Il Boeing 777 è il più grande aereo di linea a fusoliera larga del mondo, impressionante non solo per le sue dimensioni e comfort, ma anche specifiche tecniche. È dotato di due dei più potenti motori a reazione mai installati aereo passeggeri. Questo modello è uno degli aerei più affidabili della sua classe.
Storia dello sviluppo
Nel 1978, dopo aver studiato in dettaglio il mercato e i desideri dei vettori aerei, Boeing presenta 3 sviluppi fondamentalmente nuovi:
- modello bimotore 757 con consumi di carburante più contenuti (rispetto al precedente modello 727);
- bimotore a lungo raggio 767 (come concorrente dell'Airbus A300);
- modello 777 con tre motori (questo aereo ha sfidato i modelli DC-10 e L-1011).
In futuro i primi due modelli debutteranno con successo e il modello Project 777 verrà posticipato a tempo indeterminato.
Nel 1988, si è saputo del prossimo progetto, che era il Boeing 777 con 2 motori. Le compagnie aeree sono interessate a questo modello. Alla fine del 1989 iniziarono le vendite di un nuovo modello bimotore.
Il processo di progettazione del Modello 777 è stato guidato da 8 linee guida grandi compagnie aeree la pace. Per la prima volta nella sua storia, Boeing ha utilizzato un'esperienza del genere. Il processo di sviluppo ha incluso un gruppo di lavoro appositamente creato, la cui prima riunione si è tenuta all'inizio del 1990. L'oggetto della loro discussione era un elenco di desideri e raccomandazioni basati sui bisogni e sui desideri dei passeggeri. Ecco perché l'azienda ha riconosciuto il modello 777 come rivestimento, il cui sviluppo si è basato sui desideri del consumatore.
La presentazione del velivolo è presentata in questo video:
Il Boeing 777 di Aeroflot decolla in questo video:
Il trampolino di lancio per la produzione del velivolo fu un enorme stabilimento ad Everett, costruito appositamente nel 1960 per lo sviluppo del modello 747.
Il primo cliente della novità è stata United Airlines. Questa compagnia ha ordinato 34 aerei. Lo sviluppo del modello iniziò all'inizio degli anni '90 e già nel 1994 fece il suo primo volo.
Caratteristiche tecniche della fodera
Il modello ha una serie di caratteristiche distintive:
- Il Boeing 777 è il primo aereo di linea commerciale della storia ad essere progettato interamente con l'ausilio di programmi per computer. Non c'erano disegni su carta nel processo di sviluppo e tutto è stato realizzato utilizzando CATIA (sistema di progettazione tridimensionale). Grazie al premontaggio in programma, è stato possibile evitare molti errori durante il periodo di produzione.
- Il modello detiene il record tra gli aerei di linea passeggeri in termini di autonomia di volo - 21.601 km.
- L'altezza del velivolo è di 18,5 m.
- Lunghezza - 74 m.
- Apertura alare - 64,9 m.
- Larghezza cabina - 5,87 m.
- Il peso del modello 777 è di 160 tonnellate a vuoto e con passeggeri, carburante e bagagli raggiunge le 300 tonnellate.
- Consumo medio di carburante - 5000 litri all'ora.
- La velocità massima possibile è 950 km / h, crociera - 905 km / h.
- L'aereo è dotato di due potenti motori.
- Capacità passeggeri: da 305 a 550 persone, tenendo conto della configurazione della cabina.
- L'altitudine massima di volo è di 13.100 m.
- La portata massima di volo va da 9,1 a 17,5 mila km (a seconda della modifica).
- Il numero totale di servizi igienici in cabina è 7.
Caratteristiche interne
L'interno dell'aereo è pratico ed elegante. Il design è realizzato in linee curve. La cabina ha ampi portabagagli, illuminazione indiretta (globale). I monitor multimediali sono integrati negli schienali dei sedili, che consentiranno ai passeggeri di trascorrere del tempo con interesse: guardare un film, ascoltare le notizie dall'abitacolo.
Boeing 777 classe economica 
Recensione video degli interni del Boeing 777 di Aeroflot:
Ogni azienda offre la propria disposizione interna, poiché dipende in gran parte dalle preferenze del cliente. Il numero di posti: da 4 in business class a 10 nel segmento budget.
Dimensioni oblò - 380 per 250 mm. A causa degli scaffali abbassabili, gli sviluppatori sono riusciti a ottenere un aumento dello spazio sopra le teste. La disposizione accuratamente studiata della cabina consente di spostare rapidamente i sedili per ottenere la configurazione desiderata.
Disposizione della cabina del Boeing 777, posti migliori
La cabina di questo modello ha una base estesa di 10 m, che ha una capacità di passeggeri fino a 550 persone.
1-5 righe di classe business
Più posti comodi. Le sedie possono essere sistemate non solo seduti, ma anche sdraiati. Tutti i vantaggi di questi posti possono essere apprezzati appieno solo in volo, il loro costo è pienamente giustificato, perché il comfort è ciò che è particolarmente importante durante i voli lunghi.
A differenza di altre classi, c'è una distanza tra i sedili piuttosto ampia - 1 m 60 cm Ai passeggeri viene offerto alla stampa un menu vario.
Quando scegli un posto in business class, tieni presente che c'è una toilette vicino alla DGHK 1: il rumore dello sciacquone è chiaramente udibile, quindi il passeggero sarà costantemente distratto da suoni estranei.
Molti vettori aerei hanno una divisione molto sottile tra la business class e la classe economica, ma questo non si applica ad Aeroflot: questo vettore aereo lascia una grande distanza tra i compartimenti, che aiuta a creare le condizioni per un isolamento acustico ottimale.
6-11 righe
Questa è la cosiddetta classe comfort, cioè intermedia tra "business" ed "economy", una novità di Aeroflot. La distanza tra i sedili qui è leggermente inferiore rispetto alla business class. Puoi reclinare i sedili di 130 gradi. Ogni passeggero ha a disposizione uno schermo posizionato nella parte posteriore del sedile di fronte a lui. Con esso, puoi guardare video, ascoltare musica. Ai passeggeri viene offerta anche l'ultima stampa.
17-51 riga
Questi posti sono in classe economica. C'è una distanza di 81 cm tra le sedie, questa è la classe più popolare e quindi la più spaziosa.
In classe economica, gli schienali dei sedili si inclinano di 105-100 gradi.
17, 24 e 38 righe
Sono privilegiati perché presentano una serie di vantaggi aggiuntivi: ciascuno di questi sedili non sarà in grado di reclinarsi e il passeggero al loro interno ha tale opportunità. Inoltre, c'è molto spazio per le gambe davanti, proprio come in business class.
Il massimo comfort di queste file è messo in discussione da un “ma”: la posizione ravvicinata del bagno. In considerazione di ciò, qui è possibile un costante accumulo di persone. Distrae anche il suono dell'acqua. Se non prendi in considerazione queste sfumature, questi luoghi sono ideali per riposare e dormire.
Su alcune navi delle file 23, 36, 37, 50, 51 esiste la possibilità che gli schienali dei sedili vengano bloccati a causa della vicinanza alla toilette.
I posti 23A e 23K hanno solo un piccolo finestrino situato sulla porta dell'uscita di emergenza. Il tavolo e il display multimediale sono collocati nel bracciolo.
È vietato bloccare il passaggio di emergenza con bagagli o bagaglio a mano. Non è consentito ospitare anziani, disabili, bambini o animali.
A prima vista sembra che questi siano i più posti scomodi, ma hanno un vantaggio significativo: c'è molto spazio per le gambe davanti, poiché qui c'è un passaggio di emergenza. Questo è un grande vantaggio, soprattutto per quei passeggeri che percorrono lunghe distanze.
Posti a sedere ABHK 47 file
Sono classificati come posti con servizi aggiuntivi: si trovano nella coda e hanno una grande distanza davanti ai sedili. Inoltre, il loro vantaggio è la posizione vicino alla finestra, che offre una vista meravigliosa. Il resto dei posti economici non è diverso.
Per conoscere l'interno dell'aeromobile e la vista della cabina dall'interno, questo video dimostrativo consentirà:
Cabina di pilotaggio (cabina di pilotaggio)
L'abitacolo del 777 ha un layout pulito simile ai predecessori di Boeing. Questo è il primo aereo commerciale della compagnia ad essere dotato di un sistema di controllo basato su programmi completamente cablato. È dotato di una cabina di vetro. Dispone di display LCD di Honeywell.
Il Cockpit è dotato di una rete di sistemi di controllo in fibra ottica, la prima ad essere installata su un aereo passeggeri. Si è anche deciso di lasciare il controllo utilizzando il volante. Il sistema ha una funzione di protezione dei parametri di volo: controlla che i piloti non eccedano la configurazione di volo ed evita manovre pericolose. Se necessario, il sistema può essere spento.
Nel 2003 è stata introdotta una cabina aggiornata con l'opzione aggiuntiva di aree di riposo per l'equipaggio separate, che si trovano sopra la cabina principale e dispongono di scale. Hanno 2 poltrone e lo stesso numero di letti.
Caratteristiche e differenze delle modifiche del Boeing 777
| Modello | Caratteristiche principali |
| Boeing 777-200 | Il primo aereo della linea 777, destinato al mercato interno statunitense. Sono stati prodotti un totale di 88 di questi velivoli. La prima operazione commerciale è stata lanciata da United Airlines nel 1995. |
| Boeing 777-200ER | Rispetto alla versione base, dispone di serbatoi carburante aggiuntivi. È caratterizzato da un aumento del peso al decollo. Lo scopo principale sono i voli intercontinentali. L'autonomia è di 14260 km. La prima copia è stata messa in funzione dalla British Airways all'inizio di febbraio 1997. |
| Boeing 777-200LR | Ha lo status di una scarpetta ultra lunga. Hanno fatto il volo più lungo senza atterrare (la distanza era di 17370 km). Lo sviluppo del velivolo è avvenuto quasi in parallelo con il 777-300ER. Il Boeing 777-200LR ha 3 serbatoi aggiuntivi e un peso al decollo aumentato. Le nuove caratteristiche includono estremità alari ridisegnate, cellula rinforzata e nuovo carrello di atterraggio. Il modello è stato consegnato per la prima volta alla Pakistan International Airlines nel 2006. |
| Boeing 777-300 | La lunghezza è di 11 m più lunga del suo predecessore. Grazie a ciò, ha la capacità di trasportare 550 passeggeri in una configurazione mono. Rispetto ai modelli obsoleti, ha un numero simile di posti per il trasporto passeggeri e un'autonomia, ma con tutto questo consuma il 30% in meno di carburante. I costi operativi sono ridotti del 40%. La maggiore lunghezza ha dato agli sviluppatori un motivo per creare uno sci sotto la coda dell'aereo per evitare di colpire il suolo durante il decollo e una telecamera per manovre confortevoli. La distanza massima di volo è di 11.120 km. La prima copia di questo modello è stata messa in funzione nel 1998 da Cathay Pacific. |
| Boeing 777-300ER | È considerato un modello modificato con maggiore capacità e il più alto peso al decollo. Ha un nuovo carrello di atterraggio principale, serbatoi di carburante aggiuntivi. L'impennaggio, le ali e la fusoliera sono state modificate e notevolmente migliorate. I motori turbofan sono i sistemi a getto più potenti con una spinta massima di 513 kN. L'autonomia di volo con carico massimo è stata aumentata del 34% rispetto al modello precedente ed è di 14.690 km. Nel 2004, il primo aeromobile di questo modello è stato consegnato ad Air France. |
| Boeing 777 cargo | Questo aereo è progettato per trasportare merci. Il peso massimo per il trasporto è di quasi 103 tonnellate e l'autonomia massima di volo è di 9043 km. |
| Boeing 777 (KC-777) | Nella seconda metà del 2006 è stata annunciata l'inizio della produzione di questo velivolo cisterna. Potrebbe diventare un sostituto a tutti gli effetti del KS-767, che è in servizio con la US Air Force. Il modello supera le dimensioni del KS-767, quindi può trasportare una grande quantità di carico e personale. Ma nel 2007, invece del modello specificato, l'aeronautica americana ha proposto una modifica del KC-767 Advanced Tanker. |
| Boeing 777X | Il processo di sviluppo di questo modello è iniziato nel 2013, la produzione in serie non è ancora iniziata, la produzione è prevista per il 2020. Sarà un aereo grande, ma economico. La sua capacità di passeggeri sarà di 353 persone. Sarà più lungo dei suoi predecessori. Si prevede di aumentare l'aerodinamica, che darà un vantaggio rispetto ad altri modelli. |
Confronto di Boeing 777 con analoghi
Il Boeing 777-300 è stato rilasciato per sostituire l'obsoleto modello 747. Il primo ha una base lunga 11 m, che consente di ospitare un massimo di 550 passeggeri, gli stessi del modello precedente; anche il raggio di volo è lo stesso. Ma nonostante ciò, il Boeing 777-300 è un terzo più economico nel consumo di carburante e il 40% in meno nella manutenzione.
Il Boeing 777-200 ha un forte concorrente da Airbusè il modello A330-300. Tra le caratteristiche distintive c'è l'autonomia massima di volo del primo costruttore: è molto più alta e ammonta a 14.300 km, mentre quella di un concorrente è di 10.400 km. Boeing ha anche un peso massimo al decollo più elevato, è 297.560 kg, mentre Airbus ha questa cifra di 233.000 kg. Il modello A330 ha una larghezza della cabina più piccola: è 5,28 m Il concorrente ha una figura leggermente più grande - 5,87 m.
Numero di aeromobili Boeing 777 nelle flotte dei vettori
Azienda Aeroflot:
- Boeing 777-300ER - 16 aeromobili;
- Boeing 737-800 - 33 aerei.
Nordwind Airlines ha la seguente flotta:
- Boeing 777-200ER - 3 aeromobili;
- Boeing 777-300ER - 2 aerei di linea;
- Boeing 737-800 - 7 aerei.
Emirates Airlines ha a sua disposizione:
- Boeing 747-400 - 2 navi;
- Boeing 777-200 - 19 aeromobili;
- Boeing 777-300 - 112 aerei.
Tavola di approvvigionamento
| Anno | Numero di consegne |
| 1990 | 28 |
| 1991 | 24 |
| 1992 | 30 |
| 1993 | 30 |
| 1994 | 0 |
| 1995 | 101 |
| 1996 | 68 |
| 1997 | 54 |
| 1998 | 68 |
| 1999 | 35 |
| 2000 | 116 |
| 2001 | 30 |
| 2002 | 32 |
| 2003 | 13 |
| 2004 | 42 |
| 2005 | 153 |
| 2006 | 77 |
| 2007 | 132 |
| 2008 | 40 |
| 2009 | 30 |
| 2010 | 40 |
| 2011 | 73 |
| Importo totale | 1372 |
Prezzo
Il costo del Boeing 777 dipende dalla modifica del velivolo: può variare da 270 milioni di dollari a 330 milioni di dollari.
Il Boeing 777 è un aeromobile il cui design è stato sviluppato non solo tenendo conto degli interessi dei vettori aerei, ma anche in base ai desideri dei passeggeri. Il numero totale di consegne della linea dal 1990 al 2011 è 1372. Gli aeromobili di questo modello sono disponibili nelle flotte dei più grandi vettori del mondo.
- un aereo a fusoliera larga a lungo raggio, è uno dei più grandi aerei di linea bimotore al mondo. La Boeing Company considera questo aereo il più orientato al consumatore al mondo, dal momento che compagnie aeree e passeggeri hanno preso parte alla sua creazione.
Storia
All'inizio degli anni '70, la domanda di viaggi aerei stava crescendo rapidamente e le compagnie aeree avevano un disperato bisogno di aeromobili di grande capacità. Nasce così la prima generazione di velivoli wide-body: il Boeing 747, il McDonnell Douglas DC-10 e il Lockheed L-1011 TriStar. Nel 1978, dopo attente ricerche di mercato e richieste delle compagnie aeree, Boeing ha introdotto tre nuovi modelli: l'economico bimotore 757 (progettato per sostituire il venerabile Boeing 727), il bimotore a lungo raggio 767 (per sfidare l'Airbus A300) e il trimotore 777 concept (per competere con DC-10 e L-1011). Di conseguenza, i modelli 757 e 767 hanno debuttato con successo e il progetto 777 è stato ridotto fino a tempi migliori a causa della mancanza di domanda.
Alla fine degli anni '80, la situazione del mercato era cambiata, i vecchi aerei stavano perdendo importanza e le compagnie aeree avevano bisogno di nuovi aerei più economici. Allo stesso tempo, Boeing ha condotto studi che prevedevano un'ulteriore crescita della domanda di aeromobili a fusoliera larga. Quindi, c'era un urgente bisogno di avere un aereo che sarebbe stato in una nicchia tra il Boeing 767-300ER e il Boeing 747-400.
Anche i concorrenti non si sono rilassati. McDonnell Douglas si stava preparando a sostituire il DC-10 con la sua modifica estesa MD-11. Airbus ha lavorato sulla famiglia di aeromobili a fusoliera larga A330 e A340.
Sviluppo del Boeing 777
Inizialmente, Boeing prevedeva di prendere il 767 come base e riprogettarlo, dando vita al concetto del cosiddetto 767-X. Per molti versi ricordava il 767, ma aveva una fusoliera allungata, una maggiore area alare e poteva trasportare circa 340 passeggeri su una distanza fino a 13,5 mila chilometri.
Tuttavia, le compagnie aeree erano insoddisfatte. Volevano un velivolo in grado di volare non solo intercontinentali ma anche distanze più brevi, con una configurazione della cabina simile al Boeing 747, che, inoltre, potesse essere modificata aggiungendo o rimuovendo il numero di posti richiesto nella cabina di una classe o dell'altra. Un'altra condizione necessaria era la riduzione dei costi operativi: avrebbero dovuto essere significativamente inferiori a quelli del Boeing 767. Di conseguenza, il design originale è stato notevolmente ridisegnato.
Nel 1988, Boeing ha presentato il progetto bimotore Boeing 777. Le compagnie aeree hanno mostrato interesse per esso e le vendite dell'aereo sono iniziate nel dicembre 1989.
Il processo di progettazione per il 777 differiva in modo significativo dall'esperienza passata di Boeing. Per la prima volta nella storia dell'azienda, otto grandi compagnie aeree (All Nippon Airways, American Airlines, British Airways, Cathay Pacific Airways, Delta Air Lines, Japan Airlines, Qantas e United Airlines) sono state coinvolte nella progettazione dell'aereo, aiutando con raccomandazioni. Il processo stesso è stato la creazione di un gruppo di lavoro chiamato "Lavorare insieme" ("Lavorare insieme"), il cui primo incontro ha avuto luogo nel gennaio 1990. Le compagnie aeree hanno creato un elenco di raccomandazioni in base alle loro esigenze e ai sondaggi sui passeggeri.
Nel marzo 1990, il gruppo di lavoro ha deciso la configurazione di base del velivolo: la cabina di pilotaggio dovrebbe essere unificata con il Boeing 747, dovrebbe essere dotata di display a cristalli liquidi e controllo Fly-By-Wire, il consumo di carburante del velivolo dovrebbe essere 10% migliore rispetto a quello dei concorrenti (A330 e MD-11).
Inoltre, Boeing ha ammesso che grazie a questa assistenza, il 777 è diventato l'aereo più orientato al consumatore al mondo.
Il sito di produzione del Boeing 777 era il gigantesco stabilimento di Everett, Washington, lo stesso costruito a metà degli anni '60 per produrre .
Da fatti interessanti, inoltre, vale la pena notare che è diventato il primo aereo di linea commerciale, sviluppato al 100% su computer. Per tutto il tempo del suo sviluppo, non è stato rilasciato un solo disegno su carta, tutto è stato realizzato utilizzando un sistema di progettazione tridimensionale, ora noto come CATIA. L'aereo è stato preassemblato in un computer, cosa che ha evitato un largo numero errori di fabbricazione.
Il 14 ottobre 1990, United Airlines è diventata il primo cliente del Boeing 777. La compagnia aerea ha effettuato un ordine per 34 aeromobili (con un'opzione per altri 34 aeromobili).
Produzione
Il processo di produzione del Boeing 777 ha coinvolto un numero senza precedenti di subappaltatori da tutto il mondo. Mitsubishi Heavy Industries e Kawasaki Heavy Industries forniscono i pannelli della fusoliera, Fuji Heavy Industries, Ltd fornisce la sezione centrale dell'ala, Hawker de Havilland fornisce gli ascensori, Aerospace Technologies of Australia fornisce il timone, ecc.
In termini di motori, tre società hanno offerto i loro servizi: General Electric, Pratt & Whitney e Rolls-Royce. Ciascuno dei produttori ha intrapreso lo sviluppo di un motore con una capacità di 77.000 libbre (340 kN) e oltre.
Per iniziare ad assemblare il 777, Boeing ha dovuto quasi raddoppiare le dimensioni del suo stabilimento di Everett. È costato all'azienda quasi $ 1,5 miliardi. Nelle nuove aree sono state costruite due linee di montaggio, che consentono alla fusoliera dell'aereo di ruotare di 180 gradi.
L'assemblaggio del primo Boeing 777 iniziò il 4 gennaio 1993. A quel punto, l'aereo ha ricevuto 118 ordini fermi da 10 compagnie aeree. L'investimento totale nel programma è stato di oltre 4 miliardi di dollari.
Primo volo e certificazione
Il 9 aprile 1994, il primo Boeing 777 con numero di serie WA001 è stato lanciato fuori dall'hangar. Più di 100.000 ospiti si sono riuniti per vedere la prima copia.
Il Boeing 777 ha volato per la prima volta il 12 giugno 1994, con il capo pilota collaudatore della Boeing John E. Cashman ai comandi. Successivamente, è iniziato un programma di test aeronautici di 11 mesi, che, rispetto ai modelli precedenti, doveva essere il più intenso.
Il 19 aprile 1995 l'aereo è stato certificato dalla Federal aviazione civile USA (FAA).
L'operazione commerciale del velivolo iniziò il 15 maggio 1995, quando United Airlines prese in consegna il primo Boeing 777.
Più o meno nello stesso periodo, l'aereo di linea è stato certificato secondo le regole ETOPS-180 (regole di sicurezza del volo, secondo le quali la rotta di un velivolo bimotore deve essere tracciata entro non più di 180 minuti di volo fino all'aeroporto più vicino dove si potrebbe effettuare atterraggio d'emergenza in caso di avaria di uno dei motori).
Produzione e modifiche
Dopo il debutto del modello originale, Boeing iniziò a sviluppare una versione con maggiore peso al decollo e maggiore autonomia. Inizialmente, al modello fu dato il nome 777-200IGW (aumento del peso lordo - aumento del peso al decollo), ma in seguito fu abbreviato in (Extended Range - aumento della gamma).
Il Boeing 777-200ER ha effettuato il suo primo volo il 7 ottobre 1996 e la sua operazione commerciale è iniziata il 9 febbraio 1997 con la compagnia aerea.
Il 2 aprile 1997 un Boeing 777-200ER di proprietà della Malaysia Airlines ha effettuato un volo record senza scalo da Seattle (USA) a Kuala Lampur (Malesia), a una distanza di 20.044 km, il volo è durato 21 ore e 23 minuti.
Dopo l'introduzione del 777-200ER, Boeing iniziò a sviluppare una versione estesa. Il 16 ottobre 1997 parte il suo primo volo. In generale, prima dell'apparizione, il 777-300 era l'aereo passeggeri più lungo del mondo (lunghezza totale - 73,9 m). Rispetto al 777-200, la capacità è stata aumentata del 20%. L'operazione commerciale della nave è iniziata il 27 maggio 1998 con Cathay Pacific.
Il 29 febbraio 2000, Boeing ha offerto alle compagnie aeree il nuovo 777-300ER, un aereo con maggiore capacità e autonomia. Il 24 febbraio 2003 ha avuto luogo il primo volo e la sua operazione commerciale è iniziata il 29 aprile 2004, nella compagnia aerea.
Il Boeing 777-300ER si è rivelato il modello più venduto tra tutti i 777, poiché è paragonabile per capacità a un quadrimotore, ma richiede costi operativi inferiori.
Il 15 febbraio 2005 Boeing ha introdotto un'altra modifica a lungo raggio (Long Range). Il primo volo di questo modello ha avuto luogo l'8 marzo 2005. E il 10 novembre 2005 l'aereo ha stabilito un record mondiale (incluso nel Guinness dei primati), volando per 21.602 km senza scalo da Hong Kong (Cina) a Londra (Regno Unito). Tempo di volo - 22 ore 42 minuti.
Il 23 maggio 2008 Boeing ha presentato versione cargo 777F (Freighter - "camion"), creato sulla base di 777-200LR. Il primo volo dell'aereo ha avuto luogo il 6 febbraio 2009. Il primo acquirente dell'aereo è stata Air France, che ha iniziato la sua attività commerciale il 19 febbraio 2009.
Ulteriori sviluppi
Il Boeing 777 è diventato il secondo aereo più grande della gamma Boeing, dopo l'ammiraglia 747. Inoltre, il 777 è diventato l'aereo di linea più redditizio della compagnia. Nel 2000, il profitto delle sue vendite ha raggiunto circa 400 milioni di dollari. Nel 2004, l'aereo ha portato più entrate rispetto al 747 e al 767 messi insieme. Nel 2007, gli ordini per il Boeing 777 di seconda generazione hanno raggiunto le 350 unità e nello stesso anno Boeing ha annunciato che tutti gli impianti di produzione per la creazione del transatlantico erano occupati fino al 2012. Indubbiamente, questo è un grande successo, ma non è stato senza problemi. Nel 2008, il programma di produzione del 777 è rimasto molto indietro rispetto al programma, con perdite stimate in circa 95 miliardi di dollari. Nel 2010, Boeing ha annunciato l'intenzione di aumentare la capacità di produzione da 5 velivoli a 8 entro il 2013. Per riferimento, ogni 777-300ER impiega 49 giorni per essere costruito.
Nel 2009, Boeing ha seguito da vicino lo sviluppo dell'A350 XWB, che promette di essere più efficiente in termini di consumo di carburante rispetto al 777 e al 787. Successivamente, l'aerodinamica e i motori del 777-300ER sono stati migliorati.
Nel settembre 2011, Boeing e General Electric hanno rilasciato informazioni preliminari sulla prossima generazione di Boeing 777-8X e 777-9X. Si prevede che l'apertura alare del velivolo aumenterà da 64,8 metri a 71,3 metri. Grazie all'utilizzo di materiali compositi, il peso totale del velivolo dovrebbe essere ridotto da 352.000 kg a 344.000 kg (per la versione 777-9X).
Nel frattempo, General Electric ha annunciato lo sviluppo di un nuovo motore GE9X. Il suo diametro rimarrà lo stesso del GE90-115B (325 cm), la spinta sarà di 88.000 (390 kH) per la versione 777-8X e 99.500 libbre (443 kH) per la versione 777-9X.
Rolls-Royce e Pratt & Whitney non si sono fatte da parte, che hanno anche offerto i loro servizi. In particolare, il nuovo motore RB3025 basato sulla struttura Trent 1000 e Trent XWB così come il PW1000G hanno fino a 100.000 lbs (440kH) di potenza.
Ad oggi, Boeing continua a esplorare le capacità del velivolo e sta sviluppando una versione a lunghissimo raggio basata sul 777-200LR, che ha ricevuto il nome di lavoro di 777-8LX. L'autonomia di questo modello è di 17.560 km (contro i 17.400 del 777-200LR). La lunghezza stimata della fusoliera dell'aeromobile è di 76,5 m e la capacità è di circa 407 passeggeri. Secondo i dati preliminari, la messa in servizio del 777-8LX è prevista per il 2019.
Nel novembre 2011, l'assemblea di 1000 copie del 777-300ER di proprietà di Compagnie aeree emiratine. La sua presentazione è avvenuta nel marzo 2012.
A fine 2011 la FAA ha assegnato ai velivoli 777 e 787 un'abilitazione per tipo generale (Type Rating), grazie all'unificazione delle cabine di pilotaggio, i piloti possono ottenere qualifiche lavorando su entrambi i modelli.
In futuro, è possibile che il velivolo 777 possa essere sostituito da una nuova famiglia di navi Boeing Yellowstone 3, basata sulle tecnologie Boeing 787.
Sistemi aeronautici
Nel progetto 777, Boeing ha introdotto una serie tecnologie avanzate, tra cui: un sistema di controllo fly-by-wire completamente digitale, avionica completamente programmabile, una cabina di pilotaggio in vetro (Glass Cockpit) con display a cristalli liquidi Honeywell, una rete in fibra ottica avionica (che è stata realizzata per la prima volta su un aereo commerciale) . Allo stesso tempo, Boeing ha utilizzato sviluppi già noti del progetto cancellato del velivolo regionale Boeing 7J7, che aveva un livello tecnologico simile.
L'ala del Boeing 777 ha un profilo alare supercritico ottimizzato per una velocità di crociera di Mach 0,83 (aggiornato a Mach 0,84 dopo il test). La struttura dell'ala ha uno spessore e un'apertura maggiori rispetto ai velivoli precedenti, il che ha aumentato la portata e il carico utile, migliorare le prestazioni di volo e aumentare l'altitudine di crociera. All'inizio del progetto 777, è stato proposto di sviluppare un'ala pieghevole (Folding wingtips) in modo che le compagnie aeree potessero utilizzare hangar per piccoli aerei, ma nessuna compagnia aerea ha accettato questa opzione.
Il Boeing 777 ha anche il carrello di atterraggio più grande e gli pneumatici più grandi mai utilizzati in un aereo di linea commerciale. Ogni pneumatico del carrello di atterraggio principale a sei ruote del 777-300ER può trasportare un carico di 27 tonnellate, più del carico dei pneumatici di un Boeing 747-400.
Il velivolo ha tre sistemi idraulici ridondanti, di cui uno solo è necessario per l'atterraggio.
Una turbina di emergenza per aereo si trova nella carenatura dell'ala sotto la fusoliera, una piccola elica che si estende dall'aereo quando situazioni di emergenza per garantire un'alimentazione minima.
fly-by-wire
Il Boeing 777 è il primo aereo nella storia dell'azienda ad essere dotato di un sistema di controllo fly-by-wire. Tuttavia, per comodità dei piloti, si decise di lasciare i soliti piantoni dello sterzo. Insieme al tradizionale sistema di controllo del volante, l'abitacolo ha un layout semplificato che mantiene somiglianze con i precedenti modelli Boeing.
Il sistema di controllo fly-by-wire è inoltre dotato di protezione dei parametri di volo, che garantisce che i movimenti del pilota sugli stick di controllo non superino i limiti di configurazione di volo impostati. Inoltre, il sistema evita manovre pericolose. Vero, in caso di emergenza, il sistema può essere spento al comando del pilota, se ritenuto necessario.
Salone
La cabina del Boeing 777, progettata nello stile del Boeing Signature Interior, ha portabagagli allargati e illuminazione indiretta. La configurazione dei sedili varia da 4 di fila di prima classe a 10 in classe economica. La dimensione della finestra di 380x250 mm era la più grande di qualsiasi aereo di linea commerciale fino all'introduzione del 787. La disposizione della cabina consente alle compagnie aeree di spostare rapidamente sedili, cucine e servizi igienici per adattarsi alla configurazione desiderata. Alcuni aeromobili sono dotati di sale VIP per i voli charter. Tra le caratteristiche, lo sviluppo degli ingegneri Boeing merita un'attenzione particolare: una nuova cerniera idraulica del coperchio del water, che si chiude lentamente.
Il 7 luglio 2011, è stato riferito che Boeing aveva deciso di sostituire il Signature Interior nel 777 con un nuovo interno del 787, come parte del programma di unificazione di tutti gli aerei di Boeing.
Condizioni di lavoro confortevoli per l'equipaggio
Nel 2003, come opzione per il 777, Boeing ha introdotto aree di riposo per l'equipaggio. Si trovano sopra la cabina principale e sono dotate di scale. I posti a sedere sono costituiti da due sedili e due letti nella parte anteriore della fusoliera, oltre a diversi sedili nella parte posteriore della fusoliera. In generale, soluzioni simili vengono utilizzate anche su altri modelli Boeing a fusoliera stretta e larga, incluse e nuove modifiche.
Il Boeing 777 in tutte le modifiche è un aereo di linea a lungo raggio in grado di servire voli commerciali senza scalo fino a 18 ore. Tuttavia, le regole di vari regolatori aeronautici, organizzazioni professionali e sindacali limitano il tempo lavoro continuo equipaggio e assistenti di volo. Per il resto dei piloti, i posti sono solitamente riservati in business class o vengono installati contenitori speciali compartimento bagagli dotato di cuccette e di comunicazione con la cabina di pilotaggio e la cabina dell'aeromobile. Sfortunatamente, tali soluzioni riducono la capacità dei passeggeri o il volume del carico trasportato. Pertanto, Boeing ha proposto una soluzione originale: utilizzare lo spazio tra i portabagagli e la fusoliera per questo scopo (gli ingegneri di lingua inglese chiamano questa parte dell'aereo la "corona").
Sui Boeing 777-200ER, −200LR e −300ER, un compartimento di riposo per i piloti è installato nella parte anteriore dell'aeromobile sopra la cabina di prima classe. Comprende due comode poltrone, 2 o 3 letti separati da tramezzi, un armadio, un televisore e un lavabo. L'ingresso a questo vano avviene tramite le scale poste alla porta numero 1 (porta anteriore sinistra). Questa soluzione permette di liberare da 4 a 7 posti in business class.
Nello spazio tra l'abitacolo e la fusoliera sono previsti anche posti per il riposo degli assistenti di volo, ma nella parte posteriore dell'aeromobile. Sulle modifiche -200ER e -200LR, l'ingresso avviene tramite una scala nella parte centrale dell'aeromobile, e il compartimento stesso è predisposto per 6 o 7 assistenti di volo. Nella modifica −300ER, la compagnia aerea può ordinare uno scompartimento con una capacità da 6 a 10 persone. L'ingresso, a seconda del numero dei posti a sedere, avviene attraverso la porta, nella parte centrale dell'aeromobile (6-7 posti) o nella coda (8-10 posti). Il vano è dotato di cuccette, illuminazione e comunicazione con il salone.
L'installazione delle aree di riposo dell'equipaggio ha richiesto una riconfigurazione dello spazio della cabina, il reindirizzamento di cavi e linee e persino lo sviluppo di alcuni nuovi sistemi.
Nella modifica del carico del 777F, l'intero spazio interno della fusoliera è completamente occupato dai vani di carico, quindi dietro l'abitacolo sono previsti 4-5 comodi sedili per il riposo dell'equipaggio e dei corrieri.
Modifiche al Boeing 777
777-200
Boeing 777-200 - è diventato il primo aereo della famiglia 777. Fondamentalmente, questa modifica si è concentrata sulle compagnie aeree statunitensi. Nel corso della storia sono stati prodotti 88 777-200. L'operazione commerciale della nave iniziò con la United Airlines il 15 maggio 1995. Il principale concorrente dell'aereo è l'Airbus A330-300.
777-200ER
Il Boeing 777-200ER, rispetto alla modifica di base, ha serbatoi di carburante aggiuntivi, oltre a un maggiore peso al decollo. Lo scopo principale dell'aereo sono i voli transatlantici. La portata massima di volo è di 14.260 km.
Il 6 febbraio 1997 il primo 777-200ER è stato consegnato alla British Airways. Il principale concorrente della nave è l'Airbus A330-300.
777-200LR
Il Boeing 777-200LR è l'aereo a più lungo raggio del pianeta. Boeing ha chiamato questo modello "Worldliner", riferendosi alla capacità dell'aereo di linea di collegare praticamente due aeroporti qualsiasi. La modifica ha stabilito un record mondiale per il volo senza scalo più lungo tra gli aerei di linea commerciali. Autonomia di volo - 17.370 km. In una parola, la modifica è progettata per voli extra lunghi.
L'aereo è stato sviluppato quasi contemporaneamente al 777-300ER. Il Boeing 777-200LR ha un peso massimo al decollo maggiorato e tre serbatoi di carburante aggiuntivi nel bagagliaio posteriore. Altre caratteristiche distintive sono le nuove estremità alari, le nuove gambe del sottocarro e una cellula rinforzata. Il 26 febbraio 2006 il primo 777-200LR è stato consegnato alla Pakistan International Airlines. Il principale concorrente del rivestimento è.
Boeing 777-300 - è una modifica estesa di 11 metri. Grazie a ciò, l'aereo è in grado di ospitare fino a 550 passeggeri in un layout a classe singola. Inizialmente, doveva sostituire l'obsoleto Boeing 747-100. Rispetto al vecchio 747, il 777-300 ha una capacità e un'autonomia passeggeri simili, ma consuma un terzo in meno di carburante e ha costi operativi inferiori del 40%.
La lunga lunghezza del 777-300 ha costretto gli sviluppatori a fornire uno sci speciale sotto la coda per proteggerlo dall'impatto con il suolo, nonché telecamere per facilitare le manovre sulla piattaforma. L'autonomia massima di volo è di 11.120 km, il che consente di servire rotte molto caricate, che in precedenza erano gestite solo dal Boeing 747.
Il 21 maggio 1998 il primo 777-300 fu consegnato alla Cathay Pacific. In generale, tra gli aeromobili Airbus non esiste un concorrente per il 777-300, tuttavia, di solito viene chiamato.
777-300ER
Il Boeing 777-300ER è una modifica con peso e capacità massimi al decollo aumentati. L'aereo ha estremità alari estese, nuovo carrello di atterraggio principale, un montante anteriore rinforzato e serbatoi di carburante aggiuntivi. Inoltre, nel 777-300ER, la fusoliera, le ali, il piumaggio e i piloni del motore sono stati ridisegnati. Di serie su questo modello, i motori turbofan GE90-115B sono di gran lunga i motori a reazione più potenti al mondo, con una spinta massima di 513 kN.
La portata del 777-300ER a pieno carico è aumentata di circa il 34% rispetto al 777-300. L'autonomia massima di volo del Boeing 777-300ER è di 14.690 km.
Il primo 777-300ER è stato trasferito compagnie aeree Aereo Francia 29 aprile 2004. Il principale concorrente è l'Airbus A340-600. Tuttavia, grazie ai due motori, il 777-300ER è dell'8-9% più economico dell'A340-600, che ha 4 motori. Rispetto al 747-400, il 777-300ER ha il 20% in meno di consumo di carburante.
Boeing 777F - modifica del carico. L'aereo ha ereditato la cellula e i motori dalla modifica 777-200LR e la capacità del carburante era la stessa di quella della modifica 777-300ER. Il carico utile massimo di 103 t rende il 777F un concorrente diretto del 747-200F (110 t). Con il carico massimo, l'aereo ha un'autonomia di 9047 km. Con una diminuzione del carico, la gamma può essere aumentata. Poiché l'aereo ha caratteristiche prestazionali migliori rispetto agli aerei cargo esistenti, le compagnie aeree prevedono di sostituire gli obsoleti 747-200F e MD-11F con la modifica 777F.
Il Boeing 777 è un aereo di linea bimotore a lungo raggio con un corpo largo. L'aereo ne ha più di trecento sedili passeggeri e, a seconda della modifica, può volare su una distanza da 9695 chilometri a 21560 chilometri. La sua tratto caratteristicoè la presenza di motori a reazione con il diametro più grande al mondo. Sono circa 3,5 metri. Prima della costruzione dell'aeromobile, si sono svolte consultazioni con otto importanti vettori aerei. La prima riunione del gruppo ha avuto luogo nel gennaio 1990. Comprende compagnie aeree come: Japan Airlines, American Airlines, British Airways, Cathay Pacific Airways, Delta Airlines, All Nippon Airways, Qantas United Airlines.
Foto del Boeing 777
Il Boeing 777 è stato progettato per sostituire la precedente generazione di aeromobili a fusoliera larga e anche per colmare il divario tra i modelli Boeing 767 e Boeing 747. È uno dei primi aeromobili del produttore di aeromobili Boeing ad essere dotato di un Fly by Sistema di controllo digitale a filo. È anche il primo aereo commerciale per traffico passeggeri sviluppato con l'ausilio di tecnologie informatiche. I singoli componenti del velivolo sono stati sviluppati utilizzando il software CAD CATIA 3D sviluppato da IBM e Dassault Systemes.
Il 14 ottobre 1990, United Airlines ha effettuato il suo primo ordine per 34 Boeing 777 per un valore di 11 miliardi di dollari. Il 4 gennaio 1993 iniziarono a essere prodotti i primi "tripli sette". E il 9 aprile 1994 fu prodotto il primo Boeing 777 con numero di serie WA001. Il primo volo ebbe luogo il 12 giugno dello stesso anno. Sono stati effettuati voli di prova per i successivi undici mesi. Nove aerei sono stati testati in diversi condizioni climatiche dagli aridi deserti della Edwards Air Force Base in California al freddo dell'Alaska. Il 19 aprile 1995, dopo aver superato tutti i test, il Boeing 777 ha ricevuto un certificato di aeronavigabilità dalla Federal Flight Administration (FAA) e dalla Joint Aviation Administration (JAA).
Foto degli interni del Boeing 777
Il Boeing 777 è disponibile in due lunghezze. Il modello base 777-200, lungo 63,7 metri, è entrato in servizio con la United Airlines nel 1995. Dopo due anni, è stato rilasciato un modello con un raggio di volo esteso: 777-200ER (Extended Range). Per la prima volta questo modello è entrato in servizio con British Airways.La seconda versione del Boeing 777 è il 777-300. È 10,1 metri più lungo del modello 777-200 e può ospitare fino a 550 posti passeggeri. Questa versione vola dal 1998.
Disposizione interna del Boeing 777
Nel 2004 è stata rilasciata una versione: 777-300ER. Questa versione consentiva voli più lunghi rispetto al 777-300. E nel 2006, la compagnia aerea ha declassato il Boeing 777-200LR (Longer Range). In questo momento, è diventato una nave passeggeri con la gamma più lunga. Questo modello è stato chiamato "Worldliner". E dal 2009, il cargo Boeing 777F (Freighter) ha iniziato a volare. I modelli 777F, 777-300ER e 777-200LR sono dotati di motori General Electric GE90-115B. Inoltre, per ridurre il consumo di carburante, le estremità delle ali curve sono diventate leggermente più grandi. Tutti gli altri modelli sono dotati di motori GE90, Pratt & Whitney PW4000 o Rolls-Royce Trent-800. Il pozzetto è dotato di schermi LCD Honeywell multifunzionali. Le ali sono angolate a 31,6 gradi per una velocità di crociera ottimale di Mach 0,83. Ogni pneumatico 777-300ER del carrello di atterraggio principale può trasportare un carico di quasi 27 tonnellate. C'è anche una modifica per l'Air Force. Questo è un modello KS-777 usato come aerocisterna.
Dopo il 2000, il Boeing 777 è diventato il modello più venduto dell'omonimo produttore. La variante più comune acquistata dalle compagnie aeree è il 777-200ER.
In dotazione Boeing 777-300ER (777-200ER) :
- Lunghezza: 73,9 m (63,7 m)
- Altezza: 18,7 m.
- Apertura alare: 64,81 m.
- Peso a vuoto: 166881 kg. (142900 kg.)
- Velocità di crociera: 910 km/h
- Velocità massima: 955 km/h
- Autonomia di volo: 10200 km. (10745 km.)
- Diametro fusoliera: 6,20 m.
- Soffitto: 13100 m.
- Numero di posti passeggeri: 301-550 posti.
- Equipaggio: 2 persone
Boeing 777. Galleria.
Il Boeing 777 è stato creato per rotte a lunga percorrenza con una solida capacità di passeggeri. Detiene la posizione di leader nel mondo come il più grande velivolo bimotore a fusoliera larga. È stato il Boeing 777 a stabilire il record di autonomia di volo tra tutte le navi passeggeri esistenti: 21.601 km.
Modifiche al Boeing 777
Ad oggi, sono in funzione 6 modifiche operative del velivolo e 2 sono in fase di sviluppo.
- Il modello 777-200 è stato originariamente prodotto per i vettori statunitensi. Questa è la versione con portata minima per la famiglia Boeing 777. Ora fuori produzione,
- 777-200ER - modifica della gamma estesa per le compagnie aeree internazionali.
- 777-200LR - ha l'autonomia di volo più lunga tra tutte le navi della famiglia. Un record assoluto è stato mostrato su questo aereo. Può operare un volo senza fare rifornimento tra quasi tutti gli aeroporti del mondo che possono accettare la nave di linea.
- 777-300 - ha una fusoliera allungata. Con una disposizione della cabina a una classe, può ospitare fino a 550 passeggeri, il che ha aumentato la sua popolarità con le compagnie aeree giapponesi, dove le rotte sono trafficate.
- Il 777-300ER, una versione ad autonomia estesa con i motori a reazione più potenti al mondo, è il modello Boeing 777 più venduto.
- 777 Freighter - modello cargo del transatlantico. Le eccellenti caratteristiche operative dell'aeromobile: elevata capacità di carico (103 tonnellate), facilità di manutenzione, consumo di carburante economico lo hanno reso richiesto nel mercato del trasporto merci.
Piano della cabina passeggeri
Tra le varie opzioni di layout per gli interni, la più popolare è la tre classi. La capacità dei vari modelli varia da 301 (tre classi) a 550 (una classe). Con un piano di cabina a tre classi, i passeggeri sono alloggiati nei compartimenti:
- Business class;
- classe di comfort;
- Classe economica.
Il design degli interni della cabina utilizza pochi angoli retti, per lo più linee lisce e arrotondate. Scaffali spaziosi sopra i sedili bagaglio a mano, illuminazione morbida, laterale. Prima dell'avvento del Dreamliner, il Boeing 777 aveva i finestrini più grandi. Le compagnie aeree possono, a piacimento, modificare rapidamente la configurazione della cabina, spostare bagni, poltrone, cucine. La toilette utilizza il design originale del coperchio del water: con l'aiuto di una cerniera idraulica, si chiude lentamente.
Interessante! Per la prima volta nel 2003, sul Boeing 777, sono stati attrezzati posti separati (letti e poltrone) per il riposo dell'equipaggio. Si trovano sopra la cabina principale, dotata di scalette. Alcuni dei letti sono stati installati nella coda. Ora sono equipaggiati con altri modelli Boeing.
Business class
Nella business class, la disposizione dei posti a sedere può essere di diversi tipi, più spesso è 2-2-2. In totale, ci sono da due a cinque righe.
La cucina e i servizi igienici si trovano a prua, un ulteriore angolo cottura e i bagni si trovano dietro l'ultima fila.
Caratteristiche della classe business:
- sedie ampie e comode, trasformabili in letti all'occorrenza;
- servizio di prima classe con scelta di un menù individuale;
- monitor a cristalli liquidi per l'intrattenimento video.
Tutti i posti in business class sono considerati comodi, tutto dipende dalle inclinazioni personali dei passeggeri.
Classe di comodità
Nella classe comfort, i sedili hanno una disposizione 2-4-2. Caratteristiche del reparto:
- i sedili sono più larghi e confortevoli rispetto alla classe economica, anche la distanza tra le file è molto maggiore;
- quando si apre lo schienale, il sedile si sposta leggermente in avanti, il che non causa disagio al passeggero seduto dietro;
- i posti sono attrezzati con monitor individuali e grandi tavoli;
- ai passeggeri viene fornito un menu migliorato.
In totale, la classe "comfort" occupa 5 file. posti scomodi i sedili della prima fila di questo reparto sono in parte riconoscibili, in quanto si trovano immediatamente dietro il bagno della business class.
Importante! I passeggeri della classe Comfort non hanno il proprio bagno e utilizzano la toilette in classe economica.
Classe economica
Nella classe economica, le condizioni più anguste, ma c'è abbastanza spazio personale, secondo gli standard. I sedili sono disposti secondo lo schema 3-4-3, e nella sezione di coda, dove la fusoliera si assottiglia, 2-4-2.
Lo spazio interno è diviso in 3 parti da uscite di emergenza. Ci sono anche servizi igienici qui. Blocco cucina in fondo alla cabina e nella zona della seconda uscita di emergenza.
I posti migliori sono le sedie appena dietro le uscite di emergenza a causa dello spazio maggiore davanti. In base alla numerazione, può essere - 17, 24 e 38 righe (da specificare con il vettore aereo). Ma questi stessi sedili si trovano proprio dietro i servizi igienici, cosa che non piacerà a tutti.
Anche i posti nelle file davanti ai servizi igienici saranno frenetici. Questa è la 23a, 36, 37, 50, 51 riga.
I passeggeri che volano in coppia possono preferire due sedili nella parte posteriore dell'aeromobile.
Caratteristiche del progetto
Caratteristiche delle unità strutturali del rivestimento, la sua progettazione e produzione:
- Quanti motori ha un Boeing 777 per sollevare in aria una macchina così enorme? Come la stragrande maggioranza dei moderni aerei a reazione: due, ma i più grandi e potenti nella storia della costruzione di aeromobili. Il diametro di uno dei motori installati sulla nave, GE90-115B, è solo 0,3 m inferiore alla larghezza della cabina del Boeing 737.
- Le enormi dimensioni dell'aereo dovrebbero determinare quanto pesa il Boeing. Il suo peso, infatti, è molto inferiore a quello che potrebbe sembrare, grazie all'utilizzo di materiali compositi. Di questi, sono realizzate carenature aerodinamiche, travi principali del pavimento della cabina per i passeggeri e ascensori - il 9% di tutte le parti.
- Le ali del velivolo sono più larghe e spesse di quelle di altre navi, il loro design è ottimizzato per la velocità di crociera. Ciò ha contribuito ad aumentare la portata, l'altitudine di volo.
- Il carrello di atterraggio è costituito da sei ruote con potenti puntoni, che distingue il Boeing 777 dagli altri velivoli. Un pneumatico trasporta un carico di 27 tonnellate.
- La fodera ha tre sistemi idraulici che si supportano a vicenda, mentre uno deve essere utilizzato durante l'atterraggio.
- Per fornire energia di emergenza sotto la fusoliera, c'è una turbina eolica retrattile.
- L'ampio pozzetto per i piloti ha un design semplice, dotato di un sistema di controllo elettronico fly-by-wire, ma si è deciso di lasciare i tradizionali volanti. L'avionica è completamente programmabile. I cavi in fibra ottica per l'avionica sono stati utilizzati per la prima volta su un aereo passeggeri.
Specifiche
Fodere con lunghezza di base della fusoliera:
Versioni estese:
Storia della creazione
Il primo lavoro sulla creazione del Boeing 777 iniziò negli anni '70 del secolo scorso. Come pianificato dagli ingegneri dell'azienda, è stato necessario aggiornare più modelli prodotti contemporaneamente e integrarli con nuovi. Queste erano versioni bimotore del 757, 767 e del nuovo 777.
Interessante! Inizialmente, il Boeing 777 è stato progettato come un trimotore, ma gli sviluppatori hanno incontrato difficoltà con la progettazione della sezione di coda e il progetto è stato congelato a tempo indeterminato.
Lo sviluppo dei progetti 757 e 767 è stato completato con successo. E poi si è scoperto che la linea di aerei della compagnia manca di un aereo a lungo raggio in grado di trasportare un gran numero di passeggeri transcontinentale. La società è stata anche spinta a sbloccare il progetto dal lavoro della compagnia aerea Airbus sulla creazione dell'Airbus A330, che occuperebbe il segmento del mercato libero.
All'inizio, gli ingegneri pianificarono di non creare una nuova famiglia, ma di sviluppare una nuova modifica del Boeing 767, a cui fu dato il nome 767-X. Lì si prevedeva di allungare la fusoliera, aumentare le ali. Secondo il progetto, la nuova nave è stata progettata per 340 posti passeggeri con un'autonomia di volo di 13.500 km.
Questo concetto non ha trovato comprensione tra le compagnie aeree. Volevano avere un salone con una configurazione facilmente modificabile. Un'altra condizione era la riduzione dei costi operativi. Come risultato di un cambiamento significativo nel design, è stato introdotto il nuovo Boeing 777.
Interessante! Per la prima volta nella storia, lo sviluppo di un nuovo aereo di linea è stato effettuato in stretto contatto con rappresentanti di vettori aerei e passeggeri. Mai prima d'ora l'opinione dei consumatori in fase di progettazione è stata decisiva.
1990 - l'inizio dei lavori per la creazione del Boeing 777 e dopo 5 anni la nave ha effettuato il suo primo volo commerciale.
Nel 2013, la compagnia aerea ha iniziato a sviluppare nuovi modelli di aeromobili della famiglia: 777-8X, 777-9X.
Luogo di produzione
Il Boeing 777 è prodotto nella sua struttura principale a Seattle, Washington. Questo stabilimento si trova a Everett, vicino a Seattle. C'è un impianto di assemblaggio e i componenti vengono forniti da quasi tutti gli stati degli Stati Uniti. In totale, più di 600 fornitori di diversi paesi sono coinvolti nella produzione dell'aeromobile.
Interessante! Non esiste una struttura al coperto al mondo più grande della struttura Boeing di Seattle. La lunghezza totale della sua facciata è di 4 km.
Ci vogliono circa quattro mesi dall'inizio dell'assemblaggio alla spedizione del rivestimento finito.
Società operative
Un totale di 40 compagnie aeree operano il Boeing 777. Il maggior numero di aeromobili appartiene a Emirates (United Emirati Arabi Uniti), Air France (Francia), Singapore Airlines (Singapore), United Airlines (USA).
Il costo di diversi modelli
Ora la produzione dei modelli 777-200 e 777-300 è già stata interrotta. Per altre modifiche è indicato il costo corrente come base, ma può variare a seconda della configurazione.
Prospettive di sviluppo
La compagnia aerea promette di introdurre nuove modifiche al Boeing 777X entro il 2020, sebbene siano noti alcuni dati tecnici delle navi:
- Si presume che l'ultimo membro della famiglia sarà l'aereo più grande del mondo. Allo stesso tempo, il consumo di carburante sarà ridotto.
- Il contratto per la fornitura di motori è stato concluso con General Electric. Il diametro della ventola sarà di 3,35 m I motori a reazione più grandi non vengono prodotti nel mondo. Le pale realizzate con materiali compositi ridurranno il carico complessivo sul motore, prolungandone la durata.
- Le ali saranno realizzate in materiali compositi. Basato sugli sviluppi durante la creazione del Dreamliner.
- Il design dell'ala è stato modificato per migliorare le qualità aerodinamiche.
Nell'autunno 2017 sono già state vendute più di 1.500 unità Boeing 777, ma la concorrenza con Airbus impone continui miglioramenti e modifiche alle modifiche degli aeromobili. Le navi hanno guadagnato un'ottima reputazione tra le compagnie aeree e i passeggeri e i nuovi sviluppi dovrebbero fornire un vantaggio rispetto ad altri aeromobili di questa classe.
Guarda un video sul Boeing 777, il miglior aereo di linea del 20° secolo.
- una famiglia di corporatura larga aereo passeggeri per le compagnie aeree a lungo raggio. Gli aerei della famiglia sono tra i più grandi aerei passeggeri.
Il Boeing 777 è un bimotore, turbogetto, ala bassa, ala spazzata, unità di coda a pinna singola.
È il primo velivolo completamente progettato senza disegni su carta, ma utilizzando solo la computer grafica 3D.
Le forze di sicurezza ucraine confermano il fatto dell'incidente del Boeing maleseQuasi 300 persone sono morte a causa dell'incidente aereo, che si stava dirigendo da Amsterdam alla Malesia, vicino alla città di Shakhtersk, nella regione di Donetsk. Lo ha annunciato il consigliere del ministro degli affari interni dell'Ucraina Anton Gerashchenko sulla sua pagina Facebook.I primi Boeing 777-200 sono entrati in servizio con la United Airlines nel 1995. Successivamente furono rilasciate anche versioni a lungo raggio del Boeing 777-200ER (a lungo raggio) e del Boeing 777-200LR (a lungo raggio).
Nel 1998, l'aereo Boeing 777-300 è entrato nelle rotte aeree della Cathay Pacific Airways, differendo dal modello precedente per una fusoliera allungata e una maggiore capacità dei passeggeri. Dal 2004 è stata prodotta anche una versione a lungo raggio del Boeing 777-300ER.
Sulla base del Boeing 777-200LR Worldliner, è stata sviluppata e prodotta una modifica cargo del Boeing 777 Freighter.
Attualmente, la Boeing Corporation sta sviluppando una versione aggiornata del velivolo con il simbolo Boeing 777X, che sarà equipaggiato con nuovi motori e un'ala composita.
Il Boeing 777-200 è un aereo per il trasporto di 300-400 passeggeri su una distanza fino a 6.000 chilometri (versione base), 11.000 chilometri (777-200ER) e 14.000 chilometri (777-200LR).
Boeing 777-300 (Boeing-777-300) - versione con fusoliera estesa, che può ospitare fino a 450 passeggeri, autonomia di volo da 7 mila a 10 mila chilometri (nella versione 777-300ER).
La cabina di pilotaggio è dotata di un sistema Electronic Flight Bag (EFB). I dati del sistema EFB, necessari ai piloti per controllare l'aeromobile, sono stati trasferiti in formato elettronico, il che rende più facile lavorare con loro.
Oltre al sistema Electronic Flight Bag, a bordo del Boeing 777 sono state introdotte numerose soluzioni per migliorare il comfort dei passeggeri. In particolare, la cabina è dotata di impianto video con schermi integrati negli schienali dei sedili, mentre i sedili della cabina business class hanno schienali ergonomici reclinabili.
L'aereo è equipaggiato con il Matsushita System 3000i, che fornisce l'archiviazione per oltre 300 ore di registrazione video e audio, riprodotte su richiesta dei passeggeri.
Un importante vantaggio del Boeing 777 rispetto ad altri moderni aerei di linea è l'uso di una varietà di leghe leggere ma resistenti e materiali compositi nel suo design. Le travi del pavimento della cabina passeggeri, le carenature aerodinamiche e altre parti sono realizzate in materiali compositi. La quota totale dei materiali compositi nel peso totale dell'intera struttura dell'aeromobile è del nove percento. Pertanto, il peso dell'aeromobile e il costo della sua produzione sono notevolmente ridotti.
I Boeing 777 fanno parte delle flotte delle più grandi compagnie aeree del mondo, tra cui British Airways, Air France, Alitalia, Lauda Air ed El Al.
Prestazioni di volo per la modifica Boeing 777-200ER:
Apertura alare - 60,93 m
Lunghezza dell'aeromobile - 63,73 m
Altezza dell'aereo - 18,52 m
Area dell'ala - 427,80 mq. m
Peso, aeromobile equipaggiato a vuoto - 135870 kg Peso, massimo decollo - 262470 kg Tipo di motore - 2 motori turbofan Pratt Whitney PW4073A Spinta - 2 x 33600 kgf Velocità massima - 965 km / h Velocità di crociera - 905 km / h Gamma pratica - 8910 km
Massimale di servizio - 13100 m Equipaggio - 2 persone Carico utile - 305-328 passeggeri in una cabina di tre classi, 375-400 passeggeri in una cabina di due classi o 440 passeggeri in una classe economica.
Il materiale è stato preparato sulla base di informazioni provenienti da fonti aperte
