Leushinsky metochion recibió como regalo una copia exacta del vapor de San Juan de Kronstadt "San Nicolás el Taumaturgo" ...
Como se informó anteriormente, el 14 de septiembre en San Petersburgo en el Complejo Leushinsky, se realizó un servicio de oración por el comienzo del nuevo año de la iglesia y el nuevo año de información. El servicio fue oficiado por el rector del metochion, el arcipreste Gennady Belovolov. Los empleados del servicio de información y análisis "Línea del Pueblo Ruso" encabezados por el editor en jefe Anatoly Dmitrievich Stepanov participaron en el servicio de oración.
En una entrevista con nuestra agencia, el Padre Gennady habló sobre un evento significativo que ocurrió inmediatamente después del servicio de oración:
Cual Año nuevo pasa sin regalos?! Esta regla también se aplica al Año Nuevo de la Iglesia.
En este día, 14 de septiembre, recibimos un regalo especial, no solo de Año Nuevo, sino también de la iglesia. Nuestra feligrés Tamara Filippovna Tyapkina trajo un regalo inusual a la iglesia: una copia exacta del vapor de San Juan de Kronstadt "St.
¿Qué impulsó al oficial naval a servir a la memoria de Juan de Kronstadt? Yu.N. Ditsky: un oficial naval hereditario, su tío, el almirante Ditsky, luchó en los mares durante la Gran Guerra Patriótica. Yuri Nikolayevich conectó su vida con la flota desde la infancia, se graduó de la Escuela Naval Nakhimov en 1972, sirvió en Kamchatka, en el Mar Blanco, que fue especialmente interesante en Kronstadt.
Dio la casualidad de que su tía Tamara Filippovna es miembro de la hermandad en el metochion de Leushinsky y sirve en el Apartamento Memorial de San Juan de Kronstadt. Después de jubilarse, Yuri Nikolayevich vino varias veces a Kronstadt al Memorial Apartment. Estaba profundamente conmovido por las historias del pastor justo. Inspirado por el ejemplo del moderno "Tula zurdo" Lev Bondarev, quien hizo modelos de la Catedral de San Andrés y el Apartamento de Juan de Kronstadt, Ditsky también decidió llevar su regalo a Querido Padre.
El barco de vapor "St. Nicholas the Wonderworker" puede llamarse legendario, porque en los últimos 10 años de su vida, el padre Juan de Kronstadt viajó a su tierra natal en él. Este barco fue construido específicamente para el pastor de Kronstadt. Desde Kronstadt hasta Sura, tuvo que superar más de mil quinientos kilómetros: a lo largo de Neva, Ladoga, Svir, el sistema de agua Mariinsky, a lo largo de Sukhona, Dvina hasta Arkhangelsk, y luego a lo largo de Pinega hasta Sura. El viaje presentó muchos desafíos. Canales estrechos, ríos rápidos, pasando por el lago Kubenskoye, que era famoso por sus vientos tormentosos, todo esto requería habilidades de pilotaje y valentía de los pasajeros. De particular dificultad fue la navegación a lo largo de los ríos poco profundos del norte, en particular a lo largo del Pinega se debió a un número grande bancos de arena (“zastrug”) y la poca profundidad del río durante los calurosos meses de verano. Al partir hacia Sura, el padre John generalmente esperaba el momento del máximo aumento del agua, pero a menudo tenía que cambiar de caballo en un viaje.
Se sabe sobre este barco que fue construido en 1898 a expensas del mismo Padre John en San Petersburgo en los astilleros de la isla Goloday por los ingenieros E.G. Gulyaev y VI Afanasiev. El vapor 25-strong pertenecía al tipo de ruedas, tenía un calado pequeño, diseñado para navegar en aguas poco profundas. El periódico "Kotlin" informó que el vapor "St. Nicholas the Wonderworker" tiene excelentes cualidades: es estable, su curso es bastante rápido; en los rápidos que se aproximaban, contra una fuerte corriente, se levantó solo, prescindiendo de remolcadores ”(“ Kotlin ”, 1898, 1 de julio, ¹ 142). Su longitud alcanzaba los 30,6 m con una manga de 4,5. En el mismo año, el barco fue consagrado personalmente por el padre John, quien le dio un nombre tan alto: "San Nicolás", marcando así el punto final de su ruta: el templo principal. en la patria del padre Juan estaba dedicado a San Nicolás.
Pero este barco fue aún más consagrado por los mismos viajes del Padre John. Se han conservado registros en el diario de Juan de Kronstadt que reza por la ayuda de San Nicolás para llegar a salvo al pueblo de Sura. Este barco está capturado en muchas fotografías, incluidas aquellas con el Padre John a bordo. El barco de vapor también se canta en la poesía espiritual rusa. Fue descrito por la abadesa Taisia en su poema "El monasterio de Sura", dedicado a la fundación de un monasterio por parte del padre Juan en su tierra natal. El poema comienza directamente con una descripción del barco:
Chapoteando en silencio en el oleaje del espejo nativo de Pinega
"Nicholas the Prelate" es un glorioso y pequeño barco de vapor.
Tiene prisa, está acelerando su ritmo constante habitual,
Ile alcanza a alguien a lo largo de las olas de las aguas de Pinega.
Y en la escalera está solo, con los brazos cruzados sobre su pecho,
El sacerdote profundamente concentrado se encuentra en las sombras.
Este sacerdote es el padre Juan de Kronstadt.
Poco después de la botadura del barco, el Padre John lo donó al Monasterio de Sura. Según una fuente, el Monasterio de Sura era el único en Rusia que poseía un barco de vapor tan grande. En el monasterio, el barco de vapor cumplía varias funciones, pero la principal era la entrega del Querido Padre a su patria. Los sirvientes del barco, además de los marineros, incluían tres novicios monásticos.
Dado que nada se hizo en este barco sin la bendición de Juan de Kronstadt, el pastor de toda Rusia bien podría llamarse el capitán espiritual del barco. Creo que para el Padre John este barco era, en cierto sentido, una imagen de la Iglesia. Nuestro Señor Jesucristo también navegó en un barco por las aguas del lago Tiberíades más de una vez. En el barco, el Señor hizo oración, milagros, mostró señales. Este barco de Jesucristo, en cierto sentido, se ha convertido en imagen de la Iglesia, haciendo su viaje salvífico en las olas del tormentoso mar de la vida. Es curioso notar que el simbolismo original del templo cristiano utilizaba la imagen de un barco. así se llamaba parte central templo, y los compartimentos laterales se llamaban naves, de la palabra "navis" - navegación. En los textos antiguos hay instrucciones directas para construir templos "como un barco". Por supuesto, aquí también vemos una alusión al Arca de Noé.
Para el padre Juan de Kronstadt, estos viajes no fueron solo visitas a sus lugares de origen, sino que fueron, de hecho, viajes misioneros por Rusia, que se convirtieron en eventos socialmente significativos a escala de toda Rusia. Se detuvo casi todos los días. diversas ciudades y pueblos y realizó liturgias, predicó, milagros y curaciones se realizaron a través de sus oraciones. Muchos acompañantes viajaron con el Padre John: monjes, sacerdotes, escritores, artistas. Uno de estos viajes fue descrito en 1903 por el artista Sergei Zhivotovsky, quien luego publicó un álbum completo con dibujos y fotografías.
¿Cuál es el destino de este barco? Antes de la revolución, el barco se cuidaba como un santuario, aunque siguió sirviendo fielmente al monasterio, estaba ocupado transportando diversos materiales, lo que le reportó importantes ingresos al monasterio. Sin embargo, en el año revolucionario de 1917, el barco no pudo ser salvado: durante una fuerte tormenta en el muelle Opera (ahora Rojo) en Arkhangelsk, se hundió, probablemente debido a violaciones de las reglas de estacionamiento causadas por el caos revolucionario general. Esto sucedió el 16 de septiembre de 1917. Resulta que se hizo una copia del barco y se llevó al Complejo Leushinsky justo a tiempo para el 95 aniversario de la muerte. barco legendario Juan de Kronstadt.
Durante mucho tiempo hemos tenido el deseo de presentarlo de alguna forma en un apartamento conmemorativo, para que los admiradores del sacerdote puedan al menos imaginar mentalmente estos viajes del padre John. Este trabajo fue realizado por el maestro asceta, quien estudió minuciosamente todas las fotografías del barco desde diferentes puntos y ángulos. Los dibujos no se han conservado, por lo que fue necesario un trabajo minucioso para recrearlo y reconstruirlo. Comenzó a trabajar en el modelo del barco el año pasado y terminó este año.
Cuando este modelo del barco "navegó" a nuestra iglesia para el Año Nuevo de la Iglesia, hubo la sensación de que el mismo Juan de Kronstadt nos visitó y nos bendijo. Al mismo tiempo, surgió la idea de entregar este barco a Kronstadt no por la ruta terrestre habitual a través de la presa, sino por agua. Esta "peregrinación del agua" a Kronstadt con el barco de Juan de Kronstadt planeamos pasar el 30 de septiembre en la fiesta de los Santos Fe, Esperanza, Amor y su madre Sofía.
Así, queremos repetir el camino de Juan de Kronstadt, que solía viajar a San Petersburgo por agua oa Oranienbaum o directamente a las orillas del Neva en la ciudad. En la actualidad, los viajes de peregrinaje a Kronstadt se realizan, por regla general, por tierra, pero la maqueta del barco de vapor del padre Juan sugirió la idea de revivir la ruta utilizada por el propio padre Juan desde San Petersburgo a Kronstadt. Te invitamos a unirte a la peregrinación (apelación al Compuesto Leushinsky).
En conclusión, me gustaría decir algunas palabras sobre el arte de hacer modelos. ¿Qué hace que las personas dediquen mucho esfuerzo y tiempo a un objeto del que no puede haber un beneficio práctico utilitario externo? En mi profunda convicción, este es el sentimiento que el poeta llamó "amor por las cenizas nativas". Reconstrucciones, copias, maquetaciones, cada vez más extendidas en Últimamente, es sobre todo una expresión de amor por su historia.
¿Cómo se puede expresar amor por Juan de Kronstadt? Por supuesto, a través de oraciones a él, leyendo sus obras. Pero el amor también busca una expresión material, por lo que hay un deseo de visitar los lugares asociados con el gran asceta, el deseo de preservarlos y revivirlos, de ver todo lo que era querido por el Padre John. Esto, por cierto, me inspiró a mí y a mis asistentes a revivir y restaurar el Departamento Conmemorativo de San Juan de Kronstadt.
Ya tenemos dos modelos en el museo: esta es la Catedral de San Andrés y el Departamento Conmemorativo en sí, que fueron hechos por Lev Bondarev de Tula. Simplemente leyó la vida de Juan de Kronstadt, aprendió cuánto amaba a la gente ya Rusia, y esto provocó un sentimiento recíproco. Creo que el modelo creado del vapor también se convirtió en una expresión de amor por el Padre John. Incluso cien años después de su muerte, el padre John contagia su amor por Rusia, por el pueblo ruso, por la ortodoxia y por sí mismo como pastor. El diseño está hecho con mucho cuidado, se reproducen todos los pequeños detalles, mástiles, velas, parece, bájalo al agua y flotará.
Tales obras nos acercan el pasado, lo hacen visible y tangible. Esta es nuestra declaración de amor a nuestra gran historia rusa. Quisiera agradecer a todas las personas que con tanto esmero recrean las imágenes de nuestro pasado, devolviéndonos nuestra historia. Gracias a Dios que este movimiento está ganando una escala bastante grande. Lo vi en el campo de Borodino, donde vi miles de recreadores, personas que viven en la historia rusa.
Me gustaría hacer un deseo tradicional a este barco para un "gran viaje", en el sentido de que muchos peregrinos de diferentes partes de la tierra rusa lo ven y hacen un viaje mental con el justo Juan de Kronstadt.
Invito a todos los admiradores de San Juan de Kronstadt a participar en la procesión del agua a Kronstadt con el barco del Pastor de toda Rusia, el 30 de octubre de este año. (teléfono de contacto: 89213836777)
IMAGEN PRENSA | 25/04/2014 09:37:18
Popular en Arkhangelsk está siendo revivido tiempo soviético comunicación de crucero con las islas Solovetsky. Los primeros turistas irán al archipiélago por mar el 12 de junio en el barco "San Juan de Kronstadt". El buque puede llevar a bordo hasta 90 pasajeros. Y, como esperan los organizadores de la ruta, estos serán principalmente residentes de la región de Arkhangelsk.
“En el primer año de operación, nos enfocamos en los turistas locales, al menos en el segmento de clase económica”, dice Sergey CHICHAGOV, Director Ejecutivo de Solovetsky Cruises LLC. - Ahora estamos trabajando activamente en cliente corporativo. Los precios serán bastante democráticos: de 12 a 36 mil rublos por un crucero de cuatro días. Pero lo principal, en mi opinión, todavía no es el precio, sino la oportunidad de disfrutar viaje al mar. Tal viaje a Solovki es incomparable con un vuelo aéreo”.
Es difícil predecir si los cruceros tendrán demanda, pero los organizadores creen en el éxito. “Para alcanzar el punto de equilibrio, es necesario vender 60 cupones para cada vuelo, 120 por semana”, señala Sergey Chichagov. - A modo de comparación: en la época soviética, se vendían hasta mil quinientos boletos por semana para cruceros similares.
La proporción de pasajeros de fuera de la ciudad en St. John of Kronstadt, según cálculos preliminares, no superará el 15% del flujo turístico total. Pero en el futuro, según Sergei Chichagov, está previsto crear rutas combinadas en cooperación con los operadores turísticos de Arkhangelsk y Moscú, en las que crucero por el mar a Solovki será el acorde final del viaje. Esto ayudará a atraer turistas de otras ciudades e incluso extranjeros.
Los turistas serán entregados a Solovki desde Arkhangelsk por el barco a motor "San Juan de Kronstadt". La embarcación de la clase río-mar tiene un casco reforzado y un equipamiento completo, lo que hace posible realizar travesías marítimas. Hay que decir que "San Juan de Kronstadt" no es nuevo en el Mar Blanco. Durante casi diez años, el barco ha estado transportando turistas en la línea Belomorsk-Solovki bajo los antiguos nombres "Belinsky" y "Shlisselburg". El barco fue construido en Alemania en 1955, pero, a pesar de su venerable antigüedad, asegura el armador, el barco es confiable y conveniente para viajar a Solovki. El barco se somete regularmente a reparaciones actuales e importantes. Además, los barcos de este proyecto se construyeron originalmente de forma sólida y hermosa: el abedul de Carelia, el roble de pantano y el bronce se utilizaron ampliamente en la decoración de salones y camarotes.
Ahora el barco está parado en el río Oka cerca de Nizhny Novgorod. En los próximos días, tan pronto como se complete la documentación necesaria, el barco partirá hacia Arkhangelsk. El barco irá a Solovki dos veces por semana hasta octubre y luego regresará a Nizhny Novgorod nuevamente. Por razones de economía, el armador decidió no cambiar de puerto base.
La compañía ya ha presentado su ruta de cruceros en las mayores ferias internacionales de turismo Intourmarket y MITT, celebradas en Moscú. Nueva propuesta, según Director del Centro de Información Turística (TIC) de la Región de Arkhangelsk Marina MENSHIKOVA, despertó gran interés entre los turoperadores de la capital: “Los moscovitas están interesados en todo lo relacionado con el Mar Blanco y el Ártico. Pregunte tours de cruceros, Kiy-isla, Solovki. Al mismo tiempo, el vector de interés se desplaza de los programas de excursiones al turismo activo de eventos. La gente solo quiere viajar. Así que los cruceros a Solovki son lo que necesitas. Y si el aeródromo de Solovetsky está cerrado por reconstrucción, la comunicación marítima puede convertirse en la única opción para llevar turistas al archipiélago desde Arkhangelsk”.
Cabe señalar que los cruceros Solovetsky no son la única novedad en el mercado de ofertas turísticas de la región de Arkhangelsk. En el verano de 2015, se planea un crucero piloto al Ártico en el barco a motor Murmansk Klavdiya Elanskaya. Se espera que el barco opere en la ruta Murmansk - Archipiélago de Franz Josef Land - Archipiélago de Novaya Zemlya - Archipiélago de Solovetsky - Arkhangelsk. El equipo del proyecto está trabajando actualmente en el programa de la gira y las propuestas de precios. Según estimaciones preliminares, dicho viaje costará entre 200 y 250 mil rublos, pero aún no se ha anunciado el precio oficial de la gira. A modo de comparación: un crucero ártico al Polo Norte en un rompehielos cuesta 750-950 mil rublos, y un viaje en un internacional crucero- 500-600 mil rublos. Entonces, un viaje a "Claudia Elanskaya" puede llamarse bastante económico.
“El aumento en el flujo de turistas a la región de Arkhangelsk es insignificante, pero está creciendo”, señala Marina Menshikova. - Hay 22 operadores turísticos en la región que ofrecen sus propios programas de recreación. La región de Arkhangelsk se escucha cada vez más en eventos internacionales e interregionales, nuestras marcas turísticas comienzan a ser reconocidas. Entonces, "Mother Winter" visitó los Juegos Olímpicos, "Snowman" - se convirtió en un favorito exposición Internacional en Moscú "Recreación-2013". Y aquí parece muy relevante crear un sistema de centros de información turística en la región, cuya tarea principal es promover la información sobre el turismo en la región de Arkhangelsk, informando a los huéspedes y residentes de la región sobre las oportunidades de viaje.
La compañía de operadores turísticos "Cruceros Solovki" antes del inicio de esta temporada anunció la organización de cruceros desde Arkhangelsk a las Islas Solovetsky. Se suponía que iba a poner en la línea barco de río"Shlisselburg", que tiene permiso para esta ruta marítima. El socio de la empresa de viajes es una empresa de transporte que se dedica al transporte acuático en la zona. mar Blanco, iba a comprárselo al propietario, el jefe de la infame agencia de viajes Agidel Cruise, Natalya Sizina. Y dado que el barco de su propiedad el año pasado recibió una gran fama escandalosa en relación con la cancelación de las rutas de cruceros Moscú - Solovki, se decidió cambiarle el nombre, llamándolo "Juan de Kronstadt". Estos fueron los planes anunciados, pero luego sufrieron ciertos ajustes.
Para empezar, el barco nunca fue renombrado, como se indica en el sitio web de Solovki Cruises, "por razones técnicas y reglamentaciones administrativas". Además, según el director ejecutivo de la empresa, Sergei Chichagov, se decidió no comprar el barco, sino arrendarlo con una compra posterior. Pero lo más importante es, por supuesto, otra cosa. Primero viaje de agua"Shlisselburg" estaba programado para el 12 de junio, pero hasta ahora el barco no ha llegado a la declarada ruta del agua. La venta de bonos al barco, sin embargo, continúa, además, el departamento de ventas de la compañía señaló que casi todos los asientos de las tres primeras categorías de tarifas más baratas están vendidos para toda la temporada.
En la actualidad, como nos informó Sergei Chichagov, el barco está en Nizhny Novgorod. El retraso en la salida, según él, se debe principalmente a trabajos no planificados previamente en el buque. En particular, según el comentario de las autoridades portuarias de Arkhangelsk, todas las ventanas de la cubierta inferior tuvieron que soldarse, lo que llevó bastante tiempo. Y después de inspeccionar el barco por el registro, resultó que su propietario no tenía una serie de documentos de diseño y permiso. Actualmente se está restaurando la documentación necesaria, el problema debería resolverse esta semana. Después de eso, señala el Sr. Chichagov, el barco irá inmediatamente a Arkhangelsk. Y los vuelos a las islas Solovetsky, según él, comenzarán el 4 de julio.
La compañía planea tener dos salidas semanales, los martes y viernes. La duración de la transición al archipiélago Solovetsky será de 12 horas. El costo de los cruceros ahora comienza desde 20,9 mil rublos. Recuerde que Shlisselburg (nombre anterior Belinsky) es un barco de pasajeros de dos pisos del proyecto 646, construido en la RDA en 1955 y modernizado repetidamente. En Arkhangelsk, según Sergei Chichagov, se ha formado un equipo calificado, familiarizado con las peculiaridades de la navegación marítima. Así, queda “solo” obtener el permiso oficial.
Entre los operadores fluviales, como muestra una pequeña encuesta, los nuevos cruceros del Shlisselburg son bastante reservados. Sin embargo, también hay participantes del mercado que no creen que puedan ingresar al mar durante la navegación actual. Es muy posible que la razón de esto sea en gran parte los recuerdos del año pasado de cancelaciones de alto perfil y deudas pendientes del armador, quien, por cierto, sigue siendo el mismo.
Igor Gornostaev
Debido a la sencillez de esta vasija, decidí diseñarla para mí y para los modelistas de papel novatos en el programa Rhinoceros elegí una escala de 1:100
"Juan de Kronstadt" - un vapor de tornillo.
historia...
Ahijado del ALMIRANTE MAKAROV
“En 1894, después del tratamiento en Tokio, el almirante S. O. Makarov visitó los Grandes Lagos estadounidenses y vio el trabajo de los poderosos rompehielos, un invento ruso que se había arraigado allí. Y desde entonces perdió la paz: incluso imaginando toda la dificultad de lo que había planeado, ya vio un barco nuevo, completamente nuevo, capaz de avanzar a través del hielo del Ártico, que cierra con fuerza la "fachada" rusa: el mares polares.
Por primera vez, Stepan Osipovich Makarov expresó la idea de crear un rompehielos de este tipo a su amigo, el profesor de la Academia Naval F. Wrangel en 1892, cuando recién se estaba construyendo el Nansen FRAM. El inquieto almirante entendió cuán importante era para Rusia dominar la Ruta del Mar del Norte, cuánto más rentable para los barcos de defensa y ciencia que no podían congelarse en el hielo, sino superarlos con éxito ...
La energía, la perseverancia y la indiscutibilidad de los argumentos derrotaron, aunque lentamente, lo más importante, el obstáculo para la implementación de esta idea: inercia burocrática, indiferencia burocrática, a veces simplemente malentendidos. Creo que cualquier persona entiende lo importante que fue para SO Makarov visitar el Ártico él mismo, para familiarizarse con el estado de las cosas en Siberia; de lo contrario, no derrotaría a sus oponentes, almirantes como de Beryl y Dubasov, quienes consideraron sus ideas locas. .
No sin la ayuda del entonces influyente DI Mendeleev, Stepan Osipovich logró convencer al Ministro de Finanzas S. Witte de la necesidad de tal viaje, y el 12 de agosto, el futuro constructor y diseñador del rompehielos abordó el pequeño vapor “Joann de Kronstadt”, que partió desde el puerto noruego de Varde hacia las costas de Yenisei con la caravana del industrial inglés Popham.
El comerciante de Irkutsk A. Nemchinov compró este remolcador con una capacidad de 360 caballos de fuerza a los británicos y planeó enviarlo al lago Baikal. No se sabe qué nombre tenía antes de la compra, pero dicen que S.O. Makarov lo “nombró” así. El nombre no fue elegido por casualidad: en primer lugar, el almirante vivía en Kronstadt, comandaba un escuadrón práctico mar Báltico, y en segundo lugar, él, como debe ser para aquellos tiempos, fue un hombre de fe profunda.
Stepan Osipovich inmediatamente "calculó" el barco de vapor: para Polo Norte Por supuesto, no puede atravesarlo: proa y costados rectos, un volante plano, pero el casco es de acero, remaches sólidos, doble fondo, tanque de lastre, cuatro mamparos. Dos máquinas de 260 rpm, sistemas compuestos, incluso iluminación eléctrica...
También dicen que el almirante a menudo se paraba al timón, observando cuidadosamente cómo el barco entra en el hielo, cómo se atasca allí, cómo sale del hielo: esta fue esa valiosa experiencia práctica que pronto permitió al almirante-constructor naval al diseñar un rompehielos "ERMAK" para encontrar las soluciones más óptimas.
“La proa del barco debe ser roma... El rompehielos debe ser ejemplar en términos de insumergibilidad”, aparecen notas en su libreta. Así, en la cabeza del comandante naval maduraron las formas finales de la nave que había concebido: un gigante de acero que aplasta a los más hielo poderoso. Ahora parecerá ridículo, pero luego fueron los barcos de madera los que se consideraron los más adecuados para navegar en el Ártico.
Entonces, esta caravana fue acompañada por "fiabilidad" por el yate de vapor "BLANKATRA", el futuro "St. ANNA” de la expedición de G. L. Brusilov.
El 29 de agosto, el almirante llegó a Krasnoyarsk. Luego estaban Tomsk, Tobolsk, una visita a un sólido astillero en Tyumen. Y en todas partes, S. O. Makarov sacudió a los lentos comerciantes siberianos, revelándoles las perspectivas de envío después de llegar a la desembocadura del Yenisei. poderoso rompehielos y cargueros marítimos, hablando del futuro rompehielos "ERMAK".
Y el "ahijado" del almirante, el vapor "Joann de Kronstadt", después de haber superado los rápidos impenetrables de Padunsky (Fraternal) a lo largo de una vía férrea especial, llegó al lago Baikal, donde trabajó durante diez años.
En el otoño de 1907, dos pescaderos de Lena, Mindalevich y Chepkasov, compraron este barco a la viuda del comerciante Nemchinov, quienes lo entregaron remachado en dos partes a caballo a lo largo del tramo Malyshovsky hasta Zhigalovo en el Lena, donde en la primavera de al año siguiente se ensambló y se lanzó con un nuevo nombre "NORTE".
“El viaje resultó ser doloroso e inquietante”, recordó el capitán más viejo de Lena, N. S. Gorovatsky. Tampoco fue fácil dirigir el vapor; su casco tenía una proa alta y el timón estaba en la caseta de proa, desde donde no se veía el río. El capitán vigilaba el puente superior y daba órdenes a los timoneles por el tubo parlante...”
No es casualidad que el viaje que los barcos actuales hacen en seis días, SEVER lo hiciera en casi un mes. No es de extrañar que en 1912, habiendo finalmente quebrado, los desafortunados vapores pusieron el barco bajo el martillo. Nuevo dueño, el millonario de Yakut P. Kushnarev, habiéndolo rebautizado como "POLAR", cambió las calderas, instaló una nueva superestructura alta.
La tripulación de su poderoso vapor resultó estar inquieta por el propietario: en el mismo año, tuvo lugar la huelga más grande en Lena, que arrasó con los trabajadores de la orilla del río y los trabajadores de LENA, SOBOL, MIKHAIL. Las tripulaciones protestaron contra la masacre de Lena, exigieron un aumento de salarios y los marineros del POLARNY también exigieron la destitución del ayudante del capitán, que se había hecho famoso por las repetidas palizas a los ribereños.
En 1920, dejando el barco a los nuevos propietarios, Kushnarev huyó al extranjero, y en 1922, POLARNY, vestido con una "armadura" de dos capas de tablas rociadas con escombros, participó en el establecimiento del poder soviético en Yakutia.
Desde 1931, se le cambió el nombre en honor al famoso piloto de Yakutia O.A. Kalvits, quien murió mientras realizaba una importante tarea cerca del pueblo de Sangar-Khaya. Como antes, este barco de vapor se podía encontrar en la parte baja del río, entre los numerosos canales del delta del Lena, en la bahía de Tiksi.
No sucedió (aunque fue posible) que la reunión en Tiksi de dos barcos de vapor asociados con el nombre de S. O. Makarov: su "ahijado", el ex "JOHN OF KRONSTADTSKY" y la creación favorita del almirante, el rompehielos "YERMAK". Pero sus destinos están unidos, aunque de manera invisible. El almirante bendijo a “Juan de Kronstadt” para una larga vida: construido en 1889, fue dado de baja solo en 1948, dejando una marca notable en la historia de la flota”.
CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS DEL BUQUE A VAPOR "JOHN KRONSTADTSKY"
Largo/ancho/altura de tabla/calado 34,85 m/5,38/2,96/1,42-1,6 m
Caja, mec. - 1896, 4 mamparos, casco con arrufo, semi-quilla
Máquinas compuestas, verticales, con enfriador de superficie, 360 cv, 260 revoluciones
Calderas de 2 vanos con una presión de 8 atm.
Lugar de construcción Escocia Glasgow, edificio Alley Maclellan 1889
carga - 40 toneladas, a remolque - 30 mil libras.
Proceso de ensamblaje...
Debido a la simplicidad de este recipiente, decidí diseñarlo para mí y para los modeladores de papel principiantes en el programa Rhinoceros, elegí una escala de 1:100.
Esto es lo que obtuve en 3d...
en el curso del diseño, lo desplegué solo, es decir, hice segmentos a partir de los cuales se pega el modelo
luego transfiero los datos escaneados al programa CorelDRAW donde empiezo a pintar los segmentos resultantes de los detalles del modelo 
bueno, como creo que no seré el único en armarlo, ahora estoy haciendo lo que estoy haciendo armando esquemas de repente alguien lo necesita))) 
habiendo impreso las hojas del modelo en papel mate con una densidad de 180 en una impresora de inyección de tinta, ya comencé a pegar el modelo en sí, lamentablemente no tengo fotos del montaje del modelo en sí, solo hay una foto del terminado uno (((
pegado en pva y superpegamento, teñido los extremos del corte con pinturas acrílicas, rieles de alambre y pescantes pegados en superpegamento. Los mástiles los hice de madera, aunque también los diseñé de papel, las velas fueron de tela de batista.
"Juan de Kronstadt"- vaporizador de tornillo (propietario - A. Nemchinov); desde 1907 "Sever" (propietarios - M. S. Mendelevich y S. M. Chepkasov); desde 1912 "Polyarny" (propietario - P. Kushnarev); nacionalizado desde 1922; desde 1931 "Kalvits" - llamado así por uno de los primeros pilotos polares O. A. Kalvits, que se estrelló en las orillas del Lena. Pasó a la historia debido a que en 1897 el almirante S. O. Makarov realizó su primer viaje al Ártico en él.
| "Juan de Kronstadt" ("Norte", "Polyarny", "Kalvits") | |
|---|---|
Ilustración del libro de S.O. Makarov "Ermak en el hielo" |
|
| Bandera | Imperio ruso Imperio ruso ; la URSS la URSS. |
| Clase y tipo de embarcación | buque de vapor |
| Organización | Compañía Naviera Baikal; Naviera Lena. |
| Fabricante | Alley y Maclelan Factory, Glasgow, Reino Unido |
| Oficial | 1897 |
| Retirado de la Armada | 1948 |
| Estado | dado de baja |
| Características principales | |
| Desplazamiento | 160 toneladas |
| Longitud | 34,85 metros |
| Ancho | 5,38 metros |
| Altura | 2,34 m (a bordo) |
| Sequía | 1,6 metros |
| Motores | 2 calderas verticales, "Compaund", con enfriador de superficie, de 2 vanos con una presión de 10 atmósferas. |
| Energía | 360 litros Con. |
| velocidad de viaje | más de 10 nudos |
antecedentes
En enero de 1896, después de regresar del Lejano Oriente, el contralmirante S. O. Makarov fue nombrado buque insignia principal del Escuadrón Práctico del Mar Báltico. Mantuvo la bandera del comandante en el acorazado "Pedro el Grande", donde reunió a viejos asociados en su cuartel general. El capitán de segundo rango MP Vasiliev y el teniente KF Schultz se convirtieron en su principal apoyo. Fue en este momento que S. O. Makarov, que nunca había pensado en navegar en las latitudes del norte, comenzó a discutir la idea de una expedición al Ártico con amigos. Sabiendo muy bien que durante mucho tiempo un número considerable de marineros han intentado conquistar el Océano Ártico arriesgando sus vidas, S. O. Makarov miró este tema de una manera nueva. Inmediatamente habló sobre el hecho de que solo se puede lograr un estudio completo del Ártico con el uso de un nuevo tipo de embarcación: los rompehielos.
Quizás recordó los eventos de 1894, cuando observó por primera vez el trabajo de poderosos rompehielos en los Grandes Lagos estadounidenses. Makarov vio su papel no solo en la organización de otra expedición polar, sino también en la exploración de la posibilidad de escoltar barcos desde la parte europea del país hasta la desembocadura del Ob y Yenisei, y posiblemente incluso más allá, hasta Lejano Oriente. Este camino se convertiría en el más corto y al mismo tiempo independiente de otros estados. En esencia, esta fue la primera vez que se planteó la idea de establecer la Ruta del Mar del Norte.
Ya en 1897, Makarov hizo tres presentaciones sobre planes para explorar el Ártico con la ayuda de rompehielos. La conferencia pronunciada el 30 de marzo de 1897 fue honrada con la visita de los grandes duques Konstantin Konstantinovich y Alexander Mikhailovich, los duques Georgy Georgievich y Mikhail Georgievich de Mecklenburg, duque de Saxe-Altenburg y muchos miembros eminentes del Consejo de Estado. Fue ese día que el almirante logró destruir la persistente opinión de que el Océano Ártico nunca estaría disponible para la navegación sistemática. Demostró claramente que el pesado hielo Artico puede ser conquistado por poderosos rompehielos. Makarov llamó a esta conferencia "Hacia el Polo Norte - adelante". Un profundo análisis de la práctica mundial y rigurosos cálculos matemáticos le permitieron justificar la necesidad de construir dos rompehielos a la vez con un desplazamiento de seis mil toneladas cada uno. Según el almirante, esto permitiría (citado):
"una. Investigación científica de todo el Océano Ártico, en el que una región enorme, de dos mil millas de largo y mil quinientos de ancho, nunca ha sido visitada por ningún viajero.
2. Apertura de la comunicación correcta del buque de vapor de carga con el Ob y Yenisei en el verano.
3. Apertura de la comunicación correcta del buque de vapor de carga con San Petersburgo en el invierno".
A partir de ese momento, los acontecimientos comenzaron a desarrollarse rápidamente. Ya a principios de junio, con el programa para el desarrollo del Océano Ártico, se reunió con el Ministro de Finanzas, S. Yu. Witte. El extremadamente cauteloso Witte no expresó su opinión inequívoca, pero, como escribió Makarov, llegó a la conclusión de que "Antes de hacer nada, es útil que visite el mar de Kara y me familiarice con el estado de la ruta hacia Ob y Yenisei".
Makarov estuvo de acuerdo con esta idea y comenzó a actuar de inmediato. Ministerio Marítimo no pudo proporcionar al almirante un navío para este fin, y decidió hacer su primera expedición polar en uno de los vapores mercantes, que anualmente en el verano, con el riesgo de atascarse con el hielo, llevaban cargamento a la boca del río. Yenisei.
Navegación ártica de S. O. Makarov en el "Juan de Kronstadt"
Ya el 29 de junio, Makarov partió solo hacia Estocolmo, y de allí al puerto noruego de Hammerfest, donde generalmente se reunían esas caravanas. Entre otros, había un pequeño vapor "Juan de Kronstadt". Fue construido recientemente en Inglaterra y pertenecía al comerciante A. Nemchinov, que tenía la intención de tomar la ruta del norte, pasando el Yenisei y el Angara, para transportar su barco a Baikal. Nemchinov sugirió que Makarov usara su barco para llegar al Yenisei y, por supuesto, recibió un consentimiento inmediato y agradecido. Hay una versión de que el barco de vapor Nemchinov se llamó originalmente de manera diferente, y se convirtió en "Juan de Kronstadt" a pedido de Makarov.
Primero, desde Hammerfest, se suponía que "Juan de Kronstadt" iría al puerto de Vardø, donde se formó una caravana de barcos, algunos enviados al mar de Barents y otros al mar de Kara. S. O. Makarov persuadió a Nemchinov para que esperara en Hammerfest a su asistente, el teniente Konstantin Schultz, y por ahora, sin perder tiempo, navegó a Svalbard en el vapor danés Lofoten. El 14 de julio, cuando Stepan Osipovich regresó a Hammerfest, se unió a él el teniente K. F. Schultz, que había llegado de San Petersburgo. Al día siguiente, ahora juntos, abordaron el vapor "John of Kronstadt" y partieron hacia Vardø. Tuvimos que pasar unos días más aquí, y el enérgico S. O. Makarov inmediatamente conoció a los balleneros noruegos, así como a algunos comandantes de otros barcos rusos. Junto con Schultz, mientras esperaban que partiera la caravana, Makarov realizó varios viajes cortos a los puertos más cercanos, participó en una caza de ballenas que, para su placer, terminó sin víctimas.
Finalmente, el 31 de julio de 1897 se armó la caravana y se inició el viaje. Este año, las condiciones para la navegación en los mares árticos fueron extremadamente favorables, el hielo retrocedió mucho hacia el norte y la caravana término corto sin ningún obstáculo llegó a la desembocadura del Yenisei. Sin embargo, el almirante logró hacer muchas observaciones importantes. Esto es lo que él mismo escribió al respecto:
“El representante de Nemchinov, Foma Robertovich Wardropper, en cuyo vapor viajaba con el teniente Schultz, hizo todo lo posible por nuestra comodidad y nos trató puramente siberianos. Siempre encontró un pretexto para volver a tomar un refrigerio y un refrigerio, pero, lo más importante, hizo posibles las comodidades para las observaciones hidrológicas. La flotilla no superó los seis nudos y, por lo tanto, cuando fue necesario hacer una estación para observaciones en aguas profundas, el vapor "John of Kronstadt" se adelantó y se detuvo, y luego, al final del trabajo, lo alcanzó. con el resto de los barcos a toda velocidad. Además de las observaciones en las estaciones, también hicimos observaciones por hora. Alternaba con el teniente Schultz. Por la tarde comenzó a hacer observaciones, ya las 4 de la mañana me despertó. Durante el día, un infatigable Schultz observaba. En las estaciones, observamos ambos, y F. R. Wardropper nos ayudó en esto..
Tales condiciones favorables de navegación no agradaron mucho a los viajeros. Iban a competir con el hielo, ganar experiencia en campañas reales en el Ártico. Ya dos semanas después del inicio del viaje, el 13 de agosto, "Juan de Kronstadt" entró en la desembocadura del Yenisei. Después de pasar Dudinka y llegar a Yeniseysk, los viajeros abordaron el vapor Teniente Malygin. Esto se debió al hecho de que se suponía que "Juan de Kronstadt" se convertiría en Angara, y el punto final de la ruta de S. O. Makarov era Krasnoyarsk. En el nuevo barco llegaron allí el 28 de agosto. Así, todo el viaje desde Vardo hasta Krasnoyarsk duró poco menos de un mes. Aprovechando la oportunidad, desde Krasnoyarsk, Makarov y Schultz se trasladaron en tren a Tomsk, desde donde nuevamente llegaron a Tyumen en un barco de vapor a lo largo del Ob e Irtysh a través de Tobolsk. Solo aquí, abordando el tren, se trasladaron a Petersburgo. La expedición terminó con éxito el 19 de septiembre de 1897.
A lo largo de su recorrido a lo largo del Yenisei, Ob e Irtysh en ciudades e incluso relativamente pequeñas asentamientos S. O. Makarov invariablemente se reunía con representantes de la administración local, comerciantes e industriales. El objetivo principal de estas reuniones era averiguar hasta qué punto los siberianos necesitan crear una Ruta del Mar del Norte confiable. Recibió apoyo dondequiera que habló sobre este tema.
Poco después del regreso de S. O. Makarov a la capital, el gobierno se vio literalmente inundado con peticiones de comerciantes siberianos para organizar una ruta rompehielos desde Europa hasta el Yenisei a través del Océano Ártico. Como resultado, el propio S. Yu. Witte se convirtió en el partidario más ferviente de Makarov. Más tarde incluso escribió:
“En 1897, es decir, a fines de este año, se ordenó el rompehielos Ermak por iniciativa mía”. El 14 de noviembre de 1897, el ministro informó al zar sobre la asignación de tres millones de rublos para la construcción de un poderoso rompehielos. Nicolás II dio inmediatamente su consentimiento. El plan de Makarov solo se implementó a medias. En lugar de dos rompehielos del mismo tipo, se decidió construir uno solo. El primogénito de la flota rompehielos oceánica rusa, Yermak, se construirá el próximo año, y un año después, S. O. Makarov, M. P. Vasiliev y K. F. Schultz realizarán su principal viaje al Ártico en él.
El destino del vapor
Más tarde, el barco recaló en Baikal, donde trabajó durante diez años. En 1907, la viuda del comerciante Nemchinov vendió el barco a dos comerciantes de pescado de Lena, quienes, remachados en dos partes, lo transportaron a lo largo del tramo Malyshovsky hasta Lena, donde navegó con el nuevo nombre de "Sever". Revendido nuevamente en 1912, reconstruido y rebautizado como "Polyarny", el barco sirvió primero al millonario yakuto P. Kushnarev, y en 1922 ingresó a la flotilla del Ejército Rojo, en la que participó en el establecimiento del poder soviético en Yakutia.
En 1931 el barco Una vez más renombrado en honor al piloto O. A. Kalvits, quien murió en Yakutia mientras realizaba una importante tarea. El vapor navegó en los tramos inferiores del Lena y en la bahía de Tiksi. Fue dado de baja en 1948 después de servir durante más de 50 años.
