कने लगा, फिर स्टारबोर्ड की तरफ लेट गया और दो मिनट बाद डूब गया। बोर्ड पर 700 नाविकों में से और मरीनकेवल 40 बचाए गए थे आपदा का कारण, जाहिर है, तोपखाने से अधिक भार के कारण जहाज की खराब स्थिरता थी।
1982 में, जहाज को भागों में सतह पर उठाया गया था। जीर्णोद्धार के बाद इस पर एक समुद्री संग्रहालय बनाने का निर्णय लिया गया।

पूरी तरह से धांधली जहाज 1783 में हल नदी में बनाया गया था और मूल रूप से इसका नाम "बेथिया" रखा गया था।
1783 हल नदी पर डॉक नंबर 2 पर एक जहाज की उलटी का बिछाना। 26 मई, 1787 को ब्रिटिश नौसेना ने मेयर्स, शार्प और ब्रायन बैंक के माध्यम से £2,600 में खरीदा। रेट्रोफिटिंग के लिए डरफोर्ड में शिपयार्ड में स्थानांतरित कर दिया गया। 8 जून 1787 को एचएमएस "बाउंटी" का नाम दिया गया
16 अगस्त, 1787 लेफ्टिनेंट विलियम ब्लिग को एडमिरल्टी द्वारा एचएमएस बाउंटी का कप्तान नियुक्त किया गया। 23 दिसंबर, 1787 ताहिती की यात्रा की शुरुआत।
23 मार्च - 21 अप्रैल, 1788 केप हॉर्न के चारों ओर जाने का प्रयास असफल रहा, केप के लिए एक कोर्स निर्धारित किया गया था अच्छी आशा.
24 मई - 28 जून, 1788 फाल्स बे के बंदरगाह में खाद्य भंडार की मरम्मत और पुनःपूर्ति। 20 अगस्त - 3 सितंबर, 1788 एडवेंचर बे में पुन: आपूर्ति। 26 अक्टूबर, 1788 जहाज मटावई खाड़ी, ताहिती पहुंचा। 4 अप्रैल, 1789 जहाज ताहिती से रवाना होकर वेस्टइंडीज के लिए रवाना हुआ। 29 अप्रैल, 1789 फ्लेचर क्रिश्चियन के नेतृत्व में एक जहाज पर एक विद्रोह छिड़ गया। 23 जनवरी, 1790 बाउंटी को पिटकेर्न (पिटकेर्न द्वीप) द्वीप पर जला दिया गया था।

अमेरिकी युद्धपोत "संविधान"

जहाज 1797 में एडमंड हार्ट के शिपयार्ड में बोस्टन में बनाया गया था और इसका उद्देश्य कैरिबियन में अमेरिकी शिपिंग लेन के समुद्री लुटेरों से बचाव करना था और भूमध्य सागर. फ्रिगेट का पतवार बहुत सख्त सफेद ओक से बना होता है, जो बड़े तोप के गोले का सामना करता है। तनों के बीच की लंबाई 62.2 मीटर, चौड़ाई 13.6 मीटर, साइड की ऊंचाई 6.85 मीटर है। 44 तोपों के लिए डिज़ाइन किया गया, जहाज में अक्सर इसके दो डेक पर 55 चड्डी होती थी, उनमें से अट्ठाईस 24-पाउंड और दस 12-पौंड चालक दल: 22 अधिकारी, 378 नाविक। विस्थापन 2000 टन। 1844 - 1846 में, फ्रिगेट ने 495 दिनों में दुनिया की परिक्रमा की। फ्रिगेट 150 साल तक तैरता रहा। 1947 के बाद से, इसे बोस्टन में एक पियर्स में अनन्त पार्किंग पर रखा गया है।

जहाज "ईगल"

कैस्पियन सागर पर फारस के साथ व्यापारी शिपिंग की रक्षा के लिए जहाज को नवंबर 1667 में ओका पर डेडिनोवो गांव में, कोलोमना से दूर नहीं रखा गया था। इमारत 1669 में बनकर तैयार हुई थी। यह रूस का पहला युद्धपोत है। यह एक प्रकार का समुद्री दो-डेक तीन-मस्तूल वाला जहाज था जिसकी लंबाई 25 मीटर, चौड़ाई 6.5 और 1.5 मीटर का मसौदा था, जो 22 तोपों और हथगोले से लैस था। 1669 की गर्मियों में, ईगल, एक छोटे से फ्लोटिला के हिस्से के रूप में, पहली बार में चला गया निज़नी नावोगरट, और वहाँ से वोल्गा से अस्त्रखान तक। 1670 में इसे स्टीफन रज़िन के नेतृत्व में विद्रोही किसानों ने कब्जा कर लिया था। ज़ारिस्ट सैनिकों द्वारा विद्रोह के दमन के बाद, जहाज कोई उपयोगी भूमिका निभाने में सफल नहीं हुआ। उन वर्षों के बचे हुए दस्तावेजों के अनुसार, यह मानने का कारण है कि कई वर्षों तक, यह कुटुम नहर में बेकार खड़ा रहा, अस्त्रखान बस्तियों में से एक के पास, पूरी तरह से अस्त-व्यस्त हो गया।

"रूसी बेड़े के दादा"

1688 में, युवा पीटर 1 का ध्यान उसके परदादा की एक नाव की ओर आकर्षित हुआ। इस नाव पर रूसी नियमित सैन्य बेड़े के भविष्य के संस्थापक, पहले युज़ा पर, और फिर इज़मेलोवस्की तालाब और पेरेयास्लाव्स्की झील पर, समुद्री मामलों की मूल बातों का अध्ययन करने में अपना पहला कदम उठाया। पेरियास्लाव्स्की झील पर, उन्होंने जल्द ही ऐसे जहाजों का एक पूरा "फ्लोटिला" बनाया। तब से, समुद्र और समुद्री यात्राओं के विचार ने पीटर को एक मिनट के लिए भी नहीं छोड़ा।यह नाव क्या है? 17वीं शताब्दी में जहाजों की लंबाई, यहां तक ​​​​कि सबसे छोटे वाले को भी पूरे पैरों में सौंपा गया था, इसलिए नाव की लंबाई 20 फीट है (बेशक, उस सटीकता के साथ जिसके साथ उस समय के जहाज निर्माता आयामों का सामना करने में सक्षम थे), या बल्कि - 6 मीटर 5 सेमी नाव का वजन लगभग 1500 किलो है।

नौकायन और रोइंग फ्रिगेट "अपोस्टोल पीटर"

1695 के आज़ोव अभियान ने अंततः पीटर I को आश्वस्त किया कि एक बेड़े की उपस्थिति के बिना वह अपेक्षाकृत कमजोर समुद्र तटीय किले पर भी कब्जा नहीं कर पाएगा। वोरोनिश शहर जहाज निर्माण का केंद्र बन गया। इधर, शिपयार्ड में, डॉन के साथ वोरोनिश नदी के संगम से 15 मील की दूरी पर, अप्रैल 1696 में, 36-गन सेलिंग और रोइंग फ्रिगेट अपोस्टोल पीटर को लॉन्च किया गया था।
जहाज को चित्र के अनुसार और "गैली संरचनाओं के कुशल मास्टर" डेन अगस्त (गुस्ताव) मेयर की भागीदारी के साथ बनाया गया था, जो बाद में इस तरह के दूसरे 36-बंदूक जहाज "प्रेषित पॉल" के कमांडर बने।
फ्रिगेट की लंबाई 34.4 मीटर, चौड़ाई 7.6 मीटर है। जहाज सपाट तल का था। पतवार के ऊपरी हिस्से के किनारे अंदर की ओर ढह गए, जिससे बोर्डिंग करना मुश्किल हो गया। क्वार्टरडेक खुला था, कट फोरकास्टल पर बोर्डिंग टीम को समायोजित करने के लिए प्लेटफॉर्म थे। जहाज में शीर्ष मस्तूलों के साथ तीन मस्तूल थे और एक ऊर्ध्वाधर जिब के साथ एक धनुष था। फोकल और मेनसेल निचले पाल और टॉपसेल थे। मिज़ेन मस्तूल पर केवल मिज़ेन था। इसके अलावा, शांत और युद्धाभ्यास के मामले में 15 जोड़ी ओअर थे। "प्रेषित पतरस" ने 14 वर्षों तक आज़ोव बेड़े में काफी सफलतापूर्वक सेवा की।
1712 में, असफल प्रुट अभियान के बाद, आज़ोव बेड़े का अस्तित्व समाप्त हो गया। जहाज "अपोस्टोल पीटर" का भाग्य अज्ञात है, हालांकि पीटर I ने "इसे हमेशा के लिए श्रेष्ठता के लिए एक उदाहरण के रूप में रखने का निर्देश दिया।"

फ्रिगेट "पीटर और पावेल"

काला सागर तक पहुंच के लिए तुर्की के खिलाफ लड़ने के लिए एक गठबंधन बनाने के लिए, 1697 के वसंत में, पीटर 1 ने हॉलैंड, इंग्लैंड और वेनिस में एक "महान दूतावास" भेजा - उस समय की समुद्री शक्तियां। दूतावास के साथ मिलकर 100 से अधिक लोगों को जहाज निर्माण और समुद्री मामलों का अध्ययन करने के लिए भेजा गया था। पीटर मिखाइलोव के नाम से स्वयंसेवकों के समूह में स्वयं ज़ार शामिल थे। लगभग पाँच महीनों तक, पीटर ने कड़ी मेहनत की, उसने वह सब कुछ सीखा जो वह कर सकता था, एक जटिल विशेषता के सभी गुर सीखे। ज़ार ने फ्रिगेट "पीटर एंड पावेल" के निर्माण में इसके बिछाने से लेकर लगभग काम के अंत तक भाग लिया।
निर्माण की देखरेख ईस्ट इंडिया कंपनी गैरीट क्लास पोहल के जहाज निर्माता ने की थी। जहाज के मुख्य आयाम: अधिकतम लंबाई 32.85 मीटर, पानी की लंबाई 27.3 मीटर, चौड़ाई 7.2 मीटर, ड्राफ्ट 2.75 मीटर। एक बंद और खुले डेक पर 40 बंदूकें रखी जा सकती हैं। शिपयार्ड में काम पूरा होने पर, मास्टर ने पीटर I को एक प्रमाण पत्र जारी किया, जिसमें कहा गया था कि वह "... एक मेहनती और उचित बढ़ई था ... और न केवल जहाज वास्तुकला और ड्राइंग योजनाएं ... उसने पूरी तरह से अध्ययन किया, लेकिन इन विषयों को भी उतना ही समझते थे जितना हम स्वयं समझते हैं।"
हॉलैंड के शिपयार्ड और फिर इंग्लैंड के शिपयार्ड में जहाज विज्ञान के ज्ञान ने पीटर I को व्यक्तिगत रूप से कई जहाजों को डिजाइन करने की अनुमति दी और रूसी बेड़े के निर्माण पर सकारात्मक प्रभाव पड़ा।

जहाज "किला"

"किला" - पहला रूसी युद्धपोत जिसने काला सागर में प्रवेश किया और कॉन्स्टेंटिनोपल का दौरा किया।
पानशिन में डॉन के मुहाने के पास बनाया गया। लंबाई - 37.8, चौड़ाई - 7.3 मीटर, चालक दल - 106 लोग, आयुध - 46 बंदूकें।
1699 की गर्मियों में, कैप्टन पैम्बर्ग की कमान के तहत "किले" ने ड्यूमा पार्षद एम की अध्यक्षता में कॉन्स्टेंटिनोपल को एक दूतावास मिशन दिया। यूक्रेनियन। तुर्की की राजधानी की दीवारों के पास एक रूसी युद्धपोत की उपस्थिति और केर्च के पास पूरे रूसी स्क्वाड्रन की उपस्थिति ने तुर्की सुल्तान को रूस के प्रति अपने दृष्टिकोण पर पुनर्विचार करने के लिए मजबूर किया। तुर्की और रूस के बीच एक शांति संधि संपन्न हुई। "किले" का यह अभियान इस तथ्य के लिए भी उल्लेखनीय है कि रूसी नाविकों ने पहली बार केर्च जलडमरूमध्य और बालाक्लावा खाड़ी के हाइड्रोग्राफिक माप किए, और क्रीमियन तट के लिए पहली योजना भी तैयार की। कॉन्स्टेंटिनोपल में प्रवास के दौरान, कई तुर्की और विदेशी विशेषज्ञों ने किले का दौरा किया, जिन्होंने दिया की सराहना कीरूसी जहाज निर्माण। अगले वर्ष जून 1700 में, 170 रूसी कैदियों के साथ जहाज "किला" तुर्की से आज़ोव लौट आया।

फ्रिगेट "स्टैंडआर्ट"

उत्तरी युद्ध ने पहले से ही प्रारंभिक काल में पीटर I को आश्वस्त किया कि एक अच्छी तरह से प्रशिक्षित सेना की मदद से बाल्टिक सागर के तट पर विजय प्राप्त करना असंभव था। बेड़े का निर्माण शुरू करने का निर्णय लिया गया। 24 मार्च (4 अप्रैल), 1703 को, स्विर नदी पर ओलोनेट्स शिपयार्ड में, एम्स्टर्डम शिपबिल्डर वायबे गेरेन्स ने बाल्टिक फ्लीट के पहले रूसी युद्धपोत - एक फ्रिगेट को नीचे रखा।
इसकी लंबाई 27.5 मीटर, चौड़ाई 7.3 मीटर, औसत ड्राफ्ट 2.7 मीटर, चालक दल 120 लोग हैं। एक बंद डेक, फोरकास्टल और पूप पर, जहाज ने 28 बंदूकें: 8-, 6- और 3-पाउंडर ले लीं।
1 मई (12), 1703 को, रूसी सैनिकों ने नेवा के मुहाने के पास स्थित न्येन्सचंत्ज़ के स्वीडिश किले पर धावा बोल दिया। बाल्टिक सागर का रास्ता खाली था। इस घटना के संबंध में, शाही मानक में परिवर्तन किए गए थे: डबल-हेडेड ईगल अब अपने पंजे और चोंच में तीन नहीं, बल्कि चार कार्ड - व्हाइट, कैस्पियन, आज़ोव और बाल्टिक समुद्र की रूपरेखा के साथ आयोजित किया गया था।
22 अगस्त, 1703 को लॉन्च किया गया, फ्रिगेट को "स्टैंडआर्ट" नाम मिला, और उसी वर्ष 8 सितंबर (19) को, इसके मुख्य-ब्रैम-टॉपमास्ट पर एक नया मानक उठाया गया। कैप्टन पीटर मिखाइलोव (पीटर I) की कमान में जहाज गुजरा लडोगा झीलसात नवनिर्मित जहाजों के सिर पर और श्लीसेलबर्ग किले के रोडस्टेड में लंगर डाले।
इसके बाद, उन्होंने उत्तरी युद्ध में सक्रिय भाग लिया। 6 और 10 जून, 1705 को, वाइस एडमिरल के। क्रुइस के स्क्वाड्रन के हिस्से के रूप में, कैप्टन जे। डी लैंग की कमान के तहत, उन्होंने कोटलिन द्वीप के पास स्वीडिश बेड़े के साथ लड़ाई लड़ी। 1711 में सेंट पीटर्सबर्ग में इमारती लकड़ी। शटंडार्ट फ्रिगेट 25 से अधिक वर्षों से रूसी बेड़े का हिस्सा था और 1729 में इसे नष्ट कर दिया गया था।

प्रशिक्षण युद्धपोत"आशा"

रूसी सिंहासन के प्रवेश के तुरंत बाद, कैथरीन द्वितीय ने कहा: "हमारे पास जहाजों और लोगों की अधिकता है, लेकिन न तो कोई बेड़ा है और न ही नाविक।" महारानी की पहल पर, पीटर द ग्रेट की भावना में बेड़े को पुनर्जीवित करने के लिए तत्काल उपाय किए गए। उनमें से एक नौसेना कोर के कैडेटों के प्रशिक्षण का पुनर्गठन था।
21 जून (2 जुलाई), 1764 को, एडमिरल्टी बोर्ड ने फैसला किया: "मिडशिपमेन और ... कैडेटों के प्रशिक्षण के लिए, पतवार पर एक तीन मस्तूल वाली नौका रखें, जिसे सभी जरूरतों के साथ बनाया और सुसज्जित किया जाएगा।" इसमें कोई संदेह नहीं है कि जहाज का निर्माण हुआ, क्योंकि निर्णय कैथरीन II का स्पष्ट संकल्प है: "इस पर रहो!"।
तीन-मस्तूल दस-बंदूक फ्रिगेट "नादेज़्दा" को 23 दिसंबर, 1765 (3 जनवरी, 1766) को सेंट पीटर्सबर्ग में मुख्य नौवाहनविभाग के शिपयार्ड में रखा गया था, जिसे 4 जून (15), 1766 को लॉन्च किया गया था। फ्रिगेट के निर्माता प्रसिद्ध शिपबिल्डर लैम्बे यम्स थे। जहाज के मुख्य आयाम: लंबवत के बीच की लंबाई 23.77 मीटर, पतवार बोर्डों के बिना चौड़ाई 6.71 मीटर, गहराई 3.1 मीटर, गहराई 2.82 मीटर, औसत मसौदा 2.34 मीटर, विस्थापन 270 टन, मुख्य पाल क्षेत्र 445 मीटर। चालक दल में 28 लोग शामिल थे जिसमें 17 नाविक शामिल हैं। फ्रिगेट में 25 कैडेट सवार हो सकते थे। वह फिनलैंड की खाड़ी के क्षेत्र में रवाना हुए। हालांकि, इमारत की लकड़ी के अपर्याप्त जोखिम के कारण, जहाज का जीवन अल्पकालिक था - 1774 में जहाज को "जंगर होने के कारण नष्ट कर दिया गया था।"
रूसी बेड़े के इतिहास में, फ्रिगेट "नादेज़्दा" हमेशा एक विशेष निर्माण के पहले घरेलू प्रशिक्षण जहाज के रूप में रहेगा।

युद्धपोत "कैथरीन की महिमा"

काला सागर बेड़े के ज़िचमेस्टर जनरल (आर्टिलरी कमांडर) I.A. 26 मई (6 जून), 1779 को, हैनिबल ने खेरसॉन शिपयार्ड में लाइन के पहले दो 66-बंदूक वाले जहाजों को रखा। उनमें से प्रमुख "कैथरीन की महिमा" था। संभवतः, एक नए युद्धपोत की परियोजना को जहाज निर्माता ए.एस. कटासनोव द्वारा विकसित किया गया था। इसका निर्माण इंजीनियर आई.ए. अफानासेव। निचले डेक के साथ पोत की लंबाई 48.77 मीटर है, बिना शीथिंग की चौड़ाई 13.5 मीटर है, पकड़ की गहराई 5.8 मीटर है, जिसका उपयोग कार्रवाई में समान लाभ के साथ किया जा सकता है। जहाज का निर्माण धीरे-धीरे आगे बढ़ा, केवल 16 सितंबर (27), 1783 को, एक गंभीर माहौल में, जहाज को लॉन्च किया गया था।
"ग्लोरी ऑफ कैथरीन" की सैन्य सेवा 1787-1791 के रूसी-तुर्की युद्ध पर गिर गई। 1788 में "ट्रांसफ़िगरेशन ऑफ़ द लॉर्ड" में जनरल-फील्ड मार्शल जी.ए. पोटेमकिन द्वारा नामित, जहाज ने रूसी स्क्वाड्रन के सभी प्रमुख अभियानों में भाग लिया, जिसमें एडमिरल एफ.एफ. उशाकोव के नेतृत्व में विजयी नौसैनिक युद्ध शामिल थे।
भयंकर समुद्री युद्धों में प्राप्त अच्छी-खासी प्रसिद्धि इस जहाज को रूसी बेड़े के अन्य नायक जहाजों के बराबर रखती है।

स्लोप "वोस्तोक"

जहाज को 1818 में सेंट पीटर्सबर्ग में ओख्ता शिपयार्ड के स्लिपवे से लॉन्च किया गया था। इसकी लंबाई 40 मीटर, चौड़ाई लगभग 10 मीटर, ड्राफ्ट 4.8 मीटर, विस्थापन 900 टन, गति 10 समुद्री मील तक है। आयुध में 28 बंदूकें शामिल थीं। 117 लोगों का दल। 3 जुलाई (14), 1819 को, कैप्टन II रैंक एफएफ बेलिंग्सहॉसन, राउंड-द-वर्ल्ड अंटार्कटिक अभियान के प्रमुख की कमान के तहत वोस्तोक नारा, और लेफ्टिनेंट एमपी लाज़रेव की कमान के तहत मिर्नी स्लोप ने क्रोनस्टेड को छोड़ दिया और 16 जनवरी को (28) निम्नलिखित में से अंटार्कटिका के तट पर पहुँचे। सिडनी (ऑस्ट्रेलिया) में मरम्मत के बाद, जहाजों ने प्रशांत महासागर के उष्णकटिबंधीय हिस्से का पता लगाया, और फिर 31 अक्टूबर (12 नवंबर), 1820 को फिर से अंटार्कटिका के लिए रवाना हुए। 10 जनवरी (22), 1821 को नारे पहुँचे दक्षिणी बिंदु: 69° 53" दक्षिण और 92° 19" पश्चिम। 24 जुलाई (5 अगस्त), 1821 को, सबसे कठिन यात्रा पूरी करने के बाद, जहाज क्रोनस्टेड पहुंचे।
751 दिनों में उन्होंने 49,723 मील (लगभग 92,300 किमी) की दूरी तय की। अभियान का सबसे महत्वपूर्ण परिणाम एक विशाल छठे महाद्वीप - अंटार्कटिका की खोज था। इसके अलावा, 29 द्वीपों का मानचित्रण किया गया और जटिल समुद्र विज्ञान संबंधी कार्य किए गए। रूस में इस महत्वपूर्ण यात्रा की याद में, एक पदक खटखटाया गया।
1828 में, नारे "वोस्तोक" को बेड़े की सूची से बाहर रखा गया और नष्ट कर दिया गया। हमारे समय में, "वोस्तोक" और "मिर्नी" के नारों के नाम दो सोवियत वैज्ञानिक अंटार्कटिक स्टेशन हैं। स्थापित परंपरा के अनुसार, "वोस्तोक" नाम सबसे बड़े शोध पोत को दिया गया।

क्लिपर शिप कट्टी सर्क

कट्टी सर्क नौकायन बेड़े के स्वर्ण युग के दौरान बनाया गया था - कतरनों का युग। नौकायन जहाजों के निर्माण और संचालन में एक हजार साल का अनुभव, 19 वीं शताब्दी के मध्य तक कई वैज्ञानिक और तकनीकी उपलब्धियां जमा हुईं। - यह सब कतरनी के निर्माण के दौरान संश्लेषित किया गया था - नौकायन जहाज निर्माण का उच्चतम और अंतिम चरण। क्लिपर के डिजाइन में सब कुछ गति के अधीन था: एक तेज, बहुत लम्बा धनुष, सुव्यवस्थित आकृति, विशाल पाल, एक ठोस पतवार।
पर ट्रान्साटलांटिक लाइनेंस्टीमशिप ने पहले ही सेलबोट्स पर जीत हासिल करना शुरू कर दिया है, लेकिन ऑस्ट्रेलियाई और सुदूर पूर्वी समुद्री मार्गों पर, आधे पृथ्वीकतरनी अभी भी सर्वोच्च शासन करती थी - अनुग्रह, प्रकाश, तेज, और उनमें से सबसे अच्छा कट्टी सर्क था।

जहाज बर्थ पर आराम करते हैं,
नींद वाले बाजों के साथ पानी में देखो,
धरती माता का आकर्षण
थका हुआ पक्ष महसूस करना।
वे, लोगों की तरह, कभी-कभी चाहते हैं
तूफानों और कठिन यात्राओं के बाद
आनंद और शांति महसूस करें
हमारे अच्छे, शांत बंदरगाह के घाट पर ...

जनवरी 6, 2011 | श्रेणियाँ: इतिहास , टॉपर

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प्राचीन काल में नौकायन जहाज दिखाई दिया। ऐसा माना जाता है कि प्रधानता मिस्र की सभ्यता से संबंधित है, जो 6 हजार साल से भी पहले पैदा हुई थी।

एक नाव पर एक पाल की स्थापना न्यूनतम शारीरिक प्रयास के साथ बड़े स्थानों को पार करने की आवश्यकता के कारण थी।

सदियां और सहस्राब्दियां बीत चुकी हैं। आदिम जहाजों को विभिन्न प्रकार के जहाजों द्वारा एक या एक से अधिक मस्तूलों और उत्कृष्ट आकार के पालों की एक प्रणाली के साथ बदल दिया गया था।

एक आधुनिक लाइनर हवा की दिशा और गति पर निर्भर नहीं करता है, क्योंकि यह इंजन की शक्ति पर चलता है, लेकिन सेलबोट को अभी भी सबसे सुंदर पोत माना जाता है।

एक नौकायन जहाज की संरचना

एक नौकायन जहाज एक संरचना है जिसमें एक पतवार (या कई पतवार) होते हैं जहां उपकरण, आपूर्ति और एक चालक दल रखा जाता है।

क्षैतिज क्षेत्र को डेक कहा जाता है। पतवार का अगला भाग धनुष है, पिछला भाग कठोर है, पार्श्व प्रतिबंध बाएँ और दाएँ पक्ष हैं, निचला पानी के नीचे का भाग उलटना है।

इसके अलावा मुख्य तत्व हैं:

• स्पार्स(यार्डआर्म्स, हैफल्स, टॉपमास्ट्स, बूम, बॉल्सप्रिट के साथ मस्तूल);
• हेराफेरी- खड़े होना, दौड़ना (विभिन्न रस्सी, स्टील की रस्सी, जंजीर);
• जलयात्रा(तिरछा, सीधा)।

मछली फंसाने की कांटेदार बछीद्द- यह मस्तूल के कोण पर झुका हुआ एक यार्ड है, एक ट्रेपोजॉइड के रूप में एक तिरछी पाल इससे जुड़ी होती है; लेकिन गीक- क्षैतिज तल रेल। टोपमास्टमस्तूल से जुड़ा हुआ है, इसकी निरंतरता है।

बोस्प्रिटनाविक लकड़ी के बीम को बुलाते हैं, जो धनुष की निरंतरता है और समुद्र की सतह पर एक मामूली कोण पर स्थित है; तिरछी पाल इसके साथ जुड़ी हुई हैं।

खड़े हेराफेरी,जैसा कि इसके नाम से अनुमान लगाया जा सकता है, गतिहीन। इस तरह के हेराफेरी गियर मस्तूल और टॉपमास्ट को मजबूती से बांधते हैं, उन्हें इसमें विभाजित किया गया है:

• किनारों पर स्थित कफन और forduny (रस्सी सीढ़ी के समान);
• रहता है जो मस्तूलों को सामने रखता है;
• बैकस्टेज को सुरक्षित करते हुए।

हेराफेरी चल रहा हैएक निश्चित अवस्था में, यह गतिहीन होता है, लेकिन जब पोत के प्रबंधन पर कार्य करना आवश्यक होता है, तो यह अंतरिक्ष में गियर को स्थानांतरित कर सकता है।

इस प्रकार के हेराफेरी हैं:

• कील(पाल के कोने को डेक, बॉलस्प्रिट, बूम से जोड़ता है);
• चादर(नौकायन उपकरण का प्रबंधन करता है);
• हैलार्ड(पाल उठाता है);
• ब्रेस(डेक के समानांतर एक विमान में यार्डआर्म को घुमाने के लिए डिज़ाइन किया गया)।

पाल का वर्गीकरण कई मानदंडों पर आधारित है।आकार में आयताकार, त्रिकोणीय, समलम्बाकार होते हैं।

स्थान के अनुसार - पतवार के पार या साथ में - सीधा (मेनसेल, टॉपसेल, ब्राह्मसेल) और तिरछा (स्टेसेल, जिब - एक और दूसरा अतिरिक्त), निचला पाल और ऊपरी (निचला फोर-मार्सिले, ऊपरी फोर-मार्सिले)।

फोटो में मुख्य प्रकार के नौकायन उपकरण दिखाए गए हैं।

वे लैटिन पालों को भी भेद करते हैं - आकार में त्रिकोणीय, जो यार्ड के लंबे पक्ष से जुड़े होते हैं, लगभग 45-55 डिग्री के कोण पर मस्तूल के सापेक्ष झुके होते हैं।

प्रत्येक टैकल, सामान्य, समूह के नाम के अलावा, एक अतिरिक्त एक भी होता है, जो इंगित करता है कि यह स्पार्स या सेल के किस तत्व से संबंधित है। तो, पहले मस्तूल का शीर्षस्तंभ सबसे आगे है; सेल स्टेसेल पर शीट स्टेसेल शीट है।

नौकायन जहाजों के प्रकार

सेलबोट बहुत विविध हैं। वे मस्तूलों की संख्या, पाल की विशेषताओं और उद्देश्य से प्रतिष्ठित हैं। तालिका जहाज के प्रकार को निर्धारित करने में मदद करेगी।

पोत का नाम	जहाज का उद्देश्य	मस्तूलों की संख्या	मस्तूल पर पाल	पोत की अतिरिक्त विशेषताएं
आकी	माल परिवहन	1	2-3 सीधी पाल	नदी डच जहाज; 16वीं शताब्दी से जाना जाता है; एक सपाट तल है।
Barque	परिवहन	3, 4, 5	सीधा; मिज़ेन मस्तूल पर - तिरछा	शुरू में छोटा, फिर बड़ा समुद्री जहाज (विस्थापन 5-10 टन); 20 वीं शताब्दी की पहली तिमाही से पहले बनाया गया। बहुत प्रभावशाली लग रहा है।
बारक्वेंटाइन	माल	3, 4, 5, शायद ही कभी 6	केवल आगे के अग्रभाग पर; बाकी तिरछे हैं; अग्रभूमि पर कोई चूक नहीं।	सूरत - 19 वीं सदी के 50 के दशक।
बॉम्बार्ड या बॉम्बिंग शिप	सैन्य (किले की गोलाबारी, तट पर अन्य किलेबंदी)	2, 3	सभी मस्तूलों पर सीधा और तिरछा।	17वीं शताब्दी - 19वीं शताब्दी; उपकरण - 6-12 लार्ज-कैलिबर गन से; मोर्टार जितना संभव हो किनारे के करीब आने के लिए उथला-ड्राफ्ट किया गया।
ब्रगि	काफिले	2	सामने की पृष्ठभूमि के मस्तूल पर सीधी रेखाएँ, सीधी और तिरछी - दूसरी (मुख्य मस्तूल) पर।	10-20 बंदूकें थीं; पंक्तिबद्ध कर सकता है।
ब्रिगंटाइन	समुद्री डाकू छापे के लिए प्रयुक्त; 18 वीं शताब्दी - दूत, टोही युद्धपोत।	2-3	प्रारंभ में - लैटिन तिरछी पाल; 19वीं शताब्दी के बाद से - सीधे मस्तूल पर, तिरछा - मुख्य मस्तूल पर।	हल्का जहाज - छोटा ब्रिगेड; ओरों पर रो सकता था (पाल हटा दिए गए थे)।
बुएरे	तटीय नेविगेशन के लिए कार्गो; रूस में - एक शाही आनंद शिल्प के रूप में।	01.02.18	परोक्ष	18-19 शताब्दी में दिखाई दिया। उत्तर के रूसी मछुआरे स्केट्स (बर्फ पर चलते हुए) पर घुड़सवार आइसबोट का इस्तेमाल करते थे। बाद में उन्हें घने रेत पर चलने के लिए पहियों पर पाल के रूप में इस्तेमाल किया जाने लगा।
गैलियन	लड़ाई, व्यापारिक जहाज, 16-18वीं शताब्दी की विशेषता।	2-4	सीधा; मिज़ेन मस्तूल पर - तिरछा।	स्टर्न पर चार या सात-डेक अधिरचना के साथ एक बड़ा समुद्री जहाज। दो डेक पर 80 बंदूकें तक। अपने समय के लिए, इसमें सबसे उन्नत डिजाइन था।
कचरा	सैन्य, फिर मालवाहक जहाज।	2-4	वे चतुष्कोणों के रूप में चटाई से बने होते हैं, गज बांस के बने होते हैं।	दक्षिण पूर्व एशिया में वितरित। नदियों पर और तटीय नेविगेशन के लिए उपयोग किया जाता है। कार्गो वजन - 600 टन तक।
आयोल (या योल)	सैन्य, मछली पकड़ना	2	परोक्ष	18 वीं शताब्दी के अंत में स्वीडन में दिखाई दिया, फिर रूस में। वे तोप और बाज़ से लैस थे। स्टीयरिंग एक्सल रियर मास्ट के सामने है।
कैरवाल	मछली पकड़ना, 13वीं-17वीं सदी का व्यापारी जहाज।	3-4	सीधा (पहले दो मस्तूल), तिरछा।	वे स्पेनिश और पुर्तगाली बेड़े का हिस्सा थे, उन पर रवाना हुए। विशेषताएं: उच्च वहन क्षमता, समुद्र में चलने योग्य, अंतर्निर्मित कठोर और धनुष; हवा के खिलाफ जा सकता है।
करक्का	सैन्य, व्यापार (16-17 शताब्दी)।	3	सीधा (सामने-, मुख्य-मस्तूल), तिरछा (मिज़ेन-मस्तूल)।	तीन डेक वाला बड़ा जहाज, 1-2 हजार टन का विस्थापन। बंदूकों (30-40) से लैस, यह एक हजार से अधिक लोगों को ले जा सकता था। करक्का मैगलन के अभियान का हिस्सा था। जेनोआ में आविष्कार किया।
करबासी	औद्योगिक, कार्गो, परिवहन।	1-2	प्रति मस्तूल 2 सीधे पाल।	उपयोग की जगह — रूसी उत्तर (पोमोर्स) श्वेत सागरऔर दूसरे)।
केच (पकड़ो)	मत्स्य पालन, खेल।	2 - (केवल मुख्य और मिज़ेन मस्तूल)	परोक्ष	यह अलग है कि पिछाड़ी मस्तूल स्टीयरिंग एक्सल के सामने स्थित है।
काटनेवाला	सैन्य (गश्ती, खुफिया)।	3-4	सीधे	19वीं सदी का तेज जहाज। संकीर्ण पतवार, उच्च मस्तूलों और पतवार पर तेज आकृति की उपस्थिति के कारण उन्होंने उच्च गति विकसित की। विस्थापन - 1.5 टन तक।
कुली	सैन्य (टोही, दूत)।	2-3	सीधे	18वीं सदी के अंत में - 19वीं सदी के मध्य में फ्रांस में बनाया गया। गति के लिए मूल्यवान। उपकरण - 16 बंदूकें तक।
निविदा	सैन्य सहायक	1 मस्त	परोक्ष	19 वीं - 20 वीं शताब्दी की शुरुआत में प्रयुक्त। 12 बंदूकें तक एक वापस लेने योग्य धनुष था।
बांसुरी	सैन्य (परिवहन)	3		अधिकतम लोकप्रियता - 16-18 शतक। उच्च मस्तूल, छोटे गज, 20 बंदूकें तक।
लड़ाई का जहाज़	लड़ाई	3	सीधे, मिज़ेन मस्तूल पर - तिरछा।	वे 17वीं और 18वीं शताब्दी में लोकप्रिय थे। आकार औसत है। फ्रांस में शास्त्रीय अदालतें बनाई जाती हैं। एक रैखिक फ्रिगेट मांग में था।
छोटी नाव	सैन्य, अभियान	3	सीधे	18वीं और 19वीं सदी में इस्तेमाल किया गया। 25 तोपों के साथ एक खुली बैटरी लगाई गई थी।
दो मस्तूलों का जहाज़	व्यापार और कार्गो	2-3	परोक्ष	होमलैंड - इंग्लैंड और हॉलैंड (17 वीं शताब्दी), लेकिन संयुक्त राज्य अमेरिका द्वारा अधिक व्यापक रूप से उपयोग किया जाता है।
नौका	खेल, पर्यटन, व्यक्तिगत हो सकते हैं	1 से कई मस्तूल	सीधा, तिरछा	तेज, हल्की नाव।

सेलबोट्स के प्रकारों के साथ तालिका ने दिखाया कि कैसे जहाजों की उपस्थिति, लंबाई और मस्तूलों की संख्या के प्रति दृष्टिकोण और नौकायन संरचना बदल गई।

रूस की सेलबोट्स

लंबे समय तक रूस की पहुंच नहीं थी दक्षिण समुद्रऔर बाल्टिक। पहले प्राचीन रूसी जहाज नदियों के किनारे रवाना हुए। ये नौकायन और नौकायन एकल-मस्तूल वाली नावें थीं।

उत्तर में, पोमर्स एक पाल के साथ कोचों पर ठंडे समुद्र में चले गए।

18वीं शताब्दी तक। हमारे देश में कोई नौसेना नहीं थी, और केवल पीटर I के आदेश से, जो पहले एक नाव पर रवाना हुए, और फिर एक नौका पर, एक शिपयार्ड की स्थापना की गई।

वहां से लाइन (युद्धपोत) का पहला नौकायन जहाज समुद्र में गया। बाद में, विदेशी शिपयार्ड में कई सेलबोट बनाए गए।

ऐसे जहाज हैं जिन्होंने हमारे देश के इतिहास में प्रवेश किया है।

अंटार्कटिका के तट पर "वोस्तोक" और "मिर्नी" के नारे

वोस्तोक के नारे पर, रूसी खोजकर्ताओं ने अंटार्कटिका की खोज की।

महान फ्रिगेट "पल्लाडा", जिसे पूर्णता के एक मॉडल के रूप में पहचाना जाता है, व्यापक रूप से लेखक आई ए गोंचारोव के लिए धन्यवाद के लिए जाना जाता है जो उस पर रवाना हुए थे।

Vityaz कार्वेट ने N. N. Miklukho-Maclay, पहला यूरोपीय, न्यू गिनी के तट पर पहुँचाया, जो आदिम पापुआनों का निवास था।

आधुनिक नौकायन जहाज

आधुनिक नौकायन जहाजों को व्यापक रूप से जाना जाता है:

निष्कर्ष

परमाणु रिएक्टरों द्वारा संचालित लोहे के जहाजों की उम्र राजसी नौकायन जहाजों को समुद्री मार्गों से नहीं हटा सकती थी। उत्तरार्द्ध न केवल कैडेटों को व्यवहार में समुद्री विज्ञान में महारत हासिल करने में मदद करता है।

अपनी उपस्थिति के साथ, वे बच्चों और किशोरों में यात्रा में रुचि जगाते हैं, भौगोलिक खोजों के इतिहास को छूने में मदद करते हैं, साथ ही साथ हमारे देश की सैन्य महिमा भी।

नौकायन बेड़ा आधुनिक नौसेना के संस्थापकों में से एक है। लगभग 3000 ईसा पूर्व, नावों में पहले से ही आदिम पाल थे, जिसके साथ लोगों ने हवा की शक्ति का उपयोग किया। प्रथम नौकायन उपकरणयह कपड़े या जानवरों की खाल का एक आयताकार टुकड़ा था जो एक छोटे मस्तूल के यार्ड से बंधा होता था। इस तरह के "पाल" का उपयोग केवल निष्पक्ष हवाओं के साथ किया जाता था और एक सहायक प्रणोदन पोत के कार्यों को पूरा करता था। हालांकि, समाज के विकास के साथ, बेड़े में भी सुधार हुआ।

सामंती व्यवस्था की अवधि के दौरान, बड़े आकार की नावें दो मस्तूलों और कई पालों के साथ दिखाई दीं, और पाल पहले से ही अधिक उन्नत रूप ले चुके थे। हालाँकि, उस समय पाल वाले जहाजों का अधिक उपयोग नहीं हुआ था, क्योंकि दास-मालिक समाज में बेड़े का विकास दास श्रम के उपयोग से हुआ था और उस समय के जहाज अभी भी नौकायन कर रहे थे। सामंतवाद के पतन के साथ, मुक्त श्रम भी धीरे-धीरे गायब हो गया। बड़ी संख्या में रोवर्स वाले बड़े जहाजों का संचालन अस्वीकार्य हो गया। इसके अलावा, अंतरराष्ट्रीय के विकास के साथ समुद्री व्यापारजहाजों के नेविगेशन क्षेत्र भी बदल गए हैं - समुद्री यात्राएं लंबी हो गई हैं। लंबी दूरी की समुद्री यात्राओं में सक्षम नए डिजाइन के जहाजों की आवश्यकता थी। ऐसे जहाज नौकायन जहाज थे - नौसेना, जिनकी लंबाई 40 मीटर तक थी और 500 टन तक माल ले जाने की क्षमता थी। बाद में, तीन मस्तूल वाले नौकायन जहाज पुर्तगाल में दिखाई दिए - कैरैक, पहले दो मस्तूलों पर सीधी पाल और तीसरे मस्तूल पर त्रिकोणीय लैटिन पाल। इसके बाद, दोनों प्रकार के जहाज एक प्रकार के अधिक उन्नत नौकायन पोत में विलीन हो गए, जो जहाजों और फ्रिगेट के लिए एक प्रोटोटाइप के रूप में कार्य करता था।

16 वीं शताब्दी के अंत में, स्पेन में नौकायन जहाजों - गैलेन्स - का निर्माण शुरू हुआ। इनमें एक लंबा धनुष और चार मस्तूल थे। गैलियन के धनुष मस्तूल ने दो या तीन सीधी पालों को ढोया, कठोर - तिरछी लैटिन पाल।

18 वीं शताब्दी के अंत में, नए के संबंध में भौगोलिक खोजेंऔर व्यापार के बाद के विकास, नौकायन बेड़े में सुधार शुरू हुआ। अपने उद्देश्य के आधार पर निर्माण करना शुरू किया। नए प्रकार के मालवाहक जहाज दिखाई दिए हैं जो लंबी दूरी के लिए स्वीकार्य हैं। उनमें से सबसे आम बार्ज, ब्रिग्स और बाद में दो-मस्तूल वाले स्कूनर थे। 18वीं शताब्दी के अंत में नौवहन के निरंतर विकास के साथ, नौकायन जहाजों के डिजाइन और आयुध में काफी सुधार हुआ। इस अवधि के दौरान, नौकायन जहाजों और जहाजों का एक एकीकृत वर्गीकरण स्थापित किया गया था। बंदूकों की संख्या और हथियारों के प्रकार के आधार पर युद्धपोतों को लीनियर, फ्रिगेट्स, कोरवेट्स और स्लूप्स में विभाजित किया गया था। नौकायन आयुध के आधार पर व्यापारी जहाजों को जहाजों, बजरों, ब्रिग्स, स्कूनर, ब्रिगेंटाइन और बार्केंटाइन में विभाजित किया गया था।

वर्तमान में उन्हें उनके नौकायन आयुध के अनुसार वर्गीकृत करने की प्रथा है। पाल के प्रकार के आधार पर, सभी सेलबोट्स को सीधे नौकायन उपकरण वाले जहाजों में विभाजित किया जाता है, जहाजों को तिरछा नौकायन रिगऔर मिश्रित नौकायन हथियारों के साथ जहाज।

सीधे नौकायन के साथ जहाज

नौकायन जहाजों के वर्गीकरण के पहले समूह में ऐसे जहाज शामिल हैं जिनमें मुख्य सीधे पाल हैं। बदले में, यह समूह, प्रत्यक्ष पाल से लैस मस्तूलों की संख्या के अनुसार, निम्न प्रकारों में विभाजित है:

ए) पांच मस्तूल वाला जहाज (सीधे पाल के साथ पांच मस्तूल);

बी) एक चार मस्तूल वाला जहाज (सीधे पाल के साथ चार मस्तूल)

जहाज (सीधे पाल के साथ तीन मस्तूल)

ए) एक पांच-मस्तूल बार्क (सीधे पाल के साथ चार मस्तूल, एक तिरछी पाल के साथ स्टर्न पर);

बी) चार मस्तूल बार्क (सीधे पाल के साथ तीन मस्तूल, एक तिरछा वाला)

ए) बार्क (सीधे पाल के साथ दो मस्तूल, एक तिरछा वाला);

बी) ब्रिगेडियर (सीधे पाल के साथ दो मस्तूल)

स्टर्न-रिग्ड जहाज

दूसरे समूह के लिए नौकायन जहाज वर्गीकरणउन जहाजों को शामिल करें जिनकी मुख्य पाल तिरछी हैं। इस समूह में प्रमुख प्रकार के जहाज स्कूनर हैं, जिन्हें गैफ, टॉपसेल और बरमूडा-रिग्ड स्कूनर में विभाजित किया गया है। गैफ स्कूनर में, ट्राइसेल्स मुख्य पाल के रूप में काम करते हैं। मार्सिले स्कूनर, गैफ स्कूनर के विपरीत, सामने मस्तूल पर होते हैं, और कभी-कभी मुख्य मस्तूल पर - टॉपसेल और ब्राम्सेल।

बी) टू-मास्टेड टॉपसेल स्कूनर (तिरछी पाल के साथ मस्तूल और अग्रभाग पर कई ऊपरी सीधी पाल) ;

में) थ्री-मास्टेड टॉपसेल स्कूनर - जैकस (सभी मस्तूल तिरछी पाल और कई के साथ) शीर्ष पर ऊपरी सीधी पाल);

बरमूडा-रिग्ड स्कूनर में, मुख्य पाल आकार में त्रिकोणीय होते हैं, जिनमें से लफ मस्तूल के साथ जुड़ा होता है, और निचला एक उछाल से जुड़ा होता है।

बरमूडा स्कूनर

स्कूनर्स के अलावा, इस समूह में छोटे एकल-मस्तूल वाले समुद्री जहाज शामिल हैं - एक निविदा और एक नारा, साथ ही साथ दो-मस्तूल वाले - केच और आईओएल। यह एक निविदा को एक क्षैतिज वापस लेने योग्य धनुष के साथ एक एकल-मस्तूल वाले पोत को कॉल करने के लिए प्रथागत है।

एक निविदा के विपरीत, एक स्लूप में एक छोटा, स्थायी रूप से सेट बोस्प्रिट होता है। दोनों प्रकार के नौकायन जहाजों के मस्तूलों पर तिरछी पाल (ट्राइसेल और टॉपसेल) रखे जाते हैं।

ए) निविदा (तिरछी पाल के साथ एक मस्तूल);

बी) स्लोप (तिरछी पाल के साथ एक मस्तूल)

केच और आईओएल प्रकार के जहाजों में, आगे का मस्तूल उसी तरह से सशस्त्र होता है जैसे एक निविदा या स्लोप में। स्टर्न के करीब स्थित दूसरा मस्तूल पहले की तुलना में छोटा है, जो इन जहाजों को दो मस्तूल वाले स्कूनर से अलग करता है।

ए) केच (तिरछी पाल के साथ दो मस्तूल, और मिज़ेन - मस्तूल पतवार के सामने है);

बी) आईओएल (तिरछी पाल के साथ दो मस्तूल, छोटा एक - मिज़ेन - पतवार के पीछे है)

मिश्रित नौकायन उपकरण वाले जहाज

नौकायन जहाजों के तीसरे समूह में, मुख्य के रूप में सीधी और तिरछी पाल का उपयोग किया जाता है। इस समूह के जहाजों में शामिल हैं:

ए) ब्रिगेंटाइन (स्कूनर ब्रिगेडियर; एक मस्तूल सीधी पाल के साथ और एक तिरछा वाला);

बी) बारक्वेंटाइन (स्कूनर-छाल; तीन- या अधिक मस्तूल वाले जहाज सामने वाले मस्तूल पर सीधे पाल के साथ, और बाकी पर तिरछे)

ए) बमबारी (एक मस्तूल लगभग जहाज के बीच में सीधे पाल के साथ और एक स्टर्न में स्थानांतरित हो गया - तिरछा वाले के साथ);

बी) कारवेल (तीन मस्तूल; सीधे पाल के साथ सबसे आगे, बाकी लैटिन पाल के साथ);

सी) ट्रैबाकोलो (इतालवी ट्रैबाकोलो; लूगर के साथ दो मस्तूल, यानी रेक सेल्स)

लेकिन ) xebec (तीन मस्तूल; लैटिन पाल के साथ आगे और मुख्य मस्तूल, और तिरछी मिज़ेन मस्तूल);

बी) फेलुक्का (लैटिन पाल के साथ धनुष की ओर झुके हुए दो मस्तूल);

सी) टार्टन (एक बड़ी लैटिन पाल के साथ एक मस्तूल)

ए) बोवो (इतालवी बोवो; दो मस्तूल: सामने वाला एक लैटिन पाल के साथ, पीछे वाला एक गैफ या लैटिन पाल के साथ);

बी) नेविसेलो (इतालवी नेविसेलो; दो मस्तूल: पहला धनुष में है, दृढ़ता से आगे की ओर झुका हुआ है, एक ट्रेपोजॉइडल पाल है,

मेनमास्ट से जुड़ा हुआ है; मेनमास्ट - एक लैटिन या अन्य तिरछी पाल के साथ);

सी) बालन्सेला (इतालवी बिएनसेला; लैटिन पाल के साथ एक मस्तूल)

कैट (एक गफ़ पाल के साथ एक मस्तूल दृढ़ता से आगे विस्थापित होता है)

लुगर (तटीय नौवहन में फ्रांस में प्रयुक्त रेक पाल के साथ तीन मस्तूल)

सूचीबद्ध सेलबोट्स के अलावा, बड़े सात-, पांच- और चार-मस्तूल वाले स्कूनर भी थे, जो ज्यादातर अमेरिकी मूल के थे, केवल तिरछी पाल ले जा रहे थे।

19वीं शताब्दी के मध्य में, नौकायन बेड़ा अपनी पूर्णता पर पहुंच गया। डिजाइन और नौकायन उपकरण में सुधार करते हुए, शिपबिल्डरों ने सबसे उन्नत प्रकार का समुद्री नौकायन जहाज बनाया -। इस वर्ग के लोग गति और अच्छी समुद्री क्षमता से प्रतिष्ठित थे।

काटनेवाला

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