बोइंग 737 विमान में सबसे सुविधाजनक सीटें। लाइनर की डिज़ाइन सुविधाएँ और मुख्य तकनीकी पैरामीटर

31.12.2019 , 09:00 309736

बोइंग 737-800 जुड़वां इंजन वाला यात्री विमान छोटे और मध्यम हवाई मार्गों के लिए डिज़ाइन किए गए संकीर्ण शरीर वाले विमान के परिवार से संबंधित है और यह अगली पीढ़ी की श्रृंखला का हिस्सा है। सबसे पहले, बोइंग 737-800 को बोइंग 737-400 यात्री एयरलाइनर को बदलने के लिए डिज़ाइन किया गया था, जो क्लासिक श्रृंखला का हिस्सा है। बोइंग 737-400 की तुलना में, नए विमान का धड़ 3.02 मीटर लंबा हो गया है, और यात्री क्षमता भी बढ़ गई है।

विमान 107.6 kN के थ्रस्ट के साथ टर्बोफैन बाईपास इंजन - CFM इंटरनेशनल CFM56-7B24s से लैस था। इसके बाद, बढ़े हुए पेलोड वाले कुछ बोइंग 737-800 विमानों पर, 121.4 kN के थ्रस्ट वाले CFM56-7B27s इंजन का उपयोग किया गया। 737 नेक्स्ट जेनरेशन सीरीज़ के अन्य विमानों की तरह, बोइंग 737-800 अमेरिकी कंपनी हनीवेल के EFIS डिजिटल एवियोनिक्स से लैस है। सभी जहाज पर और उड़ान की जानकारी छह बहुक्रियाशील एलसीडी स्क्रीन पर प्रदर्शित की जाती है। एयरलाइनर हेड-अप डिस्प्ले (HUD) या हेड-अप डिस्प्ले (HUD) से भी लैस है।

बोइंग 737-800 की पहली उड़ान 31 जुलाई 1997 को हुई थी। एयरलाइन को पहली डिलीवरी अप्रैल 1998 में हुई थी। विमान के लिए पहला ग्राहक जर्मन एयरलाइन हापग-लॉयड फ्लग था। आज तक, बोइंग 737-800 एयरलाइनर के लिए सीधा प्रतियोगी संकीर्ण शरीर वाला यात्री विमान एयरबस ए 320 है।

केबिन में स्थान और सीटों की संख्या, बोइंग 737-800 विमान में बैठने का आरेख

केबिन लेआउट, एयरलाइन के बोइंग 737-800 विमान पर सबसे अच्छी और कम से कम आरामदायक सीटें S7 एयरलाइंस

12 बिजनेस क्लास सीटों (2:2) और 148 इकोनॉमी क्लास सीटों (3:2) के साथ दो-श्रेणी के विन्यास में S7 एयरलाइंस का एक विमान। बोर्ड पर कोई मनोरंजन प्रणाली नहीं है, भोजन और गैर-मादक पेय (बिजनेस क्लास में) निःशुल्क हैं।

इकोनॉमी क्लास की तुलना में बिजनेस क्लास की सीटें चौड़ी होती हैं, पीठ अच्छी तरह से झुकती है, जिससे आप आराम से आराम कर सकते हैं। पहली पंक्ति की सीटें एसीडीएफरसोई के पास स्थित हैं, इसलिए शोर संभव है, और रात की उड़ानों में, रसोई से प्रकाश आपकी नींद में खलल डाल सकता है। आर्मरेस्ट में टेबल लगाए जाते हैं जिसके कारण वे गतिहीन होते हैं। टेकऑफ़ और लैंडिंग के दौरान, व्यक्तिगत सामान और बैग फर्श पर नहीं रखे जाने चाहिए।

S7 एयरलाइंस के बोइंग 737-800 के बिजनेस क्लास केबिन की तस्वीर। फोटो: फ़्रीक्वेंटफ़्लायर्स.ru

इकोनॉमी क्लास केबिन की लगभग सभी सीटों में एक छोटा लेगरूम है, इसलिए यदि आप लम्बे हैं, तो वरीयता दें 13 और 14 पंक्तियाँ. हालांकि, ध्यान रखें कि टेकऑफ़ और लैंडिंग के दौरान कोई भी व्यक्तिगत सामान फर्श पर नहीं रखा जाना चाहिए।

4 पंक्ति बिजनेस क्लास विभाजन के पीछे स्थित पूरी उड़ान के लिए आपके सामने एक दीवार होगी, इसके अलावा, इन जगहों पर बच्चों के साथ माता-पिता बैठते हैं। कुर्सियों पर आर्मरेस्ट तय होते हैं, क्योंकि उन पर टेबल लगाई जाती हैं।

S7 एयरलाइंस के बोइंग 737-800 के इकोनॉमी क्लास केबिन की तस्वीर। फोटो: फ़्रीक्वेंटफ़्लायर्स.ru

सीटें 12 और 28 पंक्तियाँ कुर्सी की पीठ के स्थिर होने के कारण असहज, और इसके लिए 28 पास शौचालय के सामने स्थित है, ताकि अतिरिक्त उपद्रव, फ्लश टैंक की आवाज़ प्रदान की जा सके।

एअरोफ़्लोत बोइंग 737-800 विमान पर केबिन लेआउट, सर्वोत्तम और कम से कम आरामदायक सीटें

एअरोफ़्लोत विमान दो वर्गों में बांटा गया है: अर्थव्यवस्था और आराम। आराम वर्ग में 20 आरामदायक सीटें हैं, सीटों की व्यवस्था 2:2 है। इकोनॉमी क्लास में 138 सीटें (3:2) हैं। प्रत्येक स्थान पर एसी पावर आउटलेट उपलब्ध हैं। यात्रा कार्यक्रम, प्रस्थान समय और उड़ान की अवधि के आधार पर, आपको गर्म नाश्ता, नाश्ता, दोपहर का भोजन या रात का खाना परोसा जा सकता है।

बोइंग 737-800 एयरलाइन "एअरोफ़्लोत" के केबिन की तस्वीर। फोटो: एयरलाइंस-inform.ru

बिजनेस क्लास

11 इंच के मॉनिटर बिजनेस क्लास की सीटों के पीछे बने होते हैं। यात्री संगीत, ऑडियो पुस्तकें सुन सकते हैं, श्रृंखला, टीवी शो, बच्चों के चैनल, समाचार, खेल और मोटर वाहन विषय, वीडियो, संगीत सहित 200 से अधिक विदेशी और घरेलू फिल्मों का चयन देख सकते हैं और लोकप्रिय खेल खेल सकते हैं।

सभी बिजनेस क्लास की सीटें काफी आरामदायक हैं, हम केवल ध्यान दें 1 पंक्ति एसीडीएफ - शौचालय और रसोई से निकटता कुछ असुविधा पैदा कर सकती है, और बैग और अन्य व्यक्तिगत सामान टेकऑफ़ और लैंडिंग के दौरान इन स्थानों के फर्श पर नहीं रखे जा सकते हैं।

किफायती वर्ग

6 पंक्ति - मानक सीटें, लेकिन विभाजन के कारण सीमित लेगरूम है। आर्मरेस्ट पर टेबल की वजह से सीट की चौड़ाई थोड़ी संकरी है।
8 पंक्ति सीटें ए और एफ - कोई पोरथोल खिड़की नहीं है।
11 पंक्ति पीछे की वजह से कुर्सी के पीछे झुकने में सीमाएं हैं आपातकालीन निकास.
सीटें 12 पंक्ति लेगरूम में वृद्धि हुई है, लेकिन आपातकालीन निकास के कारण सीट बैक सीमित हैं। टेकऑफ और लैंडिंग के दौरान फर्श पर कोई भी चीज रखना मना है।
13 पंक्ति सीटें बीसीडीई बढ़े हुए लेगरूम के साथ स्पेस + सीटें हैं। इन सीटों को आरक्षित करने के लिए एक अतिरिक्त शुल्क की आवश्यकता है। वायुसेना स्थान अतिरिक्त लेगरूम के साथ, लेकिन आपको उनके लिए अतिरिक्त भुगतान करने की आवश्यकता नहीं है। टेकऑफ़ और लैंडिंग के दौरान फर्श पर कोई भी चीज़ रखना मना है।
सीटें 28 पंक्ति सबसे खराब स्थिति में, शौचालयों की निकटता और सीटों के पीछे की निश्चित पीठ उड़ान को प्रभावित करती है।
27 पंक्ति सीटें सीडी शौचालयों की निकटता और गलियारे के निकट स्थान के कारण भी बहुत सुविधाजनक नहीं है। यात्रियों को बार-बार परेशानी हो रही है।

केबिन का सामान्य लेआउट, अन्य एयरलाइनों के बोइंग 737-800 विमान पर सबसे अच्छी और कम आरामदायक सीटें

बोइंग 737-800 का केबिन दो प्रकार का हो सकता है: एक बिजनेस क्लास वाला केबिन, अधिकतम 184 लोगों की क्षमता, जबकि बिजनेस क्लास में 16 सीटें और एक इकोनॉमी क्लास केबिन है।

बिजनेस क्लास के साथ बोइंग 737-800 केबिन लेआउट

बोइंग 737-800, सेवा वर्गों में विभाजित, एअरोफ़्लोत, UTair, S7Airlines, अमेरिकन एयरलाइंस, अलास्का एयरलाइंस, यूनाइटेड एयरलाइंस, LOT, बेलाविया, ElAl (El Al), KLM, एयर चाइना, एयर यूरोपा, एयर इटली द्वारा उपयोग किया जाता है। चाइना एयरलाइंस, हैनान एयरलाइंस, क्वांटास, एसएएस, टर्किश एयरलाइंस आदि। आप इसे लंदन, पेरिस, रोम, बार्सिलोना, मॉस्को, सेंट पीटर्सबर्ग, रोस्तोव-ऑन-डॉन, वियना, वारसॉ और अन्य शहरों के लिए उड़ान भर सकते हैं।

बोइंग 737-800 इकोनॉमी क्लास केबिन मैप

एक मोनोसैलन के साथ बोइंग 737-800 का उपयोग रयानएयर, रोसिया, एसएएस, पोबेडा, स्मार्टविया, ग्लोबस, अज़ूर एयर, नॉर्डस्टार, नॉर्डविंड एयरलाइंस (नॉर्ड विंड,) द्वारा किया जाता है। उत्तरी हवा), पेगास फ्लाई (इकारस), पेगासस एयरलाइंस, रॉयल फ्लाइट, स्मार्ट विंग्स, इथियोपियन एयरलाइंस, यूक्रेन इंटरनेशनल एयरलाइंस (यूआईए), डेल्टा एयर लाइन्स, आदि। कम लागत वाली एयरलाइंस विमान के इस संशोधन को पसंद करती हैं। आप बोइंग 737-800 से एम्स्टर्डम, बर्लिन, डसेलडोर्फ, तेल अवीव, बाकू, हेलसिंकी, नोवोसिबिर्स्क, सारातोव, समारा, टॉम्स्क और अन्य शहरों के लिए उड़ान भर सकते हैं।

बोइंग 737-800 . पर सबसे अच्छी और कम से कम आरामदायक सीटें

सामान्य जानकारी:

सबसे ज्यादा नहीं सुविधाजनक स्थान- बीच में, जैसा कि यहां आप अजनबियों द्वारा निचोड़ा जाएगा, जो असहज लग सकता है।
लंबी उड़ानों में खिड़की की सीटें आरामदायक नहीं होती हैं, क्योंकि पड़ोसियों से गुजरना मुश्किल होगा।
चरम स्थान सभी के लिए सुविधाजनक होते हैं। लेकिन ध्यान रखें कि वे गलियारे में हों, जिसका अर्थ है कि वहां से गुजरने वाले यात्री आपको चोट पहुंचा सकते हैं या आपको परेशान कर सकते हैं।
धनुष में, साथ ही पंखों पर, जहां आपातकालीन निकास स्थित हैं, सुरक्षित स्थानों पर विचार किया जाता है।

इकोनॉमी प्लेन में सबसे अच्छी सीटें

1 5वीं और 16वीं पंक्ति . इन पंक्तियों पर, आप अपने पैरों को फैला सकते हैं, लेकिन सीटों के पीछे पूरी तरह से झुकना या पूरी तरह से अवरुद्ध नहीं हो सकता है, क्योंकि यहां एक आपातकालीन निकास है।
17 पंक्ति - सीटें बी, सी, डी, ई यहां भी, कभी-कभी सीटों के बीच की दूरी बढ़ जाती है, इसलिए पैरों के लिए अधिक जगह आवंटित की जाती है। लेकिन इस तथ्य के कारण कि आपातकालीन निकास यहां स्थित हैं, विकलांग लोग, गर्भवती महिलाएं और बच्चे, और यहां तक कि संपूर्ण हाथ का सामानअलमारियों पर रखा जाना चाहिए, फर्श पर नहीं छोड़ा जाना चाहिए।

डेल्टा एयर लाइन्स बोइंग 737-800 के इकोनॉमी क्लास केबिन की तस्वीर। फोटो: thepointsguy.com

बिजनेस क्लास के साथ हवाई जहाज की सीटें

बिजनेस क्लास में पहली पंक्ति आरामदायक, बहुत सारे लेगरूम, लेकिन सीटें शौचालय और रसोई के पीछे स्थित हैं, और आर्मरेस्ट पर तह टेबल के कारण सीटें थोड़ी संकरी हैं।
7 पंक्ति - बिजनेस क्लास के बाद पहला। सीटों के सामने एक विभाजन है जो केबिन के हिस्से को बिजनेस क्लास से अलग करता है, यह तथ्य उड़ान को असहज कर सकता है। लेकिन लेगरूम बढ़ा हुआ है।
10 और 11 पंक्तियाँ - सीट ए , और जगह पंक्ति 11 . में एफ . इन जगहों पर कोई पोरथोल नहीं है। लेकिन ऐसे विमान हैं जहां कोई खिड़की नहीं है 8 और 9 पंक्तियाँ, इसलिए विमान आरेख पहले से देखें।
13 पंक्ति। पीठ झुकती नहीं है, क्योंकि इस पंक्ति के पीछे एक आपातकालीन निकास है। भोजन का वितरण नाक और विमान के बीच से शुरू होता है, इसलिए इसे जल्द ही इस पंक्ति में नहीं लाया जाएगा।
अंतिम पंक्ति सीटें सी और डी , कभी - कभी यह 28 या 30 पंक्ति . हो सकता है कि इन जगहों पर आर्मरेस्ट न हों, और ये शौचालय के करीब भी हों।
अंतिम पंक्ति। कम से कम आरामदायक - पास में एक शौचालय है, सीटों के पीछे झुकना नहीं है, इन स्थानों पर भोजन सबसे अंत में लाया जाता है।

अमेरिकन एयरलाइंस बोइंग 737-800 के बिजनेस क्लास केबिन की तस्वीर। फोटो: thepointsguy.com

उड़ान प्रदर्शन

अधिकतम गति: 920 किमी/घंटा।
क्रूज गति: 823 किमी/घंटा।
उड़ान रेंज: 5350 किमी।
विमान की क्षमता: इकोनॉमी/बिजनेस क्लास में 162 यात्री, इकोनॉमी क्लास में 189 यात्री।

सुरक्षा कारणों से, बोइंग 737-800 में सभी यात्रियों को पंक्ति 13 में रखने की अनुमति नहीं है, क्योंकि आपात स्थिति में, आपातकालीन निकास के सबसे नज़दीकी लोगों को उन्हें खोलना होगा। संख्या 12 और संख्या 13 की पंक्तियों में विकलांग लोगों, बच्चों या जानवरों के साथ यात्रियों द्वारा कब्जा करने की अनुमति नहीं है।

बोइंग 737 एक यात्री विमान नहीं है, बल्कि कई सदियों से आविष्कार किए गए विमान मॉडल का एक पूरा समूह है। बोइंग की अगली पीढ़ी अगली पीढ़ीलक्षित 737−700 , -800 और -900. वे हवाई परिवहन का सबसे बड़ा हिस्सा लेते हैं, और सबसे अधिक मांग बोइंग है। 737−800 , चूंकि अधिक यात्रियों को केबिन में समायोजित किया जाता है, ईंधन की लागत नगण्य होती है। किसी भी परिवहन के रूप में बोइंग केबिन सीटेंसबसे ज्यादा हैं सबसे अच्छी जगहऔर सबसे सुविधाजनक नहीं, लेकिन बोइंग 737 विमान में, सीटों का स्थान विमान की श्रृंखला पर निर्भर करता है, क्योंकि यात्री सीटों की अलग योजना।

बोइंग 737 . पर टिकट खरीदने से पहले आपको क्या जानना चाहिए?

बोइंग विमान में लेने के लिए सबसे अच्छी सीटें कौन सी हैं?जो नियमित रूप से उड़ान भरते हैं वे जानते हैं कि टिकट में जगह के बारे में कोई जानकारी नहीं है, यह उड़ान के लिए चेक-इन पर ज्ञात हो जाएगा। बोइंग में बैठने की व्यवस्था नहीं दिखाई गई 737 , जिसके कारण नौसिखियों को चुनना पड़ता है बिना सोचे समझे, और हवाई यात्रा के प्रभाव निराशाजनक रूप से खराब हो जाते हैं।

प्रत्येक विमान का अपना है बैठने का नक़्शा, डिफ़ॉल्ट है:

बोइंग 737 . पर सबसे अच्छी सीटें- प्रथम श्रेणी। यहाँ उच्च सेवाऔर प्रत्येक यात्री के लिए व्यक्तिगत दृष्टिकोण।
कुर्सियों का झुकाव कोण सबसे बड़ा होता है - 180 ओला;
बिजनेस क्लास में, सीटों को साथ में व्यवस्थित किया जाता है 2 पीसी, आगे अधिक सीटें हैं, पैर बढ़ाए गए हैं, उड़ान आरामदायक है;
इकोनॉमी क्लास को बजट टिकटों की विशेषता है, जो मानक रूप से स्थित हैं 3 पीसी. कुर्सियों के झुकाव का कोण इतना बड़ा नहीं है और पैरों के लिए जगह कम है। हाँ, और आमतौर पर बोइंग 737 सीटें आपातकालीन निकास पर स्थित हैं.

लेकिन दो श्रेणी के विमान और केवल अर्थव्यवस्था हो सकती है।

टिकट बुक करने से पहले, आपको सरल नियमों पर विचार करना चाहिए:

उड़ना बड़े लाइनर, विमानों से बचें 30 स्थान;
आगे की योजना बनाएं और प्रसिद्ध कंपनियों की सेवाओं का उपयोग करें;
सबसे आरामदायक और चुनने की कोशिश करते हुए, लाइनर की योजना को ध्यान से पढ़ें सुरक्षा सीटें;
यदि संभव हो तो अपने गंतव्य के लिए टिकट खरीदें, अधिमानतः सीधी उड़ानों के लिए.

आपको व्यक्तिगत प्राथमिकताओं को भी ध्यान में रखना होगा:

बोइंग 737 में, सबसे अच्छी सीटेंउन लोगों के लिए जो उड़ानों से डरते हैं - चरम गलियारा बैठना. गलती से खिड़की से बाहर न देखने के लिए यह आवश्यक है और साथ ही स्टीवर्ड से संपर्क करना, स्वतंत्र रूप से आगे बढ़ना संभव था, अन्य यात्रियों को असुविधा पहुंचाए बिना. हालांकि, आपको लगातार पड़ोसियों को छोड़ना होगा।
केंद्र कुर्सियाँआपको अकेले उड़ना नहीं चुनना चाहिए, क्योंकि अजनबियों और आर्मरेस्ट पर बैठे लोगों की निकटता बहुत अच्छा दे सकती है बेचैनी.
उड़ने वालों के लिए डरो मत और प्यार करोपोरथोल के माध्यम से विचारों की प्रशंसा करें, लेकिन नियमित रूप से शौचालय जाते हैं, छोड़ना मुश्किल है, आपको दोनों को परेशान करना होगा यात्रियों.

बोइंग में एयरलाइन कुर्सियाँ 737 अक्षरों के साथ चिह्नित:

B और E उन लोगों के लिए उपयुक्त हैं जिनके पास एरोफोबिया- यह बीच में है;
ए और एफ - वाई पोरथोलसंगीत प्रेमियों, सड़क पर पढ़ने के प्रेमियों के लिए उपयुक्त शांत लोग.
C और D कॉरिडोर के पास स्थित हैं। यात्री सीटों पर बेतरतीब ढंग से बैठना कष्ट पहुंचानागुजर रहे लोग।

जिन लोगों ने पहले से टिकट बुक नहीं किया है, उनके लिए प्रस्थान से 2-3 घंटे पहले हवाई अड्डे पर पहुंचने की सलाह दी जाती है, ऑनलाइन नहीं बिके बचे हुए टिकटों में से सबसे अच्छी सीट चुनें। यदि केबिन पूरी तरह से यात्रियों से भरा नहीं है, तो टेकऑफ़ से कुछ मिनट पहले सीट बदलने के लिए हैं यदि आपको पिछली पसंद पसंद नहीं है।

बोइंग 737 . में कितनी सीटें

बोइंग के लिए कोई सार्वभौमिक बैठने की योजना नहीं है 737 , चूंकि एयरलाइन, लाइनर का ऑर्डर करते समय, कक्षाओं और यात्री सीटों की संख्या के साथ एक व्यक्तिगत केबिन निर्धारित करती है। का जिक्र करते समय विमान का सटीक लेआउट देखा जा सकता है हवाई माध्यम सेचेक-इन काउंटर पर। विमान केबिन में, विभाजित 2 वर्ग, मानक क्षमता 168 यात्री।

यदि विमान में विभाजित किया गया है 2 बिजनेस क्लास ( 10−12 बोर्डिंग सीटें) और अर्थव्यवस्था ( 158−156 ), तो व्यापारी वर्ग विशेषता है 3 या 5 दो सीटों वाली पंक्तियाँ, और अप करने के लिए 25, 3 . सेसीटें। आपातकालीन निकास वाले क्षेत्र में प्रवेश 10 पर 12 पंक्तियों, साथ 12 पर 14 या साथ 13 पर 15 पंक्तियों, लेकिन इन सीटों पर जानवरों, बच्चों के साथ यात्रियों द्वारा कब्जा नहीं किया जा सकता है 2−12 वर्ष पुराने, गैर-अंग्रेज़ी भाषी और वाले लोग विकलांग. मुख्य रूप से अर्थव्यवस्था वर्ग 31 , और आपातकालीन निकास के क्षेत्र में स्थित हैं 13−16 रैंक।

बोइंग विमान में कौन सी सीटें चुनना बेहतर है: सामने, पीछे और केंद्र

बोइंग के लिए 737 मानक रूप से सामने, विभाजन के बाद, 4 सबसे अधिक हैं आरामदायक पहलेबिजनेस क्लास सीटों की पंक्ति: 1 क, बी, सी और डी मक्खी पर या छोटे बच्चों के साथ काम करने वाले लोगों के लिए आदर्श हैं: दूरी ( 84 सेमी) आपको सेट करने की अनुमति देता है शिशु पालनाऔर अशांति से असुविधा का अनुभव नहीं करने के लिए, लगभग महसूस नहीं किया।

दिलचस्प! बाकी सीटें इकोनॉमी लेवल की हैं, सीटों के बीच की दूरी 76 सेमी है।

संख्या में भिन्न पंक्तियाँ 6 कुर्सियाँ। सबसे अच्छी सीटें धनुष में होती हैं, यानी साथ 4 पर 9 बाकी की तुलना में अधिक महंगे हैं। इकोनॉमी क्लास की अगली पंक्तियों में, तक के बच्चे के लिए पालना स्थापित करना संभव है 9 किलो वजन, और के लिए 2गर्मियों में सीट से जुड़ी एक हटाने योग्य कुर्सी है। केबिन के केंद्र में, आपातकालीन निकास पर, पंक्तियों के बीच की दूरी 1 मी - यहां सबसे सफल स्थान हैं, लेकिन उन्हें भी पहले खरीदा जाता है।

नवीनतम के साथ पूंछ अनुभाग 4−6 सबसे असहज माना जाता है, टीके। वहाँ स्थित हैं 2 शौचालय और अशांति सबसे ज्यादा महसूस की जाती है।

आपातकालीन निकास सीटें क्या हैं

पर आपातकालीन निकासकुर्सियाँ बहुत आरामदायक नहीं हैं, लेकिन पंक्तियों के बीच बड़ी दूरी के साथ हैं। आमतौर पर यह 12 तथा 13 लेकिन सीटें 12 पंक्तियाँ (ए, बी, सी, डी, ई, एफ) झुकती नहीं हैं, लेकिन अधिक लेगरूम(उन लोगों के लिए जो अपने पैरों को फैलाए बिना लंबे समय तक नहीं बैठ सकते हैं)। ए 13 (बी, सी, डी, ई) रिक्लाइनिंग सीटों से लैस है और सामने काफी जगहदार है, लेकिन सीमा आर्मरेस्ट में है।

बेस्ट बोइंग 737 इकोनॉमी क्लास सीटें

इकोनॉमी क्लास 6 से 25 (31) की पंक्तियाँ हैं, जहाँ सबसे आरामदायक और पूरी तरह से असफल सीटें हैं:

6 - अधिकांश सबसे अच्छी पंक्तिमुक्त स्थिति के लिए अनुमति देना और सैलून के चारों ओर घूमना, यात्रियों को असुविधा के बिना, लेकिन कोई आर्मरेस्ट नहीं हैं।
यात्रियों 7, 8 तथा 9 आप सुंदरता की प्रशंसा कर सकते हैं खिड़की का दृश्य, रसोई और शौचालय करीब नहीं हैं।
10 और साथ 14 पर 17 वे आपको खिड़कियों की प्रशंसा करने की अनुमति नहीं देंगे, क्योंकि केवल दृश्यमान हवाई जहाज के पंख, लेकिन यहां कोई अशांति नहीं है।
11 या 12 गैर झुकनेवाला पीठ हो सकता है।
13 — सबसे बढ़िया विकल्प, लेकिन बच्चों, विकलांग या भाषा की बाधा वाले यात्रियों के लिए प्रतिबंध है, क्योंकि यह हस्तक्षेप कर सकता है लोगों को निकालना.
साथ 18 पर 26 सरल और आरामदायक कुर्सियाँ, यदि नहीं तो शोर पड़ोसी.
27 तथा 28 (और शेष अंतिम पंक्तियाँ) शौचालय और रसोई के करीब हैं, सबसे अशांत और गैर-झुकाव, लेकिन ये सीटें सस्ती हैं।.

किफायती यात्रियों के लिए बोइंग 737 में, वे सेवा के साथ सर्वोत्तम परिस्थितियों की भरपाई करने की कोशिश नहीं करते हैं: फोल्डिंग टेबल हैं, पत्रिकाएं, बिस्तर और स्वच्छता आइटम प्रदान किए जाते हैं, अच्छे पोषण का उल्लेख नहीं करने के लिए।

एक हवाई जहाज में सबसे असहज सीटें

एक श्रेणी के विमान पर सबसे खराब जगह:

वी 1 - शौचालय और घरेलू परिसर की निकटता के कारण, और सामने केवल एक विभाजन दीवार है;
वी 10 तथा 11 या 8 तथा 9 अक्षरों के नीचे, a और f कुछ लाइनरों पर कोई छिद्र नहीं;
वी 13 जहां पीछे की सीट झुकती नहीं है।

वी दो वर्ग लाइनरसबसे खराब स्थिति समान है, लेकिन सबसे कम आरामदायक - अंतिम पंक्तियाँ पूरी तरह से, साथ कुर्सियों पर निश्चित पीठशोर पड़ोसी, तीव्र अशांतिऔर शौचालय और रसोई से निकटता।

737 वां अमेरिकी विमान निर्माता द बोइंग कंपनी के सबसे सफल मॉडलों में से एक है, साथ ही दुनिया में सबसे व्यापक रूप से इस्तेमाल किया जाने वाला एयरलाइनर है। 1967 से अब तक इस संशोधन की सात हजार से अधिक मशीनों का उत्पादन किया जा चुका है। और आज भी, बोइंग 737 का उत्पादन जारी है और दुनिया भर के हवाई वाहकों के बीच इसकी बहुत मांग है। संकीर्ण शरीर के बीच हवाई परिवहन बाजार में इसका मुख्य प्रतियोगी यात्री विमान, एक एयरबस A320 है।

बोइंग 737 फोटो

बोइंग कंपनी, आज उत्पादन में, 737 के नौ रूपांतर हैं, ये 737-600, 737-700, 737-800 और 737-900 के विभिन्न संशोधन हैं। बोइंग 737 संस्करण को कालानुक्रमिक रूप से तीन समूहों में विभाजित किया जा सकता है - मूल (पहली पीढ़ी), क्लासिक (दूसरी पीढ़ी) और अगली पीढ़ी (तीसरी पीढ़ी)।

जनरेशन ओरिजिनल (मॉडल -100, -200)

विमान को पहली बार 1964 में जनता के सामने पेश किया गया था और फरवरी 1968 में इसे पहली बार आसमान में उतारा गया था। उसके बाद, लाइनर ने एयरलाइन के साथ सेवा में प्रवेश किया। यह 737-100 संस्करण था, जिसे बाद में अधिक सफल 737-200 में संशोधित किया गया। बोइंग 737-200 1988 में जारी किया गया था। हवाई वाहक के लिए, इस प्रकार के कुल 900 से अधिक विमान बेचे गए। बोइंग कंपनी ने शुरू में अपने विमान में 60 से 85 यात्री सीटों की योजना बनाई थी, लेकिन अपने पहले ग्राहक के साथ परामर्श के बाद, सीटों की संख्या एक सौ तक बढ़ा दी गई थी। प्रत्येक पंक्ति में सीटों की संख्या में वृद्धि करके, बोइंग ने अपने प्रतिद्वंद्वी DC-9 . पर जीत हासिल की

जनरेशन क्लासिक (मॉडल -300, -400, -500)

अस्सी के दशक की शुरुआत में, बोइंग 737 में एक महत्वपूर्ण उन्नयन हुआ। बोइंग कंपनी ने नए मॉडल रेंज में पैसेंजर सीटों की संख्या बढ़ा दी है। ये संशोधन 150 यात्रियों को ले जाने की अनुमति देते हैं। विमान शक्ति में वृद्धि हुई है। विमान नए इंजन और नवीनतम एवियोनिक्स से लैस था। उड़ान रेंज बढ़ा दी गई है। हानिकारक उत्सर्जन में कमी आई है। वे नए मानकों को पूरा करने लगे। बोइंग ने बिलकुल नए CFM56 इंजन का इस्तेमाल किया जिसमें ईंधन की खपत कम थी और शोर की सख्त सीमा भी थी। विमान के पंखों को भी संशोधित किया गया था। वायुगतिकी बेहतर हो गई है। इस प्रकार, सफल मॉडल सामने आए, 737-300, -400, -500, जो दुनिया के अधिकांश हवाई अड्डों को संतुष्ट कर सकते हैं। बोइंग 737-300 ने 1984 में उड़ान भरी और दिसंबर 1999 में बंद कर दिया गया।

बोइंग 737 इंटीरियर फोटो

1986 में, कंपनी ने अधिक शक्तिशाली इंजन और 170 यात्रियों की क्षमता के साथ बोइंग 737-400 के रूप में चिह्नित एक विस्तारित संस्करण विकसित करना शुरू किया। यह अपने पूर्ववर्ती से तीन मीटर लंबा हो गया है। इस मॉडल का उत्पादन 2000 में समाप्त हुआ। दूसरी पीढ़ी का सबसे छोटा और सबसे छोटा सदस्य, 737-500, जो 132 यात्रियों को ले जाने में सक्षम है, ने फरवरी 1990 में सेवा में प्रवेश किया। 1999 में 737-500 के उत्पादन के अंत से पहले, एयरलाइन को 350 से अधिक इकाइयों की डिलीवरी की गई थी।

अगली पीढ़ी की पीढ़ी (मॉडल -600, -700, -800, -900)

नब्बे के दशक के मध्य में, बोइंग 737 की तीसरी पीढ़ी का निर्माण शुरू किया गया था। इस पीढ़ी में संशोधन -600, -700, -800 और -900 शामिल हैं। पिछले संस्करणों के विपरीत, -800 और -900 मॉडल में महत्वपूर्ण तकनीकी सुधार हुए हैं।

सबसे महत्वपूर्ण सुधारों में से एक हेड-अप डिस्प्ले (एचयूडी) की उपस्थिति है, जिसका उपयोग सैन्य विमानों में किया जाता है। HUD एक पारदर्शी डिस्प्ले है जो पायलट और कॉकपिट विंडो के बीच बैठता है। सभी महत्वपूर्ण डेटा को इस पर प्रक्षेपित किया जाता है, जैसे कि ऊंचाई, गति, स्थान और बहुत कुछ। टेकऑफ़ और लैंडिंग के दौरान, रनवे का एक योजनाबद्ध प्रतिनिधित्व उस पर प्रदर्शित होता है, जो 737 को बहुत कम दृश्यता में भी उड़ान भरने की अनुमति देता है।

बोइंग 737 इंटीरियर लेआउट

इन संस्करणों को नए सीएफएम 56-7बी पावरप्लांट के साथ लगाया गया था। बोइंग 737-700 में सीटों की संख्या 737-300 संस्करण के समान है। पहला 737-700 1997 में साउथवेस्ट एयरलाइंस को दिया गया था। देर से संस्करण 737-800 एक आधुनिक संस्करण है जिसमें 5765 किमी तक की लंबी दूरी और 189 यात्री सीटों के साथ है। 737-800 एक सफल तीसरी पीढ़ी 737 है जिसकी 900 से अधिक इकाइयाँ बिक चुकी हैं।

727-500 के समान एक संस्करण की मांग लेकिन लंबी दूरी के साथ 737-600 संस्करण का विकास हुआ। बोइंग 737-600 ने पहली बार 1998 में उड़ान भरी थी। बोइंग 737-900ER 737 परिवार में सबसे बड़ा है, जिसकी रेंज 6045 किमी तक है। इस मॉडल ने 2007 में उड़ान सेवा में प्रवेश किया।

बोइंग 737 को एक संकीर्ण धड़ और टर्बोफैन इंजन वाले यात्री विमान के रूप में वर्गीकृत किया गया है। फिलहाल, वह सबसे बड़े नागरिक वाहन का दर्जा रखता है। मार्च 2018 में, कंपनी के हैंगर में 10,000 वीं प्रति को इकट्ठा किया गया था, जबकि कंपनी के पास अन्य 4.5 हजार ऑर्डर की कतार थी।

मशीन के उत्पादन की शुरुआत 1967 में हुई थी। अब, दुनिया में आंकड़ों के अनुसार हवाई क्षेत्रहमेशा लगभग 1200 737 होते हैं, प्रति मिनट लैंडिंग के लिए 12 विमान आते हैं।

बोइंग 737 इंडेक्स के तहत, न केवल एक मॉडल का उत्पादन किया जाता है, बल्कि एक दर्जन से अधिक।

बोइंग 737 यात्री विमान के विकास का इतिहास

एक नए विमान के विकास को 60 के दशक की मशीनों को बदलने के अवसर के रूप में देखा गया था:

बीएसी 1-11;
डीसी-9.

वे छोटी दूरी की उड़ानों के लिए अभिप्रेत थे और उनकी क्षमता कम थी। जिस चीज की जरूरत थी, वह थी बाजार के बाद से और अधिक सक्षम तकनीक की नागर विमाननलगातार बढ़ रहा है।

विकास के लिए एक प्रतियोगिता की घोषणा की गई थी, और बोइंग पहले प्रतिस्पर्धी फर्मों से बहुत पीछे था। चित्र ऐसे समय में सामने आए जब प्रतियोगिता में अन्य प्रतिभागी पहले से ही प्रमाणन के दौर से गुजर रहे थे। हालांकि, बिक्री विभाग ने बाजार के लिए लगभग 600 नई मशीनों के निर्माण की भविष्यवाणी की और विकास को मजबूर किया गया।

उस समय पहले से मौजूद कंपनी के मॉडलों से कुछ समाधान उधार लेकर इस प्रक्रिया को तेज किया गया था:

विशेष रूप से, 737 का धड़ आकार इन विमानों से उधार लिया गया था। फिर भी, पहले परीक्षण विफल रहे: लोड-असर तत्वों के संपर्क में आने पर, विंग को 95 प्रतिशत भार से फाड़ दिया गया।

रीडिज़ाइन ने एक नया विंग बनाना संभव बना दिया, जो सुरक्षा के एक बड़े अंतर से अलग था, और कार को छोटे रनवे पर भी उठा सकता था। इसके अलावा, बढ़ी हुई क्रूजिंग ऊंचाई, ईंधन की खपत के मामले में दक्षता में वृद्धि हुई। पिछले विकास के अनुभव और उनके कई समाधानों का उपयोग करके, विकास के समय और लागत को कम करना संभव था।

इंजीनियरिंग विचार के परिणामी नमूने का अपने प्रतिद्वंद्वियों पर एक महत्वपूर्ण लाभ था: सीटों को एक पंक्ति में 6 (दूसरों के लिए - 5) की व्यवस्था की गई थी, जिससे क्षमता में काफी वृद्धि हुई थी।

1965 की शुरुआत में, डिजाइन चरण के पूरा होने की घोषणा की गई थी। परिणामी कार में निम्नलिखित विशेषताएं थीं:

यात्री क्षमता 60 नियोजित से बढ़कर 103 सीटों तक हो गई है;
727 वें एलेरॉन, जिसकी ड्राइव एक डबल हाइड्रोलिक सिस्टम से आई थी;
727 के समान लिफ्ट, पतवार, क्रूगर फ्लैप और स्लेट थे;
707 में एक समान स्टेबलाइजर टिल्ट सेटिंग सिस्टम था जिसमें मैन्युअल ओवरराइड था।

लुफ्थांसा ने विमान की क्षमता बढ़ाने के लिए कहा, जिसने सबसे पहले एक नवीनता खरीदी। विकास के अंत के बाद से, 22 नए बोइंग 100 का तुरंत आदेश दिया गया है, और वसंत में यूनाइटेड एयरलाइंस ने 40 और ऑर्डर किए, लेकिन पहले से ही 200।

कंपनी के हैंगर में पहला विमान जनवरी 1967 में असेंबल किया गया था।

विवरण और तकनीकी विशेषताएं

विमान दो इंजनों से लैस एक लो-विंग विमान है। विंग स्वेप्ट है, टेल यूनिट सिंगल-कील है। पंखों के नीचे टर्बोफैन इंजन होते हैं, जो मशीन के पूरी तरह से लोड होने पर रनवे से केवल 460 मिमी ऊपर उठते हैं।

एयर कंडीशनिंग सिस्टम एक सहायक संचालित करता है बिजली संयंत्रऔर मोटर्स।

निम्नलिखित कार्यों को करने के लिए वायु की आवश्यकता होती है:

आवासीय क्षेत्रों की एयर कंडीशनिंग;
स्थापित उपकरणों का तापमान कम करना, उड़ाना;
पंखों, इंजनों की एंटी-आइसिंग प्रणाली के लिए;
इंजन शुरू करते समय उपयोग किया जाता है।

एयर कंडीशनर की भूमिका SLE एयर कंडीशनिंग सिस्टम द्वारा की जाती है, जिसमें दो चैनल होते हैं। केबिन एयर का उपयोग रीसर्क्युलेशन के लिए किया जा सकता है।

विस्तारित संस्करणों (737-400, -800 और -900 एसएलई) में एक बड़ा केबिन है, जिसके लिए एसएलई में बदलाव की आवश्यकता है। इन मॉडलों में केबिन में दो तापमान क्षेत्र हैं, अधिक उन्नत उपकरणों के उपयोग के साथ तापमान नियंत्रण होता है।

क्लासिक और नेक्स्ट जेनरेशन इंजन हवा के सेवन से लैस हैं जो आकार में गोल नहीं हैं। इसके अलावा, इंजन इकाइयों को पंखों की आमद में रखा जाता है।

विमान बिजली आपूर्ति दो प्रकारों में विभाजित है:

मुख्य;
माध्यमिक।

पहला प्रकार दो अल्टरनेटरों की प्रणाली पर आधारित होता है जो इंजन से जुड़े होते हैं। वे 115 वोल्ट का वोल्टेज और 40 हर्ट्ज की आवृत्ति देते हैं। प्रतिष्ठानों की शक्ति 40 केवीए है, वे समकालिक रूप से काम करने में सक्षम नहीं हैं।

माध्यमिक बिजली आपूर्ति प्रणाली 28 वी का वोल्टेज प्रदान करती है, और तीन रेक्टिफायर और एक बड़ी क्षमता वाली बैटरी ऊर्जा पैदा करने के लिए जिम्मेदार होती है। यदि आवश्यक हो, तो 737 "क्लासिक" पर निरंतर आवृत्ति और चर गति के जनरेटर स्थापित किए जा सकते हैं।

वर्णित योजना का उपयोग "मूल" और "क्लासिक" मॉडल पर किया जाता है, लेकिन एनजी श्रृंखला पर, बिजली की आपूर्ति एक अलग सिद्धांत के अनुसार की जाती है:

वितरण सिद्धांतों को बदल दिया गया है;
नए जनरेटर स्थापित;
एक और बैटरी स्थापित;
इलेक्ट्रिक कंट्रोल पैनल पर पॉइंटर डिवाइस को डिजिटल वाले से बदल दिया जाता है।

जनरेटर को 90 केवीए की शक्ति के साथ एक निरंतर गति ड्राइव के साथ जोड़ा जाता है।

बोइंग 737 की उड़ान नियंत्रण प्रणाली में प्राथमिक और द्वितीयक भी शामिल हैं। पहले वाले में केबल के साथ कर्षण होता है, इसके बूस्टर नियंत्रण को डुप्लिकेट करता है, गैर-बूस्टर योजना पर स्विच करना संभव है। हवा में मशीन का व्यवहार लिफ्ट और पतवार, साथ ही साथ एलेरॉन से प्रभावित होता है। दिशा में मैन्युअल नियंत्रण विधि नहीं है, स्टीयरिंग व्हील को मुख्य ड्राइव या आपात स्थिति द्वारा नियंत्रित किया जाता है।

द्वितीयक प्रणाली में निम्नलिखित नोड होते हैं:

खंड तोरणों से तीन बाहरी स्लैट्स;
दो आंतरिक खंडों पर क्रूगर स्लैट्स;
तीन-स्लॉट, दो-खंड फ्लैप;
5 स्पॉइलर सेक्शन में फ़्लाइट और ग्राउंड स्पॉइलर शामिल हैं, वे उपयुक्त परिस्थितियों में सक्रिय होते हैं;
समायोज्य स्टेबलाइजर।

एनजी श्रृंखला में 5.5 मीटर तक विस्तारित पंख हैं, जिससे स्पॉइलर और स्लैट्स के वर्गों को जोड़कर नियंत्रण प्रणाली में सुधार करना संभव हो गया है। इसके अलावा डिजाइन में नए फ्लैप का इस्तेमाल किया गया - डबल-स्लॉट।

ईंधन प्रणाली केंद्र खंड, पंखों और सामान के डिब्बों के स्थान का उपयोग करती है।

क्षमता और खपत मॉडल पर निर्भर करती है:

737 मूल 12.7-15.6 टन (विकल्प और संशोधन के आधार पर) रखता है;
737 क्लासिक में 16.2 टन है;
737 एनजी में 20.8 टन है, मध्य खंड में टैंकों की क्षमता बढ़ा दी गई है;
737 BBJ को 37.7 टन तक की कुल मात्रा के साथ अतिरिक्त टैंकों से लैस किया जा सकता है।

यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि कोई आपातकालीन नाली प्रणाली नहीं है, इसलिए, आपातकालीन लैंडिंग के दौरान, अतिरिक्त वजन के साथ तत्काल ईंधन या भूमि उत्पन्न करने के लिए हवाई क्षेत्र पर कई सर्कल बनाना आवश्यक है।

कार के चेसिस में एक क्लासिक योजना है - तीन समर्थन, जिनमें से सामने एक स्टीयरिंग है। प्रत्येक रैक दो पहियों से सुसज्जित है, जो केंद्र खंड पर निचे में मुकर गए हैं, लेकिन दरवाजे से बंद नहीं हैं। यह वायुगतिकी को खराब करता है, लेकिन हाइड्रोलिक्स के लेआउट को बहुत सरल करता है।

बोइंग 737 उड़ान विशेषताएँ

मशीन की विशिष्ट विशेषताएं उस मॉडल और वर्ग पर निर्भर करती हैं जिससे वह संबंधित है। केवल धड़ और केबिन की चौड़ाई सभी के लिए अपरिवर्तित रहती है।

विशेष विवरण:

	737-100	737-200	737-300	737-400	737-500	737-600	737-700	737-800	737-900	737-900ER
पतवार की लंबाई, मी	28,63	30,53	33,25	36,40	31,01	31,24	33,63	39,47	42,11	42,11
अवधि, एम	28,35		28,88			34,32
धड़ की ऊंचाई, मी	11,23		11,07			12,67		12,62
चौड़ाई, एम	3,76
केबिन के अंदर की चौड़ाई, मी	3,54
केबिन के अंदर की ऊँचाई, मी	2,19	2,11	2,20
बैठने की सीमा	103	133	149	168	132	130	149	189	189	215
गति (परिभ्रमण), किमी/घंटा	817		807			852
न्यूनतम उड़ान गति, समुद्री मील	350		350			330
एक गैस स्टेशन पर रेंज, किमी	2592	3518	4176	3815	4398	5648	6230	5765	5800	5925
ड्राइविंग दूरी, किमी	3148	4444	6670	5000	5200	5648	6230	5765	5800	5925
छत, किमी	10,67		10,7	11,3	11,3	12,5	12,5	12,5	12,5	12,5
टेकऑफ़ रन दूरी, किमी	1,29	2,058	2,012	2,356	1,86	1,799	1,677	2,241	2,408	2,45
भागो की लंबाई, किमी	1,18	1,35	1,4	1,54	1,36	1,34	1,43	1,63	1,7	1,75
अधिकतम टेकऑफ़ वजन, टन	44	45,36	56,47	62,8	52,4	56,2	70,1	79	74,4	74,4
लाइनर का कर्ब वेट, टन	26,6	27,2	31,5	33,2	31,3	36,4	37,6	41,4	42,9	44,7
ईंधन आरक्षित, हजार लीटर	13,4	13,1	20,1	20,1	20,1	26	26	26	26	26

वर्णित लोगों से अंतर में सैन्य संशोधन हो सकते हैं जो चालक दल के प्रशिक्षण के लिए, परिवहन और टोही उद्देश्यों के लिए अभिप्रेत हैं। बहुक्रियाशील संस्करण हैं जो कार्यों की एक विस्तृत श्रृंखला को हल कर सकते हैं।

केबिन की योजना और सीटों का स्थान

एक उदाहरण के रूप में 800NG का उपयोग करते हुए बोइंग 737 इंटीरियर लेआउट पर विचार करें। कुर्सियों को 6 पंक्तियों में व्यवस्थित किया जाता है - प्रत्येक में तीन, एक मार्ग से अलग। तीन शौचालय हैं, जिनमें से दो टेल सेक्शन में स्थित हैं। एक बड़ा किचन भी है, दूसरा प्लेन के सामने है, वह छोटा है। आगे और पीछे दो निकास हैं, यात्री सीटों के बीच में लगभग बीच में आपातकालीन निकास हैं - उनमें से चार हैं, जो सीटों की एक पंक्ति से अलग हैं।

सीटों का वितरण इस प्रकार है:

सामने और आपातकालीन प्रवेश द्वारों के बीच तीन पंक्तियाँ हैं ABC और DEF, एक पैदल मार्ग से अलग। पहले समूह में 42 कुर्सियाँ हैं, जिनमें से 3 बढ़े हुए लेगरूम के साथ, 3 नॉन-रेक्लाइनिंग बैक के साथ हैं। दूसरे समूह में 39 सीटें हैं;
आपातकालीन निकास के बीच, बढ़े हुए लेगरूम के साथ 6 और सीटें;
पीठ में 51 सीटों के दो समान समूह।

अंतरिक्ष का सटीक लेआउट ग्राहक की विशिष्ट इच्छाओं पर निर्भर करता है। कॉन्फ़िगरेशन मॉडल द्वारा भिन्न होते हैं। मैक्स-9 में अधिकतम क्षमता 103 से 200 सीटों के बीच होती है।

विमान सुरक्षा

एक एयरलाइनर की पूरी उड़ान में सबसे खतरनाक क्षण टेकऑफ़ और लैंडिंग होता है। टेकऑफ़ वजन मशीन की विशेषताओं को महत्वपूर्ण रूप से प्रभावित नहीं करता है, लेकिन टेकऑफ़ रन के दौरान इसे ध्यान में रखा जाता है। यदि एक अधिभार है, तो पट्टी न्यूनतम द्रव्यमान की तुलना में काफी लंबी होनी चाहिए।

टेकऑफ़ के दौरान हेडविंड या टेलविंड एक विशेष भूमिका नहीं निभाते हैं, केवल साइड विंड को ध्यान में रखा जाता है: यह 19 मीटर / सेकंड से अधिक नहीं होनी चाहिए, अन्यथा रनवे के किनारे बड़े पैमाने पर उपकरणों के विस्थापन का जोखिम बढ़ जाता है।

लैंडिंग वजन बहुत महत्वपूर्ण है: बोइंग 737 800 के लिए स्वीकार्य मूल्य 65.3 टन है।

पर इस पल, 200 से अधिक विमान खो दिए। पहली दुर्घटना संयुक्त राज्य अमेरिका (फिलाडेल्फिया) में हुई थी, टेकऑफ़ को गलती से रद्द कर दिया गया था, यह तय किया गया था कि इंजन विफल हो गए थे। इसके बाद टायर रनवे से फिसल गया।

इन वर्षों में, हवाई दुर्घटनाओं में कुल 5386 लोग मारे गए। 737 से जुड़े आतंकवादी कृत्य, विशेष रूप से, चोरी करने के प्रयास, 115 बार किए गए, जबकि 326 लोग मारे गए।

आधे से अधिक आपदाएं मूल 100 और 200 परिवार के साथ हुईं

नवीनतम दुर्भाग्यपूर्ण घटनाओं में से एक संयुक्त राज्य अमेरिका में हुई। लैंडिंग के समय विमान रनवे से फिसल कर नदी में जा गिरा। सौभाग्य से, किसी को चोट नहीं आई।

बोइंग के फायदे और नुकसान

बोइंग एयरलाइनर के उड़ान, संचालन और आधुनिकीकरण में कई वर्षों के अनुभव को देखते हुए, इंजीनियरों ने सभी गंभीर कमियों को खत्म करने में कामयाबी हासिल की। मूल रूप से, बारीकियां सेवा और अन्य व्यक्तिपरक क्षणों से संबंधित हैं।

बोइंग के फायदे इस प्रकार हैं:

केबिन एर्गोनोमिक, अच्छी तरह से सुसज्जित और यात्रियों और कर्मचारियों के लिए उपयोग में आसान है;
टेकऑफ़ और लैंडिंग आसान और अधिकतम आराम के साथ हैं;
मशीनों का उपयोग करने वाली कंपनियां उच्च स्तर की सेवा बनाए रखती हैं।

कमियों में से हैं:

विंड वेन्स से लैस होने के बावजूद पायलटों को एंगल ऑफ अटैक डेटा नहीं मिलता है। यह डेटा कंप्यूटर की ऊंचाई और गति रीडिंग की विश्वसनीयता के बारे में संदेह के मामले में एक महत्वपूर्ण भूमिका निभा सकता है, यदि वजन मान दर्ज करते समय कोई त्रुटि होती है, जब पायलटों को टैक्सी से बाहर जाना पड़ता है जटिल प्रावधानहवा में या यांत्रिक विफलता के मामले में;
टरबाइन के पीछे गैसों के अनुमेय तापमान से अधिक होने पर प्रतिबंधों की कमी के कारण सुरक्षा कम हो जाती है;
जब फ्लैप बढ़ाए जाते हैं, तो पार्श्व स्थिरता अत्यधिक होती है। यह अशांत परिस्थितियों में उड़ान भरते समय आराम को कम करता है।

एक अन्य महत्वपूर्ण समस्या उपकरणों का अनुचित रखरखाव है, जो आराम में कमी और जोखिम में वृद्धि का कारण बनता है, विशेष रूप से सेवा जीवन में वृद्धि के साथ।

बोइंग 737 लाइनअप

एयरलाइनर का उत्पादन किया गया और 4 परिवारों के रूप में उत्पादित किया गया, जिनमें से प्रत्येक में कम से कम दो मॉडल हैं।

मूल

पहले परिवार को "मूल" कहा जाता है - यही वह आधार है जिससे 737 उड़ानों का युग शुरू हुआ। दो संस्करण हैं - 100 और बोइंग 737 200।

बोइंग 737-100

यह 1965-69 की कार है जिसमें 103 से अधिक यात्री नहीं बैठ सकते। "सोटका" लाइनर्स के पूरे परिवार का आधार बन गया।

बोइंग 737-200

कार को 2 मीटर बढ़ा दिया गया था और यह अधिक यात्रियों को समायोजित करने और लंबी दूरी की उड़ान भरने में सक्षम थी। इसकी रिलीज़ 1967 में शुरू हुई और 80 के दशक के अंत तक चली।

क्लासिक

बोइंग 737 क्लासिक परिवार पहले से ही अधिक विविध है और इसमें एक ही बार में विमान के तीन संस्करण शामिल हैं।

बोइंग 737-300

"क्लासिक" 300 में, धड़ को लंबाई में और बढ़ा दिया गया, जिससे यात्री सीटों को जोड़ना संभव हो गया। यह 80 के दशक के मध्य से काम कर रहा है।

बोइंग 737-400

इस संस्करण में, शरीर लंबा होता रहा, जिसके लिए एयर कंडीशनिंग सिस्टम के एक नए स्वरूप की आवश्यकता थी। बदले में, कंपनियों को प्राप्त हुआ अधिक स्थानग्राहकों के लिए।

बोइंग 737-500

300 वें की तुलना में, मॉडल छोटा हो गया है, लेकिन उड़ान रेंज में 5.2 हजार किमी की वृद्धि हुई है।

नई पीढ़ी

विमान के आगे के विकास से एनजी परिवार का उदय हुआ, जिसे पहले से ही पांच संस्करणों द्वारा दर्शाया गया है।

बोइंग 737-600

यह "बोइंग" परिवार में पहला संशोधन था। इसकी उपस्थिति के समय इसे 500 के विकल्प के रूप में माना जाता था। हालांकि, इसे लोकप्रियता नहीं मिली, क्योंकि यह दक्षता में भिन्न नहीं था।

बोइंग 737-700

यह अपने पूर्ववर्ती की तुलना में अधिक सफल हो गया, क्योंकि इसमें अधिक उड़ान रेंज और यात्री क्षमता थी। यह मॉडल नाम में ईआर इंडेक्स के साथ और भी अधिक "लंबी दूरी" संस्करण के रूप में तैयार किया गया था।

बोइंग 737-800

यह मशीन 300 वें मॉडल को बदलने के लिए आई थी, धड़ लंबा हो गया है, इसमें 190 लोग बैठ सकते हैं।

बोइंग 737-900

परिवार का सबसे लंबा संस्करण 42 मीटर है, सीटों की संख्या 190 है।

बोइंग 737-900ER

पिछले संस्करण के आधार पर, 215 लोगों की क्षमता वाला एक लाइनर बनाया गया था। उड़ान रेंज में वृद्धि हुई।

मैक्स

यह 737 की नई पीढ़ी है। ग्राहक को पहला विमान 2017 में ही मिला था।

बोइंग 737 मैक्स 7

यह संस्करण 700 और 700ER मॉडल को बदलने के लिए आया था। पिछली पीढ़ियों के विपरीत, पूरी पीढ़ी के संबंध में विमान का एयरफ्रेम थोड़ा बदल गया है।

बोइंग 737 मैक्स 8

यह विकल्प उन कंपनियों के लिए अभिप्रेत है जिन्होंने बोइंग 737 800 का उपयोग किया था। MAKS में नए, अधिक शक्तिशाली और आधुनिक इंजन दिखाई दिए।

बोइंग 737 मैक्स 9

यह विमान 900ER की जगह लेता है।

बोइंग 737 मैक्स 10

नई मशीन, परिवार में सबसे बड़ी और सबसे विशाल, पहले नमूने 2020 में ग्राहकों तक पहुंचाए जाने चाहिए।

इस प्रकार, गौरवशाली मशीन का इतिहास जारी है। जल्द ही सबसे बड़ा मैक्स हैंगर से रिलीज होगा!

बोइंग 737-800 एक मध्यम दूरी का यात्री विमान है, जो बेड़े में सबसे लोकप्रिय अमेरिकी विमानों में से एक है। रूसी एयरलाइंस. 1990 के दशक के उत्तरार्ध से बोइंग कॉर्पोरेशन द्वारा निर्मित।

कुछ चश्मा (आधिकारिक बोइंग वेबसाइट से):

लंबाई - 39.5 मीटर;
विंगस्पैन - 35.8 मीटर;
ऊंचाई - 12.55 मीटर;
केबिन की चौड़ाई - 3.5 मीटर;
ईंधन टैंक की अधिकतम क्षमता 26035 लीटर है;
टेकऑफ़ वजन सीमा - 79015 किलो;
उड़ान सीमा - 5449 किमी तक।

वर्टिकल विंगटिप्स (विंगलेट्स) के साथ बोइंग 737-800 विमान अतिरिक्त रूप से डब्ल्यू चिह्नित हैं।

रूस और विदेशों में, इस मॉडल के विमान घरेलू और अंतरराष्ट्रीय दोनों उड़ानों में उड़ान भरते हैं, अक्सर सबसे सस्ते गंतव्यों की सेवा करते हैं, और इसलिए बोइंग 737-800 पर सबसे अच्छी सीटों का सवाल विशेष रूप से प्रासंगिक है: जो पहले उड़ान भरने वाले हैं समय भी जानकारी के लिए देख रहे हैं।

विभिन्न एयरलाइनों के लिए बोइंग 737-800 केबिन लेआउट

हवाई जहाज में आरामदायक सीटों का चुनाव हमेशा एयरलाइन पर निर्भर करता है, क्योंकि यात्री केबिन का लेआउट सभी वाहकों के लिए अलग होता है।

बोर्ड पर हमेशा 3 शौचालय होते हैं, और वे एक ही तरह से स्थित होते हैं: 1 सामने बाईं ओर, 2 पूंछ में।

एअरोफ़्लोत

एअरोफ़्लोत बोइंग 737-800 विमानों द्वारा संचालित अपनी सभी उड़ानों पर एकल लेआउट का उपयोग करता है। विमानों का नाम कलाकारों, कवियों और लेखकों, लोगों के कलाकारों के नाम पर रखा गया है।

एअरोफ़्लोत में बोइंग 737-800 में सीटों की योजना के अनुसार:

प्रत्येक विमान में 28 पंक्तियाँ होती हैं;
बिजनेस क्लास - पंक्ति 1 से 5, कुल 10 सीटें;
आरामदायक जगहस्पेस + 13 वीं पंक्ति में हैं, उनमें से 4 हैं - बी, सी, डी, ई;
सीमित रीलाइन सीटें 11 और 12 पंक्तियों में हैं।

S7

S7 वाहक कई मार्गों पर बोइंग 737-800 का उपयोग करता है। एअरोफ़्लोत की तरह, कंपनी में इस प्रकार के सभी विमान एक ही तरह से सुसज्जित हैं:

पंक्तियों की कुल संख्या 30 है;
बिजनेस क्लास - 2 पंक्तियाँ, 8 सीटें;
अर्थव्यवस्था - 168 सीटें, पंक्तियाँ 3 से 30;
केंद्र में आपातकालीन निकास पर सीटें 12, 13, 14 (ए, एफ) पंक्तियों पर हैं।

विजय

पोबेडा एयरलाइंस के पास केवल बोइंग विमान 737-800। कुल 12 विमान हैं, इनका उत्पादन 2014-2015 में किया गया था।

पहली घरेलू कम लागत वाली एयरलाइन केबिन में सीटों के सभी पेशेवरों और विपक्षों को ध्यान में रखती है। शुल्क के लिए टिकट जारी करने के चरण में सीट का चुनाव पहले से ही है। और यदि आप एक साथ कई यात्रियों के लिए टिकट खरीदते हैं, तो सीट चयन के लिए भुगतान नहीं करने पर सिस्टम स्वचालित रूप से उन्हें एक-दूसरे से दूर बैठा देगा।

टैरिफ पैमाने के अनुसार, पोबेडा में सबसे अच्छे स्थान हैं:

पंक्तियाँ 1, 15, 16 - अधिक लेगरूम के साथ, समान कीमत और पसंदीदा सीटें जो बाहर निकलती हैं - पंक्तियाँ 12-14 (केवल सीटें डी, ई, एफ), पंक्तियाँ 17-18 (सभी सीटें);
विमान के सामने की सीटें - पंक्तियाँ 2-7;
पोरथोल पर सभी सीटें (आरेख में - ए, एफ)।

रूस

रोसिया एयरलाइंस की उड़ानें बोइंग 737-800 विमानों के 4 प्रकार के लेआउट का उपयोग करती हैं।

मुख्य अंतर बिजनेस क्लास सीटों की नियुक्ति और संख्या में हैं। पंक्तियों की संख्या इस पर निर्भर करती है - 29 या 32 से।

आरामदायक स्थान:

केबिन की शुरुआत में - बिजनेस क्लास (3 पंक्तियों में 12 सीटें) या 1-4 पंक्तियों में 21 सीटें फ्रंट रो;
केबिन के बीच में 16वीं पंक्ति (बढ़े हुए लेगरूम के साथ) पर SPACE + सीटें हैं।

नॉर्डविंड (नॉर्डविंड, उत्तरी हवा)

नॉर्डविंड के बेड़े में 6 बोइंग 737-800 विमान शामिल हैं जिनमें प्रत्येक में 189 लोगों की यात्री क्षमता है।

यह योजना कंपनी के सभी जहाजों के लिए समान है। कोई बिजनेस क्लास नहीं है, और सबसे अच्छी सीटें (बढ़े हुए लेगरूम के साथ) 1, 15 और 16 की पंक्तियों में हैं। साथ ही, सीट बैक 14 और 15 पंक्तियों में नहीं झुकती हैं।

अज़ूर एयर (अज़ूर एयर)

चार्टर एयरलाइन अंतरराष्ट्रीय उड़ानों के लिए, मुख्य रूप से रिसॉर्ट्स के लिए, लोकप्रिय पर्यटन स्थलों के लिए विमान का उपयोग करती है।

उड़ान लेआउट इस प्रकार है:

पंक्तियों की संख्या - 32;
कोई बिजनेस क्लास नहीं है;
आरामदायक सीटें (अज़ूर स्पेस, बढ़े हुए लेगरूम के साथ): 1 पंक्ति - ए, बी, सी; 2 पंक्ति - डी, ई, एफ; 15 और 16 पंक्ति - सभी।

नॉर्डस्टार (नॉर्डस्टार)

नॉर्डस्टार की उड़ानों में बिजनेस क्लास हमेशा आवंटित की जाती है। दो लेआउट विकल्प हैं।

सीटों की कुल संख्या - 172, पंक्तियाँ - 31;
बिजनेस क्लास - 1-3 पंक्तियों में 10 सीटें;

कुल सीटें - 180, पंक्तियाँ - 31;
बिजनेस क्लास - 1, 2 पंक्तियों में 6 सीटें;
बढ़े हुए लेगरूम (लेकिन लॉक बैक) के साथ कम्फर्ट सीट्स - पंक्तियाँ 14 और 15।

UTair (उटेयर)

बोइंग में, UTair की उड़ानों में, दो बैठने की व्यवस्था लागू की जाती है - बिजनेस क्लास (मोनोक्लास) के साथ और बिना। कुल मिलाकर, वाहक के बेड़े में ऐसे 9 लाइनर हैं।

पहले मामले में, बोर्ड पर कुल 159 यात्री सीटें हैं, उनमें से 12 बिजनेस क्लास (केबिन की शुरुआत में 2 पंक्तियाँ) हैं। सामान्य केबिन में आरामदायक सीटें भी स्थित हैं: 12 वीं पंक्ति में - सीटों के बीच की दूरी 99 सेमी तक बढ़ जाती है, चौथी पंक्ति में - 40.5 सेमी।

मोनो सैलून में, सबसे विशाल लेगरूम पहली पंक्ति (58 सेमी), 14 वीं और 15 वीं पंक्ति (96.5 सेमी) हैं। यह सुविधाजनक है कि एयरलाइन इस दूरी को इंगित करती है - अधिकांश वाहकों के पास ऐसी जानकारी नहीं होती है।

याकुटिया

याकूतिया की उड़ानों में इन विमानों की 5 इकाइयां शामिल हैं।

यात्री सीटों की कुल संख्या 170 है;
बिजनेस क्लास - 10 सीटें;
इकोनॉमी क्लास में विशाल (पैरों के लिए) सीटें - 14 और 15 पंक्तियों में।

आप केवल ऑनलाइन चेक-इन के दौरान एक सीट का चयन कर सकते हैं, जो केवल घरेलू उड़ानों के लिए उपलब्ध है।

फ्लाई दुबई

यूएई बजट एयरलाइन के यात्री बेड़े में 40 बोइंग 737-800 विमान हैं।

क्षमता - 189 सीटें, अधिकतम उड़ान समय - केवल 6 घंटे से अधिक।
बिजनेस क्लास - 12 सीटें;
केबिन के मुख्य भाग (अतिरिक्त लेगरूम के साथ) में सबसे अच्छी सीटें 6, 15, 16 पंक्तियों में हैं।

अलरोसा

बोइंग 737-800 लाइनर अलरोसा एयरलाइन के यात्री बेड़े का आधार हैं, जो न केवल चार्टर्स में, बल्कि रूस में यात्री परिवहन में भी लगा हुआ है।

सीट वितरण:

पंक्तियाँ 1-3 - बिजनेस क्लास, 12 सीटें;
पंक्तियाँ 4-27 - इकोनॉमी क्लास, 144 सीटें;
केबिन के केंद्र में आपातकालीन निकास के सामने पंक्तियाँ 11, 12 हैं।