नौकायन जहाज, उनके प्रकार और विशेषताएं। नौकायन नौका

एक नौकायन नौका डाउनविंड की गति वास्तव में उसके पाल पर हवा के साधारण दबाव से निर्धारित होती है, जो जहाज को आगे बढ़ाती है। हालांकि, जैसा कि पवन सुरंग अनुसंधान ने दिखाया है, ऊपर की ओर नौकायन, पाल को अधिक जटिल बलों के समूह में उजागर करता है।

जब पाल की अवतल पिछली सतह के चारों ओर राम हवा बहती है, तो हवा की गति कम हो जाती है, जबकि पाल के उत्तल सामने की सतह के चारों ओर बहने पर यह गति बढ़ जाती है। नतीजतन, पाल की पिछली सतह पर बढ़े हुए दबाव का एक क्षेत्र बनता है, और सामने की सतह पर कम दबाव का एक क्षेत्र बनता है। पाल के दोनों किनारों पर दबाव अंतर एक पुलिंग (धक्का) बल बनाता है जो नौका को हवा के कोण पर आगे की ओर ले जाता है।

एक नौकायन नौका, हवा के लगभग समकोण पर स्थित है (समुद्री शब्दावली में, एक नौका एक सौदे पर है), तेजी से आगे बढ़ती है। पाल खींचने और पार्श्व बलों के अधीन है। यदि एक सेलबोट हवा के तीव्र कोण पर नौकायन कर रही है, तो उसकी गति धीमी हो जाती है क्योंकि रस्सा बल में कमी और पार्श्व बल में वृद्धि होती है। पाल जितना अधिक पीछे मुड़ा होता है, नौका उतनी ही धीमी गति से आगे बढ़ती है, विशेष रूप से बड़े पार्श्व बल के कारण।

एक सेलबोट सीधे हवा में नहीं जा सकता है, लेकिन यह हवा के कोण पर छोटे, ज़िगज़ैग आंदोलनों की एक श्रृंखला बनाकर आगे बढ़ सकता है जिसे टैक कहा जाता है। यदि हवा बंदरगाह की ओर चलती है (1), वे कहते हैं कि नौका बाईं ओर है, यदि स्टारबोर्ड (2) - स्टारबोर्ड कील। दूरी को तेजी से कवर करने के लिए, नाविक अपनी पाल की स्थिति को समायोजित करके नौका की गति को सीमा तक बढ़ाने की कोशिश करता है, जैसा कि बाईं ओर नीचे की आकृति में दिखाया गया है। एक सीधी रेखा से विचलन को कम करने के लिए, नाव स्टारबोर्ड से पोर्ट कील और इसके विपरीत पाठ्यक्रम बदलकर चलती है। जब नौका मार्ग बदलता है, पाल को दूसरी तरफ फेंक दिया जाता है, और जब उसका विमान हवा की रेखा के साथ मेल खाता है, तो वह कुछ समय के लिए कुल्ला करता है, अर्थात। निष्क्रिय है (पाठ के नीचे मध्य आकृति)। नौका तथाकथित मृत क्षेत्र में प्रवेश करती है, गति खो देती है जब तक कि हवा विपरीत दिशा से पाल को फिर से नहीं उड़ाती।

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एक नौकायन स्की मनोरंजन और प्रतियोगिता के लिए एक खेल उपकरण है, जो एक विंग पाल के साथ सशस्त्र स्की है। यह विंडसर्फिंग का शीतकालीन एनालॉग है। नौकायन प्रतियोगिताएं नौकायन के खेल से संबंधित हैं, और पर्याप्त हैं ... ... विकिपीडिया

पुस्तकें

• नौकायन वर्णमाला, मकारोव मैक्सिम, विट्रोव वी .. पुस्तक को रूसी वास्तविकताओं को ध्यान में रखते हुए लिखा गया है, इसमें नौसिखिए नौकायन प्रेमी के लिए पर्याप्त जानकारी है, यह लेखकों के दीर्घकालिक अभ्यास को सारांशित और व्यवस्थित करता है। रेखांकित…
• नौकायन वर्णमाला, मकारोव एम .. पुस्तक को रूसी वास्तविकताओं को ध्यान में रखते हुए लिखा गया है, इसमें नौसिखिए नौकायन प्रेमी के लिए पर्याप्त जानकारी है, यह लेखकों के दीर्घकालिक अभ्यास को सारांशित और व्यवस्थित करता है। रेखांकित…

बहुत पहले नौकायन जहाज (इस लेख में वर्णित किए जाने के लिए) तीन हजार साल पहले मिस्र में दिखाई दिए थे और सीधे मस्तूल और स्टीयरिंग ओअर के साथ एक साधारण बेड़ा थे। थोड़ी देर बाद, फोनीशियन ने अधिक उन्नत मॉडल बनाना शुरू किया। अपने निर्माण के लिए, उन्होंने लेबनान के देवदार और ओक की लकड़ी का इस्तेमाल किया। फेनिशिया के बंदरगाहों में शिपयार्ड थे, जो व्यापारी एकल-मस्तूल वाली नावों और बेहतर सुसज्जित युद्धपोतों का उत्पादन करते थे। लगभग 5वीं शताब्दी में। ईसा पूर्व इ। प्राचीन यूनानियों और रोमियों के पास पहले से ही एक नौसेना थी। हालांकि, ग्रेट के दौरान यूरोप में बड़े नौकायन जहाज दिखाई दिए भौगोलिक खोजें. यह तब था जब सबसे शक्तिशाली यूरोपीय शक्तियों ने, नए उपनिवेशों की तलाश में, न केवल समुद्र के पार, बल्कि दुनिया भर में यात्रा करने के लिए नौसेना के बेड़े को लैस करना शुरू किया। इस प्रकार समुद्र पर प्रभुत्व के लिए एक जिद्दी संघर्ष शुरू हुआ, जिसने जहाज निर्माण उद्योग के सक्रिय विकास में योगदान दिया।

आधुनिक दुनिया में

हमारे समय में, जब नौसेना तकनीक के पहले शब्द से लैस शक्तिशाली जहाजों से बनी है, तो नौकायन मॉडल का उपयोग मुख्य रूप से मनोरंजन के लिए किया गया है। अधिकांश आधुनिक सेलबोट नौकाएं हैं। यूरोप और अमेरिका में, जहां स्पोर्ट्स यॉट क्लब हैं, स्पोर्ट्स रेगाटा सालाना आयोजित किए जाते हैं। अक्सर, इन आयोजनों में शामिल होते हैं

एक रेगाटा नौकायन या रोइंग जहाजों के बीच एक जल प्रतियोगिता है।

परंपरागत रूप से, ऐसी प्रतियोगिताएं अमेरिका और इंग्लैंड में आयोजित की जाती हैं। कुछ रेगाटा प्रमुख अंतरराष्ट्रीय प्रतियोगिताएं हैं, जैसे। अमेरिका का कप।

नौकायन जहाजों का वर्गीकरण उपकरण के आधार पर निर्धारित किया जाता है और विशेष विवरण. सेलबोट्स की मुख्य प्रकार की किस्में नीचे दी गई हैं।

पाल प्रकार द्वारा वर्गीकरण

सीधे पाल के साथ पोत।

तिरछी पाल के साथ पोत।

प्राचीन मिस्र और फोनीशियन द्वारा एक सीधी पाल का उपयोग किया जाता था। यह एक क्षैतिज रेल से जुड़ा हुआ एक ट्रेपोजॉइड के रूप में एक कैनवास है। वर्गाकार पाल वाले जहाज केवल उचित हवा के साथ चलते हैं, इसलिए उन्हें जल्दी से तिरछी पाल वाले जहाजों में बदल दिया गया।

तिरछी पाल स्थित है पीछे की ओरमस्तूल जिससे वह अपने अग्रणी किनारे से जुड़ा हुआ है। तिरछी पाल वाले जहाज निष्पक्ष हवा के तहत और हवा के तेज पाठ्यक्रम के तहत अच्छी तरह से चलते हैं। ओब्लिक पाल, बदले में, विभाजित हैं:

लैटिन।

गैफ पाल।

क्लीवर और स्टेसेल।

मस्तूलों की संख्या के आधार पर वर्गीकरण

एकल मस्तूल नौकायन नौकाएँ।

डबल मास्टेड नौकाएं।

बहु-मस्तूल नौकाएँ।

मस्तूल नौकायन रिग का हिस्सा है। यह एक ऊर्ध्वाधर जहाज संरचना है, जिसे आमतौर पर विशेष पुरुष तारों के साथ समर्थित किया जाता है। मस्त मुख्य रूप से शंकुधारी लकड़ी से बनाए जाते थे।

आधुनिक दुनिया में मस्त

बड़े आधुनिक जहाजों पर जिनके पास नौकायन उपकरण नहीं हैं, मस्तूल ने अपना मुख्य कार्य खो दिया है और अन्य उद्देश्यों के लिए उपयोग किया जाता है:

अपने देश की राष्ट्रीय विशेषताओं (झंडा और हथियारों का कोट) को ले जाने के लिए।

जहाज की वर्तमान स्थिति (बोर्ड पर संगरोध, बोर्ड पर आग, ड्रिल, आदि) के बारे में पहचान चिह्न ले जाने के लिए।

विभिन्न प्रकाश संकेत संकेतों की स्थापना के लिए।

कुछ ध्वनि संकेतन यंत्रों को स्थापित करने के लिए।

उस राज्य को श्रद्धांजलि देने के लिए जिसके जल में इस पलजहाज स्थित है। इस देश का राष्ट्रीय ध्वज मस्तूल पर फहराया जाता है।

यदि बोर्ड पर कोई मृत व्यक्ति है, तो राष्ट्रीय ध्वज को शोक और उनकी स्मृति में श्रद्धांजलि के रूप में आधा झुका दिया जाता है।

मस्त प्रकार

अग्रणी। यह पहला मस्तूल है, जिसकी गिनती जहाज के धनुष से होती है।

मुख्य मस्तूल। यह जहाज के धनुष से इस प्रकार की दूसरी संरचना है। दो-तीन मस्तूल वाले जहाजों पर भी यह सबसे ज्यादा है।

मिज़ेन मस्तूल। कठोर मस्तूल, जो किसी भी जहाज पर धनुष से अंतिम होता है।

किस प्रकार के जल वाहन हैं?

पतवार के प्रकार से सेलबोट्स का वर्गीकरण:

लकड़ी।

प्लास्टिक।

स्टील।

वर्गीकरण सेलिंग शिपपतवारों की संख्या से:

एकल पतवार

डबल पतवार (नौकायन कटमरैन)

त्रिहुल (नौकायन ट्रिमरन्स)।

और अंत में, कील के उपयोग के आधार पर नौकायन जहाजों का वर्गीकरण:

कील याच (ऐसे जहाजों पर वे एक भारी का उपयोग करते हैं, जो जहाज के बहाव को काफी कम कर सकता है और गुरुत्वाकर्षण के केंद्र को कम कर सकता है)।

डोंगी नावें (ऐसी नौकाओं पर एक विशेष डैगरबोर्ड स्थापित किया जाता है, यदि आवश्यक हो, तो इसे उठाया जा सकता है और जहाज के मसौदे को कम किया जा सकता है)।

समझौता याच (वे dinghies और उलटना संरचनाओं के बीच मध्यवर्ती डिजाइन समाधान का उपयोग करते हैं)।

पोत की किस्म

नौकायन जहाजों के नाम सूचीबद्ध किए जाने चाहिए।

आक एक छोटा, एकल मस्तूल वाला, सपाट तल वाला पोत है जिसे छोटे भार ढोने के लिए डिज़ाइन किया गया है।

छाल is राजधानी जहाजतीन से पांच मस्तूल होना। जहाज मुख्य रूप से सीधे पाल से सुसज्जित है, केवल एक तिरछा पिछाड़ी मस्तूल पर तय किया गया है।

बरकेंटिना - समुद्र तीन-पांच-मस्तूल नौकायन जहाज। अधिकांश मस्तूल तिरछी पाल से सुसज्जित हैं। केवल धनुष संरचना में एक सीधी पाल होती है।

एक ब्रिगेड दो मस्तूल वाला जहाज है जिसमें मेनमास्ट और फोरमास्ट पर सीधे नौकायन उपकरण होते हैं और मेनसेल पर एक तिरछा गैफ पाल होता है।

ब्रिगंटाइन एक हल्का दो मस्तूल वाला बर्तन होता है जिसमें मुख्य मस्तूल पर तिरछी पाल और अग्रभाग पर सीधी पाल होती है, इस प्रकार के नौकायन रिग को मिश्रित कहा जाता है।

गैलियन - शक्तिशाली तोपखाने हथियारों के साथ एक बड़ा मल्टी-डेक नौसैनिक पोत। गैलन दूर के लिए अभिप्रेत थे समुद्री यात्राऔर लड़ाइयाँ। इस तरह के नौकायन जहाज काफी तेज और कुशल थे और स्पेनिश और अंग्रेजी बेड़े के बड़े हिस्से को बनाते थे।

Dzhonka - एक लकड़ी का दो-चार मस्तूल वाला जहाज, जिसका उपयोग मुख्य रूप से में किया जाता था दक्षिण - पूर्व एशियाऔर नदी या तटीय समुद्री माल यातायात के लिए अभिप्रेत था।

आईओएल एक दो मस्तूल वाला पोत है जिसमें तिरछी पाल और पतवार की धुरी के पीछे पिछाड़ी मस्तूल की स्थिति होती है।

कारवेल मिश्रित नौकायन उपकरण के साथ तीन से चार मस्तूल वाला समुद्री जहाज है, जिसे समुद्री यात्राओं और महत्वपूर्ण कार्गो परिवहन के लिए डिज़ाइन किया गया है।

गैली - यह लगभग सभी नौकायन और रोइंग जहाजों का नाम है, इनका उपयोग पुरातनता में किया जाता था। नौकायन हथियारों के अलावा, उनके पास पंक्तियों की एक या दो पंक्तियाँ थीं।

कराक्का वाणिज्यिक और सैन्य उद्देश्यों के लिए इस्तेमाल किया जाने वाला एक बड़ा तीन-मस्तूल वाला जहाज है। जहाज में तीन डेक तक हो सकते थे और एक प्रभावशाली तोप आयुध था।

कच्छ एक छोटा दो मस्तूल वाला बर्तन है। यह पतवार की धुरी के सामने पिछाड़ी मस्तूल के स्थान से भिन्न होता है।

एक फ्रिगेट एक सैन्य तीन-मस्तूल वाला जहाज है जिसमें पूरे नौकायन उपकरण होते हैं। अठारहवीं शताब्दी के मध्य में फ्रांस में क्लासिक फ्रिगेट बनाया गया था और यह अच्छे हथियारों के साथ एक हल्का, गतिशील पोत था।

बांसुरी एक अच्छा समुद्री नौकायन पोत है जिसे सैन्य परिवहन उद्देश्यों के लिए डिज़ाइन किया गया है। इस तथ्य के कारण कि इस जहाज की लंबाई इसकी चौड़ाई से कई गुना अधिक थी, बांसुरी हवा में काफी तेजी से जा सकती थी, और इससे उसे अन्य, कम चलने योग्य जहाजों पर एक महत्वपूर्ण लाभ मिला।

एक स्लूप एक सैन्य तीन-मस्तूल जहाज है जो सीधे पाल के नीचे नौकायन करता है। एक गश्ती और वाहन के रूप में उपयोग किया जाता है।

शूनर - एक हल्का नौकायन पोत जिसमें तिरछी पाल के साथ कम से कम दो मस्तूल होते हैं। शूनर को प्रबंधित करना बहुत आसान है। वे मुख्य रूप से विभिन्न वाणिज्यिक यातायात के लिए उपयोग किए जाते थे।

नौका

प्रारंभ में, नौकायन नौकाएं तेज थीं और हल्के जहाजों का उपयोग उच्च श्रेणी के लोगों को ले जाने के लिए किया जाता था। इसके बाद, एक नौका को पर्यटक या खेल के उद्देश्यों के लिए किसी भी या बस एक नौकायन पोत कहा जाने लगा।

पहली नौका अठारहवीं शताब्दी में दिखाई दी। वे काफी तेज और आरामदायक थे, यही वजह है कि अमीर लोग इस प्रकार को पसंद करते थे। समुद्री परिवहन. आधुनिक नौकायन नौकाओं में एक आउटबोर्ड मोटर होता है जो बंदरगाह में पैंतरेबाज़ी करना आसान बनाता है और पूर्ण शांति के दौरान भी कम गति पर पाल करता है। वे क्रूज़िंग (बोर्ड पर एक केबिन है), आनंद और रेसिंग में विभाजित हैं।

दुकान में खरीदें

आज, कई ऐतिहासिक सेलबोट अब मौजूद नहीं हैं और केवल साहसिक उपन्यासों के पन्नों पर और पत्रिकाओं और किताबों में चित्रों में ही रह गए हैं। लेकिन ज्यादा परेशान मत होइए। स्टोर में आप थीम्ड सजावट के लिए डिज़ाइन किए गए शिल्प खरीद सकते हैं। नौकायन जहाजों को अपने हाथों से इकट्ठा करने के लिए विशेष किट और मैनुअल भी हैं। यह ध्यान देने योग्य है कि जहाज के मॉडल एकत्र करना एक बहुत ही मनोरंजक शौक है जो रूस में गति प्राप्त कर रहा है।

सबसे प्रसिद्ध और प्रसिद्ध नौकायन जहाज, तस्वीरें और मॉडल जिनमें से लोकप्रिय हैं:

बार्क "एंडेवर" जेम्स कुक का प्रसिद्ध जहाज है, जिस पर वह ऑस्ट्रेलिया और न्यूजीलैंड के तत्कालीन बेरोज़गार तटों के लिए रवाना हुआ था।

"नेवा" और "नादेज़्दा" दो नारे हैं जिन्होंने रूसी इतिहास में पहली बार दुनिया की परिक्रमा की।

"प्रिंस" - एक अंग्रेजी युद्धपोत जो 1854 में एक विनाशकारी तूफान के बाद काला सागर में डूब गया था। उन्होंने डूबे हुए खजाने के बारे में अफवाहों की बदौलत लोकप्रियता हासिल की, जो वह ले जा रहे थे।

"मैरी रोज़" - अंग्रेजी राजा हेनरी द आठवीं की प्रमुख सेना, जो 1545 में दुखद रूप से डूब गई।

"ग्रेट रिपब्लिक" - उन्नीसवीं शताब्दी का सबसे बड़ा क्लिपर जहाज, जिसे प्रसिद्ध जहाज निर्माता डोनाल्ड मैके द्वारा बनाया गया था।

एरियल एक ब्रिटिश क्लिपर जहाज है जो इस तथ्य के कारण प्रसिद्ध हुआ कि 1866 में इसने चीन से लंदन तक की प्रसिद्ध "चाय दौड़" जीती।

"एडवेंचर" सबसे प्रसिद्ध समुद्री लुटेरों में से एक का जहाज है - कैप्टन विलियम किड।

निष्कर्ष

नौकायन जहाजों का युग वास्तव में रोमांच और रोमांस का रोमांचक समय था। सेलिंग शिपकई नौसैनिक युद्धों में भाग लिया, अज्ञात तटों पर रवाना हुए और अमूल्य खजाने को पहुँचाया, जिसके साथ कई महान किंवदंतियाँ जुड़ी हुई हैं। इस प्रकार के जहाजों को बड़ी संख्या में साहित्यिक कृतियाँ समर्पित हैं। आधारित ऐतिहासिक घटनाओंतथा रहस्यमय कहानियांनौकायन मॉडल की भागीदारी के साथ, कई प्रसिद्ध साहसिक फिल्मों की शूटिंग की गई।

लगभग एक साल पहले, सबसे प्रसिद्ध रूसी पत्रिका याचिंग, जो लगभग विशेष रूप से मोटर नौकाओं के लिए समर्पित है, ने अपना चेहरा नौकायन नौकाओं में बदल दिया और इस विषय पर अधिक ध्यान देना शुरू कर दिया।

हम आपको पत्रिका के पन्नों पर प्रकाशित कात्या मालिशेवा द्वारा बड़े पैमाने पर साक्षात्कार की एक श्रृंखला से परिचित होने के लिए आमंत्रित करते हैं।

सेंट पीटर्सबर्ग में एक्सट्रीम सेलिंग सीरीज़ रेगाटा के दौरान प्रसिद्ध यॉट्समैन, ब्रिटन ली मैकमिलन के साथ बातचीत हुई, और साक्षात्कार यॉटिंग 2015 पत्रिका, नंबर 6 (80) नवंबर - दिसंबर में प्रकाशित हुआ था।

लेह मैकमिलन के साथ कात्या मालिशेवा का साक्षात्कार, एक प्रसिद्ध अंग्रेजी यॉट्समैन, 2004 और 2008 के ओलंपिक खेलों के प्रतिभागी, एक्सट्रीम सेलिंग सीरीज़ वर्ल्ड कटमरैन रेसिंग सीरीज़ के स्टार, जिनमें से एक चरण सेंट पीटर्सबर्ग के बहुत केंद्र में होता है। लगातार दूसरे वर्ष।

एक्सट्रीम सेलिंग सीरीज़ का इतिहास आधिकारिक तौर पर 2007 में शुरू हुआ - ये दुनिया के मध्य जल में स्टेडियम प्रारूप दौड़ हैं। द वेव टीम, मस्कट, और उसके कप्तान, ली मैकमिलन, सबसे अधिक सजाए गए सदस्य हैं। ली शुरू से ही श्रृंखला में दौड़ लगा रहे हैं और बार-बार विजेता बने हैं। उनके साथ अंतरराष्ट्रीय नौकायन, सबसे मजबूत नाविक और निश्चित रूप से महिलाओं के बारे में बात करना मेरे लिए विशेष रूप से दिलचस्प था, जिनके बिना नौकायन का भविष्य अब संभव नहीं है।

मैं एक्सट्रीम 40 के साथ शुरुआत करना चाहता हूं। इस साल प्रतिभागियों के बीच कई मजबूत टीमें नहीं हैं, जैसे कि अलिंगी, जेपी मॉर्गन, ग्रुपमा, इस साल की लाइन-अप के बारे में आप क्या सोचते हैं? क्या वह काफी मजबूत है? क्या आप अभी भी प्रतिस्पर्धा में रुचि रखते हैं?

आप जानते हैं, यह अभी भी दिलचस्प है, भले ही हम इस साल कुछ बड़ी टीमों से चूक गए। रेड बुल और एसएपी जैसी लंबे समय से एक्सट्रीम सेलिंग सीरीज़ में शामिल टीमें अब दौड़ में भाग ले रही हैं। और उनके पास पर्याप्त अनुभव है, और उन्होंने पिछले एक साल में सुधार किया है। इसलिए, वे ऐसी टीमें हैं जिनसे लड़ने की जरूरत है, वे शीर्ष पर हैं। अलिंगी पिछले साल सबसे मजबूत थे, लेकिन वे पिछले दो वर्षों में भी सबसे मजबूत थे, और इन लोगों को हराना बहुत मुश्किल है, इसलिए उनके जाने के बारे में कुछ भी कहना मुश्किल है। मुझे लगता है, आप जानते हैं, जैसे-जैसे हम आगे बढ़ते हैं, हम अधिक से अधिक लोगों से मिलते हैं जो अंदर आते हैं और उन्हें हराना मुश्किल हो जाता है।

- क्या आप खुद को इस साल की सबसे मजबूत टीम मानते हैं?

नहीं, आप जानते हैं, हम कई वर्षों से एक टीम हैं, और इसके पक्ष और विपक्ष हैं, क्योंकि जब आपने एक साथ इतनी बार और इतने वर्षों तक प्रतिस्पर्धा की है, तो सुधार करते रहना बहुत कठिन है। इसलिए हमारे लिए समूह के शीर्ष के पास प्रतिस्पर्धा करना बहुत मुश्किल है और, आप जानते हैं, इस साल की श्रृंखला में चुनौतियों में से एक यह है कि हम एक असाधारण मजबूत टीम नहीं हैं। कुछ स्थितियों में हम आत्मविश्वास महसूस करते हैं, लेकिन अन्य मामलों में स्पष्ट रूप से हमसे अधिक मजबूत टीमें हैं। हमारे लिए बस इतना ही बचा है कि हम जीत के लिए अपना सर्वश्रेष्ठ प्रदर्शन करते रहें।

- आप सेंट पीटर्सबर्ग में दौड़ को कैसे पसंद करते हैं, क्या यह एक आसान चरण था? आप जीत गए, यह मुझे लगता है, काफी सरल है।

यह वास्तव में एक महान दौड़ थी। तेज करंट और करंट के खिलाफ हवा, जो इसे और भी मजबूत बनाती है। पेनांट हवा। यह सब दौड़ के लिए सिर्फ उत्कृष्ट परिस्थितियों का निर्माण करता है। यह बहुत अच्छा है, ऐसी जगह पर आना शानदार है जहां नौकायन प्रतियोगिताएं आमतौर पर आयोजित नहीं की जाती हैं, और इस रेसिंग क्षेत्र के लिए सामान्य, असामान्य कुछ करें। नौकायन में यह हमारे लिए एक नया अनुभव है।

चरम नौकायन श्रृंखला इस मायने में अद्वितीय है कि प्रत्येक चरण है नया देश. क्या आप हर शहर में कुछ नया करने की कोशिश करना पसंद करते हैं, आराम करें?

हाँ यकीनन। हमारे पास बहुत खाली समय नहीं है, हम नौकायन पर बहुत ध्यान केंद्रित करते हैं, लेकिन जब हम नई जगहों पर जाते हैं तो हम उन विशेष चीजों को जानना पसंद करते हैं जो वे हमें दिखा सकते हैं और सेंट पीटर्सबर्ग- इस संबंध में एक आश्चर्यजनक शहर।

- सहमत। लेकिन वापस रेसिंग के लिए, इस वर्ष आप किन नौकायन कक्षाओं और कार्यक्रमों में भाग ले रहे हैं?

इस साल मेरा फोकस एक्सट्रीम 40 और बुलिट जीसी32 पर है। ये कटमरैन हैं, लेकिन वे तकनीकी रूप से अधिक उन्नत हैं। क्योंकि वे हाइड्रोफॉइल हैं, जैसे अमेरिका के कप में, इसलिए हमारे लिए उनसे दौड़ना और उस अनुभव को प्राप्त करना बहुत अच्छा है। ये दो मुख्य श्रेणियां हैं जिन पर मैं ध्यान केंद्रित करता हूं।

- केवल दो वर्ग? और कुछ नहीं?

हाँ, यह बहुत तनावपूर्ण है जैसा कि यह है।

क्या आपके लिए, उदाहरण के लिए, कटमरैन के बाद नौकायन नौकाओं पर लौटना आसान होगा, या क्या आपकी तकनीक को बदलने में समय लगता है?

मुझे नहीं लगता कि इसमें ज्यादा समय लगेगा। तुम्हें पता है, पिछले साल मैं एक महीने में शामिल हुआ था, यहां तक ​​​​कि विश्व चैम्पियनशिप में भी गया था, जिसमें सिंगल-सीट हाइड्रोफॉइल रेसिंग यॉट में महारत हासिल थी, जो मोनोहुल्स, साधारण कीलबोट्स या कटमरैन की तुलना में पूरी तरह से अलग पोत है। और मैं ऑस्ट्रेलिया में विश्व चैंपियनशिप में 23वें स्थान पर आया; तुम्हें पता है, मैं नहीं जीता, लेकिन ऐसे के लिए लघु अवधिमैंने नाव को अच्छी तरह से समझा और संभालना सीखा।

- क्या आपका नौकायन से संबंधित कोई सपना है?

नौकायन के साथ मेरा सपना... ओलंपिक में स्वर्ण जीतना होता था - बचपन और किशोरी के रूप में मेरा यही सपना था जब मैंने दो ओलंपिक में भाग लिया और जीतना चाहता था। लेकिन मेरे दिमाग में खेल आगे बढ़ रहा है, इसलिए अब यह हाइड्रोफॉयल रेसिंग है, अमेरिका का कप जीतना शानदार होगा।

- क्या आप ओमान टीम के साथ "अमेरिका कप" का सपना देखते हैं?

यह मेरा निजी सपना है, अभी तक किसी विशेष टीम के साथ कोई योजना नहीं जुड़ी है।

- आप इसे कब लागू करने की योजना बना रहे हैं? अगले सत्र?

जब अवसर मिलेगा, तो भाग लेना बहुत अच्छा होगा।

- आप सामान्य रूप से नौकायन के विकास के बारे में क्या सोचते हैं? क्या बदल रहा है, यह क्या है - भविष्य की पाल?

मुख्य परिवर्तन अब प्रौद्योगिकी है। पहले से ही कई हाइड्रोफॉयल नावें हैं, वे अविश्वसनीय गति से गति करते हैं, इतनी तेजी से जाने की क्षमता ने इस खेल में क्रांति ला दी है। यह बहुत कुछ बदलता है: रणनीति, आप नाव को कैसे चलाते हैं, पाल को हवा पर कैसे प्रतिक्रिया करनी चाहिए। यह पूरी तरह से अलग एहसास है और यह एक बहुत बड़ा बदलाव है, शायद हम अपने जीवन में सबसे बड़ा बदलाव देखेंगे क्योंकि सभी नावें अब तेज हो रही हैं और पानी में कम समय बिता रही हैं। यह बहुत ही रोमांचक समय है।

- क्या नाव को नियंत्रित करना आसान हो जाता है? मेरा मतलब तकनीक के मामले में है?

बेशक, सभी सिस्टम अपडेट हैं। मुझे ऐसा लगता है कि नौकायन उसी दिशा में विकसित हो रहा है जैसे फॉर्मूला 1 जैसे मोटरस्पोर्ट्स, दर्शकों के लिए और अधिक दिलचस्प, अधिक शानदार। चूंकि मुख्य समस्या, मेरी राय में, नौकायन के विकास में यह है कि जो लोग समुद्र तट पर साधारण नावों को देखने के लिए आते हैं, न कि कटमरैन, एक नियम के रूप में, वास्तव में समझ में नहीं आता कि क्या हो रहा है और सब कुछ इतना धीमा क्यों है।

- दिलचस्प। और नाविकों का क्या होता है? क्या अब बहुत से नवागंतुकों को यात्रा करनी है?

आप देखिए, अब युवाओं के लिए इस खेल में आने के कई अवसर हैं, शायद पहले से कहीं ज्यादा। नावें तेज हो रही हैं और युवा तेजी से सीख रहे हैं। इसलिए उनके लिए इन तकनीकी रूप से उन्नत नावों के साथ सफल होना स्वाभाविक है, क्योंकि वे इस सब के साथ बड़े हुए हैं, जबकि धीमी नावों के साथ बड़े हुए लोगों को अधिक कठिनाइयाँ होती हैं। तो बहुत सारे अवसर हैं, और युवा लोग आ रहे हैं, और यह जारी रहेगा जैसे-जैसे तकनीक छोटी, युवा नावों में गहरी और गहरी होती जाएगी, वे तेज होती जाएंगी, यह उनके लिए दूसरी प्रकृति बन जाएगी।

- आप सबसे मजबूत नाविकों के बारे में क्या सोचते हैं? रैंकिंग में सबसे ऊपर कौन है?

आप देखिए, इस सवाल का जवाब देना मुश्किल है क्योंकि ऐसे लोग हैं जिन्होंने लंबी अवधि में बहुत कुछ हासिल किया है जो अभी भी प्रतिस्पर्धा कर रहे हैं, जैसे रसेल कूट्स, जिन्होंने कई अमेरिका कप जीते हैं और अब ओरेकल टीम चलाते हैं। हम बेन आइंस्ले का अनुसरण कर रहे हैं, जो शायद दुनिया के सबसे सफल यॉट्समैन हैं, वर्तमान ओलंपिक चैंपियन हैं। ये वे लोग हैं जिन्होंने वास्तव में खेल को बदल दिया है।

- महिलाओं के बारे में क्या?

महिला? हमारी टीम में एक लड़की है - सारा आयटन, जो दो बार ओलंपिक खेलों की विजेता है, आप जानते हैं, वह बहुत प्रतिभाशाली है और वैसे, दो बच्चों की माँ भी है। तो वह यह सब एक साथ रखती है। हां, और एससीए की महिला टीम का वोल्वो ओशन रेस का समापन एक अविश्वसनीय उपलब्धि है। और वे फिर से प्रतिस्पर्धा करने की योजना बना रहे हैं, वे इस आखिरी दौड़ से अपने सभी अनुभव का उपयोग करना चाहते हैं, अगर वे इसे दोहरा सकते हैं, तो वे लोगों के साथ प्रतिस्पर्धा करने के लिए सीधे अग्रिम पंक्ति में होंगे। तो, आप जानते हैं, लड़कियों के लिए भी बहुत सारे अवसर हैं, लेकिन यह कठिन है, इस खेल में पारंपरिक रूप से पुरुषों का वर्चस्व रहा है, लेकिन अब महिलाओं के लिए अधिक से अधिक अवसर हैं।

क्या आपको लगता है कि नाविकों के बीच एक राय है कि यह ठीक "मनुष्य की दुनिया" है, मेरा मतलब नौकायन की दुनिया है? मेरे लिए, यह बिल्कुल सच है। बेशक, मुझे विभिन्न खेल आयोजनों में महिलाओं की भागीदारी पसंद है, लेकिन इस खेल के लिए ताकत, विशेष क्षमताओं की आवश्यकता होती है, जो महिलाओं की तुलना में पुरुषों के लिए अधिक स्वाभाविक हैं। या नहीं है?

आप जानते हैं, मुझे लगता है कि परंपरागत रूप से कई वर्षों से ऐसा ही है, लेकिन चीजें बदल रही हैं। ये प्रगतिशील परिवर्तन हैं: पुरुष और महिलाएं अधिक से अधिक समान होते जा रहे हैं, लेकिन महिलाओं की संख्या बढ़ने के लिए, उन्हें आने और इन अवसरों का लाभ उठाने, सफलता प्राप्त करने और पूर्ण पेशेवर एथलीट बनने में समय लगेगा। तो, आप जानते हैं, ऐतिहासिक रूप से यह एक पुरुष-प्रधान खेल रहा है, लेकिन यह बदल रहा है, यह अधिक समान होने की ओर बढ़ रहा है और मुझे यकीन है कि यह जारी रहेगा।

- क्या आपको यह पसंद है कि यह खेल बदल रहा है?

हाँ निश्चित रूप से!

मुझे लगता है कि पुरुषों की टीम के लिए नाव पर एक महिला का होना बहुत अच्छा है। यह सौभाग्य के लिए है! लेकिन मेरा एक अजीब सवाल है। क्या एक नाविक की प्रेमिका बनना कठिन है? आखिर आप हमेशा व्यस्त रहते हैं, घर से दूर, यह आपके रिश्ते को कैसे प्रभावित करता है?

तुम्हें पता है, कोई भी रिश्ता जटिल होता है, यह कभी आसान नहीं होता, लेकिन मेरे अनुभव में, नौकायन एक रिश्ते के रास्ते में नहीं आता है। जाना मुश्किल है, लेकिन आप वापस आकर घर पर समय बिताते हैं, कभी-कभी आप अपने परिवार को प्रतियोगिताओं में ले जाते हैं। आप देखिए, यह पूरी तरह से अलग जीवन शैली है, लेकिन साथ ही यह आपको कुछ अनोखा करने, यात्रा करने और ऐसे काम करने का अवसर भी देती है जो रिश्ते के लिए भी अच्छे हों। तो मेरे अनुभव में यह मुश्किल नहीं है, मेरी एक अद्भुत प्रेमिका है और उसे नौकायन में बहुत दिलचस्पी है, हम जो करते हैं उससे प्यार करते हैं। कभी-कभी लंबे समय तक दूर रहना कठिन होता है, लंबे समय तक इंतजार करना कठिन होता है, लेकिन सामान्य तौर पर हम समझौता करने की कोशिश करते हैं, अपना सर्वश्रेष्ठ करने की कोशिश करते हैं। जब आप यात्रा करते हैं, तो आप अपने समय का प्रबंधन करने का भी प्रयास करते हैं, इसलिए यह एकतरफा नहीं है।

- आपके पास आमतौर पर कितना खाली समय होता है? एक सप्ताह, एक महीना?

आप जानते हैं, मोटे तौर पर बोलते हुए, 50/50। आप प्रत्येक महीने के एक या दो सप्ताह यात्रा और दो सप्ताह घर पर बिता सकते हैं। जब आप घर पर होते हैं, तो आप अपनी फिटनेस और शेड्यूल पर काम कर रहे होते हैं, टीम तैयार कर रहे होते हैं, तो ऐसा लगता है कि आप अभी भी काम कर रहे हैं, लेकिन आपके पास अपने परिवार और साथी के लिए समय है।

- क्या आप अपने लिए खेलकूद में जाते हैं या यह सिर्फ पेशे में जरूरी है?

नौकायन में फिटनेस का सामान्य स्तर बहुत महत्वपूर्ण है। यही है, कुछ लोगों के लिए, नाव पर अच्छा शारीरिक आकार महत्वपूर्ण है, निश्चित रूप से, जहाज पर ऐसे लोग हैं जो भारी पाल, रस्सियों और चरखी को खींचेंगे, लेकिन मेरे लिए अभी भी अच्छा आकार में होना महत्वपूर्ण है ताकि मैं जल्दी से कर सकूं नाव के चारों ओर घूमें और हाइड्रोलिक उपकरण के लिए मेरे हाथों का उपयोग करें। तो यह कहने की जरूरत नहीं है कि फिटनेस कितनी महत्वपूर्ण है, भले ही मुझे एक टीम की तरह मजबूत होने की जरूरत नहीं है जो बहुत मेहनत करती है।

- बुद्धि के बारे में क्या? जीतने के लिए मन और शारीरिक शक्ति के किस संयोजन की आवश्यकता है?

कई खेलों के लिए, यह हमेशा दिमाग के बारे में होता है और आप इसका उपयोग कैसे करते हैं और सभी क्षणों का मूल्यांकन करते हैं, आप जानते हैं, सिर में बहुत कुछ होता है: सही मानसिकता, अनुभव और तकनीकी पक्ष को जानना महत्वपूर्ण है। यह सब एक प्रतिस्पर्धी, मूल टीम बनाने के लिए जोड़ता है, और भौतिक पहलू की तुलना में नौकायन में कई लोगों के लिए शायद अधिक महत्वपूर्ण है। इस खेल को समझना जरूरी है: हवा, जटिल चाल, जो कुछ भी होता है। तो हाँ, मन बहुत ज़रूरी है, लेकिन दोनों ज़रूरी हैं। और अगर आपके पास शारीरिक रूप से प्रशिक्षित लोग नहीं हैं, लेकिन आपके पास दिमाग है, तो नाव दौड़ में दूरी तय नहीं कर पाएगी।

- प्रतिभा के बारे में कैसे? क्या इस क्षेत्र में प्रतिभा का होना जरूरी है?

निश्चित रूप से हाँ! प्रतिभा दिमाग का हिस्सा है। ठीक यही मैं बात कर रहा हूं: बौद्धिक पक्ष, प्रतिभा, प्राकृतिक स्वभाव, शारीरिक फिटनेस वे चीजें हैं जो शारीरिक और बौद्धिक रूप से निवेश की जाती हैं, जो एक दौड़ या रेगाटा जीतने के लिए एक उत्कृष्ट आधार बनाती हैं।

- यह इतना दिलचस्प सूत्र है। धन्यवाद!

ओलेग सेमेन्युक द्वारा फोटो

थॉमस लोगिश द्वारा पाठ

जैसे, एक विशिष्ट मंडराती नौका बस मौजूद नहीं है, और यह बाजार पर मॉडलों की विशाल विविधता के कारण है। यह सबसे प्रसिद्ध जर्मन क्रूजिंग विशेषज्ञों में से एक विल्हेम ग्रीफ की राय है। सुरक्षा के लिए जिम्मेदार, वह वार्षिक ट्रान्साटलांटिक रेगाटा (एआरसी - क्रूजर के लिए अटलांटिक रैली) में भाग लेने वाले नौकाओं के उपकरणों की जांच के लिए जिम्मेदार है। रेगाटा सालाना नवंबर में शुरू होता है और मार्ग के साथ चलता है कैनेरी द्वीप समूह- वेस्ट इंडीज के द्वीप। कुछ कर्मीदल यहीं नहीं रुकते और दक्षिण समुद्र के खूबसूरत एटोल के लिए पश्चिम की ओर अपनी यात्रा जारी रखते हैं।

अपने जीवन के दौरान, ग्रीफ ने विभिन्न प्रकार के नौकायन जहाजों से मुलाकात की, जिस पर बहादुर दल पार हो गए अटलांटिक महासागरऔर में लॉन्च किया जलयात्रा. उन्होंने निम्नलिखित देखा: "अधिक से अधिक नाविक श्रृंखला उत्पादन नौकाओं पर नौकायन कर रहे हैं। इस साल अकेले, 9 बवेरिया, 9 हेंसे, 13 जीनियस और 19 बेनेट्यू मॉडल के मालिकों ने रेगाटा में भाग लेने के लिए आवेदन किया था। सीरियल याच का हिस्सा घोषित याच की कुल संख्या का 25% तक पहुँच जाता है। बेशक, फेल्ट्ज स्टील से बने कई यॉट भी हैं, लेकिन उनकी संख्या धीरे-धीरे कम हो रही है।"

आयरन लेडी टाइप ("आयरन लेडी") के स्टील क्रूजिंग याच धीरे-धीरे अपने प्रमुख पदों को खो रहे हैं। वर्तमान में, लंबी अवधि की यात्राओं के लिए नई क्रूज नौकाएं (उदाहरण के लिए, एल्योर 51 मॉडल) मुख्य रूप से एल्यूमीनियम से बनाई गई हैं। हालांकि, द्वीप पैकेट एस्टेरो जैसे शीसे रेशा नौकाएं भी उपयुक्त हैं।

1 सामग्री विकल्प: स्टील, एल्यूमीनियम या फाइबरग्लास?

एक समय में, नौकाओं का निर्माण लकड़ी से किया जाता था, लेकिन आज यह अत्यंत दुर्लभ है। और हम केवल उन लोगों के लिए एक लकड़ी की नौका खरीदने की सलाह देते हैं, जिन्हें इस बात का अच्छा अंदाजा है कि यह क्या है - लकड़ी के जहाज के पीछे की प्रक्रिया, खासकर जब उष्णकटिबंधीय में नौकायन।

स्टील नौकाओं के मामले में, स्थिति समान है - नौका को निरंतर और सावधानीपूर्वक रखरखाव की आवश्यकता होती है, और इसके पतवार को एक विशेष जंग-रोधी कोटिंग की आवश्यकता होती है। इसलिए निष्कर्ष: एक नौका खरीदते समय, यह नितांत आवश्यक है कि इसकी जांच किसी उच्च योग्य विशेषज्ञ द्वारा की जाए, क्योंकि केवल वह ही सभी छिपे हुए दोषों का पता लगाने में सक्षम होगा।

अपनी नौका विंडो 90 के साथ, गुंटर थॉमन ने भूमध्य सागर के सभी कोनों की यात्रा की। इसके अलावा, वह अक्सर नई नौकाओं से आगे निकल जाते हैं। सामान्य तौर पर, वह किसी भी प्रकार की अदालतों में पारंगत है, और उसकी राय स्पष्ट है: "मैं शीसे रेशा का उत्साही प्रशंसक नहीं हूं, लेकिन स्टील का उपयोग अधिक से अधिक विदेशी और अजीब समाधान बन रहा है। अंततः, एक या दूसरी सामग्री का चुनाव इस बात पर निर्भर होना चाहिए कि आप कहाँ चलने जा रहे हैं। फाइबरग्लास के पक्ष में यह है कि यह एल्युमिनियम की तुलना में चलने वाले इंजन, प्रोपेलर और हवा के शोर को बेहतर तरीके से अवशोषित करता है। इसके अलावा, यह छोटे आकार की नावों पर बेहतर है, क्योंकि इन्सुलेशन, फ्रेम और सेट के अन्य तत्व एल्यूमीनियम पतवार में बहुत अधिक जगह लेते हैं। इसी समय, एल्यूमीनियम के अपने फायदे हैं, उदाहरण के लिए, केबिन में एक उत्कृष्ट माइक्रॉक्लाइमेट। कोई शीसे रेशा गंध नहीं, कोई धुएं से उकसाया नहीं। इसके अलावा, धातु की नौकाओं को बिजली से अच्छी तरह से संरक्षित किया जाता है, जबकि प्लास्टिक की नौकाओं को इसके लिए सुसज्जित किया जाना चाहिए, जो एक महत्वपूर्ण खर्च है। एल्यूमीनियम के पक्ष में एक और तर्क: ऐसी नौकाओं पर परासरण नहीं होता है। और अंत में, फंसे होने पर, एल्यूमीनियम पतवारों में प्लास्टिक की तुलना में कम खून खर्च होता है।

क्रिस्टोफ़ जुंघोफ़, जो नियमित रूप से याच की दौड़ में एक कप्तान के रूप में चांदनी करते हैं, इसी तरह के तर्क देते हैं। उनके दृष्टिकोण से, स्टील एल्यूमीनियम या फाइबरग्लास से अधिक मजबूत है, लेकिन इसकी कमियां हैं। और देखने की दृष्टि से, एक स्टील की नौका अनाकर्षक दिखती है यदि उस पर जंग के धब्बे दिखाई देते हैं।

"सुरक्षित महसूस करना अत्यंत व्यक्तिपरक है," जुनहॉफ कहते हैं। - हालांकि, मैं व्यक्तिगत रूप से आश्वस्त था और शिपयार्ड डबेल अंड जेसी से एल्यूमीनियम से बने एक पुराने नॉर्डसी 43 मॉडल द्वारा रिश्वत दी गई थी। उसकी पतवार को फ्लोरस के साथ प्रबलित किया गया है, और मस्तूल के चारों ओर एक काम करने वाली रेल शुरू की गई है। 1900 मील और 50 समुद्री मील तक की हवाओं के बाद भी, कोई नुकसान नहीं हुआ। यहाँ यह 1977 से उत्कृष्ट जर्मन गुणवत्ता और जहाज निर्माण का अनुभव है। कहने की जरूरत नहीं है, एक एल्यूमीनियम जहाज पुरुषों के लिए एक आदर्श और सरल खिलौना है, जो आपको बहुत लंबे समय तक खुश रखेगा। ”

एकल-निर्मित मॉडल के लिए, विशेष रूप से अक्सर एल्यूमीनियम का उपयोग किया जाता है। इसका मुख्य लाभ एक मजबूत शरीर है। Minuses में महंगे आंतरिक इन्सुलेशन, नौका के लिए महत्वपूर्ण निर्माण समय, साथ ही साथ सामग्री की उच्च खपत है। यहां इस बात पर जोर दिया जाना चाहिए कि हाल के वर्षों में कच्चे माल की कीमत में काफी वृद्धि हुई है और अब एक किलोग्राम वेल्डेड एल्यूमीनियम की कीमत लगभग 30 यूरो है। निर्माण शिपयार्ड और परिष्करण कार्य करने वाली कंपनियों के अधिभार जैसी समस्या को जोड़ते हुए, यह सब ध्यान में रखा जाना चाहिए।

"एल्यूमीनियम - एक अच्छी चीज, लेकिन सबसे मजबूत और सबसे तेज नौका जो मैंने अब तक की है, वह 55-फुट रॉन हॉलैंड थी, जोंगहॉफ कहते हैं। "यह नौका शीसे रेशा से बना था, और एक अच्छी पाल, हेराफेरी और सामान्य रूप से उत्कृष्ट गुणवत्ता के लिए धन्यवाद, तेज तूफान के बाद भी, नौका को गंभीर नुकसान नहीं हुआ।"

तथ्य तथ्य है: दुनिया भर में अधिक से अधिक याच प्लास्टिक से बने हैं। प्लास्टिक से जुड़ी पुरानी समस्याएं सुरक्षित रूप से हल हो जाती हैं, और ऑस्मोसिस, जो पहले नाविकों को इतना डराता था, केवल भीगे हुए पानी के कारण भारी पतवार की ओर जाता है। भले ही जहाज का मालिक ऐसी नौका को संभालने के बारे में बहुत कम जानता हो, फिर भी वह उसे गंभीर रूप से नुकसान नहीं पहुंचा सकता। खराब रखरखाव के कारण जो सबसे अधिक हो सकता है, वह यह है कि जेल की कोटिंग फीकी पड़ जाएगी। हम सहमत हैं: बहुत सुंदर नहीं, लेकिन डरावना नहीं!

एना और रेनहार्ड ज़ैंटनर फाइबरग्लास में दृढ़ विश्वास रखते हैं। यह जोड़ा 2005 से 2008 तक अपने नॉर्डिका 430 एसडी याच पर छोटे ब्रेक को छोड़कर रवाना हुआ। उनका मार्ग रूगेन द्वीप से कैनरी द्वीप (एआरसी रेगाटा के हिस्से के रूप में) के माध्यम से वेस्ट इंडीज तक चला, जिसके बाद वे अज़ोरेस के माध्यम से यूरोप लौट आए। इस जोड़ी के लिए फाइबरग्लास के पक्ष में मुख्य तर्क नौका का आसान रखरखाव और कम मरम्मत लागत हैं। इसके अलावा फायदे में - अपेक्षाकृत छोटा वजन और उच्च गति।

निष्पक्षता में, यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि कई नाविक पतवार की अपर्याप्त कठोरता को शीसे रेशा नौकाओं के नुकसान के बीच मानते हैं, जो जल्दी या बाद में चीख़ और विभिन्न शोरों की उपस्थिति की ओर जाता है। धातु की नौकाओं पर, चीख़ और शोर बाद में दिखाई देते हैं, लेकिन ये आवाज़ बहुत अधिक घृणित हैं।

अटलांटिक महासागर को मोनोहुल्स और मल्टीहल्स द्वारा समान सफलता के साथ पार किया जाता है। बाईं ओर - शुरुआत में मोनोहुल नौकाएं, दाईं ओर - बंदरगाह में कटमरैन।

क्या चुनना है - कटमरैन या मोनोहुल? अंत में, यह सिर्फ भरोसे की बात है। हर जगह इसके पक्ष और विपक्ष हैं।

2 कठिन विकल्प: सिंगल या डबल हल?

यह बिल्कुल स्पष्ट है कि उस प्रश्न का कोई स्पष्ट उत्तर नहीं है जो नाविकों की पूरी पीढ़ियों के बीच विवाद का कारण बनता है।

प्रत्येक नाविक को सभी पेशेवरों और विपक्षों को तौलना चाहिए, प्राथमिकता देनी चाहिए और उसके बाद ही चुनाव करना चाहिए।

उदाहरण के लिए, बंदरगाह में मोनोहुल नौकाएं अधिक किफायती हैं, वे बस कम जगह लेती हैं। और जब ओवरकिल हो जाते हैं, तो वे स्वयं अपनी सामान्य स्थिति में लौट आते हैं। साथ ही, एक मोनोहुल पोत का आंतरिक लेआउट लगभग हमेशा समान होता है, जिसका अर्थ है कि यह उबाऊ है: धनुष और स्टर्न केबिन, केंद्र में एक वार्डरूम, पिछाड़ी या केंद्र कॉकपिट। आइए इसमें एक महत्वपूर्ण मसौदा (एक भारोत्तोलन कील के साथ नौकाओं के अपवाद के साथ) जोड़ें, और यह बढ़ गया है ??? चारों ओर दौड़ना, और किनारे के पास भी हमेशा करीब पहुंचना संभव नहीं है।

Catamarans बहुत सभ्य वॉकर हैं, खासकर बैकस्टे के नजदीक पाठ्यक्रमों पर। उनके पास व्यावहारिक रूप से कोई रोल नहीं है, जो लंबी दूरी के संक्रमण के लिए एक बहुत बड़ा लाभ है। उनके पास बड़े अंडर-डेक वॉल्यूम हैं, जिन्हें विभाजन के साथ किसी भी तरह से आवासीय और तकनीकी डिब्बों में विभाजित किया जा सकता है। इसके अलावा, कटमरैन के पास एक उथला मसौदा होता है, इसलिए वे बिना किसी समस्या के उथले पानी में प्रवेश कर सकते हैं, और दो पतवारों पर दो प्रोपेलर बंदरगाहों में आसान पैंतरेबाज़ी प्रदान करते हैं। सच है, महत्वपूर्ण चौड़ाई के कारण, कटमरैन उच्च करों के अधीन हैं। पत्तन बकाया. यह सच है, और यह उनके विरोधियों का मुख्य तर्क है, कि कटमरैन अचानक तेज तूफान के दौरान पलटने के एक छिपे हुए खतरे से भरे हुए हैं, और अपनी प्राकृतिक स्थिति में लौटने की किसी भी उम्मीद के बिना - मस्तूल तक।

यह संभावना नहीं है कि कील याच और कटमरैन को प्रसिद्ध नाविक बॉबी शेंक से बेहतर कोई जानता हो। वह कहता है: "पहले, कटमरैन मुझ पर विश्वास नहीं करते थे - बहुत चौड़ा, बहुत असामान्य। मेरे लिए बहुत अधिक प्रिय मेरा स्टील का नारा थालासा था। लेकिन फिर मैंने अपना मन बना लिया और फ्रांस से थाईलैंड और मलेशिया के लिए एक कटमरैन चला गया, और मेरी शंका गायब हो गई। पानी पर कटमरैन का व्यवहार आदर्श था - यह तेज़ था, थोड़ा सा लुढ़कता था और लहरों के साथ अच्छी तरह से मुकाबला करता था।

आज, परिभ्रमण नौकाओं की औसत लंबाई 45 फीट से अधिक है, लेकिन निश्चित रूप से, अधिक मामूली आकार की नौकाएं भी पाई जाती हैं।

3 आकार मायने रखता है: कौन सी लंबाई सही है?

एक आधुनिक 34-फुट नौका अतीत की 12-मीटर नौका की तुलना में अंतरिक्ष और आराम के साथ एक बेहतर चालक दल (विशेष रूप से एक छोटा) प्रदान करती है। अपने तिरछे स्टर्न, लम्बी स्टर्नपोस्ट और फ्लैट सुपरस्ट्रक्चर के साथ "वृद्ध" याच अधिक सुरुचिपूर्ण लग सकते हैं, लेकिन वे स्पष्ट रूप से लोगों को आराम से लाड़ करने में सक्षम नहीं हैं।

इस बीच, हाल के वर्षों में, "औसत" नौका कुछ हद तक बढ़ गई है, फिर से "औसत" लंबाई 45 फीट तक पहुंच गई है। और यह इस तथ्य के बावजूद है कि क्या लंबी नौका, बीमा, रखरखाव, उपकरण जितना महंगा होगा, पार्किंग शुल्क उतना ही अधिक होगा। इसके अलावा, तैर रहा है बड़ी नौकाआह, आपको छोटी मछली पकड़ने वाली खाड़ी, द्वीपों, उथले लैगून की सुंदरता को जानने की संभावना नहीं है। हालाँकि, आराम अधिक है! अंत में, आपको हमेशा कुछ त्याग करना पड़ता है।

एक परिभ्रमण नौका का न्यूनतम आकार एक अन्य कारण से होता है - समुद्र में नौका का व्यवहार। इसलिए, जिस क्षेत्र में नौका संचालित होती है, उसका बहुत महत्व है। यदि बाल्टिक में अपनी छोटी लहरों के साथ, तो 35 फीट एक नौका के लिए पर्याप्त माना जा सकता है। भूमध्य सागर में, इष्टतम लंबाई 40 फीट लंबी है। अटलांटिक के लिए, शांत और सुरक्षित नेविगेशन के लिए सबसे अच्छी नौका मानी जा सकती है जिसकी लंबाई 42 फीट से कम न हो।

निश्चित रूप से? नौका के आकार का सीधा संबंध पोत की गति से होता है। हालाँकि, क्या यह कारक वास्तव में इतना महत्वपूर्ण है? यह बहुत ही संदिग्ध है, क्योंकि एक लंबी यात्रा के दौरान, एक नाविक पानी पर 10% खर्च करता है, बाकी समय - लंगर पर या घाट पर। क्या वह रेसर नहीं है? वह एक यात्री है, उसे अभिलेखों में नहीं, बल्कि केवल आनंद में दिलचस्पी है। उसके पास जल्दी करने के लिए कहीं नहीं है।

4 शिपयार्ड का विकल्प: सीरियल मॉडल या "टुकड़ा माल"?

आज, अधिकांश यॉट उत्पादन मॉडल हैं। व्यक्तिगत आदेशों के लिए मॉडल बहुत कम बार बनाए जाते हैं। और अगर पहले मामले में, डिजाइन समाधान पॉलिश और सत्यापित हैं, तो दूसरे में, सफल समाधान असफल लोगों के साथ सह-अस्तित्व में हैं, क्योंकि डिजाइनरों और बिल्डरों को ग्राहक की इच्छाओं को ध्यान में रखना है, और उन्हें लागू करना मुश्किल हो सकता है, और अक्सर अतार्किक। इसके अलावा, निर्माण के दौरान, आदर्श के लिए ग्राहक की अनर्गल इच्छा में ये इच्छाएं गुणा और गुणा कर सकती हैं, जिससे निर्माण समय में वृद्धि होती है। और यह इस तथ्य का उल्लेख नहीं है कि वे अक्सर एक दूसरे का खंडन करने लगते हैं।

नतीजतन, ऐसा होता है कि वास्तव में "अद्वितीय" नौकाएं दिखाई देती हैं, जिसकी लागत मूल रूप से नियोजित लगभग दो बार से अधिक है। आश्चर्य क्यों हो कि धूर्त ग्राहक होश में आने के बाद जल्द ही उनसे छुटकारा पा लेते हैं। और यह उन लोगों के हाथों में खेलता है जो एक इस्तेमाल की गई नौका खरीदने के लिए तैयार हैं, क्योंकि बहुत ही उचित राशि के लिए वास्तव में "टुकड़ा सामान" खरीदने का मौका है। लेकिन एक समस्या है: कोई फर्क नहीं पड़ता कि "व्यक्तिगत मॉडल" कितना अच्छा है, बोर्ड पर हर चीज के लिए इस तरह की नौका को काम करने में कुछ समय लगेगा जैसा इसे करना चाहिए और करना चाहिए।

धारावाहिक नौकाओं पर, यह बहुत कम आम है। हां, यह एक विशिष्ट नमूना है, लेकिन आप इससे अप्रिय आश्चर्य की उम्मीद नहीं कर सकते। सच है, हमेशा की तरह इन-लाइन उत्पादन के साथ, खरीदार को बड़े अंतराल और अन्य त्रुटियों से आंखें मूंद लेनी होंगी। बेशक, यह नौका को पेंट नहीं करता है, लेकिन यह इसके मूल्य को प्रभावित करता है! इसकी कमी की दिशा में, बिल्कुल। ठीक है, अगर एक धारावाहिक नौका का मालिक अचानक इसके साथ भाग लेना चाहता है, तो प्रतिशत के संदर्भ में, वह कुख्यात "टुकड़े के सामान" के मालिक से कम खो देगा।

इससे पहले कि आप एक धारावाहिक नौका पर एक क्रूज नौकायन पर जाएं, जैसा कि वे कहते हैं, आपको इसे ध्यान में रखना होगा। और हमें इस तथ्य के लिए तैयार रहना चाहिए कि इसके लिए एक निश्चित समय और धन की आवश्यकता होगी।

पीटर रिंकी जर्मनी के सबसे जानकार कस्टम निर्मित याच विशेषज्ञों में से एक है। उन्होंने कहा: "कस्टम निर्मित नौकाओं की मांग अधिक बनी हुई है, लेकिन ऐसी नौकाओं के भविष्य के अधिकांश मालिक वास्तव में इस तथ्य के बारे में नहीं सोचते हैं कि शिपयार्ड विशेषज्ञों के पास प्रासंगिक ज्ञान और काफी अनुभव दोनों होना चाहिए। व्यवहार में, ऐसा हमेशा नहीं होता है। विशेष रूप से अक्सर आदेश को पूरा करने की इच्छा और एल्यूमीनियम नौकाओं की बात आने पर कैसे और क्या करना है, इसकी समझ के बीच का अंतर। बचत की खोज में, ग्राहक उन उद्यमों से पतवार मंगवाते हैं जो यह भी नहीं जानते कि नौका क्या है। परिणाम समझ से बाहर है।"

हालाँकि, कार्यों का पृथक्करण अब एक सामान्य घटना है। और यह हमेशा बुरा नहीं होता है।

एम्डेन में बेंजामिन शिपयार्ड के निदेशक हेनर उफेन की राय यहां दी गई है: "हम नौका हल्स में विशेषज्ञ हैं और हमारी गुणवत्ता के लिए हमेशा जिम्मेदार हैं। टिकाऊ एल्यूमीनियम मामलों की मांग हर साल बढ़ रही है। और हमारे सामने कार्य अधिक से अधिक कठिन होते जा रहे हैं। उदाहरण के लिए, आज नौकाएं तेजी से उठाने वाली कील से सुसज्जित हैं, ताकि उनका उपयोग तटीय क्षेत्रों में किया जा सके। हम पतवार का निर्माण करते हैं, कील, पतवार, इंजन स्थापित करते हैं, जिसके बाद हम पतवार को दूसरी कंपनी में स्थानांतरित करते हैं जहां इसे परिष्कृत किया जाएगा। कार्यों का यह पृथक्करण गुणवत्ता और महत्वपूर्ण लागत बचत की गारंटी है।"

बोर्सम शिपयार्ड बेंजामिन का इतना पुराना साझेदार है, और वे यह भी पुष्टि करते हैं कि हमेशा बड़े, अधिक आरामदायक जहाजों की मांग न केवल वहां है, बल्कि बढ़ भी रही है।

बेशक, नौकाओं के बड़े पैमाने पर उत्पादन के लिए ऐसी सरलता या ऐसी लागतों की आवश्यकता नहीं होती है। उन मामलों के अपवाद के साथ, ज़ाहिर है, जब लक्जरी मॉडल की बात आती है। ग्रेगोर ब्रेडेनबेक हैन्सियाटिक शिपयार्ड समूह की बड़ी नौकाओं के निर्माण के लिए जिम्मेदार है। यहां उनकी राय है: "आज, 45 फीट से अधिक लंबी सभी नौकाओं के उपकरण, भले ही, वास्तव में, वे धारावाहिक हैं, ग्राहक की इच्छा को ध्यान में रखते हुए किए जाते हैं। एक अलवणीकरण संयंत्र, एक वॉशिंग मशीन, एक जनरेटर, या तेजी से आदेशित जलवायु नियंत्रण प्रणाली - यह सभी उपकरण पहले से ही लगभग मानक बन चुके हैं। हालांकि, हम इस सेट को अनिवार्य विकल्पों की श्रेणी में बदलने की जल्दी में नहीं हैं। विकल्प ग्राहक के पास रहना चाहिए, हम उसके व्यक्तित्व का सम्मान करते हैं और उसकी इच्छा का पालन करने के लिए हमेशा तैयार रहते हैं।"

बड़े हंसियाटिक शिपयार्ड के विपरीत, प्लॉन में सीरियस शिपयार्ड का अपना स्थान है। 40 साल से यहां क्रूज के लिए याच बनाए जा रहे हैं। शिपयार्ड के निदेशक थोरस्टन श्मिट कहते हैं: "हम अपने भविष्य के मालिक के हर जहाज को 'फिट' कर सकते हैं। और यह छोटी श्रृंखला का लाभ है! हमारे ग्राहक इसके बारे में जानते हैं और, एक नियम के रूप में, वे उन उपकरणों का चयन करते हैं जिन्हें वे एक नौका पर स्थापित करना चाहते हैं। उनमें से कई के पास पहले से ही याच हैं, इसलिए वे ठीक-ठीक जानते हैं कि उन्हें क्या चाहिए। बेशक, हमारा सुझाव है कि वे सौर पैनलों और पवन टरबाइन के लिए एक विशेष फ्रेम स्थापित करें। या, उदाहरण के लिए, एक थ्रस्टर, या एक डिस्टिलर, लेकिन अंतिम शब्द, निश्चित रूप से, खरीदार के पास है।

सभी स्पष्ट लाभों के साथ, एकल-बिल्ड नौकाओं जैसी छोटी श्रृंखलाओं में कमियां हैं, और टॉर्स्टन श्मिट उन्हें छिपाते नहीं हैं: "हम हर साल लगभग 14 नौकाओं का निर्माण करते हैं और पूरी तरह से काम से भरे होते हैं। लेकिन औसत प्रतीक्षा समय कभी-कभी 1.5-2 साल तक पहुंच जाता है। इसके अलावा, एक छोटे पैमाने की नौका, और इससे भी अधिक कस्टम-निर्मित नौका, एक सस्ता आनंद नहीं है। निचली सीमा 280,000 यूरो है, लेकिन अक्सर राशि 500,000 तक बढ़ जाती है। यह सब उपकरण और विकल्पों की संख्या पर निर्भर करता है। "

हाइड और एरिच विल्ट्स ने पहले अपने फ़्रीडिस II नौका के एल्यूमीनियम पतवार के निर्माण का आदेश दिया, और फिर अंतिम फिटिंग के लिए पतवार को दूसरे शिपयार्ड में स्थानांतरित कर दिया। प्रतिबद्ध करने के लिए क्रूज यात्राएंउन्होंने निर्माण का आदेश दिया। हॉलबर्ग-रैसी शिपयार्ड में, याच को क्रमानुसार बनाया जाता है, जबकि सीरियस शिपयार्ड (नीचे चित्रित) प्रति वर्ष केवल 14 याट का उत्पादन करता है।

5 लंबी या छोटी उलटना?

अभ्यास से पता चलता है कि लंबी कील वाली नौका छोटी कील वाली नौका की तुलना में समुद्र में अधिक शांत व्यवहार करती है। ऐसा लगता है कि यह सबसे अच्छा विकल्प है। हालांकि, अगर प्रकाश है, तो छाया होगी। लंबी कील नौकाएं बहुत चुस्त नहीं होती हैं, जबकि छोटी कील नौकाएं उत्कृष्ट गतिशीलता होती हैं, जो कि मारिनस की बात आती है, जो हर साल सख्त होती जा रही है।

जब लंगर डाला जाता है, तो यह विशेषता एक माध्यमिक भूमिका निभाती है: एक छोटी-कील वाली नौका क्षैतिज रूप से चलती है, लेकिन हवा की दिशा में स्थित होती है। दूसरी ओर, लंबी-कील नौकाएं, शायद ही कभी हवा के समकोण पर खुद को संरेखित करती हैं।

वही किसी भी कील यांत्रिकी पर लागू होता है। इंटरटाइडल ज़ोन में लिफ्टिंग और टिल्टिंग कील्स बेहद व्यावहारिक हैं, और बॉटम प्लेट्स और ट्विन रडर्स के संयोजन में, आप वेस्ट इंडीज में कहीं भी तूफान में भी उथले पानी में याच को घाट तक आसानी से नियंत्रित कर सकते हैं। हालांकि, जटिल यांत्रिकी पर अधिक ध्यान देने की आवश्यकता होती है, और, इसके अलावा, बंदरगाहों में अक्सर सेंटरबोर्ड या बाइंडिंग में कील की आवाज नसों पर पड़ती है।

सीरियस शिपयार्ड के निदेशक थोरस्टन श्मिट कहते हैं: "चलती कील यांत्रिकी स्पष्ट रूप से भारी पहनने के अधीन है और इसे हर दो साल में बदलने की आवश्यकता है। एक चल कील केवल उन लोगों के लिए ऑर्डर की जानी चाहिए जिन्हें नेविगेशन क्षेत्र की बारीकियों के कारण निश्चित रूप से इसकी आवश्यकता है।

सही उलटना के बारे में पूछे जाने पर, रेनहार्ड ज़ैंटनर अपने अनुभव से जवाब देते हैं: "एक अच्छा विकल्प पंखों के साथ एक उलटना है, जैसे कि हमारे नॉर्डिका नौका पर 1.75 मीटर के मसौदे के साथ। एक अर्ध-संतुलित आउटबोर्ड स्टीयरिंग व्हील का उपयोग बिना किसी स्केग के, मेरी राय में, निर्माण और तकनीकी दृष्टिकोण से एक जोखिम भरा व्यवसाय है, क्योंकि इसका डिज़ाइन सबसे विश्वसनीय नहीं है।

विंडो 90 के मालिक गुंटर थॉमन असहमत हैं: "मैं लंबी कील और 1.90 मीटर के मसौदे से पूरी तरह से संतुष्ट हूं - इन सभी ने पानी पर नौका के सुचारू संचालन को सुनिश्चित किया, कड़ी लहरों में कोई थप्पड़ या बदलाव नहीं थे।"

6 स्पार्स और हेराफेरी: एक या दो मस्तूल?

गुंटर थॉमन जैसे अनुभवी क्रूजिंग यॉचमैन जानते हैं: "एक छोटे दल के साथ क्रूजिंग के लिए, आंशिक हेराफेरी एक बड़ा प्लस है।" कुल क्षेत्रफल, कई पालों में वितरित, एक विशाल पाल की तुलना में संभालना बहुत आसान है। दरअसल, अतीत में, क्रूजिंग क्षेत्र कई केच, आईओएल और स्कूनर से भरे हुए थे। अब स्थिति बदल गई है: अधिक से अधिक बार हम नारे देखते हैं। लेकिन यह हमेशा नाविकों की पसंद नहीं होता है - लोग वही खरीदते हैं जो शिपयार्ड पेश करते हैं, और शिपयार्ड अपनी नौकाओं को सस्ता बनाने के बारे में सोचते हैं। यह एक दुष्चक्र जैसा कुछ है, जिससे केवल कुछ नाविक ही बच पाते हैं - वे जो लंबी यात्राओं पर दो मस्तूल रखना पसंद करते हैं।

7 उपकरण: सीखने की तुलना में प्रयास करना बेहतर है

एक पूरी तरह से सुसज्जित नौका बनाने के लिए, सबसे उपयोगी अनुभव नौकायन के कई वर्षों के दौरान प्राप्त होता है, उदाहरण के लिए, एक छुट्टी के दौरान। कुछ समय बाद, नौका से कुछ उपकरण हटा दिए जाएंगे, जिसका अर्थ है कि इसे व्यर्थ में खरीदा गया था। लेकिन अनुभवजन्य के अलावा कोई दूसरा रास्ता नहीं है। आपको और कैसे पता चलेगा कि आपको वास्तव में क्या चाहिए और आप इसके बिना सुरक्षित रूप से क्या कर सकते हैं?

एंड्रियास डोमियर और उनका परिवार इस साल जून में वेस्टइंडीज की लंबी यात्रा पर निकले थे।

एंड्रियास कहते हैं, "विद्युत प्रणाली को अपग्रेड करने में विशेष रूप से लंबा समय लगा।" हमने इस पर कई हफ्ते और काफी काम किया। अब हमारी नौका 24-वोल्ट ऑन-बोर्ड नेटवर्क से सुसज्जित है और सौर पेनल्स. पिछली यात्राओं के अनुभव ने मुझे बताया कि उनके बिना यह उनके साथ बेहतर है।

माइकल हॉफ, हॉलिडे के प्रमुख और इवेंट एजेंसी टीमजिस्ट, जो परिभ्रमण का आयोजन करता है, वही करता है। 2008 में, उनकी कंपनी ने एक Hanse 470e खरीदा, जो अभी-अभी शिपयार्ड से निकला था। पहले सीज़न के अंत तक, कुछ कमियाँ जो आमतौर पर धारावाहिक-निर्मित याच की विशेषता होती हैं, समाप्त कर दी गईं। लेकिन उसके बाद भी, यॉट में लगातार सुधार किया गया। विशेष रूप से, कई इलेक्ट्रॉनिक "खिलौने" को छोड़ने का निर्णय लिया गया था, क्योंकि उनके कार्यों को चालक दल के सदस्यों द्वारा सफलतापूर्वक लिया गया था। स्वाभाविक रूप से, किसी ने भी "सभ्यता के लाभों" में से कुछ को अस्वीकार करने के बारे में नहीं सोचा था, जैसे कि, उदाहरण के लिए, एक अलवणीकरण संयंत्र ...

यहाँ एक और उदाहरण है। हेल्मुट वीलर ने अपने वैन डे स्टैड 47 याच को अपने विचारों के अनुसार सुसज्जित किया कि बोर्ड पर क्या होना चाहिए। 20,000 मि.मी. पास करने के बाद हॉलैंड से ऑस्ट्रेलिया तक, वह इस निष्कर्ष पर पहुंचे, अन्य बातों के अलावा, एक पवन जनरेटर एक पूर्ण निराशा है जो कि जिस तरह से वह चाहता है काम करता है, न कि नौका का मालिक। 100 घंटे के ऑपरेशन के बाद समुद्री जल पंप लीक होने लगा। इसके विपरीत, इलेक्ट्रॉनिक उपकरणों, जिन पर उन्हें बहुत भरोसा नहीं था, ने अच्छा प्रदर्शन किया। यहाँ अनुमान लगाओ!

8 ऊर्जा: सूर्य, वायु और जल

यदि आप एक नया याच बना रहे हैं या खरीद रहे हैं, तो आपको यह सुनिश्चित करने की आवश्यकता है कि ऑन-बोर्ड नेटवर्क का वोल्टेज 24 वोल्ट है। इस तरह आप मोटे तांबे के केबल खरीदने की जरूरत से बचेंगे।

इलेक्ट्रिक मोटर्स के लिए मानक वोल्टेज 48-96 वोल्ट है, और आधुनिक लिथियम-आयन बैटरी 144 वोल्ट तक का सामना कर सकती है। हालांकि, ऐसे प्रतिष्ठानों को कुशल संचालन की आवश्यकता होती है और पेशेवरों द्वारा स्थापित और अछूता होना चाहिए। ऐसे पौधों के कई फायदे हैं, इसलिए, उदाहरण के लिए, एक अलवणीकरण संयंत्र समुद्र का पानीइकोटेक से पहले से ही 144 वोल्ट मोटर्स की आपूर्ति की जाती है।

सौर मॉड्यूल और पवन जनरेटर का व्यापक रूप से उपयोग किया जाता है। हालांकि, वे केवल तभी अच्छी तरह से काम करते हैं जब सीधे सूर्य या हवा में इंगित किया जाता है।

स्टेनलेस स्टील निर्माण विशेषज्ञ फ्रैंक हासे ने नोट किया: "हाल के वर्षों में, सौर माउंट और पवन टरबाइन माउंट की मांग बढ़ी हुई शोर संरक्षण के साथ तेजी से बढ़ी है। इससे पता चलता है कि क्रूजिंग में कितने यॉचमैन अक्षय ऊर्जा स्रोतों पर भरोसा कर रहे हैं।"

कोई विवाद नहीं है, पवन जनरेटर एक अच्छी बात है। लेकिन एक "लेकिन" है: वे हमेशा ऑपरेशन के दौरान शोर करते हैं, और कभी-कभी वे कष्टप्रद कंपन भी पैदा करते हैं। इसके अलावा, वर्तमान ताकत बहुत प्रभावित होती है मौसम: यह एक बात है जब नौका एक समान और काफी तेज हवा में लंगर पर होती है, और बिलकुल दूसरी जब वह एक कोमल और कमजोर पाठ्यक्रम के साथ मंडरा रही होती है - तब लगभग कोई करंट उत्पन्न नहीं होता है। इसलिए, पवन जनरेटर स्थापित करना या न करना पोत के मालिक का व्यवसाय है, और यहां कोई उसे सलाह नहीं देता है। लेकिन हाइड्रो जनरेटर के लिए, उनकी प्रभावशीलता के बारे में किसी को कोई संदेह नहीं है: वे पोत के पाठ्यक्रम पर ध्यान देने योग्य प्रभाव के बिना, 500 वाट तक का उत्पादन करते हैं। वे पवन टर्बाइनों की तुलना में अधिक खर्च करते हैं, लेकिन उनसे इतने सारे लाभ हैं कि लागत का भुगतान होता है।

आदर्श विकल्प एक हाइड्रोजनरेटर और आधुनिक फोटोवोल्टिक मॉड्यूल का संयोजन है जो शाम को भी ऊर्जा का उत्पादन करता है। हालांकि, फेसुन के प्रोडक्शन मैनेजर होल्गर लेड ने नोट किया: "यहां तक ​​​​कि सबसे अच्छे मॉड्यूल भी बेकार होंगे अगर बैटरी चार्जिंग प्रक्रिया बिजली उत्पादन की दर से पीछे रहती है।"

कौन सा निकास? फिर से, एक संयोजन। इस बार विशेष बैटरी और अधिकतम प्रदर्शन के फोटोवोल्टिक मॉड्यूल से।

अंत में, हम कहते हैं: के लिए नौका तैयार करें लंबी दूरी की नेविगेशन- आसान काम नहीं है। लेकिन, जैसा कि वे कहते हैं, एक इच्छा होगी, लेकिन कोई अनसुलझी समस्या नहीं है।