व्यक्तिगत अनुभव: कैसे एक यॉट पर रहने के लिए आगे बढ़ें और पंगा न लें।

एक नौकायन नौका डाउनविंड की गति वास्तव में उसकी पाल पर हवा के साधारण दबाव से निर्धारित होती है, जो जहाज को आगे बढ़ाती है। हालांकि, जैसा कि पवन सुरंग अनुसंधान ने दिखाया है, ऊपर की ओर नौकायन, पाल को अधिक जटिल बलों के समूह में उजागर करता है।

जब पाल की अवतल पिछली सतह के चारों ओर राम हवा बहती है, तो हवा की गति कम हो जाती है, जबकि पाल के उत्तल सामने की सतह के चारों ओर बहने पर यह गति बढ़ जाती है। नतीजतन, पाल की पिछली सतह पर बढ़े हुए दबाव का एक क्षेत्र बनता है, और सामने की सतह पर कम दबाव का एक क्षेत्र बनता है। पाल के दोनों किनारों पर दबाव अंतर एक पुलिंग (धक्का) बल बनाता है जो नौका को हवा के कोण पर आगे बढ़ाता है।

एक नौकायन नौका, हवा के लगभग समकोण पर स्थित है (समुद्री शब्दावली में, एक नौका एक सौदे पर है), तेजी से आगे बढ़ती है। पाल खींचने और पार्श्व बलों के अधीन है। यदि एक सेलबोट हवा के तीव्र कोण पर नौकायन कर रही है, तो उसकी गति धीमी हो जाती है क्योंकि रस्सा बल में कमी और पार्श्व बल में वृद्धि होती है। पाल जितना अधिक पीछे मुड़ा होता है, नौका उतनी ही धीमी गति से आगे बढ़ती है, विशेष रूप से बड़े पार्श्व बल के कारण।

एक सेलबोट सीधे हवा में नहीं जा सकता है, लेकिन यह हवा के कोण पर छोटे, ज़िगज़ैग आंदोलनों की एक श्रृंखला बनाकर आगे बढ़ सकता है जिसे टैक कहा जाता है। यदि हवा बंदरगाह की ओर चलती है (1), वे कहते हैं कि नौका बाईं ओर है, यदि स्टारबोर्ड (2) - स्टारबोर्ड कील। दूरी को तेजी से कवर करने के लिए, नाविक अपनी पाल की स्थिति को समायोजित करके नौका की गति को सीमा तक बढ़ाने की कोशिश करता है, जैसा कि बाईं ओर नीचे की आकृति में दिखाया गया है। एक सीधी रेखा से विचलन को कम करने के लिए, नाव स्टारबोर्ड से पोर्ट कील और इसके विपरीत पाठ्यक्रम बदलकर चलती है। जब नौका मार्ग बदलता है, पाल को दूसरी तरफ फेंक दिया जाता है, और जब उसका विमान हवा की रेखा के साथ मेल खाता है, तो वह कुछ समय के लिए कुल्ला करता है, अर्थात। निष्क्रिय है (पाठ के नीचे मध्य आकृति)। नौका तथाकथित मृत क्षेत्र में प्रवेश करती है, गति खो देती है जब तक कि हवा विपरीत दिशा से पाल को फिर से नहीं उड़ाती।

लगभग एक साल पहले, सबसे प्रसिद्ध रूसी पत्रिका याचिंग, जो लगभग विशेष रूप से मोटर नौकाओं के लिए समर्पित है, ने अपना चेहरा नौकायन नौकाओं में बदल दिया और इस विषय पर अधिक ध्यान देना शुरू कर दिया।

हम आपको पत्रिका के पन्नों पर प्रकाशित कात्या मालिशेवा द्वारा बड़े पैमाने पर साक्षात्कार की एक श्रृंखला से परिचित होने के लिए आमंत्रित करते हैं।

सेंट पीटर्सबर्ग में एक्सट्रीम सेलिंग सीरीज़ रेगाटा के दौरान प्रसिद्ध यॉट्समैन, ब्रिटन ली मैकमिलन के साथ बातचीत हुई, और साक्षात्कार यॉटिंग 2015 पत्रिका, नंबर 6 (80) नवंबर - दिसंबर में प्रकाशित हुआ था।

लेह मैकमिलन के साथ कात्या मालिशेवा का साक्षात्कार, एक प्रसिद्ध अंग्रेजी यॉट्समैन, 2004 और 2008 के ओलंपिक खेलों के प्रतिभागी, एक्सट्रीम सेलिंग सीरीज़ वर्ल्ड कटमरैन रेसिंग सीरीज़ के स्टार, जिनमें से एक चरण सेंट पीटर्सबर्ग के बहुत केंद्र में होता है। लगातार दूसरे वर्ष।

एक्सट्रीम सेलिंग सीरीज़ का इतिहास आधिकारिक तौर पर 2007 में शुरू हुआ - ये दुनिया के मध्य जल में स्टेडियम प्रारूप दौड़ हैं। द वेव टीम, मस्कट, और उसके कप्तान, ली मैकमिलन, सबसे अधिक सजाए गए सदस्य हैं। ली शुरू से ही श्रृंखला में दौड़ लगा रहे हैं और बार-बार विजेता बने हैं। उनके साथ अंतरराष्ट्रीय नौकायन, सबसे मजबूत नाविक और निश्चित रूप से महिलाओं के बारे में बात करना मेरे लिए विशेष रूप से दिलचस्प था, जिनके बिना नौकायन का भविष्य अब संभव नहीं है।

मैं एक्सट्रीम 40 के साथ शुरुआत करना चाहता हूं। इस साल प्रतिभागियों के बीच कई मजबूत टीमें नहीं हैं, जैसे कि अलिंगी, जेपी मॉर्गन, ग्रुपमा, इस साल की लाइन-अप के बारे में आप क्या सोचते हैं? क्या वह काफी मजबूत है? क्या आप अभी भी प्रतिस्पर्धा में रुचि रखते हैं?

आप जानते हैं, यह अभी भी दिलचस्प है, भले ही हम इस साल कुछ बड़ी टीमों से चूक गए। रेड बुल और एसएपी जैसी लंबे समय से एक्सट्रीम सेलिंग सीरीज़ में शामिल टीमें अब दौड़ में भाग ले रही हैं। और उनके पास पर्याप्त अनुभव है, और उन्होंने पिछले एक साल में सुधार किया है। इसलिए, वे ऐसी टीमें हैं जिनसे लड़ने की जरूरत है, वे शीर्ष पर हैं। अलिंगी पिछले साल सबसे मजबूत थे, लेकिन वे पिछले दो वर्षों में भी सबसे मजबूत थे, और इन लोगों को हराना बहुत मुश्किल है, इसलिए उनके जाने के बारे में कुछ भी कहना मुश्किल है। मुझे लगता है, आप जानते हैं, जैसे-जैसे हम आगे बढ़ते हैं, हम अधिक से अधिक लोगों से मिलते हैं जो अंदर आते हैं और उन्हें हराना मुश्किल हो जाता है।

- क्या आप खुद को इस साल की सबसे मजबूत टीम मानते हैं?

नहीं, आप जानते हैं, हम कई वर्षों से एक टीम हैं, और इसके पक्ष और विपक्ष हैं, क्योंकि जब आपने एक साथ इतनी बार और इतने वर्षों तक प्रतिस्पर्धा की है, तो सुधार करते रहना बहुत कठिन है। इसलिए हमारे लिए समूह के शीर्ष के पास प्रतिस्पर्धा करना बहुत मुश्किल है और, आप जानते हैं, इस साल की श्रृंखला में चुनौतियों में से एक यह है कि हम असाधारण रूप से मजबूत टीम नहीं हैं। कुछ स्थितियों में हम आत्मविश्वास महसूस करते हैं, लेकिन अन्य मामलों में स्पष्ट रूप से हमसे अधिक मजबूत टीमें हैं। हमारे लिए बस इतना ही बचा है कि हम जीत के लिए अपना सर्वश्रेष्ठ प्रदर्शन करते रहें।

- आप सेंट पीटर्सबर्ग में दौड़ को कैसे पसंद करते हैं, क्या यह एक आसान चरण था? आप जीत गए, यह मुझे लगता है, काफी सरल है।

यह वास्तव में एक महान दौड़ थी। तेज धारा और धारा के विपरीत हवा, जो इसे और भी मजबूत बनाती है। पेनांट हवा। यह सब दौड़ के लिए सिर्फ उत्कृष्ट परिस्थितियों का निर्माण करता है। यह बहुत अच्छा है, ऐसी जगह पर आना शानदार है जहां नौकायन प्रतियोगिताएं आमतौर पर आयोजित नहीं की जाती हैं, और इस रेसिंग क्षेत्र के लिए सामान्य, असामान्य कुछ करें। नौकायन में यह हमारे लिए एक नया अनुभव है।

चरम नौकायन श्रृंखला इस मायने में अद्वितीय है कि प्रत्येक चरण है नया देश. क्या आप हर शहर में कुछ नया करने की कोशिश करना पसंद करते हैं, आराम करें?

हाँ यकीनन। हमारे पास नहीं ह एक बड़ी संख्या मेंखाली समय में, हम नौकायन पर बहुत ध्यान केंद्रित करते हैं, लेकिन जब हम नई जगहों पर जाते हैं, तो हम उन विशेष चीजों से परिचित होना पसंद करते हैं जो वे हमें दिखा सकते हैं, और सेंट पीटर्सबर्ग इस संबंध में एक अद्भुत शहर है।

- सहमत। लेकिन वापस रेसिंग के लिए, इस वर्ष आप किन नौकायन कक्षाओं और कार्यक्रमों में भाग ले रहे हैं?

इस साल मेरा फोकस एक्सट्रीम 40 और बुलिट जीसी32 पर है। ये कटमरैन हैं, लेकिन वे तकनीकी रूप से अधिक उन्नत हैं। क्योंकि वे हाइड्रोफॉइल हैं, जैसे अमेरिका के कप में, इसलिए हमारे लिए उनसे दौड़ना और उस अनुभव को प्राप्त करना बहुत अच्छा है। ये दो मुख्य श्रेणियां हैं जिन पर मैं ध्यान केंद्रित करता हूं।

- केवल दो वर्ग? और कुछ नहीं?

हाँ, यह बहुत तनावपूर्ण है जैसा कि यह है।

क्या आपके लिए आसान होगा, उदाहरण के लिए, कटमरैन के बाद नौकायन नौकाओं पर लौटना, या अपनी तकनीक को बदलने में समय लगता है?

मुझे नहीं लगता कि इसमें ज्यादा समय लगेगा। तुम्हें पता है, पिछले साल मैं एक महीने में शामिल हुआ था, यहां तक ​​​​कि विश्व चैम्पियनशिप में भी गया था, जिसमें सिंगल-सीट हाइड्रोफॉइल रेसिंग यॉट में महारत हासिल थी, जो मोनोहुल्स, साधारण कीलबोट्स या कटमरैन की तुलना में पूरी तरह से अलग पोत है। और मैं ऑस्ट्रेलिया में विश्व चैंपियनशिप में 23वें स्थान पर आया; तुम्हें पता है, मैं नहीं जीता, लेकिन ऐसे के लिए लघु अवधिमैंने नाव को अच्छी तरह से समझा और संभालना सीखा।

- क्या आपका नौकायन से संबंधित कोई सपना है?

नौकायन के साथ मेरा सपना... ओलंपिक में स्वर्ण जीतना होता था - बचपन और किशोरी के रूप में यही मेरा सपना था जब मैंने दो ओलंपिक में भाग लिया और जीतना चाहता था। लेकिन मेरे दिमाग में खेल आगे बढ़ रहा है, इसलिए अब यह हाइड्रोफॉयल रेसिंग है, अमेरिका का कप जीतना शानदार होगा।

- क्या आप ओमान टीम के साथ "अमेरिका कप" का सपना देखते हैं?

यह मेरा निजी सपना है, अभी तक किसी विशेष टीम के साथ कोई योजना नहीं जुड़ी है।

- आप इसे कब लागू करने की योजना बना रहे हैं? अगले सत्र?

जब अवसर मिलेगा, तो भाग लेना बहुत अच्छा होगा।

- आप सामान्य रूप से नौकायन के विकास के बारे में क्या सोचते हैं? क्या बदल रहा है, यह क्या है - भविष्य की पाल?

मुख्य परिवर्तन अब प्रौद्योगिकी है। पहले से ही कई हाइड्रोफॉयल नावें हैं, वे अविश्वसनीय गति से गति करते हैं, इतनी तेजी से जाने की क्षमता ने इस खेल में क्रांति ला दी है। यह बहुत कुछ बदलता है: रणनीति, आप नाव को कैसे चलाते हैं, पाल को हवा पर कैसे प्रतिक्रिया करनी चाहिए। यह पूरी तरह से अलग एहसास है और यह एक बहुत बड़ा बदलाव है, शायद हम अपने जीवन में सबसे बड़ा बदलाव देखेंगे क्योंकि सभी नावें अब तेज हो रही हैं और पानी में कम समय बिता रही हैं। यह बहुत ही रोमांचक समय है।

- क्या नाव को नियंत्रित करना आसान हो जाता है? मेरा मतलब तकनीक के मामले में है?

बेशक, सभी सिस्टम अपडेट हैं। मुझे ऐसा लगता है कि नौकायन उसी दिशा में विकसित हो रहा है जैसे फॉर्मूला 1 जैसे मोटरस्पोर्ट्स, दर्शकों के लिए और अधिक दिलचस्प, अधिक शानदार। चूंकि मुख्य समस्या, मेरी राय में, नौकायन के विकास में यह है कि जो लोग समुद्र तट पर साधारण नावों को देखने के लिए आते हैं, न कि कटमरैन, एक नियम के रूप में, वास्तव में समझ में नहीं आता कि क्या हो रहा है और सब कुछ इतना धीमा क्यों है।

- दिलचस्प। और नाविकों का क्या होता है? क्या अब बहुत से नवागंतुकों को यात्रा करनी है?

आप देखिए, अब युवाओं के लिए इस खेल में आने के कई अवसर हैं, शायद पहले से कहीं ज्यादा। नावें तेज हो रही हैं और युवा तेजी से सीख रहे हैं। इसलिए इन तकनीकी रूप से उन्नत नावों के साथ सफल होना उनके लिए अधिक से अधिक स्वाभाविक होता जा रहा है, क्योंकि वे इस सब पर बड़े हुए हैं, जबकि धीमी नावों पर पले-बढ़े लोगों को अधिक कठिनाइयाँ होती हैं। तो बहुत सारे अवसर हैं, और युवा लोग आ रहे हैं, और यह जारी रहेगा जैसे-जैसे तकनीक छोटी, युवा नावों में गहरी और गहरी होती जाएगी, वे तेज होती जाएंगी, यह उनके लिए दूसरी प्रकृति बन जाएगी।

- आप सबसे मजबूत नाविकों के बारे में क्या सोचते हैं? रैंकिंग में सबसे ऊपर कौन है?

आप देखिए, इस सवाल का जवाब देना मुश्किल है क्योंकि ऐसे लोग हैं जिन्होंने लंबी अवधि में बहुत कुछ हासिल किया है जो अभी भी प्रतिस्पर्धा कर रहे हैं, जैसे रसेल कूट्स, जिन्होंने कई अमेरिका कप जीते हैं और अब ओरेकल टीम का प्रबंधन करते हैं। हम बेन आइंस्ले का अनुसरण कर रहे हैं, जो शायद दुनिया के सबसे सफल यॉट्समैन हैं, वर्तमान ओलंपिक चैंपियन हैं। ये वे लोग हैं जिन्होंने वास्तव में खेल को बदल दिया है।

- महिलाओं के बारे में क्या?

महिला? हमारी टीम में एक लड़की है - सारा आयटन, जो दो बार ओलंपिक खेलों की विजेता है, आप जानते हैं, वह बहुत प्रतिभाशाली है और वैसे, दो बच्चों की माँ भी है। तो वह यह सब एक साथ रखती है। हां, और एससीए की महिला टीम का वोल्वो ओशन रेस का समापन एक अविश्वसनीय उपलब्धि है। और वे फिर से प्रतिस्पर्धा करने की योजना बना रहे हैं, वे इस आखिरी दौड़ से अपने सभी अनुभव का उपयोग करना चाहते हैं, अगर वे इसे दोहरा सकते हैं, तो वे लोगों के साथ प्रतिस्पर्धा करने के लिए सीधे अग्रिम पंक्ति में होंगे। तो, आप जानते हैं, लड़कियों के लिए भी बहुत सारे अवसर हैं, लेकिन यह कठिन है, इस खेल में परंपरागत रूप से पुरुषों का वर्चस्व रहा है, लेकिन अब महिलाओं के लिए अधिक से अधिक अवसर हैं।

क्या आपको लगता है कि नाविकों के बीच एक राय है कि यह ठीक "मनुष्यों की दुनिया" है, मेरा मतलब नौकायन की दुनिया है? मेरे लिए, यह बिल्कुल सच है। बेशक, मुझे विभिन्न खेल आयोजनों में महिलाओं की भागीदारी पसंद है, लेकिन इस खेल के लिए ताकत, विशेष क्षमताओं की आवश्यकता होती है, जो महिलाओं की तुलना में पुरुषों के लिए अधिक स्वाभाविक हैं। या नहीं है?

आप जानते हैं, मुझे लगता है कि परंपरागत रूप से कई वर्षों से ऐसा ही है, लेकिन चीजें बदल रही हैं। ये प्रगतिशील परिवर्तन हैं: पुरुष और महिलाएं अधिक से अधिक समान होते जा रहे हैं, लेकिन महिलाओं की संख्या बढ़ने के लिए, उन्हें आने और इन अवसरों का लाभ उठाने, सफलता प्राप्त करने और पूर्ण पेशेवर एथलीट बनने में समय लगेगा। तो, आप जानते हैं, ऐतिहासिक रूप से यह एक पुरुष-प्रधान खेल रहा है, लेकिन यह बदल रहा है, यह अधिक समान होने की ओर बढ़ रहा है और मुझे यकीन है कि यह जारी रहेगा।

- क्या आपको यह पसंद है कि यह खेल बदल रहा है?

हाँ निश्चित रूप से!

मुझे लगता है कि पुरुषों की टीम के लिए नाव पर एक महिला का होना बहुत अच्छा है। यह सौभाग्य के लिए है! लेकिन मेरा एक अजीब सवाल है। क्या एक नाविक की प्रेमिका बनना कठिन है? आखिर आप हमेशा व्यस्त रहते हैं, घर से दूर, यह आपके रिश्ते को कैसे प्रभावित करता है?

तुम्हें पता है, कोई भी रिश्ता जटिल होता है, यह कभी आसान नहीं होता, लेकिन मेरे अनुभव में, नौकायन एक रिश्ते के रास्ते में नहीं आता है। जाना मुश्किल है, लेकिन आप वापस आकर घर पर समय बिताते हैं, कभी-कभी आप अपने परिवार को प्रतियोगिताओं में ले जाते हैं। आप देखिए, यह पूरी तरह से अलग जीवन शैली है, लेकिन साथ ही यह आपको कुछ अनोखा करने, यात्रा करने और ऐसे काम करने का अवसर भी देती है जो रिश्ते के लिए भी अच्छे हों। तो मेरे अनुभव में यह मुश्किल नहीं है, मेरी एक अद्भुत प्रेमिका है और उसे नौकायन में बहुत दिलचस्पी है, हम जो करते हैं उससे प्यार करते हैं। कभी-कभी लंबे समय तक दूर रहना कठिन होता है, लंबे समय तक इंतजार करना कठिन होता है, लेकिन सामान्य तौर पर हम समझौता करने की कोशिश करते हैं, अपना सर्वश्रेष्ठ करने की कोशिश करते हैं। जब आप यात्रा करते हैं, तो आप अपने समय का प्रबंधन करने का भी प्रयास करते हैं, इसलिए यह एकतरफा नहीं है।

- आपके पास आमतौर पर कितना खाली समय होता है? एक सप्ताह, एक महीना?

आप जानते हैं, मोटे तौर पर बोलते हुए, 50/50। आप प्रत्येक महीने के एक या दो सप्ताह यात्रा और दो सप्ताह घर पर बिता सकते हैं। जब आप घर पर होते हैं, तो आप अपनी फिटनेस और शेड्यूल पर काम करते हैं, टीम तैयार करते हैं, तो ऐसा लगता है कि आप अभी भी काम कर रहे हैं, लेकिन आपके पास अपने परिवार और साथी के लिए समय है।

- क्या आप अपने लिए खेलकूद में जाते हैं या यह सिर्फ पेशे में जरूरी है?

नौकायन में फिटनेस का सामान्य स्तर बहुत महत्वपूर्ण है। यही है, कुछ लोगों के लिए, नाव पर अच्छा शारीरिक आकार महत्वपूर्ण है, निश्चित रूप से, जहाज पर ऐसे लोग हैं जो भारी पाल, रस्सियों और चरखी को खींचेंगे, लेकिन मेरे लिए यह अभी भी महत्वपूर्ण है कि मैं जल्दी से जल्दी ठीक हो जाऊं नाव के चारों ओर घूमें और हाइड्रोलिक उपकरण के लिए मेरे हाथों का उपयोग करें। तो यह कहने की जरूरत नहीं है कि फिटनेस कितनी महत्वपूर्ण है, भले ही मुझे एक टीम की तरह मजबूत होने की जरूरत नहीं है जो बहुत मेहनत करती है।

- बुद्धि के बारे में क्या? जीतने के लिए मन और शारीरिक शक्ति के किस संयोजन की आवश्यकता है?

कई खेलों के लिए, यह हमेशा दिमाग के बारे में होता है और आप इसका उपयोग कैसे करते हैं और सभी क्षणों का मूल्यांकन करते हैं, आप जानते हैं, सिर में बहुत कुछ होता है: सही मानसिकता, अनुभव और तकनीकी पक्ष को जानना महत्वपूर्ण है। यह सब एक प्रतिस्पर्धी, मूल टीम बनाने के लिए जोड़ता है और भौतिक पहलू की तुलना में नौकायन में कई लोगों के लिए शायद अधिक महत्वपूर्ण है। इस खेल को समझना जरूरी है: हवा, जटिल चाल, जो कुछ भी होता है। तो हाँ, मन बहुत ज़रूरी है, लेकिन दोनों ज़रूरी हैं। और अगर आपके पास शारीरिक रूप से प्रशिक्षित लोग नहीं हैं, लेकिन आपके पास दिमाग है, तो नाव दौड़ में दूरी तय नहीं कर पाएगी।

- प्रतिभा के बारे में कैसे? क्या इस क्षेत्र में प्रतिभा का होना जरूरी है?

निश्चित रूप से हाँ! प्रतिभा दिमाग का हिस्सा है। ठीक यही मैं बात कर रहा हूं: बौद्धिक पक्ष, प्रतिभा, प्राकृतिक प्रवृत्ति, शारीरिक फिटनेस वे चीजें हैं जो शारीरिक और बौद्धिक रूप से निवेश की जाती हैं, जो एक दौड़ या रेगाटा जीतने के लिए एक उत्कृष्ट आधार बनाती हैं।

- यह इतना दिलचस्प सूत्र है। धन्यवाद!

ओलेग सेमेन्युक द्वारा फोटो

सेलिंग mollies ... विकिपीडिया

वेबर की सेलिंग छिपकली ... विकिपीडिया

- (सेल मचान) एक जहाज पर एक कमरा जिसमें पाल और अन्य कैनवास उत्पादों की सिलाई और मरम्मत की जाती है। समोइलोव के.आई. समुद्री शब्दकोश। एम। एल।: यूएसएसआर के एनकेवीएमएफ का स्टेट नेवल पब्लिशिंग हाउस, 1941 ... समुद्री शब्दकोश

सेलिंग स्ट्रीट सेंट पीटर्सबर्ग सामान्य जानकारीशहर का जिला Vasileostrovskiy ऐतिहासिक जिला गावन लंबाई 310 मीटर निकटतम मेट्रो स्टेशन ... विकिपीडिया

नौकायन नौका "स्कॉर्पियस"- (स्कॉर्पियस) एक स्पोर्टी, तेज और आसानी से चलने वाला जहाज जिसमें बड़े दल की आवश्यकता नहीं होती है। यॉट का निर्माण जुंगर्ट, डिजाइनर पीटर सिजम ने किया है। उसने 1991 में जर्मनी में स्टॉक छोड़ दिया। यॉट किसी भी गति से आसानी से चलती है...... समाचार निर्माताओं का विश्वकोश

विंग्ड बोर्ड, विंडसर्फर डिक्शनरी ऑफ रशियन समानार्थी शब्द। सेल बोर्ड एन।, समानार्थक शब्द की संख्या: 2 विंडसर्फर (6) ... पर्यायवाची शब्दकोश

सड़क गैलर्नी प्रोज़्ड से माली प्रॉस्पेक्ट तक चलती है वासिलीव्स्की द्वीप. यह हार्बर की सड़कों में से एक है, जिसे 29 दिसंबर, 1972 को नॉटिकल थीम पर नाम मिला। वास्तव में, सड़क 1989 में ही दिखाई दी। सड़कों के नाम पर पीटर्सबर्ग। ... ... सेंट पीटर्सबर्ग (विश्वकोश)

- (सेल रूम) एक जहाज पर एक कमरा जिसमें पाल और विभिन्न कैनवास उत्पाद संग्रहीत होते हैं। समोइलोव के.आई. समुद्री शब्दकोश। एम। एल।: यूएसएसआर के एनकेवीएमएफ का स्टेट नेवल पब्लिशिंग हाउस, 1941 ... समुद्री शब्दकोश

- (नौकायन नाव) एक नाव के साथ नौकायन उपकरण. समोइलोव के.आई. समुद्री शब्दकोश। एम। एल।: यूएसएसआर के एनकेवीएमएफ का स्टेट नेवल पब्लिशिंग हाउस, 1941 ... समुद्री शब्दकोश

एक नौकायन स्की मनोरंजन और प्रतियोगिता के लिए एक खेल उपकरण है, जो एक विंग पाल के साथ सशस्त्र स्की है। यह विंडसर्फिंग का शीतकालीन एनालॉग है। नौकायन प्रतियोगिताएं नौकायन के खेल से संबंधित हैं, और पर्याप्त हैं ... ... विकिपीडिया

पुस्तकें

• नौकायन वर्णमाला, मैक्सिम मकारोव, विट्रोव वी .. पुस्तक को रूसी वास्तविकताओं को ध्यान में रखते हुए लिखा गया है, इसमें नौसिखिए नौकायन प्रेमी के लिए पर्याप्त जानकारी है, यह लेखकों के दीर्घकालिक अभ्यास को सारांशित और व्यवस्थित करता है। रेखांकित…
• नौकायन वर्णमाला, मकारोव एम .. पुस्तक को रूसी वास्तविकताओं को ध्यान में रखते हुए लिखा गया है, इसमें नौसिखिए नौकायन प्रेमी के लिए पर्याप्त जानकारी है, यह लेखकों के दीर्घकालिक अभ्यास को सारांशित और व्यवस्थित करता है। रेखांकित…

क्या यह मुझे बीमार कर देगा? क्या मैं धूप में जल जाऊंगा? अगर कोई तूफान आए तो क्या होगा? और नौका पर स्नान कैसे करें? ये और अन्य अरबों प्रश्न मेरे दिमाग में घूम रहे थे जब मैं कुछ महीने पहले अपने पहले सप्ताह के लंबे तैरने के लिए जा रहा था ()।

जबकि एक नौसिखिया के ये छाप और प्रसन्नता अभी भी ताजा हैं, मैं आपको एक नौका पर नौकायन के रोजमर्रा के पक्ष के बारे में बताऊंगा।

तो क्या यह रॉक करता है या रॉक नहीं करता है?
यह प्रश्न मेरे लिए सबसे तीव्र और दर्दनाक मुद्दा था (मेरा वेस्टिबुलर उपकरण कम-मध्यम सहनशक्ति का है)। मान लीजिए कि यह हिल रहा है, लेकिन इसे दूर किया जा सकता है। पहले 2 दिनों में, हमारे अद्भुत कप्तान ने हमें 10 मिनट से अधिक (अच्छी तरह से सोने के लिए) केबिन में नीचे जाने की सलाह नहीं दी, क्योंकि बाहर, खुली जगह में, पिचिंग को सहन करना बहुत आसान है। बंद में - बहुत जल्दी यह हलचल शुरू कर सकता है। यदि समुद्र शांत है और आप ऊपर बैठे हैं, केबिन में नहीं, तो मोशन सिकनेस की कोई समस्या नहीं है - आप सुरक्षित रूप से खा सकते हैं (ऊपर भी), बात कर सकते हैं और दृश्यों का आनंद ले सकते हैं। यदि समुद्र बहुत शांत नहीं है, तो लहरें हैं और नौका काफी जोर से हिलती है - पहले दिनों में यह शीर्ष पर भी खराब होने की संभावना है, हालांकि, यदि आप कोई चमत्कारिक उपाय नहीं करते हैं - ड्रामा टैबलेट। अपने आप पर परीक्षण किया - यह अच्छा काम करता है और जैसा इसे करना चाहिए। सच है, मुझे उसके साथ थोड़ा सोने का मन करता है, लेकिन अगर आप अपने आप को थोड़ा सा दबा लेते हैं, तो आधे घंटे के बाद सोने की इच्छा गायब हो जाती है, लेकिन गोली का असर बना रहता है। जैसा कि हमारे कप्तान ने कहा, 2-3 दिनों के बाद, लगभग सभी को पिचिंग की आदत हो जाती है, ड्रामिना पीना बंद कर देता है, पहले से ही केबिन में बैठ सकता है और वहां किताबें भी पढ़ सकता है और मॉनिटर को देख सकता है। सामान्य तौर पर, हमने किया।

अधिक रोचक तथ्यमोशन सिकनेस के बारे में: यह पता चला है कि मतली सबसे अप्रिय प्रभाव नहीं है। सीसिकनेस अचानक से आगे निकल सकता है और गंभीर कमजोरी और सोने की तीव्र इच्छा में व्यक्त किया जा सकता है। इसलिए, नवागंतुकों में से एक पूरे दिन शौचालय में तब तक फंसा रहा जब तक कि लहरें समाप्त नहीं हो गईं - वह कुंडी खोलने और बाहर निकलने के लिए अपना हाथ नहीं उठा सका। यह अच्छा है कि नौका पर दो शौचालय हैं))

मौसम और तन
यदि सूरज पहले से ही खुले समुद्र में चमक रहा है, तो यह विषाक्त रूप से गर्म होता है - कमाना (या से) साधनों की उपेक्षा न करें।
समुद्र में हमेशा कम से कम हल्की हवा चलती है, इसलिए यह तट की तुलना में वहां कुछ डिग्री ठंडा है। किसी भी मौसम में, यदि आप कम से कम दो दिनों के लिए तैरेंगे, तो आपको अपने साथ कम से कम एक हल्का लेकिन वायुरोधी जैकेट लेना चाहिए, अधिमानतः एक हुड के साथ। केबिन में, बेशक, यह डेक की तुलना में गर्म है, लेकिन पहले कुछ दिनों के लिए अंदर बैठना खतरे से भरा है, मैंने इसके बारे में पहले ही लिखा था।

नौका के धनुष पर धूप सेंकना
यह, निश्चित रूप से, एक स्वस्थ भावना है - आगे एक अंतहीन समुद्र है, और आप एक सफेद नौका पर लेटे हुए हैं, आकाश को देख रहे हैं, सबसे ताज़ी समुद्री हवा में सांस ले रहे हैं ...
लेकिन यह समझना महत्वपूर्ण है: यदि आप इस तरह से धूप सेंकते हैं, तो कोई ऐसा व्यक्ति होना चाहिए जो हर पांच मिनट में कम से कम एक बार पानी में गिरे तो जांच करेगा। यदि समुद्र शांत है, और व्यावहारिक रूप से कोई लहरें नहीं हैं, तो समुद्र में गलती से समाप्त होना मुश्किल है (केवल अगर आप सो जाते हैं और सभी नियंत्रण खो देते हैं), लेकिन अगर अचानक एक लहर थी, उदाहरण के लिए, एक बड़े जहाज से गुजर रहा है, और आप गैप हो गए हैं, तो सामान्य तौर पर, बोर्ड पर गिरना संभव है।
यह पता चला है कि एक नौका से समुद्र में गिरने का तथ्य, विशेष रूप से यदि आप तैरना जानते हैं, तो बहुत डरावना नहीं है, कुछ और डरावना है - मोटर के शोर के कारण, लोग आपकी चीख और याद नहीं कर सकते हैं आप केवल तभी जब नौका पहले ही एक अच्छी दूरी तय कर चुकी हो। और अगर इस समय तक अंधेरा होने लगता है या लहरें बड़ी होने लगती हैं, तो ऐसी परिस्थितियों में समुद्र में किसी व्यक्ति को ढूंढना काफी मुश्किल हो जाता है। इसलिए जहाज के धनुष पर जाने से पहले, सुनिश्चित करें कि आपकी देखभाल की जा रही है।

मार्गदर्शन
सामान्य तौर पर, नौका का लगभग पूरा मार्ग एक ऑटोपायलट द्वारा संचालित होता है। लेकिन ऑटोपायलट जहाजों और चट्टानों को बायपास नहीं करेगा, यह केवल एक निश्चित पाठ्यक्रम का पालन कर सकता है। इसलिए, पाठ्यक्रम को सही करने के लिए किसी को शीर्ष पर होना चाहिए (या हर 5 मिनट में कम से कम एक बार वहां उपस्थित होना चाहिए)। समुद्री यातायात के अपने नियम हैं, इसलिए बोलने के लिए। दिलचस्प बात यह है कि ये कई मायनों में ट्रैफिक नियमों से मिलते-जुलते हैं। उदाहरण के लिए, यहां दाईं ओर से हस्तक्षेप का नियम भी है - आपको उस जहाज को रास्ता देना होगा जो दाईं ओर है। या, यदि आपने पहले से ही एक कोर्स चुना है, तो उपद्रव न करें, एक तरफ से दूसरी तरफ न दौड़ें, ताकि दूसरे जहाज का कप्तान आपके मार्ग को समझ सके और वह अपना मार्ग ठीक कर सके। यहां ट्रैफिक लेन और ट्रैफिक डिवाइडिंग स्ट्रिप जैसी भी बात है - लोग इस बात से सहमत थे कि एक दिशा में जाने वाले जहाज यहां जाएंगे, और यहां - विपरीत दिशा में जाने वाले जहाज, इस मामले को नोट किया समुद्री चार्ट, और अब यह सब शर्त पूरी हो गई है।

"आवास" प्रश्न

केबिनों
हम जिस यॉट पर रवाना हुए थे, उस पर साझा केबिन ऐसा दिखता था। हम खुश थे, काफी जगह थी, तो क्या अधिक नौका, विषय ज्यादा जगह, क्रमश। कोनों को कैसे चिकना किया जाता है, इस पर ध्यान दें - सब कुछ किया जाता है ताकि आप अपने आप को मजबूत पिचिंग से न मारें - यहां तक ​​​​कि दराज के हैंडल को एक साधारण क्लिक से हटा दिया जाता है ताकि सतह चिकनी हो जाए।

स्वयं केबिन - सोने के स्थान - बहुत बड़े नहीं हैं, लेकिन बिस्तर विशाल है - और हम तीनों शायद फिट हो सकते हैं।

शावर और शौचालय
"अपार्टमेंट" भाषा में बोलते हुए, नौका में एक संयुक्त बाथरूम है। कई जगह नहीं हैं, लेकिन सब कुछ है। शौचालय में - मैनुअल फ्लशिंग - काम करने के बाद, आपको 15-20 बार एक विशेष हैंडल को घूंटने की जरूरत है - यह मुश्किल नहीं है, लेकिन आवश्यक है - इस क्रिया का स्वचालितता काफी जल्दी विकसित होता है, और फिर, जमीन पर, आप शुरू करते हैं चौंक कर चारों ओर देखने के लिए - यह संभाल कहाँ है?
शॉवर के लिए, इसकी गुणवत्ता और धोने की आवृत्ति नौका की श्रेणी और आपके मार्ग पर निर्भर करती है। तथ्य यह है कि सारा पानी एक विशेष टैंक से लिया जाता है, जिसे समय-समय पर फिर से भरना चाहिए। और पानी की आपूर्ति को फिर से भरना - ज्यादातर मामलों में, इसका मतलब एक नौका पार्किंग स्थल में जांच करना - एक मरीना - जिसमें पैसा खर्च होता है, औसतन प्रति दिन 50 से 200 डॉलर। यदि यह हर दिन ऐसी पार्किंग में रात बिताने के लिए नहीं है, तो हर दिन स्नान करने के लिए काम नहीं करेगा, खासकर यदि आप एक बड़ी कंपनी के साथ यात्रा कर रहे हैं - बस सभी के लिए पर्याप्त पानी नहीं है। लेकिन अगर आप पहले से ही मरीना में रुक गए हैं, तो, एक नियम के रूप में, स्थिर हैं, एक नियम के रूप में, अधिक विशाल वर्षा, और आप उनमें धो सकते हैं, न कि नौका पर।

डेक
नीचे से देखा गया, साझा केबिन से, हमारा डेक इस तरह दिखता था:

इंटरनेट
जितना हम घरों और होटलों में इंटरनेट के अभ्यस्त हैं, काम के मेल की जांच करना उतना ही असामान्य था, डेक पर शॉर्ट्स में बैठना और लगभग दोनों तरफ किनारे को नहीं देखना ... सामान्य तौर पर, इंटरनेट की उपस्थिति एक नौका पर प्रदाता के ट्रांसमीटरों की शक्ति द्वारा निर्धारित किया जाता है। मुझे नहीं पता कि वह कहीं बीच में होगा प्रशांत महासागर, लेकिन पूरे मरमारा सागर में इससे कोई समस्या नहीं थी। यदि आप किसी तट के किनारे चलते हैं पर्यटक समुद्र- स्थानीय ऑपरेटर के सिम कार्ड की मदद से आप इंटरनेट के बिना नहीं रहेंगे।

अवतरण
एक नौका पर पहली यात्रा से पहले, तैरने में सक्षम होने के कारण, मैं इस क्षण से कुछ डर गया था। वास्तव में, स्थिति इस प्रकार है - यदि आप एक सुसज्जित नौका पार्किंग में मूरिंग कर रहे हैं, तो चिंता की कोई बात नहीं है, ठोस जमीन और नौका के बीच का अंतर न्यूनतम है - यहां आपको केवल लहरों की लय को पकड़ने की जरूरत है और यह सचमुच महत्वपूर्ण कदम उस समय उठाएं जब नौका किनारे के करीब जाती है, और दूर नहीं। एक बार जब हम एक बड़े घाट के लिए एक उच्च घाट पर उतरे - जमीन हमारी नौका के किनारों की तुलना में लगभग आधा आदमी की ऊंचाई अधिक थी - हमें ढलान से जुड़े टायरों पर चढ़ना पड़ा ताकि किनारों को खरोंच न करें समुंद्री जहाज। यह थोड़ा डरावना था, लेकिन आम तौर पर स्वीकार्य था (मैं इस संबंध में एक भयानक कायर हूं, इसलिए यदि मैं लिखता हूं कि यह स्वीकार्य था, तो कोई ऐसा व्यक्ति जो इतना कायर नहीं है, वह किनारे पर इस तरह की वृद्धि को बिल्कुल भी नहीं देख सकता है)।

लेकिन अगर किसी कारण या किसी अन्य कारण से किनारे पर उतरना असंभव है (उदाहरण के लिए, कोई घाट नहीं है, लेकिन एक कोमल समुद्र तट और एक उथला समुद्र तट है), तो नौका किनारे से 50-100 मीटर की दूरी पर लंगर डालती है, और शेष मीटर एक छोटी रबर की नाव पर तैरते हैं - एक डिंगा। यह मेरे लिए चरम था, विशेष रूप से पहली बार - नाव बहुत छोटी, पतली है, आप बस लहरों को अपने नीचे लुढ़कते हुए महसूस करते हैं, आपको सीढ़ियों के साथ नौका से सीधे इसमें नीचे जाने की जरूरत है, आपको वहां चुपचाप बैठने की जरूरत है , क्योंकि यह लुढ़क सकता है ... सामान्य तौर पर, यह अभी भी एक खुशी है। लेकिन लाइफ जैकेट के साथ, ईमानदार होने के लिए, यह और अधिक मजेदार हो गया। हमारे अभियान में कम प्रभावशाली प्रतिभागियों (अर्थात, मेरे अलावा सभी को) चिंतित नहीं थे।

और फिर भी, अपने साथ क्या ले जाना है?
जब हमने कप्तान से ऐसा सवाल पूछा, तो उन्होंने बस जवाब दिया, वे कहते हैं, तैयार हो जाओ, जैसे एक सर्व-समावेशी होटल में, स्विमसूट, सनब्लॉक, ड्रामाना एंटी-मोशन सिकनेस पिल्स लें और किसी और चीज की चिंता न करें। बेशक, मुझे थोड़ा संदेह हुआ - यात्रा के इस तरह के विशिष्ट तरीके के लिए सेट बहुत आसान है। लेकिन वास्तव में यह पता चला कि कप्तान सही था - कुछ खास की जरूरत नहीं थी।
बेशक, यह सब इस बात पर निर्भर करता है कि आप कौन, कहां और किन परिस्थितियों में तैरेंगे। बस मामले में, यह स्पष्ट करने योग्य है कि क्या आपके पास बिस्तर और लाइफ जैकेट हैं।

बहुत पहले नौकायन जहाज (इस लेख में वर्णित किए जाने के लिए) तीन हजार साल पहले मिस्र में दिखाई दिए थे और सीधे मस्तूल और स्टीयरिंग ओअर के साथ एक साधारण बेड़ा थे। थोड़ी देर बाद, फोनीशियन ने अधिक उन्नत मॉडल बनाना शुरू किया। अपने निर्माण के लिए, उन्होंने लेबनान के देवदार और ओक की लकड़ी का इस्तेमाल किया। फेनिशिया के बंदरगाहों में शिपयार्ड थे, जो व्यापारी एकल-मस्तूल वाली नावों और बेहतर सुसज्जित युद्धपोतों का उत्पादन करते थे। लगभग 5वीं शताब्दी में। ईसा पूर्व इ। नौसेनापहले से ही प्राचीन यूनानी और रोमन थे। हालांकि, ग्रेट के दौरान यूरोप में बड़े नौकायन जहाज दिखाई दिए भौगोलिक खोजें. यह तब था जब सबसे शक्तिशाली यूरोपीय शक्तियों ने, नए उपनिवेशों की तलाश में, न केवल समुद्र के पार, बल्कि दुनिया भर में यात्रा करने के लिए नौसेना के बेड़े को लैस करना शुरू किया। इस प्रकार समुद्र पर प्रभुत्व के लिए एक जिद्दी संघर्ष शुरू हुआ, जिसने जहाज निर्माण उद्योग के सक्रिय विकास में योगदान दिया।

आधुनिक दुनिया में

हमारे समय में, जब नौसेना तकनीक के पहले शब्द से लैस शक्तिशाली जहाजों से बनी है, तो मुख्य रूप से मनोरंजन के लिए नौकायन मॉडल का उपयोग किया गया है। अधिकांश आधुनिक सेलबोट नौकाएं हैं। यूरोप और अमेरिका में, जहां स्पोर्ट्स यॉट क्लब हैं, स्पोर्ट्स रेगाटा सालाना आयोजित किए जाते हैं। अक्सर, इन आयोजनों में शामिल होते हैं

एक रेगाटा नौकायन या रोइंग जहाजों के बीच एक जल प्रतियोगिता है।

परंपरागत रूप से, ऐसी प्रतियोगिताएं अमेरिका और इंग्लैंड में आयोजित की जाती हैं। कुछ रेगाटा प्रमुख अंतरराष्ट्रीय प्रतियोगिताएं हैं, जैसे। अमेरिका का कप।

नौकायन जहाजों का वर्गीकरण उपकरण के आधार पर निर्धारित किया जाता है और विशेष विवरण. सेलबोट्स की मुख्य प्रकार की किस्में नीचे दी गई हैं।

पाल प्रकार द्वारा वर्गीकरण

सीधे पाल के साथ पोत।

तिरछी पाल के साथ पोत।

प्राचीन मिस्र और फोनीशियन द्वारा एक सीधी पाल का उपयोग किया जाता था। यह एक क्षैतिज रेल से जुड़ा हुआ एक ट्रेपोजॉइड के रूप में एक कैनवास है। वर्गाकार पाल वाले जहाज केवल उचित हवा के साथ चलते हैं, इसलिए उन्हें जल्दी से तिरछी पाल वाले जहाजों में बदल दिया गया।

तिरछी पाल स्थित है पीछे की ओरमस्तूल जिससे वह अपने अग्रणी किनारे से जुड़ा हुआ है। तिरछी पाल वाले जहाज निष्पक्ष हवा के तहत और हवा के तेज पाठ्यक्रम के तहत अच्छी तरह से चलते हैं। ओब्लिक पाल, बदले में, विभाजित हैं:

लैटिन।

गैफ पाल।

क्लीवर और स्टेसेल।

मस्तूलों की संख्या के आधार पर वर्गीकरण

एकल मस्तूल नौकायन नौकाएँ।

डबल मास्टेड याच।

बहु-मस्तूल नौकाएँ।

मस्तूल नौकायन रिग का हिस्सा है। यह एक ऊर्ध्वाधर जहाज संरचना है, जिसे आमतौर पर विशेष पुरुष तारों के साथ समर्थित किया जाता है। मस्तूल मुख्य रूप से शंकुधारी लकड़ी से बनाए जाते थे।

आधुनिक दुनिया में मस्त

बड़े आधुनिक जहाजों पर जिनके पास नौकायन उपकरण नहीं हैं, मस्तूल ने अपना मुख्य कार्य खो दिया है और अन्य उद्देश्यों के लिए उपयोग किया जाता है:

अपने देश की राष्ट्रीय विशेषताओं (झंडा और हथियारों का कोट) को ले जाने के लिए।

जहाज की वर्तमान स्थिति (बोर्ड पर संगरोध, बोर्ड पर आग, ड्रिल, आदि) के बारे में पहचान चिह्न ले जाने के लिए।

विभिन्न प्रकाश संकेत संकेतों की स्थापना के लिए।

कुछ ध्वनि संकेतन उपकरण स्थापित करने के लिए।

उस राज्य को श्रद्धांजलि देने के लिए जिसके जल में इस पलजहाज स्थित है। इस देश का राष्ट्रीय ध्वज मस्तूल पर फहराया जाता है।

यदि बोर्ड पर कोई मृत व्यक्ति है, तो राष्ट्रीय ध्वज को शोक और उनकी स्मृति में श्रद्धांजलि के रूप में आधा झुका दिया जाता है।

मस्त प्रकार

अग्रणी। यह पहला मस्तूल है, जिसकी गिनती जहाज के धनुष से होती है।

मुख्य मस्तूल। यह जहाज के धनुष से इस प्रकार की दूसरी संरचना है। दो-तीन मस्तूल वाले जहाजों पर भी यह सबसे ज्यादा है।

मिज़ेन मस्तूल। कठोर मस्तूल, जो किसी भी जहाज पर धनुष से अंतिम होता है।

किस प्रकार के जल वाहन हैं?

पतवार के प्रकार द्वारा सेलबोट्स का वर्गीकरण:

लकड़ी।

प्लास्टिक।

स्टील।

वर्गीकरण सेलिंग शिपपतवारों की संख्या से:

एकल पतवार

डबल पतवार (नौकायन कटमरैन)

त्रिहुल (नौकायन ट्रिमरन्स)।

और अंत में, कील के उपयोग के आधार पर नौकायन जहाजों का वर्गीकरण:

कील याच (ऐसे जहाजों पर वे एक भारी का उपयोग करते हैं, जो जहाज के बहाव को काफी कम कर सकता है और गुरुत्वाकर्षण के केंद्र को कम कर सकता है)।

डोंगी नावें (ऐसी नौकाओं पर एक विशेष डैगरबोर्ड स्थापित किया जाता है, यदि आवश्यक हो, तो इसे उठाया जा सकता है और जहाज के मसौदे को कम किया जा सकता है)।

समझौता याच (वे dinghies और उलटना संरचनाओं के बीच मध्यवर्ती डिजाइन समाधान का उपयोग करते हैं)।

पोत की किस्म

नौकायन जहाजों के नाम सूचीबद्ध किए जाने चाहिए।

आक एक छोटा, एकल मस्तूल वाला, सपाट तल वाला पोत है जिसे छोटे भार ढोने के लिए डिज़ाइन किया गया है।

छाल is राजधानी जहाजतीन से पांच मस्तूल होना। जहाज मुख्य रूप से सीधे पाल से सुसज्जित है, केवल एक तिरछा पिछाड़ी मस्तूल पर तय किया गया है।

बरकेंटिना - समुद्र तीन-पांच-मस्तूल नौकायन जहाज। अधिकांश मस्तूल तिरछी पाल से सुसज्जित हैं। केवल धनुष संरचना में एक सीधी पाल होती है।

एक ब्रिगेड दो मस्तूल वाला जहाज है जिसमें मेनमास्ट और फोरमास्ट पर सीधे नौकायन उपकरण होते हैं और मेनसेल पर एक तिरछा गैफ पाल होता है।

ब्रिगंटाइन एक हल्का दो-मस्तूल वाला बर्तन होता है जिसमें मुख्य मस्तूल पर तिरछी पाल होती है और अग्रभाग पर सीधी पाल होती है; इस प्रकार के नौकायन रिग को मिश्रित कहा जाता है।

गैलियन - शक्तिशाली तोपखाने हथियारों के साथ एक बड़ा मल्टी-डेक नौसैनिक पोत। गैलन दूर के लिए अभिप्रेत थे समुद्री यात्राऔर लड़ाइयाँ। इस तरह के नौकायन जहाज काफी तेज और कुशल थे और स्पेनिश और अंग्रेजी बेड़े के बड़े हिस्से को बनाते थे।

Dzhonka - एक लकड़ी का दो-चार मस्तूल वाला जहाज, जिसका उपयोग मुख्य रूप से में किया जाता था दक्षिण - पूर्व एशियाऔर नदी या तटीय समुद्री माल यातायात के लिए अभिप्रेत था।

आईओएल एक दो मस्तूल वाला पोत है जिसमें तिरछी पाल और पतवार की धुरी के पीछे पिछाड़ी मस्तूल की स्थिति होती है।

कारवेल मिश्रित नौकायन उपकरण के साथ तीन से चार मस्तूल वाला समुद्री जहाज है, जिसे समुद्री यात्राओं और महत्वपूर्ण कार्गो परिवहन के लिए डिज़ाइन किया गया है।

गैली - यह लगभग सभी नौकायन और रोइंग जहाजों का नाम है, इनका उपयोग पुरातनता में किया जाता था। नौकायन हथियारों के अलावा, उनके पास पंक्तियों की एक या दो पंक्तियाँ थीं।

कराक्का वाणिज्यिक और सैन्य उद्देश्यों के लिए इस्तेमाल किया जाने वाला एक बड़ा तीन-मस्तूल वाला जहाज है। जहाज में तीन डेक तक हो सकते थे और एक प्रभावशाली तोप आयुध था।

कच्छ एक छोटा दो मस्तूल वाला बर्तन है। यह पतवार की धुरी के सामने पिछाड़ी मस्तूल के स्थान से भिन्न होता है।

एक फ्रिगेट एक सैन्य तीन-मस्तूल वाला जहाज है जिसमें पूरे नौकायन उपकरण होते हैं। अठारहवीं शताब्दी के मध्य में फ्रांस में क्लासिक फ्रिगेट बनाया गया था और यह अच्छे हथियारों के साथ एक हल्का, गतिशील पोत था।

बांसुरी एक अच्छा समुद्री नौकायन पोत है जिसे सैन्य परिवहन उद्देश्यों के लिए डिज़ाइन किया गया है। इस तथ्य के कारण कि इस जहाज की लंबाई इसकी चौड़ाई से कई गुना अधिक थी, बांसुरी हवा में काफी तेजी से जा सकती थी, और इससे उसे अन्य, कम चलने योग्य जहाजों पर एक महत्वपूर्ण लाभ मिला।

एक स्लूप एक सैन्य तीन-मस्तूल जहाज है जो सीधे पाल के नीचे नौकायन करता है। एक गश्ती और वाहन के रूप में उपयोग किया जाता है।

शूनर - एक हल्का नौकायन पोत जिसमें तिरछी पाल के साथ कम से कम दो मस्तूल होते हैं। शूनर को प्रबंधित करना बहुत आसान है। वे मुख्य रूप से विभिन्न वाणिज्यिक यातायात के लिए उपयोग किए जाते थे।

नौका

प्रारंभ में, नौकायन नौकाएं तेज थीं और हल्के जहाजों का उपयोग उच्च श्रेणी के लोगों को ले जाने के लिए किया जाता था। इसके बाद, एक नौका को पर्यटक या खेल उद्देश्यों के लिए किसी भी या बस एक नौकायन पोत कहा जाने लगा।

पहली नौका अठारहवीं शताब्दी में दिखाई दी। वे काफी तेज और आरामदायक थे, यही वजह है कि अमीर लोग इस प्रकार को पसंद करते थे। समुद्री परिवहन. आधुनिक नौकायन नौकाओं में एक आउटबोर्ड मोटर होता है जो बंदरगाह में पैंतरेबाज़ी करना आसान बनाता है और पूर्ण शांति के दौरान भी कम गति पर पाल करता है। वे क्रूज़िंग (बोर्ड पर एक केबिन है), आनंद और रेसिंग में विभाजित हैं।

दुकान में खरीदें

आज, कई ऐतिहासिक सेलबोट अब मौजूद नहीं हैं और केवल साहसिक उपन्यासों के पन्नों और पत्रिकाओं और किताबों में चित्रों में ही रह गए हैं। लेकिन ज्यादा परेशान मत होइए। स्टोर में आप थीम्ड सजावट के लिए डिज़ाइन किए गए शिल्प खरीद सकते हैं। नौकायन जहाजों को अपने हाथों से इकट्ठा करने के लिए विशेष किट और मैनुअल भी हैं। यह ध्यान देने योग्य है कि जहाज के मॉडल एकत्र करना एक बहुत ही मनोरंजक शौक है जो रूस में गति प्राप्त कर रहा है।

सबसे प्रसिद्ध और प्रसिद्ध नौकायन जहाज, तस्वीरें और मॉडल जिनमें से लोकप्रिय हैं:

बार्क "एंडेवर" जेम्स कुक का प्रसिद्ध जहाज है, जिस पर वह ऑस्ट्रेलिया और न्यूजीलैंड के तत्कालीन बेरोज़गार तटों के लिए रवाना हुआ था।

"नेवा" और "नादेज़्दा" दो नारे हैं जिन्होंने रूसी इतिहास में पहली बार दुनिया की परिक्रमा की।

"प्रिंस" - एक अंग्रेजी युद्धपोत जो 1854 में एक विनाशकारी तूफान के बाद काला सागर में डूब गया था। उन्होंने डूबे हुए खजाने के बारे में अफवाहों की बदौलत लोकप्रियता हासिल की, जो वह ले जा रहे थे।

"मैरी रोज़" - अंग्रेजी राजा हेनरी द आठवीं की प्रमुख सेना, जो 1545 में दुखद रूप से डूब गई।

"ग्रेट रिपब्लिक" - उन्नीसवीं शताब्दी का सबसे बड़ा क्लिपर जहाज, जिसे प्रसिद्ध जहाज निर्माता डोनाल्ड मैके द्वारा बनाया गया था।

एरियल एक ब्रिटिश क्लिपर जहाज है जो इस तथ्य के कारण प्रसिद्ध हुआ कि 1866 में इसने चीन से लंदन तक की प्रसिद्ध "चाय दौड़" जीती।

"एडवेंचर" सबसे प्रसिद्ध समुद्री लुटेरों में से एक का जहाज है - कैप्टन विलियम किड।

निष्कर्ष

नौकायन जहाजों का युग वास्तव में रोमांच और रोमांस का रोमांचक समय था। सेलिंग शिपकई नौसैनिक युद्धों में भाग लिया, अज्ञात तटों पर रवाना हुए और अमूल्य खजाने को पहुँचाया, जिसके साथ कई महान किंवदंतियाँ जुड़ी हुई हैं। इस प्रकार के जहाजों को बड़ी संख्या में साहित्यिक कृतियाँ समर्पित हैं। आधारित ऐतिहासिक घटनाओंतथा रहस्यमय कहानियांनौकायन मॉडल की भागीदारी के साथ, कई प्रसिद्ध साहसिक फिल्मों की शूटिंग की गई।