क्रोनस्टेड के स्टीमबोट जॉन। क्रोनस्टेड के जॉन के जहाज के साथ नया साल क्रोनस्टेड के जॉन के मोटर जहाज

लेउशिंस्की मेटोचियन को उपहार के रूप में क्रोनस्टेड "सेंट निकोलस द वंडरवर्कर" के सेंट जॉन के स्टीमर की एक सटीक प्रति प्राप्त हुई ...

जैसा कि पहले बताया गया था, 14 सितंबर को सेंट पीटर्सबर्ग में लेउशिंस्की कंपाउंड में, चर्च के नए साल और नए सूचना वर्ष की शुरुआत के लिए एक प्रार्थना सेवा की गई थी। सेवा का संचालन मेटोचियन के रेक्टर, आर्कप्रीस्ट गेनेडी बेलोवोलोव द्वारा किया गया था। प्रधान संपादक अनातोली दिमित्रिच स्टेपानोव के नेतृत्व में सूचना और विश्लेषणात्मक सेवा "रूसी पीपुल्स लाइन" के कर्मचारियों ने प्रार्थना सेवा में भाग लिया।

हमारी एजेंसी के साथ एक साक्षात्कार में, फादर गेनेडी ने एक महत्वपूर्ण घटना के बारे में बात की जो प्रार्थना सेवा के तुरंत बाद घटी:

कौन कौन से नया सालउपहार के बिना होता है ?! यह नियम चर्च न्यू ईयर पर भी लागू होता है।

इस दिन, 14 सितंबर को, हमें न केवल नए साल का, बल्कि एक चर्च का भी एक विशेष उपहार मिला। हमारे पैरिशियन तमारा फिलिप्पोवना टायपकिना चर्च के लिए एक असामान्य उपहार लाए - क्रोनस्टेड स्टीमर "सेंट जॉन के सेंट जॉन की एक सटीक प्रति।

जॉन ऑफ क्रोनस्टेड की स्मृति में सेवा करने के लिए नौसेना अधिकारी ने क्या प्रेरित किया? यू.एन. डिट्स्की - एक वंशानुगत नौसेना अधिकारी, उनके चाचा एडमिरल डिट्स्की ने महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के दौरान समुद्र पर लड़ाई लड़ी। यूरी निकोलायेविच ने बचपन से अपने जीवन को बेड़े से जोड़ा, 1972 में नखिमोव नेवल स्कूल से स्नातक किया, व्हाइट सी पर कामचटका में सेवा की, जो क्रोनस्टेड में विशेष रूप से दिलचस्प था।

ऐसा हुआ कि उनकी चाची तमारा फिलीपोवना लेउशिंस्की मेटोचियन में सिस्टरहुड की सदस्य हैं और क्रोनस्टेड के सेंट जॉन के मेमोरियल अपार्टमेंट में सेवा करती हैं। सेवानिवृत्त होने के बाद, यूरी निकोलायेविच कई बार क्रोनस्टेड मेमोरियल अपार्टमेंट में आए। वह धर्मी चरवाहे की कहानियों से बहुत प्रभावित हुआ। आधुनिक "तुला बाएं हाथ के" लेव बोंडारेव के उदाहरण से प्रेरित होकर, जिन्होंने सेंट एंड्रयू कैथेड्रल और जॉन ऑफ क्रोनस्टेड के अपार्टमेंट के मॉडल बनाए, डिट्स्की ने भी प्रिय पिता को अपना उपहार लाने का फैसला किया।

स्टीमर "सेंट निकोलस द वंडरवर्कर" को पौराणिक कहा जा सकता है, क्योंकि अपने जीवन के अंतिम 10 वर्षों में क्रोनस्टेड के फादर जॉन ने उस पर अपनी मातृभूमि की यात्रा की। यह जहाज विशेष रूप से क्रोनस्टेड पादरी के लिए बनाया गया था। क्रोनस्टेड से सुरा तक, उसे डेढ़ हजार मील से अधिक की दूरी तय करनी पड़ी: नेवा, लाडोगा, स्विर, मरिंस्की जल प्रणाली के साथ, सुखोना के साथ, डीविना से आर्कान्जेस्क तक, और फिर पाइनगा से सुरा तक। यात्रा ने कई मुश्किलें पेश कीं। संकीर्ण नहरें, रैपिड्स नदियाँ, कुबेंस्कॉय झील के साथ मार्ग, जो अपनी तूफानी हवाओं के लिए प्रसिद्ध था - इन सभी के लिए पायलट कौशल और यात्रियों की निडरता दोनों की आवश्यकता थी। विशेष रूप से कठिनाई उथले उत्तरी नदियों के साथ नेविगेशन थी, विशेष रूप से पाइनगा के साथ एक लंबी संख्यासैंडबार ("ज़स्त्रुग") और भीषण गर्मी के महीनों के दौरान नदी का उथलापन। सुरा के लिए प्रस्थान, फादर जॉन आमतौर पर पानी में अधिकतम वृद्धि के समय की प्रतीक्षा करते थे, लेकिन उन्हें अक्सर यात्रा पर घोड़ों को बदलना पड़ता था।

इस जहाज के बारे में यह ज्ञात है कि इसे 1898 में सेंट पीटर्सबर्ग में खुद फादर जॉन की कीमत पर गोलोडे द्वीप के शिपयार्ड में इंजीनियरों ईजी गुलेव और वी.आई. अफानसेव द्वारा बनाया गया था। 25-मजबूत स्टीमर पहिएदार प्रकार का था, इसमें एक छोटा मसौदा था, जिसे उथले पानी में नेविगेशन के लिए डिज़ाइन किया गया था। अखबार "कोटलिन" ने बताया कि स्टीमर "सेंट निकोलस द वंडरवर्कर" में उत्कृष्ट गुण हैं: यह स्थिर है, इसका कोर्स काफी तेज है; आने वाले रैपिड्स में, एक मजबूत धारा के खिलाफ, वह अपने दम पर उठ खड़ा हुआ, बिना टगबोट्स के ”(“ कोटलिन ”, 1898, 1 जुलाई, 142)। इसकी लंबाई 4.5 की चौड़ाई के साथ 30.6 मीटर तक पहुंच गई। उसी वर्ष, जहाज को व्यक्तिगत रूप से फादर जॉन द्वारा पवित्रा किया गया था, जिन्होंने इसे इतना उच्च नाम दिया - "सेंट निकोलस", इस प्रकार उनके मार्ग के अंतिम बिंदु को चिह्नित करता है: मुख्य मंदिर अपने पिता की मातृभूमि में जॉन सेंट निकोलस को समर्पित थे।

लेकिन फादर जॉन की यात्राओं से यह जहाज और भी अधिक पवित्र हो गया था। जॉन ऑफ क्रोनस्टैड की डायरी में रिकॉर्ड संरक्षित किए गए हैं कि वह सूरा गांव तक सुरक्षित पहुंचने के लिए सेंट निकोलस की मदद के लिए प्रार्थना करता है। यह जहाज कई तस्वीरों में कैद है, जिनमें फादर जॉन के साथ सवार भी शामिल हैं। स्टीमबोट को रूसी आध्यात्मिक कविता में भी गाया जाता है। इसका वर्णन एब्स तैसिया ने अपनी कविता "द सुरा मठ" में किया था, जो फादर जॉन द्वारा अपनी मातृभूमि में एक मठ की स्थापना के लिए समर्पित था। कविता सीधे जहाज के विवरण के साथ शुरू होती है:

"चुपचाप आईने पर छींटाकशी करते हुए पाइनेगा देशी

"निकोलस द प्रीलेट" एक शानदार, छोटी स्टीमबोट है।

वह जल्दी में है, वह अपनी सामान्य स्थिर गति को तेज कर रहा है,

पाइनगा पानी की लहरों के साथ इले किसी के साथ पकड़ लेता है।

और सीढ़ी पर वह अकेला है, उसकी छाती पर बाहें मुड़ी हुई हैं,

गहरा केंद्रित पुजारी छाया में खड़ा है।

यह पुजारी क्रोनस्टेड के फादर जॉन हैं।

जहाज के लॉन्च होने के कुछ ही समय बाद, इसे फादर जॉन ने सूरा मठ को दान कर दिया था। एक सूत्र के अनुसार, रूस में केवल सूरा मठ ही था जिसके पास इतने बड़े स्टीमशिप का स्वामित्व था। मठ में, स्टीमबोट ने विभिन्न कार्य किए, लेकिन मुख्य एक प्रिय पिता की अपनी मातृभूमि की डिलीवरी थी। नाविकों के अलावा, जहाज के नौकरों में तीन मठवासी नौसिखिए शामिल थे।

चूंकि जॉन ऑफ क्रोनस्टेड के आशीर्वाद के बिना इस जहाज पर कुछ भी नहीं किया गया था, अखिल रूसी चरवाहे को जहाज के आध्यात्मिक कप्तान कहा जा सकता था। मुझे लगता है कि फादर जॉन के लिए यह जहाज, एक अर्थ में, चर्च की एक छवि थी। हमारे प्रभु यीशु मसीह भी एक से अधिक बार तिबरियास झील के पानी के माध्यम से एक जहाज पर चढ़े। जहाज पर, भगवान ने प्रार्थना की, चमत्कार किए, संकेत दिखाए। जीसस क्राइस्ट का यह जहाज, एक अर्थ में, चर्च की एक छवि बन गया है, जो उसे जीवन के तूफानी समुद्र की लहरों में बचाने वाली यात्रा बना रहा है। यह ध्यान देने योग्य है कि ईसाई मंदिर के मूल प्रतीकवाद में एक जहाज की छवि का इस्तेमाल किया गया था। इसे ही कहा जाता था मध्य भागमंदिर, और साइड डिब्बों को "नवीस" - नेविगेशन शब्द से नेव्स कहा जाता था। प्राचीन ग्रंथों में "जहाज की तरह" मंदिर बनाने का सीधा निर्देश है। निःसंदेह, यहाँ हम नूह के सन्दूक का एक संकेत भी देखते हैं।

क्रोनस्टाट के फादर जॉन के लिए, ये यात्राएँ न केवल उनके मूल स्थानों की यात्राएँ थीं, बल्कि वे वास्तव में, रूस के चारों ओर मिशनरी यात्राएँ थीं, जो एक अखिल रूसी पैमाने पर सामाजिक रूप से महत्वपूर्ण घटनाएँ बन गईं। वह लगभग हर दिन रुकता था अलग अलग शहरऔर गांवों और पूजा-पाठ करते थे, उपदेश देते थे, चमत्कार करते थे और उनकी प्रार्थनाओं के माध्यम से चंगाई करते थे। कई लोगों ने फादर जॉन के साथ यात्रा की: भिक्षु, पुजारी, लेखक, कलाकार। इन यात्राओं में से एक का वर्णन 1903 में कलाकार सर्गेई ज़िवोतोव्स्की द्वारा किया गया था, जिन्होंने बाद में चित्र और तस्वीरों के साथ एक पूरा एल्बम प्रकाशित किया।

इस जहाज का भाग्य क्या है? क्रांति से पहले, जहाज को एक मंदिर के रूप में देखा जाता था, हालांकि यह मठ की सेवा करना जारी रखता था, मठ के लिए एक महत्वपूर्ण आय लाने के लिए विभिन्न सामग्रियों के परिवहन में व्यस्त था। हालांकि, 1917 के क्रांतिकारी वर्ष में, जहाज को बचाया नहीं जा सका: आर्कान्जेस्क में ओपेरा (अब लाल) घाट पर एक तेज तूफान के दौरान, यह डूब गया, सबसे अधिक संभावना है, सामान्य क्रांतिकारी अराजकता के कारण पार्किंग नियमों का उल्लंघन प्रभावित हुआ। यह 16 सितंबर, 1917 को हुआ था। यह पता चला है कि जहाज की एक प्रति बनाई गई थी और मृत्यु की 95 वीं वर्षगांठ के लिए समय पर लेउशिंस्की कंपाउंड में लाई गई थी। पौराणिक जहाजक्रोनस्टेड के जॉन।

हम लंबे समय से उसे एक स्मारक अपार्टमेंट में किसी न किसी रूप में पेश करने की इच्छा रखते हैं, ताकि पुजारी के प्रशंसक कम से कम मानसिक रूप से फादर जॉन की इन यात्राओं की कल्पना कर सकें। यह कार्य गुरु तपस्वी द्वारा किया गया था, जिन्होंने विभिन्न बिंदुओं और कोणों से जहाज की सभी तस्वीरों का गहन अध्ययन किया था। चित्रों को संरक्षित नहीं किया गया है, इसलिए इसे फिर से बनाने और पुनर्निर्माण करने के लिए श्रमसाध्य कार्य की आवश्यकता थी। उन्होंने पिछले साल जहाज के मॉडल पर काम शुरू किया और इस साल ही समाप्त किया।

जब जहाज का यह मॉडल चर्च के नए साल के लिए हमारे चर्च के लिए "नौका" गया, तो ऐसा महसूस हुआ कि जॉन ऑफ क्रोनस्टेड खुद हमारे पास आए और हमें आशीर्वाद दिया। उसी समय, इस जहाज को क्रोनस्टेड को बांध के माध्यम से सामान्य भूमि मार्ग से नहीं, बल्कि पानी से लाने के लिए विचार आया। क्रोनस्टेड के जॉन के जहाज के साथ क्रोनस्टेड के लिए यह "जल तीर्थयात्रा" हम 30 सितंबर को संतों के विश्वास, आशा, प्रेम और उनकी मां सोफिया की दावत पर खर्च करने की योजना बना रहे हैं।

इस प्रकार, हम जॉन ऑफ क्रोनस्टेड के मार्ग को दोहराना चाहते हैं, जो आमतौर पर पानी से या ओरानियनबाम या सीधे शहर में नेवा के तट पर सेंट पीटर्सबर्ग की यात्रा करते थे। वर्तमान में, क्रोनस्टेड की तीर्थ यात्राएं, एक नियम के रूप में, भूमि द्वारा की जाती हैं, लेकिन फादर जॉन के स्टीमशिप के मॉडल ने सेंट पीटर्सबर्ग से क्रोनस्टेड तक स्वयं फादर जॉन द्वारा उपयोग किए गए मार्ग को पुनर्जीवित करने का विचार सुझाया। हम आपको तीर्थयात्रा में शामिल होने के लिए आमंत्रित करते हैं (ल्यूशिंस्की कंपाउंड के लिए अपील)।

अंत में, मैं मॉडल बनाने की कला के बारे में कुछ शब्द कहना चाहूंगा। क्या कारण है कि लोग किसी वस्तु को बहुत अधिक प्रयास और समय देते हैं जिससे कोई बाहरी उपयोगितावादी व्यावहारिक लाभ नहीं हो सकता है? मेरे गहरे विश्वास में, यह वह भावना है जिसे कवि ने "देशी राख के लिए प्रेम" कहा है। पुनर्निर्माण, प्रतियां, लेआउट, जो अधिक से अधिक व्यापक होते जा रहे हैं हाल ही में, यह सबसे ऊपर अपने इतिहास के लिए प्रेम की अभिव्यक्ति है।

जॉन ऑफ क्रोनस्टेड के लिए कोई कैसे प्यार का इजहार कर सकता है? बेशक, उसे प्रार्थना के माध्यम से, उसके कार्यों को पढ़ना। लेकिन प्रेम भी भौतिक अभिव्यक्ति की तलाश में है, इसलिए महान तपस्वी से जुड़े स्थानों की यात्रा करने की इच्छा है, उन्हें संरक्षित करने और उन्हें पुनर्जीवित करने की इच्छा, वह सब कुछ देखने के लिए जो फादर जॉन को प्रिय था। वैसे, इसने मुझे और मेरे सहायकों को क्रोनस्टेड के सेंट जॉन के मेमोरियल अपार्टमेंट को पुनर्जीवित करने और पुनर्स्थापित करने के लिए प्रेरित किया।

संग्रहालय में हमारे पास पहले से ही दो मॉडल हैं - यह सेंट एंड्रयू कैथेड्रल और मेमोरियल अपार्टमेंट ही है, जिसे तुला से लेव बोंडारेव ने बनाया था। उन्होंने बस जॉन ऑफ क्रोनस्टेड के जीवन को पढ़ा, सीखा कि वह लोगों और रूस से कैसे प्यार करते हैं, और इससे पारस्परिक भावना पैदा हुई। मुझे लगता है कि स्टीमर का बनाया गया मॉडल भी फादर जॉन के लिए प्यार की अभिव्यक्ति बन गया। उनकी मृत्यु के सौ साल बाद भी, फादर जॉन ने रूस के लिए, रूसी लोगों के लिए, रूढ़िवादी के लिए और खुद के लिए एक पादरी के रूप में अपने प्यार को संक्रमित किया। लेआउट बहुत सावधानी से बनाया गया है, सभी छोटे विवरणों को पुन: पेश किया जाता है, मस्तूल, पाल, ऐसा लगता है, इसे पानी में कम करें और यह तैर जाएगा।

इस तरह के कार्य अतीत को हमारे करीब लाते हैं, इसे दृश्यमान और मूर्त बनाते हैं। यह हमारे महान रूसी इतिहास के लिए हमारे प्रेम की घोषणा है। मैं उन सभी लोगों को धन्यवाद देना चाहता हूं जिन्होंने इतनी मेहनत से हमारे अतीत की छवियों को फिर से बनाया, हमारे इतिहास को हमें लौटा दिया। भगवान का शुक्र है कि यह आंदोलन काफी बड़े स्तर पर पहुंच रहा है। मैंने इसे बोरोडिनो मैदान पर देखा, जहां मैंने हजारों रीनेक्टर्स देखे - जो लोग रूसी इतिहास में रहते हैं।

मैं इस जहाज के लिए एक "महान यात्रा" के लिए एक पारंपरिक इच्छा करना चाहता हूं, इस अर्थ में कि रूसी भूमि के विभिन्न हिस्सों के कई तीर्थयात्री इसे देखते हैं और क्रोनस्टेड के धर्मी जॉन के साथ मानसिक यात्रा करते हैं।

मैं क्रोनस्टेड के सेंट जॉन के सभी प्रशंसकों को इस वर्ष के 30 अक्टूबर - अखिल रूसी शेफर्ड के जहाज के साथ क्रोनस्टेड के जल जुलूस में भाग लेने के लिए आमंत्रित करता हूं। (संपर्क फोन: 89213836777)

आर्कान्जेस्क में लोकप्रिय को पुनर्जीवित किया जा रहा है सोवियत कालसोलोवेटस्की द्वीप समूह के साथ क्रूज संचार। पहले पर्यटक 12 जून को "क्रोनस्टेड के सेंट जॉन" जहाज पर समुद्र के द्वारा द्वीपसमूह जाएंगे। जहाज अधिकतम 90 यात्रियों को ले जा सकता है। और, जैसा कि मार्ग के आयोजकों को उम्मीद है, ये मुख्य रूप से आर्कान्जेस्क क्षेत्र के निवासी होंगे।

"ऑपरेशन के पहले वर्ष में, हम कम से कम इकोनॉमी क्लास सेगमेंट में स्थानीय पर्यटकों पर ध्यान केंद्रित करते हैं," कहते हैं सर्गेई चिचागोव, सोलोवेट्स्की क्रूज़ एलएलसी के कार्यकारी निदेशक. - अब हम सक्रिय रूप से काम कर रहे हैं निगम से संबन्धित ग्राहक. कीमतें काफी लोकतांत्रिक होंगी - चार दिवसीय क्रूज के लिए 12 से 36 हजार रूबल तक। लेकिन मुख्य बात, मेरी राय में, अभी भी कीमत नहीं है, बल्कि आनंद लेने का अवसर है समुद्री यात्रा. सोलोव्की की इस तरह की यात्रा हवाई उड़ान के साथ अतुलनीय है। ”

क्या परिभ्रमण मांग में होगा, भविष्यवाणी करना मुश्किल है, लेकिन आयोजक सफलता में विश्वास करते हैं। सर्गेई चिचागोव ने कहा, "ब्रेक ईवन के लिए, प्रत्येक उड़ान के लिए 60 वाउचर, प्रति सप्ताह 120 वाउचर बेचना आवश्यक है।" - तुलना के लिए: सोवियत काल में, समान परिभ्रमण के लिए प्रति सप्ताह डेढ़ हजार तक टिकट बेचे जाते थे।

प्रारंभिक गणना के अनुसार, क्रोनस्टेड के सेंट जॉन पर शहर से बाहर के यात्रियों की हिस्सेदारी कुल पर्यटक प्रवाह के 15% से अधिक नहीं होगी। लेकिन भविष्य में, सर्गेई चिचागोव के अनुसार, आर्कान्जेस्क और मॉस्को टूर ऑपरेटरों के सहयोग से संयुक्त मार्ग बनाने की योजना है, जिसमें समुद्री परिभ्रमणसोलोवकी के लिए यात्रा का अंतिम राग होगा। इससे दूसरे शहरों और यहां तक ​​कि विदेशियों के पर्यटकों को भी आकर्षित करने में मदद मिलेगी।

पर्यटकों को आर्कान्जेस्क से सोलोवकी तक मोटर जहाज "क्रोनस्टेड के सेंट जॉन" द्वारा पहुंचाया जाएगा। नदी-समुद्र वर्ग के पोत में एक प्रबलित पतवार और पूर्ण उपकरण होते हैं, जिससे समुद्री क्रॉसिंग करना संभव हो जाता है। यह कहा जाना चाहिए कि "क्रोनस्टेड के सेंट जॉन" व्हाइट सी के लिए नया नहीं है। लगभग दस वर्षों के लिए, जहाज बेलोमोर्स्क-सोलोवकी लाइन पर पर्यटकों को पुराने नाम "बेलिंस्की" और "श्लीसेलबर्ग" के तहत ले जा रहा है। जहाज जर्मनी में 1955 में बनाया गया था, लेकिन, इसकी आदरणीय उम्र के बावजूद, जहाज के मालिक ने आश्वासन दिया, जहाज सोलोवकी की यात्रा के लिए विश्वसनीय और सुविधाजनक है। जहाज नियमित रूप से वर्तमान और प्रमुख मरम्मत से गुजरता है। इसके अलावा, इस परियोजना के जहाजों को मूल रूप से अच्छी तरह से और खूबसूरती से बनाया गया था: करेलियन बर्च, बोग ओक, और कांस्य का व्यापक रूप से सैलून और केबिन की सजावट में उपयोग किया जाता था।

अब जहाज निज़नी नोवगोरोड के पास ओका नदी पर खड़ा है। आने वाले दिनों में, जैसे ही आवश्यक दस्तावेज पूरे हो जाएंगे, पोत आर्कान्जेस्क के लिए रवाना हो जाएगा। नाव अक्टूबर तक सप्ताह में दो बार सोलोवकी जाएगी, और फिर निज़नी नोवगोरोड लौट आएगी। अर्थव्यवस्था के कारणों के लिए, जहाज के मालिक ने होम पोर्ट को नहीं बदलने का फैसला किया।

कंपनी पहले ही मॉस्को में आयोजित सबसे बड़े अंतरराष्ट्रीय पर्यटन प्रदर्शनियों Intourmarket और MITT में अपना क्रूज मार्ग प्रस्तुत कर चुकी है। नया प्रस्ताव, के अनुसार आर्कान्जेस्क क्षेत्र के पर्यटक सूचना केंद्र (TIC) के निदेशक मरीना MENSHIKOVA, राजधानी के टूर ऑपरेटरों में बहुत रुचि पैदा हुई: "मस्कोवाइट्स व्हाइट सी और आर्कटिक से संबंधित हर चीज में रुचि रखते हैं। क्रूज पर्यटन, किय-द्वीप, सोलोव्की से पूछें। उसी समय, रुचि के वेक्टर भ्रमण कार्यक्रमों से सक्रिय, घटना पर्यटन में स्थानांतरित हो रहे हैं। लोग सिर्फ यात्रा करना चाहते हैं। तो सोलोव्की के लिए परिभ्रमण वही है जो आपको चाहिए। और अगर सोलोवेट्स्की हवाई क्षेत्र को पुनर्निर्माण के लिए बंद कर दिया गया है, तो समुद्री संचार पर्यटकों को आर्कान्जेस्क से द्वीपसमूह तक पहुंचाने का एकमात्र विकल्प बन सकता है।

यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि आर्कान्जेस्क क्षेत्र के पर्यटक प्रस्तावों के बाजार में सोलोवेट्स्की परिभ्रमण एकमात्र नवीनता नहीं है। 2015 की गर्मियों में, मरमंस्क मोटर जहाज क्लावडिया एलांस्काया पर आर्कटिक के लिए एक पायलट क्रूज की योजना बनाई गई है। यह उम्मीद की जाती है कि जहाज मरमंस्क - फ्रांज जोसेफ लैंड द्वीपसमूह - नोवाया ज़ेमल्या द्वीपसमूह - सोलोवेटस्की द्वीपसमूह - आर्कान्जेस्क मार्ग पर संचालित होगा। प्रोजेक्ट टीम वर्तमान में टूर प्रोग्राम और मूल्य प्रस्तावों पर काम कर रही है। प्रारंभिक अनुमानों के अनुसार, इस तरह की यात्रा में लगभग 200-250 हजार रूबल का खर्च आएगा, लेकिन दौरे की आधिकारिक कीमत अभी तक घोषित नहीं की गई है। तुलना के लिए: एक आइसब्रेकर पर उत्तरी ध्रुव के लिए आर्कटिक क्रूज की लागत 750-950 हजार रूबल है, और एक अंतरराष्ट्रीय यात्रा पर है क्रूज जहाज- 500-600 हजार रूबल। तो "क्लाउडिया एलांस्काया" की यात्रा को काफी बजटीय कहा जा सकता है।

मरीना मेन्शिकोवा ने कहा, "आर्कान्जेस्क क्षेत्र में पर्यटकों के प्रवाह में वृद्धि नगण्य है, लेकिन बढ़ रही है।" - इस क्षेत्र में 22 टूर ऑपरेटर हैं जो अपने मनोरंजन कार्यक्रम पेश करते हैं। आर्कान्जेस्क क्षेत्र को अंतरराष्ट्रीय और अंतरक्षेत्रीय स्थानों पर तेजी से सुना जा रहा है, हमारे पर्यटक ब्रांडों को पहचाना जाने लगा है। तो, "मदर विंटर" ने ओलंपिक का दौरा किया, "स्नोमैन" - पसंदीदा बन गया अंतरराष्ट्रीय प्रदर्शनीमास्को में "मनोरंजन -2013"। और यहां इस क्षेत्र में पर्यटक सूचना केंद्रों की एक प्रणाली बनाना बहुत प्रासंगिक लगता है, जिसका मुख्य कार्य आर्कान्जेस्क क्षेत्र में पर्यटन के बारे में जानकारी को बढ़ावा देना, मेहमानों और क्षेत्र के निवासियों को यात्रा के अवसरों के बारे में सूचित करना है।

टूर ऑपरेटर कंपनी "सोलोवकी परिभ्रमण" ने इस सीज़न की शुरुआत से पहले आर्कान्जेस्क से सोलोवेटस्की द्वीप समूह के लिए परिभ्रमण के संगठन की घोषणा की। इसे लाइन पर लगाना था नदी की नाव"श्लीसेलबर्ग", जिसके पास इस समुद्री मार्ग के लिए परमिट है। ट्रैवल कंपनी का भागीदार क्षेत्र में जल परिवहन में लगी एक परिवहन कंपनी है श्वेत सागरकुख्यात एगिडेल क्रूज ट्रैवल एजेंसी नताल्या सिज़िना के प्रमुख - मालिक से इसे खरीदने जा रहा था। और चूंकि उसके पिछले साल के स्वामित्व वाले जहाज को मास्को - सोलोवकी क्रूज मार्गों को रद्द करने के संबंध में जोरदार निंदनीय प्रसिद्धि मिली, इसलिए इसका नाम बदलने का निर्णय लिया गया, इसे "जॉन ऑफ क्रोनस्टेड" कहा गया। ये घोषित योजनाएँ थीं, लेकिन बाद में इनमें कुछ समायोजन किए गए।

शुरू करने के लिए, जहाज का नाम कभी नहीं बदला गया था, जैसा कि सोलोव्की क्रूज़ वेबसाइट पर कहा गया है, "तकनीकी कारणों और प्रशासनिक नियमों के लिए।" इसके अलावा, कंपनी के कार्यकारी निदेशक सर्गेई चिचागोव के अनुसार, जहाज को खरीदने के लिए नहीं, बल्कि बाद की खरीद के साथ इसे पट्टे पर देने का निर्णय लिया गया था। लेकिन सबसे महत्वपूर्ण बात, ज़ाहिर है, कुछ और है। प्रथम जल यात्रा"श्लीसेलबर्ग" 12 जून के लिए निर्धारित किया गया था, लेकिन अभी तक जहाज घोषित तक नहीं पहुंचा है जल मार्ग. जहाज को वाउचर की बिक्री, हालांकि, जारी है, इसके अलावा, कंपनी के बिक्री विभाग ने नोट किया कि पहले तीन सबसे सस्ती टैरिफ श्रेणियों की लगभग सभी सीटें पूरे सीजन के लिए बेची जाती हैं।

वर्तमान में, जैसा कि सर्गेई चिचागोव ने हमें सूचित किया, जहाज अंदर है निज़नी नावोगरट. उनके अनुसार, बाहर निकलने में देरी मुख्य रूप से पोत पर पहले से अनियोजित कार्य के कारण होती है। विशेष रूप से, आर्कान्जेस्क बंदरगाह अधिकारियों की टिप्पणी के अनुसार, निचले डेक पर सभी खिड़कियों को वेल्डेड किया जाना था, जिसमें काफी लंबा समय लगा। और रजिस्टर द्वारा जहाज का निरीक्षण करने के बाद, यह पता चला कि उसके मालिक के पास कई डिज़ाइन और परमिट दस्तावेज़ नहीं थे। आवश्यक दस्तावेज वर्तमान में बहाल किए जा रहे हैं, इस सप्ताह इस मुद्दे को हल किया जाना चाहिए। उसके बाद, श्री चिचागोव नोट करते हैं, जहाज तुरंत आर्कान्जेस्क जाएगा। और उनके अनुसार, सोलोवेटस्की द्वीप समूह के लिए उड़ानें 4 जुलाई से शुरू होंगी।

कंपनी की योजना दो साप्ताहिक प्रस्थान मंगलवार और शुक्रवार को करने की है। सोलोवेटस्की द्वीपसमूह में संक्रमण की अवधि 12 घंटे होगी। परिभ्रमण की लागत अब 20.9 हजार रूबल से शुरू होती है। स्मरण करो कि श्लीसेलबर्ग (पूर्व नाम बेलिंस्की) परियोजना 646 का एक डबल-डेक यात्री जहाज है, जिसे 1955 में जीडीआर में बनाया गया था और बार-बार आधुनिकीकरण किया गया था। आर्कान्जेस्क में, सर्गेई चिचागोव के अनुसार, एक योग्य टीम का गठन किया गया है, जो समुद्री नेविगेशन की ख़ासियत से परिचित है। इस प्रकार, यह आधिकारिक अनुमति प्राप्त करने के लिए "केवल" रहता है।

नदी संचालकों में, जैसा कि एक छोटे से सर्वेक्षण द्वारा दिखाया गया है, श्लीसेलबर्ग के नए परिभ्रमण बल्कि आरक्षित हैं। फिर भी, ऐसे बाजार सहभागी भी हैं जो यह नहीं मानते हैं कि वे वर्तमान नेविगेशन के दौरान समुद्र में प्रवेश कर पाएंगे। यह बहुत संभव है कि इसका कारण काफी हद तक पिछले साल के हाई-प्रोफाइल रद्दीकरण और जहाज के मालिक के बकाया कर्ज की यादें हैं, जो वैसे भी वही रहता है।

इगोर गोर्नोस्ताएव

इस पोत की सादगी के कारण, मैंने इसे अपने लिए डिजाइन करने का फैसला किया और गैंडा कार्यक्रम में नौसिखिए पेपर मॉडलर के लिए मैंने 1:100 का एक पैमाना चुना

"जॉन ऑफ क्रोनस्टेड" - एक स्क्रू स्टीमर।
इतिहास...
एडमिरल मकारोवी के गोडसन

"1894 में, टोक्यो में इलाज के बाद, एडमिरल एसओ मकारोव ने अमेरिकी ग्रेट लेक्स का दौरा किया और शक्तिशाली आइसब्रेकर के काम को देखा - एक रूसी आविष्कार जिसने वहां जड़ें जमा ली थीं। और तब से उसने अपनी शांति खो दी है: उसने जो योजना बनाई थी उसकी सभी कठिनाई की कल्पना करते हुए, उसने पहले से ही एक नया, पूरी तरह से नया जहाज देखा जो आर्कटिक की बर्फ के माध्यम से आगे बढ़ने में सक्षम था, जो रूसी "मुखौटा" को कसकर बंद कर देता है - ध्रुवीय समुद्र।
पहली बार, स्टीफन ओसिपोविच मकारोव ने अपने मित्र, नौसेना अकादमी के प्रोफेसर एफ। रैंगल को 1892 में वापस इस तरह के आइसब्रेकर बनाने का विचार व्यक्त किया, जब नानसेन एफआरएएम का निर्माण किया जा रहा था। बेचैन एडमिरल समझ गए कि रूस के लिए उत्तरी समुद्री मार्ग में महारत हासिल करना कितना महत्वपूर्ण है, रक्षा और विज्ञान के जहाजों के लिए कितना अधिक लाभदायक है जो बर्फ में नहीं जम सकते, लेकिन सफलतापूर्वक उन्हें पार कर गए ...
तर्कों की ऊर्जा, दृढ़ता और निर्विवादता ने पराजित किया, हालांकि धीरे-धीरे, सबसे महत्वपूर्ण बात, इस विचार के कार्यान्वयन में बाधा - नौकरशाही जड़ता, नौकरशाही उदासीनता, कभी-कभी बस गलतफहमी। मुझे लगता है कि कोई भी व्यक्ति समझता है कि साइबेरिया में मामलों की स्थिति से परिचित होने के लिए एसओ मकरोव के लिए स्वयं आर्कटिक का दौरा करना कितना महत्वपूर्ण था - अन्यथा वह अपने विरोधियों, डी बेरिल और दुबासोव जैसे प्रशंसकों को नहीं हराएगा, जो उनके विचारों को पागल मानते थे। .
तत्कालीन प्रभावशाली डीआई मेंडेलीव की मदद के बिना, स्टीफन ओसिपोविच इस तरह की यात्रा की आवश्यकता के वित्त मंत्री एस। विट्टे को समझाने में कामयाब रहे, और 12 अगस्त को, आइसब्रेकर के भविष्य के निर्माता और डिजाइनर छोटे स्टीमर "जोआन पर सवार हुए। क्रोनस्टेड", जो वर्दे के नॉर्वेजियन बंदरगाह से अंग्रेजी उद्योगपति पोफम के कारवां के साथ येनिसी के तट पर चला गया।
इरकुत्स्क व्यापारी ए। नेमचिनोव ने इस टग को अंग्रेजों से 360 हॉर्सपावर की क्षमता वाला खरीदा और इसे बैकाल झील में भेजने की योजना बनाई। यह ज्ञात नहीं है कि खरीद से पहले उसका क्या नाम था, लेकिन वे कहते हैं कि एसओ मकारोव ने उसे "नाम" दिया। नाम संयोग से नहीं चुना गया था: सबसे पहले, एडमिरल तब क्रोनस्टेड में रहते थे, एक व्यावहारिक स्क्वाड्रन की कमान संभाली थी बाल्टिक सागर, और दूसरी बात, वह, जैसा कि उस समय के लिए होना चाहिए था, वह गहरे विश्वास का व्यक्ति था।
स्टीफन ओसिपोविच ने तुरंत स्टीमबोट की "गणना" की: to उत्तरी ध्रुवबेशक, आप इसके माध्यम से नहीं मिल सकते हैं - सीधे स्टेम और किनारे, एक फ्लैट स्टीयरिंग व्हील, लेकिन पतवार स्टील, ठोस रिवेटिंग, डबल तल, गिट्टी टैंक, चार बल्कहेड हैं। दो 260 आरपीएम मशीन, कंपाउंड सिस्टम, यहां तक ​​कि इलेक्ट्रिक लाइटिंग ...
वे यह भी कहते हैं कि एडमिरल अक्सर खुद पतवार पर खड़ा होता था, ध्यान से देखता था कि जहाज कैसे बर्फ में प्रवेश करता है, कैसे वह वहां जाम करता है, कैसे बर्फ छोड़ता है - यह वह अमूल्य व्यावहारिक अनुभव था जिसने जल्द ही एडमिरल-शिपबिल्डर को डिजाइन करते समय अनुमति दी सबसे इष्टतम समाधान खोजने के लिए आइसब्रेकर " ERMAK"।
"जहाज का धनुष कुंद होना चाहिए ... आइसब्रेकर अस्थिरता के मामले में अनुकरणीय होना चाहिए," नोट्स उसकी नोटबुक में दिखाई देते हैं। इस प्रकार, नौसेना कमांडर के सिर में, जहाज के अंतिम रूपों की उसने कल्पना की थी: एक स्टील विशाल जो सबसे ज्यादा कुचलता है शक्तिशाली बर्फ. अब यह हास्यास्पद लगेगा, लेकिन तब यह लकड़ी के जहाज थे जिन्हें आर्कटिक में नौकायन के लिए सबसे उपयुक्त माना जाता था।
तो यह कारवां भाप नौका "ब्लैंकट्रा" द्वारा "विश्वसनीयता" के लिए साथ था - भविष्य "सेंट। अन्ना" जी.एल. ब्रुसिलोव के अभियान का।
29 अगस्त को, एडमिरल क्रास्नोयार्स्क पहुंचे। तब टॉम्स्क, टोबोल्स्क, टूमेन में एक ठोस शिपयार्ड की यात्रा थी। और हर जगह, एस ओ मकारोव ने सुस्त साइबेरियाई व्यापारियों को हिलाकर रख दिया, उन्हें येनिसी के मुहाने पर आने के बाद शिपिंग की संभावनाओं का खुलासा किया। शक्तिशाली आइसब्रेकरऔर समुद्री मालवाहक जहाज, भविष्य के आइसब्रेकर "ERMAK" के बारे में बात कर रहे हैं।

और एडमिरल के "गॉडसन", स्टीमर "क्रोनस्टैड के जोन", एक विशेष रेल ट्रैक के साथ अगम्य Padunsky (ब्रदरली) रैपिड्स को पार करते हुए, बैकाल झील पर पहुंचे, जहां उन्होंने दस साल तक काम किया।
1907 की शरद ऋतु में, इस पोत को व्यापारी नेमचिनोव की विधवा से दो लीना मछली व्यापारियों, मिंडालेविच और चेपकासोव द्वारा खरीदा गया था, जिन्होंने इसे लीना पर ज़िगालोवो के लिए मालीशोव्स्की पथ के साथ घोड़े की पीठ पर दो भागों में वितरित किया, जहां वसंत द्वारा अगले वर्ष इसे इकट्ठा किया गया और एक नए नाम "NORTH" के साथ लॉन्च किया गया।
"यात्रा दर्दनाक और परेशान करने वाली निकली," लीना के सबसे पुराने कप्तान, एन.एस. गोरोवत्स्की को याद किया। स्टीमर को चलाना भी आसान नहीं था; उसके पतवार में एक ऊँचा धनुष था, और स्टीयरिंग व्हील धनुष में था, जहाँ से नदी दिखाई नहीं दे रही थी। कप्तान ऊपरी पुल पर नजर रखता था और बोलचाल की नली के माध्यम से पतवार चलाने वालों को आज्ञा देता था..."
यह कोई संयोग नहीं है कि आज के जहाज छह दिनों में जो यात्रा करते हैं, उसे SEVER ने लगभग एक महीने में पूरा किया। यह आश्चर्य की बात नहीं है कि 1912 में, अंततः दिवालिया हो जाने के बाद, बदकिस्मत स्टीमरों ने जहाज को हथौड़े के नीचे रख दिया। नया मालिक, याकूत करोड़पति पी। कुशनरेव ने इसका नाम बदलकर "पोलर" कर दिया, बॉयलरों को बदल दिया, एक नया उच्च अधिरचना स्थापित किया।
उनके शक्तिशाली स्टीमर का चालक दल मालिक के लिए बेचैन हो गया: उसी वर्ष, लीना पर सबसे बड़ी हड़ताल हुई, जिसमें LENA, SOBOL, MIKHAIL के नदी किनारे के श्रमिकों और श्रमिकों को शामिल किया गया। चालक दल ने लीना हत्याकांड का विरोध किया, वेतन में वृद्धि की मांग की, और पोलार्नी के नाविकों ने भी सहायक कप्तान को बर्खास्त करने की मांग की, जो नदी के लोगों की बार-बार पिटाई के लिए प्रसिद्ध हो गए थे।
1920 में, नए मालिकों के लिए जहाज छोड़कर, कुश्नारेव विदेश भाग गए, और 1922 में, POLARNY, मलबे के साथ छिड़के गए बोर्डों की दो परतों से "कवच" पहने, याकुतिया में सोवियत सत्ता की स्थापना में भाग लिया।
1931 के बाद से, याकुटिया ओ.ए. में प्रसिद्ध पायलट के सम्मान में इसका नाम बदल दिया गया। कालवित्स, जिनकी मृत्यु संगर-खाया गांव के पास एक महत्वपूर्ण कार्य करते समय हो गई थी। पहले की तरह, यह स्टीमर नदी की निचली पहुंच में, लीना डेल्टा के कई चैनलों के बीच, टिक्सी खाड़ी में पाया जा सकता है।
ऐसा नहीं हुआ (हालांकि यह संभव था) कि एसओ मकारोव के नाम से जुड़े दो स्टीमशिप की टिक्सी में बैठक: उनका "गॉडसन", पूर्व "जॉन ऑफ क्रोनस्टेड्स्की" और एडमिरल के पसंदीदा दिमाग की उपज, आइसब्रेकर "यर्मक"। लेकिन उनकी नियति अदृश्य रूप से एक साथ जुड़ी हुई हैं। एडमिरल ने लंबे जीवन के लिए "जॉन ऑफ क्रोनस्टेड" को आशीर्वाद दिया: 1889 में बनाया गया था, इसे केवल 1948 में डिमोशन किया गया था, जो बेड़े के इतिहास में ध्यान देने योग्य निशान को पीछे छोड़ देता है।

स्टीमशिप "जॉन क्रोनस्टेड्स्की" की तकनीकी विशेषताएं
लंबाई/चौड़ाई/बोर्ड की ऊंचाई/ड्राफ्ट 34.85 मीटर/5.38/2.96/1.42-1.6 मीटर
केस, मच। - 1896, 4 बल्कहेड, सरासर के साथ पतवार, अर्ध-कील
कंपाउंड मशीन, वर्टिकल, सतह कूलर के साथ, 360 hp, 260 क्रांतियाँ
बॉयलर 2 स्पैन 8 एटीएम के दबाव के साथ।
निर्माण का स्थान स्कॉटलैंड ग्लासगो, एले मैकलेलन भवन 1889
कार्गो - 40 टन, टो में - 30 हजार पाउंड।

विधानसभा की प्रक्रिया...
इस पोत की सादगी के कारण, मैंने इसे अपने लिए डिजाइन करने का फैसला किया और गैंडा कार्यक्रम में शुरुआती पेपर मॉडेलर के लिए मैंने 1:100 का पैमाना चुना
यहाँ मुझे 3D में क्या मिला है ...

डिजाइनिंग के दौरान, मैंने इसे स्वयं प्रकट किया, अर्थात, मैंने ऐसे खंड बनाए जिनसे मॉडल चिपका हुआ है

फिर मैं स्कैन डेटा को CorelDRAW प्रोग्राम में स्थानांतरित करता हूं जहां मैं मॉडल विवरण के परिणामी खंडों को चित्रित करना शुरू करता हूं

ठीक है, चूंकि मुझे लगता है कि मैं इसे इकट्ठा करने वाला अकेला नहीं होगा, अब मैं वही कर रहा हूं जो मैं कर रहा हूं असेंबलिंग योजनाएं अचानक किसी को इसकी आवश्यकता होती है)))

एक इंकजेट प्रिंटर पर 180 के घनत्व के साथ मैट पेपर पर मॉडल की चादरें मुद्रित करने के बाद, मैंने पहले ही मॉडल को गोंद करना शुरू कर दिया है, दुर्भाग्य से मेरे पास मॉडल की असेंबली की कोई तस्वीर नहीं है, केवल एक तस्वीर है एक समाप्त (((
पीवीए और सुपर गोंद पर चिपके हुए, ऐक्रेलिक पेंट्स के साथ कट के सिरों को रंगा, तार रेल और डेविट ने उन्हें सुपर गोंद पर चिपका दिया। मैंने मस्तूल लकड़ी से बनाए, हालाँकि मैंने उन्हें कागज से भी डिज़ाइन किया था, पाल बैटिस्ट कपड़े से बने थे।

"जॉन ऑफ क्रोनस्टेड"- स्क्रू स्टीमर (मालिक - ए। नेमचिनोव); 1907 से "सेवर" (मालिक - एम। एस। मेंडेलीविच और एस। एम। चेपकासोव); 1912 से "पॉलीर्नी" (मालिक - पी। कुशनरेव); 1922 से राष्ट्रीयकृत; 1931 के बाद से "कलवित्स" - पहले ध्रुवीय पायलटों में से एक के नाम पर रखा गया ओ। ए। कलवित्स, जो लीना के तट पर दुर्घटनाग्रस्त हो गए। यह इतिहास में इस तथ्य के कारण नीचे चला गया कि 1897 में एडमिरल एस ओ मकारोव ने इस पर अपनी पहली आर्कटिक यात्रा की थी।

पृष्ठभूमि

जनवरी 1896 में, सुदूर पूर्व से लौटने के बाद, रियर एडमिरल एस.ओ. मकारोव को बाल्टिक सागर प्रैक्टिकल स्क्वाड्रन का वरिष्ठ प्रमुख नियुक्त किया गया था। उन्होंने कमांडर का झंडा युद्धपोत "पीटर द ग्रेट" पर रखा, जहां उन्होंने अपने मुख्यालय में पुराने सहयोगियों को इकट्ठा किया। कैप्टन 2nd रैंक एमपी वासिलिव और लेफ्टिनेंट केएफ शुल्त्स उनका मुख्य सहारा बने। यह इस समय था कि एस ओ मकारोव, जिन्होंने उत्तरी अक्षांशों में नौकायन के बारे में कभी नहीं सोचा था, ने दोस्तों के साथ आर्कटिक अभियान के विचार पर चर्चा करना शुरू किया। यह अच्छी तरह से जानते हुए कि लंबे समय से पहले से ही काफी संख्या में नाविकों ने अपने जीवन के जोखिम पर आर्कटिक महासागर को जीतने की कोशिश की है, एस ओ मकारोव ने इस मुद्दे को एक नए तरीके से देखा। उन्होंने तुरंत इस तथ्य के बारे में बात की कि आर्कटिक का पूर्ण अध्ययन केवल एक नए प्रकार के पोत - आइसब्रेकर के उपयोग से प्राप्त किया जा सकता है।

शायद उन्हें 1894 की घटनाएँ याद थीं, जब उन्होंने पहली बार अमेरिकी ग्रेट लेक्स पर शक्तिशाली आइसब्रेकर के काम का अवलोकन किया था। मकारोव ने न केवल एक और ध्रुवीय अभियान के आयोजन में अपनी भूमिका देखी, बल्कि देश के यूरोपीय हिस्से से ओब और येनिसी के मुहाने तक जहाजों को एस्कॉर्ट करने की संभावना तलाशने में, और संभवतः आगे भी - सुदूर पूर्व. यह रास्ता सबसे छोटा और साथ ही अन्य राज्यों से स्वतंत्र हो जाएगा। संक्षेप में, यह पहली बार था जब उत्तरी समुद्री मार्ग को बिछाने का विचार सामने रखा गया था।

1897 की शुरुआत में, मकरोव ने आइसब्रेकर की मदद से आर्कटिक का पता लगाने की योजना के बारे में तीन बार प्रस्तुतियाँ दीं। 30 मार्च, 1897 को दिए गए व्याख्यान को ग्रैंड ड्यूक्स कॉन्स्टेंटिन कोन्स्टेंटिनोविच और अलेक्जेंडर मिखाइलोविच, ड्यूक्स जॉर्जी जॉर्जीविच और मैक्लेनबर्ग के मिखाइल जॉर्जीविच, ड्यूक ऑफ सैक्स-अलटेनबर्ग और स्टेट काउंसिल के कई प्रतिष्ठित सदस्यों की यात्रा से सम्मानित किया गया। यह उस दिन था जब एडमिरल लगातार इस राय को नष्ट करने में कामयाब रहे कि आर्कटिक महासागर व्यवस्थित नेविगेशन के लिए कभी उपलब्ध नहीं होगा। उन्होंने स्पष्ट रूप से दिखाया कि भारी आर्कटिक बर्फशक्तिशाली आइसब्रेकर द्वारा विजय प्राप्त की जा सकती है। मकारोव ने इस व्याख्यान को "उत्तरी ध्रुव तक - आगे" कहा। विश्व अभ्यास और कठोर गणितीय गणनाओं के गहन विश्लेषण ने उन्हें छह हजार टन के विस्थापन के साथ एक बार में दो आइसब्रेकर बनाने की आवश्यकता को प्रमाणित करने की अनुमति दी। एडमिरल के अनुसार, यह अनुमति देगा (उद्धृत):

"एक। वैज्ञानिक अनुसंधानपूरे आर्कटिक महासागर का, जिस पर दो हजार मील लंबा और डेढ़ हजार चौड़ा एक विशाल क्षेत्र, किसी भी यात्री द्वारा कभी नहीं देखा गया है.

2. गर्मियों में ओब और येनिसी के साथ सही कार्गो स्टीमशिप संचार का उद्घाटन.

3. सर्दियों में सेंट पीटर्सबर्ग के साथ सही कार्गो स्टीमशिप संचार का उद्घाटन".

उसी क्षण से, घटनाएं तेजी से विकसित होने लगीं। जून की शुरुआत में, आर्कटिक महासागर के विकास के कार्यक्रम के साथ, उन्होंने वित्त मंत्री एस यू विट्टे से मुलाकात की। अत्यंत सतर्क विट ने अपनी स्पष्ट राय व्यक्त नहीं की, लेकिन, जैसा कि मकारोव ने लिखा, वह इस निष्कर्ष पर पहुंचे कि "कुछ भी करने से पहले, यह उपयोगी है कि मैं कारा सागर की यात्रा करूं और ओब और येनिसी के मार्ग की स्थिति से परिचित हो जाऊं".

मकारोव इस विचार से सहमत हुए और तुरंत कार्य करना शुरू कर दिया। समुद्री मंत्रालयइस उद्देश्य के लिए एडमिरल को एक जहाज प्रदान नहीं कर सका, और उसने अपना पहला ध्रुवीय अभियान एक व्यापारी स्टीमशिप पर बनाने का फैसला किया, जो सालाना गर्मियों में, बर्फ से जाम होने के जोखिम के साथ, कार्गो को मुंह तक ले जाता था। येनिसी।

"क्रोनस्टैड के जॉन" पर एस ओ मकारोव का आर्कटिक नेविगेशन

पहले से ही 29 जून को, मकारोव स्टॉकहोम के लिए अकेला छोड़ दिया, और वहाँ से हैमरफेस्ट के नॉर्वेजियन बंदरगाह के लिए, जहाँ ऐसे कारवां आमतौर पर इकट्ठा होते थे। दूसरों के बीच, एक छोटा स्टीमर "जॉन ऑफ क्रोनस्टेड" था। यह केवल हाल ही में इंग्लैंड में बनाया गया था और व्यापारी ए। नेमचिनोव का था, जिसका इरादा येनिसी और अंगारा को पार करते हुए, अपने जहाज को बैकाल तक पहुँचाने के लिए उत्तरी मार्ग लेने का था। नेमचिनोव ने सुझाव दिया कि मकरोव अपने जहाज का उपयोग येनिसी तक पहुंचने के लिए करें और निश्चित रूप से, तत्काल और आभारी सहमति प्राप्त करें। एक संस्करण है कि नेमचिनोव स्टीमशिप को मूल रूप से अलग तरह से कहा जाता था, और यह मकरोव के अनुरोध पर "जॉन ऑफ क्रोनस्टेड" बन गया।

सबसे पहले, हैमरफेस्ट से, "जॉन ऑफ क्रोनस्टेड" को वर्डी के बंदरगाह पर जाना था, जहां जहाजों का एक कारवां बनाया गया था, कुछ को बैरेंट्स सागर में भेजा गया था, और कुछ को कारा सागर में भेजा गया था। एस.ओ. मकारोव ने नेमचिनोव को अपने सहायक, लेफ्टिनेंट कॉन्स्टेंटिन शुल्ज के लिए हैमरफेस्ट में प्रतीक्षा करने के लिए राजी किया, और अभी के लिए, बिना समय बर्बाद किए, वह डेनिश स्टीमर लोफोटेन पर स्पिट्सबर्गेन के लिए रवाना हुए। 14 जुलाई को, जब स्टीफन ओसिपोविच हैमरफेस्ट में लौटे, तो लेफ्टिनेंट के.एफ. शुल्त्स, जो सेंट पीटर्सबर्ग से आए थे, उनके साथ शामिल हो गए। अगले दिन, अब एक साथ, वे स्टीमर "जॉन ऑफ क्रोनस्टेड" में सवार हुए और वर्दो के लिए रवाना हुए। हमें यहां कुछ और दिन बिताने थे, और ऊर्जावान एस.ओ. मकारोव ने तुरंत नॉर्वेजियन व्हेलर्स के साथ-साथ अन्य रूसी जहाजों के कुछ कमांडरों से परिचित कराया। शुल्त्स के साथ, कारवां के पालने की प्रतीक्षा करते हुए, मकारोव ने निकटतम बंदरगाहों की कई छोटी यात्राएँ कीं, व्हेल के शिकार में भाग लिया, जो उनकी खुशी के लिए, हताहतों के बिना समाप्त हो गया।

अंतत: 31 जुलाई, 1897 को कारवां इकठ्ठा हुआ और यात्रा शुरू हुई। इस वर्ष, आर्कटिक समुद्रों में नेविगेशन के लिए परिस्थितियाँ अत्यंत अनुकूल थीं, बर्फ उत्तर की ओर बहुत दूर खिसक गई, और कारवां लघु अवधिबिना किसी बाधा के येनिसी के मुहाने पर पहुँचे। फिर भी, एडमिरल कई महत्वपूर्ण अवलोकन करने में कामयाब रहे। यहाँ उन्होंने खुद इसके बारे में लिखा है:

"नेमचिनोव के प्रतिनिधि, फोमा रॉबर्टोविच वार्डरोपर, जिनके स्टीमर पर मैं लेफ्टिनेंट शुल्त्स के साथ यात्रा कर रहा था, ने हमारे आराम के लिए हर संभव कोशिश की और हमारे साथ विशुद्ध रूप से साइबेरियाई व्यवहार किया। उन्होंने हमेशा एक बार फिर से नाश्ता और जलपान करने का बहाना ढूंढा, लेकिन, सबसे महत्वपूर्ण बात, उन्होंने हाइड्रोलॉजिकल अवलोकनों के लिए संभव सुविधाएं दीं। फ्लोटिला छह समुद्री मील से अधिक नहीं चला, और इसलिए, जब गहरे पानी के अवलोकन के लिए एक स्टेशन बनाना आवश्यक था, स्टीमर "जॉन ऑफ क्रोनस्टेड" आगे भाग गया और रुक गया, और फिर, काम के अंत में, पकड़ा गया बाकी जहाजों के साथ पूरी गति से। स्टेशनों पर अवलोकन के अलावा, हमने प्रति घंटा अवलोकन भी किया। मैंने लेफ्टिनेंट शुल्त्स के साथ बारी-बारी से काम किया। शाम को उन्होंने अवलोकन करना शुरू किया, और सुबह 4 बजे उन्होंने मुझे जगाया। दिन के दौरान, एक अथक शुल्त्स ने देखा। स्टेशनों पर हमने दोनों को देखा और इसमें एफ. आर. वार्डरोपर ने हमारी मदद की।.

इस तरह की अनुकूल नौकायन स्थितियों ने यात्रियों को बहुत खुश नहीं किया। वे बर्फ के साथ प्रतिस्पर्धा करने जा रहे थे, वास्तविक आर्कटिक अभियानों का अनुभव प्राप्त करने जा रहे थे। यात्रा शुरू होने के दो हफ्ते बाद ही, 13 अगस्त को, "जॉन ऑफ क्रोनस्टेड" ने येनिसी के मुहाने में प्रवेश किया। डुडिंका से गुजरने और येनिसेस्क पहुंचने के बाद, यात्री लेफ्टिनेंट मालीगिन स्टीमर में सवार हो गए। यह इस तथ्य के कारण था कि "जॉन ऑफ क्रोनस्टेड" को अंगारा में बदलना था, और एस ओ मकारोव के मार्ग का अंतिम बिंदु क्रास्नोयार्स्क था। नए जहाज पर वे 28 अगस्त को वहां पहुंचे। इस प्रकार, वर्दो से क्रास्नोयार्स्क तक की पूरी यात्रा एक महीने से भी कम समय तक चली। अवसर का लाभ उठाते हुए, क्रास्नोयार्स्क से, मकारोव और शुल्त्स ट्रेन से टॉम्स्क चले गए, जहाँ से वे फिर से ओब और इरतीश के साथ स्टीमबोट द्वारा टोबोलस्क के माध्यम से टूमेन पहुंचे। केवल यहीं, ट्रेन में सवार होकर, वे पीटर्सबर्ग चले गए। अभियान 19 सितंबर, 1897 को सफलतापूर्वक समाप्त हुआ।

शहरों में येनिसी, ओब और इरतीश के साथ अपनी यात्रा के दौरान और यहां तक ​​​​कि अपेक्षाकृत छोटे बस्तियोंएस ओ मकारोव हमेशा स्थानीय प्रशासन, व्यापारियों और उद्योगपतियों के प्रतिनिधियों से मिले। इन बैठकों का मुख्य उद्देश्य यह पता लगाना था कि साइबेरियाई लोगों को किस हद तक एक विश्वसनीय उत्तरी समुद्री मार्ग बनाने की आवश्यकता है। उन्होंने इस विषय पर जहां कहीं भी बात की, उन्हें समर्थन मिला।

एस.ओ. मकारोव की राजधानी में वापसी के तुरंत बाद, सरकार सचमुच साइबेरियाई व्यापारियों की याचिकाओं के साथ जलमग्न हो गई थी, जिसमें आर्कटिक महासागर के पार यूरोप से येनिसी तक एक बर्फ तोड़ने वाले मार्ग को व्यवस्थित करने का अनुरोध किया गया था। नतीजतन, एस यू विट्टे खुद मकरोव के सबसे प्रबल समर्थक बन गए। बाद में उन्होंने यह भी लिखा:

"1897 में, अर्थात् इस वर्ष के अंत में, मेरी पहल पर आइसब्रेकर एर्मक का आदेश दिया गया था". 14 नवंबर, 1897 को, मंत्री ने एक शक्तिशाली आइसब्रेकर के निर्माण के लिए तीन मिलियन रूबल के आवंटन पर tsar को सूचना दी। निकोलस द्वितीय ने तुरंत अपनी सहमति दी। मकारोव की योजना केवल आधी लागू की गई थी। एक ही प्रकार के दो आइसब्रेकर के बजाय, केवल एक बनाने का निर्णय लिया गया। रूस के समुद्र में जाने वाले आइसब्रेकर बेड़े का पहला जन्म, यरमक, अगले साल बनाया जाएगा, और एक साल बाद एस.ओ.

स्टीमर का भाग्य

बाद में, जहाज बैकाल में समाप्त हुआ, जहां उसने दस साल तक काम किया। 1907 में, व्यापारी नेमचिनोव की विधवा ने जहाज को दो लीना मछली व्यापारियों को बेच दिया, जिन्होंने दो भागों में रिवेट किया, इसे मालिशोवस्की पथ के साथ लीना तक पहुँचाया, जहाँ यह नए नाम "सेवर" के तहत रवाना हुआ। 1912 में फिर से बेचा गया, फिर से बनाया गया और "पॉलीर्नी" नाम दिया गया, जहाज ने पहले याकूत करोड़पति पी। कुश्नारेव की सेवा की, और 1922 में लाल सेना के फ्लोटिला में प्रवेश किया, जिसमें उन्होंने याकुतिया में सोवियत सत्ता की स्थापना में भाग लिया।

1931 में जहाज फिरपायलट O. A. Kalvits के सम्मान में नाम बदला गया, जो एक महत्वपूर्ण कार्य करते हुए याकुतिया में मारे गए। स्टीमर लीना की निचली पहुंच में और टिकसी की खाड़ी में चला गया। 50 से अधिक वर्षों तक सेवा देने के बाद 1948 में इसे सेवामुक्त कर दिया गया था।