Ukupno, prema proračunima istoričara i okeanografa, na morskom dnu počivaju ostaci najmanje milion brodova svih epoha. Većina "utopljenika" našla je kraj ispod ponora gornjih voda, daleko od sunčevih zraka i oluja koje besne odozgo. Ipak, rijetki sretnici uspjeli su potonuti u plitku vodu. Leže kao mrtva tačka u tirkiznom sjaju dubine, podsećajući nas na svemoć okeana.

Za pristup takvim objektima nije potrebna oprema za ronjenje i druga posebna oprema. Dovoljno je samo ploviti iznad njih i vidjeti siluete potopljenih brodova.

Sablasni ostaci jahte Mar Sem Fin("Beskrajno more")

Brazilska istraživačka jahta se zaledila i potonula na dubini od oko 10 metara u zalivu Maksvel na Antarktiku.

Posljednja parada krstarice "Prinz Eugen"

Učesnik nuklearno testiranje na Bikiniju je svoje posljednje utočište pronašao na grebenima atola Kwajalein, 10.000 milja od svoje istorijske domovine.

Nakon predaje Njemačke, krstaricu su zarobili Amerikanci, koji su koristili Eugen kao metu. Brod je izdržao nuklearnu vatru i odvučen je u obližnji Kwajalein kako bi čekao još jednu rundu eksplozija. Sljedećih šest mjeseci kruzer se polako, odjeljak po odjeljak, punio vodom i navodio na LB. U posljednjem trenutku Jenkiji su pokušali da ga spasu, ali prije nego što je stigao do obale, Eugen se prevrnuo i potonuo u plitku vodu. Tamo gdje ostaje do danas, sa svojim propelerima besramno podignutim iznad vode.

Živopisni ostaci škune Sweepstakes

Stara kanadska škuna koja je potonula na jezeru. Ontario 1885. Ostaci nagradne igre počivaju ispod šest metara čiste vode. To je omogućilo da se škuna pretvori u popularnu turističku atrakciju, čime je nagradna igra postala dio nacionalnog prirodni park. Trenutno su u toku radovi na dnu jezera na restauraciji i očuvanju ostataka škune iz 19. veka.

Zaista dobro laže!

Olupina briga "James McBride", potopljena na jezeru. Mičigen 1857.

Gomila krhotina na mjestu potonuća izlazećeg sunca. Brod je izgubljen u oluji 1917.

Nepoznati potopljeni brod, čija je fotografija pronađena na internetu.

Britanski oklopni parobrod Vixen, potopljen kao baraž na Bermudima.

Suze bojnog broda Arizona

Stanica bojnog broda, Pearl Harbor, Havajska ostrva. Dalji komentari su vjerovatno nepotrebni.

Arizona je jedan od dva američka bojna broda koja su poginula tog dana (preostalih šest je vraćeno u službu). Pogođena je sa četiri bombe od 800 kg napravljene od oklopnih granata kalibra 356 mm. Prva tri nisu nanijela štetu bojnom brodu, ali je posljednja dovela do detonacije spremnika baruta glavnih topovskih kupola. Brod, uništen u eksploziji, potonuo je na dno luke, zauvijek zaključavši 1.177 ljudi u svoje odjeljke.

Na mjestu pogibije bojnog broda podignuto je spomen obilježje. Paluba bojnog broda leži doslovno nekoliko metara ispod nje. Motorno ulje koje polako curi na površinu širi se po vodi u lila-grimiznoj mrlji, navodno oslikavajući "suze bojnog broda" za mrtvu posadu.

Supercarrier Utah

U blizini "Arizone", na dnu Pearl Baya, počiva još jedan izuzetan objekat. Potopljeni ciljni brod (razbačeni bojni brod) "Utah". Glatke drvene podove na mjestu demontiranih tornjeva glavne baterije japanski su piloti zamijenili za palubu nosača aviona. Samuraji su sav svoj bijes izbacili na metu umjesto da polete da bombarduju naftnu bazu, dokove i druge strateške objekte Pearl Harbora.

Poslednji podvig "Očakova"

Veliki protivpodmornički brod "Očakov" korišćen je kao barijera na izlazu iz jezera. Donuzlava, tokom “krimskih događaja” pretprošle godine. Budući da je bio u nesposobnom stanju, stari BOD je smogao snage da izvrši posljednji zadatak u interesu Otadžbine.

Za razliku od drugih brodova na ovoj listi, BOD trup nije potpuno nestao pod vodom. Ali epska priroda takvog događaja je impresivna!

Neki brodovi su uspjeli umrijeti bez vode. Na fotografiji - napušteni brod na dnu isušenog Aralskog mora.

Mornari su elita naših oružanih snaga, uzor neviđene hrabrosti i hrabrosti. Drugim riječima, pravi muškarci.

Inače, prijatelji, znate li koji atribut vojne uniforme se ne izdaje mornaru prije polaganja zakletve? Ovdje je cijeli obrazac koji je izdat osim ovog. Prvi čitalac koji tačno odgovori na ovo pitanje dobiće od mene skromnu novčanu nagradu od 100 rubalja. Moguće na elektronski novčanik, moguće na račun mobilnog telefona. Kako se osjećate ugodno.

A danas bih želio s vama razgovarati o najpoznatijim potopljenim brodovima, ne samo vojnim, već i civilnim. Odabrao sam za vas nekoliko činjenica koje će vas, po mom mišljenju, zanimati. Pa idemo.

Olupine brodova sigurno skrivenih pod vodom ili nasukanih u blizini obale privlače iskusne ronioce i putnike. Potopljeni brodovi vam omogućavaju da uronite u prošlost i vidite kako je vrijeme stalo na jednom mjestu. Sva blaga i predmeti ostaju netaknuti dugi niz godina, a njihove tajne i misterije ne mogu bez ljudskih žrtava.

Na prvom mjestu među potopljenim brodovima je legendarni Titanic. O njemu je snimljeno mnogo filmova i programa, a za tragični susret sa santom leda znaju i djeca. "Nepotopivi" brod počiva u hladnim vodama Atlantika, a njegovo blago je pod zaštitom UNESCO-a. I kažu da se potonuće Titanika ponavlja.

Luksuzni brod Andrea Doria bio je razbijen dok se probijao kroz gustu maglu u julu 1951. i naišao na drugi brod koji je prevozio teret. Za razliku od teretnog broda, koji je također bio teško oštećen, samo je Andrea Doria otišao na dno. Svi putnici su uspjeli da se spasu u 11 sati laganog uranjanja na dno mora, osim onih koji su povrijeđeni prilikom sudara.

Prije pet stotina godina, kod ostrva Vajt, potonuo je engleski brod Meri Rouz. Otplovio je u rat sa Francuskom, ali je zbog preopterećenosti artiljerijom počeo da tone, pao na bok i razbio se. Sada se može vidjeti u restauriranom obliku u Britanskom muzeju u Portsmundu.

Još jedna britanska fregata od četrdeset metara leži na dnu Indijski okean, u blizini glavnog grada ostrva Mauricijus. Učestvovao je u bitkama sa francuskom vojskom i sjedio na grebenu. Nakon što ste zaronili na 25 metara, možete vidjeti topove.

Amerika, Olimpija i Bos400

USS America je poznat po tome što je supruga predsjednika Roosevelta bila prisutna na brodu tokom lansiranja, kao i po svom dosadašnjem radu. Prvo je korišten kao vojni brod, a potom je brod prodan Tajlandu, ali je bačen u plitku vodu u blizini kanarska ostrva prilikom vuče plovila zbog puknuća sajle.

1979. godine, brod Olympia napao je pirati i nasukao se u grčkom zaljevu u blizini ostrva Amorgos.

U južnoj Africi možete vidjeti francusku baržu Bos400, zaglavljenu u plitkoj vodi. Zbog ogromne veličine nisu je mogli izvući, a od 1994. godine je lokalna znamenitost.

Hanka i Ron

Godine 1982. sovjetski špijunski brod prerušen u trgovački brod prikupljao je informacije i nadgledao američku zračnu bazu. Khanqa je potonuo u blizini Jemena i leži netaknut dugi niz godina.

Atrakcija Kariba može se nazvati potopljenim i prepolovljenim Ronovim brodom, koji je na dnu od 1867. godine. Privlači turiste i ronioce koji dolaze plivati ​​u toplom i čistom Karipskom moru.

U blizini Karolinskih ostrva u Mikroneziji, mnogi ratni brodovi su potopljeni na dnu okeana, koji su učestvovali u bitkama sa Amerikom. Čitava laguna je prepuna japanskih i američkih brodova, koji počivaju na maloj dubini. Prilično skupe ture (3.000 dolara) su tražene i od velikog su interesa za ronioce širom svijeta.

Oko 3 miliona potopljenih brodova pronađeno je na morskom dnu. Nisu svi bili žrtve nesreća, neki su namjerno ili iz sigurnosnih razloga poplavljeni. Ali svako ima svoju istoriju i nerazjašnjene misterije.

Linija "Costa Concordia" ("Costa Concordia") drži tužni rekord: to je najveći putnički brod ikada izgubljen kao rezultat brodoloma. Već smo govorili o najvećoj sedmojarbolnoj škuni u istoriji, Thomasu Lawsonu () i o mističnom predviđanju njene sudbine.

Škuna je potonula u petak 13., a jedan od romana milionera Tomasa Losona, čije je ime nosila, zvao se Petak trinaesti. Dakle, i "Costa Concordia" je umrla u petak i takođe 13.!

Kruzer Costa Concordia izgrađen je u italijanskom brodogradilištu Fincantieri u Sestri Ponenteu (predgrađe Gena) 2006. godine po nalogu Costa Crociere. U to vrijeme bio je 10. najveći putnički brod na svjetskoj ljestvici i najveći za Costu. "Costa Concordia" je postala vodeći brod u seriji od šest jedinica.

Costa Concordia je imala 13 paluba; maksimalna dužina plovila bila je 290,2 m, širina - 35,5 m, gaz - 8,2 m, bruto tonaža - 114.147 bruto tonaža. Kombinovani dizel-električni power point uključuje 6 dizel agregata ukupnog kapaciteta 102.780 KS. i dva elektromotora snage po 21 MW. Maksimalna brzina bila je 23 čvora, operativna 19,6 čvorova.

Hiljadu i po udobnih kabina različitih klasa (od 16,7 do 44,8 m2) moglo bi da primi 3.780 putnika. Sve kabine su opremljene TV-om, telefonom, klimom, sopstvenim kupatilom i toaletom. Pored toga, bilo je 14 liftova, 4 bazena, 5 restorana, 13 barova, pozorište, fitnes centar na dva nivoa, kazino, simulator Formule 1. Vlastitu posadu broda činilo je 1100 ljudi.

Costa Concordia je na svoje prvo putovanje krenula 14. jula 2006. godine i nekoliko godina je radila na krstarenjima u zapadnom Mediteranu. Uveče 13. januara 2012. godine brod je napustio luku Civitavecchia i krenuo prema Savoni. Bilo je to obično krstarenje „7 noći zime jadransko more". Oko 21:30 na području ostrva Giglio, kada je većina putnika večerala u restoranu, lajner lijevom stranom udari u kameni greben i dobije podvodnu rupu dužine 53 m (od 52. kadra do 125.). Pet pregrada, od trećeg do osmog, brzo se puni vodom, glavni motori se zaustavljaju. "Kosta Konkordija" uspeva da prođe po inerciji nešto više od kilometra i okrene nos prema luci Giglio. Zatim, pod uticajem vjetra, zanosi i oko 22 sata nasukava se u neposrednoj blizini obale. Plovilo, dizajnirano da održi uzgonu samo kada su dva odjeljka poplavljena, počinje tonuti prevrtanjem udesno.

Pad broda izgledao je neobjašnjivo. Opšte zaprepašćenje se može razumeti: „Kosta Konkordija“ je jednom nedeljno, odnosno 52 puta godišnje, prolazila pored ostrva Điljo, a kako je uspela da naleti na kameni greben? Zašto je brod skrenuo sa kursa za 3-4 milje?

Nakon toga, kapetan kruzera, Francesco Schettino, priznao je da je odlučio da brod približi ostrvu Giglio i pozdravi bivšeg kapetana Costa Concordia, koji je tamo živio, svog dobrog prijatelja. To je već radio nekoliko puta na prethodnim letovima, ali je tog nesrećnog petka oklijevao sa skretanjem, a lajner je pocijepao dasku o kamenje. Sud je ovu verziju prepoznao kao najvjerovatniju, iako je Schettino kasnije promijenio svoj iskaz. Posebno je tvrdio da ga je na promjenu kursa natjerao direktor kompanije Carnival, ali ta izjava nije potkrijepljena činjenicama.

U trenutku katastrofe na brodu je bilo 3.216 putnika iz 62 zemlje i 1.023 člana posade. Među putnicima je bilo 108 Rusa, 45 državljana Ukrajine, 7 državljana Moldavije, 3 Kazahstana i 3 Bjelorusije. Osim toga, trojica naših sunarodnika bili su članovi posade broda.

Akcija spašavanja je bila loše organizovana. Umjesto da odmah započne evakuaciju putnika, kapetan broda je šutio 15 minuta, a potom je putnicima objavio da brod ima samo manje probleme sa agregatom. I samo skoro sat vremena nakon nesreće, kada je na brodu bilo 30 stepeni, oglasio se alarm za hitne slučajeve. Iskrcavanje ljudi u čamce bilo je praćeno panikom i stampedom. Samo blizina obale omogućila je izbjegavanje velikog broja žrtava.

Kapetan Schettino, prema istražiteljima, bio je jedan od prvih koji je napustio brod bez slanja signala za pomoć. Obalska straža je sa zakašnjenjem saznala za pad broda i tek kasno u noć uključila se u evakuaciju ljudi. Aktivna faza akcije spašavanja nastavljena je do jutra. Neki putnici su na obalu prevezeni helikopterima.

Putnici koji su završili na ostrvu Giglio bili su smješteni u mjesnoj crkvi, školi i drugim prostorijama gdje je bilo barem malo slobodnog prostora. Mještani su pomogli koliko su mogli. razbijen donosio im hranu, ćebad, toplu odjeću. U međuvremenu, spasioci nisu prestajali s radom, pokušavajući pronaći ljude unutar plovila, uključujući i podvodni dio u nastalim zračnim jastucima. Njihovi napori nisu bili bezuspješni: 14. i 15. januara dva mladenca iz Južne Koreje i jedan Italijan, član posade broda, pronađeni su i spašeni.

Žrtve katastrofe bile su 32 osobe. Potraga za tijelima se nastavila dugo - ostaci posljednjih nestalih otkriveni su tek u novembru 2013. godine. Dana 1. februara 2014. na turobnu listu je dodana još jedna osoba - ronilac je poginuo u nesreći tokom radova na podizanju broda.

Costa Concordia je ostala na olupini dvije godine i postala je turistička atrakcija. Potok turista pohrlio je na ostrvo Giglio. U obližnjem gradu San Stefanu, koji se nalazi na kopnu, turoperatori su poslovali prodajući karte za izlete na mjesto tragedije. Međutim, stanovnici ostrva nisu bili zadovoljni trupom broda, koji je postao grob. Osim toga, bojali su se da će gorivo i kanalizacija početi da teče iz rezervoara broda. Stoga su kompaniji Costa Crociere zaprijetili tužbom ako se polupotopljeni brod ne ukloni na vrijeme.

Na potopljenom brodu bilo je oko šest hiljada umjetničkih djela. Najvredniji od njih je rijetka zbirka japanskih gravura 18.-19. stoljeća, posebno rad Katsushike Hokusaija. Costa Concordia je imala i boemsko staklo iz 19. vijeka, antikvitete, nakit iz brodskih draguljarnica, dragocjenosti i novac koji su putnici ostavljali u kabinama. Stoga su snage obalne straže i karabinjera čuvale brod od napada pljačkaša. Međutim, italijanski mediji su još u martu 2012. godine izvještavali o krađi brodskog zvona.

Radovi na ispumpavanju 2300 tona goriva, ulja i kanalizacije iz rezervoara završeni su 24. marta 2012. godine. Mjesec dana kasnije objavljeno je da je američka kompanija Titan Salvage pobijedila na tenderu za podizanje i evakuaciju broda. U početku se očekivalo da će operacija trajati sedam do deset mjeseci. U stvari, pokazalo se mnogo više, jer je bila potrebna velika količina pripremnih radova. Ispod dna broda izgrađena je podvodna platforma, a na lijevoj strani postavljeni su posebni pontoni protivutega koji su, nakon punjenja vodom, trebali postaviti košuljicu na ravnu kobilicu.

19-satna operacija ispravljanja i podizanja košuljice obavljena je od 16. do 17. septembra 2013. godine. Brod je postavljen na ravnu kobilicu uz pomoć 36 čeličnih sajli i pontona protivutega. Zatim je platforma sa sličnim pontonima dovedena na desnu stranu. Nakon isušivanja svih pontona, kostur Costa Concordia je isplivao na površinu.

Smatra se da je obavljeni posao postao najskuplji u istoriji spasilačkih operacija. Njihova cijena je bila oko 250 miliona eura.

Costa Concordia je ostala izvan ostrva Giglio još 10 mjeseci, a tek krajem jula 2014. godine odtegljena je na odlaganje u brodogradilište u Sestri Ponenteu, gdje je brod izgrađen prije 8 godina. Pretpostavljalo se da će radovi na rezanju trupa u metal trajati 22 mjeseca i završiti u proljeće 2016. godine.

Glavnim i, zapravo, jedinim krivcem katastrofe, sud je priznao kapetana Costa Concordia Francesca Schettina. Optužen je za nemar, nehotice je ubio 32 osobe i napustio svoj brod prije nego što su svi putnici evakuisani. Međutim, Schettino je negirao mnoge optužbe protiv njega, pokazujući čuda snalažljivosti. Konkretno, on je tvrdio da za smrt nije kriv on, već nezadovoljavajući sigurnosni sistem na liniji. Krivicu za sudar s grebenom pokušao je prebaciti na filipinskog kormilara, koji je, navodno zbog slabog poznavanja jezika, presporo izvršavao komande... Svoj bijeg objasnio je na samom početku evakuacije na sudu i to: „Nisam imao ni prsluk za spasavanje, jer sam ga dao jednom od putnika. Pokušao sam da izvadim prsluk iz čamca za spašavanje gdje obično leže. Brod se odjednom kreće negdje na 60-70 stepeni. Spotaknuo sam se i ušao u jedan od njih čamci za spašavanje. Zato sam i bio tamo."

Testovi na alkohol i drogu dali su negativan rezultat, ali se Schettino, prema riječima ljudi koji su ga poznavali, čak i kada je bio trijezan odlikovao nedisciplinom i lakomislenošću neuobičajenim za njegove godine (51). Jedan od njegovih kolega je rekao: "Čak bi vozio i autobus kao Ferari!"

Gradski sud u Grosetu je 12. februara 2015. proglasio Schettina krivim i osudio ga na 16 godina zatvora.

Ukupna šteta od pogibije Costa Concordia za brodovlasnicu iznosila je približno 1,5 milijardi eura. I to, naravno, bez uzimanja u obzir gubitaka reputacije.

Na fotografijama ispod možete uporediti unutrašnjost broda - prije katastrofe i nakon dvogodišnjeg boravka pod vodom:

Italijanski brod za krstarenje Costa Concordia razbio je nakon što je 13. januara 2012. udario u greben kod ostrva Giglio, pri čemu su poginula 32 putnika i članova posade. 613 dana nakon katastrofe, počeli su radovi na podizanju broda. Kompleksna spasilačka operacija "Parbuckling" bila je najveća i najskuplja u istoriji: koštala je 800 miliona dolara, a za pripremu je trebalo mnogo mjeseci. Naime, operacija je trajala 19 sati, a nakon njenog završetka, brod je zauzeo okomitu poziciju pod radosnim povicima okupljene mase na obali.

(Ukupno 38 fotografija)

Sponzor pošte: Italijanske torbe: Naša radnja je otvorena od 10 do 22 sata svaki dan. Uvjerite se u kvalitetu i ljepotu naših proizvoda!

1. Pogled na Costa Concordia, nakon što se brod nasukao i pao na bok kod obale Isola del Giglio, 14. januara 2012.

Costa Concordia potonula je 13. januara prošle godine kod italijanskog ostrva Giglio. Brod, na kojem je bilo nekoliko hiljada ljudi, naleteo je na greben zbog činjenice da je kapetan broda Francesco Schettino odlučio da se približi obali kako bi pozdravio svog poznanika.

U padu broda poginulo je 30 ljudi, još dvoje se vode kao nestali. Više od 4 hiljade ljudi je evakuisano, neki od njih su povrijeđeni.

Costa Concordia je postao najveći putnički brod koji je ikada nastradao.

Italijanska štampa objavila je zapise o crnim kutijama potopljenog kruzera Costa Concordia, za koje se ranije smatralo da ne postoje jer su rekorderi navodno isključeni u vrijeme putovanja. Pregovori služe kao uvjerljiv dokaz krivice kapetana broda Francesca Schettina i ukazuju da je nakon sudara s grebenom među članovima posade zavladala prava panika.

Podaci rekordera pokazali su da je Schettino skinuo brod s autopilota i preuzeo kontrolu u 21:39 sati, šest minuta prije sudara, koji se dogodio u 21:45 sati.

U 09:56 kapetan je pozvao dežurnog spasioca i priznao krivicu: „Zeznuo sam stvar. Slušaj, umirem. Ne govori mi ništa”. Nekoliko minuta kasnije pozvao je istog oficira, ali je već pokušao prebaciti odgovornost na mlađeg oficira: „Ovo je sve Palombo. Rekao mi je: "Plivaj, idemo bliže, bliže." Pa, doplivao sam bliže, udarivši krmom o greben. I samo sam htela da mu ugodim, to je samo katastrofa.

Nadalje, kapetan je zapravo prestao sudjelovati u upravljanju brodom, odgađajući početak evakuacije putnika. Kao rezultat toga, počelo je kada je brod već bio jako napunjen vodom, a naredbe tokom evakuacije nisu davali Schettino, već njegove kolege.

Kapetan kruzera Francesco Schettino ukrcava se u policijski automobil u Grosetu, Italija, 14. januara 2012. Schettino je uhapšen pod optužbom za ubistvo iz nehata.

Prema navodima tužilaštva, kapetan Schettino je brod za krstarenje Costa Concordia doveo preblizu obali ostrva Giglio i spustio brod na stijenu. Ako bude proglašen krivim, kapetanu prijeti kazna do 20 godina zatvora. Sam Francesco Schettino negira optužbe na svoj račun, tvrdeći da kamen na koji je brod naleteo nije bio na pomorske karte. Odbrana kapetana tokom saslušanja u opet ponudio je sudu sporazum o priznanju krivice prema kojem bi Schettitino pristao na trogodišnju zatvorsku kaznu ako sud presudi da je samo djelimično kriv za tragediju. Prema prognozama, malo je vjerovatno da će sudbina kapitena biti odlučena prije oktobra.

8. Spasioci rade u blizini kruzera Costa Concordia, koji leži na boku uz obalu toskanskog ostrva Giglio.

9. Spasioci rade na mjestu pada broda Costa Concordia.

Prema brojnim svjedočenjima, potvrđenim video snimcima, posada Costa Concordia jednostavno nije uspjela u akciji spašavanja. Kapetan Schettino je, prema Vestima, umjesto da započne evakuaciju i izda signal za pomoć, 15 minuta nakon sudara objavio da je brod jednostavno imao manjih problema sa generatorom. Pola sata kasnije, putnici su već stajali u blizini čamaca, još uvijek obloženi, a kapetan je ponovo prijavio probleme s generatorom. Tek bliže 11 sati, kada je lista dostigla 30 stepeni, oglasilo se sedam kratkih i jedan dug bip, što je značilo da su putnici morali napustiti brod. Nastala je panika, stampedo. Kapetan Schettino, prema istražiteljima, bio je jedan od prvih koji je napustio brod bez slanja signala za pomoć. Sama obalska straža kontaktirala je brod u nevolji. Tek tada, kasno u noć, počela je prava akcija spašavanja. Oni koji nisu ušli u čamac (četvoro nisu imali vremena za porinuće, očigledno zbog prevelikog kotrljanja) snimljeni su helikopterima kada su se hvatali za šine broda koji se ukrcao. Neki su doplivali do obale, koja je bila vrlo blizu.

10. Prijevoz namještaja izvučenog iz potopljenog broda.

Većina putnika odvezena je na samo ostrvo Giglio. Stanovnici ostrva pomogli su žrtvama nesreće, doneli im hranu, piće, toplu odeću, smestili ih u mjesnu crkvu, školu i druge zgrade.

Od 14. do 15. januara dvoje mladenaca iz sjeverna koreja, i jedan talijanski član posade.

11. Ronilac pregleda trup broda.

12. Ronioci unutar broda Costa Concordia.

Na brodu za krstarenje Costa Concordia, koji je spašen sa grebena, pronađene su dragocjenosti, čija je ukupna vrijednost više od 10 miliona eura. Novac i nakit koji putnici broda koji je tonuo nisu imali vremena da ponesu sa sobom u žurbi čuvani su u bankama i buticima nakita koji se nalaze na brodu, kao i u ćelijama u putničkim kabinama.

13. Olupina broda pod vodom.

14. Ronilac pregleda brod.

15. Ronioci rade unutar broda.

Na potopljenom brodu bilo je oko šest hiljada umjetničkih djela. Najvredniji od njih je rijetka zbirka japanskih gravura 18.-19. stoljeća, posebno rad Katsushike Hokusaija. U brodu se nalazilo i boemsko staklo iz 19. stoljeća i drugi antikviteti koji su krasili unutrašnjost, ukrasi iz draguljarnica broda i brojne dragocjenosti koje su ostavili putnici koji su napuštali brod. S tim u vezi, postojala je bojazan da bi ove dragocjenosti mogle postati plijen "lovaca na blago"

16. Unutar broda Costa Concordia.

17. Pripreme za operaciju uklanjanja pola miliona galona goriva sa broda Costa Concordia, 28. januar 2012.

Dana 16. januara iz posude je počela da curi zauljena tečnost. To još nije bilo gorivo, navodi italijansko ministarstvo životne sredine, ali da je brod skliznuo sa stijena i razbio se, tada je u more moglo ući dvije hiljade trista tona goriva. Stoga smo izvršili pumpanje goriva.

18. Costa Concordia uz obalu Giglia.

19. Rođaci žrtava brodoloma dodiruju spomen ploču sa imenima 32 žrtve godinu dana nakon katastrofe na toskanskom ostrvu Isola del Giglio, Italija, 13. januara 2013.

21. Specijalisti prikupljaju prosuto gorivo u blizini broda Costa Concordia, 25.01.2012.

22. Radnici koriste masivne čelične tenkove da pokušaju da vrate Costa Concordia u vertikalni položaj 11. januara 2013.

Inženjeri nikada prije nisu morali pomjeriti tako veliki brod koji je potonuo tako blizu obale. Costa Concordia teška je više od 114 hiljada tona, a dužina broda je uporediva sa tri fudbalska terena.

23. Zavarivači rade na liniji Costa Concordia, 15.07.2013. Trup košuljice bio je komprimiran za 3 metra pod vlastitom težinom.

Ako bi se brod prevrnuo, posljedice bi po okoliš bile katastrofalne. Greben u zaštićenom području kod ostrva Giglio bio bi uništen, a sam brod bi zašao duboko pod vodu.

26. Zaposlenici američke kompanije Titan i italijanske kompanije Micoperi rade na liniji Costa Concordia, 15.09.2013. Operacija spašavanja "parbuckling" je dizajnirana za podizanje košuljice pomoću niza sajli i hidrauličnih mašina.

Do sredine 2013. godine, brod je još uvijek ležao na brodu u blizini obale, privlačeći mnoge turiste. U toku su radovi na pripremi za podizanje: ronioci su sa obale gradili platformu, na suprotnoj strani su bili okačeni zapreminski kvadratni rezervoari protivteže koji su, nakon punjenja vodom, trebali da stave brod na kobilicu.30. Početak završne faze operacije podizanja Costa Concordia, 16.09.2013.33. Dana 16. rujna 2013. u 09:00 sati počela je operacija podizanja plovila. Fotografija snimljena tog dana: Costa Concordia je uspravna prvi put od januara 2012.36. Desni brod Costa Concordia, 17. septembar 2013.

37. Liner Costa Concordia je u vertikalnom položaju nakon akcije spašavanja, 17.09.2013.

Završena je 19-satna operacija podizanja plovila. Brod je doveden u vertikalni položaj uz pomoć valjaka i 36 čeličnih sajli i posebne platforme izgrađene na dubini od 30 m.

38. Liner Costa Concordia, nakon velike operacije, vratio se u vertikalni položaj uz aplauze i povike radosti lokalno stanovništvo, 17. septembar 2013.

Uspravno, Concordia će ostati kod Giglia barem do proljeća, kada se brod odvuče u jednu od obližnjih luka. Podizanje broda koštalo je 600 miliona američkih dolara.

Najmanje 6 osoba poginulo je u padu kruzera Costa Concordia, koji se nasukao i potom potonuo u Sredozemnom moru kod obala Italije.
Napominje se da bi se broj žrtava mogao povećati, jer su nakon katastrofe neki putnici skočili u hladnu vodu, a njihova sudbina još uvijek nije poznata.
Dva sata prije katastrofe kruzer otklonio kvar elektroenergetskog sistema, ali je brod ipak otišao u more.
Krstarenje putničkog broda Costa Concordia, koji je u subotu navečer potonuo kod obala Toskane, umalo je uzrokovao smrt nekoliko hiljada turista iz cijelog svijeta zbog tehničkih problema na brodu, kao i neusklađenih akcija posade.

Nekoliko sati prije izlaska iz luke na brodu je zabilježen kvar na električnom sistemu, ali je kapetan broda odlučio da ne odgađa isplovljavanje Costa Concordia i ne vrši dodatne provjere.
Brod se previše približio obali, podvodni reljef ovog područja je kameni greben grebena.
Jedan od glavnih uzroka katastrofe je nepažnja komande ili greška navigacijskih instrumenata, zbog čega gigantski brod naleteo na greben i dobio rupu - kao rezultat toga, daska je odmah počela da uzima vodu i kotrlja se.


Posada broda također nije uspjela organizirati hitnu evakuaciju. Prema riječima očevidaca, radnici Costa Concordia odgodili su porinuće čamaca za spašavanje. Kasnije, zbog jakog kotrljanja, više nije bilo moguće smjestiti ljude u čamac.
Među putnicima je počela panika: vidjevši da je gotovo nemoguće ući u čamce, mnogi su uplašeni počeli da uskaču ledena voda, jer su se bojali ići na dno sa brodom.
U tom trenutku, kada je brod dobio rupu, putnici su tek počeli sa večerom.
- Odjednom smo začuli buku, a brod kao da je negde odvukao. Svjetla su se ugasila, posuđe i stolovi su počeli padati. Nastala je strašna panika - kaže Italijan Luciano Castro.


Ljudi u užasu i sami su izašli iz broda koji je tonuo, od posade broda nisu primljeni signali za akciju. Ljudi su jurili na sve strane.


- Jeste li gledali Titanik? Upravo to nam se desilo - kaže 31-godišnja Valeri Ananijas iz Los Anđelesa. Kada se brod nagnuo, ona je, zajedno sa roditeljima i sestrom, morala da puzi hodnicima između kabina.
- Puzali smo u mraku, samo je treptao strofo na prsluku za spašavanje - prisjeća se Valerina majka, - Čuli smo kako se suđe lomi i ljude bacaju uza zidove.
Mara Parmigiani, odbjegla crkvena službenica iz Njemačke, dobila je kartu za krstarenje od strane njenog supruga. Žena je isplovila prvi put u životu i već prve noći na brodu zamalo nije umrla. Bilo je čudo biti spašen. Dokumenti, lične stvari i novac poplavljeni su pod vodom.
- Posada nam je samo rekla da ostanemo na svojim mjestima i ništa ne radimo. Rečeno nam je da ništa ne prijeti našim životima”, kaže žrtva.


Nakon nekog vremena, ljudi su dobili instrukcije da stave prsluke za spašavanje i pređu na splavove. Međutim, putnici su bili blokirani na brodu - prevrnuo se na bok, što je onemogućilo ljudima da priđu čamcima.
- Da nije prolazio čamac koji je došao u pomoć, mislim da bismo najvjerovatnije poginuli - kaže Mara Parmigiani.


Oni putnici koji nisu imali dovoljno prsluka za spašavanje i mjesta u čamcima skakali su u ledenu vodu u očaju.
Jedan od poginulih bio je 65-godišnji muškarac. Imao je srčanu insuficijenciju.


U pomoć nastradalima pritekle su lokalne barže koje su dobile signal za spasavanje, kao i helikopteri službi za pretragu. Mnogi su ubrani direktno sa otvorenog mora.
Istovremeno, niko nije brojao one koji su spašeni na obali. Sve brojke koje su date vlastima bile su procjene.


U trenutku katastrofe na brodu je bilo 4240 ljudi, od kojih su 1032 člana posade. Turisti koji su krstarili Mediteranom bili su iz Italije, Njemačke, Francuske, Britanije i Rusije. Ukupno - 3208 ljudi.
Osam osoba se navodi mrtvih, oko 67 je povrijeđeno, potraga za žrtvama se nastavlja. Spasioci traže još najmanje 70 osoba.
Spaseno je 108 državljana Ruske Federacije koji su se nalazili na brodu. Prema informacijama ruske ambasade u Rimu, njihovim životima ništa ne prijeti.
Utvrđena su imena 102 Rusa, rekla je portparolka Ruske unije turističke industrije Irina Tjurina. Većina ih je već smještena u rimskom hotelu Hilton, ostali se tamo odvoze. Turisti su ostali bez novca, pasoša, prtljage i uskoro će ostati bez komunikacije: mobilni telefoni postepeno se raspršuju.
Operateri šalju ruskom konzulatu kopije dokumenata turista, prema kojima će Rusi biti vraćeni kući. Među osobljem na liniji bilo je i onih koji govore ruski. Ispostavilo se da su bili državljani Rusije.

Informacije o liniji:


Costa Concordia je brod za krstarenje klase Concordia koji je 2005. godine izgradilo brodogradilište Fincantieri Sestri Ponente u Italiji, a od 2006. godine plovi pod italijanskom zastavom između mediteranskih luka. Brodovi blizanci su Carnival Splendour, Costa Pacifica, Costa Favolosa, Costa Fascinosa i Costa Serena.


Dužina plovila je 290 metara, broj putnika: 3.700, posada: 1.100 ljudi.
Brod ima 14 putničkih paluba, 1500 kabina, pozorište na tri nivoa, trgovačku galeriju, 13 barova, kafića, 5 restorana, 4 bazena, kozmetički salon, fitnes centar, tursko kupatilo i saunu.