वर्ष की शुरुआत में, नई खोजें शुरू हुईं। मलेशियाई सरकार ने एक अमेरिकी फर्म के साथ एक समझौते पर हस्ताक्षर किए हैं, जो गहरे समुद्र में अनुसंधान करने में सक्षम पोत प्रदान करती है। अनुबंध काफी दिलचस्प तरीके से तैयार किया गया है: कोई परिणाम नहीं - कोई भुगतान नहीं। यदि 90 दिनों के भीतर इस जहाज को कुछ नहीं मिलता है, तो मलेशियाई एक प्रतिशत का भुगतान नहीं करेंगे। अगर कुछ पाया जाता है, तो सर्च इंजन को 70 मिलियन डॉलर का इनाम दिया जाएगा। इसके अलावा, इस विमान की खोज में पहले ही 160 मिलियन खर्च हो चुके हैं। वे इतिहास में सबसे महंगे बन गए नागरिक उड्डयन.
और सबसे रहस्यमय...
अरे हां। आखिर खोजी जहाज भी गायब...
- क्या मोड़ है!
शांति से! यह तीन दिन बाद मिला: किसी ने इस पर ट्रैकिंग सिस्टम बंद कर दिया (जैसे कि वे जिस विमान की तलाश में थे)। स्पष्ट क्यों नहीं है।
- वे वास्तव में क्या ढूंढ रहे हैं?
सबसे पहले, ब्लैक बॉक्स। आशा, हालांकि, केवल रजिस्ट्रार पर तकनीकी पैमाने. ऐसा लगता है कि भाषण में कुछ भी नहीं है - हर दो घंटे में रिकॉर्डिंग पुराने के ऊपर चली जाती है। उड़ान के सात घंटों में ऑडियो को तीन बार मिटाया गया।
सरहद पर चले
क्या अलार्म तुरंत उठाया गया था?
उसका पालन-पोषण केवल 5 घंटे के बाद हुआ, जब बोर्ड बीजिंग में निर्धारित समय पर नहीं पहुंचा। बहुत दिलचस्प जगहरडार के निशान गायब ये मलेशियाई और वियतनामी उड़ान सूचना क्षेत्रों की सीमाएँ हैं।
- वह नियंत्रकों की जिम्मेदारी के क्षेत्रों की सीमा है। सभी को लगा कि विमान किसी विदेशी क्षेत्र में है?
निश्चित रूप से उस तरह से नहीं। मलेशियाई नियंत्रक के साथ रेडियो संपर्क के अंत में, चालक दल ने अलविदा कहा। और मलेशियाई डिस्पैचर को पूरा यकीन था कि विमान वियतनामी केंद्र के नियंत्रण में चला गया था। वियतनामी डिस्पैचर ने बोइंग से संपर्क करने के लिए 18 मिनट तक इंतजार किया।
- लेकिन अंतरराष्ट्रीय नियमों के मुताबिक उन्हें 7 मिनट में एक विशेष शासन की घोषणा करनी पड़ी थी!
ऐसा होता है कि रेडियो स्टेशन में पर्याप्त रेंज नहीं होती है। यह एक दैनिक आवर्ती स्थिति है। लेकिन 18 मिनट बाद भी अलार्म नहीं बजा। वियतनामी नियंत्रक ने बस मलेशियाई को बुलाया और पूछा: "आपका बोर्ड कहां है? हम इसे क्यों नहीं देखते?" मलेशियाई हवाई यातायात नियंत्रकों ने अपनी एयरलाइनों के संचालन और प्रेषण सेवा को बुलाया है - उनका पायलटों के साथ सीधा संचार होना चाहिए। तकनीकी विशेषज्ञों ने उत्तर दिया: सब कुछ ठीक है, विमान पहले से ही कंबोडिया के ऊपर है। लेकिन उन्होंने इसे काल्पनिक रूप से स्थापित किया - केवल उस घड़ी का अनुमान लगाकर जहां यह होना चाहिए। सामान्य तौर पर, उन्होंने ऐसा अनुमान तब तक लगाया जब तक बीजिंग ने अलार्म नहीं बजाया। उन्होंने उस बिंदु पर खोज करना शुरू किया जहां कनेक्शन खो गया था ... और कुछ ही दिनों बाद उन्होंने सैन्य लोकेटर से जानकारी प्राप्त की, यह स्थापित करते हुए कि विमान दुर्घटनाग्रस्त नहीं हुआ था, लेकिन हवाई सीमा पार करने के समय, यह बस था संचार और पहचान उपकरण में कटौती। लेकिन बोइंग हवा में बनी रही, क्योंकि रडार पर एक समान निशान था। इससे केवल गति के प्रक्षेपवक्र के स्तर और गति को निर्धारित करना असंभव था। और तब उन्होंने महसूस किया कि कंबोडिया या वियतनाम में कोई बोर्ड नहीं था। संचार बंद करने के बाद, वह वापस मलेशिया की ओर मुड़ा, उसे पार किया, उत्तर-पश्चिम की ओर बढ़ रहा था, अंडमान जलडमरूमध्य पर पहुँच गया, और वहाँ वह सैन्य लोकेटरों की दृष्टि से गायब हो गया। इसके अलावा, वह बिल्कुल मलेशिया और थाईलैंड की हवाई सीमा के साथ चला।
बाहरी नियंत्रण
- क्या यह सारा डेटा दुर्भावनापूर्ण मंशा को दर्शाता है?
मैं इस बारे में निश्चिन्त हूं।
- और हमलावर बोर्ड पर था?
लेकिन इस पर पूरी तरह से यकीन नहीं किया जा सकता।
11 सितंबर 2001 को हुए आतंकवादी हमले के बाद, बोइंग कंपनी इस बारे में सोचने लगी कि कॉकपिट को जब्त करने वाले आतंकवादियों को दुखद चीजें करने से कैसे रोका जाए। तो ऑटोपायलट का आविष्कार किया गया, जिसे बाहर से नियंत्रित किया जा सकता है।
- क्या इस मामले में प्लेन एक विशालकाय ड्रोन में बदल जाता है?
के बारे में। बाहरी नियंत्रण प्रणाली विकसित, परीक्षण की गई थी ...
- ... और इस विमान पर स्थापित?
और यहाँ एक और रहस्य है। यह पता लगाना संभव नहीं था कि क्या ऐसा ऑटोपायलट उस विशेष बोइंग पर था। हमने जांचकर्ताओं की बड़ी रिपोर्ट का ध्यानपूर्वक अध्ययन किया है। सैकड़ों पृष्ठ हैं। और ऑटोपायलट के बारे में एक शब्द भी नहीं। हालांकि कई पत्रकारों ने यह सवाल पूछा। लेकिन कंपनी ने कभी जवाब नहीं दिया।
लेकिन अगर इस बोइंग के पास रिमोट कंट्रोल होता, तो क्या कोई इसे हैक करके विमान को उस जगह ले जा सकता था जहां इसे जाना है?
यह संस्करणों में से एक है।
कमांडर विषमताएं
आइए एक और संस्करण देखें। जांचकर्ताओं के विमान के कमांडर - जकर्याह अहमद शाह के बारे में कई सवाल थे ...
ऐसे बहुत से तथ्य हैं जो महज संयोग नहीं हो सकते... सामान्य तौर पर, जिस व्यक्ति ने इस बोइंग को हाईजैक किया वह 11 सितंबर के आतंकवादियों की तरह नहीं दिखता था, जिनके पास केवल नियंत्रण की मूल बातें थीं। इस अपहर्ता को विमान चलाने का व्यापक अनुभव था। स्वाभाविक रूप से, संदेह तुरंत कप्तान पर गिर गया। सभी ट्रैकिंग उपकरणों को बंद करने के लिए, आपको यह जानना होगा कि यह कैसे करना है। आपको यह जानने की जरूरत है कि यदि आप थाईलैंड और मलेशिया की सीमा के साथ जाते हैं तो बोइंग "छिपा" हो सकता है ...
- उन्हें शाह के तहखाने में एक पेशेवर उड़ान सिम्युलेटर भी मिला!
वैसे मुझे इसमें कोई अपराध नजर नहीं आता। ऐसे पायलट हैं जिन्हें अपने पेशे से इतना प्यार है कि उनके लिए हवा में उड़ना ही काफी नहीं है। वे लगातार सुधार कर रहे हैं, अपने लिए निर्माण कर रहे हैं कठिन स्थितियांहकीकत में उनके लिए तैयार होने के प्रशिक्षण में...
- बोइंग के कप्तान ने कुछ बहुत ही अजीब उड़ान स्थितियों को खो दिया ...
आप सही हे। कंप्यूटर सिम्युलेटर पर मिटाए गए कुछ फाइलों को पुनर्प्राप्त करने में कामयाब रहा। कई फाइलें संबंधित उड़ानें खत्म हिंद महासागरऔर पांच अलग-अलग द्वीपों पर लैंडिंग... रिपोर्ट में उनका नाम नहीं है। लेकिन कई विशेषज्ञ इस बात से सहमत हैं कि उनमें से एक डिएगो गार्सिया द्वीप हो सकता है, जहां एक विशाल हवाई क्षेत्र वाला अमेरिकी सैन्य अड्डा स्थित है। और ऐसे हैंगर हैं जहां आप बोइंग 777 को आसानी से छिपा सकते हैं।
- अजीब...
वह शब्द नहीं! क्या यह अजीब नहीं है कि आखिरी उड़ान के लिए रवाना होने से कुछ दिन पहले, कप्तान ज़खारिया अपने सिम्युलेटर से सारी जानकारी मिटा देता है? इसके अलावा, उड़ान से कुछ समय पहले, वह अपनी प्यारी बेटी को एक महत्वपूर्ण राशि हस्तांतरित करता है, जो ऑस्ट्रेलिया में रहती है, जाहिरा तौर पर एक घर खरीदने के लिए।
एक और अजीब तथ्य है। यह आदमी मुसलमान था। और विमान के लापता होने के एक साल पहले इस्लाम से नाता तोड़ लिया। इस बारे में कम ही लोग जानते हैं।
- क्या आप दूसरे धर्म में परिवर्तित हो गए?
बल्कि, वह नास्तिक बन गया - कई कारणों से। यहाँ क्या महत्वपूर्ण है? अन्य धर्मों में, जैसा कि हम यह पता लगाने में कामयाब रहे, यह संक्रमण उतना दुखद और दर्दनाक नहीं है जितना कि मुसलमानों के लिए है। एक मुसलमान के लिए, अल्लाह के साथ टूटना एक बहुत बड़ा तनाव है। और अगर कोई व्यक्ति अपने धर्म से टूटता है, तो जाहिर है कि उसकी आंतरिक स्थिति बादल रहित नहीं है। इस पर परिवार में समस्याएँ खड़ी हो गईं - सब कुछ तलाक में चला गया। और अंत में, एक आसन्न नौकरी का नुकसान क्षितिज पर मंडरा रहा था: उसने छोड़ने की योजना बनाई। और, जैसा कि मैंने कहा, वह आदमी अपने पेशे से बहुत प्यार करता था - यह व्यर्थ नहीं था कि उसके पास घर पर एक उड़ान सिम्युलेटर था। एक साथ तीन नुकसान - परिवार, काम, विश्वास। कुछ ही बचेंगे। खैर, उपांग में - राजनीतिक योजना की निराशा. इंटरनेट पर एक टी-शर्ट में कप्तान की तस्वीर है, जो मलेशिया में चुनाव की तारीख और वाक्यांश कहता है: "लोकतंत्र नहीं रहा।" वैसे, पायलट का एक दूर का रिश्तेदार था, जो स्थानीय विपक्ष के नेताओं में से एक था। और जिसे अधिकारियों ने बहुत नाराज किया: इस आदमी को समलैंगिकता के लिए मुकदमा चलाया गया था। और ऐसा लगता है कि ऐसी बातचीत चल रही थी कि राजनीतिक प्रतिस्पर्धियों ने उन्हें ऐसे ही हटा दिया। शायद कप्तान ने इस नाराजगी को अधिकारियों के खिलाफ साझा किया।
पायलट पर शक करने के लिए काफी...
शायद! लेकिन वह सब नहीं है! जब जांचकर्ताओं ने एक उड़ान सिम्युलेटर पर कप्तान के प्रशिक्षण का अध्ययन किया, तो हिंद महासागर के लिए पहले से ही संकेतित मार्गों के अलावा, अजनबी भी थे ... उनका इरादा कुआलालंपुर के मध्य भाग में उड़ान भरने का था। यहां एक ऊंचा टीवी टावर और मशहूर मलेशियाई पेट्रोनास ट्विन टावर्स हैं। तो, प्रशिक्षण में इस कप्तान का उपनाम "ट्विन टावर्स -777" जैसा लग रहा था।
- क्या वह 2001 की तरह यूएसए में राम की योजना बना रहा था?
इसके बारे में बात करना डरावना है, लेकिन इस संस्करण को भी छूट नहीं दी जा सकती है। बहाल सिम्युलेटर जानकारी को देखते हुए, उन्होंने दो विकल्पों पर विचार किया - हिंद महासागर के लिए एक उड़ान और कुआलालंपुर के केंद्र के लिए एक उड़ान।
- अंत में, ऐसा लगता है, उसने समुद्र को चुना ...
बोर्ड - एक सुई से कम
विमान अभी तक क्यों नहीं मिला? या यह भूसे के ढेर में सुई ढूंढ़ने जैसा है?
यदि हम खोज क्षेत्र के साथ विमान के आकार की तुलना करते हैं, तो सुई के साथ तुलना गलत है। इस मामले में विमान सुई से बहुत छोटा है। हां, ट्रैकिंग सिस्टम, उपग्रह, रडार हैं, लेकिन यह सब स्थायी मार्गों के क्षेत्रों के उद्देश्य से है। हिंद महासागर के दक्षिणी हिस्से में जहां कोई उड़ता नहीं है, वहां किसी विमान की गतिविधियों पर नज़र रखने का काम कोई भी निर्धारित नहीं करता है। बेकार और महंगा।
- लेकिन क्या अभी भी एक मौका है कि फ्लाइट रिकॉर्डर इसे ढूंढ लेंगे?
वहाँ एक मौका है। बोर्ड, एक निश्चित रूप से कह सकता है, पानी के संपर्क में अलग-अलग घटकों में टूट गया, क्योंकि फ्लैपरॉन (पंख का हिस्सा। - एड।) रीयूनियन द्वीप के तट पर पाया गया था और फिर टुकड़े अफ्रीका के तट और आसपास पाए गए थे। द्वीप यह निश्चित रूप से स्थापित है कि ये टुकड़े लापता बोइंग -777 के हैं। तो विमान बस दुर्घटनाग्रस्त हो गया। सबसे अधिक संभावना ईंधन से बाहर निकलने के कारण है। उस समय तक यात्रियों में से, सबसे अधिक संभावना है, कोई भी जीवित नहीं बचा था।
- उन्हें किसने मारा?
शायद वह जिसने नियंत्रण जब्त कर लिया। वह जानबूझकर उच्च ऊंचाई पर विमान को डिप्रेस कर सकता था - बस केबिन को डिप्रेस करके। इस मामले में, हवा में ऑक्सीजन की मात्रा इतनी कम हो गई कि लोग बड़े पैमाने पर चेतना खोने लगे, और बाद में हाइपोक्सिया के कारण मर गए।
- लेकिन तब अपहरणकर्ता को मर जाना चाहिए था!
लेकिन वह अंतिम क्षण तक होश में रह सकता था। एक और विचित्रता है। प्रस्थान से पहले, कप्तान ने बोइंग की ऑक्सीजन प्रणाली को विफल करने के लिए भरने के लिए कहा। ये सिलेंडर हैं जो आपात स्थिति में ऑक्सीजन मास्क को खिलाते हैं।
- क्या यह चालक दल और यात्रियों के लिए ऑक्सीजन है?
यात्रियों को ऑक्सीजन न देने से उन्हें किसी ने नहीं रोका, बल्कि इसे केवल अपने लिए छोड़ दिया। तकनीकी रूप से यह संभव है।
- यानि कि अपहरणकर्ता काफी देर से कहीं उड़ने वाला था?
शायद। लेकिन अभी के लिए हम पक्के तौर पर एक ही बात कह सकते हैं। किसी ने जानबूझकर विमान को हिंद महासागर के सबसे मंदी के कोने में ले लिया, बहुत ही पेशेवर रूप से इस विशेष ऑपरेशन की योजना बना रहा था। कौन, क्यों, क्यों? इन सवालों के जवाब अब समंदर की तलहटी में तलाशे जा रहे हैं...
मुद्दे पर
लापता MH370 . के अन्य संस्करण
✔ सैन्य उपकरणों के लिए माइक्रोचिप विकसित करने वाले इस उड़ान में उड़ान भरने वाले 20 चीनी और मलेशियाई विशेषज्ञों को पकड़ने के लिए तीसरी दुनिया की गुप्त सेवाओं द्वारा अपहरण।
✔ अमेरिकी सैन्य अड्डे पर हमला करने के लिए कामिकेज़ आतंकवादियों द्वारा अपहृत किया गया, जहां उन्हें दृष्टिकोण पर गोली मार दी गई थी।
✔ यूएफओ मुठभेड़।
✔ एलियंस द्वारा अपहरण।
✔ समय में विफलता (बरमूडा त्रिभुज के रूप में)।
"केपी" दस्तावेज से
विमानों का सबसे रहस्यमय ढंग से गायब होना
2003 बोइंग 727.लुआंडा (अंगोला) के हवाई अड्डे पर, यात्रियों के बिना एक एयरबस ने अचानक रनवे पर कर लगाया और नियंत्रकों से संपर्क किए बिना, उड़ान भरने के लिए चला गया। जमीन से सफलतापूर्वक ऊपर उठने के बाद, वह जल्द ही दृष्टि से ओझल हो गया। उस समय दो लोग सवार थे - विमान मैकेनिक बेन पडिला और निजी हल्के विमान के पायलट जॉन मुतंतु। हालांकि, उनमें से कोई भी नहीं जानता था कि इस वर्ग के विमान कैसे उड़ाए जाते हैं। दोनों विशेषज्ञ गायब हैं। बिल्कुल एयरबस की तरह।
1979 बोइंग 707.मालवाहक विमान टोक्यो से रियो के लिए उड़ान भरने के आधे घंटे बाद रडार से गायब हो गया। बोर्ड पर कलाकार मनाबू माबे की 153 पेंटिंग थीं, जिनकी कीमत लगभग दो मिलियन डॉलर थी। अब तक, विमान, पेंटिंग और चालक दल के छह सदस्यों के बारे में कुछ भी ज्ञात नहीं है। संस्करणों में से एक हवाई डकैती है।
1962 सुपर नक्षत्र।सैन्य परिवहन विमान वियतनाम से सेना के जवानों को संयुक्त राज्य अमेरिका ले जा रहा था। रहस्यमय ढंग से गायब हो गया प्रशांत महासागरगुआम क्षेत्र में। 96 यात्री और चालक दल के 11 सदस्य लापता हैं।
एक संस्करण है
खोई हुई मलेशियाई बोइंग को अमेरिकी सैन्य अड्डे पर अपहृत किया गया?
संस्थान के अध्यक्ष ने "सदी के रहस्य" के अपने संस्करण को व्यक्त किया वैज्ञानिक अनुसंधानतीसरी सहस्राब्दी के इल्या बेलौस
जुलाई 2015 के अंत में, मलेशियाई बोइंग 777 का मलबा पश्चिमी हिंद महासागर में फ्रांसीसी द्वीप रीयूनियन पर पाया गया था। वही जो 8 मार्च 2014 को मलेशिया से चीन के लिए उड़ान भरी थी और बिना किसी निशान के गायब हो गई थी। विमान में 239 लोग सवार थे। पानी के अँधेरे से ढकी यह तबाही पहले से ही युग का रहस्य बनती जा रही है। और फ़्रांसीसी विशेषज्ञ जीन सेरा ने उसे "सबसे अधिक" भी कहा बड़ा रहस्यविश्व उड्डयन के इतिहास में।"
21वीं सदी मानव जीवन के सभी क्षेत्रों के संपूर्ण डिजिटलीकरण का युग है: स्वास्थ्य से मनोरंजन तक। एक बेवफा पति को एक फोन द्वारा धोखा दिया जाता है, एक खोए हुए बच्चे को एक विशेष ब्रेसलेट द्वारा, एक जीपीएस ट्रैकर द्वारा एक चोरी की गई कार। यह और भी आश्चर्य की बात है कि 2014 में 239 लोगों के साथ एक विमान बिना किसी निशान के गायब हो गया था।
यह मलेशियाई एयरलाइंस द्वारा दिन में दो बार संचालित एक नियमित अंतरराष्ट्रीय उड़ान थी।
8 मार्च की रात को 227 यात्री और चालक दल के 12 सदस्य बोइंग 777 में सवार हुए। विमान ने मलेशिया के कुआलालंपुर से 5 घंटे 34 मिनट में लैंड करने के लिए उड़ान भरी थी अंतरराष्ट्रीय हवाई अड्डेबीजिंग।
उड़ान की तैयारी बिना किसी घटना के हुई: यात्रियों, सामान या चालक दल के साथ कोई समस्या नहीं थी। विमान ने समय पर उड़ान भरी - स्थानीय समयानुसार 00:35 बजे - ऊंचाई प्राप्त की और एक मानक पाठ्यक्रम पर लेट गया।
01:06 पर, नियंत्रक को विमान की स्थिति पर एक स्वचालित रिपोर्ट प्राप्त हुई, जिसके अनुसार यह पाठ्यक्रम के साथ सख्ती से आगे बढ़ रहा था। रिपोर्ट में ईंधन की मात्रा - 43,800 किलोग्राम, 37,500 किलोग्राम की अनुमानित खपत के साथ जानकारी शामिल थी।
01:19 बजे, जहाज के कप्तान ज़खरी शाह ने लंपुर रडार नियंत्रण केंद्र से संपर्क किया। नियंत्रक ने विमान चालक दल को चेतावनी दी कि वे अपनी जिम्मेदारी के क्षेत्र को छोड़ रहे हैं और पड़ोसी हो ची मिन्ह नियंत्रण केंद्र से नियंत्रक से संपर्क करना चाहिए। लेकिन उड़ान MH370 कभी भी हो ची मिन्ह के नियंत्रकों के संपर्क में नहीं आई।
यह स्थापित किया गया था कि बोइंग 777 लंपुर रडार नियंत्रण केंद्र के रडार से रात 01:20 बजे गायब हो गया, यानी पिछले संचार सत्र के डेढ़ मिनट बाद। लगभग उसी समय, विमान हो ची मिन्ह नियंत्रण केंद्र के रडार से गायब हो गया, जिसके साथ उसे संपर्क करना था।
दोनों केंद्रों के कर्मचारियों ने स्पेयर ट्रांसपोंडर से सिग्नल का उपयोग करके बोइंग का पता लगाने की कोशिश की, जो सभी विमानों पर है, लेकिन यह पता चला कि इसे उसी समय बंद कर दिया गया था जब विमान दोनों केंद्रों के रडार से गायब हो गया था - अर्थात, 01:20 बजे।
बोइंग 777 से प्राप्त नवीनतम आंकड़ों से संकेत मिलता है कि यह अनुशंसित ऊंचाई पर 842 किमी / घंटा की गति से सख्ती से आगे बढ़ रहा था, जो कि आदर्श के अनुरूप था।
बाद में पता चला कि पास में उड़ रहे दूसरे विमान के कप्तान ने लापता बोइंग के चालक दल से संपर्क करने की कोशिश की। इस अनुरोध के साथ, उन्हें नियंत्रण केंद्र से यह कहते हुए संपर्क किया गया कि मलेशियाई एयरलाइंस की उड़ान ने संचार करना बंद कर दिया है। MH370 के साथ संपर्क स्थापित करने का पहला प्रयास 01:30 बजे किया गया था, यानी लंपुर रडार नियंत्रक के साथ कप्तान की बातचीत के 11 मिनट बाद और विमान के रडार से गायब होने के 9 मिनट बाद। कप्तान, जो एक संबंध स्थापित करने की कोशिश कर रहा था, ने कहा कि उसने किसी तरह का "बदबूदार" और स्थिर सुना।
केवल वही जो मलेशियाई बोइंग को देखना जारी रखता था वह एक सैन्य उपग्रह था। उन्होंने यह भी दर्ज किया कि 01:22 पर विमान दाहिनी ओर मुड़ा, और फिर बाईं ओर एक अप्रत्याशित मोड़ बना, पाठ्यक्रम से बाहर जा रहा था और लगभग विपरीत दिशा में उड़ रहा था।
बोइंग ने 919 किमी / घंटा की गति से मलेशियाई प्रायद्वीप को पार करते हुए ऊंचाई बनाए रखना जारी रखा। सैन्य उपग्रह के डेटा की पुष्टि सुल्तान इज़मेल पेट्रा हवाई अड्डे पर की गई, जिसके राडार ने एक "अज्ञात विमान" का पता लगाया, जो रात में 01:30 से 01:52 तक अपनी जिम्मेदारी के क्षेत्र से उड़ रहा था।
मलेशियाई सैन्य उपग्रह ने 02:22 तक उड़ान MH370 को ट्रैक करना जारी रखा, जब उसने अपने कवरेज क्षेत्र को छोड़ दिया। इस समय के दौरान, बोइंग ने पिनांग द्वीप के लिए उड़ान भरी, जिसके बाद इसने फिर से दिशा बदल दी, उत्तर की ओर बढ़ना शुरू कर दिया।
जिन देशों से लापता बोइंग ने उड़ान भरी थी, वे विमान के लापता होने की रात अपने सैन्य उपग्रहों द्वारा एकत्र किए गए डेटा को साझा करने के लिए अनिच्छुक थे। समय के साथ, जांचकर्ताओं को बताया गया कि इंडोनेशिया को उड़ान MH370 से संकेत नहीं मिला, इस तथ्य के बावजूद कि यह सुमात्रा के उत्तरी भाग के पास उड़ान भर रहा था। यह संभव है कि देश के अधिकारियों ने अपने सैन्य उपग्रहों की क्षमताओं को सार्वजनिक करने के डर से इस जानकारी का खुलासा नहीं करने का फैसला किया हो।
इसी तरह के दावे थाईलैंड और वियतनाम से आए, जहां उन्होंने कहा कि उन्होंने सुबह 01:21 बजे तक लापता बोइंग को देखा, जिसके बाद यह उनके रडार से गायब हो गया। बाद में, थाई अधिकारियों ने बताया कि उस रात उनके सैन्य उपग्रह ने अभी भी एक अज्ञात विमान से एक संकेत रिकॉर्ड किया था, लेकिन बाद वाले में पहचान डेटा नहीं था, इसलिए यह तर्क नहीं दिया जा सकता है कि यह मलेशियाई बोइंग का था।
ऑस्ट्रेलिया ने भी MH370 पर जानकारी की कमी की सूचना दी। इस तथ्य के बावजूद कि विमान विपरीत दिशा में आगे बढ़ रहा था, कैनबरा ने अभी भी अपने उपग्रहों से डेटा की जाँच की, लेकिन लापता बोइंग का कोई निशान नहीं मिला। बाद में यह ज्ञात हुआ कि 3,000 किमी की सीमा के साथ ऑस्ट्रेलियाई ओवर-द-क्षितिज रडार स्टेशन को उस रात बंद कर दिया गया था।
विषमताएं यहीं समाप्त नहीं हुईं। 02:29 बजे, विमान की उपग्रह संचार प्रणाली (एससीसी), जिसने पहले जमीन से अनुरोधों का जवाब नहीं दिया था, अचानक इनमारसैट ग्राउंड स्टेशन से जुड़ा, नेटवर्क में प्रवेश करने का अनुरोध भेज रहा था। इसका मतलब है कि किसी कारण से CCC को नेटवर्क से डिस्कनेक्ट कर दिया गया था, और 02:29 पर इसे वापस कनेक्ट कर दिया गया था। उसके बाद, ग्राउंड स्टेशन, जिससे विमान का सीसीसी जुड़ा था, ने उसे कई अनुरोध भेजे। अनुरोध स्वचालित थे - इनमारसैट स्टेशन उन्हें हर 60 मिनट में एक बार भेजते हैं यदि इस दौरान विमान से कोई संकेत नहीं होता है। उस रात, इनमारसैट ने 5 ऐसे अनुरोध भेजे - उनमें से प्रत्येक को विमान के सीसीसी द्वारा रिकॉर्ड किया गया था, जो ऑन-बोर्ड सिस्टम के स्वास्थ्य को इंगित करता है। इन अनुरोधों के अलावा, विमान के सीसीसी ने जमीन से दो कॉल दर्ज कीं - सुबह 02:39 और 07:13 पर - चालक दल से संपर्क करने का ये दूसरा और तीसरा प्रयास था। इस तथ्य के बावजूद कि सिग्नल विमान तक पहुंचे, पायलटों ने इन कॉलों का जवाब नहीं दिया।
सुबह 08.19 बजे, स्थिति ने खुद को दोहराया - विमान के सीसीसी ने इनमारसैट नेटवर्क से जुड़ने के लिए दूसरा अनुरोध भेजा। यानी इससे कुछ देर पहले ही विमान के सिस्टम को फिर से बंद कर दिया गया था। नेटवर्क लॉगिन सफल रहा, लेकिन जब एक घंटे बाद इनमारसैट स्टेशन ने बोइंग को एक और स्वचालित अनुरोध भेजा, तो उसने जवाब नहीं दिया।
लापता मलेशियाई बोइंग की खोज के लिए कौन जिम्मेदार था?
लापता बोइंग की तलाश का अभियान उड्डयन के इतिहास में सबसे बड़ा अभियान था। प्रारंभ में, यह दक्षिण चीन के पानी में आयोजित किया गया था और अंडमान समुद्रजिस पर विमान ने लगभग 2 बजे उड़ान भरी। बाद में, इनमारसैट स्टेशन के साथ संचार सत्रों के विस्तृत विश्लेषण के बाद, खोज क्षेत्र को स्थानांतरित कर दिया गया दक्षिणी भागहिंद महासागर।
ऑपरेशन तीन साल तक चला और जनवरी 2017 में ही खत्म हो गया। इस दौरान 120,000 वर्ग किमी में तलाशी ली गई। समुद्र की सतह।
अफ्रीकी तट से मिला बोइंग एमएच370 का मलबा
लापता विमान का पहला टुकड़ा जुलाई 2015 के अंत में पश्चिमी हिंद महासागर में स्थित रीयूनियन द्वीप के तट पर खोज क्षेत्र से 4,000 किमी दूर पाया गया था। सितंबर 2015 में, फ्रांसीसी जांचकर्ताओं ने बताया कि मलबे पर पाया गया सीरियल नंबर MH370 उड़ान का था। यह भी पाया गया कि टुकड़ा एक फ्लैपरॉन का हिस्सा है, एक प्रकार का विमान विंग नियंत्रण सतह जो फ्लैप और एलेरॉन के कार्यों को जोड़ती है।
मलबे की खोज के बाद, रीयूनियन के सभी समुद्र तटों की तलाशी ली गई। जांचकर्ताओं ने एक सूटकेस के टुकड़े खोजने में कामयाबी हासिल की, जो बोइंग पर सवार हो सकता था, चीनी की एक बोतल शुद्ध पानीऔर मलेशियाई सफाई उत्पादों की पैकेजिंग।
2016 में, MH370 के कई और टुकड़े पाए गए, जिनमें मोज़ाम्बिक के समुद्र तटों के साथ-साथ मॉरीशस, रोड्रिग्स और पेम्बा के द्वीपों पर भी शामिल थे। वे संभवतः समुद्री धाराओं द्वारा ले जाए गए थे।
मलेशियाई बोइंग के लापता होने के संस्करण
जांच के दौरान, विभिन्न संस्करणों पर विचार किया गया - सबसे संभावित से लेकर लगभग शानदार तक।
प्रारंभ में, आतंकवाद पर जोर दिया गया था, लेकिन विमान के चालक दल और यात्रियों की जांच में आतंकवादी हमले के संस्करण की पुष्टि करने वाले किसी भी संदिग्ध लिंक का खुलासा नहीं हुआ। जांचकर्ताओं ने निर्धारित किया कि बोर्ड पर कम से कम दो लोगों ने टिकट खरीदने के लिए चोरी के पासपोर्ट का इस्तेमाल किया। हालांकि, बाद में यह साबित हुआ कि स्थिति की अस्पष्टता के बावजूद, ये यात्री शरणार्थी थे, आतंकवादी नहीं।
जो हुआ उसका दूसरा सबसे संभावित संस्करण एक सिस्टम विफलता थी जिसके कारण विमान दुर्घटनाग्रस्त हो गया। लेकिन तथ्य यह है कि विमान में सीसीसी ने इनमारसैट स्टेशन के साथ डेटा का आदान-प्रदान करना जारी रखा, इस संस्करण का खंडन किया - सीसीसी को काम करना जारी रखने के लिए, उसे बिजली की जरूरत है। तथ्य यह है कि 08:19 पर सिस्टम ने नेटवर्क में प्रवेश करने का अनुरोध भेजा, यह दर्शाता है कि उस समय विमान चालू था और अपनी उड़ान जारी रखी।
इन संचार सत्रों ने जांचकर्ताओं को विमान के लापता होने के सबसे संभावित कारण के विचार के लिए प्रेरित किया। आपको याद दिला दें कि 01:19 से 02:29 की अवधि में विमान पूरी तरह से अनुपलब्ध था। बोर्ड पर सीसीसी ने जमीन से स्वचालित अनुरोधों और संकेतों का जवाब नहीं दिया, और नियंत्रकों के अनुरोध पर MH370 चालक दल से संपर्क करने की कोशिश कर रहे किसी अन्य विमान से कॉल रिकॉर्ड भी नहीं किया। लेकिन 02:29 पर उसने अचानक इनमारसैट को एक लॉगिन अनुरोध भेजा। ऐसा अनुरोध कई मामलों में भेजा जाता है: ए) बिजली की समस्या, बी) सॉफ्टवेयर विफलता, सी) सीसीसी के संचालन के लिए जिम्मेदार महत्वपूर्ण प्रणालियों को बंद करना, या सी) बहुत अधिक के कारण संचार की हानि उच्च ऊंचाई.
उसके बाद, विमान ने हर घंटे भेजे गए इनमारसैट ग्राउंड स्टेशन से 5 स्वचालित अनुरोधों का जवाब दिया, और जमीन से दो कॉल भी दर्ज कीं - सुबह 02:39 और 07:13 पर। जांचकर्ताओं के अनुसार, यह इंगित करता है कि अनुरोध भेजने का कारण बिजली गुल होना था।
08.19 पर स्थिति ने खुद को दोहराया - विमान ने फिर से सिस्टम में प्रवेश करने का अनुरोध भेजा। इसका मतलब है कि किसी बिंदु पर बोर्ड फिर से सक्रिय हो गया था। और पहले से ही 09:15 बजे, बोइंग ने संचार करना बंद कर दिया।
मामले पर काम करने वाले अधिकांश विशेषज्ञों का मानना है कि विमान का अनियंत्रित धीमा विघटन विमान के लापता होने और संभावित दुर्घटना का कारण था। स्लो डीकंप्रेसन एक बंद जगह (उदाहरण के लिए, एक एयरक्राफ्ट केबिन) में हवा के दबाव में गिरावट है, जो इसके डिप्रेसुराइजेशन के कारण होता है। कभी-कभी हवा इतनी धीमी गति से निकलती है कि आप हाइपोक्सिया (घुटन) के पहले लक्षण दिखाई देने के बाद ही समस्या का पता लगा सकते हैं।
अनियंत्रित विघटन मानवीय त्रुटि (थकान, असावधानी), भौतिक थकान, सिस्टम की विफलता या बाहरी प्रभाव के कारण हो सकता है।
धीमी गति से विघटन अक्सर चढ़ाई के दौरान होता है। एमएच370 के साथ भी ऐसा ही हुआ होगा, जिसके चालक दल ने हवाईअड्डे से उड़ान भरने के महज 38 मिनट बाद ही संवाद करना बंद कर दिया था।
जांचकर्ताओं के अनुसार, ऑक्सीजन की कमी के कारण बेहोशी में रहते हुए चालक दल ने रास्ता छोड़ दिया और विमान की बिजली बंद कर दी। एक घंटे बाद, वे किसी तरह बिजली बहाल करने में कामयाब रहे, जिसके बाद उपग्रह संचार प्रणाली ने इनमारसैट स्टेशन को सिग्नल भेजना शुरू कर दिया। संभवतः, लगभग उसी समय, चालक दल ने अंततः होश खो दिया, और विमान ऑटोपायलट पर उड़ान भरता रहा।
6 घंटे बाद, यानी सुबह 8 बजे, लापता बोइंग में ईंधन खत्म हो गया। इसकी कमी के कारण CCC सहित सभी प्रणालियाँ बंद हो गईं। विमान को आपातकालीन विमान टर्बाइन को आग लगाने में समय लगा, जिसने उपग्रह संचार प्रणाली सहित कुछ महत्वपूर्ण प्रणालियों को बिजली बहाल कर दी। जैसे ही बिजली बहाल हुई, सीसीसी ने फिर से उपग्रह से संपर्क किया, नेटवर्क में प्रवेश करने का अनुरोध भेजा। हालांकि, इस समय, विमान, सबसे अधिक संभावना है, पहले से ही एक टेलस्पिन में गिर गया था, तेजी से हिंद महासागर की सतह के पास आ रहा था।
इनमारसैट स्टेशन से डेटा को समझने में जांचकर्ताओं को समय लगा, जिसने पुष्टि की कि विमान ने सुबह 8 बजे तक अपनी उड़ान जारी रखी। यदि इस जानकारी को पहले ही समझ लिया गया होता, तो खोज क्षेत्र को एक तरफ ले जाया जाता, और फिर, सबसे अधिक संभावना है, मार्च 2014 में हमेशा के लिए रहने वाले 239 लोगों के रिश्तेदारों के पास शोक मनाने के लिए कोई होता।
ब्रिटिश वर्चुअल ट्रैकर इयान विल्सन पेशे से वीडियो इंजीनियर हैं। उन्होंने Google मानचित्र संसाधन का उपयोग करके एक हवाई जहाज के समान एक वस्तु की खोज की। मैंने उसे कंबोडिया के दुर्गम जंगलों में लेटे हुए देखा।
जान में कोई संदेह नहीं है: वस्तु विमान है - सबसे अधिक संभावना वही - मलेशियाई बोइंग 777-200, जो 8 मार्च 2014 को कुआलालंपुर से बीजिंग तक 239 यात्रियों के साथ सबसे रहस्यमय तरीके से गायब हो गई थी।
रूपरेखा के अनुसार, खोजा गया लाइनर वही है जो आपको चाहिए। केवल लगभग 6 मीटर लंबा - 63.7 मीटर नहीं, बल्कि 70।
पूंछ गिर गई, - ट्रैकर बताते हैं, - धड़ से थोड़ा आगे है। इसलिए "लम्बाई"।
संशयवादियों की मुख्य आपत्ति यह है कि गूगल मैप्स द्वारा उपयोग किए गए अंतरिक्ष से फोटो गलती से जंगल के ऊपर से उड़ते हुए एक विमान द्वारा लिया गया हो सकता है। इसके अलावा, नुकसान के चार साल बीत चुके हैं, यह रसीला उष्णकटिबंधीय वनस्पतियों के लिए लाइनर को पूरी तरह से छिपाने के लिए काफी है। और यह अजीब है कि तस्वीर में कार लगभग बरकरार है। भले ही विमान बड़ी ऊंचाई से दुर्घटनाग्रस्त न हो, लेकिन जंगल में उतरने की कोशिश की, लेकिन यह कई बड़े टुकड़ों में टूट जाएगा।
नहीं, विल्सन संदेह को खारिज करते हैं। जैसे, मैंने संसाधन विकल्पों में से एक का उपयोग करके इसकी जाँच की - "एस्केप ग्राउंड व्यू"। विमान नीचे है।
क्या वर्चुअल पाथफाइंडर MH370 पर नहीं, बल्कि किसी अन्य बोइंग 777-200 पर "ठोकर" सकता है? बहिष्कृत - कंबोडिया के इस क्षेत्र में ऐसा कोई अन्य नहीं गिरा। कम से कम उड्डयन विशेषज्ञ ऐसी आपदाओं के बारे में तो कुछ नहीं जानते।
विल्सन ने कहा कि वह उस दुर्घटनास्थल पर जाना चाहेंगे जिसे उन्होंने खोजा था। आखिरकार, मलेशियाई और ऑस्ट्रेलियाई विशेषज्ञ, जो बिना किसी लाभ के, आधिकारिक तौर पर लाइनर के अवशेषों की खोज में व्यस्त हैं, एक नियम के रूप में, आभासी ट्रैकर्स के "संकेतों" का जवाब नहीं देते हैं। या उन्हें एक तरफ ब्रश करें।
वैसे
और फिर है बोइंग
विल्सन के साथ प्रतिस्पर्धा ऑस्ट्रेलियाई पीटर मैकमोहन है, जो लंबे समय से हवाई दुर्घटना की जांच के बारे में भावुक हैं। उन्होंने गूगल मैप्स का इस्तेमाल करते हुए दुर्घटनाग्रस्त मलेशियाई बोइंग का सिल्हूट भी देखा। लेकिन दूसरी जगह - पानी के नीचे। अगर वह उसके पास पहुंच गया, तो उसे गोता लगाना होगा।
मार्च 2018 में, मैकमोहन: बोइंग गोल द्वीप के दक्षिण में लगभग 16 किलोमीटर दक्षिण में उथले पानी में स्थित है - इनमें से एक सेशल्स. सैटेलाइट फोटो में पंख और धड़ दोनों को दिखाया गया है।
ऑस्ट्रेलियन ट्रांसपोर्ट एंड सेफ्टी ब्यूरो ने मैकमोहन को बताया कि उसने जिस विमान की खोज की थी, वह वही हो सकता है जिसकी उसे तलाश थी। लेकिन कोई कार्रवाई नहीं की गई। मलेशियाई अधिकारियों ने भी जवाब दिया। लेकिन अधिक कठोरता से: उन्होंने लोगों को गुमराह न करने के लिए कहा।
मैकमोहन ने किसी तरह देखा कि लाइनर का धड़ छिद्रों से भरा हुआ था। मानो मशीन-गन फटने से सिला हो।
एक और
2016 में, एक मलेशियाई बोइंग ने स्कॉट वारिंग, एक प्रसिद्ध यूफोलॉजिस्ट और आभासी पुरातत्वविद् को उन लोगों में पाया, जो मंगल जैसे अन्य ग्रहों से प्रेषित छवियों में विसंगतियों की तलाश करते हैं।
स्कॉट ने आश्वासन दिया कि उसने लापता लाइनर की विशेष रूप से खोज नहीं की थी। मैं केप क्षेत्र में देखे गए यूएफओ के निशान ढूंढ रहा था अच्छी आशा(केप ऑफ गुड होप) 2013 में। और इस उद्देश्य के लिए, मैंने पोस्ट किए गए क्षेत्र की तस्वीरों को देखा गूगल पृथ्वी. मैंने विमान की रूपरेखा देखी। वह पानी के नीचे पड़ा है। लगभग संपूर्ण।
05/16/2014 14:11 बजे, दृश्य: 65031
“नाटकीय उड़ान MH370 पर एक एशियाई यात्री, जो कंधार के पास कैद से भाग गया, शाहराज (पुष्टि करने के लिए) नामक एक गाँव में पहुँचा। लगभग एक हफ्ते में, इस पर डेटा चीन को स्थानांतरित कर दिया जाएगा (यह ज्ञात नहीं है कि यह विश्व प्रचार बन जाएगा)। जैसा कि यह निकला, मलेशियाई एयरलाइनर बोइंग -777-200-ईआर के अचानक अपहरण का उद्देश्य अमेरिकी पक्ष द्वारा विशेष विशेषज्ञों के एक समूह द्वारा मलेशिया से चीन जाने के प्रयास का दमन था। विशेष सेवाओं में एक अज्ञात स्रोत ने एमके संवाददाता को इस बारे में विशेष विश्वास के साथ बताया। यह जानकारी विश्व मीडिया में पहली बार प्रकाशित हुई है।
कोलाज: wordpress.com.
एक दिन पहले, विशेष सेवाओं के एक सूत्र ने नाम न छापने की शर्त पर एमके को बताया कि, रिपोर्टों के अनुसार, विमान के अपहृत यात्री जो 8 मार्च 2014 को कुआलालंपुर से बीजिंग के लिए उड़ान MH370 पर अचानक गायब हो गए थे। , हिरासत की असहनीय शर्तों के कारण मरने लगा।
अप्रैल के पहले दस दिनों में, एमके ने विशेष सेवाओं का हवाला देते हुए बताया कि हमलावर का उपनाम जिसने बोइंग पायलटों को मलेशिया एयरलाइंस के विमान को कुल 239 लोगों के साथ अपहरण करने के लिए मजबूर किया था, हिच था। उसके साथियों के बारे में कुछ पता नहीं चला। उड़ान MH370 के पायलट अपहरण के दोषी नहीं थे, विशेष सेवाओं के एक काफी आधिकारिक स्रोत ने नाम न छापने की शर्त पर एमके संवाददाता को आश्वासन दिया।
बोइंग 777-200ER, जो कुआलालंपुर से बीजिंग (मार्ग की लंबाई - 4417 किमी) के लिए उड़ान भर रहा था, 8 मार्च 2014 को अचानक गायब हो गया। मलेशिया एयरलाइंस के बोइंग 777-200ER ने एक संयुक्त बनाया
मदद एमके
लापता बोइंग -777 ने चालक दल और नियंत्रकों के बीच संचार के "नुकसान" के बाद कई घंटों तक उड़ान भरी।
चीनी चीन दक्षिणी एयरलाइंस की उड़ान 14 देशों के 227 यात्रियों के साथ, जिनमें 5 वर्ष से कम उम्र के 5 बच्चे और चालक दल के 12 सदस्य (दो पायलटों सहित) शामिल हैं। अधिकांश यात्रियों - 153 - के पास चीनी नागरिकता थी (एक हांगकांग का स्थायी निवासी है)। यात्रियों में इरकुत्स्क के एकमात्र रूसी - 43 वर्षीय व्यवसायी निकोलाई ब्रोडस्की थे। वह बाली में छुट्टियां मनाकर लौट रहा था, जहां वह गोताखोरी करने गया था। जिन चार लोगों के पास इस फ्लाइट का टिकट था, वे चेक-इन के लिए लेट हो गए और प्लेन में नहीं चढ़े। कम से कम दो यात्री (इतालवी लुइगी मराल्डी और ऑस्ट्रियाई क्रिश्चियन कोज़ेल), जो सूचियों में थे, बोर्ड पर नहीं थे: ईरानी पुरिया नूर मोहम्मद मरदाद और डेलावेयर सैय्यद-मोहम्मदरेज़ा ने अपने पासपोर्ट का उपयोग करके टिकट खरीदे और उड़ान भर गए।
उड़ान एमएच370 कुआलालंपुर से 8 मार्च को स्थानीय समयानुसार 00:41:13 बजे बीजिंग के लिए रवाना हुई। 01:19:24 पर, कुआलालंपुर नियंत्रण नियंत्रक ने उड़ान MH370 को हो ची मिन्ह सिटी में नियंत्रकों को सौंप दिया, जिसकी पुष्टि उड़ान चालक दल ने की। उड़ान MH370 को आखिरी बार 01:21:13 पर रडार पर देखा गया था, लेकिन पायलटों ने हो ची मिन्ह सिटी में नियंत्रकों से संपर्क नहीं किया। उसके बाद, विमान के साथ संचार पूरी तरह से टूट गया था। 01:38 बजे, वियतनामी हवाई यातायात नियंत्रकों ने कुआलालंपुर में अपने सहयोगियों से पूछा कि उड़ान MH370 कहाँ गई थी?
लापता विमान का पता लगाने के असफल प्रयासों के बाद, कुआलालंपुर हवाई यातायात नियंत्रकों ने 02:15 बजे मलेशिया एयरलाइंस के उड़ान नियंत्रण केंद्र से संपर्क किया, जहां उन्होंने माना कि विमान कंबोडियन हवाई क्षेत्र में था। हालांकि, कंबोडिया के एटीसी केंद्र के नियंत्रकों ने नोट किया कि चालक दल ने उनसे संपर्क नहीं किया। बदले में, वियतनामी हवाई यातायात नियंत्रकों ने इस बात पर जोर दिया कि उड़ान योजना के अनुसार, बोइंग 777 को उड़ान नहीं भरनी चाहिए थी। एयर स्पेसकंबोडिया। अगले कुछ घंटों में, एयरलाइन के नियंत्रकों और प्रतिनिधियों ने विमान के साथ कम से कम किसी प्रकार का संपर्क स्थापित करने और उसके स्थान का निर्धारण करने का व्यर्थ प्रयास किया। नतीजतन, चार घंटे के असफल प्रयासों के बाद, आधिकारिक खोज और बचाव अभियान शुरू करने के लिए 05:30 बजे एक अनुरोध भेजा गया था।
ज्ञात है कि एविएशन कम्युनिकेशंस एड्रेस रिपोर्टिंग सिस्टम (ACARS) के माध्यम से फ्लाइट MH370 से सात संदेश प्राप्त हुए हैं, जिसमें एयरलाइनर से संपर्क टूट गया है, जिसमें अंतिम 08:19 शामिल है।
इसलिए, आज तक, कोई भी उड़ान MH-370 के बारे में कुछ नहीं जानता है। मलेशिया, ऑस्ट्रेलिया और चीन लापता विमान की साज़िशों को जारी रखने के लिए सहमत हुए, जो अब समुद्र तल का अध्ययन करने पर अधिक ध्यान केंद्रित करेगा (हिंद महासागर में अप्रैल की खोजों के परिणाम नहीं आए)।
अप्रैल के अंत में, वे लापता विमान के स्थान के संस्करण की जाँच के बारे में एक पत्र के साथ लापता विमान की खोज की अनिश्चितता और असंबद्ध तरीकों से थक गए थे, रूसी अखबार द्वारा पहली बार (31 मार्च) सामने रखा गया था। विशेष सेवाओं में अज्ञात स्रोतों के संदर्भ में मोस्कोवस्की कोम्सोमोलेट्स (साइट साइट)। "एमके" की अतिरिक्त-अनन्य जानकारी को तत्काल दोनों भाषाओं में सार्वजनिक किया गया और तुरंत विश्व मीडिया (एक उदाहरण और एक अन्य उदाहरण), ब्लॉग और सामाजिक नेटवर्क (दुनिया की विभिन्न भाषाओं में) द्वारा दोहराया गया।
वैज्ञानिक और तकनीकी अनुसंधान और विशेषज्ञता केंद्र (मॉस्को) से दुर्घटना जांच के क्षेत्र में एक विशेषज्ञ, एक अनुभवी सोवियत-रूसी एविएटर एवगेनी कुज़मिनोव ने एमके संवाददाता को समझाया कि "ऐसा विमान एक साधारण गंदगी सड़क पर अच्छी तरह से उतर सकता है। लगभग 2000 मीटर लंबी कम या ज्यादा घनी सतह। हालांकि, निश्चित रूप से, इसके लिए मुक्त दृष्टिकोण होना चाहिए मार्ग- यानी पेड़ और पहाड़ नहीं होने चाहिए। "खराब" सतह पर एक कठिन लैंडिंग के साथ, निश्चित रूप से, लैंडिंग गियर टूट सकता है या विंग भी टूट सकता है ”(यात्रियों, चालक दल और कार्गो के साथ चोरी हुए बोइंग 777-200ER का अनुमानित वजन लगभग 200 टन है)। एवगेनी कुज़मिनोव ने 1968 में यूएसएसआर में हुई एक एयरलाइनर की इसी तरह की लैंडिंग को याद किया, जिसके परिणामस्वरूप।
विदेशी मीडिया के लिए
यह जानकारी विश्व मीडिया में प्रकाशित नहीं हुई थी : " एक रूसी समाचार पत्र ने दावा किया है कि उड़ान MH370 को "अज्ञात आतंकवादियों" द्वारा अपहरण कर लिया गया था और उसे अफगानिस्तान ले जाया गया, जहां चालक दल और यात्रियों को अब बंधक बना लिया गया है। खुफिया स्रोत के लिए जिम्मेदार असाधारण टिप्पणियां, मोस्कोवस्की कोम्सोमोलेट्स अखबार में छपी थीं। सूत्र ने अखबार को बताया: "8 मार्च को 239 यात्रियों के साथ लापता हुई फ्लाइट MH370 मलेशिया एयरलाइंस का अपहरण कर लिया गया था। पायलट दोषी नहीं हैं; विमान को अज्ञात आतंकवादियों ने हाईजैक कर लिया था। हम जानते हैं कि पायलटों को निर्देश देने वाले आतंकवादी का नाम "हिच" है। "विमान पाकिस्तान के साथ सीमा के पास कंधार से ज्यादा दूर अफगानिस्तान में नहीं है"। मोस्कोवस्की कोम्सोमोलेट्स का यह भी दावा है कि यात्रियों को सात समूहों में विभाजित किया गया है और वे लगभग बिना भोजन के मिट्टी की झोपड़ियों में रह रहे हैं। कहा जाता है कि बीस एशियाई यात्रियों को पाकिस्तान में एक बंकर में तस्करी कर लाया गया था .
मार्च 2014 में मलेशिया एयरलाइंस के बोइंग 777-200 के लापता होने ने दुनिया को हिला कर रख दिया था। क्या हुआ के संस्करण, की एक किस्म को सामने रखा। लेकिन अब तक, विमान के भाग्य के बारे में वास्तव में कुछ भी ज्ञात नहीं है।
क्या उड़ान "सामान्य रूप से" चली?
8 मार्च 2014 को, बोइंग ने कुआलालंपुर, मलेशिया से चीन दक्षिणी एयरलाइंस के साथ बीजिंग, चीन के लिए संयुक्त उड़ान MH370 संचालित की। विमान में 227 यात्री सवार थे। विभिन्न देशऔर चालक दल के 12 सदस्य। क्रू कमांडर एक अनुभवी 53 वर्षीय पायलट ज़हरी अहमद शाह थे, सह-पायलट 27 वर्षीय सह-पायलट फारिक अब नामीद थे। लाइनर ने स्थानीय समयानुसार 0.41 बजे कुआलालंपुर से उड़ान भरी थी और शेड्यूल के अनुसार, 6.30 बजे बीजिंग हवाई अड्डे पर उतरना था। [एस-ब्लॉक]
मलेशियाई समयानुसार 02.40 बजे विमान राडार स्क्रीन से गायब हो गया। उसी समय, डिस्पैचर्स को तकनीकी समस्याओं, पाठ्यक्रम परिवर्तन या अन्य समस्याओं के बारे में कोई जानकारी नहीं मिली। चालक दल से प्राप्त अंतिम संदेश पढ़ा: "यह सब ठीक है, शुभ रात्रि". इस बिंदु पर, लाइनर खत्म हो गया था दक्षिण चीन सागरमलेशिया के पूर्वी तट से 220 किमी. [एस-ब्लॉक]
खोज और बचाव में
ऑपरेशन में रूस सहित 26 देशों ने भाग लिया था। लेकिन लापता विमान का कोई पता नहीं चला। जनवरी 2015 के अंत में, मलेशियाई नागरिक उड्डयन विभाग ने आधिकारिक तौर पर विमान में सवार सभी लोगों को मृत घोषित कर दिया। [एस-ब्लॉक]
जुलाई 29, 2015 पर फ्रेंच द्वीपहिंद महासागर में, सैन आंद्रे शहर के पास, समुद्र तट के सफाईकर्मियों को एक अज्ञात विमान का एक पंख का टुकड़ा मिला, जो गोले से ढका हुआ था। विशेषज्ञों ने पुष्टि की कि यह टुकड़ा सबसे अधिक संभावना है कि लापता लाइनर का है। अन्य टुकड़े बाद में खोजे गए, लेकिन गायब बोइंग से उनके निर्विवाद रूप से संबंधित साबित करना संभव नहीं था।
विषमताएं
इस बीच, मलेशिया द्वारा सात अन्य राज्यों - संयुक्त राज्य अमेरिका, ग्रेट ब्रिटेन, फ्रांस, चीन, सिंगापुर, इंडोनेशिया और ऑस्ट्रेलिया के साथ संयुक्त रूप से की गई एक जांच से पता चला है कि विमान के रडार के लिए अनुपलब्ध होने के बाद, उसने उड़ान में 7 घंटे और बिताए। अंतिम संपर्क कुआलालंपुर के दक्षिण में मलक्का की खाड़ी में हुआ था। लगभग 40 मिनट के बाद, जमीनी सेवाओं के साथ संचार अक्षम कर दिया गया, जिसमें एसीएआरएस प्रणाली भी शामिल है, जिसे केवल कॉकपिट से ही पहुँचा जा सकता है। इनमारसैट उपग्रहों को ऑनबोर्ड टर्मिनल से केवल इलेक्ट्रॉनिक संदेश प्राप्त होते रहे। यह उनके लिए धन्यवाद था कि यह ज्ञात हो गया कि बोइंग ने मलेशियाई शहर कोटा भारू पर पाठ्यक्रम बदल दिया, दक्षिण-पश्चिम दिशा में दूसरी बार मलेशिया को पार किया और दक्षिण की ओर बढ़ गया। संभवत: उड़ान हिंद महासागर के दक्षिणी भाग में समाप्त हुई। बोर्ड से अंतिम संकेत उपग्रहों द्वारा स्थानीय समयानुसार 8:15 बजे प्राप्त किया गया था। "ब्लैक बॉक्स" सिग्नल कभी पंजीकृत नहीं थे।
विमान को अमेरिकियों ने हाईजैक कर लिया था?
कैप्टन अहमद शाह के घर की तलाशी के दौरान एक अस्थायी बोइंग फ्लाइट सिम्युलेटर मिला। यह पता चला कि किसी कारण से शाह हिंद महासागर में पांच हवाई क्षेत्रों में लाइनर को उतारने का प्रशिक्षण ले रहे थे। उन्होंने अपनी इलेक्ट्रॉनिक डायरी से सभी प्रविष्टियां भी मिटा दीं। [एस-ब्लॉक]
इसलिए, जांच का मुख्य संस्करण अज्ञात व्यक्तियों द्वारा लाइनर का अपहरण करना था, जो कथित तौर पर पायलटों के साथ मिलीभगत से थे। विमान के लापता होने में चालक दल के शामिल होने के पक्ष में एक और तर्क यह था कि प्रस्थान से कुछ मिनट पहले, अहमद शाह एक महिला के साथ मोबाइल फोन पर बात कर रहे थे, जिसने नकली दस्तावेजों का उपयोग करके सिम कार्ड खरीदा था। [एस-ब्लॉक]
यह अपहर्ता ही थे जो उपकरणों को बंद कर सकते थे। लेकिन विमान गया कहां? उन बिंदुओं में से एक जहां अहमद शाह ने एक सिम्युलेटर की मदद से उसे "लगाया" अमेरिकी सैन्य अड्डा डिएगो गार्सिया है, जो लगभग 27 वर्ग किलोमीटर के क्षेत्र के साथ एक एटोल द्वीप पर स्थित है, जो चागोस द्वीपसमूह का हिस्सा है। . [एस-ब्लॉक]
अमेरिकी सेना को बोइंग को हाईजैक करने की आवश्यकता क्यों पड़ी? इंस्टीट्यूट फॉर साइंटिफिक रिसर्च ऑफ द थर्ड मिलेनियम के अध्यक्ष इल्या बेलौस बताते हैं कि यात्रियों में अमेरिकी कंपनी फ्रीस्केल सेमीकंडक्टर के 20 कर्मचारी थे, जो सैन्य प्रौद्योगिकी सहित चिप्स, अर्धचालक और अन्य इलेक्ट्रॉनिक उपकरण बनाती है। इसके अलावा, ये कर्मचारी अमेरिकी नहीं थे। उनमें से 12 मलेशियाई थे, 8 चीनी थे। और उनके पास सैन्य क्षेत्र में कई पेटेंट थे। शायद वे उन्हें अमेरिकी सरकार की निगरानी में काम करने के लिए मजबूर करना चाहते थे। और बाकी यात्रियों के साथ विमान को आसानी से नष्ट कर दिया गया। [एस-ब्लॉक]
लेकिन अगर यह सब सच है, तो इस बात की बहुत कम संभावना है कि हम कभी भी घातक बोइंग के वास्तविक भाग्य के बारे में जान पाएंगे। आखिरकार, गुप्त सेवाएं पानी में सिरों को छिपाना जानती हैं।
