टाइटैनिक विस्तृत कहानी। टाइटैनिक: तब और अब (43 तस्वीरें)

105 साल पहले, 14-15 अप्रैल, 1912 की रात को पौराणिक टाइटैनिक डूब गया था। इस तबाही का वर्णन सैकड़ों लेखों, किताबों, फिल्मों में किया गया है... और टाइटैनिक का डूबना वास्तव में इतना ध्यान क्यों आकर्षित कर रहा है?
मैं सहमत हूं, टाइटैनिक की मौत सबसे बड़ी में से एक है समुद्री आपदा. लेकिन सबसे बड़ा नहीं। यदि पीड़ितों की संख्या से - में बहुत अधिक लोग मारे गए।
अगर हम शत्रुता के बाहर हुई आपदाओं की बात करें तो पीड़ितों की संख्या के मामले में टाइटैनिक यहां तीसरे स्थान पर है। डोना पाज़ नौका के पीछे उदास नेतृत्व है, जो 1987 में एक तेल टैंकर से टकरा गया था। टक्कर और उसके बाद लगी आग में 4,000 से अधिक लोग मारे गए। दूसरा स्थान लकड़ी के पैडल स्टीमर "सुल्ताना" द्वारा रखा गया है, जो 27 अप्रैल, 1865 को मेम्फिस के पास मिसिसिपी नदी पर भाप बॉयलर और आग के विस्फोट के कारण डूब गया था। जहाज पर मरने वालों की कुल संख्या 1,700 से अधिक थी।
तो टाइटैनिक वास्तव में इतना ध्यान क्यों आकर्षित कर रहा है?

« टाइटैनिक» ( आरएमएस टाइटैनिक)- व्हाइट स्टार लाइन का एक ब्रिटिश स्टीमर, ओलंपिक प्रकार के तीन जुड़वां स्टीमरों में से दूसरा। इसके निर्माण के समय दुनिया में सबसे बड़ा यात्री लाइनर।

31 मार्च, 1909 को क्वींस द्वीप (बेलफास्ट) में हारलैंड एंड वुल्फ शिपबिल्डिंग कंपनी के शिपयार्ड में गिरा दिया गया उत्तरी आयरलैंड), 31 मई, 1911 को लॉन्च किया गया, 2 अप्रैल, 1912 को समुद्री परीक्षण पास किया।
जहाज के डूबने की 100वीं वर्षगांठ के अवसर पर हारलैंड और वुल्फ शिपयार्ड में टाइटैनिक संग्रहालय खोला गया।

फोटो में, कार्यकर्ता बस नहीं हैं एक बड़ी संख्या कीटाइटैनिक बनाने वाले उन 15 हजार लोगों में

विशेष विवरण:
सकल टन भार 46328 पंजीकृत टन, विस्थापन 66 हजार टन।
लंबाई 268.98 मीटर, चौड़ाई 28.2 मीटर, जलरेखा से नाव के डेक की दूरी 18.4 मीटर।
कील से पाइप के शीर्ष तक की ऊँचाई - 52.4 मीटर;
इंजन कक्ष - 29 बॉयलर, 159 कोयला भट्टियां;
जहाज की अस्थिरता को होल्ड में 15 वाटरटाइट बल्कहेड्स द्वारा सुनिश्चित किया गया था, जिससे 16 सशर्त जलरोधी डिब्बों का निर्माण हुआ; नीचे और दूसरे तल के फर्श के बीच की जगह को अनुप्रस्थ और अनुदैर्ध्य विभाजन द्वारा 46 निर्विवाद डिब्बों में विभाजित किया गया था।
अधिकतम गति 24-25 समुद्री मील।

14 अप्रैल, 1912 को पहली यात्रा के दौरान, वह एक हिमखंड से टकराई और 2 घंटे 40 मिनट के बाद डूब गई। कुल 2,224 लोगों के लिए बोर्ड पर 1,316 यात्री और 908 चालक दल के सदस्य थे। इनमें से 711 लोगों को बचाया गया, 1513 की मौत हुई।
टाइटैनिक आपदा पौराणिक हो गई है, इसके कथानक के आधार पर कई फीचर फिल्मों की शूटिंग की गई है। टाइटैनिक का डूबना इतना पौराणिक क्यों है?
टाइटैनिक इनमें से एक था सबसे बड़े जहाजउस समय, तकनीकी प्रगति की सफलताओं की पहचान। कुछ हद तक, यह प्रकृति पर मनुष्य की जीत के विचार का प्रतीक था। "यार - यह गर्व की बात है!" - जैसा कि क्लासिक ने कहा।

और 14-15 अप्रैल की रात को प्रकृति से अभिमानी मानवता को मुँह पर एक करारा तमाचा मिला। जल्दी और आसानी से पिघलने वाली बर्फ का एक बड़ा टुकड़ा हजारों लोगों के काम का नतीजा है, जिन्होंने "फ्लोटिंग पैलेस" का डिजाइन और निर्माण किया।
टाइटैनिक के डूबने के कारणों को लेकर अब तक इतिहासकार बहस कर रहे हैं। "षड्यंत्र सिद्धांत" के समर्थकों ने ऐसे संस्करण सामने रखे कि टाइटैनिक जानबूझकर बीमा प्राप्त करने के लिए डूब गया था, कि इसे टारपीडो किया गया था ...
बेशक, यह सब बकवास है। लेकिन मानव कारक के बिना अभी भी नहीं किया है। अधिक सटीक रूप से, गलतियों, गलत अनुमानों, लापरवाही का एक संयोजन।
तो, पहले से ही निर्माण स्तर पर, डिजाइन गलत अनुमान सामने आया। यह माना जाता था कि टाइटैनिक, सिद्धांत रूप में, बचा रह सकता है यदि इसके 16 जलरोधी डिब्बों में से कोई दो, पहले पांच डिब्बों में से कोई तीन, या पहले चार डिब्बों में से कोई भी बाढ़ आ जाए। "ए" से "पी" अक्षरों के साथ धनुष से कड़े तक चिह्नित वाटरटाइट बल्कहेड, दूसरे तल से उठे और 4 या 5 डेक से गुजरे: पहले दो और अंतिम पांच डेक "डी" पर पहुंचे, केंद्र में आठ बल्कहेड्स लाइनर का केवल डेक "ई" तक पहुंच गया। सभी बल्कहेड इतने मजबूत थे कि छेद होने पर उन्हें काफी दबाव झेलना पड़ता था।

धनुष में पहले दो बल्कहेड और स्टर्न में अंतिम ठोस थे, बाकी सभी में सीलबंद दरवाजे थे जो चालक दल और यात्रियों को डिब्बों के बीच जाने की अनुमति देते थे। दूसरे तल के फर्श पर, बल्कहेड "के" में, केवल दरवाजे थे जो शीतलन कक्ष की ओर ले जाते थे। डेक "एफ" और "ई" पर लगभग सभी बल्कहेड्स में यात्रियों द्वारा उपयोग किए जाने वाले कमरों को जोड़ने वाले एयरटाइट दरवाजे थे, उन सभी को दरवाजे पर और डेक से सीधे स्थित एक उपकरण का उपयोग करके दूरस्थ और मैन्युअल दोनों तरह से नीचे किया जा सकता था। यह बल्कहेड तक पहुंच गया। यात्री डेक पर ऐसे दरवाजों को बंद करने के लिए, एक विशेष कुंजी की आवश्यकता होती थी, जो केवल वरिष्ठ स्टीवर्ड के लिए उपलब्ध थी। लेकिन डेक "जी" पर बल्कहेड्स में दरवाजे नहीं थे।

बल्कहेड्स "डी" - "ओ" में, दूसरे तल के ऊपर सीधे डिब्बों में जहां मशीनें और बॉयलर स्थित थे, 12 लंबवत बंद दरवाजे थे, उन्हें नेविगेशन ब्रिज से एक इलेक्ट्रिक ड्राइव द्वारा नियंत्रित किया गया था। खतरे या दुर्घटना के मामले में, या जब कप्तान या चौकीदार ने इसे आवश्यक समझा, तो विद्युत चुम्बकों ने पुल से एक सिग्नल पर कुंडी छोड़ दी और सभी 12 दरवाजे अपने स्वयं के गुरुत्वाकर्षण के तहत गिर गए और उनके पीछे का स्थान भली भांति बंद हो गया। यदि पुल से विद्युत संकेत द्वारा दरवाजे बंद किए गए थे, तो विद्युत ड्राइव से वोल्टेज को हटाकर ही उन्हें खोलना संभव था।
प्रत्येक डिब्बे की छत में एक अतिरिक्त हैच था, जो आमतौर पर नाव के डेक की ओर जाता था। जिनके पास दरवाजे बंद होने से पहले कमरे से बाहर निकलने का समय नहीं था, वे इसकी लोहे की सीढ़ी पर चढ़ सकते थे। यहाँ ऐसा प्रतीत होता है अद्भुत डिज़ाइन है, जिसे जहाज की पूर्ण सुरक्षा सुनिश्चित करने के लिए डिज़ाइन किया गया है।
लेकिन जुलाई-अक्टूबर 1909 में, इंग्लैंड में एक व्यापारिक यात्रा के दौरान, रूसी इंजीनियर वी.पी. प्रसिद्ध शिपबिल्डर ए.एन. क्रायलोव के छात्र कोस्टेंको ने टाइटैनिक के डिजाइनर थॉमस एंड्रयूज का ध्यान संभावित खतरे की ओर आकर्षित किया कि जहाज के डिब्बों के वाटरटाइट बल्कहेड मुख्य डेक तक नहीं पहुंचते हैं: "समझो, एक छोटा सा छेद और टाइटैनिक नहीं होगा।"
हालांकि, गर्वित ब्रिटन ने वी.पी. कोस्टेंको की सलाह को नजरअंदाज कर दिया, जो बाद में जहाज की मौत के कारणों में से एक था।

इसके अलावा, टाइटैनिक के पतवार को चढ़ाने के लिए इस्तेमाल किया जाने वाला स्टील खराब गुणवत्ता का था, जिसमें फॉस्फोरस का एक बड़ा मिश्रण था, जिसने इसे कम तापमान पर बहुत भंगुर बना दिया था। यदि त्वचा उच्च गुणवत्ता, कम फास्फोरस, सख्त स्टील से बनी होती, तो यह प्रभाव की शक्ति को काफी हद तक नरम कर देती। धातु की चादरें बस अंदर की ओर झुक जातीं और पतवार को नुकसान इतना गंभीर नहीं होता। शायद तब टाइटैनिक बच जाता, या कम से कम लंबे समय तक तैरता रहता, जो अधिकांश यात्रियों को निकालने के लिए पर्याप्त होता।
इसके अलावा, शोध के आंकड़ों के अनुसार, ठंडे पानी में स्टील शीथिंग की भंगुरता टूटने की संवेदनशीलता का पता चला था, जिससे पोत के डूबने में भी तेजी आई।

अब यह भी ज्ञात हो गया है कि टाइटैनिक के रिवेट्स खराब गुणवत्ता के थे। आयोजित अनुसंधान और परीक्षण, खरीद दस्तावेजों के विश्लेषण से पता चला है कि जाली लोहे के रिवेट्स का उपयोग रिवेट्स के रूप में किया जाता था, न कि स्टील के रूप में, जैसा कि मूल रूप से योजना बनाई गई थी। इसके अलावा, ये रिवेट्स खराब गुणवत्ता के थे, इनमें बहुत सी तृतीय-पक्ष अशुद्धियाँ थीं, विशेष रूप से कोक में, फोर्जिंग के दौरान, इस कोक को सिर में एकत्र किया गया, जिससे नाजुकता बढ़ गई। हिमखंड के प्रभाव के दौरान, सस्ते रिवेट्स के सिर बस टूट गए, और 2.5 सेंटीमीटर स्टील की चादरें बर्फ के दबाव में अलग हो गईं।

इसके अलावा, संख्या जीवन रक्षकअपर्याप्त था - एडमिरल्टी के पुराने निर्देशों के कारण। लेकिन जो नावें थीं- वे भी पूरी तरह से नहीं भरीं। और यह पहले से ही टाइटैनिक के चालक दल की तैयारी में गलत अनुमानों के कारण है।

लेकिन उन्होंने विलासिता पर बचत नहीं की। टाइटैनिक के अंदरूनी हिस्सों की भव्यता और भव्यता पौराणिक थी। लाइनर पर 762 केबिन थे, जिन्हें 3 वर्गों में बांटा गया था। 2566 यात्रियों के लिए सीटें प्रदान की गईं, और सभी वर्गों के यात्रियों को अभूतपूर्व सुविधाएं प्रदान की गईं।
प्रथम श्रेणी के आलीशान केबिन और तीसरी श्रेणी में सबसे सस्ते आवास के बीच का अंतर बहुत अच्छा था: अंतर हर चीज में था - आकार, सजावट और कमरों की संख्या में। तीसरी श्रेणी के कुछ केबिनों में कोई वॉशबेसिन या वार्डरोब नहीं था, चीजों को बैग में रखना पड़ता था और तकिए के रूप में इस्तेमाल किया जाता था, और सभी फर्नीचर में स्ट्रॉ गद्दे के साथ लोहे का बिस्तर होता था।
आराम, विलासिता और सेवा के मामले में, टाइटैनिक की तुलना उस समय के सर्वश्रेष्ठ होटलों से की जा सकती थी और इसे "लक्जरी फ्लोटिंग होटल" माना जाता था।

प्रथम श्रेणी केबिन:

डेक डी पर प्रथम श्रेणी का रेस्तरां:

धूम्रपान कक्ष प्रथम श्रेणी:

पुस्तकालय:

जिम

तब क्या अजीब खेल उपकरण थे ...

यहां तक ​​कि एक पूल भी था।

धूम्रपान कक्ष द्वितीय श्रेणी।

कक्षा 3 परिसर

गलत अनुमानों के एक समूह ने पैंतरेबाज़ी में त्रुटियों को जन्म दिया, एक हिमखंड से टकराने के लिए, इस तथ्य के लिए कि जहाज जल्दी से डूब गया, और कई यात्री नावों का उपयोग नहीं कर सके ... यह सब काफी प्रसिद्ध है और कई बार वर्णित किया गया है।

वैसे, एक दिलचस्प विवरण। केबिन 1 और 2 से लगभग सभी महिलाओं और बच्चों को बचा लिया गया। कक्षा 3 के केबिनों में आधे से अधिक महिलाओं और बच्चों की मृत्यु हो गई क्योंकि उन्हें संकरे गलियारों के चक्रव्यूह के माध्यम से अपना रास्ता खोजने में कठिनाई हो रही थी। लगभग सभी पुरुषों की भी मृत्यु हो गई। 323 पुरुष (सभी वयस्क पुरुषों का 20%) और 331 महिलाएं (सभी वयस्क महिलाओं का 75%) बच गईं।
एक ओर तो यह तत्कालीन समाज के वर्ग विशेषाधिकारों और पूर्वाग्रहों की बात करता है। दूसरी ओर, यह तथ्य कि मृतकों में पुरुषों की संख्या अधिक है, और महिलाओं की संख्या कम है - हमें बताता है कि नारीवाद के उन्नत विचारों ने अभी तक जनता को प्रभावित नहीं किया था। और यह अभी भी महिलाओं के लिए आगे बढ़ने के लिए प्रथागत था। जैसा कि इतिहासकार कहते हैं, कुलीन और करोड़पति। प्रथम श्रेणी में यात्रा करने वाले बच सकते थे, लेकिन महिलाओं और बच्चों को आगे बढ़ने दें। कक्षा 3 के यात्री हमेशा इतने साहसी नहीं थे, और कुछ कमजोर लोगों को धक्का देकर नावों पर चढ़ गए।

हां, अभिजात वर्ग के तत्कालीन प्रतिनिधि यह समझने के लिए बड़े नहीं हुए कि "जिसके पास एक अरब नहीं है वह नरक में जा सकता है।" (सी) और उनका मानना ​​​​था कि जीवन में जीवन से ज्यादा महत्वपूर्ण कुछ है। वे अपनी खाल बचा सकते थे, लेकिन उनके पालन-पोषण और नस्ल ने उन्हें अपने जीवन को सबसे ऊपर रखने की अनुमति नहीं दी। और मैं अनजाने में फादर के शब्दों को याद करता हूं। Vsevolod Chaplin ने कहा कि सांसारिक मानव जीवन एक ईसाई के लिए उच्चतम मूल्य नहीं है। इन शब्दों ने कठोर हम्सटरों के बीच एक भयानक स्नानागार का कारण बना। प्रतिक्रियावादी पुजारी के विपरीत, एक प्रगतिशील समाज के हाथ मिलाने वाले प्रतिनिधि अपने कीमती जीवन को सर्वोच्च मूल्य मानते हैं। टाइटैनिक के उन यात्रियों की तरह जो महिलाओं और बच्चों को एक तरफ धकेलते हुए नावों पर चढ़ गए ...

टाइटैनिक के यात्रियों और चालक दल का भाग्य कई लेखों का विषय रहा है। उनमें से कुछ वाकई अद्भुत हैं। उदाहरण के लिए,
मई 2006 में, 99 वर्ष की आयु में, टाइटैनिक की दुर्घटना में जीवित बचे अंतिम अमेरिकी प्रत्यक्षदर्शी की मृत्यु हो गई। स्वीडिश में जन्मे लिलियन गर्ट्रूड असप्लंड (स्वीडिश। लिलियन गर्ट्रूड असप्लंड), जो आपदा के समय 5 वर्ष का था, उसने अपने पिता और तीन भाइयों को खो दिया। उसकी माँ और भाई, जो उस समय तीन साल के थे, बच गए। वे तीसरी श्रेणी के यात्री थे और नाव संख्या 15 में भाग गए। असप्लंड को यह याद था कि त्रासदी कैसे हुई, लेकिन उन्होंने प्रचार से परहेज किया और इस घटना के बारे में शायद ही कभी बात की।
जो लाइनर की मृत्यु के समय ढाई महीने के थे, 31 मई, 2009 को 97 वर्ष की आयु में उनका निधन हो गया। उसकी राख 24 अक्टूबर 2009 को साउथेम्प्टन के बंदरगाह में हवा में बिखरी हुई थी, जहां से टाइटैनिक ने अपनी पहली और आखिरी यात्रा शुरू की थी ...

लाइनर की दुर्घटना मानव जाति के इतिहास में सबसे प्रसिद्ध आपदाओं में से एक बन गई है। संक्षेप में, टाइटैनिक की त्रासदी शक्तिशाली और अकल्पनीय लगने वाली मृत्यु का प्रतीक बन गई, जो प्रकृति की ताकतों के सामने मानव तकनीकी सभ्यता की कमजोरी का प्रतीक है। और मानवता से आगे क्रांतियों, खूनी दुनिया और स्थानीय युद्धों की प्रतीक्षा कर रहे थे ...
इसलिए, कला में तबाही व्यापक रूप से परिलक्षित हुई, उदाहरण के लिए, फिल्म "टाइटैनिक" में।

मानव अहंकार, शक्ति और महिमा की व्यर्थता - यह सब टाइटैनिक की आपदा से अवशोषित हो गया था। एक सदी, एक "तैरते महल" के रूप में तल पर टिकी हुई है, जो कई लोगों के लिए कब्र बन गई है।
फाड़ना।

अधिकांश तस्वीरें ली गईं पिता फ्रैंक ब्राउन.

1911 से 1916 तक, फ्रैंक ब्राउनडबलिन के मिलटाउन पार्क इंस्टीट्यूट में धर्मशास्त्र का अध्ययन किया। इस अवधि के दौरान, उनके चाचा रॉबर्ट (क्लोयन के बिशप) ने उन्हें एक असामान्य उपहार भेजा: बोर्ड पर एक छोटी यात्रा के लिए एक टिकट " टाइटैनिक", अपनी पहली यात्रा के लिए जा रहे हैं। चाचा ने दिया स्पष्टवादीसाउथेम्प्टन से चेरबर्ग और फिर क्वीन्सटाउन (कोभ), काउंटी कॉर्क, आयरलैंड की यात्रा।

नौकायन करते समय टाइटैनिक", फादर ब्राउनकुछ अमेरिकी करोड़पतियों से दोस्ती की, जो प्रथम श्रेणी के लिए लाइनर के डाइनिंग रूम में उनके साथ एक ही टेबल पर बैठे थे। उन्होंने सुझाव दिया कि वह डबलिन (आर्कबिशप) में अपने रेक्टर को एक संदेश भेजें कि वह उनसे न्यूयॉर्क की यात्रा के अंत तक बोर्ड पर बने रहने की अनुमति मांगे। एक अमेरिकी जोड़े ने उनके किराए का भुगतान करने की पेशकश की। संदेश तुरंत टेलीग्राफ किया गया था, और उत्तर प्रतीक्षा कर रहा था स्पष्टवादीक्वीन्सटाउन पहुंचने पर। इसमें पाँच शब्द शामिल थे:

"इस जहाज से उतर जाओ! आर्कबिशप".

यह तस्वीर वाटरलू स्टेशन पर बुधवार को सुबह 9:45 बजे 10 अप्रैल, 1912 को ली गई थी। फोटोग्राफर ने यात्रियों को लाने वाली पहली और आखिरी ट्रेन पर कब्जा कर लिया " टाइटैनिक"

कई वर्षों से यह माना जाता था कि बाईं ओर के सज्जन जॉन जैकब एस्टोर हैं, जिनकी मृत्यु "टी" के डूबने के दौरान हुई थी इटेनिका"(नीचे देखें)। वास्तव में, यह उसका चचेरा भाई है, विलियम वेल्डोर्फ एस्टोर, जो 1980 में संयुक्त राज्य अमेरिका से इंग्लैंड चले गए

तीन में से दो पेंच टाइटैनिक"(बाएं और मध्य)

"ओलिंपिक" और " टाइटैनिक"(दाएं) बेलफास्ट में। यह दो जहाजों की एक साथ एकमात्र तस्वीर है। (स्टीमबोट कंपनी सफेद स्टार लाइन तीन विशाल लाइनर बनाए: " टाइटैनिक», « ओलिंपिक" और " ब्रीटन्नीअ का»)

कौवे का घोंसला " टाइटैनिक"। आगे देखने के लिए सबसे आगे अवलोकन मंच

"टाइटैनिक"साउथेम्प्टन में 5 अप्रैल, 1912 को, जब "महिमा का महान ध्वज" पहली और आखिरी बार उस पर फहराया गया था

बोर्ड पर आने से पहले" टाइटैनिक", फ्रैंक ब्राउन ने यह तस्वीर ली। दूरी में, एक द्वितीय श्रेणी का गैंगवे दिखाई दे रहा है, जिस पर वह खड़ा है।

अप्रैल 10, 1912, 12.00. "टाइटैनिक"साउथेम्प्टन से सैल सेट करें

फोटोग्राफर नीचे टगबोट की तस्वीरें लेने के लिए जहाज के किनारे झुक गया। दूरी में, आप टेस्ट नदी के किनारे और कई निजी नौकाओं को लंगर डालते हुए देख सकते हैं। फोटोग्राफर के बाईं ओर लाइफबोट नंबर सात है। कब " टाइटैनिक"डूबने लगती है, यह नाव सबसे पहले लॉन्च होगी

जहाज के डेक के साथ चलते हुए, फ्रैंक ब्राउन ने भीड़ की तस्वीर खींची, जिसमें मुख्य रूप से शामिल थे स्थानीय निवासीअनुरक्षण " टाइटैनिक"

"टाइटैनिक" अमेरिकी जहाज "न्यूयॉर्क" के साथ टकराव से बचता है। टग "न्यूयॉर्क" की कड़ी को किनारे से खींचने की कोशिश कर रहा है " टाइटैनिक".

"टाइटैनिक"पहले से ही घाट के अंत को गोल किया, जहां उन्होंने न्यूयॉर्क लाइनर को पार किया, जो पहले से ही बेदाग था और ओर मुड़ना शुरू कर दिया" टाइटैनिककथित टक्कर को देखने के लिए यात्रियों को बड़े सैरगाह डेक की खिड़कियों से बाहर झुकते देखा जा सकता है

F. H. Ernott द्वारा ली गई तस्वीर किनारे पर "ज्वालामुखी" टग दिखाती है " टाइटैनिक"। साउथेम्प्टन से जहाज के प्रस्थान में एक घंटे की देरी हुई, क्योंकि यह न्यूयॉर्क के जहाज से लगभग टकरा गया था"

दायीं ओर का लड़का है जैक ओडेल, परिवार का एक सदस्य जिसके साथ वह यात्रा करता है फ्रैंक ब्राउन, और दूरी में - मेजर आर्चीबाल्ड बटराष्ट्रपति विलियम हॉवर्ड टाफ्टो के सैन्य सहयोगी-डे-कैंप

कप्तान लोहारडेक पर 187 गज लंबा

यह स्पष्ट रूप से एक अमेरिकी उपन्यासकार है जैक्स फौट्रेलजिम के बगल में डेक पर खड़ा होना" टाइटैनिकलोकप्रिय थिंकिंग मशीन जासूसी कहानियों के लेखक, उन्होंने कई अप्रकाशित कहानियों को अपने साथ लिया जो हमेशा के लिए खो जाएंगी। नौकायन से एक दिन पहले अपनी 37 वीं वर्षगांठ मनाने के बाद, वह एक आपदा में मर जाएंगे

सफेद फलालैन सूट में सज्जन है टी. डब्ल्यू. मैककौले, एबरडीन के एक 34 वर्षीय शारीरिक शिक्षा शिक्षक। यात्रियों में से एक को कुछ साल बाद याद होगा मैककौलीयात्रियों के साथ संबंधों में बहुत सख्त व्यक्ति के रूप में। लेकिन बोर्ड पर बच्चों के साथ, वह विनम्र था।

ए-डेक की कड़ी से ली गई, यह तस्वीर पोत के अधिरचना के पिछले हिस्से को दिखाती है। ऊपरी डेक पर, द्वितीय श्रेणी के यात्रियों का एक समूह

फ्रैंक ब्राउनएक अपरिचित जोड़े बनाने में भाग गया प्रभात फेरी. ऊपर की ओर, द्वितीय श्रेणी के सैरगाह डेक की रेलिंग पर, बेंचों को इकट्ठा किया गया है

सेक्सेनियल रॉबर्ट डगलस स्टीडमैनटक्सीडो पार्क, न्यूयॉर्क से, शीर्ष पर घूमता है, और उसके पिता फ्रेडरिकदिखता है। जहाज के डूबने के दौरान पिता और पुत्र दोनों बच गए, लेकिन फ्रेडरिक द्वारा कंधे पर लटके कैमरे के साथ खींची गई तस्वीरें नहीं आईं

वाटरटाइट बल्कहेड में से एक में लंबवत ड्रॉप दरवाजे (बंद दिखाए गए)

बॉयलर" टाइटैनिक"

जूनियर रेडियो ऑपरेटर टाइटैनिक", हेरोल्ड दुल्हन, उनके पद पर। चूंकि यह जहाज के रेडियो कक्ष में ली गई एकमात्र तस्वीर है, फ्रैंक ब्राउनडबल एक्सपोजर के बावजूद इसे रखा

जहाज के स्टर्न पर तीसरी श्रेणी के यात्रियों की भीड़ होती है, जहाँ से आप नीचे प्रोपेलर के खतरे की चेतावनी का संकेत देख सकते हैं। चौथी चिमनी पर एक छोटी सी बिंदी एक स्टोकर का कालिख से ढका चेहरा है जो आयरिश बंदरगाह का विहंगम दृश्य देखने के लिए ऊपर चढ़ गया था। कुछ के लिए, वह मौत के काले भूत की तरह लग रहा था, नीचे देख रहा था। अंधविश्वासी यात्रियों ने इसे एक अपशकुन के रूप में देखा।

शयन कक्ष 1 कक्षा (बी-57)

कूप - प्रथम श्रेणी सुइट (डी-19)

शयन कक्ष 1 कक्षा (बी-38)

शयन कक्ष 1 कक्षा (बी-64)

सुइट्स में चिमनी के साथ हॉल

अपार्टमेंट में बेडरूम फ्रैंक ब्राउनबोर्ड पर नंबर ए-37"टाइटैनिक "

स्टारबोर्ड की तरफ डेक बी पर कैफे

डेक" टाइटैनिक"

गुंबद के नीचे सीढ़ी। 1 वर्ग

के लिए टिकट " टाइटैनिकमिस्टर एंड मिसेज एडविन किम्बेल। 10 अप्रैल, 1912 को प्रस्थान। केबिन डी-19

14 अप्रैल, 1912 के लिए लंच मेनू कार्ड, जो फ्रैंक ब्राउनअपने व्याख्यान के लिए एक उदाहरण के रूप में प्राप्त किया

प्रथम श्रेणी विश्राम कक्ष

साझा कमरा प्रथम श्रेणी

धूम्रपान कक्ष प्रथम श्रेणी

बरामदे पर कैफे। 1 वर्ग

प्रथम श्रेणी के यात्रियों के लिए कैंटीन

ए-डेक पर वाचनालय

पुस्तकालय 2 वर्ग

तृतीय श्रेणी भोजन कक्ष

साझा कमरा तृतीय श्रेणी

3 वर्ग मेनू

कप्तान का पुल " ओलिंपिक". "टाइटैनिक" और " ओलिंपिक"लगभग समान। यह कप्तान के पुल की एकमात्र तस्वीर है

स्विमिंग पूल " ओलिंपिक", पूरी तरह से पूल के समान" टाइटैनिक"

11 अप्रैल, 1912 को टाइटैनिक यात्रियों और डाक को लेने के लिए क्वीन्सटाउन में रुका।

क्वीन्सटाउन. पियर "व्हाइट स्टार"। संदेशवाहक जहाजों पर चढ़ने की प्रतीक्षा में भीड़

यात्री" टाइटैनिक"मैसेंजर शिप से किनारे जाओ" अमेरिका "

क्वीन्सटाउन के व्यापारियों के पास ट्रान्साटलांटिक लाइनर्स पर लेस और अन्य आयरिश स्मृति चिन्ह बेचने का लाइसेंस था।

पत्राचार के हस्तांतरण पर काम की प्रत्याशा में लोडर

जहाज पर अवैध व्यापार होता है

मेल लोड हो रहा है

मैसेंजर जहाज "आयरलैंड" और "अमेरिका" यात्रियों और मेल मूर के साथ " टाइटैनिक"

जाइंट राइट एंकर टाइटैनिक"आखिरी बार उठाया गया था। एंकर को सतह तक पहुंचने में कई मिनट लगे। लाइनर ने 6 गढ़ा लोहे की लंगर श्रृंखलाओं की एक श्रृंखला का उपयोग किया। प्रत्येक श्रृंखला की लंबाई 15 पिता (थाह) थी।

उनके लेट शॉट्स में से एक फ्रैंक ब्राउननौकायन के ठीक बाद इसे बनाया" टाइटैनिक" क्वीन्सटाउन से 1316 यात्रियों और 891 चालक दल के साथ बोर्ड पर,13:55 अप्रैल 11, 1912

ब्रूस इस्माय(प्रथम श्रेणी यात्री, केबिन संख्या बी52, 54, 56, टिकट संख्या 112058) व्हाइट स्टार लाइन के कार्यकारी निदेशक. बच गया, लेकिन अपमान के साथ ब्रांडेड किया गया। मैं नाव पर सबसे पहले में से एक होने के लिए खुद को कभी माफ नहीं कर सका। उन्होंने जल्द ही अपना पद छोड़ दिया और अपना शेष जीवन एक साधु के रूप में बिताया।

एडवर्ड जॉन स्मिथ- कप्तान" टाइटैनिक".

लोहार चालक दल के सदस्यों और यात्रियों के बीच उच्च लोकप्रियता का आनंद लिया।

अपने समृद्ध अनुभव के आधार पर, उन्हें एक यात्री लाइनर की कमान सौंपी गई " टाइटैनिकअपनी पहली यात्रा पर, जिसके बाद कप्तान सेवानिवृत्त होने वाले थे।

दोपहर 2:13 बजे, जहाज के अंतिम जलमग्न होने से ठीक 10 मिनट पहले, लोहारकप्तान के पुल पर लौट आया, जहाँ उसकी मृत्यु हो गई।

विलियम मैकमास्टर मर्डोक . पहले दोस्त" टाइटैनिक". मारे गए

विलियम मर्डोक ईमानदारी से अपना कर्तव्य पूरा किया और अधिक से अधिक लोगों को बचाने के लिए सब कुछ किया। टाइटैनिक से बचाए गए सभी लोगों में से पचहत्तर प्रतिशत को स्टारबोर्ड की तरफ से निकाला गया था, जहां बचाव अभियान की कमान किसके द्वारा की गई थी विलियम मर्डोक.

दूसरा साथी " टाइटैनिक» चार्ल्स हर्बर्ट लाइटोलर।जहाज से कूदने वाले आखिरी में से एक और वेंटिलेशन शाफ्ट में चूसे जाने से बचने के लिए, वह कोलैप्सिबल बोट बी में तैर गया, जो उल्टा तैर रहा था। पाइप टूट गया और उसके बगल में समुद्र में गिर गया" टाइटैनिक» जीवनरक्षक नौका को डूबते जहाज से दूर धकेल दिया और उसे तैरते रहने दिया

कुल मिलाकर, पलटी हुई नाव पर 30 लोग सवार थे, लाइटोलरमैंने उन्हें किसी तरह व्यवस्थित करने की कोशिश की, लेकिन व्यर्थ। भोर तक उन्हें नावों द्वारा जहाज से उठा लिया गया " कार्पेथिया”, तब तक नाव पर पहले से ही 27 लोग सवार थे। ये थे टाइटैनिक के अंतिम बचाए गए यात्री, लाइटोलरयात्रियों को उठाने में मदद की और बोर्ड पर अंतिम थे। (तस्वीर परलाइटोलर दायी ओर)

फ्रेडरिक बेड़ा - टाइटैनिक पर सवार छह लुकआउट्स में से एक।सबसे पहले एक हिमशैल देखें और अलार्म बजाएं। मर गए।

थॉमस एंड्रयूज -(प्रथम श्रेणी यात्री, केबिन नंबर ए 36, टिकट नंबर 112050), आयरिश व्यवसायी और शिपबिल्डर, बेलफास्ट में हारलैंड और वुल्फ शिपबिल्डिंग कंपनी के मुख्य कार्यकारी अधिकारी। एंड्रयूजएक निर्माता था टाइटैनिकऔर 1,517 मृतकों में से एक. निकासी के दौरान थॉमसनावों में यात्रियों की मदद की, और आखिरी बार "पोर्ट ऑफ प्लायमाउथ" चित्र को देखते हुए, फायरप्लेस के पास प्रथम श्रेणी के धूम्रपान कक्ष में देखा गया था। दुर्घटना के बाद उसका शव कभी नहीं मिला। कैमरून की फिल्म में निभाईविक्टर गार्बर।

बेंजामिन गुगेनहाइम - धनी अमेरिकी व्यवसायी. मर गए।

जॉन जैकब और मेडेलीन एस्टोर -अपनी युवा पत्नी के साथ करोड़पति विज्ञान कथा लेखक, जो जॉन के बेटे जैकब से अपनी पहली शादी एवा विलिंग से एक साल छोटा था। वे कहते हैं, जॉन जैकोब, कई अन्य प्रभावशाली लोगों की तरह, इस लाइनर पर न चढ़ने की सलाह दी गई थी। हालांकि, करोड़पति ने अपनी किस्मत आजमाने का फैसला किया और फिर भी बर्बाद जहाज पर अपनी आखिरी यात्रा पर चले गए। मेडेलीन लाइफबोट नंबर 4 पर भाग गई। जॉन जैकब के शरीर को उनकी मृत्यु के 22 दिन बाद समुद्र की गहराई से उठाया गया था। लेखक और करोड़पति की खोज जे.जे.ए. अक्षरों वाले एक हस्ताक्षरकर्ता द्वारा की गई थी।

मार्गरेट (मौली) ब्राउन - अमेरिकी सोशलाइट, परोपकारी और कार्यकर्ता। बच गई। जब पर " टाइटैनिक"एक दहशत थी, पतुरियाउसने लोगों को लाइफबोट में बिठाया, उसने खुद वहाँ बैठने से इनकार कर दिया: "अगर सबसे बुरा हुआ, तो मैं तैर कर निकल जाऊँगी," लेकिन अंत में किसी ने उसे लाइफबोट नंबर 6 में धकेल दिया, जिससे वह प्रसिद्ध हो गई।

नाव 65 यात्रियों को समायोजित कर सकती थी, लेकिन वास्तव में उनमें से केवल 26 थे। जब वे रवाना हुए, तो जहाज पर बॉयलर फटने लगे। "अचानक, समुद्र खुल गया, और ऐसा लगा जैसे विशाल हथियार जहाज को पकड़ रहे हों," उसने लिखा। मार्गरेट. 24 महिलाओं और दो पुरुषों के साथ एक लाइफबोट में बैठी, उसने नाव के बड़े के साथ जमकर बहस की। रॉबर्ट हिचेन्स, दुर्घटनास्थल पर लौटने और डूबने वालों को लेने की मांग की। जब यात्रियों में से एक ठंडा हो गया, पतुरियाउसे अपना फर कोट दिया। और जब ठंड ने उसे भी "खत्म" कर दिया, तो उसने महिलाओं को आदेश दिया कि वे ऊन पर बैठें और गर्म रहने के लिए पंक्तिबद्ध हों

पतुरियाकप्तान को सौंपे कार्पेथियन» आर्थर रोस्ट्रॉन के लिए, जीवित यात्रियों की ओर से प्यार का प्याला « टाइटैनिक»

पर " कार्पेथियन» मार्गरेटमैंने वही किया जो मैंने सबसे अच्छा किया: संगठन। वह कई भाषाएं जानती थी और विभिन्न देशों के यात्रियों से बात कर सकती थी। उसने उनके लिए कंबल और भोजन की तलाश की, बचे लोगों की सूची तैयार की, खोने वालों के लिए धन एकत्र किया " टाइटैनिक» सब कुछ: परिवार और बचत। आगमन के समय तक कार्पेथियनबंदरगाह के लिए, उसने बचे लोगों के लिए 10,000 डॉलर जुटाए। जब जहाज न्यूयॉर्क पहुंचा और पत्रकारों ने पूछा मार्गरेटजिस पर वह अपनी किस्मत का एहसानमंद थी, उसने जवाब दिया, “ब्राउन की सामान्य किस्मत। हम अकल्पनीय हैं! ”

वह फिल्म में निभाई गई थीकैथी बेट्स

लुसी क्रिस्टीना, लेडी डफ गॉर्डन -प्रमुख ब्रिटिश फैशन डिजाइनरों में से एक देर से XIX- 20 वीं शताब्दी की शुरुआत, पेशेवर क्षेत्र में ल्यूसिले के रूप में जानी जाती है। बच गई

डोरोथी गिब्सन -अमेरिकी मूक फिल्म अभिनेत्री, फैशन मॉडल और गायिका। बच गई। 1912 में, उन्होंने फिल्म में अपनी सबसे प्रसिद्ध भूमिका निभाई " टाइटैनिक से बचे»

टाइटैनिक (RMS टाइटैनिक) व्हाइट स्टार लाइन का एक ब्रिटिश स्टीमर है, जो तीन ओलंपिक-श्रेणी के जुड़वां स्टीमरों में से दूसरा है। इसके निर्माण के समय दुनिया में सबसे बड़ा यात्री लाइनर। 14 अप्रैल, 1912 को पहली यात्रा के दौरान, वह एक हिमखंड से टकराई और अगले दिन सुबह 2:20 बजे - टक्कर के 2 घंटे 40 मिनट बाद डूब गई। कुल 2,207 लोगों के लिए बोर्ड पर 1,309 यात्री और 898 चालक दल के सदस्य थे। इनमें से 712 लोगों को बचाया गया, 1495 की मृत्यु हुई। टाइटैनिक आपदा पौराणिक बन गई, इसके कथानक के आधार पर कई फीचर फिल्मों की शूटिंग की गई।

31 मार्च, 1909 को क्वींस द्वीप (अंग्रेजी) (बेलफास्ट, उत्तरी आयरलैंड) में हारलैंड और वुल्फ शिपबिल्डिंग कंपनी के शिपयार्ड में 31 मई, 1911 को लॉन्च किया गया। इस तथ्य के अलावा कि इसके निर्माण के समय, टाइटैनिक सबसे बड़ा यात्री जहाज था, इसमें लगा रिकॉर्ड संख्यागैंगवे को लुब्रिकेट करने के लिए वसा, लोकोमोटिव तेल और तरल साबुन - 23 टन। जहाज ने 2 अप्रैल, 1912 को समुद्री परीक्षण पास किया। जहाज के डूबने की 100वीं वर्षगांठ के अवसर पर हारलैंड और वुल्फ शिपयार्ड में टाइटैनिक संग्रहालय खोला गया।

टाइटैनिक: डूबे हुए जहाज के बारे में पूरी सच्चाई

लाइनर की तकनीकी विशेषताएं

सकल टन भार 46,328 पंजीकृत टन, विस्थापन 52,310 टन 10.54 मीटर के मसौदे के साथ (कई स्रोत 66 हजार टन के विस्थापन का संकेत देते हैं, लेकिन यह सच नहीं है।

लंबाई 269 मीटर, चौड़ाई 28.19 मीटर, जलरेखा से नाव के डेक की दूरी 18.4 मीटर।

कील से पाइप के शीर्ष तक की ऊँचाई - 52.4 मीटर;
इंजन कक्ष - 29 बॉयलर, 159 कोयला भट्टियां;
जहाज की अस्थिरता को होल्ड में 15 वाटरटाइट बल्कहेड्स द्वारा सुनिश्चित किया गया था, जिससे 16 सशर्त जलरोधी डिब्बों का निर्माण हुआ; नीचे और दूसरे तल के फर्श के बीच की जगह को अनुप्रस्थ और अनुदैर्ध्य विभाजन द्वारा 46 निर्विवाद डिब्बों में विभाजित किया गया था।
अधिकतम गति 23 समुद्री मील।

"ए" से "पी" अक्षरों के साथ धनुष से कड़े तक चिह्नित वाटरटाइट बल्कहेड, दूसरे तल से उठे और 4 या 5 डेक से गुजरे: पहले 2 और अंतिम 5 डेक "डी" पर पहुंचे, 8 बल्कहेड के केंद्र में लाइनर केवल डेक "ई" तक पहुंच गया। सभी बल्कहेड इतने मजबूत थे कि छेद होने पर उन्हें काफी दबाव झेलना पड़ता था।

टाइटैनिक को इसलिए बनाया गया था ताकि अगर उसके 16 में से कोई 2 जलरोधक डिब्बों में से कोई 2, पहले 5 डिब्बों में से कोई 3 या पहले 4 डिब्बों में से कोई बाढ़ आ जाए।

पहले 2 बल्कहेड

धनुष में और स्टर्न में अंतिम ठोस थे, बाकी सभी में सीलबंद दरवाजे थे जो चालक दल और यात्रियों को डिब्बों के बीच ले जाने की अनुमति देते थे। दूसरे तल के फर्श पर, बल्कहेड "के" में, केवल दरवाजे थे जो शीतलन कक्ष की ओर ले जाते थे। डेक "एफ" और "ई" पर लगभग सभी बल्कहेड्स में यात्रियों द्वारा उपयोग किए जाने वाले कमरों को जोड़ने वाले एयरटाइट दरवाजे थे, उन सभी को दरवाजे पर और डेक से सीधे स्थित एक उपकरण का उपयोग करके दूरस्थ और मैन्युअल दोनों तरह से नीचे किया जा सकता था। यह बल्कहेड तक पहुंच गया। यात्री डेक पर ऐसे दरवाजों को बंद करने के लिए, एक विशेष कुंजी की आवश्यकता होती थी, जो केवल वरिष्ठ स्टीवर्ड के लिए उपलब्ध थी। लेकिन डेक "जी" पर बल्कहेड्स में दरवाजे नहीं थे।

बल्कहेड्स में "डी" - "ओ ."

”, डिब्बों में दूसरे तल के ठीक ऊपर जहां मशीनें और बॉयलर स्थित थे, 12 लंबवत बंद दरवाजे थे, उन्हें इलेक्ट्रिक ड्राइव की मदद से नेविगेशन ब्रिज से नियंत्रित किया गया था। खतरे या दुर्घटना के मामले में, या जब कप्तान या चौकीदार ने इसे आवश्यक समझा, तो विद्युत चुम्बक, पुल से एक संकेत पर, कुंडी छोड़ देते हैं, और सभी 12 दरवाजे अपने स्वयं के गुरुत्वाकर्षण और उनके पीछे की जगह के प्रभाव में गिर जाते हैं। भली भांति बंद करके बंद कर दिया गया। यदि पुल से विद्युत संकेत द्वारा दरवाजे बंद किए गए थे, तो विद्युत ड्राइव से वोल्टेज को हटाकर ही उन्हें खोलना संभव था।

प्रत्येक डिब्बे की छत में एक अतिरिक्त हैच था, जो आमतौर पर नाव के डेक की ओर जाता था। जिनके पास दरवाजे बंद होने से पहले कमरे से बाहर निकलने का समय नहीं था, वे इसकी लोहे की सीढ़ी पर चढ़ सकते थे।

नेविगेशन आवश्यकताओं के ब्रिटिश कोड

औपचारिक रूप से ब्रिटिश मर्चेंट शिपिंग कोड की वर्तमान आवश्यकताओं के अनुसार, जहाज में 20 लाइफबोट थे, जो 1178 लोगों पर सवार होने के लिए पर्याप्त थे, यानी उस समय बोर्ड पर 50% लोगों के लिए और नियोजित भार का 30%। एक नाव में 65 लोगों को रखा गया था, लेकिन टाइटैनिक के नाविकों ने टक्कर के बाद पहले मिनटों में केवल 20 यात्रियों के साथ नावें भेजीं। जहाज के मुख्य अभियंता ने यह देखकर नाविकों को बताया कि नाव में 65 लोग फिट बैठते हैं। नाव के अधिक भार का सामना न करने के डर से टीम सहमत नहीं हुई। इंजीनियर द्वारा नावों की विश्वसनीयता के बारे में टीम को आश्वस्त करने के बाद ही (जो, सभी जाँचों के परिणामों के अनुसार, 70 वयस्क पुरुषों के वजन का सामना कर सकती थी), नावें पूरी तरह से भरने लगीं। कुछ अधिकारियों द्वारा उपयोग की जाने वाली "ढहने वाली नावें" भी थीं (चार्ल्स लाइटोलर उनमें से एक थे)।

टाइटैनिक में 8 स्टील डेक थे

2.5-3.2 मीटर की दूरी पर एक के ऊपर एक स्थित है। सबसे ऊपर एक नाव थी, इसके नीचे 7 अन्य थे, जो "ए" से "जी" के अक्षरों के साथ ऊपर से नीचे तक इंगित किए गए थे। केवल डेक "सी", "डी", "ई" और "एफ" ने पोत की पूरी लंबाई को चलाया। नाव डेक और "ए" डेक या तो धनुष या स्टर्न तक नहीं पहुंचे, और "जी" डेक केवल लाइनर के सामने स्थित था - बॉयलर रूम से धनुष तक और पिछाड़ी में - इंजन से स्टर्न कट के लिए कमरा। खुले नाव के डेक पर 20 जीवनरक्षक नौकाएँ थीं, किनारे पर सैर के लिए डेक थे।
167 मीटर की लंबाई वाला डेक "ए" लगभग पूरी तरह से प्रथम श्रेणी के यात्रियों के लिए था।

डेक "बी"

170 मीटर लंबा धनुष में बाधित हो गया था, डेक "सी" के ऊपर एक खुली जगह बना रहा था, और फिर एंकर हैंडलिंग उपकरण और एक मूरिंग डिवाइस के साथ 38-मीटर धनुष अधिरचना के रूप में जारी रहा। डेक "सी" के सामने 2 मुख्य साइड एंकरों के लिए एंकर विंच थे, नाविकों और स्टोकर्स के लिए एक गैली और एक भोजन कक्ष भी था। धनुष अधिरचना के पीछे 15 मीटर लंबी तीसरी श्रेणी के यात्रियों के लिए एक सैरगाह (तथाकथित अंतर-अधिरचना) डेक था। डेक "डी" पर एक और, पृथक, तीसरी श्रेणी का सैरगाह डेक था। डेक "ई" की पूरी लंबाई के साथ पहली और दूसरी श्रेणी के यात्रियों के केबिन थे, साथ ही साथ स्टीवर्ड और मैकेनिक के केबिन भी थे। डेक "एफ" के पहले भाग में 64 द्वितीय श्रेणी के केबिन और तीसरी श्रेणी के यात्रियों के मुख्य रहने वाले क्वार्टर थे, जो 45 मीटर तक फैले हुए थे और लाइनर की पूरी चौड़ाई पर कब्जा कर रहे थे। वहाँ 2 बड़े सैलून, तीसरी श्रेणी के यात्रियों के लिए एक भोजन कक्ष, एक स्विमिंग पूल और एक तुर्की स्नान परिसर था।

जी-डेक

केवल धनुष और स्टर्न पर कब्जा कर लिया, जिसके बीच बॉयलर रूम स्थित थे। डेक का आगे का हिस्सा, 58 मीटर लंबा, पानी की रेखा से 2 मीटर ऊपर था, धीरे-धीरे लाइनर के केंद्र की ओर कम हो गया और विपरीत छोर पर पहले से ही जलरेखा के स्तर पर था। 106 तृतीय श्रेणी के यात्रियों के लिए 26 केबिन थे, शेष क्षेत्र पर कब्जा कर लिया गया था सामान का डिब्बाप्रथम श्रेणी के यात्रियों, डाकघरों और दर्शकों के लिए एक गैलरी के साथ एक स्क्वैश कोर्ट के लिए। डेक के धनुष के पीछे कोयले के बंकर थे, जो चिमनी के चारों ओर 6 जलरोधक डिब्बों पर कब्जा कर लेते थे, इसके बाद भाप इंजनों और एक टरबाइन डिब्बे के लिए भाप पाइप के साथ 2 डिब्बे होते थे। इसके बाद 64 मीटर लंबे डेक के पिछाड़ी भाग में गोदामों, पेंट्री और 186 तृतीय श्रेणी के यात्रियों के लिए 60 चार-बर्थ केबिन थे, जो पहले से ही जलरेखा के नीचे था।

टाइटैनिक आकार तुलना

टाइटैनिक के आकार की तुलना आधुनिक के साथ क्रूज जहाजक्वीन मैरी 2, एयरबस ए-380, बस, कार और व्यक्ति।
एक पिछाड़ी था, दूसरा पूर्वानुमान पर था, प्रत्येक टीक टॉप के साथ स्टील था। मोर्चे पर, जलरेखा से 29 मीटर की ऊंचाई पर, एक मंगल मंच ("कौवा का घोंसला") था, जिस पर एक आंतरिक धातु सीढ़ी द्वारा पहुंचा जा सकता था।

विवरण

नाव के डेक के सामने धनुष से 58 मीटर दूर एक नेविगेशन पुल था। पुल पर स्टीयरिंग व्हील और कम्पास के साथ एक व्हीलहाउस था, इसके ठीक पीछे एक कमरा था जहाँ नेविगेशन चार्ट संग्रहीत किए गए थे। व्हीलहाउस के दाईं ओर नेविगेशनल केबिन, कप्तान का केबिन और अधिकारियों के केबिन का हिस्सा, बाईं ओर - बाकी अधिकारियों के केबिन थे। उनके पीछे, फ्रंट फ़नल के पीछे, रेडियो टेलीग्राफ का केबिन और रेडियो ऑपरेटर का केबिन था। डेक "डी" के सामने 108 स्टोकर्स के लिए रहने वाले क्वार्टर थे, एक विशेष सर्पिल सीढ़ी ने इस डेक को सीधे बॉयलर रूम से जोड़ा, ताकि स्टोकर काम पर जा सकें और यात्रियों के लिए केबिन या सैलून से गुजरे बिना वापस आ सकें। डेक "ई" के सामने 72 लोडर और 44 नाविकों के लिए रहने वाले क्वार्टर थे। "एफ" डेक के पहले भाग में तीसरी पाली के 53 स्टोकर्स के क्वार्टर थे। डेक जी में 45 स्टोकर और ऑयलर्स के लिए क्वार्टर थे। "टाइटैनिक" नाम में संक्षिप्त नाम "RMS" का शाब्दिक अर्थ है "रॉयल मेल शिप"। जहाज में एक मानक महासागर डाकघर (ट्रान्साटलांटिक पोस्ट ऑफिस) और डेक एफ और जी पर एक मेल डिपो था, जिसमें 5 डाक कर्मचारी थे, जिन्हें ब्रिटिश सिविल सेवक माना जाता था। पोस्टमास्टर ओ. सी. वुडी थे। टाइटैनिक पोस्ट ऑफिस के चारों ओर "ट्रान्साटलांटिक पोस्ट ऑफिस 7" के साथ एक मानक कैलेंडर पोस्टमार्क था। इस टिकट का इस्तेमाल रद्द करने के लिए किया गया था डाक टिकटटाइटैनिक से भेजे गए पत्रों और पोस्टकार्डों के साथ-साथ साउथेम्प्टन, चेरबर्ग और क्वीन्सटाउन से टाइटैनिक को भेजे गए ट्रांजिट में पंजीकृत पत्रों को पंजीकृत करने के लिए।

दूसरा तल

कील से लगभग डेढ़ मीटर ऊपर स्थित है और धनुष और स्टर्न में केवल छोटे क्षेत्रों पर कब्जा नहीं करते हुए, पोत की लंबाई के 9/10 पर कब्जा कर लिया है। दूसरे दिन, बॉयलर, पारस्परिक भाप इंजन, एक भाप टरबाइन और इलेक्ट्रिक जनरेटर स्थापित किए गए थे, सभी स्टील प्लेटों पर मजबूती से तय किए गए थे, शेष स्थान का उपयोग कार्गो, कोयले और पीने के पानी के टैंकों के लिए किया गया था। इंजन कक्ष खंड में, दूसरा तल कील से 2.1 मीटर ऊपर उठा, जिससे बाहरी त्वचा को नुकसान होने की स्थिति में लाइनर की सुरक्षा बढ़ गई।
भाप इंजन और टर्बाइन की शक्ति

लॉन्च करने से पहले पेंच "ओलंपिक"। टाइटैनिक पर थे समान
स्टीम इंजन और टर्बाइन की पंजीकृत शक्ति 50 हजार लीटर थी। से। (वास्तव में 55 हजार एचपी)। टरबाइन लाइनर के स्टर्न में पांचवें वाटरटाइट डिब्बे में स्थित था, अगले डिब्बे में, धनुष के करीब, भाप इंजन स्थित थे, अन्य 6 डिब्बों में चौबीस डबल-फ्लो और पांच सिंगल-फ्लो बॉयलर थे। जो मुख्य मशीनों, टर्बाइनों, जनरेटरों और सहायक तंत्रों के लिए भाप का उत्पादन करती थी। प्रत्येक बॉयलर का व्यास 4.79 मीटर था, डबल-फ्लो बॉयलर की लंबाई 6.08 मीटर थी, सिंगल-फ्लो बॉयलर 3.57 मीटर थी। प्रत्येक डबल-फ्लो बॉयलर में 6 फायरबॉक्स थे, और सिंगल-फ्लो बॉयलर में 3 थे। इसके अलावा , टाइटैनिक जनरेटर के साथ चार सहायक मशीनों से लैस था, प्रत्येक 400 किलोवाट की क्षमता के साथ, 100 वोल्ट के वोल्टेज पर बिजली पैदा करता था। उनके बगल में 30 किलोवाट के दो और जनरेटर थे। बॉयलरों से उच्च दबाव वाली भाप 2 ट्रिपल एक्सपेंशन स्टीम इंजन में चली गई, जिसने साइड प्रोपेलर को घुमाया। मशीनों से, भाप फिर कम दबाव वाले टरबाइन में प्रवेश कर गई, जिसने मध्य प्रोपेलर को चला दिया। टरबाइन से, निकास भाप कंडेनसर में प्रवेश करती है, जहां से एक बंद चक्र में ताजा पानी बॉयलर में वापस चला जाता है। टाइटैनिक ने अपने समय के लिए एक अच्छी गति विकसित की, हालांकि यह प्रतिस्पर्धी के टर्बो जहाजों - कनार्ड लाइन से नीच थी।

लाइनर में 4 दीर्घवृत्ताभ नलिकाएं थीं

7.3 × 6 मीटर का आकार, ऊंचाई - 18.5 मीटर। बॉयलर भट्टियों से पहले तीन हटाए गए धुएं, चौथे, टरबाइन डिब्बे के ऊपर स्थित, एक निकास पंखे के रूप में कार्य किया, जहाज की रसोई के लिए एक चिमनी इससे जुड़ी थी। पोत का एक अनुदैर्ध्य खंड म्यूनिख में ड्यूशस संग्रहालय में प्रदर्शित अपने मॉडल पर प्रस्तुत किया गया है, जहां यह स्पष्ट रूप से देखा जाता है कि अंतिम पाइप फायरबॉक्स से जुड़ा नहीं था। चौथी चिमनी जहाज को और अधिक शक्तिशाली दिखाने के लिए विशुद्ध रूप से सजावटी थी।

10,000 प्रकाश बल्ब, 562 इलेक्ट्रिक हीटर, मुख्य रूप से प्रथम श्रेणी के केबिनों में, 153 इलेक्ट्रिक मोटर्स, जिसमें 18 टन की कुल क्षमता के साथ आठ क्रेन के लिए इलेक्ट्रिक ड्राइव शामिल हैं, 750 किलोग्राम की क्षमता वाले 4 कार्गो वाइन, 4 लिफ्ट, प्रत्येक 12 लोगों के लिए , वितरण नेटवर्क से जुड़े थे। इसके अलावा, एक टेलीफोन एक्सचेंज और रेडियो संचार, बॉयलर रूम और इंजन रूम में पंखे, जिम में उपकरण, रेफ्रिजरेटर सहित रसोई में दर्जनों मशीनों और उपकरणों द्वारा बिजली की खपत की गई थी।

टेलीफोन एक्सचेंज ने 50 लाइनों की सेवा दी।

लाइनर पर रेडियो उपकरण सबसे आधुनिक था, मुख्य ट्रांसमीटर की शक्ति 5 किलोवाट थी, बिजली एक विद्युत जनरेटर से आई थी। दूसरा, एक आपातकालीन ट्रांसमीटर, बैटरी द्वारा संचालित था। 4 एंटेना दो मस्तूलों के बीच 75 मीटर तक फैले हुए थे। रेडियो सिग्नल की गारंटीड रेंज 250 मील थी। दिन के दौरान, अनुकूल परिस्थितियों में, 400 मील की दूरी पर और रात में - 2000 तक संचार संभव था।

रेडियो उपकरण

2 अप्रैल को मार्कोनी कंपनी से बोर्ड पर पहुंचे, जिसने उस समय तक इटली और इंग्लैंड में रेडियो उद्योग पर एकाधिकार कर लिया था। दो युवा रेडियो अधिकारी अधिकारियों ने पूरे दिन स्टेशन को इकट्ठा किया और स्थापित किया, सत्यापन के लिए, आयरलैंड के उत्तरी तट पर, और लिवरपूल के साथ, मालिन हेड (अंग्रेजी) के तट स्टेशन के साथ एक परीक्षण कनेक्शन तुरंत बनाया गया था। 3 अप्रैल को, रेडियो उपकरण ने घड़ी की कल की तरह काम किया, इस दिन 2000 मील की दूरी पर टेनेरिफ़ द्वीप और मिस्र में पोर्ट सईद (3000 मील) के साथ एक कनेक्शन स्थापित किया गया था। जनवरी 1912 में, टाइटैनिक को रेडियो कॉल संकेत "MUC" सौंपा गया था, फिर उन्हें "MGY" से बदल दिया गया, जो पहले अमेरिकी जहाज येल के स्वामित्व में था। प्रमुख रेडियो कंपनी के रूप में, मार्कोनी ने अपने स्वयं के रेडियो कॉल संकेत पेश किए, जिनमें से अधिकांश "एम" अक्षर से शुरू हुए, चाहे स्टेशन के स्थान और पोत के घर के देश की परवाह किए बिना, जिस पर इसे स्थापित किया गया था।
जहाज पर हस्तियाँ

उस समय की कई हस्तियों ने लाइनर की पहली यात्रा में भाग लिया, जिसमें करोड़पति और बड़े उद्योगपति जॉन जैकब एस्टोर IV और उनकी पत्नी मेडेलीन एस्टोर, व्यवसायी बेंजामिन गुगेनहाइम, मैसी के डिपार्टमेंट स्टोर के मालिक इसिडोर स्ट्रॉस और उनकी पत्नी इडा, सनकी शामिल थे। करोड़पति मार्गरेट मौली ब्राउन, जिन्हें जहाज की मृत्यु के बाद, उपनाम "अनसिंकेबल", सर कॉसमस डफ गॉर्डन और उनकी पत्नी, फैशन डिजाइनर लेडी लुसी डफ गॉर्डन, सदी की शुरुआत में लोकप्रिय, व्यवसायी और क्रिकेटर जॉन थायर, ब्रिटिश पत्रकार विलियम थॉमस स्टीड, काउंटेस ऑफ रोट्सकाया, अमेरिकी राष्ट्रपति आर्चीबाल्ड बट के सैन्य सहायक, फिल्म अभिनेत्री डोरोथी गिब्सन और कई अन्य।

उत्तरी अटलांटिक में शिपिंग के लिए खतरा

उत्तरी अटलांटिक में शिपिंग के लिए खतरा पश्चिमी ग्रीनलैंड में हिमनदों से टूट रहे हिमखंड हैं और धाराओं के प्रभाव में बह रहे हैं। आर्कटिक बेसिन में उत्पन्न होने वाले बर्फ के खेतों (विशाल बर्फ के तैरने या बर्फ के जमने) से भी खतरा होता है, साथ ही लैब्राडोर, न्यूफ़ाउंडलैंड के तट और सेंट जॉर्ज जलडमरूमध्य में भी। लॉरेंस, और हवाओं और धाराओं के प्रभाव में बहती है।

उत्तरी यूरोप से संयुक्त राज्य अमेरिका तक का सबसे छोटा मार्ग न्यूफ़ाउंडलैंड के तट के साथ-साथ सीधे कोहरे और हिमखंडों के क्षेत्र से होकर गुजरता है। उत्तरी अटलांटिक में नेविगेशन को सुव्यवस्थित करने के लिए, 1898 में, शिपिंग कंपनियों ने 2 ट्रान्साटलांटिक मार्गों की स्थापना के लिए एक समझौता किया, जो दक्षिण की ओर बहुत अधिक था। प्रत्येक मार्ग के लिए, पश्चिम और पूर्व की ओर जाने वाले स्टीमरों के लिए अलग-अलग मार्ग निर्धारित किए गए थे, जो एक दूसरे से 50 मील तक की दूरी पर अलग थे। जनवरी के मध्य से अगस्त के मध्य तक, सबसे बड़े बर्फ के खतरे के मौसम के दौरान, स्टीमर दक्षिण मार्ग के साथ चले गए। शेष वर्ष, उत्तरी मार्ग का उपयोग किया गया था। इस आदेश ने आमतौर पर बहती बर्फ का सामना करने की संभावना को कम करना संभव बना दिया। लेकिन 1912 असामान्य निकला। साउथ हाईवे से जिस पश्चिमी मार्ग से टाइटैनिक भी चला गया था, एक के बाद एक हिमखंडों की खबरें आने लगीं। इस संबंध में, यूएस हाइड्रोलॉजिकल सर्विस ने मार्ग को दक्षिण की ओर ले जाने का मुद्दा उठाया, लेकिन आपदा के बाद संबंधित निर्णय देरी से किए गए।

टाइटैनिक का रास्ता और उसके दुर्घटनाग्रस्त होने का स्थान।

बुधवार, 10 अप्रैल, 1912
दोपहर 12:00 बजे - टाइटैनिक साउथेम्प्टन बंदरगाह को छोड़ देता है और अमेरिकी लाइनर न्यूयॉर्क से टकराने से बचता है। टाइटैनिक (1,152 यात्री) में 2,060 लोग सवार हैं।
19:00 - चेरबर्ग (फ्रांस) में 24 के उतरने और 274 यात्रियों और मेल के आरोहण के लिए रुकें।
21:00 - टाइटैनिक चेरबर्ग से निकलकर क्वीन्सटाउन (आयरलैंड) के लिए रवाना हुआ।
गुरुवार, अप्रैल 11, 1912
12:30 अपराह्न क्वीन्सटाउन में उतरना 8 और 123 यात्रियों के उतरना और डाक के लिए रुकना; एक चालक दल का सदस्य, 23 वर्षीय फायरमैन जॉन कॉफ़ी (जॉन कॉफ़ी), अज्ञात कारणों से टाइटैनिक को छोड़ देता है। बोर्ड पर, उसी समय, वह अपने सभी दस्तावेजों को छोड़ देता है।
14:00 - टाइटैनिक क्वीन्सटाउन को 1,337 यात्रियों और 908 चालक दल (2,209 लोगों) के साथ बोर्ड पर छोड़ देता है।
रविवार, 14 अप्रैल, 1912
0900 घंटे - कैरोनिया 42°N, 49-51°W पर बर्फ की रिपोर्ट करता है।
13:42 - "बाल्टिक" 41°51'N, 49°52'W के क्षेत्र में बर्फ की उपस्थिति की रिपोर्ट करता है।
13:45 - अमेरिका 41°27'N, 50°8'W पर बर्फ की रिपोर्ट करता है।
19:00 - हवा का तापमान 43 डिग्री फ़ारेनहाइट (6 डिग्री सेल्सियस)।
19:30 - हवा का तापमान 39 डिग्री फारेनहाइट (3.9 डिग्री सेल्सियस)।
19:30 - कैलिफ़ोर्निया में 42°3'N, 49°9'W पर बर्फ़ पड़ने की सूचना है।
21:00 - हवा का तापमान 33 डिग्री फारेनहाइट (0.6 डिग्री सेल्सियस)।
21:30 - दूसरा अधिकारी लाइटोलर इंजन कक्ष में जहाज के बढ़ई और चौकीदारों को चेतावनी देता है कि ताजे पानी की व्यवस्था की निगरानी करना आवश्यक है - पाइपलाइनों में पानी जम सकता है; वह लुकआउट को बर्फ का रूप देखने के लिए कहता है।
21:40 - मेसाबा 42°-41°25'N, 49°-50°30'W पर बर्फ की रिपोर्ट करता है।
22:00 - हवा का तापमान 32 डिग्री फारेनहाइट (0 डिग्री सेल्सियस)।
10:30 p.m. - समुद्र के पानी का तापमान 31° फ़ारेनहाइट (-0.56°C) तक गिर गया।
11:00 p.m. - कैलिफ़ोर्नियावासी बर्फ़ की चेतावनी देता है, लेकिन टाइटैनिक का रेडियो ऑपरेटर कैलिफ़ोर्निया के क्षेत्र के निर्देशांक देने से पहले रेडियो काट देता है।
23:39 - निर्देशांक 41 ° 46' उत्तरी अक्षांश, 50 ° 14' पश्चिम देशांतर (बाद में पता चला कि इन निर्देशांकों की गलत गणना की गई थी) के साथ एक बिंदु पर, लगभग 650 मीटर की दूरी पर एक हिमखंड सीधे आगे देखा गया था।
23:40 - युद्धाभ्यास के बावजूद, 39 सेकंड के बाद, जहाज के पानी के नीचे के हिस्से को छुआ, पतवार को लगभग 100 मीटर की लंबाई के लिए कई छोटे छेद मिले। जहाज के 16 निर्विवाद डिब्बों में से पहले 5 को काट दिया गया था।

टाइटैनिक के डूबने के चरण

सोमवार, अप्रैल 15, 1912
00:05 - नाक पर ट्रिम ध्यान देने योग्य हो गया। लाइफबोट्स को उजागर करने और चालक दल और यात्रियों को बैठक स्थलों पर बुलाने का आदेश दिया गया था।
00:15 - मदद के लिए पहला रेडियोटेलीग्राफ सिग्नल टाइटैनिक से प्रेषित किया गया था।
00:45 - पहला फ्लेयर फायर किया जाता है और पहली लाइफबोट (नंबर 7) लॉन्च की जाती है। धनुष डेक पानी के नीचे चला जाता है।
01:15 - कक्षा 3 के यात्रियों को डेक पर जाने की अनुमति है।
01:40 - आखिरी फ्लेयर फायर किया जाता है।
02:05 - अंतिम लाइफबोट लॉन्च की गई (बंधनेवाला नाव डी)। नाव के डेक का धनुष पानी के नीचे चला जाता है।
02:08 - टाइटैनिक जोर से झटका देता है और आगे बढ़ता है। एक लहर डेक पर लुढ़कती है और पुल को भर देती है, यात्रियों और चालक दल के सदस्यों को पानी में धो देती है।
02:10 - अंतिम रेडियो टेलीग्राफ सिग्नल प्रेषित किए गए थे।
02:15 - टाइटैनिक पतवार और प्रोपेलर को उजागर करते हुए, कड़ी ऊँचाई को उठाता है।
02:17 - बिजली की रोशनी चली जाती है।
02:18 - टाइटैनिक तेजी से डूबने पर दो भागों में टूट जाता है।
02:20 - टाइटैनिक डूब गया।
02:29 - लगभग 13 मील प्रति घंटे की रफ्तार से टाइटैनिक का धनुष 3750 मीटर की गहराई पर समुद्र तल से टकराकर नीचे की तलछटी चट्टानों में दब जाता है।
03:30 - लाइफबोट्स से कार्पेथिया से दागे गए लपटों को देखा जाता है।
04:10 - कार्पेथिया ने टाइटैनिक (नाव नंबर 2) से पहली लाइफबोट ली।
08:30 - कार्पेथिया ने टाइटैनिक से आखिरी (नंबर 12) लाइफबोट उठाई।
08:50 - कार्पेथिया, टाइटैनिक से भागे 710 लोगों को लेकर न्यूयॉर्क के लिए रवाना हुआ।
गुरुवार, अप्रैल 18, 1912
द कार्पेथिया न्यूयॉर्क में आता है

हिमशैल

16 अप्रैल, 1912 की सुबह जर्मन जहाज प्रिंज़ एडलबर्ट के मुख्य प्रबंधक द्वारा ली गई एक हिमखंड की तस्वीर। स्टीवर्ड उस समय आपदा से अनजान थे, लेकिन हिमखंड ने उनका ध्यान आकर्षित किया क्योंकि इसके आधार पर एक भूरे रंग की लकीर थी, यह दर्शाता है कि हिमखंड 12 घंटे से भी कम समय पहले मारा था। यह माना जाता है कि यह उसके साथ था कि टाइटैनिक टकराया था।
एक हल्की धुंध में एक हिमखंड को पहचानते हुए, आगे की ओर देखने वाले बेड़े ने चेतावनी दी "हमारे सामने बर्फ है" और घंटी को तीन बार मारा, जिसका मतलब सीधे आगे एक बाधा था, जिसके बाद वह "कौवे के घोंसले" को जोड़ने वाले टेलीफोन पर पहुंचे। पुल। मूडीज के छठे साथी, जो पुल पर थे, ने लगभग तुरंत प्रतिक्रिया दी और "नाक पर बर्फ सही !!!" का रोना सुना। (अंग्रेजी बर्फ ठीक आगे !!!)। विनम्र धन्यवाद के साथ, मूडी ने घड़ी के अधिकारी मर्डोक की ओर रुख किया और चेतावनी को दोहराया। वह टेलीग्राफ की ओर दौड़ा, अपना हैंडल "स्टॉप" पर रखा और "राइट टू बोर्ड" चिल्लाया, उसी समय "फुल बैक" ऑर्डर को इंजन रूम तक पहुंचाते हुए, लीवर को दबाया, जो वाटरटाइट के बंद होने पर बदल गया। बॉयलर रूम और इंजन रूम के बल्कहेड्स में दरवाजे।

केबल बिछाने वाले जहाज मीना से ली गई एक हिमखंड की तस्वीर, जो मृत यात्रियों और जहाज के मलबे को खोजने वाले पहले जहाजों में से एक थी। संभवतः, टाइटैनिक इस विशेष हिमखंड से टकरा सकता था, क्योंकि मीना के चालक दल के अनुसार, दुर्घटना स्थल के पास यह एकमात्र हिमखंड था।
1912 की शब्दावली के अनुसार, कमांड "राइट ऑन बोर्ड" का अर्थ जहाज के स्टर्न को दाईं ओर मोड़ना था, और धनुष को बाईं ओर (1909 से, रूसी जहाजों ने पहले से ही प्राकृतिक कमांड डिलीवरी का उपयोग किया है, उदाहरण के लिए: "बाएं पतवार ")। हेल्समैन, रॉबर्ट हिचेन्स, स्टीयरिंग व्हील के हैंडल पर झुक गए और जल्दी से इसे दक्षिणावर्त घुमाया जब तक कि यह रुक नहीं गया, जिसके बाद मर्डोक को "राइट व्हील, सर!" कहा गया। उस समय, घड़ी के कर्णधार अल्फ्रेड ओलिवर, और बॉक्सहॉल, जो चार्ट हाउस में थे, पुल पर दौड़ते हुए आए, जब "कौवे के घोंसले" में घंटियाँ बज रही थीं। ए. ओलिवर ने अमेरिकी सीनेट में अपनी गवाही में, हालांकि, निश्चित रूप से कहा कि पुल के प्रवेश द्वार पर उन्होंने "रडर लेफ्ट" (दाईं ओर मुड़ने के अनुरूप) कमांड को सुना, और इस कमांड को पूरा किया गया। बॉक्सहॉल (ब्रिटिश पूछताछ प्रश्न 15355) के अनुसार, मर्डोक ने कप्तान स्मिथ को बताया: "मैं बंदरगाह की ओर मुड़ा और उलट गया, और उसके चारों ओर जाने के लिए स्टारबोर्ड की ओर मुड़ने वाला था, लेकिन वह बहुत करीब था।"

यह ज्ञात है कि टाइटैनिक पर लुकआउट के लिए दूरबीन का उपयोग नहीं किया गया था, क्योंकि दूरबीन के साथ तिजोरी की कोई चाबी नहीं थी। कप्तान ब्लेयर के दूसरे साथी द्वारा उन्हें लिया गया जब कप्तान ने उन्हें टीम से निकाल दिया, ओलंपिक से टीम के एक सदस्य को बोर्ड पर ले लिया। यह संभव है कि लाइनर के दुर्घटनाग्रस्त होने के कारणों में से एक दूरबीन की कमी थी। हालांकि, जहाज के मलबे के 95 साल बाद दूरबीन के अस्तित्व का पता चला, जब उनमें से एक को विल्टशायर के डेविस में हेनरी एल्ड्रिज एंड संस नीलामी घर में प्रदर्शित किया गया था। टाइटैनिक के कप्तान के दूसरे सहायक डेविड ब्लेयर थे, जिसके लिए वे 3 अप्रैल, 1912 को बेलफास्ट से साउथेम्प्टन पहुंचे। हालांकि, व्हाइट स्टार लाइन के प्रबंधन ने उन्हें आखिरी समय में हेनरी वाइल्ड के साथ बदल दिया, जो समान पोत ओलंपिक के पहले अधिकारी थे, क्योंकि उन्हें इतने बड़े लाइनर के संचालन का अनुभव था, जिसके परिणामस्वरूप ब्लेयर जल्दी में हाथ लगाना भूल गए। अपने स्थान पर आने वाले व्यक्ति की चाबी के ऊपर। हालांकि, कई इतिहासकार इस बात से सहमत हैं कि दूरबीन की उपस्थिति ने तबाही को रोकने में मदद नहीं की होगी। इसकी पुष्टि इस तथ्य से भी होती है कि "कौवे के घोंसले" में देखने वालों ने पुल पर उन लोगों के सामने हिमखंड देखा, जिनके पास दूरबीन थी।

लाइफबोट "टाइटैनिक" डी, "कार्पेथिया" के यात्रियों में से एक द्वारा फिल्माया गया
टाइटैनिक में 2,207 लोग सवार थे, लेकिन जीवनरक्षक नौकाओं की कुल क्षमता केवल 1,178 लोगों की थी। कारण यह था कि, उस समय लागू नियमों के अनुसार, जीवनरक्षक नौकाओं की कुल क्षमता जहाज के टन भार पर निर्भर करती थी, न कि यात्रियों और चालक दल के सदस्यों की संख्या पर। नियम 1894 में तैयार किए गए थे, जब सबसे बड़े जहाजों में लगभग 10,000 टन का विस्थापन था। टाइटैनिक का विस्थापन 52,310 टन था।

लेकिन ये नावें भी आंशिक रूप से ही भरी हुई थीं। कप्तान स्मिथ ने आदेश या निर्देश "महिलाओं और बच्चों को पहले" दिया। अधिकारियों ने इस आदेश की अलग-अलग तरह से व्याख्या की। दूसरे साथी लाइटोलर, जो बंदरगाह की तरफ नावों को लॉन्च करने के प्रभारी थे, ने पुरुषों को नावों में जगह लेने की इजाजत दी, अगर रोवर्स की जरूरत थी, और किसी अन्य परिस्थिति में नहीं। पहले साथी मर्डोक, जिन्होंने स्टारबोर्ड की तरफ नावों के प्रक्षेपण की कमान संभाली, ने पुरुषों को नावों में नीचे जाने की अनुमति दी, अगर आस-पास कोई महिला और बच्चे नहीं थे। तो, नाव संख्या 1 में, 65 में से केवल 12 सीटों पर ही कब्जा था। इसके अलावा, पहले, कई यात्री नावों में बैठना नहीं चाहते थे, क्योंकि टाइटैनिक, जिस पर कोई बाहरी क्षति नहीं थी, उन्हें सुरक्षित लग रहा था . आखिरी नावें बेहतर भरीं, क्योंकि यह पहले से ही स्पष्ट था कि जहाज डूब जाएगा। आखिरी नाव में 65 में से 44 सीटें थीं, लेकिन जो सोलहवीं नाव किनारे से निकली उसमें कई सीटें खाली थीं, उसमें प्रथम श्रेणी के यात्री थे।

चालक दल के पास उन सभी नावों को नीचे करने का भी समय नहीं था जो बोर्ड पर थीं। बीसवीं नाव को पानी में धोया गया जब स्टीमर का अगला भाग पानी के नीचे चला गया, और वह उल्टा तैर गया।

यात्रियों और चालक दल का बचाव

सीएस मैके-बेनेट टीम यात्रियों के शरीर को पानी से बाहर निकालती है
टाइटैनिक के डूबने की परिस्थितियों की जांच के परिणामों पर ब्रिटिश आयोग की रिपोर्ट में कहा गया है कि "यदि नावों को लॉन्च करने से पहले थोड़ी देर हो गई थी, या यदि यात्रियों के लिए मार्ग के दरवाजे खोल दिए गए थे, तो अधिक उनमें से नावों पर चढ़ सकते थे।" उच्च स्तर की संभावना वाले वर्ग 3 के यात्रियों की कम जीवित रहने की दर का कारण चालक दल द्वारा यात्रियों को डेक पर जाने, मार्ग के दरवाजों को बंद करने के लिए बाधाओं को माना जा सकता है। नावों में सवार लोगों ने, एक नियम के रूप में, पानी में रहने वालों को नहीं बचाया। इसके विपरीत, उन्होंने इस डर से मलबे से जितना संभव हो सके दूर जाने की कोशिश की, इस डर से कि पानी में मौजूद लोग उनकी नावों को पलट देंगे या डूबते जहाज से फ़नल में चूस जाएंगे। केवल 6 लोगों को ही पानी से जिंदा निकाला गया।

"कैलिफ़ोर्निया"

एसएस कैलिफ़ोर्निया के चालक दल और व्यक्तिगत रूप से जहाज के कप्तान, स्टेनली लॉर्ड पर गंभीर आलोचना हुई। जहाज टाइटैनिक से कुछ ही मील की दूरी पर था, लेकिन उसके संकटपूर्ण कॉल का जवाब नहीं दिया। कैलिफ़ोर्निया के टाइटैनिक ने टाइटैनिक को बर्फ़ जमा होने के बारे में सचेत करने के लिए रेडियो प्रसारित किया—यह कैलिफ़ोर्निया के रात के लिए बंद होने का कारण था—लेकिन टाइटैनिक के वरिष्ठ वायरलेस ऑपरेटर, जैक फिलिप्स द्वारा चेतावनियों को नज़रअंदाज़ कर दिया गया था।

एक ब्रिटिश जांच के साक्ष्य से पता चला है कि 22:10 बजे कैलिफोर्निया के लोगों ने जहाज की रोशनी को दक्षिण की ओर देखा। कप्तान स्टेनली लॉर्ड और तीसरे अधिकारी एस.डब्ल्यू. ग्रोव्स (जिन्हें 23:10 पर लॉर्ड ने रिहा किया था) ने बाद में फैसला किया कि यह एक यात्री लाइनर था। , और एक बंदरगाह प्रकाश दिखाई दिया। प्रभु के आदेश से, मोर्स लाइट सिग्नल जहाज को 23:30 और 01:00 के बीच भेजे गए, लेकिन कोई प्रतिक्रिया नहीं मिली।

कैप्टन लॉर्ड रात के आराम के लिए 11:00 बजे अपने केबिन में सेवानिवृत्त हुए, लेकिन ड्यूटी पर रहते हुए सेकंड ऑफिसर हर्बर्ट स्टोन ने सुबह 01:10 बजे लॉर्ड को सूचित किया कि एक अज्ञात जहाज ने 5 मिसाइल दागे थे। भगवान ने पूछा कि क्या वे कंपनी के संकेत थे, यानी पहचान के लिए इस्तेमाल की जाने वाली रंगीन चमक। स्टोन ने उत्तर दिया कि वह नहीं जानता था और मिसाइलें सफेद थीं। कैप्टन लॉर्ड ने चालक दल को निर्देश दिया कि वे जहाज को मोर्स लैंप से संकेत देना जारी रखें और बिस्तर पर चले गए। 01:50 बजे तीन और रॉकेट देखे गए, और स्टोन ने नोट किया कि जहाज पानी में अजीब लग रहा था, जैसे कि वह झुका हुआ था। सुबह 02:15 बजे, भगवान को सूचित किया गया कि जहाज अब दिखाई नहीं दे रहा है। भगवान ने फिर पूछा कि क्या रॉकेट की रोशनी का कोई रंग है और उन्हें बताया गया कि वे सभी सफेद थे।

कैलिफ़ोर्निया ने अंततः प्रतिक्रिया करने का फैसला किया। लगभग 05:30 बजे, मुख्य अधिकारी जॉर्ज स्टुअर्ट ने वायरलेस ऑपरेटर सिरिल फार्मस्टोन-इवांस को जगाया और उन्हें सूचित किया कि रात के दौरान रॉकेट देखे गए थे और जहाज से संपर्क करने के लिए कहा। जवाब में, उन्हें टाइटैनिक के डूबने की खबर मिली; कप्तान लॉर्ड को इसकी सूचना दी गई, और जहाज सहायता प्रदान करने के लिए चला गया। यह कार्पेथिया की तुलना में बहुत बाद में आया, जिसने पहले ही बचे लोगों को उठा लिया था।

जांच के परिणामस्वरूप, यह पता चला कि कैलिफ़ोर्नियाई ने जिस जहाज को देखा वह टाइटैनिक था, और यदि कैप्टन लॉर्ड के कार्यों के लिए नहीं तो कैलिफ़ोर्नियाई उसकी सहायता के लिए आ सकता था। फिर भी, लॉर्ड ने अपने जीवन के अंत तक अपनी बेगुनाही की घोषणा की, और कई शोधकर्ता अभी भी तर्क देते हैं कि टाइटैनिक और कैलिफ़ोर्निया की प्रसिद्ध सापेक्ष स्थिति पूर्व के लिए बहुत ही "रहस्यमय जहाज" होना असंभव बना देती है, जिसका विषय है "कारण ... लाखों शब्द और ... घंटों की गरमागरम बहस"

शुरुआती दिनों में, समाचार पत्रों ने परस्पर विरोधी अफवाहों के आधार पर पीड़ितों की संख्या के बारे में झूठी सूचना दी।
केबिन 1 और 2 से लगभग सभी महिलाओं और बच्चों को बचा लिया गया। कक्षा 3 के केबिनों में आधे से अधिक महिलाओं और बच्चों की मृत्यु हो गई क्योंकि उन्हें संकरे गलियारों के चक्रव्यूह के माध्यम से अपना रास्ता खोजने में कठिनाई हो रही थी। लगभग सभी पुरुषों की भी मृत्यु हो गई। पोल्सन परिवार की त्रासदी ने अल्मा की मां और उसके सभी चार छोटे बच्चों के जीवन का दावा किया, जिसका पिता नील न्यूयॉर्क में व्यर्थ इंतजार कर रहे थे।

यात्रियों का भाग्य

338 पुरुष (सभी वयस्क पुरुषों का 20%) और 316 महिलाएं (सभी वयस्क महिलाओं का 74%) बच गईं, जिनमें वायलेट जेसोप, डोरोथी गिब्सन, मौली ब्राउन, लुसी डफ गॉर्डन, काउंटेस ऑफ रोथ्स और अन्य शामिल हैं। बच्चों में से, 56 बच गए (सभी बच्चों के आधे से थोड़ा अधिक)।

मई 2006 में, 99 वर्ष की आयु में, टाइटैनिक की दुर्घटना में जीवित बचे अंतिम अमेरिकी प्रत्यक्षदर्शी की मृत्यु हो गई। यह बोस्टन अंतिम संस्कार गृह द्वारा सूचित किया गया था। वह कल अपने घर पर मर गई। स्वीडिश में जन्मे लिलियन गर्ट्रूड असप्लंड (स्वीडन। लिलियन गर्ट्रूड असप्लंड), जो आपदा के समय पांच साल का था, ने अपने पिता और तीन भाइयों को खो दिया। उसकी माँ और भाई, जो उस समय तीन साल के थे, बच गए। वे तीसरी श्रेणी के यात्री थे और नाव संख्या 15 में भाग गए। असप्लंड को यह याद था कि त्रासदी कैसे हुई, लेकिन उन्होंने प्रचार से परहेज किया और इस घटना के बारे में शायद ही कभी बात की।

टाइटैनिक पर अंतिम यात्री, मिलविना डीन, जो जहाज के डूबने के समय ढाई महीने की थी, का 31 मई, 2009 को 97 वर्ष की आयु में निधन हो गया। उसकी राख 24 अक्टूबर 2009 को साउथेम्प्टन के बंदरगाह में हवा में बिखरी हुई थी, जहां से टाइटैनिक ने अपनी एकमात्र यात्रा शुरू की थी।

एक तरह का रिकॉर्ड नौकरानी वायलेट जेसोप का है, जो ओलंपिक वर्ग के सभी 3 जहाजों पर दुर्घटना में बच गई थी। जब वह क्रूजर हॉक से टकराया तो उसने ओलंपिक पर काम किया; टाइटैनिक से भाग निकले, और बाद में बच गए जब प्रथम विश्व युद्ध के दौरान एक खदान से टकराकर ब्रिटानिक डूब गया।

सामाजिक स्थिति के आधार पर पीड़ितों का वितरण

स्वामित्व कुल बचाए गए पीड़ितों की संख्या% में पीड़ितों को बचाया गया
मैं कक्षा 324 201 62 123 38
द्वितीय श्रेणी 277 118 42.6 159 57.4
तृतीय श्रेणी 708 181 25.6 527 74.4
टीम 898 212 23.6 686 76.4
कुल 2207 712 32.26 1495 67.74

पोत देश टन भार वर्ष हताहतों की संख्या मृत्यु का कारण
जर्मन रीच का गोया ध्वज (1935-1945)। जर्मनी 5 230 1945, अप्रैल 16 ~ 7,000 सोवियत समाजवादी गणराज्य संघ पनडुब्बी एल -3 का हमला
जापान का जून्यो-मारू झंडा। एसवीजी जापान 5 065 1944, सितंबर 18 5 620 यूनाइटेड किंगडम पनडुब्बी एचएमएस ट्रेडविंड का हमला
जापान का टोयामा मारू झंडा। एसवीजी जापान 7 089 1944 जून 29 5 600 संयुक्त राज्य अमेरिका यूएसएस स्टर्जन पनडुब्बी हमला
जर्मन रीच का कैप अरकोना ध्वज (1935-1945).svg जर्मनी 27 561 1945, मई 3 5 594 ग्रेट ब्रिटेन हवाई हमला
जर्मन रीच (1935-1945) का विल्हेम गुस्टलॉफ ध्वज। जर्मनी 25 484 1945, जनवरी 30 ~ 5 300…9 300 सोवियत समाजवादी गणराज्य संघ
सोवियत संघ का आर्मेनिया ध्वज (1923-1955)। एसवीजी यूएसएसआर 5 770 1941, 7 नवंबर ~ 5 000 जर्मनी हवाई हमला
रयूसी-मारू (इंग्लैंड। एसएस रयूसी मारू) जापान का झंडा। एसवीजी जापान 4 861 1944, फरवरी 25 4 998 संयुक्त राज्य अमेरिका पनडुब्बी यूएसएस राशर का हमला
फिलीपींस का डोना पाज़ ध्वज (नौसेना नीला)। एसवीजी फिलीपींस 2 602 1987 दिसंबर 20 4 375 टैंकर टक्कर और आग
यूनाइटेड किंगडम का लैंकेस्ट्रिया ध्वज। svg ग्रेट ब्रिटेन 16 243 1 9 40, 17 जून ~ 4 000 जर्मनी हवाई हमला
जर्मन रीच का जनरल स्टुबेन ध्वज (1935-1945)।svg जर्मनी 14 660 1945, फरवरी 10 3 608 सोवियत समाजवादी गणराज्य संघ पनडुब्बी S-13 पर हमला
जर्मनी का तिलबेक युद्ध पताका 1938-1945.svg जर्मनी 2 815 1945, 3 मई ~ 2 800 ग्रेट ब्रिटेन हवाई हमला
जर्मन रीच का साल्ज़बर्ग ध्वज (1935-1945)। जर्मनी 1 759 1942, अक्टूबर 1 2 086 सोवियत समाजवादी गणराज्य संघ पनडुब्बी M-118 पर हमला
जर्मनी का बिस्मार्क युद्ध पताका 1938-1945.svg जर्मनी 50 900 1941, 27 मई 1995 ग्रेट ब्रिटेन ब्रिटिश जहाजों के साथ लड़ाई
यूनाइटेड किंगडम का टाइटैनिक ध्वज। एसवीजी यूके 52310 1912 अप्रैल 15 1495 हिमशैल प्रभाव
हूड, युनाइटेड किंगडम का बैटलक्रूजर नेवल एनसाइन.svg ग्रेट ब्रिटेन 41 125 1941, 24 मई 1 415 जर्मनी जर्मन जहाजों के साथ युद्ध
युनाइटेड किंगडम का लुसिटानिया ध्वज.svg ग्रेट ब्रिटेन 31 550 1915, मई 7 1 198 जर्मनी U-20 पनडुब्बी हमला
शत्रुता के बाहर हुई आपदाओं में, पीड़ितों की संख्या के मामले में टाइटैनिक तीसरे स्थान पर है। डोना पाज़ नौका के पीछे उदास नेतृत्व है, जो 1987 में एक तेल टैंकर से टकरा गया था। टक्कर और उसके बाद लगी आग में 4,000 से अधिक लोग मारे गए। दूसरा स्थान लकड़ी के पैडल स्टीमर "सुल्ताना" द्वारा रखा गया है, जो 27 अप्रैल, 1865 को मेम्फिस के पास मिसिसिपी नदी पर भाप बॉयलर और आग के विस्फोट के कारण डूब गया था। स्टीमर पर मरने वालों की कुल संख्या 1,700 से अधिक हो गई, जो एक रिवरबोट पर सबसे बड़ी आपदा थी।

मलबे की तलाश

1994 में, जहाज चढ़ाना का एक टुकड़ा हैलिफ़ैक्स में कनाडा के रक्षा विभाग की प्रयोगशाला में स्थानांतरित किया गया था। प्रयोगशाला के कर्मचारियों ने इसे चर्पी नमूनों पर तथाकथित प्रभाव परीक्षण के अधीन करने का निर्णय लिया, जो स्टील की भंगुरता को निर्धारित करता है। परीक्षण का सार इस प्रकार था: एक विशेष क्लैंप में तय किए गए प्रोटोटाइप को 30 किलोग्राम के पेंडुलम के प्रभाव का सामना करना पड़ा। तुलना के लिए, आधुनिक अदालतों में इस्तेमाल होने वाले स्टील के समान टुकड़े का परीक्षण किया गया था। परीक्षण से पहले, दोनों नमूनों को 1.7 डिग्री सेल्सियस के तापमान पर अल्कोहल बाथ में रखा गया था (वही जलपोत के स्थल पर समुद्र के पानी का तापमान था)। आधुनिक स्टील ने सम्मान के साथ परीक्षा उत्तीर्ण की: प्रभाव के परिणामस्वरूप, धातु की प्लेट केवल वी-आकार में झुकी, और टाइटैनिक का टुकड़ा दो भागों में टूट गया। शायद 82 साल तक अटलांटिक के तल पर लेटे रहने के बाद वह इतना नाजुक हो गया था। कनाडाई शोधकर्ताओं ने बेलफास्ट शिपयार्ड से 80 साल पुराने स्टील का एक नमूना प्राप्त करने में कामयाबी हासिल की, जहां एक समय टाइटैनिक बनाया गया था। उन्होंने शार्प नमूनों पर प्रभाव परीक्षण को अपने डूबे हुए भाई से बेहतर नहीं किया।

विशेषज्ञों ने निष्कर्ष निकाला कि टाइटैनिक के पतवार को ढंकने के लिए इस्तेमाल किया जाने वाला स्टील खराब गुणवत्ता का था, जिसमें फॉस्फोरस का एक बड़ा मिश्रण था, जिसने इसे कम तापमान पर बहुत भंगुर बना दिया। यदि त्वचा उच्च गुणवत्ता, कम फास्फोरस, सख्त स्टील से बनी होती, तो यह प्रभाव की शक्ति को काफी हद तक नरम कर देती। धातु की चादरें बस अंदर की ओर झुक जातीं और पतवार को नुकसान इतना गंभीर नहीं होता। शायद तब टाइटैनिक बच जाता, या कम से कम लंबे समय तक तैरता रहता, जो अधिकांश यात्रियों को निकालने के लिए पर्याप्त होता। इसके अलावा, शोध के आंकड़ों के अनुसार, ठंडे पानी में स्टील शीथिंग की भंगुरता टूटने की संवेदनशीलता का पता चला था, जिससे पोत के डूबने में भी तेजी आई।

दूसरी ओर, यह परीक्षण केवल यह साबित करता है कि आधुनिक स्टील 20 वीं शताब्दी की शुरुआत में इस्तेमाल होने वाले स्टील से काफी बेहतर है। यह साबित नहीं करता है कि टाइटैनिक को बनाने के लिए इस्तेमाल किया जाने वाला स्टील अपने समय के लिए खराब गुणवत्ता (या सबसे अच्छा नहीं) था।

21वीं सदी के पहले वर्षों में, कई मास मीडिया में, के संदर्भ में नवीनतम शोधगहरे समुद्र में पनडुब्बियों द्वारा जहाज का पतवार, राय व्यक्त की गई थी कि एक हिमखंड के साथ टकराव में, स्टीमर को एक छेद नहीं मिला, और इसकी त्वचा ने झटका झेला। मौत का कारण यह था कि पतवार के रिवेट्स अपनी चादरों के विचलन को रोक नहीं पाए, और आउटबोर्ड पानी परिणामी लंबे अंतराल में बहने लगा।

अनुसंधान और परीक्षण

आयोजित अनुसंधान और परीक्षण, खरीद दस्तावेजों के विश्लेषण से पता चला है कि जाली लोहे के रिवेट्स का उपयोग रिवेट्स के रूप में किया जाता था, न कि स्टील के रूप में, जैसा कि मूल रूप से योजना बनाई गई थी। इसके अलावा, ये रिवेट्स खराब गुणवत्ता के थे, इनमें बहुत सी तृतीय-पक्ष अशुद्धियाँ थीं, विशेष रूप से कोक में, फोर्जिंग के दौरान, इस कोक को सिर में एकत्र किया गया, जिससे नाजुकता बढ़ गई। हिमखंड के प्रभाव के दौरान, सस्ते रिवेट्स के सिर बस टूट गए, और 2.5 सेंटीमीटर स्टील की चादरें बर्फ के दबाव में अलग हो गईं।

आंतरिक संचार प्रणाली

लाइनर बेहद असंतोषजनक था, कप्तान के साथ कोई सीधा संवाद नहीं था - उसे सभी संदेशों को मौखिक रूप से रिपोर्ट करना था। 1912 में समुद्र में रेडियो संचार अभी भी एक नवीनता थी। बाकी टीम के विपरीत, रेडियो ऑपरेटरों ने शिपिंग कंपनी के लिए काम नहीं किया, लेकिन मार्कोनी के ° कंपनी के लिए, जिसके लिए विशेष रूप से धनी यात्रियों को भुगतान किए गए संदेशों का हस्तांतरण प्राथमिकता थी - यह ज्ञात है कि केवल 36 घंटों में काम, रेडियो ऑपरेटरों ने 250 से अधिक टेलीग्राम प्रसारित किए।

टाइटैनिक का रेडियो लॉग नहीं बचा था

लेकिन विभिन्न जहाजों के जीवित रिकॉर्ड के अनुसार जिनका लाइनर से संपर्क था, रेडियो ऑपरेटरों के काम की तस्वीर को कम या ज्यादा बहाल करना संभव था। घातक तारीख की सुबह से ही बर्फ और हिमखंडों के बहने की खबरें आने लगीं - 14 अप्रैल, उच्च जोखिम वाले क्षेत्र के सटीक निर्देशांक का संकेत दिया गया था। टाइटैनिक बिना मार्ग को बदले या धीमा किए, आगे बढ़ता रहा। 19:30 बजे, विशेष रूप से, मेसाबा परिवहन जहाज से एक टेलीग्राम आया: "मैं 42 डिग्री से 41 डिग्री 25 मिनट उत्तरी अक्षांश और 49 डिग्री से 50 डिग्री 30 मिनट पश्चिम देशांतर तक बर्फ की सूचना देता हूं। मैंने बड़ी संख्या में हिमखंड, बर्फ के खेत देखे। इस समय, टाइटैनिक के वरिष्ठ संचार अधिकारी, जैक फिलिप्स ने यात्रियों के लाभ के लिए काम किया, संदेशों की एक अटूट धारा को केप रास स्टेशन तक पहुँचाया, जबकि सबसे महत्वपूर्ण संदेश कप्तान तक कभी नहीं पहुँचा, ढेर में खो गया कागज - मेसाबा रेडियो ऑपरेटर संदेश को "आइस रिपोर्ट" के रूप में उपसर्ग MSG के साथ चिह्नित करना भूल गया, जिसका अर्थ "व्यक्तिगत रूप से कप्तान के लिए" था। इस छोटे से विवरण ने फिलिप्स के निस्वार्थ कार्य पर भारी पड़ गया।

दूसरी ओर, 14 अप्रैल को इस संदेश के अलावा अन्य जहाजों से कई और हिमखंड चेतावनी प्राप्त हुई थी। कप्तान ने कुछ उपाय किए, विशेष रूप से, अधिकारियों को मौखिक और लिखित रूप से खतरे की चेतावनी दी गई थी, और आगे देखने वालों को हिमशैल की उपस्थिति देखने का आदेश दिया गया था। इसलिए यह नहीं कहा जा सकता कि कप्तान स्मिथ को उनके बारे में पता नहीं था।

लुकआउट से दूरबीन की अनुपस्थिति के बारे में खबर को आलोचना के साथ स्वीकार किया गया था (कई साक्ष्यों के अनुसार, दूरबीन केवल बेलफास्ट-साउथेम्प्टन खंड पर थी, इसके बाद हॉग ने कप्तान के आदेश से, किसी कारण से उन्हें अपने कॉकपिट में मोड़ दिया। ) एक राय है कि एक चांदनी रात के बावजूद, दूरबीन से देखने पर, एक हिमखंड एक चौथाई मील (450 मीटर) नहीं, बल्कि 2 या 3 मील (4-6 किमी) दिखाई देगा। दूसरी ओर, दूरबीन देखने के क्षेत्र को संकीर्ण कर देती है, इसलिए उनका उपयोग केवल तभी किया जाता है जब लुकआउट ने कथित वस्तु के अधिक विस्तृत अध्ययन के लिए कुछ देखा हो। उसी समय, दूरबीन के बिना लुकआउट्स ने दूरबीन रखने वाले चौकीदार से पहले हिमखंड की खोज की। दूसरी ओर, टाइटैनिक पर लुकआउट्स का एक विशेष समूह था जिसे कुछ अनुभव था। कई अन्य जहाजों पर, चालक दल के यादृच्छिक नाविकों को लुकआउट के रूप में रखा गया था।

यदि समुद्र में थोड़ी सी भी लहर या प्रफुल्लित होती, तो उसे हिमखंड की "जलरेखा" पर सफेद मेमने दिखाई देते। जैसा कि बाद में ज्ञात हुआ, टाइटैनिक एक "काले" हिमखंड से टकराया था, जो कि हाल ही में पानी में पलट गया था। लाइनर का सामना करने वाले पक्ष का रंग गहरा नीला था, इस वजह से कोई प्रतिबिंब नहीं था (ऐसी स्थिति में एक साधारण सफेद हिमखंड एक मील दूर से देखा जा सकता था)।

पुल पर वरिष्ठ को रोकने का सवाल, पहला सहायक डब्ल्यू। मर्डोक, जिसका तत्काल कर्तव्य लगातार स्थिति की निगरानी करना था, हिमशैल का समय पर पता लगाने के लिए खुला रहता है: मर्डोक एक जहाज़ की तबाही में मर गया। कार्पेथिया के कप्तान, रोस्ट्रॉन ने कहा कि समुद्र में 75% वस्तुओं का पता "कौवा के घोंसले" से पहले पुल से लगाया जाता है। जब उनका जहाज रात में टाइटैनिक के दुर्घटनास्थल के लिए रवाना हुआ, तो रास्ते में आने वाले सभी हिमखंडों को पुल से देखा गया, इससे पहले कि वे लुकआउट्स द्वारा खोजे गए।

एक राय है कि अगर मर्डोक ने "बाएं पतवार" के आदेश के तुरंत बाद उलटने का आदेश नहीं दिया होता, तो टाइटैनिक निश्चित रूप से टकराव से बचता, क्योंकि रिवर्स पतवार की प्रभावशीलता को नकारात्मक रूप से प्रभावित करता है। इस मामले में, हालांकि, कमांड को निष्पादित करने के लिए आवश्यक समय की अनदेखी की जाती है। इसमें कम से कम 30 सेकंड लगते हैं और कमांड शायद देरी से प्राप्त हुआ था; - लाइनर के मार्ग के साथ इंजन कक्ष के लिए आदेश शायद ही कभी दिए जाते हैं (अंतिम एक तीन दिन पहले दिया गया था), इसलिए कोई भी इंजन पर खड़ा नहीं है तार टीम के पास बस निष्पादित करने का समय नहीं था, अन्यथा टाइटैनिक को एक मजबूत कंपन का अनुभव होता, लेकिन किसी ने इसका उल्लेख नहीं किया। बचे लोगों की गवाही के अनुसार, टक्कर के बाद कारें रुक गईं और उलट गईं, इसलिए इस आदेश का कोई व्यावहारिक महत्व नहीं था।

एक राय यह भी है कि सबसे सही निर्णय केवल बाईं कार को रिवर्स में शुरू करना होगा। प्रोपेलर को अलग-अलग चलाने, यानी विपरीत दिशाओं में, मोड़ को गति देने और गति को धीमा करने में मदद मिलेगी। मध्य प्रोपेलर एक स्टीम टर्बाइन द्वारा संचालित था जो ऑनबोर्ड मशीनों से अवशिष्ट भाप पर चलता था; इस टरबाइन में कोई रिवर्स गियर नहीं था। इस प्रकार, रुका हुआ पेंच, जिसके पीछे एक बहुत छोटे क्षेत्र का एक ही पतवार था, ने एक अशांत प्रवाह बनाया जिसमें पहले से ही अक्षम पतवार ने लगभग पूरी तरह से अपनी प्रभावशीलता खो दी। शायद, टकराव से बचने के लिए, इसके विपरीत, स्टीयरिंग व्हील की दक्षता बढ़ाने के लिए मध्य प्रोपेलर की गति को बढ़ाना आवश्यक होगा। इसके अलावा, रिवर्स में काफी समय लगता है, और इसलिए, गति को जल्दी से कम करने की व्यावहारिक रूप से कोई संभावना नहीं थी।

इस बात पर ध्यान दिया जाना चाहिए कि दुर्घटना पहली उड़ान में हुई थी। नाविकों को इस पोत के संचालन का कोई अनुभव नहीं था, जो असामयिक और अक्षम पैंतरेबाज़ी के प्रयासों की व्याख्या करता है। उसी समय, कैप्टन स्मिथ, फर्स्ट ऑफिसर वाइल्ड और फर्स्ट ऑफिसर मर्डोक, जो दुर्घटना के दौरान ड्यूटी पर थे, को इसी तरह की परियोजना के अनुसार बनाए गए ओलंपिक पर काम करने का अनुभव था। 1903 में, एक गंभीर स्थिति में, मर्डोक ने अपने समय पर और निर्णायक कार्यों के साथ, अपने वरिष्ठों के आदेश को रद्द करते हुए, स्टीमर अरबी को टक्कर से बचाया।

ऐसे भी सुझाव हैं कि यदि पतवार को स्थानांतरित नहीं किया गया होता तो टाइटैनिक बचा रहता और जहाज तने पर प्रहार करते हुए हिमखंड को "घुमा" देता। विभाजन के उपकरण का उद्देश्य केवल जहाज के "अस्तित्व" को आमने-सामने की टक्कर में रखना था, जबकि जहाज के किनारे सुरक्षित नहीं थे। "बेलफास्ट के एक शिपबिल्डर वाइल्डिंग ने गणना की कि जहाज का धनुष 25-30 मीटर तक इंडेंट किया जाएगा, लेकिन जहाज मर नहीं जाएगा। यह उन लोगों के लिए तत्काल मृत्यु होगी जो उस समय पोत के धनुष पर थे, लेकिन जड़ता का उलटाव धीमा होगा, इस गति से यात्रा करने वाली कार की तुलना में, जिसके ब्रेक तुरंत स्टॉप पर दबाए गए थे, "कहते हैं बरनबी। हालांकि, मर्डोक इस तथ्य से उचित है कि उसके पास हिमशैल की दूरी को मापने की क्षमता नहीं थी और वह यह नहीं जान सकता था कि उसने जो युद्धाभ्यास किया था वह सफल नहीं होगा। इसलिए, इस तथ्य के लिए उसे शायद ही फटकार लगाई जा सकती है कि उसने ऐसा आदेश नहीं दिया जो स्पष्ट रूप से लोगों को मार डाले।

लाइनर को पहले पांच डिब्बों में बाढ़ के लिए डिजाइन नहीं किया गया था। ऐसा डिज़ाइन, हालांकि संभव है, बेहद महंगा है - इस तरह से बनाया गया एकमात्र जहाज, ग्रेट ईस्टर्न, लाभहीन था। इस विशाल जहाज की लाभहीनता की पुष्टि इस तथ्य से होती है कि इसे अपने इच्छित उद्देश्य के लिए उपयोग करना संभव नहीं था, और यह इतिहास में एक केबल जहाज के रूप में नीचे चला गया, जिसका उपयोग ट्रान्साटलांटिक टेलीग्राफ केबल बिछाने में किया गया था। जोखिम की संभावना को ध्यान में नहीं रखना भी असंभव है। आखिरकार, टाइटैनिक के अलावा, मयूर काल में एक भी जहाज को इतना नुकसान नहीं हुआ।
उच्च लाइनर गति

हिमखंडों के बारे में चेतावनियों के बावजूद, टाइटैनिक के कप्तान ने न तो धीमा किया और न ही मार्ग बदला। लेकिन उस समय यह मानक अभ्यास था। इसलिए, टाइटैनिक की मौत की जांच के दौरान, कैप्टन गेरहार्ड सी। एफ़ेल्ड, जिन्होंने 5 ट्रान्साटलांटिक जहाजों की कमान संभाली थी, ने दिखाया कि हिमखंडों के बारे में चेतावनी मिलने के बाद, उन्होंने कभी भी मार्ग नहीं बदला और केवल कोहरे या खराब मौसम की स्थिति में गति कम कर दी। उसने उसे सौंपे गए जहाजों की लॉगबुक का अध्ययन किया। इन लॉग के अनुसार, अन्य कप्तानों को हिमखंडों के बारे में चेतावनी मिली थी, उन्होंने भी अपना मार्ग नहीं बदला और, एक नियम के रूप में, धीमा नहीं किया। दूसरी ओर, सभी ने इस प्रथा का पालन नहीं किया: टाइटैनिक के सबसे निकट का कैलिफ़ोर्नियाई जहाज, हिमखंड के मैदान में पहुँचकर, अपनी सीमा पर रुक गया (और टाइटैनिक को एक चेतावनी दी जिसे नज़रअंदाज़ कर दिया गया)।

लुकआउट रेजिनाल्ड ली ने गवाही दी कि उन्होंने "आधा मील (926 मीटर) शायद अधिक, शायद कम" की दूरी से हिमखंड को देखा। टाइटैनिक आधा मील 80 सेकेंड में पूरा कर लेगा। हेल्समैन हिचेन्स ने गवाही दी कि टक्कर के समय तक जहाज 2 अंक मोड़ने में कामयाब हो गया था। चूँकि पहिए के घर की खिड़कियों को काला कर दिया गया था ताकि प्रकाश पुल से अवलोकन में हस्तक्षेप न करे, हिचेन्स हिमखंड को नहीं देख सके। जुड़वां स्टीमर ओलंपिक पर एक प्रयोग से पता चला कि 2 अंक की बारी में 37 सेकंड लगेंगे, जिस क्षण से कमान दी गई थी। पुस्तक के लेखक रिपोर्ट इन द लॉस ऑफ द एसएस टाइटैनिक: ए सेंटेनियल रिएप्रैसल, जो जहाज के मलबे की शताब्दी के अवसर पर प्रकाशित हुआ, दुर्घटना के समय को बहाल करता है, और सिग्नल के बाद "मिस्ड 30 सेकंड" का एक संस्करण सामने रखता है। एक हिमशैल का नेत्रहीन पता लगाने, स्थिति का आकलन करने और निर्णय लेने के लिए मर्डोक छोड़ने वाले लुकआउट्स की संख्या।

मृत्यु का मुख्य व्यक्तिपरक कारण

ब्रिटिश मर्चेंट शिपिंग कोड के पुराने नियम थे, जिसके कारण लाइफबोट की संख्या जहाज के टन भार पर निर्भर करती थी, न कि यात्रियों की संख्या पर। नियम 1894 में स्थापित किए गए थे जब टन भार यात्री जहाज 12,952 टन से अधिक नहीं था, और 10,000 टन और उससे अधिक के सभी जहाज एक श्रेणी में गिर गए। ऐसे जहाजों के लिए, नियमों की आवश्यकता है कि लाइफबोट्स में 962 लोगों के लिए पर्याप्त जगह हो। टाइटैनिक का टन भार 46,328 टन था।

टाइटैनिक के मालिकों ने औपचारिक रूप से निर्देशों को पूरा किया (और यहां तक ​​​​कि उन्हें थोड़ा सा भी भर दिया, क्योंकि टाइटैनिक की नौकाओं में 1,178 सीटें थीं, 962), जहाज को अपर्याप्त संख्या में नौकाओं के साथ प्रदान किया। इस तथ्य के बावजूद कि 1178 लोगों पर सवार होने के लिए पर्याप्त जीवन नौकाएं थीं, केवल 704 ही बचाई गईं। इसके कुछ व्यक्तिपरक कारण थे। उदाहरण के लिए, दूसरे साथी चार्ल्स लाइटोलर, जिन्होंने बंदरगाह की तरफ नावों को लॉन्च करने का आदेश दिया था, ने कप्तान स्मिथ के आदेश "महिलाओं और बच्चों को पहले" का शाब्दिक रूप से पालन किया: उन्होंने पुरुषों को नावों में जगह लेने की इजाजत दी, अगर रोवर्स की जरूरत थी और किसी अन्य के तहत नहीं परिस्थितियां।

चार्ल्स लाइटोलर की कहानियों के आधार पर, उनकी पोती लेडी पैटन ने आगे रखा नया संस्करणएक ट्रान्साटलांटिक लाइनर की मृत्यु। लेखक के अनुसार, टाइटैनिक इसलिए नहीं डूबा क्योंकि वह बहुत तेजी से नौकायन कर रहा था, जिसके कारण उसके पास हिमखंड से टकराने से बचने का समय नहीं था। आइस ब्लॉक को चकमा देने के लिए बहुत समय था, लेकिन हेल्समैन, रॉबर्ट हिचेन्स, घबरा गए और पतवार को गलत दिशा में मोड़ दिया। जहाज को एक छेद मिला, जिसके कारण वह अंततः डूब गया। हालांकि, अगर टक्कर के तुरंत बाद टाइटैनिक रुक जाता तो यात्रियों और चालक दल के सदस्यों को बचाया जा सकता था। इसके अलावा, निकटतम जहाज लाइनर से कुछ ही मील की दूरी पर था। कंपनी के प्रबंधक, जो विशाल जहाज के मालिक थे, जोसेफ ब्रूस इस्मे ने कप्तान को नौकायन जारी रखने के लिए आश्वस्त किया, इस डर से कि इस घटना से उन्हें काफी भौतिक क्षति हो सकती है। वह टाइटैनिक को बचाना चाहता था, लेकिन उसने मामले के आर्थिक पक्ष के बारे में ही सोचा। लाइनर के होल्ड में प्रवेश करने वाले पानी की दर में तेजी से वृद्धि हुई है। पानी लगभग 400 टन प्रति मिनट की दर से पतवार में प्रवेश किया। नतीजतन, जहाज कुछ ही घंटों में डूब गया। लाइनर क्यों नीचे चला गया, इस बारे में लाइटोलर ने केवल अपने रिश्तेदारों को बताया। पैटन के अनुसार, उनके रिश्तेदारों को उनकी प्रतिष्ठा के लिए डर था और इसलिए वे 1912 की आपदा के सही कारणों का खुलासा नहीं करना चाहते थे। लेखक ने कहा, "मेरे रिश्तेदारों की बहुत पहले मृत्यु हो गई थी, और मुझे एहसास हुआ कि दुनिया में मैं अकेला था जो टाइटैनिक के डूबने के असली कारण के बारे में जानता था।"

प्रतिकूल कारकों का एक सेट

पोत की टक्कर और हानि का कारण प्रतिकूल कारकों का एक संयोजन था:

हिमखंड पिघलना शुरू हुआ और परिणामस्वरूप, पलट गया और लगभग पारदर्शी हो गया, जिसके कारण इसे बहुत देर से देखा गया।
रात हवाहीन और चांदहीन थी, अन्यथा लुकआउट ने हिमशैल के चारों ओर "भेड़ का बच्चा" देखा होगा।
स्टीमर की गति बहुत अधिक थी, जिसके कारण पतवार पर हिमखंड का प्रभाव अधिकतम बल का था। यदि कप्तान ने जहाज की गति को कम करने के लिए हिमखंड बेल्ट में प्रवेश करते समय पहले से आदेश दिया होता, तो शायद हिमखंड पर प्रभाव बल टाइटैनिक के पतवार को तोड़ने के लिए पर्याप्त नहीं होता।
रेडियो रूम के सदस्यों द्वारा पड़ोसी जहाजों से कई टेलीग्राम का गैर-संचरण, धनी यात्रियों से पैसे के लिए निजी टेलीग्राम भेजने में व्यस्त, कैप्टन स्मिथ को हिमखंडों की खतरनाक निकटता के बारे में, जिससे उनकी सतर्कता कम हो गई।
उस समय का सबसे अच्छा स्टील, जिससे टाइटैनिक बनाया गया था, कम तापमान पर भंगुर हो गया। उस रात पानी का तापमान +2 ... +4 डिग्री सेल्सियस था, जिससे जहाज का पतवार बहुत कमजोर हो गया था।
जहाज के किनारे की प्लेटिंग शीट को जोड़ने वाले रिवेट्स की खराब गुणवत्ता, जब एक हिमखंड मारा जाता है, तो जाली लोहे के रिवेट्स के सिर, जो मूल रूप से प्रदान किए गए स्टील वाले को बदल देते हैं, के शामिल होने के कारण उनके "छिद्र" के कारण उखड़ जाते हैं। उनमें विदेशी अशुद्धियाँ।
डिब्बों के बीच विभाजन की व्यवस्था ललाट प्रभाव के आधार पर की गई थी, और विभाजनों के बीच के दरवाजे पानी के दबाव का सामना नहीं कर सके और इसके दबाव में टूट गए।
देखने के लिए दूरबीन की कमी है।
रेड सिग्नल का न होना खतरे की ओर इशारा करता है।

डूबने के समय, टाइटैनिक के सबसे नज़दीकी जहाज थे: कार्पेथिया, मछली पकड़ने का जहाज सैमसन और कैलिफ़ोर्निया। इनमें से, कार्पेथिया और कैलिफ़ोर्निया पर टेलीग्राफ स्थापित किया गया था।
कार्पेथिया टाइटैनिक से 49 मील दूर था। और यह वह जहाज था जो 4 घंटे बाद दुर्घटनास्थल पर सबसे पहले पहुंचा और सभी जीवित यात्रियों को नावों से ले गया।
फिशिंग स्कूनर सैमसन टाइटैनिक से 17 मील दूर था। मछुआरे इस जहाज पर अवैध रूप से सील पकड़ने में लगे थे। सफेद लपटों को देखते हुए (उन्होंने ध्यान दिया) और लाइनर की तेज रोशनी के कारण, सैमसन के कप्तान ने सोचा कि यह एक तट रक्षक संकेत था और जहाज को दूर ले जाने के लिए जल्दबाजी की। टाइटैनिक पर कोई रेड सिग्नल फ्लेयर्स नहीं थे (उन्होंने खतरे का संकेत दिया और कप्तान जो उन्हें देखता है वह वहां जाने के लिए बाध्य है)। अगर लाइनर पर रेड फ्लेयर्स होते तो पीड़ितों से बचा जा सकता था।
जहाज "कैलिफ़ोर्निया" "टाइटैनिक" से 26 मील की दूरी पर था और आग की लपटों को देखते हुए, कप्तान ने सोचा कि वहाँ आतिशबाजी की जा रही थी। उसी समय, जहाज का रेडियो स्टेशन काम नहीं कर रहा था, क्योंकि घड़ी के बाद एकमात्र रेडियो ऑपरेटर आराम कर रहा था। अगली सुबह कप्तान ने टेलीग्राफर को मिसाइलों की कहानी सुनाई। टेलीग्राफ ऑपरेटर ने आने वाले संदेशों की जांच करना शुरू कर दिया, और उसके लिए पांच मिनट पर्याप्त थे, और वह टाइटैनिक के डूबने के बारे में सब कुछ समझ गया। इसके लिए, कैलिफोर्निया के कप्तान ने एक डूबते जहाज को सहायता प्रदान करने में विफल रहने के कारण अपना पद खो दिया।

बाढ़ की गहराई

1 सितंबर 1985 को, मैसाचुसेट्स के वुड्स हॉल में समुद्र विज्ञान संस्थान के निदेशक के नेतृत्व में एक अभियान, डॉ रॉबर्ट डी। बैलार्ड ने नीचे टाइटैनिक के स्थान की खोज की। अटलांटिक महासागर 3750 मीटर की गहराई पर।

टाइटैनिक के धनुष और स्टर्न के अवशेषों के बीच की दूरी लगभग 600 मीटर है।

जहाज के अवशेष निर्देशांक के 13 मील पश्चिम में खोजे गए थे जो टाइटैनिक ने अपने एसओएस सिग्नल में प्रेषित किया था।

अप्रैल 2012 में, जहाज़ के मलबे के सौ साल बाद, जहाज के अवशेषों ने पानी के नीचे के संरक्षण के लिए 2001 यूनेस्को कन्वेंशन का संरक्षण हासिल कर लिया। सांस्कृतिक विरासत. अब से, कन्वेंशन के राज्यों के दलों को जहाज के मलबे में मिली वस्तुओं के विनाश, लूटपाट, बिक्री और अनधिकृत वितरण को रोकने का अधिकार है। वे डूबे हुए जहाज के मलबे की रक्षा के लिए सभी आवश्यक उपाय कर सकते हैं, साथ ही यह सुनिश्चित करने के लिए कि उनमें आराम करने वाले मानव का उचित उपचार हो।

टाइटैनिक के डूबने की जगह की जांच

टाइटैनिक के डूबने का शोध अगस्त-सितंबर 2001 में ऑस्कर विजेता टाइटैनिक के निर्देशक जेम्स कैमरन द्वारा किया गया था। कैमरून और वैज्ञानिकों का एक समूह रूसी गहरे समुद्र में पनडुब्बी मीर -1 और मीर -2 पर टाइटैनिक में गिर गया। दो छोटे आरओवी सबमर्सिबल "जैक" और "एलवुड" और सीजीआई तकनीक की मदद से, वृत्तचित्र "घोस्ट्स ऑफ द एबिस: टाइटैनिक" (2003) को फिल्माया गया, जिसमें दर्शक टाइटैनिक के अंदर देख सकते हैं।

इसके अलावा, टाइटैनिक फिल्म के फिल्मांकन की तैयारी में सितंबर 1995 में एक ही वाहन पर 12 गोता लगाए गए थे। फिल्म में मलबे के बाहरी और अंदरूनी हिस्से के फुटेज का इस्तेमाल किया गया था।

षड्यंत्र सिद्धांत

ओलिंपिक और टाइटैनिक के बीच समानताओं ने एक षडयंत्र सिद्धांत को जन्म दिया जिसके अनुसार दुखद उड़ानवास्तव में, टाइटैनिक नहीं भेजा गया था, बल्कि ओलंपिक था। यह जहाज के नाम के साथ कठोर चादरों के प्रतिस्थापन के साथ-साथ जहाज के नाम वाले सभी घरेलू और आंतरिक वस्तुओं (जिनमें से, सामान्य तौर पर, काफी कुछ थे) के बाद संभव हो गया। सिद्धांत के समर्थकों के अनुसार, यह कई तथ्यों की व्याख्या करेगा: लुकआउट के लिए दूरबीन की कमी, हिमशैल से बचने के दौरान रिवर्स, उच्च गति।

सिद्धांत बीमा प्राप्त करने के लिए धोखाधड़ी की धारणा पर आधारित है। 1911 में, 11 यात्रा के लिए निकलते समय, ओलंपिक ब्रिटिश क्रूजर हॉक से टकरा गया। उसी समय, बाद वाला चमत्कारिक रूप से बचा रहा, जबकि ओलंपिक मामूली क्षति से बच गया। उस समय तक, व्हाइट स्टार लाइन कंपनी पहले से ही गंभीर वित्तीय नुकसान झेल रही थी। जहाज के लिए बीमा सभी नुकसानों को अच्छी तरह से कवर कर सकता था, लेकिन क्रूजर के साथ टक्कर में प्राप्त क्षति बीमा का भुगतान करने के लिए पर्याप्त नहीं थी। यह आवश्यक था कि जहाज को और भी अधिक नुकसान हो (जो, हालांकि, इसकी उछाल को प्रभावित नहीं करेगा)। इसलिए, गुजरते समय खतरनाक क्षेत्रजहाज को एक हिमखंड से टकराने का एक जानबूझकर जोखिम के अधीन किया गया था - व्हाइट स्टार लाइन कंपनी के मालिकों को विश्वास था कि, भले ही उन्हें गंभीर क्षति हुई हो, जहाज डूब नहीं जाएगा।

इस संस्करण की स्पष्ट बेतुकापन के बावजूद, यह व्यापक हो गया है, और इसका खंडन करना बहुत मुश्किल हो गया है। उसके खिलाफ, उदाहरण के लिए, यह तथ्य था कि टाइटैनिक के कई यात्री पहले ओलंपिक में गए थे और शायद ही उन्होंने प्रतिस्थापन पर ध्यान दिया होगा। इसके अलावा, व्हाइट स्टार लाइन के शीर्ष अधिकारियों की बोर्ड पर उपस्थिति ने भी साजिश के सिद्धांत के पक्ष में नहीं होने की गवाही दी। षडयंत्र सिद्धांतकारों ने जहाज़ पर ब्रूस इस्मे की उपस्थिति को स्वयं से संदेह और जहाज की "अविश्वसनीयता" में विश्वास को हटाने की इच्छा से समझाया। दरअसल, जहाज से पुर्जे उठा लिए जाने के बाद ही साजिश के सिद्धांत को खारिज किया गया था, जिस पर 401 (टाइटैनिक की निर्माण संख्या) को खारिज कर दिया गया था, क्योंकि ओलंपिक की इमारत संख्या 400 थी। हालांकि, कई प्रतिवादों के बावजूद, साजिश का संस्करण अभी भी मौजूद है - इसका प्रमाण कई आधुनिक लोकप्रिय विज्ञान लेख और वृत्तचित्र हैं जो इस दृष्टिकोण का बचाव करते हैं।

टाइटैनिक II 2016 में रवाना होगा
ऑस्ट्रेलियाई अरबपति क्लाइव पामर ने एक प्रतिकृति जहाज, टाइटैनिक 2 क्रूज जहाज बनाने के अपने इरादे की घोषणा की है।

यह एक चीनी शिपयार्ड में बनाया जाएगा और, पौराणिक पोत के रूप को फिर से बनाया जाएगा (वही चार भाप पाइप होंगे), साथ ही यह डीजल सहित आधुनिक नेविगेशन और प्रणोदन उपकरण से लैस होगा। बिजली संयंत्र, बो बल्ब, साइड थ्रस्टर्स (थ्रस्टर्स) और एक बड़ा स्टीयरिंग व्हील। पोत के अप्रैल 2016 में अपनी पहली यात्रा के लिए तैयार होने की उम्मीद है।

साउथेम्प्टन में टाइटैनिक के चालक दल के लिए स्मारक

मुख्य लेख: टाइटैनिक इन कल्चर
लाइनर की दुर्घटना मानव जाति के इतिहास में सबसे प्रसिद्ध आपदाओं में से एक बन गई है। कुछ हद तक, टाइटैनिक की छवि किसी ऐसी चीज की मृत्यु का प्रतीक बन गई है जो शक्तिशाली और अकल्पनीय लग रही थी, प्रकृति की ताकतों के सामने मानव तकनीकी सभ्यता की कमजोरी का प्रतीक है। कला, विशेष रूप से सामूहिक कला में तबाही व्यापक रूप से परिलक्षित हुई। आपदा को समर्पित पहली फिल्म - "द सर्वाइवर ऑफ द टाइटैनिक" - दुर्घटना के एक महीने बाद मई 1912 में पहले ही प्रदर्शित हो गई थी। उसी 1912 में, लेकिन तबाही होने से पहले, मॉर्गन रॉबर्टसन की पुस्तक "फ्यूटिलिटी, या डेथ ऑफ़ टाइटन" ("फ्यूटिलिटी, या द व्रेक ऑफ़ द टाइटन") प्रकाशित हुई थी, जिसकी कार्रवाई एक यात्री जहाज पर हुई थी। टाइटन", "टाइटैनिक" के विवरण और विस्थापन के समान है। इस किताब में न्यूयॉर्क से यूके जाते समय कोहरे में एक हिमखंड से टकराकर टाइटन की मौत हो गई। नतीजतन, मॉर्गन रॉबर्टसन द्वारा टाइटैनिक आपदा की "भविष्यवाणी" के बारे में एक किंवदंती दिखाई दी। इस तथ्य को इस तथ्य से पुष्ट किया जाता है कि 1912 में पुस्तक के प्रकाशन के बावजूद, यह 1898 में लिखा गया था।

फिल्म "टाइटैनिक"

जेम्स कैमरून द्वारा 1997 में रिलीज़ हुई फिल्म टाइटैनिक, 13 साल ($1,845,034,188, यूएस में $600,788,188 सहित) के लिए विश्व बॉक्स ऑफिस लीडर थी, लेकिन 2010 में, टाइटैनिक रिकॉर्ड को फिल्म अवतार द्वारा तोड़ दिया गया था, जिसे उसी निर्देशक द्वारा रिलीज़ किया गया था। ; अप्रैल 2012 में, आपदा के शताब्दी वर्ष पर, कैमरन ने अपनी पुरानी फिल्म को 3D में रिलीज़ किया।

लाइनर के डूबने की शताब्दी के सम्मान में, जॉन जोन्स द्वारा निर्देशित मिनी-सीरीज़ "टाइटैनिक" को फिल्माया गया था। विश्व प्रीमियर 21 मार्च 2012।

"टाइटैनिक: ब्लड एंड स्टील" - एक 12-एपिसोड की फिल्म, जहां मुख्य अभिनेताओंलाइनर के वास्तविक निर्माता, जिन्हें पहले अकल्पनीय नाम दिया गया था, राजनीतिक और वित्तीय दबाव के माहौल में काम करने के लिए मजबूर होंगे। विश्व प्रीमियर 15 अप्रैल, 2012 को हुआ था।

जहाज की मृत्यु विभिन्न शैलियों में बजने वाले कलाकारों और समूहों के कई गीतों को समर्पित थी। विशेष रूप से, ऑस्ट्रियाई कलाकार फाल्को (1992) द्वारा इसी नाम के गीत में, टाइटैनिक को उसी के एल्बम से रूसी समूह नॉटिलस पॉम्पिलियस के गीत में, पतन का प्रतीक माना जाता है, एक युग का अंत। नाम टाइटैनिक (1994), तैरता हुआ जहाज मृत्यु और कयामत के प्रतीक के रूप में प्रकट होता है।

निर्माता "Revell" और "Zvezda" "टाइटैनिक" की पूर्वनिर्मित प्लास्टिक मॉडल-प्रतियां तैयार करते हैं।

1 सितंबर 1985 की रात को, समुद्र विज्ञानी रॉबर्ट बैलार्ड के नेतृत्व में एक अमेरिकी-फ्रांसीसी अभियान ने अटलांटिक महासागर के तल पर टाइटैनिक स्टीम बॉयलर की खोज की। जल्द ही जहाज के अवशेषों की खोज की गई। इस प्रकार डूबे हुए जहाज की खोज की लंबी अवधि की गाथा समाप्त हो गई, जिसे कई स्वतंत्र शोधकर्ताओं द्वारा किया गया था, लेकिन लंबे समय तक जहाज की मौत के गलत निर्देशांक के कारण असफल रहा, 1912 की घातक रात को प्रसारित किया गया। टाइटैनिक के अवशेषों की खोज ने इसके इतिहास में एक नया पृष्ठ खोला: कई विवादास्पद मुद्दों के उत्तर; कई तथ्य जिन्हें सिद्ध और अकाट्य माना गया, वे गलत निकले।

टाइटैनिक को खोजने और उठाने का पहला इरादा आपदा के तुरंत बाद दिखाई दिया। कई करोड़पतियों के परिवार अपने मृत रिश्तेदारों के शवों को ठीक से दफनाने के लिए उन्हें ढूंढना चाहते थे, और टाइटैनिक को पानी के नीचे बचाव कार्य में विशेषज्ञता वाली कंपनियों में से एक के साथ उठाने के मुद्दे पर चर्चा की। लेकिन उस समय इस तरह के ऑपरेशन को अंजाम देने की कोई तकनीकी संभावना नहीं थी। समुद्र तल पर डायनामाइट के आरोपों को गिराने के लिए एक योजना पर भी चर्चा की गई ताकि विस्फोटों से कुछ पिंड सतह पर आ जाएं, लेकिन इन इरादों को अंततः छोड़ दिया गया।

बाद में, टाइटैनिक को ऊपर उठाने के लिए कई पागल प्रोजेक्ट विकसित किए गए। उदाहरण के लिए, जहाज के पतवार को पिंग-पोंग गेंदों से भरने या हीलियम टैंकों को संलग्न करने का प्रस्ताव था, जो इसे सतह पर उठाएगा। कई अन्य परियोजनाएं थीं, जिनमें से ज्यादातर शानदार थीं। इसके अलावा, टाइटैनिक को उठाने की कोशिश करने से पहले, इसे पहले खोजना पड़ा, और यह इतना आसान नहीं था।

लंबे समय तक टाइटैनिक के इतिहास में विवादास्पद मुद्दों में से एक संकट संकेत के साथ प्रसारित निर्देशांक रहा। वे चौथे सहायक कप्तान, जोसेफ बॉक्सहॉल द्वारा निर्धारित किए गए थे, जो उन निर्देशांकों के आधार पर थे, जिन्हें टक्कर से कुछ घंटे पहले, जहाज की गति और पाठ्यक्रम की गणना की गई थी। उस स्थिति में उनकी विस्तार से जाँच करने का समय नहीं था, और कुछ घंटों बाद बचाव के लिए आए कार्पेथिया सफलतापूर्वक नावों तक पहुँच गए, हालाँकि, निर्देशांक की शुद्धता के बारे में पहला संदेह 1912 की जांच के दौरान पहले ही उठ गया था। उस समय, प्रश्न खुला रहा और जब 80 के दशक में टाइटैनिक की खोज के लिए पहली गंभीर कोशिशें शुरू हुईं, तो शोधकर्ताओं को एक समस्या का सामना करना पड़ा: टाइटैनिक न तो संकेतित निर्देशांक पर था, न ही उनके पास। आपदा की स्थानीय परिस्थितियों से भी स्थिति जटिल थी - आखिरकार, टाइटैनिक लगभग 4 किमी की गहराई पर था और खोज के लिए उपयुक्त उपकरण की आवश्यकता थी।

अंत में, रॉबर्ट बैलार्ड पर भाग्य मुस्कुराया, जो कदम से कदम मिलाकर लगभग 13 वर्षों से अभियान की तैयारी कर रहा था। लगभग दो महीने की खोज के बाद, जब अभियान के अंत से पहले केवल 5 दिन बचे थे और बैलार्ड ने पहले ही घटना की सफलता पर संदेह करना शुरू कर दिया था, तो डिसेंट वाहन पर वीडियो कैमरा से जुड़े मॉनिटर पर कुछ अजीब छाया दिखाई दी। यह 1 सितंबर 1985 की सुबह लगभग एक बजे हुआ। जल्द ही यह स्पष्ट हो गया कि यह एक जहाज के मलबे से ज्यादा कुछ नहीं था। कुछ समय बाद, स्टीम बॉयलरों में से एक की खोज की गई और इसमें कोई संदेह नहीं था कि मलबा टाइटैनिक का था। अगले दिन, जहाज के पतवार के सामने की खोज की गई। एक स्टर्न की कमी एक बड़ा आश्चर्य निकला: 1912 में एक जांच के बाद, आधिकारिक तौर पर यह माना गया कि जहाज पूरी तरह से डूब गया।

बैलार्ड के पहले अभियान ने कई सवालों के जवाब दिए और दुनिया को टाइटैनिक की कई आधुनिक तस्वीरें दीं, लेकिन बहुत कुछ अस्पष्ट रहा। एक साल बाद, बैलार्ड फिर से टाइटैनिक गए, और इस अभियान में पहले से ही एक वंश का उपयोग किया गया था गहरे समुद्र में वाहन, जो तीन लोगों को समुद्र तल तक पहुंचा सकता था। एक छोटा रोबोट भी था जो पोत के अंदर अनुसंधान की अनुमति देता था। इस अभियान ने कई सवालों को साफ कर दिया जो 1912 से खुले हुए थे, और इसके बाद बैलार्ड ने टाइटैनिक पर लौटने की योजना नहीं बनाई। लेकिन जो बैलार्ड ने नहीं किया, वह दूसरों ने किया और नए अभियान जल्द ही टाइटैनिक तक पहुंच गए। उनमें से कुछ विशुद्ध रूप से प्रकृति में शोध कर रहे थे, कुछ ने नीचे से विभिन्न वस्तुओं को उठाने के लक्ष्य का पीछा किया, सहित। और नीलामी में बिक्री के लिए, जिसने मुद्दे के नैतिक और नैतिक पक्ष के बारे में कई घोटालों का कारण बना। जेम्स कैमरून भी कई बार टाइटैनिक पर उतरे; न केवल उनकी 1997 की फिल्म के फिल्मांकन के लिए, बल्कि जहाज के अंदर रोबोटिक्स का उपयोग करके अनुसंधान के लिए भी (डॉक्यूमेंट्री "घोस्ट्स ऑफ द एबिस: टाइटैनिक" देखें), जिसने जहाज की स्थिति और इसके एक बार शानदार होने के बारे में बहुत सारे नए तथ्यों का खुलासा किया। समाप्त।

जहां तक ​​टाइटैनिक को उठाने का सवाल है, बैलार्ड अभियानों के बाद यह स्पष्ट हो गया कि यह ऑपरेशन न केवल बेहद कठिन और महंगा होगा; जहाज का पतवार लंबे समय से ऐसी स्थिति में है कि यह केवल टुकड़ों में उखड़ जाएगा, यदि उठाने के दौरान नहीं, तो सतह पर।

1. आइए देखें कि टाइटैनिक अब कैसा दिखता है और पहले कैसा दिखता था। टाइटैनिक अटलांटिक में लगभग 4 किमी की गहराई में डूब गया था। गोता लगाने के दौरान, जहाज दो भागों में टूट गया, जो अब लगभग छह सौ मीटर की दूरी पर तल पर पड़ा है। उनके चारों ओर बहुत सारा मलबा और वस्तुएँ बिखरी हुई हैं, सहित। और टाइटैनिक के पतवार का एक बहुत बड़ा टुकड़ा।

2. धनुष का मॉडल। जब जहाज नीचे गिर गया, तो नाक बहुत अच्छी तरह से गाद में दब गई, जिसने पहले शोधकर्ताओं को बहुत निराश किया, क्योंकि विशेष उपकरणों के बिना हिमखंड पर प्रभाव के स्थान का निरीक्षण करना असंभव हो गया। लेआउट पर दिखाई देने वाले शरीर में फटा हुआ छेद नीचे से टकराने से बना था।

3. धनुष का पैनोरमा, कई सौ तस्वीरों से इकठ्ठा हुआ। दाएं से बाएं: स्पेयर एंकर की चरखी सीधे धनुष के किनारे से ऊपर चिपक जाती है, इसके पीछे एक मूरिंग डिवाइस होता है, इसके ठीक पीछे होल्ड नंबर 1 में एक खुली हैच होती है, जिससे ब्रेकवाटर लाइनें अलग हो जाती हैं पक्ष। एक गिरा हुआ मस्तूल अधिरचना के बीच डेक पर स्थित है, इसके नीचे कार्गो को संभालने के लिए होल्ड और विंच में दो और हैच हैं। मुख्य अधिरचना के सामने एक कप्तान का पुल हुआ करता था, जो नीचे गिरने के दौरान ढह जाता था और अब केवल अलग-अलग विवरणों में इसका अनुमान लगाया जाता है। पुल के पीछे, अधिकारियों के लिए केबिनों के साथ एक अधिरचना, एक कप्तान, एक रेडियो कक्ष, आदि को संरक्षित किया गया है, जो विस्तार संयुक्त के स्थल पर बनी एक दरार से पार हो गया है। अधिरचना में एक बड़ा छेद - पहली चिमनी के लिए जगह। अधिरचना के ठीक पीछे एक और छेद दिखाई देता है - यह एक कुआँ है जिसमें मुख्य सीढ़ी स्थित थी। बाईं ओर कुछ बहुत फटा हुआ है - एक दूसरा पाइप था।

4. टाइटैनिक की नाक। जहाज के पानी के नीचे की तस्वीरों का सबसे बटन अकॉर्डियन ऑब्जेक्ट। अंत में, आप एक लूप देख सकते हैं जिस पर एक केबल लगाई गई थी जिस पर मस्तूल था।

5. बाईं ओर की तस्वीर में धनुष के ऊपर खड़े लंगर की चरखी दिखाई देती है।

6. बंदरगाह की ओर का मुख्य लंगर। यह आश्चर्यजनक है कि जब वह नीचे से टकराया तो वह कैसे नीचे नहीं गिरा।

7. अतिरिक्त लंगर:

8. स्पेयर एंकर के पीछे एक मूरिंग डिवाइस है:

9. ओपन हैच नंबर 1 पकड़ने के लिए। ढक्कन नीचे की तरफ उड़ गया, जाहिरा तौर पर जब वह नीचे से टकराया।

10. मस्तूल पर एक "कौवे के घोंसले" के अवशेष हुआ करते थे, जहाँ नज़ारे होते थे, लेकिन दस या बीस साल पहले वे गिर जाते थे और अब मस्तूल में एक छेद ही "कौवे के घोंसले" की याद दिलाता है, जिसके माध्यम से लुकआउट सर्पिल सीढ़ी के लिए मिला। छेद के पीछे उभरी हुई पूंछ जहाज की घंटी का बन्धन है।

11. जहाज का बोर्ड:

12. कप्तान के पुल से केवल एक स्टीयरिंग व्हील बचा था।

13. नाव डेक। कहीं-कहीं इस पर बना अधिरचना या तो उखड़ गया है या फट गया है।

14. डेक के सामने अधिरचना का संरक्षित हिस्सा। नीचे दाईं ओर पहली कक्षा के सामने की सीढ़ी का प्रवेश द्वार है।

15. बचे हुए डेविट, कैप्टन स्मिथ के केबिन में स्नान और एक पाइप पर स्थापित स्टीमशिप सीटी के अवशेष।

16. सामने की सीढ़ी के स्थान पर अब एक विशाल कुआं खाली हो गया है। सीढ़ियों का कोई निशान नहीं है।

17. 1912 में सीढ़ी:

18. और हमारे समय में भी यही नजरिया। पिछली तस्वीर को देखकर यकीन करना मुश्किल है कि ये वही जगह है।

19. सीढ़ियों के पीछे प्रथम श्रेणी के यात्रियों के लिए कई लिफ्ट थे। इनसे पृथक तत्वों को सुरक्षित रखा गया है। नीचे दाईं ओर दर्शाया गया शिलालेख, लिफ्ट के सामने रखा गया था और डेक को दर्शाता था। यह शिलालेख डेक ए का था; काँसे का अक्षर A पहले ही गिर चुका है, लेकिन उसके निशान रह गए हैं।

20. डेक डी पर प्रथम श्रेणी का लाउंज। यह मुख्य सीढ़ी के नीचे है।

21. हालांकि जहाज के लगभग सभी लकड़ी के ट्रिम को सूक्ष्मजीवों द्वारा लंबे समय से खा लिया गया है, कुछ तत्व अभी भी यहां संरक्षित हैं।

22. डेक डी पर रेस्तरां और प्रथम श्रेणी के लाउंज को बड़ी सना हुआ ग्लास खिड़कियों से बाहरी दुनिया से अलग किया गया था जो आज तक जीवित हैं।

23. पूर्व सौंदर्य के अवशेष:

24. बाहर से, खिड़कियों का अनुमान विशिष्ट डबल पोरथोल द्वारा लगाया जाता है।

25. 100 से अधिक वर्षों से ठाठ झूमर अपने स्थानों पर लटके हुए हैं।

26. प्रथम श्रेणी के केबिनों के कभी शानदार अंदरूनी भाग अब मलबे और मलबे से अटे पड़े हैं। कुछ स्थानों पर आप फर्नीचर और वस्तुओं के संरक्षित तत्व पा सकते हैं।

29. कुछ और विवरण। डेक डी पर रेस्तरां का दरवाजा और सेवा के दरवाजे का संकेत:

30. स्टोकर्स की अपनी "सामने की सीढ़ी" थी। यात्रियों से न मिलने के लिए, एक अलग सीढ़ी बॉयलर रूम से स्टोकर्स के केबिन तक जाती थी।

टाइटैनिक अपने समय का सबसे बड़ा और सबसे शानदार जहाज है। वह अकल्पनीय कहलाने में शर्मिंदा नहीं था, और वह वास्तव में ऐसा ही लग रहा था। वह दस अप्रैल की दोपहर में साउथेम्प्टन के अंग्रेजी बंदरगाह से अपनी पहली यात्रा पर निकली। अंतिम गंतव्य अमेरिकी शहर न्यूयॉर्क होना था। लेकिन टाइटैनिक, जैसा कि आप जानते हैं, संयुक्त राज्य के तटों तक नहीं पहुंचा ...

टाइटैनिक का हिमखंड से टकराना

14 अप्रैल, 1912 को, पूरे भाप में लाइनर (22.5 समुद्री मील की गति से, यह लगभग अधिकतम गति थी) उत्तरी अटलांटिक के पार भाग रहा था। त्रासदी का पूर्वाभास नहीं हुआ, पूर्ण शांति थी। एक खूबसूरत इंटीरियर वाले रेस्टोरेंट में ऊपरी डेक पर एक ऑर्केस्ट्रा बज रहा था। प्रथम श्रेणी के अमीर लोग शैंपेन पीते थे, खुली हवा में घूमते थे और अद्भुत मौसम का आनंद लेते थे।

14 अप्रैल की देर शाम, 23:39 पर, दो लुकआउट (जैसा कि नाविक जो यात्रा के दौरान एक आरामदायक स्थिति से स्थिति का निरीक्षण करते हैं, आधिकारिक तौर पर बुलाए जाते हैं) ने पाठ्यक्रम पर एक हिमखंड को देखा और पुल को टेलीफोन द्वारा इसकी सूचना दी। अधिकारी विलियम मर्डोक ने तुरंत "वाम पतवार" की कमान संभाली। इसलिए उन्होंने टक्कर को रोकने की कोशिश की।

लेकिन बहु-टन जहाज तुरंत नहीं मुड़ सकता था, हालांकि इस मामले में हर सेकंड सोने में अपने वजन के लायक था - बर्फ का एक ब्लॉक करीब आ रहा था। और लगभग आधे मिनट के बाद ही टाइटैनिक की नाक बाईं ओर झुकी हुई थी। अंततः, हिमशैल का दृश्य भाग स्टारबोर्ड की तरफ से टकराए बिना जहाज को "चूक" गया।

टाइटैनिक दो बिंदुओं को मोड़ने में कामयाब रहा, जो आमने-सामने की टक्कर को रोकने के लिए पर्याप्त था, लेकिन लाइनर अभी भी पूरी तरह से बर्फ के ब्लॉक से दूर नहीं हो सका - यह अपने छिपे हुए हिस्से में भाग गया, जो पानी के नीचे था। यह संपर्क करीब नौ सेकेंड तक चला। नतीजतन, छह छेद बन गए - वे सभी जलरेखा के नीचे थे।

लोकप्रिय गलत धारणा के विपरीत, हिमशैल ने लाइनर के नीचे "काट" नहीं किया। सब कुछ थोड़ा अलग था: मजबूत दबाव से, त्वचा पर कीलक फट गई, स्टील की चादरें झुक गईं और उनके बीच अंतराल दिखाई दिया। उनके माध्यम से, पानी डिब्बों में घुसना शुरू कर दिया। और प्रवेश दर, ज़ाहिर है, बहुत बड़ी थी - प्रति सेकंड सात टन से अधिक।

हिमखंड ने जहाज के पतवार को मोड़ दिया, जिसके परिणामस्वरूप रिसाव हुआ

त्रासदी का आगे का कालक्रम

ऊपरी डेक पर अधिकांश यात्रियों को पहले तो कोई खतरा महसूस नहीं हुआ। रेस्तरां में ऐपेटाइज़र परोसने वाले स्टीवर्ड्स ने देखा कि टेबल पर केवल चम्मच और कांटे की हल्की सी खटपट है। कुछ यात्रियों को हल्का झटका और खड़खड़ाहट महसूस हुई, जो जल्दी खत्म हो गई। कुछ लोगों ने सोचा कि प्रोपेलर ब्लेड जहाज से गिर गया।

निचले डेक पर, पहले परिणाम अधिक मूर्त थे: स्थानीय यात्रियों ने एक अप्रिय खड़खड़ाहट और गड़गड़ाहट सुनी।

ठीक आधी रात को, टाइटैनिक को डिजाइन करने वाला थॉमस एंड्रयूज पुल पर आया। उसे परिणामी क्षति की प्रकृति और गंभीरता का आकलन करना था। घटना पर रिपोर्ट करने और जहाज का निरीक्षण करने के बाद, एंड्रयूज ने दर्शकों में सभी से कहा कि टाइटैनिक निश्चित रूप से डूब जाएगा।

जल्द ही जहाज ने ध्यान देना शुरू कर दिया। जहाज के 62 वर्षीय कप्तान एडवर्ड स्मिथ ने नावों को तैयार करने और यात्रियों को निकालने के लिए बुलाने का आदेश दिया।

और रेडियो ऑपरेटरों को, बदले में, आस-पास के सभी जहाजों को एसओएस सिग्नल भेजने का आदेश दिया गया था। उन्होंने अगले दो घंटों के लिए ऐसा किया, और पूरी तरह से डूबने से कुछ ही मिनट पहले, स्मिथ ने टेलीग्राफरों को काम से मुक्त कर दिया।

कई जहाजों को संकट के संकेत मिले थे, लेकिन उनमें से लगभग सभी टाइटैनिक से बहुत दूर थे। 00:25 बजे टाइटैनिक पर त्रासदी के बारे में एक संदेश कार्पेथिया जहाज को प्राप्त हुआ था। यह दुर्घटनास्थल से 93 किलोमीटर की दूरी पर स्थित था। तुरंत, कार्पेथिया के कप्तान, आर्थर रोस्ट्रॉन ने अपने जहाज को क्षेत्र में भेजा। कार्पेथिया, लोगों की मदद करने की जल्दी में, उस रात 17.5 समुद्री मील की रिकॉर्ड गति तक पहुंचने में कामयाब रहा - इसके लिए जहाज पर सभी बिजली के उपकरण और हीटिंग बंद कर दिए गए थे।

एक और जहाज था जो कार्पेथिया की तुलना में टाइटैनिक के और भी करीब था - केवल 10 समुद्री मील (यह 18.5 किलोमीटर के बराबर है)। सैद्धांतिक रूप से, वह मदद कर सकता था। हम बात कर रहे हैं जहाज "कैलिफोर्निया" की। कैलिफ़ोर्निया बर्फ से घिरा हुआ था, और इसलिए उसके कप्तान ने जहाज को रोकने का फैसला किया - इसे अगली सुबह ही फिर से शुरू करने की योजना बनाई गई थी।

रात 11:30 बजे टाइटैनिक रेडियो ऑपरेटर फिलिप्स और कैलिफोर्निया के रेडियो ऑपरेटर इवांस आपस में बात कर रहे थे। इसके अलावा, इस संवाद के अंत में, फिलिप्स ने इवांस को हवा को बंद न करने के लिए कहा, क्योंकि उस समय वह केप रेस (यह न्यूफ़ाउंडलैंड द्वीप पर एक केप है) को एक संकेत प्रेषित कर रहा था। उसके बाद, इवांस ने बस रेडियो रूम में बिजली बंद कर दी और सो गया। और 10 मिनट बाद टाइटैनिक एक हिमखंड से टकरा गया। कुछ समय बाद, टाइटैनिक ने पहली संकटकालीन कॉल भेजी, लेकिन कैलिफ़ोर्निया अब इसे प्राप्त नहीं कर सका।

उसके ऊपर, टाइटैनिक पर कोई रेड इमरजेंसी फ्लेयर्स नहीं थे। जहाज की अस्थिरता में इतना विश्वास था कि कोई भी अपने साथ लाल रॉकेट ले जाने की जहमत नहीं उठाता था। फिर साधारण गोरों के साथ ज्वालामुखियों को आग लगाने का निर्णय लिया गया। गणना यह थी कि पास के एक जहाज के चालक दल को अनुमान होगा कि टाइटैनिक संकट में था। कैलिफ़ोर्निया के अधिकारियों ने सफेद रॉकेट देखे, लेकिन उन्हें लगा कि यह किसी तरह की उत्सव की आतिशबाजी है। गलतफहमी की एक शानदार श्रृंखला!

रात के करीब डेढ़ बजे यात्रियों को नावों में बैठाया जाने लगा। यह तुरंत स्पष्ट हो गया कि सभी के लिए पर्याप्त स्थान नहीं थे। कुल मिलाकर, बीस नावें सवार थीं और उनकी कुल क्षमता 1178 लोगों की थी।

कप्तान स्मिथ के आदेश से, उनके सहायक चार्ल्स लाइटोलर, जिन्होंने लाइनर के बंदरगाह की ओर निकासी प्रक्रिया की निगरानी की, केवल बच्चों और महिलाओं को नावों में ले जाया गया। पुरुष, कप्तान के अनुसार, जहाज पर आखिरी तक रहने के लिए बाध्य थे। लेकिन स्मिथ के एक अन्य सहायक विलियम मर्डोक, जिन्होंने स्टारबोर्ड की तरफ से निकासी का नेतृत्व किया, ने नावों और पुरुषों में जगह दी जब उन लोगों की कतार में कोई महिला और बच्चे नहीं थे।

लगभग 02:15 बजे, लाइनर की नाक अचानक नीचे गिर गई और बाकी जहाज आगे बढ़ गया। डेक पर एक बड़ी शीत लहर बह गई, बहुत से लोग बस पानी में उड़ गए।

02:20 के आसपास, टाइटैनिक पूरी तरह से गायब हो गया समुद्र का पानी. लाइनर इतना बड़ा था कि डूबने में 160 मिनट लग गए।

स्टर्न पूरी तरह से डूब जाने के बाद, सैकड़ों लोग तैर कर सतह पर आ गए। वे तैर गए ठंडा पानीजहाज से सभी प्रकार की चीजों के बीच: लकड़ी के बीम, फर्नीचर के टुकड़े, दरवाजे, आदि। कई लोगों ने इसे एक जलयान के रूप में उपयोग करने की कोशिश की।

उस रात समुद्र के पानी का तापमान -2°C था (इसमें नमक की मात्रा के कारण समुद्री जल इस तापमान पर जम नहीं पाता है)। यहां एक व्यक्ति की औसतन आधे घंटे के भीतर गंभीर हाइपोथर्मिया से मौत हो गई। और नावों पर डूबे जहाज से दूर जाने वालों में से कई ने उन लोगों के दिल दहला देने वाले रोने की आवाज़ सुनी जिनके पास नावों में पर्याप्त जगह नहीं थी ...

लगभग 04:00 बजे कार्पेथिया डूबते टाइटैनिक के क्षेत्र में दिखाई दिया। इस जहाज में 712 लोग सवार थे, जिसके बाद यह न्यूयॉर्क के लिए रवाना हुआ। बचाए गए लोगों में 394 लोग महिलाएं और बच्चे हैं, 129 लोग पुरुष हैं और अन्य 189 लोग जहाज के चालक दल के सदस्य हैं।

इस जहाज़ की तबाही में मरने वालों की संख्या, विभिन्न स्रोतों के अनुसार, 1400 से 1517 लोगों तक थी (सटीक आंकड़ा देना मुश्किल है, क्योंकि टाइटैनिक पर कई स्टोववे थे)। इस प्रकार, प्रथम श्रेणी के केबिन से 60% यात्री भागने में सफल रहे, द्वितीय श्रेणी के केबिन से 44%, तृतीय श्रेणी के टिकट खरीदने वालों से 25%।

टाइटैनिक के लक्षण

जब कमीशन किया गया, टाइटैनिक 269 मीटर लंबा और लगभग 30 मीटर चौड़ा था। लाइनर की ऊंचाई भी प्रभावशाली थी: वाटरलाइन से लेकर सबसे ऊपर वाले नाव के डेक तक, यह यहां 18.5 मीटर था (और यदि आप कील से पहली ट्यूब के शीर्ष तक की गिनती करते हैं) , यह सामान्य रूप से 53 मीटर निकला होगा)। इस लाइनर का मसौदा 10.5 मीटर था, और विस्थापन 52,310 टन था।

1912 में बेलफास्ट के बंदरगाह में "टाइटैनिक" (यह वह जगह है जहां इसे बनाया गया था)

लाइनर कई चार सिलेंडर भाप इंजन और एक भाप टरबाइन द्वारा संचालित था। उसी समय, उनके लिए भाप, साथ ही सभी प्रकार के सहायक तंत्रों के लिए, 29 बॉयलरों में उत्पादन किया गया था। यह विशेष रूप से ध्यान देने योग्य है कि जहाज के तीस यांत्रिकी में से कोई भी जीवित नहीं रहा। वे इंजन कक्ष में बने रहे और भाप इकाइयों के संचालन को अंतिम तक समर्थन दिया।

टाइटैनिक पर मूवर्स की भूमिका तीन प्रोपेलर द्वारा निभाई गई थी। केंद्रीय पेंच का व्यास 5.2 मीटर था, इसमें चार ब्लेड थे। किनारों के साथ स्थित शिकंजा का व्यास बड़ा था - 7.2 मीटर, लेकिन उनके पास तीन ब्लेड थे। तीन ब्लेड वाले प्रोपेलर प्रति मिनट 80 चक्कर लगा सकते हैं, और केंद्रीय - प्रति मिनट 180 चक्कर लगा सकते हैं।

ऊपरी डेक के ऊपर, चार पाइप भी थे, प्रत्येक 19 मीटर ऊँचा। टाइटैनिक में एक डबल तल था और इसमें सोलह वायुरोधी डिब्बे थे। उन्हें वाटरटाइट बल्कहेड्स द्वारा अलग किया गया था। गणना के अनुसार, अगर धनुष या स्टर्न पर कोई भी दो डिब्बे या लगातार चार डिब्बे भर गए होते तो भी जहाज बचा रहता। लेकिन त्रासदी की रात, हिमशैल ने पांच डिब्बों को क्षतिग्रस्त कर दिया - एक अनुमति से अधिक।

चालक दल और यात्रियों की संरचना

यह ज्ञात है कि जहाज के चालक दल में दुखद यात्रा में कई लोग थे जिन्होंने विशेष प्रशिक्षण नहीं लिया था: स्टीवर्ड, स्टोकर, स्टिचर्स (तथाकथित लोग जिनका काम आग के बक्से में कोयला लाना और राख को पानी में फेंकना था), कोका . बहुत कम योग्य नाविक थे - केवल 39 नाविक और सात अधिकारी, कप्तान के सहायक। इसके अलावा, कुछ नाविकों के पास टाइटैनिक के उपकरण को अच्छी तरह से जानने का समय भी नहीं था, क्योंकि उन्हें नौकायन से कुछ दिन पहले ही सेवा में स्वीकार कर लिया गया था।

यात्रियों के बारे में थोड़ी बात करना उचित है। यात्री संरचना अत्यंत विविध थी - स्वीडन, इटली, आयरलैंड के भिक्षु प्रवासियों से, बेहतर जीवन के लिए नौकायन से नया संसार, जॉन जैकब एस्टोर IV और बेंजामिन गुगेनहाइम (दोनों मृत) जैसे वंशानुगत करोड़पतियों के लिए।

बेंजामिन गुगेनहाइम ने अपना सबसे अच्छा टेलकोट पहना और हॉल में व्हिस्की पीना शुरू किया - इस तरह उन्होंने अपने जीवन के अंतिम घंटे बिताए

खरीदे गए टिकट की कीमत के अनुसार, तीन वर्गों में विभाजन किया गया था। प्रथम श्रेणी में तैरने वालों के लिए, एक स्विमिंग पूल, शारीरिक शिक्षा के लिए एक जिम, एक स्नानागार, एक स्क्वैश कोर्ट, एक इलेक्ट्रिक स्नान (एक धूपघड़ी का एक प्रकार का "पूर्वज") और पालतू जानवरों के लिए एक विशेष खंड प्रदान किया गया था। एक रेस्तरां, सुरुचिपूर्ण भोजन कक्ष और धूम्रपान कक्ष भी थे।

वैसे, उस समय के कुछ अन्य ट्रान्साटलांटिक स्टीमरों की तुलना में तीसरी श्रेणी में सेवा भी योग्य थी। केबिन उज्ज्वल और आरामदायक थे, वे ठंडे और पर्याप्त साफ नहीं थे। भोजन कक्ष में बहुत परिष्कृत नहीं, लेकिन काफी स्वीकार्य व्यंजन परोसे गए, चलने के लिए विशेष डेक थे।

जहाज के परिसरों और स्थानों को वर्गों के अनुसार कड़ाई से विभाजित किया गया था। और यात्रियों, कहते हैं, तृतीय श्रेणी को प्रथम श्रेणी के डेक पर रहने की मनाही थी।

किताबों और फिल्मों में टाइटैनिक

अप्रैल 1912 में टाइटैनिक पर हुई भयानक घटनाओं ने कई साहित्यिक कार्यों, चित्रों, गीतों और फिल्मों के आधार के रूप में कार्य किया।

टाइटैनिक के बारे में पहली किताब डूबने से बहुत पहले, विरोधाभासी रूप से लिखी गई थी। अल्पज्ञात अमेरिकी लेखक मॉर्गन रॉबर्टसन ने 1898 में "फ्यूटिलिटी, या द डेथ ऑफ द टाइटन" कहानी प्रकाशित की। इसने प्रतीत होता है कि अकल्पनीय जहाज "टाइटन" का वर्णन किया है, जो एक अप्रैल की रात को एक हिमखंड से टकराकर दुर्घटनाग्रस्त हो गया था। टाइटन पर पर्याप्त नावें नहीं थीं, और इतने सारे यात्रियों की मृत्यु हो गई।

कहानी पहले अच्छी तरह से नहीं बिकी, लेकिन 1912 की घटना के बाद, पुस्तक में रुचि तेजी से बढ़ी - कहानी में वर्णित घटनाओं और टाइटैनिक के वास्तविक मलबे के बीच काफी संयोग थे। और कुंजी विशेष विवरणकाल्पनिक "टाइटन" वास्तविक "टाइटैनिक" की विशेषताओं के समान थे - वास्तव में आश्चर्यजनक तथ्य!

मॉर्गन रॉबर्टसन और उनकी कहानी, जहां कुछ हद तक टाइटैनिक की मौत की भविष्यवाणी की गई थी

और त्रासदी के बारे में पहली फीचर फिल्म उसी 1912 के मई में रिलीज़ हुई थी - इसे "द एस्केप्ड फ्रॉम द टाइटैनिक" कहा गया था। यह 10 मिनट लंबा, मौन और श्वेत-श्याम था। यहां मुख्य भूमिका डोरोथी गिब्सन द्वारा निभाई गई थी, एक अभिनेत्री जिसने खुद को उस दुर्भाग्यपूर्ण रात में टाइटैनिक पर पाया और नाव संख्या सात में अपना उद्धार पाया।

1953 में, निर्देशक जीन नेगुलेस्को ने टाइटैनिक की दुखद यात्रा के विषय की ओर रुख किया। कथानक के अनुसार, एक पति, पत्नी और उनके दो बच्चे टाइटैनिक पर चीजों को सुलझाते हैं। और ऐसा लगता है कि सब कुछ बेहतर हो रहा है, लेकिन फिर लाइनर एक हिमखंड पर ठोकर खाकर नीचे की ओर जाने लगता है। परिवार को वियोग सहना पड़ता है, पत्नी-बेटी नाव पर सवार हो जाते हैं, पुत्र-पिता डूबते जहाज पर रह जाते हैं। वैसे, फिल्म को उसी 1953 में एक "ऑस्कर" मिला।

लेकिन लाइनर के डूबने के बारे में सबसे प्रसिद्ध फिल्म जेम्स कैमरून की टाइटैनिक है, जो 1997 में सिनेमाघरों (और फिर डीवीडी पर) में प्रदर्शित हुई। उन्होंने ग्यारह ऑस्कर जीते और लंबे समय तक उन्हें इतिहास में सबसे ज्यादा कमाई करने वाली फिल्म माना जाता था।

टाइटैनिक के डूबने के आधिकारिक विशेषज्ञों (उदाहरण के लिए, इतिहासकार डॉन लिंच और समुद्री चित्रकार केन मार्शल) ने स्क्रिप्ट तैयार करने और कैमरून की फिल्म के लिए दृश्यों को बनाने में भाग लिया। सम्मानित विशेषज्ञों के सहयोग से दुर्घटना के कुछ प्रसंगों को सटीक रूप से बताना संभव हुआ। कैमरून का टाइटैनिक नयी लहरलाइनर के इतिहास में रुचि। खासकर फिल्म की रिलीज के बाद इस विषय से जुड़ी किताबों और प्रदर्शनियों की मांग बढ़ गई।

अटलांटिक के तल पर टाइटैनिक की खोज

यह पौराणिक जहाज खोजे जाने से पहले 73 साल तक तल पर पड़ा रहा। अधिक विशेष रूप से, यह 1985 में समुद्र विज्ञानी रॉबर्ट बैलार्ड के नेतृत्व में गोताखोरों के एक समूह द्वारा पाया गया था। नतीजतन, यह पता चला कि पानी के भारी दबाव में, टाइटैनिक (यहां की गहराई लगभग 4000 मीटर थी) तीन भागों में टूट गई। लाइनर का मलबा 1.6 किलोमीटर के दायरे में एक क्षेत्र में बिखरा हुआ था। बेलार्ड और उनके सहयोगियों ने सबसे पहले पोत का धनुष पाया, जो जाहिर तौर पर, अपने बड़े द्रव्यमान के कारण जमीन में भारी रूप से डूब गया था। भोजन 800 मीटर दूर मिला। पास ही देखा और बीच के हिस्से के अवशेष मिले।

नीचे लाइनर के बड़े तत्वों के बीच, उस युग की गवाही देने वाली छोटी वस्तुओं को भी देखा जा सकता है: तांबे की कटलरी का एक सेट, बिना खुली शराब की बोतलें, कॉफी कप, दरवाज़े के हैंडल, कैंडेलब्रा और सिरेमिक बेबी डॉल ...

बाद में, टाइटैनिक के अवशेषों के लिए आरएमएस टाइटैनिक द्वारा कई अभियान चलाए गए, जिसके पास कानूनी रूप से लाइनर के टुकड़ों और अन्य संबंधित कलाकृतियों का अधिकार था। इन अभियानों के दौरान, 6,000 से अधिक वस्तुओं को नीचे से उठाया गया था। बाद में इनकी कीमत 110 मिलियन डॉलर आंकी गई। इन वस्तुओं को विषयगत प्रदर्शनियों में प्रदर्शित किया गया था या नीलामी में बेचा गया था।

लेकिन टाइटैनिक को पूरी तरह से ऊपर क्यों नहीं उठाया गया? काश, यह संभव नहीं होता। विशेषज्ञों ने स्थापित किया है कि लाइनर के पतवार को ऊपर उठाने के किसी भी प्रयास से इसका विनाश होगा, और इसलिए यह हमेशा के लिए सबसे नीचे रहेगा।

वृत्तचित्र "टाइटैनिक": एक सपने की मौत "