स्वीडन और डेनमार्क के बीच सुरंग। resund ब्रिज-सुरंग - यूरोप में सबसे असामान्य

resund संयुक्त पुल - सुरंग यूरोप की सबसे लंबी संयुक्त सड़क है, जो डेनमार्क की राजधानी कोपेनहेगन और स्वीडिश शहर माल्मो को जोड़ती है, जो resund जलडमरूमध्य से होकर गुजरती है। resund संयुक्त पुल में एक डबल-ट्रैक शामिल है रेलऔर चार लेन का राजमार्ग। यह संयुक्त पुल ई-20 राजमार्ग के किनारे स्थित अंतरराष्ट्रीय यूरोपीय मार्ग का हिस्सा है।

resund ब्रिज का निर्माण 1995 में शुरू हुआ और 14 अगस्त 1999 को पूरा हुआ। पुल का भव्य उद्घाटन 1 जुलाई 2000 को क्वीन मार्गरेट II और किंग कार्ल सोलहवें गुस्ताफ की भागीदारी के साथ हुआ। उसी दिन resund ब्रिज को पार करने के लिए खोला गया था। यह संयुक्त सड़क डेनमार्क और स्वीडन की सीमाओं से होकर गुजरती है, लेकिन शेंगेन समझौते के लिए धन्यवाद, पासपोर्ट नियंत्रण नहीं है। सामान्य सीमा शुल्क जाँच केवल उन लोगों के लिए की जाती है जो स्वीडन में प्रवेश करते हैं, और जो डेनमार्क में प्रवेश करते हैं, उनकी जाँच नहीं की जाती है।

यह संरचना एक सुरंग, सड़क और द्वीप है और इसे अक्सर "Øresund लाइन" या "Øresund कनेक्शन" के रूप में जाना जाता है। पुल की लंबाई 7845 मीटर है और यह स्वीडन और डेनमार्क के अमेजर द्वीप से आधी दूरी पर है। पूरे पुल की संरचना का वजन 82,000 टन है। resund ब्रिज मुख्य अवधि के संरेखण में नेविगेशन की अनुमति देता है, जिसकी ऊंचाई 57 मीटर है। लेकिन, इसके बावजूद, कई जहाज बिना किसी बाधा के सुरंग के ऊपर से resund जलडमरूमध्य से गुजरना पसंद करते हैं। पुल को जॉर्ज रोटने और संरचनात्मक डिजाइनर ओवे अरुप द्वारा डिजाइन किया गया था।

पुल एक कृत्रिम द्वीप पर एक सुरंग से जुड़ता है, जिसे पेबरहोम कहा जाता है, जिसका अनुवाद काली मिर्च - एक द्वीप के रूप में किया जाता है। यह नाम उनके लिए पास के साल्थोलम - सोल - द्वीप के द्वीप की रचना में चुना गया था। पेबरहोम द्वीप से उन्होंने एक प्रकृति आरक्षित बनाया, जिसकी लंबाई लगभग 4 किलोमीटर है, और औसत चौड़ाई 500 मीटर है।

सुरंग डेनमार्क के अमेगर द्वीप पर कस्त्रुप के कृत्रिम प्रायद्वीप और पेबरहोम के कृत्रिम द्वीप को जोड़ती है। सुरंग की लंबाई 4050 मीटर है, जिसमें से 3510 मीटर पानी के भीतर हैं और सुरंग के दोनों सिरों पर 270 मीटर लंबे दो पोर्टल हैं। सुरंग के माध्यम से मार्ग का भुगतान किया जाता है, और नौका के लिए कीमत के बराबर है, जिसका उपयोग Øresund पुल के निर्माण से पहले किया गया था। पीले चिह्न के साथ चिह्नित स्टैंड स्वीडिश क्रोनर, डेनिश क्रोनर, नॉर्वेजियन क्रोन, पाउंड स्टर्लिंग, स्विस फ़्रैंक, साथ ही डॉलर और यूरो स्वीकार करते हैं। Öressun संयुक्त ब्रिज की कीमतें मौसम के आधार पर लगातार बदल रही हैं, और जनवरी 2012 तक कीमत प्रति कार 43 यूरो थी।

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1994 में, यूके और फ्रांस अंग्रेजी चैनल के तहत एक अद्वितीय यूरोटनल द्वारा जुड़े हुए थे, जो विश्व इंजीनियरिंग के इतिहास में एक अभूतपूर्व घटना बन गई। लेकिन स्वीडन और डेनमार्क भी अपने अनोखे आकर्षण का दावा कर सकते हैं। 1999 में, ये दो यूरोपीय शक्तियां Øresund Bridge से जुड़ी हुई थीं, जो अपनी सुंदरता में अद्भुत और डिजाइन में अद्वितीय थीं। आइए इस इंजीनियरिंग संरचना पर करीब से नज़र डालें और Øresund Bridge के बारे में कुछ रोचक तथ्य प्रस्तुत करें।

नाम

यहां तक ​​​​कि Øresund स्ट्रेट पर पुल के निर्माण के दौरान, भव्य इंजीनियरिंग संरचना के नाम पर डेनमार्क और स्वीडन के बीच एक विवाद शुरू हुआ। इसमें वे resundsbroen कहते हैं, लेकिन डेनमार्क में - resundsbroen। जिस कंपनी ने संरचना का निर्माण किया, उसने दोनों राज्यों के नागरिकों के साथ सामंजस्य स्थापित किया, और जोर देकर कहा कि पुल के संचालन के बाद, आसपास के क्षेत्रों के निवासी Öresund के नागरिक थे।

यह, डेवलपर के अनुसार, क्षेत्र के सांस्कृतिक और ऐतिहासिक समुदाय का प्रतीक है। संरचना एक कृत्रिम द्वीप, वास्तविक पुल और एक पानी के नीचे सुरंग से युक्त एक रेखा है। इस वजह से, यूरोपीय लोग इस परिवहन लाइन को "Öresund Communication" या "Öresund Line" कहते हैं।

इंटरनेट और गाइडबुक्स पर आप ओरेसुंड ब्रिज नाम भी पा सकते हैं।

निर्माण इतिहास

दोनों राज्यों को जोड़ने वाले पुल का निर्माण 1995 में शुरू हुआ था, और इस परियोजना को पिछली सदी के 80 के दशक में ही अपनाया गया था। जब उन्होंने ढेर लगाना शुरू किया, तो जलडमरूमध्य के एक स्थान पर बिल्डरों को 16 बिना फटे बम मिले। वे लेट गए समुद्र का पानीजर्मनी और हिटलर-विरोधी गठबंधन के देशों के बीच नौसैनिक युद्ध के बाद से। तल को साफ करने में कुछ समय लगा, और सुरंग के निर्माण के दौरान उन्होंने एक खंड तिरछा खोजा, जिसे ठीक करने में अतिरिक्त समय भी लगा।

कठिनाइयों और बाधाओं का सामना करने के बावजूद, निर्माण समय से 3 महीने पहले पूरा हो गया था, और डेनमार्क और स्वीडन के बीच का पुल 14 अगस्त, 1999 को खोला गया था।

अब कोपेनहेगन से माल्मो तक फ़ेरी क्रॉसिंग की कोई आवश्यकता नहीं है, और पुल मुख्य भूमि यूरोप के साथ स्वीडन के मिलन का प्रतीक बन गया है।

डिज़ाइन विशेषताएँ…

इस अद्भुत इंजीनियरिंग संरचना के बारे में बात करते हुए, यह इसके डिजाइन की कुछ विशेषताओं का उल्लेख करने योग्य है।

डिजाइन को प्रभावित करने वाले कारक

दो कारकों ने इस तथ्य को प्रभावित किया कि पुल धीरे-धीरे कृत्रिम रूप से बनाए गए द्वीप पेबरहोम पर एक सुरंग में चला जाता है। सबसे पहले, डेनमार्क की ओर, जहां पुल जाएगा, वहां डेनिश राजधानी का हवाई अड्डा है, इसलिए उच्च समर्थन ने दुनिया के साथ कोपेनहेगन के हवाई संचार में हस्तक्षेप किया। दूसरा कारक यह है कि एक पुल जो बहुत कम है वह resund जलडमरूमध्य में नेविगेशन में हस्तक्षेप करेगा। इसलिए, समुद्री जलडमरूमध्य के पानी के नीचे कनेक्टिंग क्रॉसिंग के हिस्से का संचालन करने का निर्णय लिया गया।

सुरंग के निर्माण के लिए, चट्टानों के बिल्डरों ने विशेष रूप से एक कृत्रिम द्वीप डाला, इसे हास्य के साथ "पेपर आइलैंड" नाम दिया। और तथ्य यह है कि साल्थोलम उसी जलडमरूमध्य में स्थित है, जिसका नाम रूसी में "नमक द्वीप" लगता है।

चमत्कारिक रूप से, पुल पेबरहोम द्वीप पर पानी के नीचे चला जाता है और पहले से ही उसी कृत्रिम कस्त्रुप प्रायद्वीप के डेनिश पक्ष से सतह पर आता है।

कृत्रिम द्वीप से, समुद्र के किनारे खाई खोदी गई, जिसमें कंक्रीट ब्लॉकों की 5 पंक्तियाँ बिछाई गईं। ट्रेनें दो पंक्तियों के साथ चलती हैं, कारें दो और पंक्तियों के साथ चलती हैं, और संचार ब्लॉकों की पांचवीं पंक्ति में रखा जाता है। सुरंग से आप तुरंत कोपेनहेगन पहुँच जाते हैं।

सुरंग के पानी के नीचे के हिस्से की लंबाई 3510 मीटर है। 270 मीटर लंबे पोर्टल दोनों तरफ से सुरंग तक पहुंचते हैं। इस प्रकार, ड्रोगडेन की कुल लंबाई 4050 मीटर है।

resund Bay के ऊपर की सतह संरचना स्वीडिश शहर माल्मो में शुरू होती है और 7,845 मीटर के बाद भूमिगत हो जाती है। पुल अपने आप में दो-स्तरीय है, एक पर, ऊपरी एक, कारों के लिए 4-लेन का राजमार्ग बिछाया गया था, दूसरे स्तर पर ट्रेनें दौड़ती हैं। निचले स्तर से पानी तक 57 मीटर।

पुल पर ट्रेन की गति 200 किमी / घंटा तक पहुँच जाती है, लेकिन पानी के नीचे की सुरंग में ट्रेन थोड़ी धीमी गति से चलती है, और अद्वितीय सुरंग से तुरंत कस्तरूप हवाई अड्डे के स्टेशन तक पहुँच जाती है।

वैसे, आप हमारी वेबसाइट पर इसके बारे में पता कर सकते हैं।

दिलचस्प बात यह है कि दोनों पड़ोसी देशों में रेलवे लाइनों के लिए अलग-अलग बिजली वोल्टेज है। लेकिन ब्रिज पर डेनमार्क में अपनाए गए मानकों के मुताबिक वोल्टेज और सिग्नलिंग को समतल किया गया था।

केंद्रीय अवधि

सुंदर पुल के मध्य भाग की लंबाई 490 मीटर है। डिजाइन के अनुसार, यह एक केबल से बना पुल है, जिसके तोरणों की ऊंचाई 204 मीटर है।

सांस्कृतिक विरासत

पुल दो राज्यों का एक वास्तविक प्रतीक बन गया है, और स्वीडन ने इसे 2013 में माल्मो में आयोजित यूरोविज़न सांग प्रतियोगिता के प्रतीक पर भी चित्रित किया है।

एक्शन से भरपूर स्वीडिश-डेनिश जासूसी श्रृंखला द ब्रिज का पहला फुटेज Øresund ब्रिज पर एक हाई-प्रोफाइल हत्या के साथ शुरू होता है, और 7 साल तक फिल्म के कथानक ने दर्शकों को रहस्य में रखा।

ब्रिटिश बैंड "मैनिक स्ट्रीट प्रीचर्स" के गीत "वॉक मी टू द ब्रिज" के गीतों में इंजीनियरिंग तकनीक के इस चमत्कार के संदर्भ हैं। एल्बम को "फ्यूचरोलॉजी" कहा जाता था, और 2014 में जारी किया गया था।

सबसे लोकप्रिय शोध चैनल "नेशनल ज्योग्राफिक" की अनदेखी नहीं कर सका दिलचस्प विषयस्वीडिश-डेनिश पुल, और इसके निर्माण और संचालन के इतिहास को समर्पित एक विशेष फिल्म जारी की।

दो शिविरों के स्मृति चिन्ह और पर्यटक पोस्टकार्ड पर, आप पुल की छवि पा सकते हैं, और डेन और स्वेड्स इसे अपना आकर्षण मानते हैं। तो लोकप्रियता के मामले में, यह कोपेनहेगन मत्स्यांगना, या स्टॉकहोम कार्लसन जैसे देशों के ऐसे प्रतीकों से कम नहीं है।

resund Bridge को स्वीडिश 500-क्रोना बैंकनोट पर दर्शाया गया है, जो 2015 में प्रचलन में आया था। डेनिश क्रोन ने अभी तक ऐसी छवि हासिल नहीं की है।

रोचक तथ्य…

अच्छी तरह से वास्तव में रोचक तथ्यऔर इस अद्भुत इंजीनियरिंग संरचना से जुड़ी घटनाएं।

पहली परियोजनाएं

बीसवीं सदी के 30 के दशक में पहली बार इस तरह के पुल के निर्माण पर चर्चा की गई थी। लेकिन तब सब कुछ चर्चा के स्तर पर बना रहा, क्योंकि इस तरह के पुल के ढांचे को बनाने के लिए न तो धन था और न ही तकनीकी क्षमता।

वे 80 के दशक के अंत में इस विचार पर लौट आए, और जब उन्होंने एक सुरंग की मदद से डेनिश पक्ष तक पहुंच की समस्या को हल किया, तो उन्होंने ठोस निर्माण योजनाएं शुरू कीं।

स्थान चयन

डेनिश शहर हेलसिंगोर और स्वीडिश हेलसिंगबोर्ग के बीच की दूरी एक ही ओरेसंड जलडमरूमध्य के साथ केवल 4.7 किमी है। वे राजधानी और माल्मो के दक्षिण में स्थित हैं, और यहां समुद्र की धारा अधिक मजबूत है, इसलिए हमने उस स्थान पर पुल की रक्षा करने का फैसला किया जहां हम आज इसे देखते हैं।

एक अन्य कारक यह है कि जलडमरूमध्य की गहराई, जहां हेलसिंगोर और हेलसिंगबर्ग एक दूसरे के विपरीत स्थित हैं, केवल 10 मीटर है, लेकिन साल्थोलम द्वीप के पास यह 41 मीटर है।

पुल तीन बार खोला गया

14 अगस्त 1999 को, स्वीडिश और डेनिश ताज के वारिस, क्राउन प्रिंसेस विक्टोरिया और डेनमार्क के क्राउन प्रिंस फ्रेडरिक, प्रत्येक ने अपने देश से पुल के पार जाना शुरू किया। उत्सव के आयोजकों द्वारा योजना के अनुसार, पुल के बीच में वारिस मिले।

12 जून 2000 को ट्रैफिक से खाली पुल पर एक एथलीट की दौड़ हुई। लगभग 80,000 स्वीडिश और डेनिश धावकों ने संरचना की ताकत का परीक्षण किया।

लेकिन पुल पर आधिकारिक यातायात 1 जुलाई 2000 को ही शुरू हुआ। उद्घाटन के समय, क्वीन मार्ग्रेथ II और किंग कार्ल सोलहवें गुस्ताफ उद्घाटन के विशिष्ट अतिथि थे। सम्राटों के हाथ मिलाने के बाद, पहली कारें राजमार्ग पर चलीं, और पहले यात्री इसमें शामिल हो गए पड़ोसी देशफेरी से नहीं, बल्कि रेल से।

लौटाने

विशेषज्ञों के अनुसार, डेवलपर कंपनी ने निर्माण पर जो धन खर्च किया है, वह केवल 2035 तक चुकाएगा। इसमें स्वीडिश मुद्रा में 9.4 बिलियन की राशि भी शामिल है, जिसे देश ने 2011 में पुल तक पानी के नीचे सुरंग पर खर्च किया था।

संकट

एक भव्य इंजीनियरिंग संरचना के सभी लाभों और भव्यता के बावजूद, पुल की अपनी समस्याएं हैं। उसके पास उत्कृष्ट throughputलेकिन यहां तक ​​पहुंचने के रास्ते काफी दिक्कतें पैदा करते हैं। मुख्य एक स्वीडिश और डेनिश दोनों पक्षों से पुल को पार करने के लिए लगातार ट्रैफिक जाम है।

बॉर्डर

डेनमार्क और स्वीडन शेंगेन समझौते के राज्यों में शामिल हैं, लेकिन शक्तियों के बीच की सीमा स्वीडिश पक्ष से रिपोर्ट करते हुए 5 किमी 300 मीटर की दूरी पर है।

एक और जोड़ने वाला पुल

दिलचस्प बात यह है कि स्वीडन एक पुल से दूसरे पड़ोसी देश से जुड़ा हुआ है। स्वीनेसंड ब्रिज स्वीडन और नॉर्वे के स्कैंडिनेवियाई राज्यों के बीच एक और असामान्य सीमा पार है। यह, निश्चित रूप से, डेनिश-स्वीडिश इंजीनियरिंग कृति की तरह पानी के नीचे नहीं जाता है, लेकिन यह भी अपनी विशेषताओं के बिना नहीं है।

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अंत में, आइए याद करें कि अन्य देश पुलों से क्या जुड़े हुए हैं, और उनमें से बहुत सारे नहीं हैं। एंबेसडर ब्रिज कनाडा के विंडसर शहर और अमेरिकी शहर डेट्रॉइट को जोड़ता है।

Dreiländerbrücke, या रूसी में "तीन देशों का पुल", राइन के ऊपर रखा गया है, और फ्रांस, जर्मनी और स्विट्जरलैंड को जोड़ता है।

"ब्रिज ऑफ फ्रेंडशिप" अफगानिस्तान और ताजिकिस्तान के बीच रखी गई थी, लेकिन "ब्रिज ऑफ नो रिटर्न" ने अब तक अलग उत्तर कोरिया और दक्षिण कोरिया को जोड़ा।

आइए यहीं रुकें, क्योंकि यह एक अन्य अध्ययन का विषय है ...

यह असामान्य पुल-सुरंग माल्मो और कोपेनहेगन जैसे शहरों को जोड़ती है। इसके अलावा, आप रेल और कार दोनों से इसके साथ ड्राइव कर सकते हैं।

resund ब्रिज-सुरंग का निर्माण 1995 में शुरू हुआ और 14 अगस्त 1999 को पूरा हुआ। इस तथ्य के बावजूद कि कुछ महत्वपूर्ण घटनाओं ने निर्माण को रोक दिया - समुद्र के तल पर द्वितीय विश्व युद्ध से 18 अस्पष्टीकृत गोले की खोज और सुरंग के एक खंड की विकृति - पुल की तुलना में 3 महीने पहले पूरा किया गया था की योजना बनाई


निर्माण के पूरा होने को ब्रिज के बीच में डेनिश प्रिंस फ्रेडरिक और स्वीडिश क्राउन प्रिंसेस विक्टोरिया के बीच एक प्रतीकात्मक बैठक द्वारा चिह्नित किया गया था। आधिकारिक उद्घाटन 1 जुलाई, 2000 को हुआ, पहले से ही स्वयं सम्राटों की भागीदारी के साथ - क्वीन मार्ग्रेथ II, और किंग कार्ल सोलहवें गुस्ताफ

इस तरह की असामान्य संरचना की परियोजना की उपस्थिति को इस तथ्य से सुगम बनाया गया था कि डेनमार्क और स्वीडन को शेंगेन ज़ोन में शामिल किया गया था और उनके बीच पासपोर्ट नियंत्रण रद्द कर दिया गया था और सीमा शुल्क नियंत्रण को सरल बनाया गया था।

प्रारंभ में, पुल पर मार्ग बहुत महंगा था - इसकी अभूतपूर्व लागत की भरपाई करने के प्रयास में, सरकार ने भी नियुक्त किया उच्च कीमत- इसलिए, इसका उपयोग कुछ लोगों द्वारा किया गया था, लेकिन बाद में, 2005-2006 में, यातायात की तीव्रता में काफी वृद्धि हुई। विश्लेषकों ने इसका श्रेय इस तथ्य को दिया कि कई डेन ने माल्मो, स्वीडन में घर खरीदे, जो डेनिश वेतन के मानकों से सस्ते थे, और डेनमार्क में resund पुल के साथ काम करने के लिए यात्रा की। इस संबंध में, नियमित रूप से इसे पार करने वाले लोगों के लिए, किराए में 75% तक की छूट की शुरुआत की गई थी।

2008 में, पुल के पार एक सड़क यात्रा की लागत €36.3 (260 डेनिश या 325 SEK) थी। 2007 में, लगभग 25 मिलियन लोगों ने पुल को पार किया, जिनमें से 15 मिलियन से अधिक - अपने स्वयं के वाहनों पर और लगभग 10 मिलियन - ट्रेनों पर।

resund ब्रिज में एक डबल-ट्रैक रेलवे और एक चार-लेन मोटरवे शामिल है। इसकी कुल लंबाई 7845 मीटर है, जिसमें से प्रत्येक 140 पुल की असर बीम कंक्रीट के खंभों पर टिकी हुई है। मुख्य स्पैन की ऊंचाई 57 मीटर है, जो अधिकांश जहाजों को सुरक्षित रूप से इसके नीचे से गुजरने की अनुमति देता है, हालांकि कई लोग सुरंग के ऊपर एक शांत मार्ग पसंद करते हैं, जिसके साथ पुल एक कृत्रिम द्वीप पर जुड़ता है, जिसका नाम पेबरहोम (काली मिर्च द्वीप) है। .

जड़ता से, डेन ने अपनी अंतर्निहित हास्य की भावना के साथ, उत्तर में स्थित प्राकृतिक द्वीप को एक नया नाम देने का फैसला किया, जिसे अब साल्थोलम (द्वीप-नमक) से ज्यादा कुछ नहीं कहा जाता है। पेबरहोम द्वीप औसतन 4 किलोमीटर लंबा और 500 मीटर चौड़ा है। इसके लिए निर्माण सामग्री पुल के निर्माण के दौरान ड्रेजिंग के दौरान चट्टान के टुकड़े और नीचे से उठाए गए टन चट्टान थे।


Peberholm का द्वीप 4 किलोमीटर की ड्रोग्डेन सुरंग द्वारा Amager द्वीप पर डेनिश कृत्रिम प्रायद्वीप कस्त्रुप से जुड़ा हुआ है। अधिक सटीक होने के लिए, इसकी लंबाई 4050 मीटर है, जिसमें दोनों निकास पर 270 मीटर पोर्टल और 3510 मीटर फ्लैट पानी के नीचे का हिस्सा शामिल है।

जलडमरूमध्य के तल तक सुरंग के निर्माण के दौरान, 55 हजार टन के 20 प्रबलित कंक्रीट खंडों को एक विशेष रूप से खोदे गए चैनल में उतारा गया, जिसे बाद में एक में जोड़ दिया गया। कुल मिलाकर, 5 पाइप ड्रोगडेन सुरंग से गुजरते हैं - दो प्रत्येक रेल और सड़क यातायात के लिए, और पांचवां, आपात स्थिति के लिए छोटा पाइप


जलडमरूमध्य के पार इतना अजीब आधा-पुल-आधा सुरंग क्यों बनाया गया था? दोनों देशों की सरकार सुरंग के निर्माण से जुड़े अतिरिक्त खर्च और जटिलता पर क्यों गई? इसका कारण कोपेनहेगन हवाई अड्डे की निकटता में है (एक साधारण पुल विमान को उड़ान भरने और उतरने से रोकता है), साथ ही इस डिजाइन ने Öresund के माध्यम से शिपिंग यातायात को प्रतिबंधित नहीं करना संभव बना दिया।
कुल मिलाकर, 30 अरब से अधिक डेनिश क्रोनर (2000 में डेनिश क्रोन की विनिमय दर के आधार पर) resund ब्रिज-सुरंग के निर्माण पर खर्च किया गया था - एक राशि जो केवल 2035 तक भुगतान करेगी। इसके अलावा, पुल से आने वाले रेलवे इंटरचेंज का विस्तार करने के लिए, 2006 में स्वीडिश पक्ष ने माल्मो में शहर की सुरंग पर 9.45 अरब एसईके खर्च किया, जो 2011 में पूरा हुआ था।




सुरंग का प्रवेश द्वार




सुरंग


गोता लगाने का कारण कोपेनहेगन हवाई अड्डा है, जो ओरेसुंड जलडमरूमध्य के दूसरी ओर स्थित है। उड़ने वाले विमानों के उतरने के कारण, पुल को पानी के नीचे चार किलोमीटर की सुरंग में हटा दिया गया था।


सुरंग से बाहर निकलें

हाल ही में, एक रेलवे पुल-सुरंग का निर्माण किया गया है, जो अपनी विशिष्टता में हड़ताली है और डेनमार्क में स्थित कोपेनहेगन और स्वीडन में स्थित माल्मो को जोड़ता है।

resund ब्रिज का निर्माण 1995 में शुरू हुआ और 1999 में पूरा हुआ। कई महत्वपूर्ण घटनाओं ने निर्माण प्रक्रिया में हस्तक्षेप करने की कोशिश की। पुल के नीचे, सबसे नीचे, उन्हें द्वितीय विश्व युद्ध के ही 18 गोले पड़े मिले। और यह भी तथ्य कि संरचना के कुछ हिस्सों में से एक विकृत था। इन सबके बावजूद, पुल को निर्धारित डिलीवरी की तारीख से 3 महीने पहले ही पूरा कर लिया गया था। निर्माण डेनमार्क के राजकुमार फ्रेडरिक और क्राउन प्रिंसेस विक्टोरिया के बीच पुल पर ही, इसके बीच में एक धर्मनिरपेक्ष बैठक के साथ पूरा हुआ। लेकिन पुल को आधिकारिक तौर पर केवल 2000 के मध्य में खोला गया था, और उपरोक्त राज्यों के शासकों ने स्वयं उद्घाटन कार्यक्रम में भाग लिया: मार्ग्रेथ II और कार्ल XVI गुस्ताव।

पुल के अस्तित्व की शुरुआत में, मार्ग की लागत अधिक थी, क्योंकि सरकार को निवेश वापस करने की आवश्यकता थी। इस कारण से, सुरंग विशेष रूप से लोकप्रिय नहीं थी - बहुत कम लोगों ने इसका इस्तेमाल किया। लेकिन, भविष्य में, आंदोलन और तेज हो गया। विश्लेषकों के अनुसार, डेनमार्क की आबादी ने स्वीडन में घर खरीदे और डेनमार्क में काम पाने के लिए उन्होंने पुल का इस्तेमाल किया। इसलिए, नियमित यात्रियों के लिए छूट की एक प्रणाली शुरू की गई, जो 75% तक बढ़ सकती है।

2008 में कार से किराया 36.3 यूरो था। एक साल पहले, आंकड़ों के अनुसार, लगभग 25 मिलियन लोग पुल का उपयोग करते थे: 15 कार से थे, बाकी रेलवे के यात्री थे।

पुल में दो रेलमार्ग और एक 4-लेन राजमार्ग है। पुल का आकार 7845 मीटर है। कंक्रीट समर्थन के आधार पर पुल संरचना में प्रत्येक 140 मीटर पर एक बीम स्थापित किया जाता है। पुल की ऊंचाई जहाजों को इसके नीचे से गुजरने से नहीं रोकती है, जिसका अर्थ है कि यह समुद्री यातायात में हस्तक्षेप नहीं करता है।

पुल के निर्माण के लिए विशेष रूप से खोदे गए चैनल को 20 प्रबलित कंक्रीट ब्लॉकों के वंश की आवश्यकता थी। जिनमें से प्रत्येक का वजन 55 हजार टन है। फिर इन ब्लॉकों को एक हिस्से में जोड़ दिया गया। 5 पाइप ड्रोगडेन से होकर गुजरते हैं: 2 कारों के लिए हैं, 2 रेलवे के लिए, और एक अप्रत्याशित परिस्थितियों के लिए है।

तो इतनी भव्य संरचना का निर्माण करना क्यों आवश्यक था? दोनों राज्यों ने इसके निर्माण पर भारी खर्च क्यों किया? इसका उत्तर कोपेनहेगन हवाई अड्डे के स्थान पर है, क्योंकि एक साधारण पुल विमान के साथ हस्तक्षेप करेगा। साथ ही, यह डिज़ाइन resund स्ट्रेट के माध्यम से जहाजों की आवाजाही में हस्तक्षेप नहीं करता है।

जैसा कि आप जानते हैं, प्रकृति सबसे अच्छी कलाकार और जादूगर है। वह ऐसे परिदृश्य बनाती है और गजब का स्थानजिनकी कल्पना करना अक्सर मुश्किल होता है। लेकीन मे हाल ही मेंऔर आदमी भी पीछे नहीं है। जितना संभव हो सके हमारे ग्रह को अपमानित करने और जितना हो सके इसे प्रदूषित करने के प्रयासों के बीच, मानवता अभी भी दिलचस्प चीजें बनाती है, गौरतलब हैऔर विश्व आकर्षण की सूची में शामिल है।
इस तरह की रचनात्मक गतिविधि का एक उल्लेखनीय उदाहरण अद्वितीय resund Bridge है। यह स्वीडन और डेनमार्क को ओरेसंड जलडमरूमध्य से जोड़ता है।

हमारे ग्रह पर बड़ी संख्या में पुल हैं जो आंख को आकर्षित करते हैं। चीन में हीरो का ग्लास ब्रिज, स्विट्जरलैंड में बस्ती ब्रिज या जर्मनी में असामान्य मैगडेबर्ग वॉटर ब्रिज। यह सिर्फ एक छोटा सा हिस्सा है अद्भुत पुल. तो resund ब्रिज के बारे में क्या उल्लेखनीय है? हां, तथ्य यह है कि लगभग बीच में यह नेत्रहीन टूट जाता है और चला जाता है ... भूमिगत, या बल्कि पानी के नीचे।

यह पुल स्वीडन के माल्मो शहर और डेनमार्क की राजधानी कोपेनहेगन को जोड़ता है।

नक्शे पर रेसुंड ब्रिज

• इसके मध्य के भौगोलिक निर्देशांक 55.591954, 12.769471 . हैं
• डेनमार्क की राजधानी से दूरी 0 किमी है, क्योंकि पुल-सुरंग सीधे कोपेनहेगन से शुरू होती है
• स्वीडिश राजधानी स्टॉकहोम से एक सीधी रेखा में लगभग 530 किमी की दूरी है
• निकटतम हवाई अड्डा कस्त्रुप (कोपेनहेगन में) सचमुच सुरंग पुल की शुरुआत से पैदल दूरी के भीतर है

स्वीडन और डेनमार्क के बीच फेरी सेवा लंबे समय से स्थापित है। लेकिन लैंड रोड बनाना भी जरूरी था। स्कैंडिनेवियाई प्रायद्वीप को मुख्य भूमि यूरोप से सड़क और रेल से जोड़ने का विचार बहुत पहले सामने आया था। 1936 में वापस, एक पुल बनाने की आवश्यकता व्यक्त की गई थी। लेकिन इतने बड़े पैमाने पर प्रोजेक्ट को 1995 में ही लागू किया जाने लगा।

बहुत सारे भूवैज्ञानिक, तकनीकी, वित्तीय और अन्य अध्ययन किए गए। उनके दौरान, यह स्पष्ट हो गया कि बड़ा द्वीपसाल्थोलम (अनुवाद में नमक का द्वीप), जो लगभग जलडमरूमध्य के बीच में स्थित है, पुल के आधार के लिए उपयुक्त नहीं है। पुल की सतह को स्वीडिश से बिछाने का निर्णय लिया गया था माल्मोस शहरसिर्फ 8 किलोमीटर से कम की दूरी पर।

यहाँ स्वीडिश पक्ष पर resund ब्रिज शुरू होता है

तब सड़क लगभग 3.7 किलोमीटर साथ-साथ गुजरनी चाहिए कृत्रिम द्वीप, डेढ़ किलोमीटर तक डाला द्वीप के दक्षिणसाल्थोलम और 4 किलोमीटर लंबी सुरंग में भूमिगत गोता लगाएँ। यह सुरंग कस्त्रुप हवाई अड्डे के पास कोपेनहेगन के पूर्वी भाग में समाप्त होती है।

इस स्थान पर एक हवाई अड्डे की उपस्थिति पानी के नीचे एक सुरंग के निर्माण में एक निर्णायक कारक थी, न कि एक पारंपरिक पुल। तथ्य यह है कि पुल के नीचे जहाजों के पारित होने के लिए, किसी भी मामले में, बड़े स्पैन और ऊंचे तोरणों की आवश्यकता होगी। और यह लैंडिंग के लिए आने वाले विमानों के लिए बाधाएं पैदा कर सकता है।
परियोजना को मंजूरी दी गई थी। 18 अक्टूबर, 1995 को निर्माण की आधिकारिक शुरुआत माना जाता है।

परियोजना के अनुसार, पुल के निचले स्तर पर 2 रेलवे लाइनें हैं, और ऊपरी स्तर पर 4 कार लेन हैं।

रेलवेकार के नीचे है

जल के ऊपर वाले भाग की ऊँचाई धीरे-धीरे उसके मध्य की ओर बढ़ती जाती है, और धीरे-धीरे कृत्रिम द्वीप की ओर घटती जाती है। मध्य भाग में 204 मीटर ऊंचे तोरण उठते हैं, और उनके बीच 490 मीटर लंबा होता है। यह जहाजों के निर्बाध मार्ग को सुनिश्चित करता है, हालांकि यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि कप्तान अपने जहाजों को यहां नहीं, बल्कि resund पुल के पानी के नीचे के हिस्से में नेविगेट करना पसंद करते हैं।

ये 204 मीटर की ऊंचाई और उनके बीच 490 मीटर की अवधि के साथ तोरण हैं

इसके बाद, एक कृत्रिम द्वीप डाला गया, लगभग 4 किलोमीटर लंबा और 460 मीटर से अधिक चौड़ा नहीं। डेन ने द्वीप का नाम पेबरहोम रखा (जिसका अर्थ है काली मिर्च द्वीप)। यह वास्तव में काली मिर्च की तरह दिखता है। लेकिन और भी है दिलचस्प विशेषतानाम में। आमतौर पर कैफे और रेस्तरां में पास की टेबल पर नमक और काली मिर्च होती है। तो जलडमरूमध्य में "नमक" (साल्थोलम द्वीप) है, लेकिन कोई "काली मिर्च" नहीं है। डेन ने कृत्रिम द्वीप "काली मिर्च" (क्रमशः, पेबरहोम) का नाम देकर इस गलतफहमी को ठीक किया। यह द्वीप पूर्व से पश्चिम तक जलडमरूमध्य में फैला है। इसका पश्चिमी भाग पानी के भीतर सुरंग की शुरुआत है। यह वहाँ है कि डेनिश पक्ष पर 4 किलोमीटर के बाद "उभरने" के लिए ट्रेनें और कारें "गायब" हो जाती हैं।

इस जगह पर, 4 किलोमीटर के बाद डेनमार्क में जमीन के नीचे से पूरी तरह से दिखाई देने के लिए कारें और ट्रेनें "बिना किसी निशान के" गायब हो जाती हैं

ड्रोग्डेन नाम की पानी के नीचे की सुरंग, पुल के सतही हिस्से से कम विशाल संरचना नहीं है। यह 20 व्यक्तिगत प्रबलित कंक्रीट वर्गों से बनाया गया था, प्रत्येक का वजन 55,000 टन था। वे पहले से ही जलडमरूमध्य में एक विशेष रूप से खोदे गए चैनल के तल पर एकत्र किए गए थे। सुरंग में 5 चैनल होते हैं। दो के लिए रेल परिवहन, एक कार के लिए दो और एक अतिरिक्त, आपात स्थिति के लिए एक आपातकालीन मार्ग।

resun जलडमरूमध्य . के तहत ड्रोगडेन सुरंगों की योजना

पेपरहोम के कृत्रिम द्वीप पर आपात स्थिति में एक हेलीपैड भी उपलब्ध कराया जाता है।

अगस्त 1999 के मध्य में निर्माण समाप्त हो गया। डेनमार्क के राजकुमार फ्रेडरिक और स्वीडन की राजकुमारी विक्टोरिया 14 अगस्त को पुल के बीच में मिले, जो निर्माण के अंत का प्रतीक था। लेकिन पुल अभी तक आम जनता के लिए सुलभ नहीं था। ब्रिज को आधिकारिक तौर पर डेनमार्क (क्वीन मार्गरेट II) और स्वीडन (किंग कार्ल गुस्ताव 16 वें) के सम्राटों द्वारा 1 जुलाई 2000 को खोला गया था। और उसी दिन से यातायात की अनुमति दी गई थी।

रेसुंड ब्रिज संख्या में

• दोनों देशों को जोड़ने वाली सड़क की कुल लंबाई 15.9 किलोमीटर . है
• पुल के ऊपर-पानी वाले हिस्से की लंबाई 7,845 मीटर . है
• पुल के सतही हिस्से का वजन 82,000 टन . है
• पानी के नीचे सुरंग की लंबाई 4 किलोमीटर . है
• मार्ग के शेष किलोमीटर पेबरहोल्म के कृत्रिम द्वीप के साथ गुजरते हैं
• समुद्र के ऊपर पुल की औसत ऊंचाई 57 मीटर . है
• एक तोरणद्वार बनाते समय निर्मित दो तोरणों की अधिकतम ऊँचाई समुद्री जहाज, 204 मीटर तक पहुँचता है (अर्थात संरचना की कुल ऊँचाई, न कि सड़क की ऊँचाई)
• पुल की चौड़ाई - 23.5 मीटर

पुल से 50 किलोमीटर उत्तर में जलडमरूमध्य का एक संकरा हिस्सा है। यहां, विपरीत किनारों पर, समान नाम वाले शहर हैं, हेलसिंगोर (डेनिश पक्ष से) और हेलसिंगबोर्ग (स्वीडिश पक्ष से)। शहर (और साथ ही साथ देश) इस जगह को जोड़ता है नौका को पार करना. यहां जलडमरूमध्य की चौड़ाई केवल 4.7 किलोमीटर है, लेकिन resund ब्रिज के डिजाइनरों ने इसे यहां नहीं बनाया, लेकिन जलडमरूमध्य के एक व्यापक, लेकिन कम खतरनाक हिस्से को चुना। इस निर्णय के पक्ष में गहराई में अंतर के लिए जिम्मेदार ठहराया जा सकता है, जलडमरूमध्य के उत्तरी भाग में 41 मीटर बनाम दक्षिण में 10 मीटर।

Øresund ब्रिज के निर्माण की लागत लगभग 4 बिलियन यूरो आंकी गई है। पुल पर मार्ग का भुगतान किया जाता है और काफी सस्ता नहीं है। कार से यात्रा करने में लगभग 50 यूरो का खर्च आता है, और लंबे वाहनों के लिए यह 200 यूरो तक भी पहुंच जाता है। लेकिन इतनी कीमतों पर भी, परियोजना 2030 तक अपने लिए सर्वोत्तम भुगतान करेगी। इसके अलावा, इस पुल के साथ सीमा पार करने वाले ग्राहकों के लिए छूट की एक लचीली प्रणाली प्रदान की जाती है। यदि आप अक्सर इस मार्ग से यात्रा करते हैं, तो आप किराए का 75% तक बचा सकते हैं।

210 मिलियन यूरो की लागत से एक बाइक पथ जोड़ने की योजना थी, लेकिन बाद में इस विचार को छोड़ दिया गया था। नतीजतन, पुल पर कोई साइकिल या पैदल पथ नहीं हैं।
स्थानीय निवासी लंबे समय से पुल के आदी हैं, लेकिन पर्यटकों के लिए यह बहुत दिलचस्प होगा। यह हर दिन नहीं है कि आप कहीं भी एक पुल देखते हैं।

ओरसुंड ब्रिज फोटो

resund ब्रिज . का सतही हिस्सा

और यहाँ जलडमरूमध्य के नीचे सुरंग शुरू होती है