अटलांटिक महासागर को पार करते हुए यात्री जहाज। स्टीमशिप "ब्रिटानिया" या ट्रान्साटलांटिक लाइन का उद्घाटन

प्रतिस्पर्धा के लिए उत्सुक ट्रान्साटलांटिक पैकेट नौकाओं के मालिकों ने तुरंत ध्यान नहीं दिया कि उनके पास एक भयानक दुश्मन है, जो कुछ दशकों के बाद, सभी समुद्री मार्गों से नौकायन जहाजों को विस्थापित करना शुरू कर देगा। ये जहाज थे।

हमारी पुस्तक का कार्य यह बताना नहीं है कि भाप से चलने वाले पहले जहाज कैसे और कहाँ दिखाई दिए। हम खुद को इस जानकारी तक सीमित रखते हैं कि जब तक अटलांटिक पर पहली नियमित रेखा की स्थापना हुई, तब तक विभिन्न देशदुनिया में दर्जनों स्टीमशिप पहले ही बनाई जा चुकी हैं। लेकिन तब उन्होंने पैकेट वाली नावों को जरा सा भी खतरा नहीं दिखाया, क्योंकि उनके काम का मुख्य स्थान नदियाँ और नहरें थीं।

जब शुरुआती स्टीमशिप के रचनाकारों में से एक, जॉन फिच ने उद्यमियों के एक समूह की उपस्थिति में एक भविष्यसूचक विचार व्यक्त किया कि समय आएगा और स्टीमशिप, विशेष रूप से यात्री वाले, अन्य सभी के लिए पसंद किए जाएंगे। वाहनों, इस बैठक में भाग लेने वालों में से एक ने दूसरे से फुसफुसाया: "बेचारा! क्या अफ़सोस है कि वह पागल हो गया!" और उन्नीसवीं शताब्दी की शुरुआत के प्रमुख वैज्ञानिकों में से एक, डायोनिसियस लार्डनर ने काफी आधिकारिक रूप से कहा कि एक स्टीमशिप कभी भी इतनी मात्रा में ईंधन नहीं ले पाएगी जितना कि समुद्र को पार करने के लिए आवश्यक था, और इसलिए एक स्टीमबोट ऑपरेटिंग का निर्माण न्यू यॉर्क-लिवरपूल लाइन पर वही बेतुकापन है, जैसे न्यू यॉर्क से ... चाँद की यात्रा।

हालाँकि, जीवन ने इन भविष्यवाणियों का खंडन किया, और स्टीमबोट्स ने धीरे-धीरे अविश्वास और पूर्वाग्रह के माध्यम से अपना रास्ता बनाना शुरू कर दिया।

जब नौकायन जहाज सवाना को अमेरिकी शिपयार्ड में से एक में बनाया जा रहा था, तो किसी ने नहीं सोचा था कि इसे नेविगेशन के इतिहास की सभी पुस्तकों में शामिल किया जाएगा। सेलबोट का श्रेय उत्कृष्ट नाविक मूसा रोजर्स को जाता है, जिन्होंने रॉबर्ट फुल्टन के पहले स्टीमशिप की कमान संभाली थी और स्टीमशिप के भविष्य में इतना विश्वास किया था कि उन्होंने अपनी खुद की स्टीमशिप कंपनी खोजने का फैसला किया। इसके लिए, उन्होंने एक भाप इंजन का अधिग्रहण किया और अब इस इकाई को उस पर लगाने के लिए एक जहाज की तलाश कर रहे थे। चुनाव नवनिर्मित सवाना पर गिर गया।

जहाज में एक सुंदर घुमावदार नुकीला और एक कड़ा था जो कटा हुआ लग रहा था, तथाकथित ट्रांसॉम। पाल ढोने वाले तीन ऊँचे मस्तूलों में, एक विचित्र पाइप, जिसमें दो घुटने थे, बहुत ही असामान्य लग रहा था - ताकि इसे अंदर घुमाया जा सके। विभिन्न पक्षताकि पालों पर धुंआ और चिंगारी न गिरे। सवाना के किनारों पर 4.6 मीटर व्यास वाले पैडल व्हील लगाए गए थे, जो नौकायन करते समय हटा दिए गए थे, पंखे की तरह मुड़े हुए थे और इस रूप में डेक पर रखे गए थे, जहां उन्होंने बहुत अधिक जगह नहीं ली थी। डेक और उस पर मौजूद लोगों को छींटे से बचाने के लिए, पैडल व्हील्स के ऊपर हटाने योग्य कैनवास शील्ड लगाए गए थे।

सवाना में 32 यात्रियों के लिए दो सैलून और प्रथम श्रेणी के केबिन थे। भाप इंजन के संचालन के दौरान सवाना की गति घोंघे की थी: केवल 6 समुद्री मील।

प्रारंभ में, रोजर्स का इरादा संयुक्त राज्य अमेरिका के अटलांटिक तट के साथ सवाना को संचालित करने का था, लेकिन उस समय देश में एक अवसाद स्थापित हो गया, और मालिक ने जहाज को समुद्र के पार चलाने का फैसला किया, जहां इसे बेचना और स्थापित करना लाभदायक होगा। एक अधिक लाभदायक उद्यम,

19 मई, 1819 को, सवाना रिपब्लिकन में निम्नलिखित घोषणा दिखाई दी: "स्टीमबोट सवाना (कप्तान रोजर्स) कल, 20 वीं, किसी भी परिस्थिति में, लिवरपूल के लिए रवाना होगी।" "किसी भी परिस्थिति" के लिए, कप्तान ने कुछ हद तक अपनी क्षमताओं को कम करके आंका। लेकिन 22 मई को - वह दिन जो अभी भी अमेरिका में नेविगेशन की छुट्टी के रूप में मनाया जाता है - सवाना फिर भी एक यात्रा पर गए, जिसमें 75 टन कोयला और लगभग 100 मीटर 3 जलाऊ लकड़ी थी। विदेशी जहाज को देखने के लिए किनारे पर जमा हुए दर्शकों ने काले धुएं के गुबार को घेर लिया। जैसे ही तट दृष्टि से बाहर था, भट्टियों में आग बुझ गई, और सवाना के रास्ते का आगे का हिस्सा मुख्य रूप से पाल के नीचे चला गया।

हालांकि, भाप इंजन के अत्यंत दुर्लभ उपयोग के बावजूद, एक मामूली से अधिक ईंधन की आपूर्ति बहुत जल्दी समाप्त हो गई, और 18 जून को जहाज के लॉग में एक प्रविष्टि दिखाई दी: "भाप का समर्थन करने के लिए कोई कोयला नहीं है।" सौभाग्य से, इंग्लैंड के तट के पास रोजर्स में ऊर्जा संकट आ गया था, इसलिए जहाज बिना किसी घटना के किंसले के निकटतम बंदरगाह पर पहुंच गया और अपनी आपूर्ति को फिर से भर दिया।

और दो दिन बाद लिवरपूल पोर्ट के पास सनसनी मच गई। तट रक्षक ने जहाज को धुएं से ढका देखा, और कई जहाज उसकी सहायता के लिए दौड़ पड़े। नाविकों के लिए आश्चर्य की बात क्या थी जब उन्हें विश्वास हो गया कि बचाया जा रहा जहाज उन्हें काफी तेजी से छोड़ रहा है और इसके चालक दल बिल्कुल भी बचाना नहीं चाहते हैं।

इसलिए अमेरिकी बंदरगाह से निकलने के 27 दिन 11 घंटे बाद सवाना लिवरपूल पहुंचे। इंग्लैंड में, नवीनता को बड़ी उत्सुकता के साथ माना जाता था, लेकिन अब और नहीं। कोई भी जहाज खरीदना नहीं चाहता था। स्टॉकहोम और सेंट पीटर्सबर्ग में रोजर्स के वाणिज्यिक मामले उतने ही असफल रूप से समाप्त हुए। उसी वर्ष की गहरी शरद ऋतु में, सवाना वापस अमेरिका लौट आया। पश्चिम से पूर्व और पीछे की ओर नौकायन के पूरे समय के लिए, सवाना स्टीम इंजन ने केवल 80 घंटे काम किया, और इसलिए ब्रिटिश किसी भी तरह से इस जहाज को पहले ट्रान्साटलांटिक स्टीमर के रूप में मान्यता देने के लिए सहमत नहीं थे।

मूसा रोजर्स, जो संयुक्त राज्य अमेरिका लौट आए, बर्बादी के कगार पर थे और किसी तरह स्थिति को बचाने के लिए, सवाना को नौसेना विभाग की पेशकश की, लेकिन उनके प्रस्ताव को अस्वीकार कर दिया गया। बड़ी मुश्किल से, रोजर्स ने सवाना को नीलामी में न्यूयॉर्क की एक छोटी सेलिंग पैकेट बोट कंपनी को बेच दिया। नए मालिकों ने सबसे पहले जहाज से भाप के इंजन को हटाया, और फिर उसे न्यूयॉर्क-सवाना लाइन पर रख दिया। लेकिन पूर्व-स्टीमबोट का काम बहुत ही अल्पकालिक निकला। एक साल बाद, सवाना लॉन्ग आईलैंड की चट्टानों पर बैठ गया और उसे फिल्माया भी नहीं गया था। रोजर्स स्वयं नदी के स्टीमर में लौट आए, लेकिन जल्द ही बुखार से उनकी मृत्यु हो गई।

सवाना के बाद, कई और भाप जहाज थे जो अटलांटिक को जीतने के लिए बिल्कुल भी नहीं थे, लेकिन संयोग से समुद्र के पार निर्देशित, वे आंशिक रूप से पवन ऊर्जा का उपयोग करके अपने लक्ष्य तक पहुंच गए। इन अटलांटिक अग्रदूतों में यूएसएस राइजिंग स्टार थे; सेलिंग स्कूनर कैरोलीन, जो, सवाना की तरह, बाद में एक भाप इंजन से सुसज्जित थी: स्टीमर कल्प, कुछ साल बाद कुराकाओ का नाम बदल दिया; स्टीमशिप रॉयल विलियम। अंतिम जहाज, 1831 में बनाया गया था, यह दिलचस्प है कि इसके 235 शेयरधारकों-सह-मालिकों में सैमुअल कनार्ड थे, जिनका नाम ट्रान्साटलांटिक शिपिंग के पूरे बाद के इतिहास के साथ-साथ उनके दो भाइयों: हेनरी और जोसेफ से जुड़ा है।

जहाज को सितंबर 1830 में क्यूबेक में रखा गया था और 29 अप्रैल, 1831 को लॉन्च किया गया था। वंश के अवसर पर, क्यूबेक के मेयर ने सार्वजनिक अवकाश घोषित किया। समारोह में शहर के हजारों निवासियों ने भाग लिया, आर्केस्ट्रा की गड़गड़ाहट और तोपों की बौछार हुई। लॉन्च किए गए जहाज को मॉन्ट्रियल ले जाया गया, जहां लगभग 300 hp की कुल क्षमता वाले दो स्टीम इंजन उस पर लगाए गए थे। साथ।

बाह्य रूप से, रॉयल विलियम एक पारंपरिक जैसा दिखता था सेलिंग स्कूनरएक तेज धनुष और एक लंबी धनुष के साथ, लेकिन तीन मस्तूलों के बीच एक मामूली पतली चिमनी दिखाई दे रही थी।

लकड़ी के पतवार के किनारों पर, चप्पू के पहिये घूमते थे और पानी के माध्यम से बुरी तरह फूट पड़ते थे - जैसे कोई व्यक्ति तैर नहीं सकता है वह नदी में गिर गया है। जहाज 130 यात्रियों को ले जा सकता है: 50 केबिन और 80 केबिन रहित।

प्रारंभ में, रॉयल विलियम का इरादा हैलिफ़ैक्स और क्यूबेक के कनाडाई बंदरगाहों के बीच छोटी उड़ानों के लिए था, लेकिन यात्रियों ने अपने ध्यान से इस "ज्वलनशील" जहाज को शामिल नहीं किया, और जब कनाडा में हैजा की महामारी फैल गई, तो जहाज पूरी तरह से काम से बाहर हो गया। . और फिर रॉयल विलियम के मालिकों ने वही काम करने का फैसला किया जो सवाना मूसा रोजर्स के मालिक ने दस साल पहले किया था: एक जहाज बेचने की कोशिश करें जिसकी यूरोप में किसी को जरूरत नहीं है।

यह उड़ान, जो 1 अगस्त, 1833 को निर्धारित की गई थी, कनाडा के समाचार पत्रों में व्यापक रूप से विज्ञापित की गई थी। यात्रियों को "स्वादिष्ट, सुरुचिपूर्ण केबिन" और उत्कृष्ट सेवा का वादा किया गया था। टिकट की कीमत £20 थी, "शराब की लागत शामिल नहीं"।

व्यापक विज्ञापन के बावजूद, जहाज के मालिक केवल सात यात्रियों (सभी ब्रिटिश) को बहकाने में कामयाब रहे, जिन्होंने अपना जीवन अग्नि-श्वास राक्षस को सौंप दिया। जहाज का माल भी छोटा था: भरवां पक्षी - कनाडा के जीवों के नमूने, जिसे एक निश्चित मास्टर मैकुलोच ने बिक्री के लिए लंदन भेजा था।

4 अगस्त, 1833 को सुबह 5 बजे जहाज क्यूबेक से रवाना हुआ। पिक्टो, नोवा स्कोटिया के बंदरगाह पर, स्टीमर ने कोयले और अन्य आपूर्ति की, और पांडित्य सीमा शुल्क अधिकारी ने रजिस्टर में निम्नलिखित प्रविष्टि की:

"17 अगस्त। रॉयल विलियम। 363 पंजीकृत टन, 36 लोग। गंतव्य का बंदरगाह - लंदन। कार्गो - लगभग 330 टन कोयला, भरवां पक्षियों का एक बॉक्स, स्पार्स के लिए छह अतिरिक्त बार, एक बॉक्स, सामान के दस ट्रंक। कुछ फर्नीचर और एक वीणा"।

अटलांटिक एक भयानक तूफान के साथ रॉयल विलियम से मिला। अग्रभाग टूट गया था, दो भाप इंजनों में से एक विफल हो गया था। बड़ी मुश्किल से कैप्टन जॉन मैकडॉगल और मैकेनिक ने कार की मरम्मत की। हर चौथे दिन बॉयलरों को स्केल से साफ करने के लिए कारों को रोकना पड़ता था।

फिर भी, स्टीमर सुरक्षित रूप से इंग्लैंड पहुंच गया, और, सवाना के विपरीत, वे इसे लाभप्रद रूप से बेचने में कामयाब रहे - 10 हजार पाउंड स्टर्लिंग के लिए। नया मालिकउन्होंने लंबे समय तक स्टीमर का उपयोग नहीं किया और बिना किसी लाभ के, इसे स्पेन को बेच दिया, जहां, इसाबेला सेखुंडा नाम के तहत, पूर्व रॉयल विलियम स्पेनिश नौसेना में पहला स्टीमशिप बन गया। यह उल्लेखनीय है कि मैकडॉगल को इस जहाज के कमांडर के पद पर आमंत्रित किया गया था, जो इतनी कुशलता से अमेरिका से यूरोप में स्टीमर लाए।

1837 में, एक और रॉयल विलियम बनाया गया था - इस बार अटलांटिक के दूसरी तरफ, लिवरपूल में। लोहे के जलरोधक बल्कहेड के साथ यह पहला स्टीमशिप है, हालांकि पतवार अभी भी लकड़ी से बना था।

नया रॉयल विलियम 5 जुलाई, 1838 को अपनी पहली यात्रा पर गया, जिसमें 32 यात्री सवार थे। प्रत्यक्षदर्शियों के मुताबिक, जहाज पानी में इतना गहरा बैठ गया कि यात्रियों को खुद को धोने के लिए बांध के ऊपर झुकना पड़ा.

अटलांटिक गंभीर तूफानों के साथ लाइनर से मिला, इसलिए उसे समुद्र को पार करने में 19 दिन लगे। फिर भी, अमेरिकियों ने स्टीमर दिया अत्यधिक सराहना की. निम्नलिखित विज्ञापन अमेरिकी समाचार पत्रों में छपे:

"इंग्लिश स्टीमर रॉयल विलियम, 617 reg. टन, कैप्टन स्वानसन। हाल ही में न्यूयॉर्क पहुंचा यह खूबसूरत स्टीमर शनिवार, 4 अगस्त को शाम 4 बजे लिवरपूल के लिए रवाना होगा। जहाज केवल 16 महीने पहले बनाया गया था। इसकी वजह से डिज़ाइन (विभाजित पाँच निर्विवाद डिब्बे) उसे इंग्लैंड में सबसे सुरक्षित जहाजों में से एक माना जाता है। जहाज में विशाल और आरामदायक केबिन हैं। भोजन और शराब सहित किराया $ 140 है। पत्र 25 सेंट प्रति शीट या एक डॉलर प्रति औंस हैं।"

जैसा कि घोषणा की गई थी, 4 अगस्त को शाम 4 बजे, स्टीमर यूरोप के लिए न्यूयॉर्क से रवाना हुआ और बहुत ही कम समय में अटलांटिक को पार कर गया। अच्छा समय- 14.5 दिन। इस जहाज ने बहुत लंबे समय तक सेवा की और 1888 में ही इसे खत्म कर दिया गया था।

जहाजों में - स्टीम ट्रान्साटलांटिक लाइनर्स के पूर्ववर्ती, कोई भी स्टीमशिप लिवरपूल का उल्लेख नहीं कर सकता है, जिसका नाम उस शहर के नाम पर रखा गया है जहां इसे लॉन्च किया गया था। अपने समय के लिए, यह 70 मीटर लंबा एक बड़ा जहाज था, जिसमें 700 टन कार्गो और 450 टन कोयला सवार था। जैसा कि 12 अक्टूबर, 1838 को लिवरपूल मर्करी ने लिखा था, यह "एक तैरता हुआ लेविथान है, जिसके पास हवा और विरोधी धाराओं के खिलाफ हजारों मील की दूरी को पार करने का शक्तिशाली साधन है।"

"फ्लोटिंग लेविथान" लिवरपूल

लिवरपूल ने पहली डबल-ट्यूब स्टीमशिप के रूप में ट्रान्साटलांटिक शिपिंग के इतिहास में प्रवेश किया। इस जहाज पर केबिनों और अन्य परिसरों के आंतरिक डिजाइन के साथ, विलासिता के वे तत्व पहले ही प्रकट हो चुके हैं, जिन्होंने बाद में लाइनरों को तैरते हुए महलों और होटलों में बदल दिया।

20 अक्टूबर, 1838 को, स्टीमर 50 यात्रियों के साथ लिवरपूल से रवाना हुआ। 150 टन कार्गो, 563 टन कोयला। लेकिन पहले से ही यात्रा के छठे दिन, कप्तान ने देखा कि ईंधन भंडार भयावह गति से घट रहा था, और उसके पास कॉर्क के बंदरगाह पर लौटने के अलावा कोई विकल्प नहीं था। बंकर को फिर से भरने के लिए।

केवल 6 नवंबर को, स्टीमर दूसरी बार रवाना हुआ और 23 नवंबर को, नौकायन के 17 वें दिन, अमेरिका पहुंचा। यह कहा जाना चाहिए कि लिवरपूल को ज्यादा सफलता नहीं मिली: अच्छी तरह से डिजाइन किए गए अंदरूनी जहाज के खराब बने पतवार की भरपाई नहीं कर सकते थे, जिसके खांचे के माध्यम से तूफान के दौरान पानी अंदर लीक हो गया था, और गति के मामले में लाइनर न केवल हीन था भाप लेने के लिए, लेकिन बहुतों को भी सेलिंग शिप. इसलिए, अमेरिका की कई यात्राओं के बाद और उसी परिणाम के साथ वापस (वहां - 17 में, वापस - 15 दिनों में), जहाज को दूसरी कंपनी को बेच दिया गया, जो इसे ग्रेट लिवरपूल कहने लगा, और इस नाम के तहत लाइनर की मृत्यु हो गई 1846.

हवा की सहायता के बिना अटलांटिक को पार करने वाला पहला जहाज अपेक्षाकृत छोटा स्टीमर सीरियस था, जिसे 1837 में बनाया गया था और इसका उद्देश्य लंदन और कॉर्क के आयरिश बंदरगाह के बीच माल और यात्रियों को ले जाना था।

उन वर्षों में, लंदन के उद्यमी जूनियस स्मिथ ने ट्रान्साटलांटिक स्टीमशिप कंपनी की स्थापना की और इसके लिए एक स्टीमर का आदेश दिया, जिसे बाद में ब्रिटिश क्वीन नाम मिला। जहाज को इस तरह से डिजाइन किया गया था कि वह हवा की मदद के बिना अटलांटिक को पार नहीं कर सकता था। लेकिन अप्रत्याशित रूप से, जहाज बनाने वाली कंपनी दिवालिया हो गई, और यह अधूरा रह गया।

इस बीच, उत्कृष्ट इंजीनियर ब्रुनेल (हम अपनी पुस्तक के पन्नों पर उन्हें काफी जगह देंगे) अपने पहले जन्मे ग्रेट वेस्टर्न के निर्माण को पूरा कर रहे थे। स्मिथ को इसमें कोई संदेह नहीं था कि ब्रुनेल का स्टीमर हवा की मदद के बिना अटलांटिक को पार करने वाला पहला होगा, और स्मिथ इसकी अनुमति नहीं देना चाहता था, और वह एक हताश निर्णय लेता है: एक उपयुक्त स्टीमर खोजने के लिए और इसे प्राप्त करने के लिए अमेरिका को भेजने के लिए ग्रेट वेस्टर्न से आगे।

बेशक, स्मिथ को एक उपयुक्त स्टीमर नहीं मिला - उस समय ऐसे कोई जहाज नहीं थे, और इसलिए, एक लंबी खोज के बाद, उन्होंने सीरियस स्टीमर का विकल्प चुना, जो स्पष्ट रूप से अपने ऐतिहासिक मिशन के लिए उपयुक्त नहीं था। केवल एक चीज जिस पर उद्यमी भरोसा कर सकता था, वह थी भाग्य और हताश कप्तान रॉबर्ट्स, जो भाप इंजनों के प्रबल समर्थक थे।

3 अप्रैल, 1838 को, सुबह 10:30 बजे, सीरियस ने 98 यात्रियों और 450 टन कोयले के साथ जहाज को रवाना किया। ओवरलोडेड स्टीमबोट पानी में लगभग डेक तक बैठ गई। यदि कोई छोटा दस्ता होता, तो सीरियस अनिवार्य रूप से पलट जाता, लेकिन, जाहिर है, भाग्य ने ही जहाज की रक्षा की - मौसम उत्कृष्ट था।

कुल मिलाकर, सीरियस पर चालक दल के 37 सदस्य थे, जिनमें दो केबिन बॉय, एक फ्लाइट अटेंडेंट और एक "नौकर" शामिल थे, जिनके कार्य अभी भी एक रहस्य हैं।

लगभग उसी समय, ग्रेट वेस्टर्न ने भी उड़ान भरी, लेकिन सभी के लिए यह स्पष्ट था कि केवल एक चमत्कार ही सीरियस को जीत दिला सकता है। लेकिन यह चमत्कार हुआ: यात्रा की शुरुआत में ही ग्रेट वेस्टर्न में आग लग गई, और उसे बंदरगाह लौटना पड़ा। इसलिए कैप्टन रॉबर्ट्स को एक अप्रत्याशित शुरुआत मिली, और उन्होंने इसका पूरा उपयोग किया। यदि नाविक ने जल्दी से कार्रवाई नहीं की, तो कप्तान ने एक पिस्तौल निकाली और उसे आगे बढ़ना पड़ा। जब स्टीमर कोयले से बाहर चला गया, मस्तूल के टुकड़े जलाऊ लकड़ी, फर्नीचर और ... में कटा हुआ लकड़ी की गुड़िया, एक छोटे से यात्री से एक महान लक्ष्य के नाम पर मांगी गई, भट्ठी में उड़ गई।

22 अप्रैल को, देर शाम, सीरियस ने संक्रमण पूरा किया, और 23 अप्रैल की सुबह, उन्होंने 18 दिनों 2 घंटे के परिणाम के साथ विजयी रूप से न्यूयॉर्क बंदरगाह में प्रवेश किया। 24 अप्रैल को क्यूरीर इन्क्वायरर में निम्नलिखित पंक्तियाँ दिखाई दीं:

"हम यह नहीं आंक सकते कि ईंधन की खपत के मामले में नियमित मेल लाइनों पर स्टीमर का उपयोग करना कितना लाभदायक है। लेकिन अगर हम भाप के तहत अटलांटिक को पार करने की बहुत संभावना के बारे में बात करते हैं ... - यहां तक ​​​​कि सबसे आश्वस्त संदेहियों को भी इस मुद्दे पर संदेह करना बंद कर देना चाहिए। "

1 मई को, सीरियस एक वापसी यात्रा पर निकल पड़ा, और 18 तारीख को, समृद्धि फालमाउथ के बंदरगाह में चली गई। इस उपलब्धि के लिए, रॉबर्ट्स को बड़े स्टीमशिप ब्रिटिश क्वीन का कप्तान नियुक्त किया गया था, लेकिन उनकी जीत अल्पकालिक थी। जल्द ही कप्तान रॉबर्ट्स स्टीमशिप अध्यक्ष के साथ मर गए। सीरियस खुद अब अटलांटिक के पार नहीं भेजा गया था, और उसने लंदन-कॉर्क लाइन पर विनम्रता से काम किया।

जहां तक ​​सीरियस के प्रतियोगी, ग्रेट वेस्टर्न ग्रेट वेस्टर्न स्टीमर की बात है, यह मरम्मत के तीन दिन बाद यात्रा पर चला गया और सीरियस से केवल छह घंटे पीछे रह गया। लेकिन अगर सीरियस पर बिल्कुल सभी ईंधन संसाधनों का उपयोग किया गया था, तो ग्रेट वेस्टर्न पर अभी भी उचित मात्रा में कोयले थे।

हम पहले ही ब्रिटिश रानी का उल्लेख कर चुके हैं, जो हवा की सहायता के बिना अटलांटिक को पार करने वाली पहली स्टीमशिप थी। जब उसे अंततः बनाया गया, तो अखबारों ने इस लाइनर को "लंदन जहाज निर्माण का सबसे सुंदर उदाहरण कहा, जो कि सुंदरता, ताकत और अनुपात की पूर्णता में कोई समान नहीं जानता।" 24 मई, 1838 को लॉन्च किया गया, ब्रिटिश क्वीन दुनिया का सबसे बड़ा स्टीमशिप बन गया। यह बार्क हेराफेरी के साथ तीन मस्तूल वाला लाइनर था। लकड़ी के पतवार की नाक को महारानी विक्टोरिया की मूर्ति से सजाया गया था। यह मान लिया गया था कि जहाज का नाम प्रिंसेस विक्टोरिया होगा, लेकिन जब निर्माण चल रहा था, विक्टोरिया रानी बन गई, और जहाज का नाम ब्रिटिश क्वीन यानी ब्रिटिश क्वीन रखा गया। 1839 की गर्मियों तक जहाज के पूरा होने में देरी हुई, और जब काम पूरा हो गया, तो ग्रेट वेस्टर्न ने पहले से ही अटलांटिक में सर्वोच्च शासन किया।

पहली यात्रा पर, ब्रिटिश रानी ने हमारे मित्र कैप्टन रॉबर्ट्स की कमान में, 15 दिनों में अटलांटिक को पार किया। नया लाइनर 1 अगस्त को न्यूयॉर्क से वापस चला गया। संयोग से, ग्रेट वेस्टर्न उसी दिन जा रहा था, और कई यात्रियों और न्यू यॉर्कर्स ने शर्त लगाई: दोनों जहाजों में से कौन पहले आएगा। शायद यह तब था, न्यूयॉर्क घाट पर, प्रतीकात्मक पुरस्कार "ब्लू रिबन" का विचार पैदा हुआ था, जिसके बैनर तले ट्रान्साटलांटिक यात्री शिपिंग का पूरा बाद का इतिहास गुजरा। मुझे कहना होगा कि इस दौड़ को ग्रेट वेस्टर्न ने प्रतियोगी से 12 घंटे आगे जीता था।

बड़ी मुश्किल से जहाज ने अपने अस्तित्व का अधिकार हासिल किया, और यह समझ में आता था। आखिरकार, निर्माण लागत, परिचालन लागत, सुरक्षा के संदर्भ में - लंबे समय तक स्टीमशिप लगभग सभी मामलों में सेलबोट्स से हार गई। वास्तव में, अकेले 1816-1838 की अवधि में, 260 अमेरिकी नदी स्टीमर नष्ट हो गए, जिनमें से 99 बॉयलर विस्फोट के परिणामस्वरूप हुए।

भाप इंजनों की विश्वसनीयता बेहद कम थी - वे अक्सर टूट जाते थे। और उन्हें इतने ईंधन की जरूरत थी कि कप्तान को हमेशा समुद्र के बीच में बिना कोयले के छोड़े जाने का खतरा बना रहता था। इसलिए, कई दशकों बाद भी, जब स्टीमशिप ने पैकेट वाली नावों को पूरी तरह से बदल दिया, तो पाल के साथ मस्तूल लंबे समय तक "बस के मामले में" उन पर रखे गए थे।

विशुद्ध रूप से सौंदर्य मानदंडों के अनुसार स्टीमशिप ने भी बहुत कुछ खो दिया। उनके पास अपने पूर्वजों की सुंदरता और भव्यता के बारे में कुछ भी नहीं था - नौकायन जहाज, और उनके वंशजों की भव्यता और शक्ति के बारे में कुछ भी नहीं - स्टीमर, टर्बोशिप और मोटर जहाज। गंदे, धुएँ के रंग के, अजीब पाइप, बदसूरत वास्तुकला के साथ, वे एंडरसन की परी कथा से बदसूरत बत्तख की तरह लग रहे थे, और कई पीढ़ियों के वैज्ञानिकों और डिजाइनरों के रचनात्मक प्रयास ने बदसूरत बत्तख को एक सुंदर हंस में बदलने के लिए बहुत प्रयास किया।

यहां तक ​​​​कि सबसे महत्वपूर्ण कारक, ऐसा प्रतीत होता है, स्टीमर के पक्ष में निर्णायक तर्क होना चाहिए - गति - भाप जहाजों के विकास के पहले चरण में उनके खिलाफ हो गया। नौवहन में व्यापक अनुभव रखने वाले सेलबोट कप्तानों ने स्टीमशिप को पछाड़ दिया, हालांकि आज यह अविश्वसनीय लगता है। और फिर भी ऐसा है। पिछली शताब्दी के 30 के दशक की शुरुआत में, स्टीमशिप ने 15-20 दिनों में अटलांटिक को पार किया, और 1815 में वापस, गैलाटिया सेलबोट ने 11 दिनों में न्यूफ़ाउंडलैंड से लिवरपूल की यात्रा की, यॉर्कटाउन सेलबोट ने 13.5 दिनों में अटलांटिक को पार किया, ऑक्सफोर्ड ने लिया। लगभग 14 दिन, और क्लिपर ड्रेडनॉट ने अपनी एक उड़ान में न्यूयॉर्क से क्वीन्सटाउन तक की दूरी को 9 दिन 17 घंटे में कवर किया! स्टीमबोट्स द्वारा सेलबोट्स द्वारा बनाए गए इन रिकॉर्ड्स को तोड़ने से पहले दशकों बीत गए। और पहले भाप के जहाजों में पूर्णता से इतनी दूर देखने के लिए महान दूरदर्शिता का उपहार होना आवश्यक था, वह निर्णायक बल जो बाद में स्टीमशिप को समुद्र का स्वामी बना देगा: अर्थात्, बाहर निकलने की क्षमता तत्वों की शक्ति, हवाओं की सनक से स्वतंत्र हो जाते हैं और नेविगेशन की नियमितता सुनिश्चित करते हैं।

एक सदी से भी अधिक समय पहले, अटलांटिक महासागर के पानी में नेविगेशन के लिए सबसे तेज़ और सबसे सुंदर यात्री जहाजों का निर्माण किया गया था, और यह यहाँ था कि के लिए भयंकर संघर्ष नीला रिबन(ब्लू रिबैंड) - पहले एक प्रतीकात्मक पुरस्कार, और बाद में एक सिल्वर कप, उस व्यक्ति को दिया जाता है जिसने यूरोप और के बीच मैराथन दूरी जीती है उत्तरी अमेरिका. इस अडिग संघर्ष में, जहाज के जहाज अन्य जहाजों से टकरा गए, चट्टानों पर उतरे, और हिमखंडों पर दुर्घटनाग्रस्त हो गए, क्योंकि भयंकर दौड़ में कप्तान धीमा या इधर-उधर नहीं हो सकते थे खतरनाक क्षेत्र. इसलिए, ब्लू रिबन का इतिहास उन लोगों की शोकपूर्ण सूची है, जिन्होंने अटलांटिक महासागर की गहराई में अपनी मृत्यु पाई।

अपने भाग्य की कहानी बताना शुरू करने के लिए स्टीमर « ब्रिटानिया"शायद इसके निर्माता सैमुअल कनार्ड के नाम का उल्लेख करना सही होगा।

उत्तरी अमेरिका के हैलिफ़ैक्स शहर में, सैमुअल कनार्ड का जन्म 1787 में समुद्र के किनारे एक गरीब झोपड़ी में हुआ था। कम उम्र से ही, उन्होंने कॉफी, मसाले बेचे और जीविकोपार्जन के लिए मेल दिया। कुछ पैसे बचाने के बाद, कनार्ड ने अपना पहला खरीदा सेलिंग स्कूनर « वाइट औकी"और 1808 से उन्होंने इस पर तटीय उड़ानें बनाना शुरू कर दिया। चीजें सुचारू रूप से चलीं और 1812 तक सैमुअल के पास पहले से ही 40 सेलबोट्स का एक पूरा बेड़ा था।

सैमुअल कनार्ड

उचित मात्रा में पूंजी के साथ, सैमुअल कनार्ड ने किसी भी उद्यम में निवेश करना शुरू किया जो लाभ लाने का वादा करता था: वानिकी, कोयला खनन, ईंट उत्पादन, आदि में। उत्कृष्ट वाणिज्यिक कौशल, बाजार की एक अद्भुत भावना, प्राकृतिक बुद्धि और अच्छा निर्णय - सभी यह फल। पचास वर्ष की आयु तक, सैमुअल कनार्ड एक करोड़पति, सात बेटियों और दो बेटों के खुश पिता थे। ऐसा लग रहा था कि हर कोई अनावश्यक जोखिमों के साथ भाग्य को लुभाए बिना सेवानिवृत्त हो सकता है और जीवन का आनंद ले सकता है। लेकिन तब वह सैमुअल कनार्ड नहीं होगा। उनकी तेज ऊर्जा ने तत्काल एक आउटलेट की मांग की, और उन्होंने एक नए बड़े सौदे की तलाश शुरू कर दी।

1831 में, अगले की शुरूआत के दौरान स्टीमरसैमुअल कनार्ड ने उन शब्दों का उच्चारण किया जो उनका आदर्श वाक्य बन गया, या बल्कि उनकी कंपनी का नारा: " भाप से चलने वाले जहाज, अच्छी तरह से निर्मित और अच्छी तरह से चालक दल, भूमि-आधारित ट्रेनों की तरह ही अधिक सटीकता के साथ निकल सकते हैं और पहुंच सकते हैं।". और अब, आठ साल बाद, अपने व्यवसाय में ऊंचाइयों पर पहुंचने के बाद, सैमुअल कनार्ड एक स्टीमशिप पर चढ़ते हैं और यूरोप जाते हैं, लंदन जाते हैं, लॉर्ड्स ऑफ द एडमिरल्टी को यह समझाने के लिए कि वह सैमुअल कनार्ड हैं, वह यूरोप से अमेरिका के लिए नियमित मेल का आयोजन कर सकते हैं। और वापस।

लंदन में, पिकाडिली सर्कस में, इस अनम्य व्यक्ति, जिसे "बिजनेस का नेपोलियन" कहा जाता था, ने एक कार्यालय किराए पर लिया और कम से कम 300 hp की बिजली मशीन की क्षमता वाले समुद्र में जाने वाले लोगों को बनाने की पेशकश की। s।, महीने में दो बार इंग्लैंड से मेल को हैलिफ़ैक्स तक पहुँचाने के लिए, जिनमें से पहला 1 मई, 1840 को बनाया जाएगा। सैमुअल कनार्ड ने उस समय के सर्वश्रेष्ठ भाप इंजन निर्माता, रॉबर्ट नेपियर को भी भाग लेने के लिए आमंत्रित किया। उनकी मशीनें उत्कृष्ट गुणवत्ता की थीं और दुनिया में सबसे विश्वसनीय थीं।

स्टीम नेविगेशन के दो उत्साही लोगों ने आसानी से एक आम भाषा पाई और पूरी समझ हासिल की। रॉबर्ट नेपियर ने सैमुअल कनार्ड को तीन के लिए भाप इंजन की आपूर्ति करने का बीड़ा उठाया यात्री जहाज प्रति कार £32,000 की कीमत पर। लेकिन सैमुअल कनार्ड की सारी संपत्ति और रॉबर्ट नेपियर की उदारता के साथ, नए उद्यम को अतिरिक्त पूंजी की आवश्यकता थी। उनके दोस्त जॉर्ज बर्न्स और डेविड मैकाइवेरा मामले में शामिल थे। कुल निवेश £325,000 था। 1839 में, नव निर्मित कंपनी ने अटलांटिक महासागर के पार मेल परिवहन के लिए इंग्लैंड सरकार के साथ एक अनुबंध किया, जिसके लिए एडमिरल्टी ने कंपनी को 60,000 पाउंड प्रति वर्ष का भुगतान करने का वचन दिया।

सैमुअल कनार्ड ने सोचा कि उन्हें एक महीने में दो यात्राएं करने के लिए तीनों स्टीमशिप की आवश्यकता होगी, लेकिन एडमिरल्टी ने चार जहाजों के निर्माण पर जोर दिया, जिससे कंपनी की वार्षिक सब्सिडी £80,000 तक बढ़ गई।

5 फरवरी, 1840 को शिपयार्ड में " रॉबर्ट डंकन एंड कंपनी» स्कॉटलैंड में, पहली जन्मी डाक कंपनी का एक गंभीर शुभारंभ हुआ - स्टीमर, नामित " ब्रिटानिया". इसके बाद इसी तरह का निर्माण किया गया स्टीम्सशिप्स « अकाडिया», « स्काटलैंड" तथा " कोलंबिया". कंपनी के स्टीमबोट "हैलिफ़ैक्स में एक स्टॉप के साथ लिवरपूल से बोस्टन जाने का इरादा था, यात्रियों और महामहिम के मेल को पहुंचाना। इस प्रकार, 4 जुलाई, 1840 को, एक महत्वपूर्ण घटना हुई - पहली ट्रान्साटलांटिक स्टीमशिप लाइन का जन्म हुआ, जिसे आज तक अटलांटिक के दोनों किनारों पर प्रतिवर्ष मनाया जाता है।

और में समुद्री इतिहाससैमुअल कनार्ड का नाम हमेशा के लिए अंकित है - वह व्यक्ति जिसने स्टीमशिप में विश्वास किया और इसे यूरोप और अमेरिका के बीच नियमित संचार के लिए एक आज्ञाकारी साधन बनाया। 1859 में, विकास के लिए उत्कृष्ट सेवा के लिए ट्रान्साटलांटिक शिपिंगसैमुअल कनार्ड ने नाइटहुड की उपाधि प्राप्त की, और 1865 में उनकी मृत्यु के बाद कंपनी को "के रूप में जाना जाने लगा" कनार्ड लाइन ” और इसी नाम से यह आज भी मौजूद है।

कंपनी के मालिक " ब्रिटिश और उत्तरी अमेरिकी रॉयल मेल स्टीम पैकेट कंपनी"मौलिक रूप से माहौल को अपने आप बदल दिया। पर स्टीम्सशिप्स « ब्रिटानिया», « अकाडिया», « स्काटलैंड" तथा " कोलंबिया»कप्तानों को शारीरिक दंड का उपयोग करने के लिए स्पष्ट रूप से मना किया गया था। वे अत्यधिक अनुशासित और उच्च प्रशिक्षित नाविकों द्वारा नियुक्त किए गए थे। नाविकों को अपने जहाजों को तेज गति से नेविगेट करना था, लेकिन अधिकतम सावधानियों के साथ।

स्टीमर « ब्रिटानिया' छोटा था। हालांकि, पूरे लिवरपूल में जहाज को लंगर डालने के लिए कोई उपयुक्त बर्थ नहीं था, और यात्रियों को नाव से रोडस्टेड में चढ़ना पड़ता था।

नौकायन पैकेट नौकाओं की परंपरा में स्टीमर « ब्रिटानिया» दो डेक था। ऊपरी डेक पर ऑफिसर्स क्वार्टर, एक गैली, एक बेकरी, एक छोटा धूम्रपान कक्ष और... एक गाय स्टाल था। यात्री केबिन मुख्य डेक पर स्थित थे: स्टर्न में - प्रथम श्रेणी, विशाल, अच्छी तरह हवादार; धनुष में - द्वितीय श्रेणी, साथ ही दो भोजन सैलून। जहाज की लंबाई का एक तिहाई भाप इंजन और बॉयलरों द्वारा कब्जा कर लिया गया था।

तो, 4 जुलाई, 1840 को दोपहर 2:00 बजे एक हवादार बादल वाले दिन स्टीमर « ब्रिटानिया"लिवरपूल को मर्सी नदी के किनारे अपनी पहली यात्रा पर छोड़ दिया, खुले समुद्र की ओर बढ़ रहा है। बोर्ड पर मेल कार्गो के अलावा 63 यात्री सवार थे। उनमें से स्वयं सैमुअल कनार्ड अपनी बेटी अन्ना के साथ थे। यह एक सूक्ष्म चाल थी - एक बुद्धिमान व्यवसायी ने व्यक्तिगत उदाहरण से दिखाया कि तैरना स्टीमर « ब्रिटानिया» इतना सुरक्षित है कि जहाज के मालिक और उसकी प्यारी बेटी का जीवन सौंप दिया जाता है।

जहाज के कप्तान, हेनरी वुड्रूफ़, सैमुअल कनार्ड की इच्छा का पालन करते हुए, पूरी शक्ति से भाप इंजन शुरू करने की हिम्मत न करते हुए, अत्यंत सावधानी के साथ जहाज को चलाया। और तदनुसार, संक्रमण का परिणाम मामूली 14 दिन 8 घंटे था, जिसमें हैलिफ़ैक्स में सात घंटे का ठहराव भी शामिल था। हालांकि, बोस्टन में स्टीमरउत्साह के साथ स्वागत किया। एक त्योहार था, महापौरों, विदेशी वाणिज्य दूतों और राजनेताओं का जुलूस, बैंड गरजते थे। नई ट्रान्साटलांटिक लाइन के संस्थापक के सम्मान में पांच घंटे का भोज आयोजित किया गया था।

कंपनी की तुलना एक पेंडुलम से की गई, जो हमेशा एक घड़ी की तरह काम करता था और यही कारण था कि कंपनी " कनार्ड लाइन" एकमात्र ऐसा संगठन निकला, जो भयंकर प्रतिस्पर्धा की स्थितियों में, न केवल जीवित रहने में कामयाब रहा, बल्कि अपनी परंपराओं को आज तक व्यक्त करने में कामयाब रहा।

बोस्टन से लिवरपूल लौटने पर, कप्तान और जहाज के मालिक ने अतुलनीय रूप से अधिक आत्मविश्वास महसूस किया। स्टीमर « ब्रिटानिया"10.98 समुद्री मील की पूरी गति से चला गया और 9 दिन, 21 घंटे, 44 मिनट में दूरी तय करते हुए अदालतों की सभी पिछली उपलब्धियों को तुरंत हरा दिया। यह रिकॉर्ड 11 मई, 1842 को टूटा था स्टीमर द्वारा « ग्रेट वेस्टर्न».

पहला ट्रान्साटलांटिक लाइनर - स्टीमरब्रिटानिया

बर्फ में "ब्रिटानिया"

दुनिया को गहरा धक्का लगा और यूरोप और अमेरिका में सैमुअल कनार्ड का नाम गरजने लगा। जनवरी 1842 में बोर्ड पर स्टीमर « ब्रिटानिया»एक युवा अंग्रेजी पत्रकार और भविष्य के लेखक चार्ल्स डिकेंस ने दौरा किया था, जिन्होंने अमेरिका के बारे में अपनी कहानियों में अपने छापों का वर्णन किया था समुद्री पोत: उसका सामान केबिन में दबा दिया गया था, जैसे फूल के बर्तन में जिराफ, और उसने भोजन कक्ष की तुलना खिड़कियों वाले रथी से की।

बस की तरह ट्रान्साटलांटिक, मांस और दूध के लिए ले जाया गया स्टीमर « ब्रिटानिया"अपने मूल रूप में: लकड़ी के बक्से को एक साथ खटखटाया गया, बेतरतीब ढंग से डेक पर ढेर किया गया। पूरे जहाज पर मुर्गियाँ चहक उठीं, बत्तखें, गीज़, टर्की चिल्लाए, खरगोश कोने से कोने तक दौड़े। मेढक में भेड़ें लहूलुहान हो गईं और सूअर घुरघुराने लगे, तैरते समय खाए जाने के लिए अभिशप्त। पास में, बच्चों और बीमारों के लिए दूध की आपूर्ति करने वाली एक गाय ने कफयुक्त रूप से उसका पाला चबाया। एक तूफान के दौरान, जब लहरें डेक पर चल रही थीं, "जहाज के जीवों" के कई प्रतिनिधियों ने दम तोड़ दिया, और उन्हें बारी-बारी से गैली में भेज दिया गया। ताजी सब्जियों को उलटी नावों के नीचे रखा गया था। जहाज की पूरी छाप प्राप्त करने के बाद, पत्रकार पहले से ही एक विशिष्ट नौकायन पैकेट नाव पर वापस लौट आया - एक भाप जहाज पर एक यात्रा भविष्य के लेखक के लिए लंबे समय तक पर्याप्त थी।

नियति में स्टीमर « ब्रिटानिया"एक कहानी का एक स्थान है जो 1844 की सर्दियों में बोस्टन में उनके साथ हुआ था। उस वर्ष, सर्दी ने बस ब्रेक तोड़ दिया। बंदरगाह का जल क्षेत्र बर्फ से ढका हुआ था, जिसकी मोटाई 2 मीटर तक पहुंच गई थी। बर्फ इतनी मोटी और मजबूत थी कि रूई और अन्य सामान बर्फ के पार गाड़ियों में ढोया जाता था।

1 फरवरी स्टीमर « ब्रिटानिया"लिवरपूल के बंदरगाह के लिए एक और यात्रा पर जाना था, लेकिन यह सवाल से बाहर था। और फिर नगरवासी बचाव के लिए आए स्टीमर. प्रारंभ में, घोड़े द्वारा खींचे गए हल से 20 सेंटीमीटर गहरे दो खांचे काटे गए, और फिर 20 से 30 मीटर आकार के स्लैब को आरी से काट दिया गया। इन "हिमखंडों" को हुक से लगाया गया था और घोड़ों की मदद से बर्फ के आवरण के नीचे चलाया गया था। जब पर्याप्त घोड़े नहीं थे, तो लोगों ने 50 लोगों को एक बर्फ के तैरने के लिए इस्तेमाल किया।

बोस्टन के लोगों ने पागलों की तरह काम किया और दो दिन और दो रातों में 7 मील लंबी और 30 मीटर चौड़ी एक नहर काट दी। स्टीमर « ब्रिटानियासमय पर बाहर आया, और जब इस विशाल कार्य में भाग लेने वालों को काफी राशि की पेशकश की गई, तो उन्होंने गर्व से यह कहते हुए मना कर दिया कि उन्होंने अपने शहर की प्रतिष्ठा और समृद्धि को बनाए रखने के लिए ऐसा किया है।

अपने समुद्री जीवन के पहले चरण के लिए" ब्रिटानिया"अटलांटिक महासागर में 40 उड़ानें भरीं, जिसके बाद मार्च 1849 में इसे नए मालिकों को बेच दिया गया" जर्मन फेडरेशन नेवी". हकदार " Barbarossa"और पहले से ही 1852 में नौ तोपों के साथ, जहाज प्रशिया नौसेना का हिस्सा बन गया, जहां यह 1880 तक सेवा करता था। खत्म हुआ स्टीमर का भाग्य « ब्रिटानिया"टॉरपीडो के लिए एक अस्थायी लक्ष्य के रूप में, जो तब केवल विकसित किए जा रहे थे।

और कौन जानता है, शायद पहले के लिए धन्यवाद स्टीमर « ब्रिटानिया"कंपनी" कनार्ड"जर्मन टॉरपीडो ने पर्याप्त विनाशकारी शक्ति और सटीकता प्राप्त की, जिसने जर्मन पनडुब्बियों को प्रथम विश्व युद्ध के दौरान कई शांतिपूर्ण जहाजों को डुबोने की अनुमति दी, जिसमें शामिल हैं" Lusitania».

स्टीमर "ब्रिटानिया" का तकनीकी डाटा:
लंबाई - 62 मीटर;
चौड़ाई - 10 मीटर;
ड्राफ्ट - 6.4 मीटर;
विस्थापन - 1135 टन;
पावर प्वाइंट- एक दो सिलेंडर वाला रॉबर्ट नेपियर स्टीम इंजन;
गति - 9 समुद्री मील;
पावर - 740 एल। साथ।;
चप्पू पहिया - 2;
मस्तों की संख्या - 3;
यात्रियों की संख्या - 115 लोग;
चालक दल - 82 लोग;

ट्रांसोसेनिक यात्री लाइनों के आगमन के बाद से (नियमित रूप से 1840 के दशक में उत्पन्न) यात्री भीड़महाद्वीपों के बीच) उनकी सेवा करने वाले यात्री लाइनरों ने धीरे-धीरे "वजन प्राप्त किया": एक विशिष्ट 19 वीं शताब्दी के स्टीमशिप-लाइनर का टन भार आमतौर पर केवल कुछ हज़ार पंजीकृत टन होता है। विशाल स्टीमशिप बनाने के पहले असफल अनुभव के बाद, हम एक ब्रिटिश लाइनर के बारे में बात कर रहे हैं ग्रेट ईस्टर्न 1858 (टन भार 18,915 पंजीकृत टन) - शिपिंग कंपनियां लंबे समय से बड़े जहाजों के निर्माण से सावधान हैं। यह केवल 1880 के दशक के अंत में था कि 10,000 पंजीकृत टन से अधिक के आकार वाले पहले यात्री स्टीमशिप दिखाई देने लगे (उनमें से कुल 37 1900 से पहले बनाए गए थे), फिर 1901 में अधिक टन भार वाला पहला लाइनर दिखाई दिया। 20,000 टन से अधिक दिखाई दिया - केल्टिकव्हाइट स्टार कंपनी की, और 1907 में दिखाई दीLusitaniaतथा मॉरिटानिया"कुनार्ड", 30,000 टन के मील के पत्थर को पार करते हुए। 1911 में, 40,000 टन के मील के पत्थर को आखिरकार पार कर लिया गया: व्हाइट स्टार लाइन ने बीसवीं शताब्दी का पहला विशाल लाइनर लॉन्च किया - ओलिंपिकआकार 45 324 रजिस्टर टन, यात्री लाइन साउथेम्प्टन-न्यूयॉर्क की सेवा के लिए डिज़ाइन किया गया।





पहला विशाल लाइनर एक भाग्यशाली जहाज निकला - यहां तक ​​​​कि प्रथम विश्व युद्ध में एक जर्मन पनडुब्बी के साथ एक बैठक भी विशाल लाइनर के साथ नहीं, बल्कि जर्मन पनडुब्बी के साथ समाप्त हुई;ओलिंपिक उन्होंने 1935 तक शांति से उत्तरी अटलांटिक लाइनों पर काम किया, जिसके बाद जहाज की स्वाभाविक मौत हो गई - उन्हें स्क्रैप के लिए हटा दिया गया था। लेकिन "ओलंपिक" के भाई-बहन अपने दुखद गौरव के लिए प्रसिद्ध हुए। हे 1911 में लॉन्च किए गए लाइनर का भाग्य टाइटैनिकबहुत कुछ कहने की जरूरत नहीं है - पूरी दुनिया जानती है कि यह स्टीमर अपनी पहली यात्रा में ही मर गया, इसके साथ नीचे तक 1,500 से अधिक लोगों की जान चली गई।
टाइटैनिक, 46,328 टन

थोड़ा और भाग्यशाली था भाइयों में से तीसरा - ब्रीटन्नीअ का(48,158 टन)। 1914 में शुरू की गई, युद्ध के प्रकोप के कारण, उसके पास यात्री लाइनों पर काम करने का समय नहीं था, लेकिन 1915 में उसे ब्रिटिश नौसेना के एक अस्पताल के जहाज में बदल दिया गया था और इस तरह, पूर्वी भूमध्य सागर के लिए पांच यात्राएं कीं। नवंबर 1916 में छठी उड़ान घातक साबित हुई: ब्रीटन्नीअ काईजियन सागर में एक दुश्मन की खदान द्वारा उड़ा दिया गया, जो सबसे अधिक बन गया बड़ा जहाज, प्रथम विश्व युद्ध में डूब गया; जहाज सहित 30 लोगों की मौत हो गई।

"कुनार्ड" - "व्हाइट स्टार" का शाश्वत प्रतियोगी - प्रतिद्वंद्वी द्वारा एक ही बार में तीन विशाल जहाजों के निर्माण पर प्रतिक्रिया नहीं दे सका। 1913 में, कंपनी ने अपना पहला विशाल लाइनर लॉन्च किया - यह था एक्विटनिया45,647 टन के टन भार के साथ, 1914 से 1949 तक समुद्र की जुताई, दोनों विश्व युद्धों से बचे; 30 के दशक के अंत तक, लाइनर दुनिया में एकमात्र ऑपरेटिंग चार-पाइप जहाज बना रहा।

एक्विटनियायूनाइटेड स्टेट्स कैपिटल की तुलना में

चार दिग्गजों के अंग्रेजों द्वारा निर्माण ने तुरंत जर्मन शिपिंग कंपनी "हैम्बर्ग-अमेरिका" को अपने स्वयं के अतिरिक्त-बड़े यात्री लाइनर बनाने के लिए प्रेरित किया, जो अंग्रेजों के जहाजों को पार कर गया। 1913 में "बिग थ्री" में से पहला था इम्पीरेटर(52 117 टन), फिर पानी छोड़ा गया पानी वाली ज़मीन("वेटरलैंड", 54,282 टन) और बिस्मार्क(56,551 टन)। अगस्त 1914 में शुरू हुए युद्ध के कारण, भाइयों में से पहले के पास हैम्बर्ग-न्यूयॉर्क लाइन पर बहुत कम समय के लिए तैरने का समय नहीं था, और बिस्मार्कऔर कभी भी जर्मन झंडे के नीचे उड़ान नहीं भरी। युद्ध के प्रकोप के साथ पानी वाली ज़मीनन्यूयॉर्क में अवरुद्ध कर दिया गया था और 1917 में अमेरिकियों के पास गया, युद्ध के बाद दो अन्य जहाजों को अंग्रेजों को मरम्मत भुगतान के रूप में दिया जाना था।

इम्पीरेटरकुनार्ड कंपनी में गया और नाम मिला बेरेन्गरिया


बिस्मार्कव्हाइट स्टार लाइन को दिया गया था और नाम दिया गया था आलीशान. 1914-1935 में, उन्होंने दुनिया के सबसे बड़े जहाज का खिताब अपने नाम किया।




पानी वाली ज़मीनएक नए नाम के तहत अमेरिकियों के साथ रहा लिविअफ़ानऔर 1934 तक न्यूयॉर्क-चेरबर्ग-साउथेम्प्टन-हैम्बर्ग लाइन पर रवाना हुए

प्रथम विश्व युद्ध ने ट्रान्साटलांटिक यात्री शिपिंग को एक गंभीर झटका दिया: केवल 20 के दशक के अंत तक, उत्तरी अमेरिका और यूरोप के बीच यात्री यातायात फिर से एक वर्ष में 1,000,000 यात्रियों से अधिक हो गया (तुलना के लिए, 1913 में, 2.6 मिलियन यात्रियों ने अटलांटिक को पार किया)। उसी समय, 20 के दशक के अंत तक, यूरोप की शिपिंग कंपनियों के बीच प्रतिद्वंद्विता फिर से पुनर्जीवित हो गई। जर्मन कंपनी नोर्डडेशर लॉयड ने संयुक्त राज्य अमेरिका से प्राप्त धन का उपयोग करते हुए (ये 1917 में जब्त किए गए जर्मन जहाजों के लिए मुआवजे के भुगतान थे), दो नए विशाल लाइनर बनाने का फैसला किया:
ब्रेमेन 1928 में निर्मित, 51,656 रजिस्टर टन


तथा यूरोपा 1930, 49,746 टन।

नए जर्मन जहाज अपने समय के सबसे तकनीकी रूप से उन्नत जहाज निकले - ब्रेमेनविशाल जहाजों में से पहला अटलांटिक के ब्लू रिबन का मालिक बन गया (इससे पहले, विशाल जहाज गति रिकॉर्ड नहीं दिखाते थे), और यूरोपा-दूसरा। दोनों रिकॉर्ड-ब्रेकिंग लाइनर्स ने 1939 तक जर्मन यात्री लाइनों की सेवा की, जब युद्ध शुरू हुआ। ब्रेमेनयुद्ध से नहीं बचा (यह 1941 में जल गया), लेकिन यूरोपा 1945 में यह अमेरिकियों की एक ट्रॉफी बन गई, जिन्होंने नॉरमैंडी के लिए मुआवजे के रूप में इस लाइनर को फ्रांस को सौंप दिया (उस पर और अधिक)। नाम के तहत फ्रेंच लिबर्टेयह लाइनर 1962 तक चला, जब इसे हटा दिया गया था।

और 20 के दशक के उत्तरार्ध में फ्रांसीसी स्वयं आलस्य से नहीं बैठे। 1927 में, इसे कमीशन किया गया था इले डी फ्रांस- पहला फ्रांसीसी विशाल लाइनर (43,153 टन)। इसे बनाने वाले के लिए फ्रेंच लाइनमैं ऐनर ने काम किया 30 साल से अधिक।


द्वितीय विश्व युद्ध के बाद की तस्वीर।


फिर 1930 में फ्रांसीसियों ने लॉन्च किया एल "अटलांटिक", 40,945 टन - गैर-उत्तरी अटलांटिक लाइनों पर संचालित करने के लिए डिज़ाइन किया गया पहला विशाल लाइनर ( एल "अटलांटिक"बोर्डो - रियो डी जनेरियो - ब्यूनस आयर्स) लाइन पर रवाना हुए। इस जहाज के पतवार को रूसी इंजीनियर व्लादिमीर इवानोविच युरकेविच ने डिजाइन किया था। दो फ्रांसीसी दिग्गजों की पहचान आर्ट डेको शैली में शानदार और अभिनव इंटीरियर डिजाइन थी। भिन्न इले डी फ्रांसइस जहाज का जीवन बहुत छोटा था।


अंत में, 1930 के दशक की शुरुआत में, विशाल स्टीमशिप - इटली की दौड़ में एक पूरी तरह से नया खिलाड़ी दिखाई दिया, जहां, महत्वाकांक्षी नेता बेनिटो मुसोलिनी की पहल पर, स्टीमशिप कंपनियों ने दो नए बड़े पैमाने पर लाइनर बनाना शुरू किया। पहली बार पानी में लॉन्च किया गया था रेक्स(51,062 टन)।

फिर गिरा दिया गया कोंटे डि सावोइया, 48,502 टन। दोनों लाइनर, 1932 में शुरू होकर, जेनोआ-न्यूयॉर्क लाइन पर रवाना हुए। दो इतालवी भाइयों में सबसे प्रसिद्ध था रेक्स, 1933 में जर्मनों से ब्लू रिबन जीता। छोटे कोंटे डि सावोइयामैंने कोई गति रिकॉर्ड नहीं बनाया। लाइन के बारे में बीए लाइनर संचालित 1940 के वसंत तक, फिर इटली के युद्ध में प्रवेश करने के बाद, उन्हें रखा गया और एंग्लो-अमेरिकन विमानों के बमों के नीचे उनकी मृत्यु हो गई।
कोंटे डि सावोइया



ब्रिटेन भी नए सिरे से दौड़ में शामिल हुआ: अस्थायी रूप से पिछड़ रहे कनार्ड और व्हाइट स्टार को दरकिनार करते हुए, कनाडाई प्रशांत कंपनी ने खुद को प्रतिष्ठित किया - 1931 में इसने साउथेम्प्टन-क्यूबेक-मॉन्ट्रियल लाइन पर एक लाइनर लॉन्च किया ब्रिटेन की महारानी(42,348 रजिस्टर टन)। सितंबर 1939 में, ब्रिटिश नौसेना के लिए इस जहाज की मांग की गई थी और अक्टूबर 1940 में एक जर्मन पनडुब्बी द्वारा डूब गया था, जो द्वितीय विश्व युद्ध में क्रेग्समारिन की सबसे बड़ी दुर्घटना बन गई थी।

विशाल लाइनरों के लिए, 1932 एक प्रकार का एक्मे बन गया - फिर 40,000 पंजीकृत टन से अधिक के टन भार वाले 12 जहाजों ने एक ही बार में अटलांटिक महासागर के पानी की जुताई की; टन भार के अवरोही क्रम में, सबसे बड़े से शुरू:

आलीशान

लिविअफ़ान

बेरेन्गरिया

कोंटे डि सावोइया

एक्विटनिया

इले डी फ्रांस

ब्रिटेन की महारानी

एल "अटलांटिक"
हालाँकि, 1932 को वास्तव में ट्रांसअलेंटिक शिपिंग के लिए एक खुशी का समय नहीं कहा जा सकता है - महामंदी उग्र थी, इसलिए केवल 751,592 ट्रान्साटलांटिक यात्रियों, 1934 तक उनकी संख्या पूरी तरह से घटकर 460,000 हो गई थी। , 1930 के दशक के उत्तरार्ध में सेवामुक्त और समाप्त कर दिया गयाओलिंपिकऔर तीन पर कब्जा कर लिया जर्मन (लेविथान,आलीशानतथा बेरेन्गरिया); एक्विटनियासंचालन में 1910 के दशक का एकमात्र विशाल जहाज बना रहा।
लेकिन उन्हें एक से अधिक योग्य प्रतिस्थापन द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था - 80,000 से अधिक पंजीकृत टन के आकार वाले तीन सुपरजायंट लाइनर।

इनमें से पहला था फ्रेंच लाइनर नोर्मंडी, मई 1935 में, अपनी पहली उड़ान पर जारी किया गया। यह लाइनर बीसवीं शताब्दी के विशाल जहाजों में सबसे अधिक रूसी बन गया: जहाज के पतवार को पहले से ही उल्लिखित इंजीनियर व्लादिमीर युर्केविच द्वारा डिजाइन किया गया था,नॉरमैंडी के लिए अस्थिरता प्रणाली अन्य रूसी इंजीनियरों द्वारा विकसित की गई थी - आई.पी. पोलुएक्टोव, आई.एन. बोखानोव्स्की और बी.सी. वेरज़ेब्स्की, जहाज के लिए प्रोपेलर एक अन्य रूसी प्रवासी - अलेक्जेंडर खार्केविच द्वारा विकसित किए गए थे, और कलाकार अलेक्जेंडर याकोवलेव ने जहाज के शानदार इंटीरियर के निर्माण में भाग लिया था। निर्माण के समय, पोत का टन भार 79,280 टन था, लेकिन तब टन भार को बढ़ाकर 83,423 टन कर दिया गया था; 1940 तकनोर्मंडीदुनिया के सबसे बड़े यात्री जहाज का खिताब अपने नाम किया और उसी समय 1935-36 और 1937-38 में उन्होंने दुनिया के सबसे तेज जहाज का खिताब अपने नाम किया - अटलांटिक का ब्लू रिबन - लुसिटानिया के बाद पहला बन गया और मॉरिटानिया, सवारी जहाज़ 20वीं सदी में, जिसने एक साथ आकार और गति रिकॉर्ड दोनों को तोड़ा।








लेकिन नोर्मंडीएक लंबा जीवन जीने के लिए नियत नहीं था - अगस्त 1939 में लाइनर न्यूयॉर्क पहुंचे और यूरोप में युद्ध के प्रकोप के कारण यहां फंस गए, दिसंबर 1941 में, अमेरिका के युद्ध में प्रवेश करने के बाद, अमेरिकी द्वारा लाइनर की मांग की गई थी सरकार, और लाइनर सैन्य परिवहन के लिए फिर से सुसज्जित किया गया था। फरवरी 1942 में काम के बीच में, जहाज में आग लग गई, 1 व्यक्ति की मौत हो गई, और इसके साथनोर्मंडी.

मुख्य प्रतिद्वंद्वीनोर्मंडी30 के दशक के उत्तरार्ध में एक अंग्रेज बन गईरानी मैरी(1936, 81,237 टन) नई संयुक्त कंपनी कनार्ड व्हाइट स्टार की।

लाइनर की लंबाई 311 मीटर . थी


लाइनर द्वितीय विश्व युद्ध से बच गया और 1949-1967 में युद्ध के बाद साउथेम्प्टन-न्यूयॉर्क लाइन पर काम करना जारी रखा; पूरे 15 साल तक यह जहाज बिना किसी कठिनाई के रखा गया, से लिया गयानोर्मंडीअटलांटिक ब्लू रिबन। 1967 मेंरानी मैरीलॉन्ग बीच के कैलिफ़ोर्निया बंदरगाह को सौंपा गया था, जहाँ यह अभी भी एक होटल के रूप में कार्य करता है।

(पास रानी मैरीबी-427 स्थित है, एक पूर्व पनडुब्बी प्रशांत बेड़ेयूएसएसआर, अब संग्रहालय जहाज)

1940 में, एक बहन को पानी में उतारा गयाक्वीन मैरी - लाइनर रानी एलिज़ाबेथ(83,673 टन), 20वीं सदी का सबसे बड़ा यात्री जहाज। 1946 से 1968 तक, यह जहाज साउथेम्प्टन-चेरबर्ग-न्यूयॉर्क लाइन पर रवाना हुआ, फिर इसे फिर से काम करने के लिए हांगकांग को बेच दिया गया; जनवरी 1972 में हॉन्ग कॉन्ग में इसी जगह यह जहाज जलकर खाक हो गया था।
रानी एलिज़ाबेथ

द्वितीय विश्व युद्ध के परिणामों से उबरने में यूरोप को लंबा समय लगा, इसलिए युद्ध के बाद का पहला विशाल जहाज एक अमेरिकी था - एक जहाजसंयुक्त राज्य अमेरिका 1952 , 53,329 टन। अमेरिकी लाइनर अटलांटिक के ब्लू रिबन का अंतिम मालिक बन गया और 1969 में अपनी सेवानिवृत्ति तक इसे धारण किया।

1969 में संयुक्त राज्य अमेरिकाफिलाडेल्फिया में रखा गया था और 46 वर्षों से वहाँ खड़ा है - या यों कहें, सड़ रहा है।

50 के दशक के अंत तक, ट्रान्साटलांटिक यात्री नेविगेशन फिर से पुनर्जीवित हो गया - 1957 और 1958 में 2 मिलियन से अधिक यात्रियों ने एक जहाज पर उत्तरी अटलांटिक को पार किया (और उसी संख्या ने हवा से समुद्र को पार किया)। युद्ध की समाप्ति के 15 साल बाद, यूरोपीय लोगों ने फिर से विशाल जहाजों का निर्माण शुरू किया। 1958 में फ्रांस ने इस्तीफा दे दियाइले डी फ्रांसऔर इसके लिए एक प्रतिस्थापन बनाने के बारे में निर्धारित किया - 1961 में लाइनर लॉन्च किया गया थाफ्रांस(66,343 टन), हैवर-साउथेम्प्टन-न्यूयॉर्क लाइन पर संचालित करने के लिए डिज़ाइन किया गया।

60 के दशक की शुरुआत में अंग्रेजी कंपनी "पेनिनसुला एंड ओरिएंट" ने साउथेम्प्टन - स्वेज कैनाल लाइन पर काम करने के लिए डिज़ाइन किए गए दो नए विशाल लाइनर चालू किए (लेकिन जून 1967 के बाद वे इसके माध्यम से रवाना हुए दक्षिण अफ्रीका) - ऑस्ट्रेलिया; वे लाइनर थेओरियाना(41,910 टन) और कैनबरा(45,270 टन)। दोनों जहाजों ने 1973 तक यात्री लाइन की सेवा की, और फिर क्रूज जहाजों के रूप में फिर से डिजाइन किया गया।
ओरियाना




कैनबरा




1960 के दशक में, इटली विशाल लाइनर्स की पहले से ही विलुप्त हो चुकी दौड़ में लौट आया - 1963 में, इसने लाइनर लॉन्च कियाRaffaello(45,933 टन), एक साल बाद - एक लाइनर माइकल एंजेलो(45,911 टन)। दोनों बहनों ने जेनोआ-न्यूयॉर्क लाइन पर काम किया।
Raffaello




माइकल एंजेलो

60 के दशक के मध्य तक, 8 विशाल जहाज समुद्री यात्री लाइनों पर चलते रहे - 1930 के दशक के बाद उनकी अधिकतम संख्या; 8 विशाल लाइनरों में से 6 ने यूरोपीय-उत्तरी अमेरिकी मार्ग की सेवा की, 2 - यूरोपीय-ऑस्ट्रेलियाई। लेकिन इस प्रकार का परिवहन समुद्री जहाजपहले से ही अपने अंतिम वर्षों में जी रहा था: 1961 में, 750 हजार यात्रियों ने पानी से उत्तरी अटलांटिक को पार किया, और 2 मिलियन हवाई मार्ग से, 1964 तक ट्रान्साटलांटिक यात्री यातायात में जहाजों की हिस्सेदारी घटकर 17% हो गई (1957 में यह 50% थी) ), और 1970 तक यह पूरी तरह से 4% तक गिर गया था। एक-एक करके, शिपिंग कंपनियों ने यात्री लाइनों पर अपने लाइनरों को बंद करना शुरू कर दिया, और लाइनें खुद बंद हो गईं - 1969 में लाइन को हटा दिया गया।संयुक्त राज्य अमेरिका, 1974 में - फ्रांस(नॉर्वे को बेच दिया गया था और परिभ्रमण पर काम करने के लिए भेजा गया था), 1975 में इटालियंस ने अपना काम समाप्त कर दियाRaffaelloतथा माइकल एंजेलो(कई परीक्षाओं के बाद उन्हें कबाड़ के लिए भेजा गया)।
और 1969 में साउथेम्प्टन-न्यूयॉर्क लाइन पर यह "क्षय का युग" बीसवीं शताब्दी के अंतिम विशाल यात्री लाइनर - एक अंग्रेज महिला के काम आयारानी एलिजाबेथ 2(69,053 पंजीकृत टन), जो क्रूज गतिविधियों के साथ यात्री लाइन पर संयुक्त कार्य करता है। 70 के दशक के मध्य तक, उत्तरी अटलांटिक मार्ग पर इस लाइनर के एकमात्र प्रतियोगी सोवियत मध्यम लाइनर अलेक्जेंडर पुश्किन और मिखाइल लेर्मोंटोव और पोलिश लाइनर स्टीफन बेटरी थे, लेकिन अगले दशक में ये प्रतिद्वंद्वी चले गए थे।
यात्री लाइनररानी एलिजाबेथ 2शानदार अलगाव में 21वीं सदी में प्रवेश किया।

रानी एलिजाबेथ 2वह 2008 में "सेवानिवृत्त" थीं।

अटलांटिक को पार करने वाला पहला स्टीमशिप एक छोटा अमेरिकी नौकायन पैकेट नाव, सवाना था, जिस पर एक भाप इंजन स्थापित किया गया था। ऐतिहासिक यात्रा 24 मई, 1819 को सवाना, जॉर्जिया में शुरू हुई और उसी वर्ष 20 जून को लिवरपूल में समाप्त हुई।

दलिया 39 वर्षीय कप्तान मूसा रोजर्स द्वारा बनाया गया था। उन्होंने फुल्टन के स्टीमर में से एक का आदेश दिया, और अनुभव ने उन्हें इतना प्रेरित किया कि कप्तान ने अपने नियोक्ता, शिपिंग फर्म स्कारबोरो एंड इसाक को एक सेलबोट खरीदने और इसे स्टीमर में बदलने के लिए मना लिया। न्यूयॉर्क निर्मित सवाना पैकेट जहाज को चुना गया था।

यह 320 टन के विस्थापन और 30 मीटर से अधिक की लंबाई वाला एक छोटा जहाज था। यह 90 हॉर्सपावर (देवू लानोस की तरह देना या लेना) की क्षमता वाले स्टीम इंजन से लैस था। सवाना को लगभग 5 मीटर के व्यास के साथ पतवार के किनारों पर स्थित पैडल पहियों द्वारा संचालित किया जाना था। ईंधन की आपूर्ति 75 टन कोयला और 100 घन मीटर जलाऊ लकड़ी होनी थी। जहाज की खरीद, इसकी मरम्मत और परिष्करण की लागत $50,000 है।

रोजर्स की परियोजना के अनुसार, सवाना को अटलांटिक महासागर के पार धनी यात्रियों को ले जाना था। उनके लिए, जहाज में 16 बड़े पैमाने पर सजाए गए डबल केबिन और तीन आम सैलून थे, जो कालीनों, दर्पणों, पेंटिंग्स, ड्रैपरियों और अन्य चीजों से सजाए गए थे - "... सबसे महंगी नौकाओं की तरह।" नाविकों के लिए, जहाज इतना आकर्षक नहीं लग रहा था - न्यूयॉर्क में इसे "भाप ताबूत" उपनाम दिया गया था। एक चालक दल को काम पर रखने का प्रयास पूरी तरह से विफल रहा। नाविकों को रोजर्स के गृह राज्य, कनेक्टिकट से ले जाया जाना था, जहां कप्तान प्रसिद्ध और भरोसेमंद था।

सवाना अटलांटिक पार करने वाला पहला स्टीमशिप था।

22 मार्च, 1819 को, "ट्रान्साटलांटिक" का पहला समुद्री परीक्षण किया गया, और 28 मार्च को, जहाज अपनी शक्ति के तहत अपने घरेलू बंदरगाह - सवाना के लिए रवाना हुआ। सवाना 207 घंटों के बाद अपने गंतव्य पर पहुंचा, जिसमें से 41 (डेढ़) घंटे जहाज भाप इंजन का उपयोग करके आगे बढ़ रहा था। जॉर्जिया में, पैकेट बोट के लिए एक भीड़ भरी और गंभीर बैठक आयोजित की गई थी - इस तथ्य के बावजूद कि यह सुबह चार बजे बंदरगाह पर पहुंची।

जहाज एक ट्रान्साटलांटिक यात्रा की तैयारी करने लगा। उद्यम के लिए अतिरिक्त विज्ञापन अमेरिकी राष्ट्रपति जेम्स मोनरो द्वारा किया गया था, जो अभी पास ही जा रहे थे। जहाज के मालिक उसे स्टीमर पर सवारी करने और यहाँ तक कि दोपहर का भोजन करने के लिए मनाने में कामयाब रहे। राष्ट्रपति ने अमेरिकी जहाज निर्माण की संभावनाओं को साकार करने पर गहरा संतोष व्यक्त किया; अमेरिकी नौवहन के उज्ज्वल भविष्य पर खुशी हुई; और बाद में सवाना हासिल करने की इच्छा व्यक्त की ट्रान्साटलांटिक उड़ानएक क्रूजर के रूप में बाद में उपयोग के लिए - कैरिबियन में समुद्री डकैती का मुकाबला करने के लिए।

और अंत में बड़ा दिन आ गया। 19 मई, 1819 को, सवाना रिपब्लिकन में एक घोषणा दिखाई दी: "स्टीमबोट सवाना (कप्तान रोजर्स) कल, 20 तारीख, किसी भी परिस्थिति में लिवरपूल के लिए रवाना होगी।" जाहिरा तौर पर, कोई भी अपेक्षित परिस्थिति उत्पन्न नहीं हुई - सवाना ने सोमवार, 24 मई, 1819 को सुबह पांच बजे (भाप और धुएं के झोंके में) पाल स्थापित किया। जैसे ही प्रशंसनीय दर्शकों के साथ तट दृष्टि से गायब हो गया, भाप इंजन डूब गया, पाल उठाए गए और जहाज एक मूवर का उपयोग करके लिवरपूल के लिए रवाना हुआ, हालांकि कम प्रभावशाली, लेकिन अधिक विश्वसनीय।

वास्तव में, इस ऐतिहासिक यात्रा का अधिकांश हिस्सा पाल के नीचे चला गया - भाप इंजन ने केवल 80 घंटे काम किया - 707 में से। इसके अलावा, भाप इंजन ने नियमित रूप से गलतफहमी पैदा की - आने वाले जहाजों ने, धुएं के बादलों में सेलबोट को नौकायन करते हुए, काफी बनाया तार्किक निष्कर्ष है कि "सवाना में आग लगी है। और, ज़ाहिर है, उन्होंने बचाव के लिए जल्दबाजी की - आग बुझाने में मदद करने के लिए।

18 जून को, जहाज पहले से ही कॉर्क, आयरलैंड की दृष्टि में था। उसी दिन, होल्ड में ईंधन खत्म हो गया। मुझे किंसले में उसकी आपूर्ति को फिर से भरना पड़ा - भाप और धुएं के कश के बिना लिवरपूल में एक विजयी उपस्थिति को ध्यान में नहीं रखा गया था।

20 जून 1819 को शाम पांच से छह बजे के बीच लिवरपूल में सनसनी मच गई। सवाना, धुएं के बादलों से झोंका, बंदरगाह में प्रवेश किया। बेशक, आग पर काबू पाने में मदद के लिए नावें हर तरफ से उसके पास पहुंचीं। इतिहास में पहला स्टीमशिप 29 दिन और 11 घंटे में अटलांटिक को पार किया।

ब्रिटिश प्रेस ने लिखा, "यांकीज़ की शानदार आविष्कार ने ब्रिटिश साम्राज्य से समुद्र की प्रधानता छीन ली," और साथ ही साथ नया रास्तापश्चिमी और पूर्वी गोलार्ध के बीच संचार।

सवाना ने लिवरपूल में 25 दिन बिताए। इस समय, एक अंतहीन धारा में आगंतुक बोर्ड पर आ रहे थे - हर कोई प्रौद्योगिकी के चमत्कार को देखने के लिए इच्छुक था। तेजी से फैल रही अफवाह से उत्सुकता बढ़ी कि सेंट हेलेना से नेपोलियन का अपहरण करने के लिए जेरोम बोनापार्ट द्वारा एक असामान्य जहाज किराए पर लिया गया था।

लिवरपूल से, जहाज सेंट पीटर्सबर्ग के लिए रवाना हुआ। इंग्लैंड और रूस के बीच के रास्ते में, अटलांटिक की तुलना में भाप इंजन का अधिक सक्रिय रूप से उपयोग किया गया था - लिवरपूल से क्रोनस्टेड "सवाना" की दूरी का लगभग एक तिहाई भाप के नीचे था। रास्ते में दो स्टॉप बनाए गए - एल्सिनोर (डेनमार्क) और स्टॉकहोम (स्वीडन) में। स्वेड्स ने जहाज को खरीदने की भी कोशिश की, लेकिन अमेरिकी प्रस्तावित राशि से संतुष्ट नहीं थे। स्कैंडिनेविया और रूस के ताज पहनाए गए प्रमुखों का मनोरंजन करने के बाद (जिसके लिए रोजर्स को काफी मूल्यवान उपहारों से सम्मानित किया गया था), 10 अक्टूबर, 1819 को जहाज क्रोनस्टेड से वापस अपने रास्ते पर निकल गया। नाव के नीचे तूफानी अटलांटिक महासागर को पार करने के बाद, 30 नवंबर को सुबह दस बजे, स्टीमर सवाना में प्रवेश किया। अटलांटिक और पीछे की यात्रा में छह महीने और आठ दिन लगे।

जनवरी 1820 में, सवाना में आग लग गई, जिसके परिणामस्वरूप स्कारबोरो एंड इसाक कंपनी को महत्वपूर्ण नुकसान हुआ। उन्हें कवर करने के लिए, सावन बेच दिया गया था। स्वामित्व के परिवर्तन के बाद, भाप इंजन को नष्ट कर दिया गया और पैकेट नाव - अब नौकायन - न्यूयॉर्क और सवाना के बीच परिभ्रमण किया गया। 5 नवंबर, 1821 को, जहाज लॉन्ग आईलैंड के पास घिर गया। जल्द ही लहरों ने काम पूरा कर लिया और अटलांटिक को पार करने वाले पहले स्टीमर सवाना का भूमि (अधिक सटीक, समुद्र) मार्ग पूरा हो गया।

कैप्टन मूसा रोजर्स उस जहाज से कुछ समय के लिए बच गए जो उनके सपनों का फल था। 15 नवंबर, 1821 को सवाना की दुर्घटना के दस दिन बाद जॉर्ज टाउन (दक्षिण कैरोलिना) में पीले बुखार से उनकी मृत्यु हो गई।