आपदा का कारण, यह नोट किया गया था, था।
रोस्तोव-ऑन-डॉन, 2016
दुर्घटना, जिसमें 62 लोग मारे गए - 55 यात्री और 7 चालक दल के सदस्य - 19 मार्च, 2016 की रात को हुए। इधर-उधर जाने के बाद विमान फिर से उतरने की कोशिश कर रहा था और टेलस्पिन में जा गिरा। फ्लाईदुबई के बोइंग के जोरदार उतरने का कारण स्टीयरिंग व्हील का "खुद से दूर" और स्टेबलाइजर का एक गोता में विक्षेपण एक साथ हटना था। पायलटों ने लैंडिंग को छोड़ने और 220 मीटर की ऊंचाई पर दूसरे सर्कल के लिए जाने का फैसला किया। उस समय, विमान को मैनुअल मोड में नियंत्रित किया गया था।
वनुकोवो, 2014
20 अक्टूबर 2014 को, मास्को वनुकोवो हवाई अड्डे पर, टेकऑफ़ रन के दौरान, विमान एक हवाई क्षेत्र के हिमपात से टकरा गया, जिसके परिणामस्वरूप विमान नष्ट हो गया और प्रज्वलित हो गया। बोर्ड पर चार फ्रांसीसी नागरिक थे, जिनमें प्रमुख तेल और गैस कंपनी टोटल के मुख्य कार्यकारी अधिकारी क्रिस्टोफ़ डी मार्गरी शामिल थे। वे सब मर गए। विमान दुर्घटना कई उल्लंघनों का परिणाम थी, आईएसी ने कहा।
यारोस्लाव, 2011
Yak-42D एयरलाइनर यारोस्लाव से मिन्स्क (बेलारूस) के लिए एक अंतरराष्ट्रीय चार्टर उड़ान बना रहा था। बोर्ड पर हॉकी क्लब "लोकोमोटिव" था। सामान्य मौसम की स्थिति में, विमान ने यारोस्लाव हवाई अड्डे तुनोशना के रनवे के साथ अपना टेकऑफ़ रन शुरू किया। टेकऑफ़ रन के दौरान, विमान रनवे से लुढ़क गया, इसने अपने अंत से 400 मीटर पीछे जमीन से उड़ान भरी। उड़ान कई सेकंड तक चली: लाइनर ने 5-6 मीटर से अधिक की ऊंचाई हासिल नहीं की, फिर एक रेडियो बीकन से टकरा गया, जमीन में दुर्घटनाग्रस्त हो गया और विस्फोट हो गया। 44 लोगों की मौत हो गई। आपदा का सीधा कारण विमान के टेकऑफ़ रन के दौरान एक पायलट द्वारा ब्रेक पैडल पर दबाव डालना था।
पर्म, 2008
14 सितंबर, 2008 को, बोइंग 737-505 एयरलाइनर मास्को - पर्म मार्ग पर एक यात्री उड़ान बना रहा था, लेकिन लैंडिंग के समय, पर्म के बोल्शोय सविनो हवाई अड्डे के लिए लगभग 11 किलोमीटर की उड़ान नहीं भरने के कारण, लाइनर जमीन पर दुर्घटनाग्रस्त हो गया और पूरी तरह से ढह गया। इसमें सवार सभी 88 लोग मारे गए थे। आपदा के कारण "चालक दल में बातचीत की कमी और उड़ानों के लिए इसकी तैयारी की पूरी प्रणाली की कमियां थीं।"
डोनेट्स्क, 2006
22 अगस्त 2006 Tu-154M एयरलाइनर रूसी एयरलाइनपुल्कोवो ने अनापा से सेंट पीटर्सबर्ग के लिए एक अनुसूचित यात्री उड़ान संचालित की। डोनेट्स्क क्षेत्र में एक आंधी के आसपास उड़ान भरने की कोशिश करते हुए, बोर्ड ऊंचाई पर चढ़ गया जो विमान संचालन मैनुअल द्वारा प्रदान नहीं किया गया था। इसके अलावा, लाइनर एक ऐसी स्थिति में आ गया जिसे पायलट "पिकअप" कहते हैं: गर्म हवा के बढ़ते प्रवाह ने विमान की नाक को ऊपर उठा दिया, और उपकरणों ने गति में कोई बदलाव नहीं दिखाया। हवा का प्रवाह, एक लिफ्ट की तरह, सेकंड में Tu-154 800 मीटर फेंक दिया। इंजन इतनी ऊंचाई पर विमान का समर्थन करने में असमर्थ थे, और वह गति खो चुका था, एक सपाट टेलस्पिन में गिर गया। दुर्घटना में सभी 160 यात्रियों और चालक दल के 10 सदस्यों की मौत हो गई।
इरकुत्स्क, 2001
4 जुलाई 2001 को, व्लादिवोस्तोक-अविया का एक टीयू-154 विमान रात में इरकुत्स्क के पास दुर्घटनाग्रस्त हो गया। उड़ान येकातेरिनबर्ग से व्लादिवोस्तोक के लिए इरकुत्स्क में एक मध्यवर्ती स्टॉप के साथ थी। पायलट टर्न एंड अप्रोच पैंतरेबाज़ी कर रहे थे, तभी विमान अचानक 180 डिग्री घूम गया, विमान गिरने लगा। दुर्घटना का कारण यह था कि लैंडिंग अप्रोच के दौरान चालक दल 850 मीटर की निर्धारित ऊंचाई का सामना नहीं कर सका। त्रुटि को ठीक करने के लिए, सह-पायलट ने स्टीयरिंग व्हील को अपनी ओर खींच लिया। कमांडर के गलत कार्यों ने केवल इस स्थिति को बढ़ा दिया, परिणामस्वरूप, विमान पूरी तरह से नियंत्रण खो बैठा और दुर्घटनाग्रस्त हो गया। 144 लोगों की मौत हो गई।
इंटरस्टेट एविएशन कमेटी (IAC) ने मॉस्को क्षेत्र में दुर्घटनाग्रस्त हुए An-148 यात्री विमान के दूसरे - वॉयस - फ्लाइट रिकॉर्डर के डेटा को डिक्रिप्ट कर दिया है। विशेषज्ञ पैरामीट्रिक रिकॉर्डर के डिकोडिंग के दौरान प्राप्त जानकारी की पुष्टि करने में कामयाब रहे: पायलटों को बर्फीले सेंसर के कारण गलत गति डेटा प्राप्त हुआ।
रिकॉर्ड के अनुसार, पायलट प्रस्थान से पहले नियंत्रण कार्ड पढ़ते हैं, विभिन्न उपकरणों के संचालन को सक्रिय और जांचते हैं। उसी समय, जैसा कि प्रकाशन नोट करता है, किसी कारण से चालक दल पूर्ण दबाव रिसीवर के हीटिंग को चालू नहीं करता है, जिससे गति सेंसर जानकारी पढ़ते हैं, हालांकि यह क्रिया मानचित्र में लिखी गई है।
टेकऑफ़ के बाद, पायलट अलग-अलग गति रीडिंग पाते हैं। वे बहस करते हैं, समाधान खोजने की कोशिश कर रहे हैं। नतीजतन, वे गति बढ़ाते हैं और विमान को जमीन पर झुकाते हैं। फिर बेहूदा चीखें सुनाई देती हैं, जिसके बाद विमान जमीन पर गिर जाता है।
- दुर्घटनाग्रस्त एएन-148 विमान के उड़ान रिकॉर्डर में से एक
- आरआईए समाचार
यूएसएसआर के सम्मानित पायलट, रोस्ट्रान्सनाडज़ोर ओलेग स्मिरनोव के तहत सार्वजनिक परिषद के सदस्य, आरटी के साथ बातचीत में, अंतिम निष्कर्ष नहीं निकालने का आग्रह किया और याद किया कि, स्पीड रीडिंग के साथ डिस्प्ले के अलावा, अन्य डिवाइस हैं जो की स्थिति निर्धारित कर सकते हैं विमान।
"हमें इस जानकारी से सावधान रहने की जरूरत है। लेकिन विशेषज्ञों ने पैरामीट्रिक रिकॉर्डर के डिकोडिंग पर सेकंड में स्पीच रिकॉर्डर की डिकोडिंग को सुपरइम्पोज कर दिया - और बहुत कुछ सामने आया। आखिरकार, गति संकेतक के अलावा, एक एवियाहोरिज़ोन डिवाइस है: यह विमान की स्थानिक स्थिति निर्धारित करता है। ऊंचाई वाले यंत्र हैं: एक बैरोमेट्रिक है, जो दबाव दिखाता है, दूसरा एक रेडियो अल्टीमीटर है, जो एक सेंटीमीटर तक की ऊंचाई को मापता है। यह अभी तक स्थापित नहीं किया गया है कि ये सभी उपकरण चालू थे या नहीं। लेकिन उनकी मदद से रोल को हटाने के उपाय क्यों नहीं किए गए? इसके अलावा, पर आधुनिक विमानएक आवाज चेतावनी है जो कहती है "नीचे उतरना बंद करो"। इसके बावजूद न तो गिरावट रुकी और न ही रोल हटाया गया। दूसरे रिकॉर्डर को डिकोड करने के बाद, कई सवाल बने रहते हैं, ”स्मिरनोव ने कहा।
तथ्य यह है कि पायलट अन्य उपकरणों का उपयोग करके विमान की स्थिति का निर्धारण कर सकते हैं, यह भी सामान्य विमानन के विकास के लिए रूसी संघ के राष्ट्रपति के तहत आयोग के एक सदस्य द्वारा कहा जाता है, रूस के सम्मानित पायलट यूरी सितनिक। उनका मानना है कि इस स्थिति में पायलट जमीन से टकराने से बच सकते हैं।
- An-148 विमान के गिरने का क्षण
"गति संकेतकों के अलावा," परिहार क्षितिज "हैं, एक पिच कोण है, एक अल्फा कोण है, एक इंजन ऑपरेशन मोड है जो क्षैतिज उड़ान से मेल खाता है, चढ़ाई करें ... यदि आप देखते हैं कि आपको समस्या है गति, यह स्पष्ट है कि सेंसर बर्फीले हैं! हीटिंग चालू करें, 30-40 सेकंड के बाद वे गर्म हो जाएंगे और सब कुछ ठीक हो जाएगा, ”आरटी विशेषज्ञ ने समझाया।
उन्होंने कहा कि कॉकपिट में अन्य सभी बिजली के उपकरण काम कर रहे थे।
"अन्य उपकरणों द्वारा, विमान की स्थिति का निर्धारण करना संभव था, और इसे लापरवाही से 30 डिग्री के कोण पर नीचे फेंकना और क्षितिज को देखे बिना बहुत जमीन पर उड़ान भरना संभव था। इसलिए उनमें झगड़ा हो गया। कमांडर ने एक निर्णय लिया, और सह-पायलट ने उस पर चिल्लाया कि ऐसा करना असंभव है, नीचे उतरने की कोई आवश्यकता नहीं है। बेशक, कॉकपिट में दहशत थी, जब उन्होंने महसूस किया कि जमीन पास में थी, और विमान भारी था और पहले से ही गति पकड़ चुका था, तो चीख-पुकार मच गई। उन्होंने इसे जमीन से ठीक पहले समतल करने की कोशिश की, लेकिन कुछ नहीं हुआ, ”पायलट ने कहा।
"An-148 चालक दल के सदस्य अनुभवी पायलट थे"
इस बीच, सेराटोव एयरलाइंस ने मॉस्को क्षेत्र में दुर्घटनाग्रस्त विमान के पायलटों की गैर-पेशेवरता के बारे में जानकारी का खंडन जारी किया।
"आज, मीडिया में अफवाहें हैं कि चालक दल के पायलटों ने कथित तौर पर पेशेवर शिक्षा नहीं ली थी। एयर कैरियर ने एक बयान में कहा, यह पढ़ने और देखने के लिए हमें दुख होता है कि कब मानवीय दुःख एक और झूठी "सनसनी" का विषय बन जाता है।
- विमान An-148 . में कॉकपिट
- आरआईए समाचार
- मिखाइल फोमिचेव
यह ध्यान दिया जाता है कि दुर्घटनाग्रस्त एएन-148 के चालक दल के सदस्य अनुभवी पायलट थे।
ताम्बोव हायर मिलिट्री एविएशन स्कूल से स्नातक करने वाले कमांडर वालेरी गुबानोव के पास कुल उड़ान का समय 5099 घंटे था। सह-पायलट सर्गेई गम्बेरियन, जिन्होंने सेंट पीटर्सबर्ग स्टेट यूनिवर्सिटी से डिप्लोमा प्राप्त किया नागर विमानन, का कुल उड़ान समय 812 घंटे था। सेराटोव एयरलाइंस में शामिल होने से पहले, गुबानोव रोसिया एयरलाइन के लिए काम करने में कामयाब रहे, गम्बेरियन ने अंगारा कंपनी के लिए काम किया।
"पायलट सभी आवश्यक प्रशिक्षणों, कार्यक्रमों से गुजरे जो प्रतिक्रिया देने में मदद करते हैं आपातकालीन परिस्तिथिउड़ान में। सभी विमान संचालन उड़ानें हवाई योग्य हैं, इसकी पुष्टि रखरखाव के परिणामों से होती है, जो हवाई जहाजसेराटोव एयरलाइंस ने कहा, "नियमों के पूर्ण अनुपालन में नियमित रूप से बेड़े आयोजित किए जाते हैं।"
An-148 क्रैश
स्मरण करो कि सेराटोव एयरलाइंस, मास्को - ओर्स्क मार्ग पर एक उड़ान का संचालन कर रही है, डोमोडेडोवो हवाई अड्डे से टेकऑफ़ के 6 मिनट बाद दुर्घटनाग्रस्त हो गई। वह मॉस्को क्षेत्र के रामेंस्की जिले के स्टेपानोव्सकोय गांव के पास 11:27 बजे गिर गया। विमान में 71 लोग सवार थे: 65 यात्री और चालक दल के 6 सदस्य। उनमें से कोई भी नहीं बचा।
रूस के राष्ट्रपति व्लादिमीर पुतिन ने सरकार को मॉस्को क्षेत्र में हुए विमान हादसे की जांच के निर्देश दिए हैं.
के लिये खोजी कार्रवाईअंतरराज्यीय उड्डयन समिति (IAC) ने एक विशेष आयोग का गठन किया है। विमान दुर्घटना के तथ्य पर, कला के भाग 3 के तहत एक आपराधिक मामला शुरू किया गया था। रूसी संघ के आपराधिक संहिता के 263 ("यातायात सुरक्षा नियमों और संचालन का उल्लंघन" हवाई परिवहनलापरवाही से दो या दो से अधिक व्यक्तियों की मृत्यु)।
ब्रिटेन ने बाद में इसकी सूचना दी। धमाका और आग जमीन से टकराने के बाद ही लगी।
12 फरवरी को, अंतरराज्यीय उड्डयन समिति (IAC) के विशेषज्ञों के एक विशेष आयोग ने दुर्घटनाग्रस्त विमान के उड़ान रिकॉर्डर को समझना शुरू किया।
पैरामीट्रिक रिकॉर्डर के डेटा को समझने के बाद, IAC इस निष्कर्ष पर पहुंचा कि दुर्घटना का कारण सेंसर के टुकड़े करने के कारण गलत एयरस्पीड रीडिंग हो सकता है।
"रिकॉर्ड की गई जानकारी का प्रारंभिक विश्लेषण, साथ ही अतीत में हुए इसी तरह के मामलों के विश्लेषण से पता चलता है कि उड़ान में एक विशेष स्थिति के विकास का कारक पायलट संकेतकों पर उड़ान की गति पर गलत डेटा हो सकता है। , जो, बदले में, स्पष्ट रूप से आइसिंग पीपीडी (पूर्ण दबाव रिसीवर। - आर टी) जब उनके हीटिंग सिस्टम बंद हो जाते हैं," समिति ने एक बयान में कहा।
निष्कर्ष यह है कि टेकऑफ़ के दौरान रिसीवर का हीटिंग बंद कर दिया गया था, विशेषज्ञ डिवाइस पर संरक्षित पिछली 15 उड़ानों के रिकॉर्ड के लिए धन्यवाद करने में सक्षम थे। 11 फरवरी को आई आपदा से पहले, सेंसर का हीटिंग हमेशा चालू रहता था।
15 फरवरी को, MAK ने बताया कि वॉयस रिकॉर्डर डेटा के विश्लेषण ने पैरामीट्रिक रिकॉर्डर के डेटा की पुष्टि की।
"रिकॉर्डिंग की व्याख्या और प्रारंभिक विश्लेषण ने पैरामीट्रिक उड़ान डेटा रिकॉर्डर द्वारा दर्ज की गई जानकारी की पुष्टि की," विशेषज्ञों ने कहा।
जानिए क्यों An-148 विमान मास्को क्षेत्र में दुर्घटनाग्रस्त हुआ,ब्लैक बॉक्स मदद करते हैं। यह क्या है, वे वास्तव में किस रंग के हैं और वे विमान से दुर्घटनाग्रस्त क्यों नहीं होते, पता चला।
हवाई जहाज में ब्लैक बॉक्स क्या होता है?
यह नाम फ्लाइट रिकॉर्डर को दिया गया था - ऐसे उपकरण जो पूरे उड़ान के दौरान सभी विमान प्रणालियों के संचालन के मापदंडों को रिकॉर्ड करते हैं, साथ ही साथ चालक दल के संचार भी। वास्तव में, न केवल हवाई जहाज पर, बल्कि रेलवे पर भी ब्लैक बॉक्स लगाए जाते हैं और जल परिवहन. यदि कोई आपात स्थिति होती है, तो फ्लाइट रिकॉर्डर डेटा दुर्घटना के कारणों का पता लगाने में मदद करता है।
ब्लैक बॉक्स वास्तव में किस रंग के होते हैं?
वास्तव में, तथाकथित ब्लैक बॉक्स चमकीले नारंगी या लाल रंग के होते हैं। यह छाया है जो मलबे के बीच पता लगाना सबसे आसान है। इसके अलावा, "बक्से" और आकार बिल्कुल एक बॉक्स नहीं हैं, बल्कि एक गोला या एक सिलेंडर है।
इस उपकरण को इसकी शीर्ष-गुप्त प्रकृति के कारण "ब्लैक बॉक्स" नाम दिया गया था: पहला रिकॉर्डर केवल विशेष कर्मचारियों द्वारा संचालित किया जा सकता था। सभी विवरणों को कड़ाई से वर्गीकृत किया गया था। आपदाओं की जांच में अधिकतम निष्पक्षता सुनिश्चित करने के लिए ऐसे उपाय किए गए थे।
ब्लैक बॉक्स विमान के साथ क्यों नहीं गिरता?
तथ्य यह है कि ये उपकरण टाइटेनियम मिश्र धातुओं से बने हैं। बाहर वे अभ्रक की एक परत से ढके होते हैं। परिणाम एक अत्यधिक टिकाऊ और गर्मी प्रतिरोधी सामग्री है।
इसे खोजना आसान बनाने के लिए उनमें उड़ान रिकॉर्डर, रेडियो बीकन और ध्वनिक ध्वनि उत्सर्जक बनाए गए हैं। दुर्घटना की स्थिति में, वे स्वचालित रूप से चालू हो जाते हैं।
और फिर भी कभी-कभी बक्से नष्ट हो जाते हैं। हालांकि, वे इतने व्यवस्थित हैं कि जानकारी के कम से कम हिस्से को पुनर्प्राप्त करना संभव है।
ब्लैक बॉक्स की व्यवस्था कैसे की जाती है?
सभी डेटा फ्लैश ड्राइव (आधुनिक मॉडल में) या चुंबकीय मीडिया (धातु के तार या चुंबकीय टेप) पर दर्ज किए जाते हैं। इस जानकारी को तब पढ़ा और डिकोड किया जा सकता है। वैसे, "डिक्रिप्ट" की अवधारणा का उपयोग "राइट ऑफ" या "काउंट" के अर्थ में किया जाता है - अर्थात डेटा को टेक्स्ट में अनुवाद करें। वास्तव में, ब्लैक बॉक्स में बाहरी लोगों से कोई डेटा सुरक्षा नहीं है, क्योंकि उनका मुख्य उद्देश्य आपदाओं के कारणों को समझना और उनकी संख्या को कम करना है, न कि डेटा को छिपाना।
प्लेन में कितने ब्लैक बॉक्स होते हैं और वे क्या होते हैं?
उड़ान रिकॉर्डर दो प्रकार के होते हैं: परिचालन और आपातकालीन। संचालन की आवश्यकता है ताकि जमीनी कर्मचारी चालक दल के कार्यों को नियंत्रित कर सकें। एक नियम के रूप में, इसमें विशेष सुरक्षा नहीं होती है और इसलिए इसे अक्सर नष्ट कर दिया जाता है। यह कॉकपिट में स्थित है। दुर्घटना रिकॉर्डर, जैसा कि नाम से पता चलता है, आपदाओं की जांच में प्रयोग किया जाता है। वह विश्वसनीय सुरक्षा वाला अकेला है। यह रिकॉर्डर विमान के टेल सेक्शन में स्थित होता है। आमतौर पर लाइनर में कई ब्लैक बॉक्स होते हैं। यह माना जाता है कि आपदा की स्थिति में कम से कम एक बच जाएगा।
वह पाए गए इंडोनेशियाई ब्लैक बॉक्स के बारे में लिखता है (जिसे हमेशा उद्धृत किया जाता है, हालांकि हर कोई लंबे समय से जानता है कि यह नारंगी है, और हर कोई स्टार की परवाह करता है):
विभाग ने कहा कि रिकॉर्डर से रिकॉर्ड को डिकोड करने के लिए उपकरण गुरुवार 17 मई को मास्को से जकार्ता पहुंचाए जाएंगे। मंत्रालय ने रिकॉर्ड के विश्लेषण को पूरा करने के लिए एक अनुमानित तारीख नहीं दी, लेकिन आश्वासन दिया कि "यदि कोई तकनीकी समस्या नहीं है, तो पूरी प्रक्रिया (डिक्रिप्शन - लगभग लेंटा.आरयू) में ज्यादा समय नहीं लगेगा।"
आखिर प्रक्रिया क्या है? क्या उपकरण? सबसे पहले, मुझे समझ में नहीं आता कि एन्क्रिप्ट करने के लिए कुछ क्या है? दूसरी बात, हम किस सदी में जी रहे हैं जिसमें कुछ भी समझने के लिए किसी तरह के "उपकरण" की आवश्यकता होती है? या क्या उनके पास चाबी नहीं है, और वे गणना के लिए एक सुपर कंप्यूटर ले जा रहे हैं? आप ब्लैक बॉक्स से फ्लैश ड्राइव क्यों नहीं निकाल सकते, इसे किसी भी कंप्यूटर में डाल सकते हैं और फाइल को सुन सकते हैं?
पाठक प्रतिक्रिया देते हैं:
इल्या, "डिडिफरिंग" का उपयोग यहां उसी अर्थ में किया गया है जैसे "साक्षात्कार प्रतिलेखन" - यह ध्वनियों का अक्षरों में परिवर्तन है। बेशक, ऐसे रिकॉर्ड में कोई एन्क्रिप्शन नहीं होता है, लेकिन वे प्राथमिक शोर, हिसिंग, रिकॉर्ड को यांत्रिक क्षति आदि द्वारा "एन्क्रिप्टेड" होते हैं। इस तरह के रिकॉर्ड को पार्स करने के लिए, आपको कभी-कभी काफी प्रयास करने की आवश्यकता होती है, इसलिए "डिक्रिप्शन"।
एर्टोम हुबेज़नी द्वारा रिपोर्ट किया गया। मुझे कहना होगा कि इस अर्थ में "डिक्रिप्शन" शब्द का प्रयोग मुझे कम परेशान नहीं करता है। मुझे यह भी याद है कि लोग संगीत डिस्क को कंप्यूटर पर कॉपी करने को "डिजिटाइज़िंग" कहना पसंद करते थे। अर्टोम जारी है:
खैर, रिकॉर्ड को पढ़ने के लिए विशेष उपकरण की आवश्यकता होती है, क्योंकि पुराने रिकॉर्डर में इसे धातु के तार पर बनाया जाता था। फ्लैश ड्राइव का अपेक्षाकृत हाल ही में उपयोग किया गया है, प्रतिस्थापन क्रमिक है, इसलिए पुरानी प्रौद्योगिकियां कुछ समय के लिए मौजूद रहेंगी।
बस इतना ही, हाँ, लेकिन यहाँ एक नया विमान है। इसके कुछ और लिंक यहां दिए गए हैं:
उद्योग और व्यापार मंत्रालय ने इस जानकारी की पुष्टि की कि इंडोनेशिया में दुर्घटनाग्रस्त SSJ-100 का वॉयस फ्लाइट रिकॉर्डर मिल गया था। "ब्लैक बॉक्स बुरी तरह से जल गया था, लेकिन मेमोरी मॉड्यूल बरकरार है," उद्योग और व्यापार उप मंत्री यूरी स्लीसार ने कहा ...
उन्होंने समझाया कि विमान पर स्थापित उड़ान रिकॉर्डर में सूचना की रिकॉर्डिंग एक ठोस-राज्य ड्राइव पर की जाती है, जिसमें उच्चतर होता है विशेष विवरणचुंबकीय फिल्मों या तारों की तुलना में। उसी समय, "ब्लैक बॉक्स" अपने आप में सदमे के अधिभार और उच्च तापमान से बेहतर रूप से सुरक्षित है। इसलिए, डेवलपर्स के अनुसार, संरक्षित मेमोरी मॉड्यूल 3600 ग्राम तक के शॉक ओवरलोड का सामना करता है, 1000 डिग्री सेल्सियस तक के तापमान के संपर्क में आने पर एक घंटे तक चालू रहता है, और 30 दिनों तक इसमें डूबा रहता है। समुद्र का पानी 6 हजार मीटर तक की गहराई तक।
जैसा कि आप देख सकते हैं, एक "मेमोरी मॉड्यूल" है। यानी यह स्पष्ट नहीं है कि किस तरह के उपकरण हैं।
समाचार पत्र बिल्ड की रिपोर्ट है कि फ्रांस में दुर्घटनाग्रस्त ए320 विमान के दुर्घटनास्थल पर, एक वीडियो दिखा रहा था अंतिम सेकंडलाइनर की उड़ान, TASS लिखता है।
प्रकाशन के अनुसार, वीडियो से पता चलता है कि बोर्ड की उड़ान 4U9525 में यात्री उस हताश स्थिति को समझ गए थे जिसमें वे थे: लोगों के भयभीत विस्मय को विभिन्न भाषाओं में सुना जाता है। एक दस्तक भी सुनाई देती है, और रिकॉर्डिंग के अंत तक, मरने वाले लोगों की चीखें तेज होती जा रही हैं।
रिकॉर्डिंग की खराब गुणवत्ता के बावजूद, इसकी प्रामाणिकता के बारे में कोई संदेह नहीं है।
पेपर ने ए 320 "स्पीच रिकॉर्डर" से जानकारी भी जारी की जिसने कॉकपिट में ध्वनि रिकॉर्ड की।
"ब्लैक बॉक्स" (अंग्रेजी में पाठ "मास्को की इको" द्वारा प्रकाशित) के अनुसार, विमान ने 10.00 बजे उड़ान भरी, 27 मिनट के बाद यह 38,000 फीट (11,500 मीटर) की ऊंचाई पर पहुंच गया। इससे पहले पहले पायलट ने लुबित्ज से कहा था कि वह उड़ान से पहले शौचालय जाना भूल गया। उसके सहायक ने उत्तर दिया, "जब चाहो जाओ।" उसके बाद, उन्होंने उड़ान को नियंत्रण में रखने का वादा करते हुए कप्तान को कॉकपिट से बाहर निकालने की कई बार कोशिश की।
1028 पर पायलट बाहर निकला और एंड्रियास लुबित्ज़ ने ताला पलट दिया ताकि दरवाजा बाहर से न खुल सके।
10:30 बजे, ऑटोपायलट की आवाज़ें सुनाई देती हैं - लाइनर के वंश को गति देने के लिए पुन: प्रोग्राम किया जा रहा है - कुछ ही मिनटों में 100 फीट (30 मीटर) तक।
10:33 पर, लैंडिंग शुरू होती है: विमान तेजी से ऊंचाई खो रहा है - 3000 फीट (900 मीटर) प्रति मिनट। हवाई यातायात नियंत्रकों ने महसूस किया कि कुछ गड़बड़ है और उन्होंने विमान से संपर्क करने की कोशिश की, लेकिन लुबित्ज़ ने कोई जवाब नहीं दिया।
कप्तान कॉकपिट में जाने की कोशिश कर रहा है: "यह मैं हूँ!" वह लुबित्ज़ को चिल्लाता है, लेकिन वह प्रतिक्रिया नहीं करता है, हालांकि वह स्क्रीन पर पायलट को देखता है। कप्तान दरवाजे को तोड़ने के लिए ऑक्सीजन टैंक या अग्निशामक यंत्र लेता है, लुबित्ज़ चुप है। कप्तान चिल्लाता है, "भगवान के लिए, दरवाजा खोलो!", लेकिन लुबित्ज़ चीखों को अनदेखा करता है।
10:34 पर पहला अलार्म बंद कर दिया जाता है। कॉकपिट के दरवाजे से यात्रियों की आवाज सुनी जा सकती है। कप्तान एक कौवा मांगता है - एक जो शुरू में एक कुल्हाड़ी से भ्रमित था। दरवाजे पर दस्तक होती है और धातु की आवाजें आती हैं। पायलट लोहदंड से दरवाजा खोलने की कोशिश करता है।
सुबह 10:37 बजे, दूसरा अलार्म बंद हो जाता है, लुबित्ज़ कोई प्रतिक्रिया नहीं देता है। कप्तान सह-पायलट को चिल्लाता है, अश्लील भाषा सुनाई देती है।
10:38 लुबित्ज़ ने अपना ऑक्सीजन मास्क लगाया। सामान्य रूप से सांस लें। 13,000 फीट (4,000 मीटर) पर विमान।
10:40 एक अलार्म सुनाई देता है, बाहर एक झटका लगता है और अंदर चिल्लाता है। विमान 800 किमी/घंटा की रफ्तार से 5000 फीट (1500 मीटर) की ऊंचाई पर पहाड़ों में दुर्घटनाग्रस्त हो जाता है।
दोनों रिकॉर्ड जांच के संस्करण की पुष्टि करते हैं कि लुबित्ज़ ने जानबूझकर कॉकपिट का दरवाजा बंद कर दिया और विमान को ऊपर की ओर भेज दिया।
इससे पहले यह ज्ञात हो गया था कि जर्मनविंग्स ए 320 विमान दुर्घटना के पीड़ितों के अवशेषों को खोजने और एकत्र करने के लिए अभियान फ्रेंच आल्प्सपूरा हुआ। सप्ताह के अंत तक मृतकों की शिनाख्त का काम पूरा कर लिया जाएगा।
