टाइटैनिक का डूबना रहस्यवाद से भरी एक आपदा है। टाइटैनिक की मृत्यु का एक नया संस्करण और सबसे प्रभावशाली तथ्य

नमस्कार! आज मैं फिर आपके साथ हूं, व्लादिमीर रायचेव, और आज मैं आपके साथ कुछ दिलचस्प और चर्चा करना चाहता हूं रहस्यमय तथ्यट्रान्साटलांटिक लाइनर टाइटैनिक से जुड़ा है, जो 1912 में डूब गया था।

टाइटैनिक अपने समय के सबसे विश्वसनीय लाइनर के रूप में तैनात था, इसकी निम्नलिखित विशेषताएं थीं:

मालिक - ब्रिटिश शिपिंग कंपनी "व्हाइट स्टार लाइन"

निर्माण की तिथि - 1911

निर्माण लागत - 3 मिलियन पाउंड स्टर्लिंग

डेक की संख्या - 8

लंबाई - 269 वर्ग मीटर

चौड़ाई - 30 मी

विस्थापन - 52310 टन

अधिकतम गति - 42 किमी / घंटा

क्षमता - 3547 यात्री + चालक दल

डिज़ाइन सुविधाएँ - डबल बॉटम, पतवार सामग्री - स्टील, होल्ड और निचले डेक को सीलबंद दरवाजों वाले बल्कहेड्स द्वारा 16 डिब्बों में विभाजित किया गया था।

ये जहाज की कुछ विशेषताएं हैं, अन्य बातों के अलावा, 1178 लोगों की कुल क्षमता वाली 20 नावें थीं। टाइटैनिक विश्वसनीयता, धन का मानक था, और इसके पतन का पूर्वाभास कुछ भी नहीं था। 12 अप्रैल, 1912 को टाइटैनिक साउथेम्प्टन से अपनी पहली यात्रा पर निकला।

आपदा का इतिहास

14 अप्रैल को, कप्तान और उसके चालक दल को अन्य जहाजों से 7 रिपोर्ट मिलीं कि रास्ते में तैरती बर्फ का सामना करना पड़ा था। किसी कारण से, टीम ने इन चेतावनियों को पूरी तरह से नजरअंदाज कर दिया और पूरी गति से अपने लाइनर को न्यूयॉर्क की दिशा में ले गए।

आधी रात के करीब, फॉरवर्ड लुकिंग फॉरवर्ड ने हिमशैल के पास पहुंचने की सूचना दी, यह संदेश पहले अधिकारी को प्रेषित किया गया था, जो उस रात पुल पर ड्यूटी पर थे। विलियम मर्डोक ने सभी निर्देशों के विपरीत, हिमशैल के चारों ओर जाने की कोशिश की।

कोई भी अनुभवहीन कप्तान जानता है कि किसी भी परिस्थिति में जहाज को पलट कर पलटना नहीं चाहिए। एक हिमखंड से टकराने के परिणामस्वरूप, टाइटैनिक को जलरेखा के नीचे स्टारबोर्ड की तरफ एक बड़ा छेद मिला।

कप्तान एडवर्ड स्मिथ थोड़ी देर बाद पुल पर चढ़े, उन्होंने अपने केबिन में टक्कर महसूस की। जहाज को हुए नुकसान का आकलन करने के बाद, उन्होंने जहाज के मुख्य डिजाइनर के साथ परामर्श किया और लोगों को निकालने की तैयारी करने का फैसला किया।

रेडियो ऑपरेटरों को संकट के संकेतों को प्रसारित करने का निर्देश दिया गया था। नाविकों को आपात स्थिति में अपने कार्यों की प्रक्रिया के बारे में बहुत कम जानकारी थी, हालांकि इन कार्यों की योजना कई जगहों पर पोस्ट की गई थी, लेकिन नाविकों ने इस योजना का अध्ययन करने की जहमत नहीं उठाई।

तथ्य यह है कि प्रत्येक नाव को अपना नाविक सौंपा गया था। और बचाव उपकरण की तैयारी को व्यवस्थित करने के लिए अधिकारियों को बहुत काम करना पड़ा। टाइटैनिक की मौत की कोई कल्पना भी नहीं कर सकता था, इसलिए इस बात में अजीब बात नहीं है कि इस तरह के आत्मविश्वास ने चारों ओर राज किया।

जिन यात्रियों को लाइफबोट में भेजा गया था, वे बिल्कुल भी जल्दी में नहीं थे, क्योंकि उन्होंने यह नहीं माना था कि कोई तबाही हुई है: ऊपरी डेक पर मौजूद लोगों ने टक्कर को महसूस भी नहीं किया।

अप्रशिक्षित नाविकों ने अपूर्ण रूप से भरी पहली नावों को नीचे उतारा। और अगर आपको याद है, तो लेख की शुरुआत में ही मैंने जहाज की क्षमता और जीवन रक्षक उपकरणों में सीटों की संख्या बताई थी। नावों में यात्रियों की तुलना में 3 गुना कम सीटें थीं।

आगामी दहशत ने यात्रियों को निकालना भी मुश्किल बना दिया। टाइटैनिक पर सब कुछ था: कायरता और कायरता की अभिव्यक्ति, और साहस और सहनशक्ति, नावों में महिलाओं की मदद पर चालक दल की अयोग्य कार्रवाई, जिन्होंने कुछ पुरुषों को बताया कि कैसे ओरों को संभालना है।

इंजीनियरिंग गणना के विपरीत, लाइनर 3 घंटे से अधिक समय तक पानी पर रहा। हताश लोग जिनके पास नावों पर पर्याप्त जगह नहीं थी, वे बर्फीले पानी में कूद गए। पानी का तापमान -2 डिग्री - सीमा ठंड तापमान तक पहुंच गया।

अंत में, केवल 705 यात्री भागने में सफल रहे, और इस आपदा में 1,500 से अधिक लोग मारे गए। यह तबाही पिछली सदी की सबसे बड़ी तबाही में से एक बन गई है।

आपदा के कारण

एक हिमखंड से टकराना लाइनर की मौत का मुख्य कारण है। लेकिन ऐसा क्यों हुआ? कप्तान और उसके दल बर्फ के बहाव की खबरों के प्रति इतने लापरवाह क्यों थे? पहला साथी इतना गैर-पेशेवर व्यवहार क्यों कर रहा था? हिमशैल के दृष्टिकोण की रिपोर्ट करने में फारवर्ड इतनी देर से क्यों देख रहे थे? निकासी इतनी अव्यवस्थित क्यों थी?

इस घटना के बारे में जितने जवाब हैं, उससे कहीं ज्यादा इस घटना को लेकर हैं. लंबे समय के बाद, दुर्घटना के कई वैकल्पिक संस्करण दिखाई देने लगे। उदाहरण के लिए, उनमें से एक का कहना है कि टाइटैनिक के बजाय व्हाइट स्टार लाइन ने एक और जहाज, ओलंपिक को यात्रा पर भेजा, जैसे कि योजना सरल थी: एक आपदा शुरू करें, जहाजों को डुबो दें और एक सस्ते जहाज के लिए बीमा मुआवजा प्राप्त करें।

कप्तान एडवर्ड स्मिथ, टाइटैनिक के कप्तान नियुक्त होने से पहले, अपने अन्य जहाजों के साथ कुछ आपदाओं में भाग लेने में कामयाब रहे, उदाहरण के लिए, गणराज्य और एड्रियाटिक चारों ओर भाग गए, राजसी और बाल्टिक में आग लग गई, और लाइनर "ओलंपिक 1911 में ब्रिटिश युद्ध क्रूजर हॉक से टकरा गया।

हालांकि, चालक दल के कुछ सदस्य भी दोषपूर्ण थे, जैसे कि पहले अधिकारी मर्डोक, जो बर्फ के ब्लॉक के साथ टकराव से बचने में असमर्थ थे, या मुख्य रेडियो ऑपरेटर जैक फिलिप्स, जिन्होंने बहती बर्फ की चेतावनियों का बहुत तेजी से जवाब दिया।

गौरतलब है कि फ्लाइट में जाने से ठीक पहले स्मिथ की टीम ने आगे देखने वाले की जगह ली थी। और जहाज से उतरा नाविक अपने सहयोगी को केवल एक चाबी देना भूल गया, जिससे उस बॉक्स के दरवाजे खुल गए जहां दूरबीन स्थित थी।

त्रासदी के रहस्यमय परिणाम

लेकिन यह दिलचस्प है कि अब तबाही की अन्य व्याख्याएँ सामने आने लगी हैं - रहस्यमयी। एक पूरी सदी के लिए, यह कहानी विवरण और अनुमान हासिल करने में कामयाब रही। एक से अधिक बार फीचर फिल्मों और वृत्तचित्रों को हटा दिया गया विभिन्न पक्षइस कहानी पर प्रकाश डालें।

1994 में, मलबे की जगह पर, मछुआरों ने "टाइटैनिक" शिलालेख के साथ एक जीवन बोया से बंधे 10 महीने के जीवित बच्चे को पकड़ा। साथ ही, हमारे समय में दिखाई देने वाली एक लड़की के बारे में बार-बार जानकारी सामने आई है, और दावा किया कि वह इस जहाज की एक यात्री थी।

आश्चर्यजनक रूप से, बच्चे और लड़की दोनों को सदी की शुरुआत में प्रलेखित किया गया था, और लड़की को मनोचिकित्सकों द्वारा समझदार के रूप में मान्यता दी गई थी। टाइटैनिक की मृत्यु के स्थल पर एक तरह के "टाइम पोर्टल" के उद्भव के साथ चल रही रहस्यमय घटनाओं को जोड़ने के अलावा कुछ नहीं बचा है।

आपदा से कुछ समय पहले, पानी के नीचे चमकदार हलकों के विचारों और प्रत्यक्षदर्शी खातों का सुझाव दें।

कप्तान की उपस्थिति

एक और दिलचस्प मामला था। 9 अगस्त 1991 को, आइसलैंड के पास, नॉर्वे के एक शोध पोत ने एक व्यक्ति को उठाया, जो एक लाइफ़बोट पर बह रहा था। चालक दल के आश्चर्य की बात क्या थी जब यह पता चला कि यह टाइटैनिक के कप्तान एडवर्ड जॉन स्मिथ थे।

यह आदमी कुछ चकित था, लेकिन आम तौर पर स्वस्थ था, और सबसे आश्चर्यजनक रूप से, वह ऐसा लग रहा था जैसे कैलेंडर अभी भी 1912 था। 80 वर्षों तक उन्हें मृत माना जाता था, और वे बहुत अच्छे लगते थे, एक पाइप धूम्रपान करते थे और व्हाइट स्टार स्टीमशिप कंपनी की एक साफ वर्दी पहने हुए थे।

बेशक, उन्होंने इसके लिए आदमी की बात नहीं मानी। उन्हें स्वीडन ले जाया गया, और वहाँ, ओस्लो शहर में, उन्हें एक मनोरोग क्लिनिक में भेज दिया गया। वहां उन्होंने उसकी उंगलियों के निशान लिए। फिंगरप्रिंट जांच के परिणामों ने शोधकर्ताओं को चौंका दिया। लाइफबोट मैन के कप्तान एडवर्ड जॉन स्मिथ होने की पुष्टि की गई है।

बेशक, टाइटैनिक से "बचाया" जाने वाली लड़की और जहाज के कप्तान दोनों ही दुनिया से अलग-थलग विशेष संस्थानों की दीवारों के भीतर रहे।

यह आश्चर्यजनक है कि खोज के समय इन सभी लोगों ने आपदा के समय अपनी उम्र को देखा, जैसे कि ये 80 वर्ष उनके लिए मौजूद नहीं थे। वैज्ञानिक इसमें शिक्षा द्वारा अटलांटिक में होने वाली घटनाओं की व्याख्या करते हैं विषम क्षेत्रअंतरिक्ष-समय के छेद।

नॉर्वेजियन जहाज से प्रलेखित सबूत हैं कि आपदा के दिन, एक विशाल फ़नल, दूसरे शब्दों में, एक भँवर, अटलांटिक में देखा गया था। कुछ घंटे बाद टाइटैनिक इसी इलाके में दुर्घटनाग्रस्त हो गया। शायद फ़नल और दुर्घटना किसी तरह संबंधित हैं।

वैज्ञानिक "स्पैटियो-टेम्पोरल पोर्टल्स" की उपस्थिति के तंत्र का अध्ययन करने पर काम कर रहे हैं, और इस बीच, हम केवल अनुमान लगा सकते हैं कि अटलांटिक महासागर के अन्य रहस्य क्या हैं, और प्रसिद्ध सुपरलाइनर टाइटैनिक ने कितने रहस्य अपने साथ लिए।

इसी पर मैं आज अपना लेख समाप्त करना चाहता हूं। इसे अपने दोस्तों के साथ साझा करें दिलचस्प इतिहास, अपडेट की सदस्यता लें, हमारे पास अभी भी बहुत सी दिलचस्प चीजें हैं। जल्द ही मिलते हैं, अपना ख्याल रखना।

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एक टिप्पणी

"टाइटैनिक" (इंग्लैंड। टाइटैनिक) - ब्रिटिश ट्रान्साटलांटिक स्टीमर, ओलंपिक वर्ग का दूसरा लाइनर। शिपिंग कंपनी "व्हाइट स्टार लाइन" के आदेश से 1909 से 1912 तक शिपयार्ड "हार्लैंड एंड वुल्फ" में बेलफास्ट में निर्मित।

कमीशनिंग के समय यह दुनिया का सबसे बड़ा जहाज था।

14-15 अप्रैल, 1912 की रात को, पहली उड़ान के दौरान, यह उत्तरी अटलांटिक में एक हिमखंड से टकराकर बर्बाद हो गया था।

पोत सूचना

टाइटैनिक दो चार सिलेंडर वाले स्टीम इंजन और एक स्टीम टर्बाइन से लैस था।

• सभी पावर प्वाइंट 55,000 लीटर की क्षमता थी। से।
• जहाज 23 समुद्री मील (42 किमी/घंटा) तक की गति तक पहुंच सकता है।
• इसका विस्थापन, जो जुड़वां स्टीमर ओलंपिक से 243 टन से अधिक था, 52,310 टन था।
• जहाज का पतवार स्टील का बना था।
• होल्ड और लोअर डेक को सीलबंद दरवाजों वाले बल्कहेड्स द्वारा 16 डिब्बों में विभाजित किया गया था।
• यदि तल क्षतिग्रस्त हो गया था, तो डबल तल पानी को डिब्बों में प्रवेश करने से रोकता था।

शिपबिल्डर पत्रिका ने टाइटैनिक को वस्तुतः अकल्पनीय कहा, प्रेस और जनता के बीच व्यापक रूप से प्रसारित एक बयान।

पुराने नियमों के अनुसार, टाइटैनिक 20 लाइफबोट से लैस था, जिसमें कुल 1,178 लोगों की क्षमता थी, जो जहाज के अधिकतम भार का केवल एक तिहाई था।

टाइटैनिक के केबिन और सार्वजनिक क्षेत्रों को तीन वर्गों में विभाजित किया गया था।

प्रथम श्रेणी के यात्रियों को एक स्विमिंग पूल, एक स्क्वैश कोर्ट, एक ए ला कार्टे रेस्तरां, दो कैफे और एक जिम की पेशकश की गई थी। सभी वर्गों में भोजन और धूम्रपान लाउंज, खुले और बंद सैरगाह थे। सबसे शानदार और परिष्कृत प्रथम श्रेणी के अंदरूनी भाग थे, जिन्हें विभिन्न में बनाया गया था कलात्मक शैलीमहोगनी, गिल्डिंग, सना हुआ ग्लास, रेशम और अन्य जैसी महंगी सामग्री का उपयोग करना। तीसरी श्रेणी के केबिन और सैलून को यथासंभव सरलता से डिजाइन किया गया था: स्टील की दीवारों को चित्रित किया गया था सफेद रंगया लकड़ी के पैनलों के साथ लिपटा हुआ।

1 0 अप्रैल, 1912 को टाइटैनिक अपनी पहली और एकमात्र यात्रा पर साउथेम्प्टन से रवाना हुई। फ्रेंच चेरबर्ग और आयरिश क्वीन्सटाउन में रुकने के बाद, जहाज ने 1,317 यात्रियों और 908 चालक दल के सदस्यों के साथ अटलांटिक महासागर में प्रवेश किया। कप्तान एडवर्ड स्मिथ ने जहाज की कमान संभाली। 14 अप्रैल को, टाइटैनिक रेडियो स्टेशन को सात बर्फ चेतावनी मिली, लेकिन लाइनर लगभग शीर्ष गति से आगे बढ़ना जारी रखा। तैरती बर्फ से मिलने से बचने के लिए, कप्तान ने सामान्य मार्ग से थोड़ा दक्षिण जाने का आदेश दिया।

• 14 अप्रैल को 23:39 बजे, लुकआउट ने कप्तान के पुल को सीधे आगे हिमखंड के बारे में सूचना दी। एक मिनट से भी कम समय में टक्कर हो गई। कई छेद प्राप्त करने के बाद, जहाज डूबने लगा। सबसे पहले महिलाओं और बच्चों को नावों पर बिठाया गया।
• 15 अप्रैल की सुबह 2:20 बजे टाइटैनिक दो टुकड़ों में टूटकर डूब गया, जिसमें 1,496 लोग मारे गए। 712 बचे लोगों को स्टीमर "कार्पेथिया" द्वारा उठाया गया था।

टाइटैनिक का मलबा 3750 मीटर की गहराई पर पड़ा है। उन्हें पहली बार 1985 में रॉबर्ट बैलार्ड के अभियान द्वारा खोजा गया था। बाद के अभियानों ने नीचे से हजारों कलाकृतियां बरामद कीं। धनुष और स्टर्न के हिस्से नीचे की गाद में गहरे डूब गए हैं और दयनीय स्थिति में हैं, उन्हें सतह पर लाना संभव नहीं है।

टाइटैनिक का कहर

विभिन्न स्रोतों के अनुसार, आपदा ने 1495 से 1635 लोगों के जीवन का दावा किया। 20 दिसंबर 1987 तक, जब फिलीपीन नौका डोना पाज़ दुर्घटनाग्रस्त हो गई, जिसमें 4,000 से अधिक लोग मारे गए, टाइटैनिक का डूबना संख्या के मामले में सबसे बड़ा रहा आपदा में मरने वालोंमयूर काल में समुद्र में। अनौपचारिक रूप से, यह सबसे अधिक है प्रसिद्ध आपदा XX सदी।

जहाज की मौत के वैकल्पिक संस्करण

और अब - वैकल्पिक संस्करण, जिनमें से प्रत्येक के रहस्य प्रेमियों के विश्व क्लब में इसके अनुयायी हैं।

आग

कोयले के डिब्बे में आग जो नौकायन से पहले ही उठी और पहले एक विस्फोट हुआ, और फिर एक हिमखंड से टक्कर। जहाज के मालिकों को आग के बारे में पता चल गया और उन्होंने इसे यात्रियों से छिपाने की कोशिश की। यह संस्करण ब्रिटिश पत्रकार शेनन मोलोनी द्वारा सामने रखा गया था, द इंडिपेंडेंट लिखते हैं। मोलोनी 30 से अधिक वर्षों से टाइटैनिक के डूबने के कारणों की जांच कर रहे हैं।

विशेष रूप से, उन्होंने बेलफास्ट में शिपयार्ड से जहाज छोड़ने से पहले ली गई तस्वीरों का अध्ययन किया। पत्रकार ने जहाज के पतवार के दाईं ओर काले निशान देखे - ठीक उसी जगह जहाँ हिमखंड ने उसे छेदा था। इसके बाद, विशेषज्ञों ने पुष्टि की कि निशान संभवतः ईंधन भंडारण में शुरू हुई आग के कारण थे। मोलोनी कहते हैं, "हमने ठीक उसी जगह देखा जहां हिमखंड फंस गया था, और ऐसा लगता है कि पतवार का यह हिस्सा इस जगह पर बहुत कमजोर था, और बेलफास्ट में शिपयार्ड छोड़ने से पहले ही ऐसा हुआ था।" 12 लोगों की एक टीम ने आग पर काबू पाने की कोशिश की, लेकिन आग पर काबू पाने के लिए आग बहुत बड़ी थी। यह तापमान 1000 डिग्री सेल्सियस तक पहुंच सकता है, जिससे टाइटैनिक का पतवार इस जगह पर बहुत कमजोर हो गया। और जब वह बर्फ से टकराया, तो विशेषज्ञों का कहना है कि वह तुरंत टूट गया। प्रकाशन ने यह भी कहा कि लाइनर के प्रबंधन ने यात्रियों को आग के बारे में बात करने से मना किया। "यह असामान्य कारकों का एक आदर्श मेल है: आग, बर्फ और कदाचार। इन निशानों की पहले किसी ने जांच नहीं की। यह पूरी तरह से इतिहास को बदल देता है, ”मोलोनी कहते हैं।

षड़यंत्र

साजिश सिद्धांत: यह टाइटैनिक बिल्कुल नहीं है! इस संस्करण को "द टाइटैनिक मिस्ट्री" पुस्तक में प्रकाशित जहाज की मौत के कारणों के अध्ययन में विशेषज्ञ रॉबिन गार्डिनर और डैन वान डेर वाट द्वारा सामने रखा गया था। इस सिद्धांत के अनुसार, मलबे टाइटैनिक बिल्कुल नहीं है, बल्कि इसका जुड़वां भाई, ओलंपिक है। ये नावें वस्तुतः एक दूसरे से अप्रभेद्य थीं। 20 सितंबर, 1911 को, ओलंपिक ब्रिटिश नौसेना के क्रूजर हॉक से टकरा गया, जिसके परिणामस्वरूप दोनों जहाजों को गंभीर क्षति हुई। ओलिंपिक के मालिकों को भारी नुकसान हुआ, क्योंकि ओलिंपिक को हुई क्षति बीमा भुगतान को कवर करने के लिए पर्याप्त नहीं थी।

सिद्धांत टाइटैनिक के मालिकों द्वारा बीमा भुगतान प्राप्त करने के लिए संभावित धोखाधड़ी की धारणा पर आधारित है। इस संस्करण के अनुसार, टाइटैनिक के मालिकों ने ओलंपिक को संभावित बर्फ के निर्माण के क्षेत्र में भेजने का इरादा किया और साथ ही कप्तान को धीमा न करने के लिए मना लिया ताकि जहाज के टकराने पर गंभीर रूप से क्षतिग्रस्त हो जाए। एक बर्फ ब्लॉक। यह संस्करण शुरू में इस तथ्य से समर्थित था कि नीचे से अटलांटिक महासागरजहां टाइटैनिक पड़ा है, वहां काफी कुछ उठा लिया गया है एक बड़ी संख्या कीवस्तुएं, लेकिन ऐसा कुछ भी नहीं मिला, जिसका नाम "टाइटैनिक" हो। भागों को सतह पर उठाए जाने के बाद इस सिद्धांत का खंडन किया गया था, जिस पर टाइटैनिक की पूंछ (भवन) संख्या पर मुहर लगी थी - 401। ओलंपिक की पूंछ संख्या 400 थी। इसके अलावा, टाइटैनिक की टकसाल की पूंछ की संख्या की खोज की गई थी और इसके प्रोपेलर पर एक डूबा हुआ जहाज। और इसके बावजूद, साजिश के सिद्धांत के अभी भी कई अनुयायी हैं।

जर्मन हमला

1912 प्रथम विश्व युद्ध दो साल दूर है, और जर्मनी और ग्रेट ब्रिटेन के बीच सशस्त्र संघर्ष की संभावना अधिक से अधिक होने की संभावना है। जर्मनी कई दर्जन पनडुब्बियों का मालिक है, जो युद्ध के दौरान समुद्र पार करने की कोशिश कर रहे दुश्मन जहाजों के लिए एक निर्मम शिकार करेगा। उदाहरण के लिए, युद्ध में अमेरिका के प्रवेश का कारण यह होगा कि U-20 पनडुब्बी 1915 में लुसिटानिया को डुबो देगी - उसी मॉरिटानिया की जुड़वां जिसने गति रिकॉर्ड बनाया और अटलांटिक का ब्लू रिबन जीता - याद है?

इन तथ्यों के आधार पर, नब्बे के दशक के मध्य में, कुछ पश्चिमी प्रकाशनों ने टाइटैनिक की मौत का अपना संस्करण पेश किया: एक जर्मन पनडुब्बी द्वारा टारपीडो हमला जो गुप्त रूप से लाइनर के साथ था। हमले का मकसद दुनिया भर में अपनी ताकत के लिए मशहूर ब्रिटिश बेड़े को बदनाम करना था। इस सिद्धांत के अनुसार, टाइटैनिक या तो हिमखंड से बिल्कुल नहीं टकराया, या टक्कर में बहुत मामूली क्षति हुई और अगर जर्मनों ने जहाज को टारपीडो के साथ समाप्त नहीं किया होता तो वह बचा रहता।

इस संस्करण के पक्ष में क्या बोलता है? ईमानदारी से, कुछ भी नहीं।

एक हिमखंड से टक्कर हुई थी - यह संदेह से परे है। जहाज का डेक भी बर्फ और बर्फ के चिप्स से ढका हुआ था। हर्षित यात्री बर्फ के टुकड़े से फुटबॉल खेलने लगे - कि जहाज बर्बाद हो गया है, यह बाद में स्पष्ट हो जाएगा। टक्कर अपने आप में आश्चर्यजनक रूप से शांत थी - लगभग किसी भी यात्री ने इसे महसूस नहीं किया। एक टारपीडो, आप देख सकते हैं, शायद ही पूरी तरह से चुपचाप विस्फोट हो सकता है (विशेषकर कुछ लोगों का दावा है कि पनडुब्बी ने जहाज पर छह टारपीडो दागे थे!)

जर्मन हमले के सिद्धांत के समर्थकों का दावा है, हालांकि, नावों में लोगों ने टाइटैनिक के डूबने से ठीक पहले एक भयानक गर्जना सुनी - ठीक है, वह ढाई घंटे बाद था, जब केवल स्टर्न को ऊपर उठाकर आकाश में ऊपर रखा गया था पानी और जहाज की मौत ने कोई संदेह नहीं पैदा किया। यह संभावना नहीं है कि जर्मनों ने लगभग डूबे हुए जहाज पर एक टारपीडो दागा होगा, है ना? और बचे लोगों ने जो गर्जना सुनी वह इस तथ्य के कारण थी कि टाइटैनिक की कड़ी लगभग खड़ी हो गई और विशाल भाप बॉयलर उनके स्थानों से गिर गए। इसके अलावा, यह मत भूलो कि लगभग उसी मिनट में, टाइटैनिक आधे में टूट गया - कील बढ़ते हुए स्टर्न के वजन का सामना नहीं कर सका (हालांकि वे केवल तल पर लाइनर खोजने के बाद ही इसके बारे में पता लगाते हैं: ब्रेक नीचे हुआ जल स्तर), और यह भी चुपचाप होने की संभावना नहीं है। और युद्ध शुरू होने से दो साल पहले जर्मन अचानक एक यात्री लाइनर को क्यों डुबोना शुरू कर देंगे? ऐसा लगता है, इसे हल्के ढंग से रखने के लिए, संदिग्ध। और सीधे शब्दों में कहें तो यह बेतुका है।

एक अभिशाप

रहस्यमय संस्करण: फिरौन का अभिशाप। यह निश्चित रूप से जाना जाता है कि इतिहासकारों में से एक, लॉर्ड कैंटरविले, टाइटैनिक पर एक लकड़ी के बक्से में एक पुरोहित - भविष्यवक्ता की पूरी तरह से संरक्षित मिस्र की ममी को ले जाया गया था। चूंकि ममी का ऐतिहासिक और सांस्कृतिक महत्व बहुत अधिक था, इसलिए इसे पकड़ में नहीं रखा गया था, बल्कि सीधे कप्तान के पुल के बगल में रखा गया था। सिद्धांत का सार यह है कि ममी ने कैप्टन स्मिथ के दिमाग को प्रभावित किया, जिसने टाइटैनिक के उस क्षेत्र में बर्फ के बारे में कई चेतावनियों के बावजूद धीमा नहीं किया और इस तरह जहाज को निश्चित मौत के लिए बर्बाद कर दिया। इस संस्करण के पक्ष में वे कहते हैं प्रसिद्ध मामले रहस्यमय मौतवे लोग जिन्होंने प्राचीन कब्रगाहों की शांति भंग की, विशेष रूप से मिस्र के शासकों को ममीकृत किया। इसके अलावा, मौतें ठीक मन के बादल से जुड़ी थीं, जिसके परिणामस्वरूप लोगों ने अनुचित कार्य किए, अक्सर आत्महत्या के मामले सामने आए। टाइटैनिक के डूबने में फिरौन का हाथ था?

संचालन त्रुटि

टाइटैनिक की मौत के नवीनतम संस्करणों में से एक विशेष ध्यान देने योग्य है। यह टाइटैनिक के कप्तान के दूसरे साथी की पोती, Ch. Lightoller, Lady Patten, "वर्थ इट्स वेट इन गोल्ड" के उपन्यास के बाद प्रकाशित हुआ था। पैटन द्वारा अपनी पुस्तक में दिए गए संस्करण के अनुसार, जहाज के पास बाधा को चकमा देने के लिए पर्याप्त समय था, लेकिन हेल्समैन, रॉबर्ट हिचेन्स घबरा गए और पतवार को गलत दिशा में मोड़ दिया।

एक भयावह त्रुटि ने हिमखंड को जहाज पर घातक क्षति पहुंचाई। उस भयानक रात में वास्तव में क्या हुआ, इसके बारे में सच्चाई को टाइटैनिक के सबसे पुराने जीवित अधिकारी लाइटोलर के परिवार में गुप्त रखा गया था और एकमात्र उत्तरजीवी था जो वास्तव में जहाज के डूबने का कारण जानता था। लाइटोलर ने इस डर से इस जानकारी को रोक दिया कि व्हाइट स्टार लाइन, जिसके पास जहाज था, दिवालिया हो जाएगी और उसके सहयोगियों की नौकरी चली जाएगी। लाइटोलर ने जिस एकमात्र व्यक्ति को सच बताया, वह उसकी पत्नी सिल्विया थी, जिसने अपने पति के शब्दों को अपनी पोती तक पहुँचाया। इसके अलावा, पैटन के अनुसार, टाइटैनिक के रूप में इतना बड़ा और विश्वसनीय लाइनर इतनी जल्दी डूब गया क्योंकि, एक बर्फ ब्लॉक से टकराने के बाद, इसे तुरंत नहीं रोका गया था, और पानी के होल्ड में प्रवेश करने की दर सैकड़ों गुना बढ़ गई थी। लाइनर को तुरंत नहीं रोका गया क्योंकि व्हाइट स्टार लाइन के प्रबंधक ब्रूस इस्माय ने कप्तान को नौकायन जारी रखने के लिए राजी किया। उन्हें डर था कि इस घटना से उनके नेतृत्व वाली कंपनी को काफी नुकसान हो सकता है।

अटलांटिक के ब्लू रिबन का पीछा करते हुए

इस सिद्धांत के कई समर्थक थे और अभी भी हैं, खासकर लेखकों के बीच, क्योंकि यह लेखकों के हलकों में सटीक रूप से प्रकट हुआ था। " नीला रिबनअटलांटिक" एक प्रतिष्ठित शिपिंग पुरस्कार है जो को दिया जाता है समुद्र लाइनर्सउत्तरी अटलांटिक के सबसे तेज़ क्रॉसिंग के लिए।

टाइटैनिक के समय, यह पुरस्कार कनार्ड कंपनी के मॉरिटानिया जहाज को दिया जाता था, जो वैसे, इस पुरस्कार के संस्थापक होने के साथ-साथ व्हाइट स्टार लाइन के मुख्य प्रतियोगी भी थे। इस सिद्धांत के बचाव में, यह राय सामने रखी गई है कि टाइटैनिक, इस्मे के स्वामित्व वाली कंपनी के अध्यक्ष ने टाइटैनिक के कप्तान स्मिथ से एक दिन पहले न्यूयॉर्क पहुंचने और मानद पुरस्कार प्राप्त करने का आग्रह किया। यह कथित तौर पर जहाज की उच्च गति की व्याख्या करता है खतरनाक क्षेत्रअटलांटिक। लेकिन इस सिद्धांत का आसानी से खंडन किया जा सकता है, क्योंकि टाइटैनिक केवल शारीरिक रूप से 26 समुद्री मील की गति तक नहीं पहुंच सका, जिस पर कनार्ड कंपनी के मॉरिटानिया ने एक रिकॉर्ड बनाया, जो कि अटलांटिक में आपदा के बाद 10 से अधिक वर्षों तक चला। .

लेकिन यह वास्तव में कैसा था?

अफसोस की बात है, लेकिन सबसे प्रसिद्ध समुद्री आपदा के इतिहास का अध्ययन करते हुए, हमें यह स्वीकार करना होगा कि टाइटैनिक अपनी मृत्यु का कारण है। लंबी श्रृंखलाघातक दुर्घटनाएँ। यदि भयावह श्रृंखला की कम से कम एक कड़ी को नष्ट कर दिया गया होता, तो त्रासदी से बचा जा सकता था।

शायद पहली कड़ी यात्रा की सफल शुरुआत थी - हाँ, हाँ, यह सही है। 10 अप्रैल की सुबह, साउथेम्प्टन पोर्ट की घाट की दीवार से टाइटैनिक के प्रस्थान के दौरान, सुपरलाइनर अमेरिकी जहाज न्यूयॉर्क के बहुत करीब से गुजरा, और नेविगेशन में जहाजों के चूषण के रूप में जानी जाने वाली एक घटना सामने आई: न्यूयॉर्क शुरू हुआ "टाइटैनिक" के पास घूमने के लिए आकर्षित होना। हालांकि, कप्तान एडवर्ड स्मिथ के कौशल की बदौलत टक्कर टल गई।

विडंबना यह है कि अगर कोई दुर्घटना हुई होती, तो वह डेढ़ हजार लोगों की जान बचा लेती: यदि टाइटैनिक बंदरगाह में पड़ा होता, तो हिमखंड से दुर्भाग्यपूर्ण मुठभेड़ नहीं होती।

इस समय। यह भी उल्लेख किया जाना चाहिए कि मेसाबा जहाज से हिमखंडों के बर्फ क्षेत्रों के बारे में संदेश प्राप्त करने वाले रेडियो ऑपरेटरों ने इसे एडवर्ड स्मिथ को नहीं दिया: टेलीग्राम को "व्यक्तिगत रूप से कप्तान के लिए" एक विशेष उपसर्ग के साथ चिह्नित नहीं किया गया था, और था कागजों के ढेर में खो गया यह दो है।

हालाँकि, यह संदेश केवल एक ही नहीं था, और कप्तान को बर्फ के खतरे के बारे में पता था। उसने जहाज को धीमा क्यों नहीं किया? ब्लू रिबन का पीछा करना, बेशक, सम्मान की बात है (और, अधिक महत्वपूर्ण बात, बड़े व्यवसाय की), लेकिन उसने यात्रियों के जीवन को जोखिम में क्यों डाला? इतना जोखिम नहीं, वास्तव में। उन वर्षों में, समुद्री जहाजों के कप्तान अक्सर गुजरते थे खतरनाक बर्फधीमा किए बिना जिले: यह एक लाल बत्ती पर सड़क पार करने जैसा था: एक तरह से, और आप ऐसा नहीं कर सकते, लेकिन यह हमेशा काम करता है। लगभग हमेशा।

कैप्टन स्मिथ के श्रेय के लिए, यह कहा जाना चाहिए कि वह समुद्री परंपराओं के प्रति सच्चे रहे और अंत तक मरते हुए जहाज पर बने रहे।

लेकिन हिमखंड का बड़ा हिस्सा क्यों नहीं देखा गया? यहां सब कुछ एक से एक निकला: एक चांदनी, अंधेरी रात, हवा रहित मौसम। यदि पानी की सतह पर कम से कम छोटी लहरें होतीं, तो लुकआउट्स हिमशैल के तल पर सफेद मेमनों को देख सकते थे। शांत और अमावस्या की रात घातक श्रृंखला की दो और कड़ी हैं।

जैसा कि बाद में पता चला, श्रृंखला को इस तथ्य से जारी रखा गया था कि हिमखंड, टाइटैनिक से टकराने से कुछ समय पहले, अपने पानी के नीचे के अंधेरे हिस्से को उल्टा कर दिया, पानी से संतृप्त हो गया, जिसके कारण यह रात में दूर से व्यावहारिक रूप से अदृश्य था ( एक साधारण, सफेद हिमखंड एक मील के लिए अलग पहचाना जा सकता है)। प्रहरी ने उसे केवल 450 मीटर दूर देखा, और युद्धाभ्यास के लिए लगभग समय नहीं था। शायद हिमखंड पहले देखा गया होगा, लेकिन घातक श्रृंखला में एक और कड़ी ने यहां एक भूमिका निभाई - "कौवा के घोंसले" में कोई दूरबीन नहीं थी। जिस डिब्बे में उन्हें रखा गया था, वह बंद हो गया, और कप्तान के दूसरे सहायक, प्रस्थान से ठीक पहले जहाज से ले जाया गया, जल्दी से चाबी अपने साथ ले गया।

लुकआउट के बाद भी खतरे को देखा और कप्तान के पुल को हिमखंड की सूचना दी, टक्कर से पहले आधे मिनट से थोड़ा अधिक समय बचा था। घड़ी के अधिकारी, मर्डोक, जो निगरानी में थे, ने हेलसमैन को बाएं मुड़ने का आदेश दिया, साथ ही इंजन कक्ष में "पूर्ण अस्टर्न" कमांड को प्रेषित किया। इस प्रकार, उन्होंने श्रृंखला में एक और कड़ी जोड़कर एक बड़ी गलती की जिससे लाइनर को मौत हो गई: भले ही टाइटैनिक हिमशैल में दुर्घटनाग्रस्त हो गया हो, त्रासदी कम होती। जहाज के धनुष को कुचल दिया गया होगा, चालक दल का हिस्सा और जिन यात्रियों के केबिन सामने स्थित थे, उनकी मृत्यु हो गई होगी। लेकिन केवल दो वाटरटाइट डिब्बों में पानी भर जाएगा। इस तरह के नुकसान के साथ, लाइनर बचा रहता और अन्य जहाजों की मदद की प्रतीक्षा कर सकता था।

और अगर मर्डोक ने जहाज को बाईं ओर मोड़ते हुए, गति बढ़ाने और कम न करने का आदेश दिया, तो टकराव बिल्कुल नहीं हुआ होगा। हालांकि, स्पष्ट रूप से, गति को बदलने का आदेश यहां एक महत्वपूर्ण भूमिका निभाने की संभावना नहीं है: तीस सेकंड में इसे इंजन कक्ष में निष्पादित करना शायद ही संभव था।

इसलिए हुई टक्कर। हिमशैल ने छह स्टारबोर्ड डिब्बों के साथ जहाज के नाजुक पतवार को क्षतिग्रस्त कर दिया।

आगे देखते हुए, मान लीजिए कि केवल सात सौ चार भागने में सफल रहे: असफलताओं की श्रृंखला में अगली कड़ी यह थी कि कुछ नाविकों ने कप्तान के आदेश को महिलाओं और बच्चों को नावों में भी सचमुच में ले लिया, और पुरुषों को वहां नहीं जाने दिया, भले ही खाली सीटें हों। हालांकि, पहले तो कोई भी नावों में चढ़ने के लिए विशेष रूप से उत्सुक नहीं था। यात्रियों को समझ में नहीं आया कि मामला क्या है, और विशाल, आराम से जलाए गए, ऐसे विश्वसनीय लाइनर को छोड़ना नहीं चाहते थे और यह स्पष्ट नहीं है कि उन्हें एक छोटी अस्थिर नाव में क्यों उतरना चाहिए ठंडा पानी. हालांकि, बहुत जल्द, कोई भी यह नोटिस कर सकता था कि डेक अधिक से अधिक आगे झुक रहा था, और घबराहट शुरू हो गई।

लेकिन जीवनरक्षक नौकाओं के स्थानों में इतनी राक्षसी विसंगति क्यों थी? टाइटैनिक के मालिकों ने नए जहाज की खूबियों की प्रशंसा करते हुए कहा कि उन्होंने कोड के निर्देशों को भी पूरा किया: आवश्यक 962 बचाव स्थानों के बजाय, जहाज पर 1178 थे। दुर्भाग्य से, उन्होंने जहाज को कोई महत्व नहीं दिया। इस संख्या और बोर्ड पर यात्रियों की संख्या के बीच विसंगति।

यह विशेष रूप से कड़वा है कि डूबते टाइटैनिक से दूर नहीं, एक और यात्री स्टीमर, कैलिफ़ोर्निया, बर्फ के खतरे की प्रतीक्षा कर रहा था। कुछ घंटे पहले, उसने पड़ोसी जहाजों को सूचित किया कि वह बर्फ में बंद है और उसे रुकने के लिए मजबूर किया गया ताकि गलती से बर्फ के ब्लॉक में न चला जाए। टाइटैनिक का रेडियो ऑपरेटर, जो कैलिफ़ोर्निया के मोर्स कोड से लगभग स्तब्ध था (जहाज बहुत करीब थे, और एक का सिग्नल दूसरे के हेडफ़ोन में बहुत तेज़ था), ने चेतावनी को बाधित किया: "नरक में जाओ , तुम मुझे काम करने से रोक रहे हो!"। टाइटैनिक का रेडियो ऑपरेटर किस काम में इतना व्यस्त था?

तथ्य यह है कि उन वर्षों में, एक जहाज पर रेडियो संचार एक तत्काल आवश्यकता से अधिक एक विलासिता से अधिक था, और प्रौद्योगिकी के इस चमत्कार ने धनी जनता के बीच बहुत रुचि पैदा की। यात्रा की शुरुआत से ही, रेडियो ऑपरेटरों को एक निजी प्रकृति के संदेशों के साथ सचमुच भर दिया गया था - और किसी ने भी इस तथ्य में निंदनीय कुछ भी नहीं देखा कि टाइटैनिक रेडियो ऑपरेटरों ने धनी यात्रियों पर इतना ध्यान दिया जो सीधे जमीन पर एक टेलीग्राम भेजना चाहते थे। जहाज। और उस समय, जब अन्य न्यायालयों के सहयोगियों ने इस बारे में सूचना दी तैरती बर्फ, रेडियो ऑपरेटर महाद्वीप को एक और संदेश भेज रहा था। रेडियो संचार एक गंभीर उपकरण की तुलना में एक महंगे खिलौने की तरह अधिक था: उस समय के जहाजों के पास रेडियो स्टेशन पर चौबीसों घंटे घड़ी भी नहीं थी।

टाइटैनिक एक ऐसा जहाज है जिसने उच्च शक्तियों को चुनौती दी है। जहाज निर्माण का चमत्कार और सबसे अधिक बड़ा जहाजउसके समय का। इस विशाल यात्री बेड़े के बिल्डरों और मालिकों ने अहंकार से घोषणा की: "भगवान भगवान स्वयं इस जहाज को डूबने में सक्षम नहीं होंगे।" हालांकि, लॉन्च किया गया जहाज अपनी पहली यात्रा पर चला गया और वापस नहीं लौटा। यह सबसे बड़ी आपदाओं में से एक थी, जो हमेशा के लिए नेविगेशन के इतिहास में शामिल हो गई। इस टॉपिक में मैं टाइटैनिक से जुड़े सबसे प्रमुख बिंदुओं के बारे में बात करूंगा। विषय में दो भाग होते हैं, पहला भाग त्रासदी से पहले टाइटैनिक का इतिहास है, जहां मैं इस बारे में बात करूंगा कि जहाज कैसे बनाया गया और अपनी घातक यात्रा पर चला गया। दूसरे भाग में, हम समुद्र के तल की यात्रा करेंगे, जहाँ डूबे हुए विशाल के अवशेष पड़े हैं।

सबसे पहले, मैं टाइटैनिक के निर्माण के इतिहास के बारे में संक्षेप में बात करूंगा। एक मास है दिलचस्प तस्वीरेंजहाज, जो निर्माण प्रक्रिया, तंत्र और टाइटैनिक की इकाइयों, और इसी तरह पर कब्जा कर लेता है। और फिर कहानी उन दुखद परिस्थितियों के बारे में बताएगी जो टाइटैनिक के लिए इस घातक दिन पर होने वाली थीं। जैसा कि हमेशा बड़ी आपदाओं के साथ होता है, टाइटैनिक की त्रासदी उसी दिन हुई त्रुटियों की एक श्रृंखला के कारण हुई थी। इनमें से प्रत्येक त्रुटि व्यक्तिगत रूप से कुछ भी गंभीर नहीं होती, लेकिन सभी एक साथ जहाज के लिए मौत में बदल गए।

टाइटैनिक 31 मार्च, 1909 को बेलफास्ट में हारलैंड और वुल्फ शिपबिल्डिंग कंपनी के शिपयार्ड में रखी गई थी, उत्तरी आयरलैंड, 31 मई, 1911 को लॉन्च किया गया, 2 अप्रैल, 1912 को समुद्री परीक्षण पास किया। जहाज की अस्थिरता को होल्ड में 15 वाटरटाइट बल्कहेड्स द्वारा सुनिश्चित किया गया था, जिससे 16 सशर्त जलरोधी डिब्बों का निर्माण हुआ; नीचे और दूसरे तल के फर्श के बीच की जगह को अनुप्रस्थ और अनुदैर्ध्य विभाजन द्वारा 46 निर्विवाद डिब्बों में विभाजित किया गया था। पहली तस्वीर में - टाइटैनिक का स्लिपवे, निर्माण अभी शुरू हो रहा है।


फोटो टाइटैनिक की उलटना बिछाने को दर्शाता है

इस तस्वीर में, टाइटैनिक ओलिंपिक के बगल में स्लिपवे पर है, जुड़वां भाई

और ये हैं टाइटैनिक के विशाल भाप इंजन

विशाल क्रैंकशाफ्ट

यह तस्वीर टाइटैनिक के टर्बाइन रोटर को दिखाती है। काम करने की पृष्ठभूमि के खिलाफ रोटर के विशाल आयाम बाहर खड़े हैं

टाइटैनिक प्रोपेलर शाफ्ट

गंभीर फोटो - टाइटैनिक का शरीर पूरी तरह से इकट्ठा है

लॉन्च करने की प्रक्रिया शुरू होती है। टाइटैनिक धीरे-धीरे अपने पतवार को पानी में डुबो रहा है।

विशाल जहाज ने लगभग स्टॉक छोड़ दिया

टाइटैनिक का सफल प्रक्षेपण

और अब टाइटैनिक तैयार है, बेलफास्ट में पहले आधिकारिक लॉन्च से एक दिन पहले

टाइटैनिक को आधिकारिक तौर पर लॉन्च किया गया और इंग्लैंड ले जाया गया। फोटो में, साउथेम्प्टन के बंदरगाह में उसकी घातक यात्रा से पहले एक जहाज। कम ही लोग जानते हैं, लेकिन टाइटैनिक के निर्माण के दौरान 8 मजदूरों की मौत हो गई थी। यह जानकारी टाइटैनिक के बारे में रोचक तथ्यों के चयन में उपलब्ध है।

और ये है आयरलैंड के तट से ली गई टाइटैनिक की आखिरी तस्वीर

यात्रा के पहले दिन जहाज के लिए सफल रहे, कुछ भी परेशानी का पूर्वाभास नहीं हुआ, समुद्र पूरी तरह से शांत था। 14 अप्रैल की रात को समुद्र शांत रहा, लेकिन नेविगेशन क्षेत्र में कुछ जगहों पर हिमखंड दिखाई दे रहे थे। उन्होंने कप्तान स्मिथ को शर्मिंदा नहीं किया ... रात 11:40 बजे, मस्तूल पर अवलोकन पोस्ट से अचानक एक रोना सुना गया: "सीधे हिमशैल के रास्ते पर!" ... आगे की घटनाओं के बारे में सभी जानते हैं जहाज पर। "अकल्पनीय" टाइटैनिक जल तत्व का विरोध करने में विफल रहा और नीचे चला गया। जैसा कि पहले ही उल्लेख किया गया है, उस दिन कई कारक टाइटैनिक के खिलाफ हो गए। यह एक घातक दुर्भाग्य था जिसने विशाल जहाज और 1500 से अधिक लोगों को नष्ट कर दिया।

टाइटैनिक के डूबने के कारणों की जांच करने वाले आयोग का आधिकारिक निष्कर्ष पढ़ता है: टाइटैनिक के पतवार को ढंकने के लिए इस्तेमाल किया जाने वाला स्टील खराब गुणवत्ता का था, जिसमें सल्फर का एक बड़ा मिश्रण था, जिसने इसे कम तापमान पर बहुत भंगुर बना दिया। यदि त्वचा उच्च गुणवत्ता, कम सल्फर, सख्त स्टील से बनी होती, तो यह प्रभाव की शक्ति को काफी हद तक नरम कर देती। धातु की चादरें बस अंदर की ओर झुक जातीं और पतवार को नुकसान इतना गंभीर नहीं होता। शायद तब टाइटैनिक बच जाता, या कम से कम लंबे समय तक तो बचा रहता। हालांकि, उस समय के लिए इस स्टील को सबसे अच्छा माना जाता था, बस कोई दूसरा नहीं था। यह केवल अंतिम निष्कर्ष था, वास्तव में, कई अन्य कारक थे जो हिमशैल के साथ टकराव से बचने की अनुमति नहीं देते थे।

क्रम में, हम टाइटैनिक की मृत्यु को प्रभावित करने वाले सभी कारकों को सूचीबद्ध करते हैं। इनमें से किसी भी कारण के न होने से जहाज बच सकता था...

सबसे पहले, यह टाइटैनिक रेडियो ऑपरेटरों के काम को ध्यान देने योग्य है: टेलीग्राफ ऑपरेटरों का मुख्य कार्य विशेष रूप से धनी यात्रियों की सेवा करना था - यह ज्ञात है कि केवल 36 घंटों के काम में, रेडियो ऑपरेटरों ने 250 से अधिक टेलीग्राम प्रसारित किए। टेलीग्राफ सेवाओं के लिए भुगतान मौके पर, रेडियो रूम में किया जाता था, और उस समय यह बहुत छोटा नहीं था, और टिप नदी की तरह बहती थी। रेडियो ऑपरेटर लगातार टेलीग्राम भेजने में व्यस्त थे, और हालांकि उन्हें बर्फ गिरने की कई रिपोर्टें मिलीं, लेकिन उन पर ध्यान नहीं दिया गया।

कुछ लोग लुकआउट में दूरबीन की कमी की आलोचना करते हैं। इसका कारण दूरबीन वाले बॉक्स की छोटी सी चाबी है। जिस छोटी सी चाबी ने उस कैबिनेट को खोल दिया जहां दूरबीन रखी गई थी, वह टाइटैनिक को बचा सकती थी और 1522 . तक जीवित रह सकती थी मृत यात्री. यह एक निश्चित डेविड ब्लेयर की घातक गलती के लिए नहीं तो होना चाहिए था। ब्लेयर की-कीपर को दुर्भाग्यपूर्ण यात्रा से कुछ दिन पहले "अनसिंकेबल" लाइनर पर उसकी सेवा से स्थानांतरित कर दिया गया था, लेकिन वह दूरबीन लॉकर की चाबी उस कर्मचारी को सौंपना भूल गया जिसने उसे बदल दिया था। इसीलिए लाइनर के ऑब्जर्वेशन टावर पर ड्यूटी पर तैनात नाविकों को पूरी तरह अपनी आंखों पर ही निर्भर रहना पड़ा। उन्होंने हिमशैल को बहुत देर से देखा। उस भयानक रात में ड्यूटी पर मौजूद चालक दल के सदस्यों में से एक ने बाद में कहा कि अगर उनके पास दूरबीन होती, तो वे पहले बर्फ के ब्लॉक को देख लेते (भले ही पिच का अंधेरा हो) और टाइटैनिक के पास पाठ्यक्रम बदलने का समय होता।

हिमखंडों के बारे में चेतावनियों के बावजूद, टाइटैनिक के कप्तान ने धीमा नहीं किया या मार्ग नहीं बदला, इतना विश्वास था कि वह जहाज की अस्थिरता में था। स्टीमर की गति बहुत अधिक थी, जिसके कारण पतवार पर हिमखंड का प्रभाव अधिकतम बल का था। यदि कप्तान ने जहाज की गति को कम करने के लिए हिमखंड बेल्ट में प्रवेश करने पर अग्रिम आदेश दिया होता, तो हिमखंड पर प्रभाव बल टाइटैनिक के पतवार को तोड़ने के लिए पर्याप्त नहीं होता। कप्तान ने यह भी सुनिश्चित नहीं किया कि सभी नावें लोगों से भरी हों। नतीजतन, बहुत कम संख्या में लोगों को बचाया गया।

हिमशैल तथाकथित दुर्लभ प्रकार का था। "ब्लैक आइसबर्ग" (इस तरह से पलट गए कि उनका गहरा पानी के नीचे का हिस्सा सतह से टकरा जाए), जिसके कारण इसे बहुत देर से देखा गया। रात हवाहीन और चांदहीन थी, अन्यथा लुकआउट्स ने हिमशैल के चारों ओर मेमनों को देखा होगा। चित्र वही हिमखंड है जो टाइटैनिक के डूबने का कारण बना।

जहाज में संकट का संकेत देने वाले लाल बचाव रॉकेट नहीं थे। जहाज की शक्ति में इतना विश्वास था कि टाइटैनिक को इन मिसाइलों की आपूर्ति करना किसी के लिए भी नहीं था। और सब कुछ अलग तरीके से काम कर सकता था। हिमशैल से मिलने के आधे घंटे से भी कम समय के बाद, सहायक कप्तान चिल्लाया:
बंदरगाह के लिए रोशनी, महोदय! जहाज हमसे पाँच या छह मील दूर है! बॉक्सहॉल ने अपनी दूरबीन से साफ देखा कि यह सिंगल ट्यूब स्टीमर है। उसने सिग्नल लैंप से उससे संपर्क करने की कोशिश की, लेकिन अज्ञात पोत ने कोई जवाब नहीं दिया। "जाहिर है, जहाज पर कोई रेडियो टेलीग्राफ नहीं है, वे हमें नहीं देख सके," कप्तान स्मिथ ने फैसला किया, और हेल्समैन रोवे को आपातकालीन रॉकेट के साथ संकेत देने का आदेश दिया। जब सिग्नलमैन ने रॉकेटों का बक्सा खोला, तो बॉक्सहॉल और रो दोनों अवाक रह गए: बॉक्स में साधारण सफेद रॉकेट थे, न कि आपातकालीन लाल रॉकेट। "सर," बॉक्सहॉल ने अविश्वास में कहा, "यहाँ केवल सफेद रॉकेट हैं!" - नहीं हो सकता! कप्तान स्मिथ ने हैरानी से कहा। लेकिन, यह सुनिश्चित करते हुए कि बॉक्सहॉल सही था, उसने आदेश दिया: - गोरों को गोली मारो। शायद वे अनुमान लगा लेंगे कि हम मुश्किल में हैं। लेकिन किसी ने अनुमान नहीं लगाया, सभी ने सोचा कि यह था आतिशबाजीटाइटैनिक पर

लंदन-बोस्टन उड़ान पर कैलिफ़ोर्निया कार्गो-और-यात्री स्टीमर, 14 अप्रैल की शाम को टाइटैनिक से चूक गया, और एक घंटे बाद यह बर्फ से ढक गया और अपना पाठ्यक्रम खो दिया। उनके रेडियो ऑपरेटर इवांस ने लगभग 11 बजे टाइटैनिक से संपर्क किया और मुश्किल बर्फ की स्थिति के बारे में चेतावनी देना चाहते थे और वे बर्फ से ढके हुए थे, लेकिन टाइटैनिक के रेडियो ऑपरेटर फिलिप, जिन्होंने केप रेस के साथ मुश्किल से संपर्क स्थापित किया था, ने उसे बेरहमी से काट दिया: - मुझे अकेला छोड़ दो! मैं केप रीस के साथ काम करने में व्यस्त हूँ! और इवांस "पीछे रह गए": "कैलिफ़ोर्निया" पर कोई दूसरा रेडियो ऑपरेटर नहीं था, दिन मुश्किल था और इवांस ने आधिकारिक तौर पर 23:30 बजे रेडियो घड़ी को बंद कर दिया, पहले कप्तान को इसकी सूचना दी थी। नतीजतन, टाइटैनिक के डूबने की पक्षपातपूर्ण जांच का सारा दोष कैलिफोर्निया के कप्तान स्टेनली लॉर्ड पर पड़ गया, जिन्होंने अपनी मृत्यु तक अपनी बेगुनाही साबित की। जहाज सैमसन के कप्तान हेंड्रिक नेस ने गवाही देने के बाद ही उन्हें मरणोपरांत बरी कर दिया गया था ...


नक्शे में वह जगह है जहां टाइटैनिक डूबा था

तो, 14-15 अप्रैल, 1912 की रात। अटलांटिक। मछली पकड़ने के जहाज "सैमसन" का बोर्ड। "सैमसन" एक सफल मछली पकड़ने की यात्रा से लौटता है, अमेरिकी जहाजों के साथ मुठभेड़ों से बचने के लिए। बोर्ड पर कई सौ कत्लेआम मुहरें हैं। थके हुए चालक दल ने आराम किया। घड़ी को कप्तान खुद और उनके पहले सहायक ने ले जाया था। कप्तान नेस अपने आकाओं के साथ अच्छी स्थिति में थे। उनके स्टीमर की यात्राएं हमेशा सफल रहीं और अच्छा मुनाफा लेकर आईं। हेंड्रिक नेस को एक अनुभवी और जोखिम भरे कप्तान के रूप में जाना जाता था, जो क्षेत्रीय जल का उल्लंघन करने या शिकार जानवरों की संख्या से अधिक में बहुत अधिक ईमानदार नहीं था। सैमसन अक्सर खुद को विदेशी या निषिद्ध जल में पाया जाता था, और यूएस कोस्ट गार्ड के जहाजों के लिए अच्छी तरह से जाना जाता था, जिसके साथ वह करीबी परिचित से सफलतापूर्वक बचता था। संक्षेप में, हेंड्रिक नेस एक उत्कृष्ट नाविक और जुआ खेलने वाले, सफल व्यवसायी थे। यहाँ नेसस के शब्द हैं, जिनसे जो हो रहा है उसकी पूरी तस्वीर स्पष्ट हो जाती है:

"रात अद्भुत थी, तारों से भरी, साफ, समुद्र शांत और कोमल है," नेस ने कहा। - मेरे सहायक और मैंने बातचीत की, धूम्रपान किया, कभी-कभी मैं व्हीलहाउस से पुल तक जाता था, लेकिन मैं वहां लंबे समय तक नहीं रहा - हवा सही ठंडी थी। अचानक, गलती से मुड़कर, मैंने क्षितिज के दक्षिणी भाग में दो असामान्य रूप से चमकीले तारे देखे। उन्होंने अपनी प्रतिभा और आकार से मुझे चौंका दिया। ड्यूटी पर तैनात अधिकारी को स्पाईग्लास देने के लिए चिल्लाते हुए, मैंने उसे इन सितारों की ओर इशारा किया और तुरंत महसूस किया कि ये एक बड़े बर्तन की ऊपर की लाइटें हैं। "कप्तान, मुझे लगता है कि यह एक तटरक्षक जहाज है," सहयोगी ने कहा। लेकिन मैंने खुद इसके बारे में सोचा है। मानचित्र पर अनुमान लगाने का समय नहीं था, लेकिन हम दोनों ने फैसला किया कि हम संयुक्त राज्य के क्षेत्रीय जल में चढ़ गए हैं। उनके जहाजों से मिलना हमारे लिए अच्छा नहीं रहा। कुछ मिनट बाद, एक सफेद रॉकेट ने क्षितिज के ऊपर उड़ान भरी, और हमने महसूस किया कि हमें खोज लिया गया था और हमें रुकना था। मुझे अब भी उम्मीद थी कि सब कुछ ठीक हो जाएगा और हम बच सकते हैं। लेकिन जल्द ही एक और रॉकेट ने उड़ान भरी, कुछ समय बाद एक तिहाई ... चीजें बुरी तरह से निकलीं: अगर हमें खोजा गया होता, तो मैं न केवल सारी लूट खो देता, बल्कि संभवतः जहाज भी खो देता, और हम सभी होते जेल में समाप्त हो गया। मैंने जाने का फैसला किया।

उन्होंने सभी लाइटें बंद कर पूरी स्पीड देने का आदेश दिया। किसी कारण से उन्होंने हमारा पीछा नहीं किया। कुछ समय बाद, सीमावर्ती जहाज पूरी तरह से गायब हो गया। (यही कारण है कि टाइटैनिक के गवाहों ने दावा किया कि उन्होंने स्पष्ट रूप से एक बड़े स्टीमर को दूर से देखा था जो उन्हें छोड़ गया था। बदकिस्मत कैलिफोर्निया उस समय बर्फ से जाम हो गया था और टाइटैनिक से बिल्कुल भी दिखाई नहीं दे रहा था।) मैंने बदलने का आदेश दिया उत्तर की ओर, हम पूरी गति से गए और केवल सुबह धीमी हो गई। पच्चीस अप्रैल को हमने आइसलैंड में रेक्जाविक को लंगर डाला, और उसके बाद ही, नार्वे के वाणिज्य दूतावास द्वारा दिए गए समाचार पत्रों से, हमें टाइटैनिक की त्रासदी के बारे में पता चला।

कौंसल के साथ बातचीत के दौरान, ऐसा लगा जैसे उन्होंने मुझे सिर पर मारा: मैंने सोचा - क्या हम दुर्घटनास्थल पर नहीं थे? जैसे ही कौंसल ने हमारे बोर्ड को छोड़ा, मैं तुरंत केबिन में पहुंचा और अखबारों और मेरे नोटों को देखते हुए महसूस किया कि मरने वाले लोगों ने कैलिफोर्निया को नहीं, बल्कि हमें देखा है। इसलिए, यह हम ही थे जिन्होंने रॉकेट के लिए मदद मांगी थी। लेकिन वे सफेद थे, लाल नहीं, आपातकालीन। किसने सोचा होगा कि लोग हमारे बहुत करीब मर रहे थे, और हम उन्हें अपने भरोसेमंद और बड़े "सैमसन" पर पूरी गति से छोड़ रहे थे, जिसमें नावें और नावें दोनों सवार थीं! और समुद्र एक तालाब की तरह था, शांत, शांत ... हम उन सभी को बचा सकते थे! सब लोग! वहाँ सैकड़ों लोग मारे गए, और हमने सील की बदबूदार खालों को बचाया! लेकिन इसके बारे में कौन जान सकता था? हमारे पास रेडियो टेलीग्राफ नहीं था। नॉर्वे के रास्ते में, मैंने चालक दल को समझाया कि हमारे साथ क्या हुआ था, और चेतावनी दी कि हम सभी को केवल एक ही काम करना है - चुप रहो! यदि वे सच्चाई का पता लगा लें, तो हम कोढ़ियों से भी बदतर हो जाएंगे: हर कोई हमसे दूर भागेगा, वे हमें बेड़े से बाहर निकाल देंगे, कोई भी हमारे साथ एक ही जहाज पर सेवा नहीं करना चाहेगा, कोई हमें हाथ नहीं देगा या रोटी की एक परत। और किसी भी दल ने शपथ नहीं ली।

हेंड्रिक नेस ने अपनी मृत्यु से 50 साल पहले ही इस घटना के बारे में बात की थी। फिर भी टाइटैनिक के डूबने के लिए सीधे तौर पर किसी को जिम्मेदार नहीं ठहराया जा सकता है। यदि रॉकेट लाल होते, तो वह निश्चित रूप से बचाव के लिए दौड़ पड़ता। अंतत: कोई मदद नहीं कर पाया। केवल स्टीमर "कार्पेथिया", उसके लिए 17 समुद्री मील की अभूतपूर्व गति विकसित करते हुए, मरने वाले लोगों की सहायता के लिए दौड़ा। कैप्टन आर्थर एक्स। रोस्टन ने बचाए गए लोगों के लिए बिस्तर, अतिरिक्त कपड़े, भोजन, आवास की तैयारी का आदेश दिया। 2 घंटे 45 मिनट पर कार्पेथिया, हिमखंड और उनके टुकड़े, बड़े बर्फ के मैदान मिलने लगे। टक्कर के खतरे के बावजूद, Carpathia धीमा नहीं हुआ। कार्पेथिया पर सुबह 3:50 बजे उन्होंने टाइटैनिक से पहली नाव देखी, सुबह 4:10 बजे उन्होंने लोगों को बचाना शुरू किया और सुबह 8:30 बजे तक अंतिम जीवित व्यक्ति को उठा लिया गया। कुल मिलाकर, "कार्पेथिया" ने 705 लोगों को बचाया। और कार्पेथिया ने बचाए गए सभी लोगों को न्यूयॉर्क पहुंचाया। चित्र टाइटैनिक की एक नाव है

अब कहानी के दूसरे भाग पर चलते हैं। यहां आप टाइटैनिक को समुद्र के तल पर उस रूप में देखेंगे जिस रूप में यह त्रासदी के बाद बना रहा। सत्तर-तीन वर्षों तक जहाज अपनी गहरी पानी के भीतर कब्र में पड़ा रहा, मानव लापरवाही के अनगिनत प्रमाणों में से एक के रूप में। "टाइटैनिक" शब्द कयामत रोमांच, वीरता, कायरता, उथल-पुथल और रोमांच का पर्याय बन गया है। जीवित यात्रियों की सोसायटी और संघों का गठन किया गया। डूबे हुए जहाजों की वसूली में शामिल उद्यमियों ने अपने सभी अनगिनत धन के साथ एक सुपरलाइनर उठाने का सपना देखा। 1985 में, अमेरिकी समुद्र विज्ञानी डॉ रॉबर्ट बैलार्ड के नेतृत्व में गोताखोरों की एक टीम ने इसे पाया और दुनिया को पता चला कि पानी के स्तंभ के भारी दबाव में विशाल जहाजतीन टुकड़ों में टूट गया। टाइटैनिक का मलबा 1600 मीटर के दायरे वाले इलाके में बिखरा हुआ था। बैलार्ड को जहाज का धनुष मिला, जो अपने वजन के नीचे जमीन में गहराई से समाया हुआ था। उससे आठ सौ मीटर की दूरी पर स्टर्न पड़ा था। पास ही इमारत के मध्य भाग के खंडहर थे। जहाज के मलबे के बीच, उस दूर के समय की भौतिक संस्कृति की विभिन्न वस्तुएं नीचे पड़ी थीं: तांबे के रसोई के बर्तनों का एक सेट, कॉर्क के साथ शराब की बोतलें, व्हाइट स्टार शिपिंग लाइन के लोगो के साथ कॉफी कप, प्रसाधन सामग्री , डॉर्कनॉब्स, कैंडेलब्रा, स्टोव और सिरेमिक हेड गुड़िया छोटे बच्चों के साथ खेली जाती हैं ... डॉ बैलार्ड के मूवी कैमरे द्वारा कैप्चर की गई सबसे आश्चर्यजनक पानी के नीचे की छवियों में से एक जहाज के किनारे से लटकता हुआ एक टूटा हुआ डेविट था - एक के लिए एक मूक गवाह दुखद रात जो हमेशा के लिए विश्व आपदाओं की सूची में रहेगी। फोटो में टाइटैनिक का मलबा, खींची गई तस्वीर पानी के नीचे वाहन"शांति"

पिछले 19 वर्षों में टाइटैनिक के पतवार को गंभीर रूप से नष्ट किया गया है, जिसका कारण बिल्कुल भी नहीं था समुद्र का पानी, और स्मारिका शिकारी, जो धीरे-धीरे लाइनर के अवशेषों को लूटते हैं। इसलिए, उदाहरण के लिए, जहाज की घंटी या मस्तूल प्रकाशस्तंभ जहाज से गायब हो गया। प्रत्यक्ष लूटपाट के अलावा, जहाज को नुकसान समय और बैक्टीरिया की क्रिया के कारण होता है, जो केवल जंग खाए हुए खंडहरों को पीछे छोड़ देता है।

इस फोटो में हम टाइटैनिक के प्रोपेलर को देखते हैं

विशाल जहाज लंगर

टाइटैनिक के पिस्टन इंजनों में से एक

टाइटैनिक से पानी के कप के नीचे संरक्षित

यहां वही छेद है जो हिमखंड से मिलने के बाद बना है। शायद, कमजोर स्टील के अलावा, धातु की चादरों के बीच की दरार इसे बर्दाश्त नहीं कर सकती थी, और टाइटैनिक के 4 डिब्बों में पानी डाला जाता था, जिससे मोक्ष का कोई मौका नहीं मिलता था। पानी पंप करने का कोई मतलब नहीं था, यह समुद्र से समुद्र में पानी पंप करने के बराबर था। टाइटैनिक नीचे तक डूब गया, जहां वह आज तक टिकी हुई है। टाइटैनिक को संग्रहालय बनाने के लिए सतह पर लाने की बात हो रही है, जबकि विभिन्न स्मारिका उत्साही जहाज को फाड़ना जारी रखते हैं। टाइटैनिक में और कितने रहस्य हैं? यह संभावना नहीं है कि निकट भविष्य में कोई इस प्रश्न का उत्तर देगा।

9 अप्रैल, 1912। अमेरिका के लिए नौकायन से एक दिन पहले साउथेम्प्टन के बंदरगाह में "टाइटैनिक"।

14 अप्रैल महान आपदा की 105वीं वर्षगांठ है। टाइटैनिक व्हाइट स्टार लाइन का एक ब्रिटिश स्टीमर है, जो तीन ओलंपिक-श्रेणी के जुड़वां स्टीमशिप में से दूसरा है। इसके निर्माण के समय दुनिया में सबसे बड़ा यात्री लाइनर। 14 अप्रैल, 1912 को पहली यात्रा के दौरान, वह एक हिमखंड से टकराई और 2 घंटे 40 मिनट के बाद डूब गई।

कुल 2,224 लोगों के लिए बोर्ड पर 1,316 यात्री और 908 चालक दल के सदस्य थे। इनमें से 711 लोगों को बचाया गया, 1513 की मौत हुई।

यहाँ बताया गया है कि कैसे ओगनीओक पत्रिका और न्यू इलस्ट्रेशन पत्रिका ने इस त्रासदी के बारे में बात की:

टाइटैनिक पर भोजन कक्ष, 1912

टाइटैनिक पर सवार द्वितीय श्रेणी के यात्रियों के लिए कमरा, 1912।

टाइटैनिक की मुख्य सीढ़ी, 1912।

टाइटैनिक के डेक पर यात्री। अप्रैल, 1912

टाइटैनिक ऑर्केस्ट्रा में दो सदस्य थे। पंचक का नेतृत्व 33 वर्षीय ब्रिटिश वायलिन वादक वालेस हार्टले ने किया था, इसमें एक अन्य वायलिन वादक, डबल बास वादक और दो सेलिस्ट शामिल थे। एक बेल्जियम के वायलिन वादक, फ्रांसीसी सेलिस्ट और पियानोवादक के संगीतकारों की एक अतिरिक्त तिकड़ी को टाइटैनिक के लिए कैफ देने के लिए काम पर रखा गया था? पेरिस महाद्वीपीय स्पर्श। तीनों जहाज के रेस्टोरेंट की लॉबी में भी खेले। कई यात्रियों ने टाइटैनिक के जहाज के बैंड को सबसे अच्छा माना जो उन्होंने कभी जहाज पर सुना था। आमतौर पर, टाइटैनिक ऑर्केस्ट्रा के दो सदस्य एक-दूसरे से स्वतंत्र रूप से काम करते थे - लाइनर के विभिन्न हिस्सों में और अलग समय, लेकिन जहाज के डूबने की रात सभी आठ संगीतकारों ने पहली बार एक साथ बजाया। उन्होंने अब तक का सबसे अच्छा और सबसे मजेदार संगीत बजाया। अंतिम क्षणलाइनर जीवन। फोटो में: जहाज के ऑर्केस्ट्रा "टाइटैनिक" के संगीतकार।

टाइटैनिक के डूबने के दो हफ्ते बाद हार्टले का शव मिला और उसे इंग्लैंड भेज दिया गया। उसकी छाती पर एक वायलिन बंधा हुआ था - दुल्हन की ओर से एक उपहार।
ऑर्केस्ट्रा के अन्य सदस्यों के बीच कोई भी जीवित नहीं बचा था ... टाइटैनिक के बचाए गए यात्रियों में से एक बाद में लिखेंगे: "उस रात कई वीर कर्म किए गए थे, लेकिन उनमें से कोई भी इन कुछ संगीतकारों के करतब की तुलना नहीं कर सकता था जिन्होंने खेला था घंटे के बाद, हालांकि जहाज गहरा और गहरा डूब गया, और समुद्र उस स्थान तक पहुंच गया जहां वे खड़े थे। उनके द्वारा बजाए गए संगीत ने उन्हें नायकों के रूप में सूचीबद्ध होने का अधिकार दिया। शाश्वत महिमा". फोटो में: जहाज के ऑर्केस्ट्रा "टाइटैनिक" वालेस हार्टले के कंडक्टर और वायलिन वादक का अंतिम संस्कार। अप्रैल 1912.

माना जाता है कि टाइटैनिक जिस हिमखंड से टकराया था। तस्वीर मैके बेनेट से ली गई थी, जो कैप्टन डेकार्टरेट द्वारा संचालित एक केबल जहाज था। जहाज "मैके बेनेट" टाइटैनिक आपदा के स्थल पर पहुंचने वाले पहले लोगों में से एक था। कैप्टन डेकार्टेट के अनुसार, यह महासागरीय जहाज के दुर्घटनास्थल के पास एकमात्र हिमखंड था।

लाइफबोट "टाइटैनिक", जहाज "कार्पेथिया" के यात्रियों में से एक द्वारा फिल्माया गया। अप्रैल, 1912

बचाव जहाज कार्पेथिया ने टाइटैनिक के 712 बचे लोगों को उठाया। कार्पेथिया यात्री लुई एम ओग्डेन द्वारा ली गई तस्वीर से पता चलता है जीवन रक्षकजो कार्पेथिया के करीब पहुंच रहे हैं।

22 अप्रैल, 1912। ब्रदर्स मिशेल (4 वर्ष) और एडमंड (2 वर्ष)। जब तक उनकी मां फ्रांस में नहीं मिली, तब तक उन्हें "टाइटैनिक के अनाथ" माना जाता था। मेरे पिता की एक विमान दुर्घटना में मृत्यु हो गई।

मिशेल की 2001 में मृत्यु हो गई, टाइटैनिक पर जीवित बचे अंतिम पुरुष।

कार्पेथिया पर सवार टाइटैनिक यात्रियों का एक समूह बचा लिया गया।

बचाए गए टाइटैनिक यात्रियों का एक अन्य समूह।

जहाज के चालक दल के साथ कप्तान एडवर्ड जॉन स्मिथ (दाएं से दूसरा)।

आपदा के बाद डूबते टाइटैनिक का चित्रण।

टाइटैनिक के लिए यात्री टिकट। अप्रैल 1912.

14 अप्रैल 1912 को रात 11:40 बजे टाइटैनिक एक हिमखंड से टकरा गया था। एक बर्फ ब्लॉक के साथ एक स्लाइडिंग टक्कर के परिणामस्वरूप, विशाल जहाज के स्टारबोर्ड की तरफ का अस्तर सौ मीटर तक क्षतिग्रस्त हो गया, और पानी टाइटैनिक के पांच निर्विवाद डिब्बों में बहने लगा। छठे डिब्बे में, रिसाव नगण्य था। लेकिन जिन 16 डिब्बों में पकड़ को विभाजित किया गया था, हालांकि उन्हें जलरोधी माना जाता था, उनके बल्कहेड ऊपर से डेक से भली भांति नहीं जुड़े थे, और एक डिब्बे के भर जाने पर पानी दूसरे में बह जाता था। यह टाइटैनिक की नाक पर धीरे-धीरे बढ़ते ट्रिम (अनुदैर्ध्य विमान में पोत का झुकाव) की व्याख्या करता है, जो अंततः विशाल की मृत्यु का कारण बना।

हालाँकि, यह इस कहानी का भयावह आकर्षण है, कि हर कोई मृत्यु के आधिकारिक संस्करण से सहमत नहीं है। अन्य संस्करण हैं - एक दूसरे की तुलना में अधिक विचित्र।

आइए इस तथ्य से शुरू करें कि वर्तमान में आधिकारिक संस्करण को यह माना जाता है: जहाज की मृत्यु न केवल एक हिमखंड से टकराने के कारण हुई, बल्कि उस उच्च गति के कारण हुई जिसके साथ टाइटैनिक जा रहा था।

और अब - वैकल्पिक संस्करण, जिनमें से प्रत्येक के रहस्य प्रेमियों के विश्व क्लब में इसके अनुयायी हैं।

1. कोयले के डिब्बे में एक आग जो नौकायन से पहले ही उठी और पहले एक विस्फोट को उकसाया, और फिर एक हिमखंड से टकराया।
यह एक लंबे समय से अस्तित्व में है, लेकिन टाइटैनिक, रे बोस्टन के इतिहास का अध्ययन करने के लिए 20 से अधिक वर्षों से समर्पित विशेषज्ञों में से एक ने इस सिद्धांत के लिए नए सबूत सामने रखे हैं। उनके मुताबिक, जहाज के छठे होल्ड में 2 अप्रैल को आग लगी थी और इसे बुझाना संभव नहीं था. जहाज के मालिक, जॉन पियरपोंट मॉर्गन ने फैसला किया कि टाइटैनिक जल्दी से न्यूयॉर्क पहुंच जाएगा, यात्रियों को उतार देगा, और फिर आग बुझा दी जाएगी। जहाज आग के साथ समुद्र में चला गया, और यात्रा के दौरान एक विस्फोट हुआ। रात में टाइटैनिक की तेज गति, जब बर्फ से टकराने का खतरा विशेष रूप से अधिक था, को कैप्टन एडवर्ड जॉन स्मिथ के इस डर से समझाया जा सकता है कि उनका जहाज न्यूयॉर्क पहुंचने से पहले ही उड़ जाएगा। अन्य जहाजों से बर्फ की कई चेतावनियों के बावजूद, स्मिथ धीमा नहीं हुआ, जिससे टाइटैनिक एक हिमखंड से टकरा गया।

2. साजिश सिद्धांत: यह टाइटैनिक बिल्कुल नहीं है! इस संस्करण को "द टाइटैनिक मिस्ट्री" पुस्तक में प्रकाशित जहाज की मौत के कारणों के अध्ययन में विशेषज्ञ रॉबिन गार्डिनर और डैन वान डेर वाट द्वारा सामने रखा गया था। इस सिद्धांत के अनुसार, मलबे टाइटैनिक बिल्कुल नहीं है, बल्कि इसका जुड़वां भाई, ओलंपिक है। ये नावें वस्तुतः एक दूसरे से अप्रभेद्य थीं। 20 सितंबर, 1911 को, ओलंपिक ब्रिटिश नौसेना के क्रूजर हॉक से टकरा गया, जिसके परिणामस्वरूप दोनों जहाजों को गंभीर क्षति हुई। ओलिंपिक के मालिकों को भारी नुकसान हुआ, क्योंकि ओलिंपिक को हुई क्षति बीमा भुगतान को कवर करने के लिए पर्याप्त नहीं थी। सिद्धांत टाइटैनिक के मालिकों द्वारा बीमा भुगतान प्राप्त करने के लिए संभावित धोखाधड़ी की धारणा पर आधारित है। इस संस्करण के अनुसार, टाइटैनिक के मालिकों ने ओलंपिक को संभावित बर्फ के निर्माण के क्षेत्र में भेजने का इरादा किया और साथ ही कप्तान को धीमा न करने के लिए मना लिया ताकि जहाज के टकराने पर गंभीर रूप से क्षतिग्रस्त हो जाए। एक बर्फ ब्लॉक। इस संस्करण को शुरू में इस तथ्य का समर्थन किया गया था कि अटलांटिक महासागर के नीचे से काफी बड़ी संख्या में वस्तुओं को उठाया गया था, जहां टाइटैनिक स्थित है, लेकिन ऐसा कुछ भी नहीं मिला जो टाइटैनिक नाम का हो। विवरण सतह पर उठाए जाने के बाद इस सिद्धांत का खंडन किया गया था, जिस पर टाइटैनिक की पूंछ (भवन) संख्या पर मुहर लगी थी - 401। ओलंपिक की पूंछ संख्या 400 थी। इसके अलावा, टाइटैनिक की टकसाल की पूंछ संख्या की खोज की गई थी और प्रोपेलर पर एक डूबे हुए जहाज का। और इसके बावजूद, साजिश के सिद्धांत के अभी भी कई अनुयायी हैं।

3. टाइटैनिक को एक जर्मन पनडुब्बी ने तारपीडो किया था। एक संस्करण है कि टाइटैनिक उस नुकसान से बिल्कुल भी नहीं डूबा जो हिमखंड ने उस पर डाला था, लेकिन एक जर्मन पनडुब्बी द्वारा दागे गए टारपीडो से, और उसी बीमा भुगतान को प्राप्त करने के लिए। और पनडुब्बी के कमांडर, जो घोटाले में भाग लेने के लिए सहमत हुए, टाइटैनिक के मालिकों में से एक का रिश्तेदार था। लेकिन इस सिद्धांत के पक्ष में मजबूत तर्क नहीं हैं। यदि टारपीडो ने किसी तरह टाइटैनिक के पतवार को क्षतिग्रस्त कर दिया होता, तो यात्रियों और चालक दल के सदस्यों दोनों द्वारा इस पर ध्यान नहीं दिया जाता।

4. रहस्यमय संस्करण: फिरौन का अभिशाप। यह निश्चित रूप से जाना जाता है कि इतिहासकारों में से एक, लॉर्ड कैंटरविले, टाइटैनिक पर एक लकड़ी के बक्से में एक पुरोहित - भविष्यवक्ता की पूरी तरह से संरक्षित मिस्र की ममी को ले जाया गया था। चूंकि ममी का ऐतिहासिक और सांस्कृतिक महत्व बहुत अधिक था, इसलिए इसे पकड़ में नहीं रखा गया था, बल्कि सीधे कप्तान के पुल के बगल में रखा गया था। सिद्धांत का सार यह है कि ममी ने कैप्टन स्मिथ के दिमाग को प्रभावित किया, जिसने टाइटैनिक के उस क्षेत्र में बर्फ के बारे में कई चेतावनियों के बावजूद धीमा नहीं किया और इस तरह जहाज को निश्चित मौत के लिए बर्बाद कर दिया। यह संस्करण उन लोगों की रहस्यमय मौतों के प्रसिद्ध मामलों द्वारा समर्थित है, जिन्होंने प्राचीन दफन की शांति को भंग कर दिया, विशेष रूप से मिस्र के शासकों को ममीकृत कर दिया। इसके अलावा, मौतें ठीक मन के बादल से जुड़ी थीं, जिसके परिणामस्वरूप लोगों ने अनुचित कार्य किए, अक्सर आत्महत्या के मामले सामने आए। टाइटैनिक के डूबने में फिरौन का हाथ था?

5. संचालन त्रुटि। टाइटैनिक की मौत के नवीनतम संस्करणों में से एक विशेष ध्यान देने योग्य है। यह टाइटैनिक के कप्तान के दूसरे साथी की पोती, Ch. Lightoller, Lady Patten, "वर्थ इट्स वेट इन गोल्ड" के उपन्यास के बाद प्रकाशित हुआ था। पैटन द्वारा अपनी पुस्तक में दिए गए संस्करण के अनुसार, जहाज के पास बाधा को चकमा देने के लिए पर्याप्त समय था, लेकिन हेल्समैन, रॉबर्ट हिचेन्स घबरा गए और पतवार को गलत दिशा में मोड़ दिया। एक भयावह त्रुटि ने हिमखंड को जहाज पर घातक क्षति पहुंचाई। उस भयानक रात में वास्तव में क्या हुआ, इसके बारे में सच्चाई को टाइटैनिक के सबसे पुराने जीवित अधिकारी लाइटोलर के परिवार में गुप्त रखा गया था और एकमात्र उत्तरजीवी था जो वास्तव में जहाज के डूबने का कारण जानता था। लाइटोलर ने इस डर से इस जानकारी को रोक दिया कि व्हाइट स्टार लाइन, जिसके पास जहाज था, दिवालिया हो जाएगी और उसके सहयोगियों की नौकरी चली जाएगी। लाइटोलर ने जिस एकमात्र व्यक्ति को सच बताया, वह उसकी पत्नी सिल्विया थी, जिसने अपने पति के शब्दों को अपनी पोती तक पहुँचाया। इसके अलावा, पैटन के अनुसार, टाइटैनिक के रूप में इतना बड़ा और विश्वसनीय लाइनर इतनी जल्दी डूब गया क्योंकि, एक बर्फ ब्लॉक से टकराने के बाद, इसे तुरंत नहीं रोका गया था, और पानी के होल्ड में प्रवेश करने की दर सैकड़ों गुना बढ़ गई थी। लाइनर को तुरंत नहीं रोका गया क्योंकि व्हाइट स्टार लाइन के प्रबंधक ब्रूस इस्माय ने कप्तान को नौकायन जारी रखने के लिए राजी किया। उन्हें डर था कि इस घटना से उनके नेतृत्व वाली कंपनी को काफी नुकसान हो सकता है।

6. अटलांटिक के ब्लू रिबन का पीछा। इस सिद्धांत के कई समर्थक थे और अभी भी हैं, खासकर लेखकों के बीच, क्योंकि यह लेखकों के हलकों में सटीक रूप से प्रकट हुआ था। अटलांटिक का ब्लू रिबन एक प्रतिष्ठित शिपिंग पुरस्कार है जो उत्तरी अटलांटिक में रिकॉर्ड गति के लिए महासागरीय जहाजों को दिया जाता है। टाइटैनिक के समय, यह पुरस्कार कनार्ड कंपनी के मॉरिटानिया जहाज को दिया जाता था, जो वैसे, इस पुरस्कार के संस्थापक होने के साथ-साथ व्हाइट स्टार लाइन के मुख्य प्रतियोगी भी थे। इस सिद्धांत के बचाव में, यह राय सामने रखी गई है कि टाइटैनिक, इस्मे के स्वामित्व वाली कंपनी के अध्यक्ष ने टाइटैनिक के कप्तान स्मिथ से एक दिन पहले न्यूयॉर्क पहुंचने और मानद पुरस्कार प्राप्त करने का आग्रह किया। यह कथित तौर पर अटलांटिक के खतरनाक क्षेत्र में जहाज की तेज गति की व्याख्या करता है। लेकिन इस सिद्धांत का आसानी से खंडन किया जा सकता है, क्योंकि टाइटैनिक केवल शारीरिक रूप से 26 समुद्री मील की गति तक नहीं पहुंच सका, जिस पर कनार्ड कंपनी के मॉरिटानिया ने एक रिकॉर्ड बनाया, जो कि अटलांटिक में आपदा के बाद 10 से अधिक वर्षों तक चला। .