L'extrême pointe sud de l'île de Sakhaline est Cap Crillon, du nom du général français. En fait, c'est presque bord réel Terre. Au moins Sakhaline. Plus loin, l'île d'Hokkaido et, fait intéressant, pendant longtemps le cap Crillon a été considéré comme une continuation de cette île, jusqu'à ce que La Pérouse découvre le détroit qui porte son nom. C'est alors qu'il est devenu évident qu'il existe une géographie complètement différente. Cet endroit était très dangereux pour le passage des navires. En 1887, le vapeur Kostroma y fit naufrage. En mémoire de lui, une petite chapelle a été construite sur le rivage à partir de l'épave du navire. Bien qu'à cette époque un phare ait déjà été construit sur Crillon pour la sécurité des navires de passage.
Par conséquent, en 1896, il fut remplacé par un plus équipé et plus puissant. Se rendre à Crillon par voie terrestre n'est pas chose aisée.. Cependant, organiser un rallye extrême ici est la chose la plus préférée pour les jeeps. Par exemple, le jour de la victoire, ils se rassemblent en équipes pour parcourir ces lieux avec une marche forcée extrême. Hors route, jusqu'au monument aux soldats morts pour la libération sud de Sakhaline. De telles courses, ou plutôt, ils organisent des courses depuis 2004. Mais Voyage en bateau au cap Crillon est beaucoup plus sûr. Les endroits ici sont d'une beauté inhabituelle: cascades pittoresques, phoques posés sur les pierres.
Vous pourrez profiter du bruit du marché aux oiseaux, et si vous avez de la chance, voir un pêcheur d'ours. Certains sont attirés par l'histoire militaire du cap. C'est une grande zone fortifiée avec des casemates, des passages souterrains et d'autres fortifications pertinentes - curieux. Les touristes viennent ici, bien que le beau temps arrive rarement dans ces endroits. Le fait est que deux courants se rencontrent près du cap Crillon: mer froide d'Okhotsk et détroit de Tatar chaud, qui offre vent et pluie. Mais comment cela peut-il interférer avec quelqu'un qui décide d'admirer les cascades de la tête du cap Zamirailov (un nom en vaut la peine) ?
Et celui qui est venu sur Crillon proue au charnier, situé à la pointe extrême du cap, où sept parachutistes morts pendant la Grande Guerre patriotique aux mains des Japonais sont enterrés et ne s'arrêteront pas du tout par tous les temps. Ce cap, qui était d'une grande importance pour la défense des frontières sud de Sakhaline, démontre encore sa puissance. Un grand mérite en revient au bâtiment construit pour le phare, qui, bien qu'édifié en 1894, est toujours une forteresse : la brique a été apportée ici du Japon, le pin d'Oregon d'Amérique.
Certes, en 1980, la cloche indigène a été remplacée par une cloche japonaise et les locaux ont été transférés de résidentiel à utilitaire. Mais en général le phare de Crillon fonctionne aussi comme avant. Il y a aussi une station météo, des unités militaires et frontalières sont déployées. Sites touristiques à proximité qui valent le détour. Par exemple, le mont Kovrizhka, semblable à un gâteau, l'île rocheuse de Kamen. Certains voyageurs, submergés par les émotions, composent des poèmes sur le cap. A propos de vents violents, de brouillard épais, de l'océan formidable qui l'entoure. Romance. Et, même si vous n'avez jamais fait de randonnée, vous êtes attiré par Sakhaline.
L'adresse: Région de Sakhaline, île de Sakhaline
Cap Crillon (photo)
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Sucer forcé
Il a commencé à pleuvoir pendant la nuit et a continué jusqu'à 15 heures. Toute la journée, le ciel était couvert d'un voile continu de nuages. Par un temps pareil, il était possible de rouler normalement sur l'asphalte, mais de ramper sur des cailloux mouillés avec des vélos... C'était plus réaliste de se casser les jambes sur des cailloux que d'avancer. Nous avons dormi jusqu'au déjeuner, toutes les heures, en vérifiant la météo. Après le dîner, ils ont commencé à sortir de la tente et à s'émousser sous la pluie battante. Quand la pluie a cessé, ils ont allumé un feu et préparé de la nourriture. À 6 heures, cela s'est éclairci, après une heure et demie de plus, les pierres ont séché et nous avons décidé que demain nous ne pousserions pas sur les pierres avec toutes nos affaires, traînerions légèrement les vélos sur le cap voisin, les cacherions là et n'y aller demain qu'avec des sacs. À peine dit que c'était fait.
Pendant une heure et demie, ils ont traîné les vélos juste derrière 2 caps voisins. Ces rochers étaient les plus difficiles de tout le voyage le long de la côte de la baie d'Aniva. J'ai dû escalader librement des falaises de 2 à 2,5 mètres, passer des vélos, sauter ou grimper entre des buttes de la taille d'une voiture ou entrer dans l'eau pour contourner les rochers.
Lever du soleil dans la baie d'Aniva
Les vélos sont restés entre les pierres du dernier cap. De là, il était déjà parfaitement visible de la caserne des gardes-frontières et du phare de Crillon, et même de la roulotte verte. Selon des pêcheurs de Petrovka, une corde lui a été accrochée le long d'une pente raide en bambou et la route vers le phare a commencé à partir de lui. Il commençait à faire nuit… Sur le chemin du retour, en descendant de la falaise sur la pierre mouillée, j'ai glissé et je suis tombé. Il a embrassé sa mâchoire sur la même pierre et en conséquence a reçu une légère commotion cérébrale avec un bruit dans la tête et des nausées jusqu'au matin, et une plaie lacérée au menton avec un morceau de peau arraché de 1,5 cm. La plaie a été rasée et soigneusement scellée avec un gros morceau de ruban adhésif. Alors avec ce drapeau blanc sur la barbe, j'ai pris d'assaut Crillon pendant 2 jours...
A 9 heures nous sommes retournés au bivouac, déjà au crépuscule. Dans la soirée, il est devenu clair que nous n'aurions pas assez de nourriture prise pendant 5 jours sur le pourtour de la presqu'île de Crillon. En partie, nous avons été sauvés de la famine par les poissons des rivières et 6 boîtes de ragoût de porc d'Igor d'Atlasov. Mais la situation n'était pas encourageante.
Jour 6, 13/08/12 - excursion d'une journée avec promenades le long de la plage aller-retour.
Assaut sur la forteresse de Crillon
Clair, ensoleillé, sec, une brise de mer... C'est une toute autre affaire ! Le matin l'ambiance est à la bagarre, l'ambiance est de voir le Cap Crillon. Le plus drôle c'est que du cap au lieu de notre nuitée il n'y a que 7 km en ligne droite, mais qu'est-ce qui nous attendait dessus ! Pour l'avenir, je dirai que nous avons atteint le cap le soir, nous déplaçant sans dîner toute la journée ...
Ainsi, la brigade d'assaut avança en direction des lignes sur Côte sud Détroit de La Pérouse à 9h10 le 14 août 2012. Le temps était superbe - ensoleillé, chaud, clair, brise. Avec la vitesse des escargots rapides avec des sacs à dos de vélo, ils ont escaladé les rochers, où je me suis blessé hier, et se sont traînés jusqu'à leurs vélos. Ensuite, ils ont commencé à faire la navette déjà avec des vélos sur les rochers et les rochers de la plage avant de grimper vers la remorque. C'est une torture rare - faire des allers-retours avec des choses et des vélos sur un tel terrain ... Environ 200 mètres avant la corde, sur les pierres côtières, repose le squelette d'un convoyeur à chenilles, très probablement un GTT, sur lequel notre le responsable de l'approvisionnement hyperactif a daigné se faire photographier. Il est immédiatement clair que le transporteur de chenilles est un sous-marin sans valeur ... En plus de cet artefact, nous sommes passés par une autre grande colonie de phoques et une île parsemée de cormorans.
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En quelque sorte comme ça !
L'ascension vers la voiture n'est pas longue - 20 mètres, mais raide. C'est pourquoi il y a une corde qui pend là. Il y a encore des inconvénients - l'eau coule le long de la pente, créant un marécage par endroits directement sur la pente. Oh, et notre préféré est le bambou au-dessus du genou. Avec des vélos à la main, attraper la corde et ronger la boue, grimper - comme se tenir dans un hamac pour baiser, mais il est encore midi, le temps est excellent et Crillon peut être vu de très près - c'est pourquoi aujourd'hui c'est notre méthode . La voiture se trouve à 10 mètres du bord de la pente sur un champ de bambous monotone et la route qui monte et qui part vers le sud n'est visible que parce que la couleur des bambous de la piste est différente de celle des environs. D'ici au cap, il y a pas mal de lignes droites - 3 kilomètres, mais c'est sur eux que commence l'action la plus intéressante. Et nous quittons à nouveau les plages pour la jungle...
Nous avons suivi la route : sacs à dos sur les épaules, faisant notre propre chemin à travers les bambous avec des vélos. Plus profondément dans l'île, le bambou monte de plus en plus haut, et la route commence déjà à se deviner purement intuitivement. Arrivés à la lisière de la forêt, nous nous sommes presque égarés et nous nous sommes retrouvés jusqu'aux épaules dans des fourrés denses. Notre Rambo a été envoyé en avant ... Seryoga n'a pas réfléchi longtemps - il a mis le vélo sur la nuque et, le tenant à deux mains derrière la tête, a commencé à paver le chemin à travers le mur de bambou avec son large poitrine. Nous le suivons… Mais le chemin ne marchait pas, donc en fait tout le monde marchait 2 mètres l'un après l'autre sur un nouveau vélo et le corps écartait le bambou. Mais c'était agréable de tomber - juste suspendu comme un sac sur les fourrés et allongé doucement dessus, sans toucher le sol.
Dans la toute première clairière, derrière une bande de forêt noueuse et sous-dimensionnée, nous sommes tombés sur un char. Il ne s'agit plus d'une tour bétonnée du T-54, comme derrière Taranai, mais d'un IS-3 "tigre" entier, sur une fosse en béton et sans moteur. Mais seule une tour avec un long canon massif dépasse des fourrés. Non loin du réservoir se trouve l'entrée d'un bunker en béton, des tranchées peu visibles et des poteaux en bois et des morceaux de fil de fer barbelé qui sortent du bambou... A 3 mètres du réservoir, nous marchons accidentellement sur plusieurs dizaines de bouchons de 122 -mm coquillages, couchés dans les fourrés - boîtes séchées cassées avec peinture écaillée.
Observations de combat : char lourd IS-3.
Les chars IS-3 (avec un canon rayé de 122 mm D-25T), du nom de Joseph Staline, ont été produits de 1945 à 1946. et étaient le développement du char IS-2. Les IS-3 ont été conçus pour combattre les chars lourds allemands et les zones fortifiées. Le projectile des canons IS-2 et IS-3 de 122 mm a percé le blindage frontal des chars lourds allemands "Tiger" et "Panther" à 2 km. Mais les IS-3, sortis en toute fin de guerre, n'ont pas eu le temps de faire la guerre à leurs homologues allemands.
Des chars ont été amenés à Sakhaline et aux Kouriles dans le cadre de la guerre avec le Japon. Après la guerre, les chars ont été laissés en batteries côtières sur les collines le long de la côte des îles, les moteurs ont été démantelés et des tranchées et des systèmes de communication ont été installés entre les chars. La tourelle profilée du char et la partie frontale de la coque ont une réserve de 110 mm, de sorte qu'un tel bunker ne peut être détruit que par un coup direct d'une bombe aérienne ou d'un projectile perforant de gros calibre. La plupart des réservoirs temps donné est en conservation ou abandonné : les obturateurs des canons ont été enlevés, tous les équipements et mitrailleuses anti-aériennes ont été démontés, toutes les trappes ont été soudées, sauf la tourelle et la trappe dans le plancher. Certains canons d'armes à feu sont bourrés de graisse.
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IS-3 du côté est de Crillon
Encore 100 mètres en 15 minutes et dans une clairière voisine derrière la forêt, il y a 2 autres réservoirs identiques. Tous sont ouverts, Serega et moi sommes montés dans quelques-uns et avons joué aux pétroliers ... ou aux sous-mariniers ... ou aux spéléologues ... En raison de l'inaccessibilité à l'intérieur, ils sont bien conservés - la peinture reste, il n'y a pas grand chose rouille, restes d'appareils non démontés, poignées, leviers...
Les chars sont géniaux, cool, intéressants, mais nous devons passer à la frontière sud de notre patrie. Au dernier réservoir, la route était complètement perdue et le bambou s'est transformé en une clôture solide de 3 mètres, à cause de laquelle il n'était même pas clair où aller. Nous sommes allés tout droit en azimut vers le cap, mais après 30 mètres nous nous sommes retrouvés au bord d'un ravin en bambou déjà haut de 3 mètres et d'un doigt de diamètre au niveau de la taille. Nous grimpons à un arbre avec Seryoga pour observation - derrière le ravin, il y a des traces d'ornières sur le bambou et une sorte de tas artificiel de planches et de barils de carburant vides, mais le ravin ... Nous ne pouvons pas surmonter le ravin - son fond est simplement pas visible à cause de la jungle, mais sur le versant voisin on a de réelles chances de ne pas se lever avec les vélos. Avec une spéciale hémorroïdes, nous retournons 30 mètres jusqu'à la clairière, laissant des histoires dans les fourrés le long du chemin, car. vous ne pouvez pas simplement les déplier en bambou. Le soleil n'est pas très chaud, le vent ne se fait pas sentir dans les fourrés - il faisait particulièrement chaud ... Nous laissons les gars tirer des vélos, des sacs à dos et des corps dans une pile non loin du réservoir et nous reposer, pendant que nous-mêmes et Seryoga partez en reconnaissance avec un surnom GPS au plus profond de la péninsule.
Pour les reconnaissances, nous avons fait 500 m aller et 500 retour... en une heure ! Lumière! Ce ramer sur des bambous tue... Plusieurs fois j'ai dû grimper aux arbres pour voir au moins ce qui se passait au dessus des bambous. Mais nous avons fait deux découvertes : nous avons vu un bâtiment de 2 étages et des "boules" (ce sont des radars RTR sur le cap Crillon), en fait, il aurait dû y avoir une route normale entre eux et le cap lui-même, et la deuxième chose que nous avons trouvée était un moyen de se déplacer le long des bosquets de bambous. Le fait est que le bambou supprime tout ce qui peut pousser avec lui, à l'exception des arbres. Ainsi, il fait sombre sous les conifères noirs et le bambou sous eux est soit plus bas, soit ne pousse pas du tout. Ainsi, en se déplaçant approximativement dans le style du mouvement brownien d'une ligne de conifères à l'autre, il est beaucoup plus facile d'accéder aux "boules".
Nous sommes retournés à Kolyan, Antokha et Dimych, ils étaient en sueur, fatigués, sombres, nos histoires étaient accrochées à des bambous à proximité. C'était la 16e heure de ce jour ... Les deux bonnes nouvelles ont été très utiles ! Nous avons pris nos affaires et sommes montés dans les bois les plus proches. Sur la base du GPS, nous avons commencé à nous déplacer de ligne en ligne vers le bâtiment. Tout cela rappelait une sorte d'opérations partisanes pendant la 2e guerre mondiale. Il restait déjà 100 mètres jusqu'à la butte sur laquelle se trouvait le bâtiment et où se trouvait la route, lorsque nous sommes sortis de la dernière forêt et nous nous sommes retrouvés à nouveau dans des fourrés de 2 mètres au bord du ravin, le même ravin qu'avant , uniquement en amont. Ici, il ne faisait que 5 mètres de large, et sur ce bord il y avait déjà une sorte de chemin menant au bâtiment.
Prendre d'assaut le ravin était également une tâche plutôt non triviale - ses côtés, recouverts de bambou, étaient presque à pic et le fond n'était pas visible. Seryoga et moi sommes tombés bêtement à deux endroits distants d'environ 5 mètres dans un ravin, attrapant des troncs de bambou, et y avons trouvé un lit vide et sale d'un ruisseau. De plus, la traversée s'est déroulée comme suit: je suis monté sur le côté adjacent du ravin, et Dimych, Antokha et Kolyan ont commencé à déposer des vélos et des sacs à dos dans le ravin de Seryoga et à y sauter eux-mêmes. Après cela, Seryoga s'est fixé sur une petite marche envahie par la végétation, et le long de la chaîne, à travers lui, nos pièces de rechange ont commencé à me passer à l'étage.
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L'enfer du bambou !
Après être sortis du ravin et avoir escaladé la pente, nous avons obtenu "Hallelujah!", Ou plutôt, une zone plate d'argile roulée, sur laquelle des centaines de barils de carburant vides gisaient en tas ou étaient simplement dispersés. Ce qu'on appelle: "ils sont entrés par l'entrée arrière" et immédiatement à la poubelle baril - ce n'est pas un motif de joie, mais quel bonheur c'était !!! Après tout, à partir de là, il y avait une route vers le cap. Route d'argile boueuse avec des flaques d'eau, mais ROUTE !!! Celui où l'on peut faire du vélo. Il était 17h20, c'est-à-dire nous avons passé presque toute la journée dans des bosquets de bambous et sur les plages de pierre de la baie d'Aniva, et n'avons parcouru qu'environ 5 km. La performance est incroyable ! Mais personnellement, je me sentais comme un héros et tout le monde aussi. Et même, bien sûr, quelque part au plus profond de son âme, le cynique et bâtard Foma a également triomphé, et il éclatait de l'intérieur non pas avec une pression intestinale, mais avec une fierté cycliste vigoureuse du travail accompli!
Jour 1.
Tous les participants se retrouvent à la gare. Nous montons dans le bus et allons dans la région d'Aniva à l'embouchure de la rivière Uryum. Nous traverserons la rivière à gué, la profondeur est jusqu'aux genoux, par endroits jusqu'à la taille. Pour la traversée, nous enfilons les chaussures que nous avons prises pour les traversées d'eau. Après la traversée, nous changeons de chaussures et empruntons le chemin de terre forestier. Ensuite, nous allons à la côte à Kirillovo. Plus loin, notre chemin longe la côte de sable et de galets.
Nous nous arrêterons pour déjeuner sur la rivière Tambovka.
Après Tambovka, en nous concentrant sur le reflux, nous passons les pinces. A marée basse, le rivage s'ouvre près des rochers et on peut se promener sans se mouiller.
Nous avons établi un camp à l'embouchure de la rivière Maksimkina. Les préposés préparent un délicieux dîner. Nous ferons connaissance autour d'un feu de camp.
Kilométrage journalier : 21 km.
Jour 2
Le matin, les préposés préparent le petit-déjeuner selon l'aménagement et l'horaire de service. Après le petit déjeuner, nous remballons et reprenons la route. En chemin, nous irons dans un canyon de craie, où tombe une cascade de 8 mètres. Et dans les rochers se trouvent des nids de martinets.
Nous nous arrêterons sur la rivière Kura pour le déjeuner. Il y a une ferme à l'embouchure de la rivière et vous pouvez voir des chevaux paître au bord de la mer.
Après le déjeuner, nous irons à la rivière Moguchi. Aller à plage de sable et de galets. Passant parfois près des rochers le long d'un chemin de pierre, comme si le rocher avait vitré sur le sol, formant un chemin. rocher intéressant se rencontreront le long du chemin, communément appelé le Dragon. Les roches multicolores sont composées d'un museau de dragon, avec une bouche ouverte et des creux pour les yeux.
Un autre gué sur la rivière Naicha. Encore quelques kilomètres le long du sable et nous campons sur la rivière Moguchi. Dîner chaud. Pendant la nuit.
Kilométrage journalier : 22 km
Jour 3
Après le petit déjeuner, nous récupérons le campement et partons sur la route. Aujourd'hui, la transition sera difficile. Il va falloir contourner M. Kanabeeva sur bambou. La circulation sera très difficile. Marcher 5 km prendra 4 heures.
Le cap Kanabeeva est très beau. Sur le cap lui-même se trouve une arche de pierre à laquelle mène une terrasse rocheuse d'un mètre de large. Assurez-vous de visiter radialement pour inspection et photos. Une compréhension de la sécurité est nécessaire car la profondeur de la mer près du cap atteint immédiatement 5 mètres.
La journée se terminera au camp abandonné de Cape Anastasia (établissement non résidentiel d'Atlasovo). Dans la mer en face du cap, il y a deux rochers entourés d'une ancienne jetée japonaise en ruine. Sur le plus gros rocher, les Japonais ont autrefois installé des torii, portes sacrées shinto du temple, face à l'est, vers le soleil levant.
Près du lieu de passer la nuit, coule la rivière Anastasia. Vous pouvez organiser la lessive, le lavage.
A 200 mètres du camp, une belle cascade de 20 mètres tombe sur la côte.
Dîner chaud. Pendant la nuit.
Kilométrage journalier : 12 km.
Jour 4
La journée est réservée au repos après la traversée. Lavez les choses, séchez, lavez et détendez-vous. Détendez-vous sur le cap Anastasia avec des levers de soleil doux et des couchers de soleil enflammés.
Jour 5
Le matin, après le petit déjeuner, nous récupérons le camp et partons. Aujourd'hui nous gardons le chemin du Cap Crillon.
Le chemin est magnifique, mais comporte plusieurs passages de rochers. Lors du passage de telles pinces, il faut faire attention, prendre son temps et aider les participants. Dans certains endroits, vous aurez peut-être besoin d'aide pour porter d'abord les sacs à dos, puis les participants passeront légèrement. Les garçons sont actifs et donnent un coup de main. En chemin, nous attendons également de nombreuses chutes d'eau, des plus petites aux plus grandes, des asséchées aux minces ruisseaux en passant par les puissants ruisseaux. Pour le déjeuner, nous nous tiendrons à la maison près de la cascade.
Après le déjeuner, il restera quelques kilomètres et nous sommes enfin dans la baie du Cap Crillon ! Nous installons le camp et préparons le dîner. Nous récupérons également les passeports et l'instructeur va marquer le groupe aux gardes-frontières.
Attention! La communication cellulaire sur Crillon - japonais, dévore tout le solde sans avoir le temps de composer le numéro.
Demain, nous aurons une excursion d'une journée et des visites touristiques le long du cap, des lieux de gloire et des fortifications militaires, un phare et un monument, des passages souterrains et des canons.
Kilométrage journalier : 19 km.
Jour 6
Jour. La journée est consacrée à se familiariser avec l'histoire de la pointe extrême de l'île de Sakhaline. Toute la journée est prévue pour des sorties radiales afin de couvrir autant que possible les sites historiques associés à la période de la guerre russo-japonaise.
Aujourd'hui, nous ne sommes pas pressés. Nous dormons bien. Après un petit-déjeuner tardif, nous préparerons une collation pour le déjeuner et partirons nous promener et découvrirons les sites touristiques de Crillon.
Commençons le détour par un monument aux soldats morts lors de la libération de Sakhaline et des Kouriles du Sud. 7 parachutistes sont enterrés dans ce charnier. Ensuite, allons inspecter les bâtiments désormais non résidentiels qui ont été construits par les Japonais puis les Russes, tout s'est mélangé sur un petit bout de terrain. Montons, regardons et dépêchons-nous vers la zone fortifiée. Après tout, le cap Crillon est une grande zone fortifiée où l'on peut se promener pendant des semaines à la recherche de casemates militaires, passages souterrains, tranchée, canons. En chemin, nous gravirons un grand plateau envahi de bambous, où des canons sont cachés dans les hautes herbes épaisses. Un peu plus loin on aperçoit la visière du poste de commandement, nous voilà déjà à l'intérieur.
Les murs et les marches sont revêtus de pierre naturelle par les japonais, la maçonnerie a survécu à ce jour, comme neuve.
Montons et devant nous c'est tout le détroit de La Pérouse, bien en vue. Nous allons plus loin, ici dans l'abri souterrain il y a un pistolet entier, tous les leviers sont encore en état de marche.
Ci-dessous, vous pouvez voir un trou qui descend sous terre, descendons, et un ensemble monde souterrain. Nombreuses pièces, regards. Traversées, escaliers et nous sommes à nouveau en haut déjà à l'autre bout de la presqu'île, encore une fois nous descendons, encore et encore à l'autre bout, en chemin il y a des caisses vides sous les coquillages, des vieux lits, divers appareils sur les murs, les capteurs, les compteurs, ouiaaaa, c'est sûr Vous pouvez vous promener ici pendant des semaines pour tout regarder et trouver toutes les failles. Nous rampons dans la lumière blanche et retournons au camp. Dans le camp, nous allons manger un morceau et repartir pour une autre promenade le long du cap. V beau temps De Crillon, vous pouvez voir le Japon. Et on va au bord du cap, et du coup on a de la chance et on va voir le Japon. D'abord, l'île de Rebun s'ouvrira sous nos yeux, puis l'île d'Hokkaido. Avec des jumelles, vous pouvez voir Moulins à vent, qui brillent de lumières multicolores.
Nous retournons au camp pour préparer le dîner. Et tout en discutant aujourd'hui, nous dégustons des plats chauds et un délicieux thé avec des bagels.
Kilométrage journalier des sorties radiales : 6 km.
Jour 7
Le matin, après le petit-déjeuner, nous récupérons des affaires, enfilons des sacs à dos et repartons le long de la route pour explorer les souterrains et «étudier» équipement militaire. Nous sortirons sur un énorme canon, et dans le bambou nous nous sommes cachés des chars soviétiques. Nous examinerons de nouveaux trous d'homme, des tranchées, nous trouverons des lavabos japonais qui ont été conservés en excellent état.
Plus loin sur la route, nous verrons les vestiges du poste de Siranusi. Le poste a été fondé par le clan japonais Matsumae de l'île d'Hokkaido, vraisemblablement dans les années 1750, dans les années 1850, l'importance du poste a commencé à diminuer et le poste à Shiranushi a été aboli, et l'histoire du poste s'est terminée. Selon certaines informations, en 1925, 150 personnes vivaient dans le village de Siranusi, il y avait 36 maisons. Maintenant, sur le site de la poste, vous pouvez trouver de nombreux objets d'époques différentes, appartenant à la fois aux Japonais et aux Russes, un piédestal du monument Kaijima Kinento, une plate-forme du bâtiment de la poste japonaise, remparts de terre, qui étaient très probablement de nature défensive, structures en béton, postes de tir de la 2e guerre mondiale.
Au-dessus du poteau se trouvent les ruines d'une fabrique de crabes et des batteries côtières de chars IS-3. Soit dit en passant, les réservoirs sont mis sous cocon et sont en excellent état.
Et puis un «navire fantôme» apparaît à l'horizon du brouillard. Beau, ou plutôt tout ce qui restait de lui. Le navire est déchiré en trois morceaux. Il s'agit du vraquier Luga, qui repose ici depuis plus de 65 ans sur les bas-fonds. Les mouettes et les cormorans ont choisi les restes du navire et y ont organisé un marché aux oiseaux.
À l'automne 1947, le cargo sec Luga était prêt à être remorqué jusqu'à Vladivostok, puis à Shanghai pour une révision. Le paquebot Piotr Tchaïkovski se voit confier le remorquage du Luga, mais ils manquent le temps et le remorquage commence fin octobre. "Piotr Tchaïkovski" et "Luga" ont été emportés par un violent typhon au large du détroit de La Pérouse. Le remorqueur se brise et le Luga est jeté sur la presqu'île de Crillon entre les caps de Maidel et la tête de Zamiraylov. Les dégâts causés au "Luga" étaient si importants que la réparation n'était pas pratique et ils n'ont pas essayé de le retirer du banc, et c'est ainsi qu'il est devenu une maison pour les goélands et les cormorans.
Arrêt déjeuner et photo pour mémoire. Et encore sur la route.
De nombreuses traces d'ours nous accompagneront tout au long du chemin. Auparavant, il y avait une réserve sur la péninsule, la chasse et la pêche étaient interdites dans ces effondrements, donc les ours se reproduisaient ici. Nous sortons les tuyaux et soufflons, indiquant que nous allons ici.
Nous campons sur la rivière Zamirailovka pour la nuit. Dîner chaud.
Kilométrage journalier : 14km.
Jour 8
Le matin après le petit-déjeuner, nous remballons le camp, enfilons des sacs à dos déjà légers et prenons la route. Aujourd'hui, le chemin passe partiellement par le col, en longeant le cap Kuznetsov, car il y a des passages infranchissables. La route à travers le col est en bon état et ne sera pas difficile à traverser.
Le cap Kuznetsov est l'un des monuments naturels O. Sakhalin, a reçu son nom en l'honneur du capitaine du 1er rang D. I. Kuznetsov, qui commandait le premier détachement qui a navigué vers Extrême Orient en 1857 pour protéger les frontières russes.
Nous allons à la ferme. Nous nous arrêtons pour déjeuner.
Pendant le déjeuner, nous allons voir la colonne japonaise avec des hiéroglyphes, il en reste beaucoup sur Sakhaline, elle indique la hauteur au-dessus du niveau de la mer.
Après le déjeuner, nous continuons notre route vers le cap Windis, où nous installerons notre campement. Dîner. Pendant la nuit.
Kilométrage journalier : 17 km.
Jour 9
Le matin, après le petit déjeuner, nous partons pour Kovrizhka.
Le mont Kovrizhka tire son nom de sa forme en forme de gâteau, il est situé sur le cap Windis. Traduit de la langue Ainu, par "mauvaise habitation". Le cap est à 35 km. du village Shebunino, Kovrizhka lui-même s'élève au-dessus du niveau de la mer à une altitude d'environ 78 m., Il a une forme ronde presque parfaite avec un diamètre de plus de 100 m. Le sommet absolument plat de Kovrizhka est connu pour le fait que des sites archéologiques ont été trouvés sur ce homme ancien. Il existe des versions selon lesquelles ce bâtiment naturel a été utilisé par les aborigènes de Sakhaline comme forteresse, où ils ont échappé à l'invasion d'étrangers, ce qui explique peut-être le nom de "mauvaise habitation".
La montée vers Kovrizhka est très raide, elle ne peut être atteinte que par une corde tirée par des personnes bienveillantes. Vaincre la peur, montons à l'étage et une vue vertigineuse s'ouvrira devant nous ! Presque toute la crête sud de Kamyshevy est visible d'un côté et le cap Kuznetsov de l'autre.
Déjeuner et dîner au camp. Pendant la nuit.
Jour 10
Le matin après le petit déjeuner, nous récupérons le camp, enfilons des sacs à dos et prenons la route.
Aujourd'hui, nous traverserons un vieux village abandonné. Ce qui impressionne avec des maisons préservées au bord de la mer dans le désert, où il n'y a aucun moyen de communication.
En chemin, un autre gué de la rivière Pereputka. Lors des pluies, le niveau de l'eau monte fortement, ce qui peut créer un obstacle. Mais nous avons déjà traversé de nombreuses rivières et ruisseaux, et cette rivière n'est pas un obstacle pour nous !
Nous déjeunerons sur la rivière et continuerons notre chemin vers la rivière Brusnichka. Le chemin longe la plage de sable.
Nous installons notre camp à l'embouchure de la rivière Brusnichka. Dîner. Pendant la nuit.
Kilométrage journalier : 16 km
Jour 11
Petit-déjeuner. Frais sur la route. Jour de départ. Dernière poussée. C'est dommage de se séparer de la beauté de Crillon. De nombreux endroits inexplorés et inconnus de nous sont laissés pour compte. Il y a donc une raison de revenir!
Un bus nous attendra à Shebunino, qui nous emmènera à Yuzhno-Sakhalinsk.
Kilométrage journalier : 22 km.
Jour 12
Journée libre. En cas de mauvais temps, marées et fatigue des participants. En cas de bon rythme de passage du parcours, il sera utilisé comme journée supplémentaire ou comme journée supplémentaire pour répartir le kilométrage en fonction de l'effectif des participants.
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Parcours motomarine "Cap Crillon"
Fil de routage : Village Shebunino - Cap Krugly - Cap Kuznetsova - Cap Crillon - Cap Atlasova - Cap Kanabeevka - village Kirillovo.
Zone de randonnée : l'itinéraire traverse le territoire des municipalités: "district urbain de Nevelsky" et "district urbain d'Aniva".
Coordonnées géographiques du parcours :
S. Shebunino :
Latitude : 46,428200°
Longitude : 141,846378°
Cap Windis :
Latitude : 46,116469 °
Longitude : 141,921144°
Cap Kouznetsov :
Latitude : 46,046427 °
Longitude : 141,913943°
Cap Crillon :
Latitude : 45,894702 °
Longitude : 142,081546°
Cap Anastasie :
Latitude : 46,015245 °
Longitude : 142,170990°
Embouchure de la rivière Uryum :
Latitude : 46,459264 °
Longitude : 142,353203°
Type de tourisme : l'eau (piéton).
Saison: juin - septembre.
Durée: 3-4 jours.
Longueur: 170 kilomètres.
Âge, nombre et expérience des participants. L'âge recommandé des participants est de 16 ans. Pour un passage sûr de l'itinéraire, la taille de groupe recommandée est de 15 personnes maximum. Pour participer à voyage sur l'eau une expérience des itinéraires de passage 1-2 c.s. est requise.
Descriptif du domaine
Sur la carte, l'île de Sakhaline ressemble à un poisson. L'extrémité gauche de la "nageoire caudale" est occupée par la presqu'île de Crillon. Il mesure 90 km de long et 20 à 40 km de large. En raison de la forte nébulosité, la durée de l'activité solaire sur l'île est d'un ordre de grandeur plus faible que sur le continent. Mais la presqu'île de Crillon est la plus Endroit chaud v Région de Sakhaline. De temps à autre, les habitants des quartiers urbains peuvent profiter d'étés chauds et même chauds, ensoleillés et secs. bande côtière il est découpé par de larges ravins avec une végétation dense d'herbes et de petites rivières de type montagne qui se jettent dans le détroit de Tatar. Les plus grands d'entre eux sont Lovetskaya, Nevelskaya, Kazachka. Il y a de petits lacs de montagne, des cascades, des sources minérales.
Pendant longtemps, le territoire de la péninsule était un isthme entre Sakhaline et Hokkaido, c'est-à-dire Crillon faisait autrefois partie de la vaste péninsule de Sakhaline-Hokkaido. À la suite du réchauffement et du refroidissement causés par les périodes glaciaires, il a changé de forme plus d'une fois, jusqu'à ce qu'il y a 12 000 ans, il se sépare finalement d'Hokkaido. C'est à cette époque que se sont interrompus les «chemins» d'obsidienne - les chemins le long desquels s'est effectuée la migration des plus anciens chasseurs d'obsidienne, matière première pour la fabrication d'outils de travail et de chasse.
L'expédition du Hollandais M.G. Freezer, la péninsule de Crillon a été confondue avec la continuation d'Hokkaido, la raison de cette erreur était le brouillard, ce qui est fréquent à cette période de l'année. L'erreur a duré près de 100 ans, jusqu'à ce qu'en 1787 le navigateur français J.F. Laperouse lors de son expédition n'a pas découvert le détroit, nommé plus tard en son nom, et n'a pas décrit la côte ouest de Sakhaline. Face au nord avec des eaux peu profondes et, considérant l'île comme une péninsule, il se dirige vers le sud et jette l'ancre près du cap Maydel. Au cours de ce séjour, il reçoit à son bord les habitants de la presqu'île de Crillon, fait le plein d'eau douce, envoie à terre un petit groupe de chercheurs qui gravissent le mont Crillon et examinent les environs. Dans le sud de Sakhaline, des noms français sont apparus qui ont survécu jusqu'à ce jour - Moneron, Crillon, De Langle.
Crillon, en raison de sa proximité géographique, a longtemps été sous l'influence du Japon, jusqu'à ce que l'ensemble du territoire de Sakhaline soit finalement intégré à la Russie. Cependant, cela n'a pas empêché les Japonais de pêcher à proximité immédiate de la côte, de débarquer sur le rivage, d'y effectuer des réparations. En plus de quelques colonies dans le nord de la péninsule, à la fois le long de l'ouest et cote est, il était inhabité pendant la saison froide, lorsque le temps s'est réchauffé, la pêche a repris par les braconniers japonais. Cela a continué jusqu'à la guerre russo-japonaise de 1904-1905.
La presqu'île de Crillon suffit endroit unique par sa beauté. Les paysages de la presqu'île sont riches de leur histoire, et surprennent aussi agréablement par la diversité de la faune et de la flore. Ici, vous pouvez trouver des plantes rares et observer divers animaux et oiseaux. Sur la presqu'île de Crillon, les lieux d'implantation de l'ancienne population de la presqu'île - les Japonais et les Ainu - ont été partiellement conservés à ce jour. Le port-seau et le fait d'être Monument historique Cap Kanabeeva.
Le point le plus méridional de la presqu'île est le cap Crillon du même nom. Le nom a été donné par le grand navigateur français Jean-François de La Pérouse en l'honneur du commandant français Louis-Balbes de Crillon. Du nord, le cap est relié par un isthme étroit mais haut et escarpé à la presqu'île de Crillon, qui est baignée par Mer du Japon, à l'est - par les eaux de la baie d'Aniva. Au sud se trouve le détroit de La Pérouse, qui sépare les îles de Sakhaline et Hokkaido. Au cap Crillon, un ancien canon de signalisation russe a été conservé, une station météorologique fonctionne et un phare s'y trouve. Flotte du Pacifique et unité militaire.
Le premier phare provisoire de Crillon est construit le 13 mai 1883. Le bâtiment du phare était une tour en rondins de bois de 8,5 mètres de haut. Parallèlement, une caserne pour les gardiens de phare, un bain public et d'autres dépendances sont construits. Le luminaire du phare se composait de 15 lampes à argan remplies d'huile et était équipé d'un réflecteur argenté. Le feu de balise a donné une lumière blanche continue. Pour donner des signaux dans le brouillard, le phare avait un canon de signalisation de deux livres et une cloche de 20 livres.
Le 7 août 1894, la construction d'un nouveau bâtiment de phare a commencé à côté de l'ancien bâtiment en briques rouges importées du Japon. Le 1er août 1896, les travaux de construction d'un nouveau phare étaient terminés et un nouveau luminaire d'une entreprise française était installé sur le phare. Dans les années d'après-guerre, en 1980, les habitants du phare de Crillon, qui vivaient dans le bâtiment phare-technique, déménagent dans un immeuble de 8 appartements nouvellement construit. Une conduite d'eau de 3 kilomètres y a été posée, une station de pompage a été construite. Le phare a également été modifié - le toit à pignon a été démantelé. Le nouveau toit plat a été inondé de poix, mais maintenant il ne sauve plus, et le bâtiment coule sans pitié de sorte qu'il ferme parfois les contacts sur l'équipement.
Dans les années 1950, à l'extrémité sud du cap Crillon, se trouvait un petit monument en pierre naturelle et érigé, d'après les mémoires d'anciens habitants, en 1945. Par décision du Comité exécutif régional de Sakhaline du 9 mars 1971 n ° 98, le monument a été placé sous la protection de l'État.
Une partie de l'itinéraire passe le long du territoire du monument naturel zoologique régional "Cap Kuznetsov". Le territoire du monument naturel est la seule colonie d'otaries et de phoques ouverte toute l'année au sud de Sakhaline. La vallée de la rivière Kuznetsovka est un habitat pour de nombreuses espèces de plantes rares et un lieu de nidification pour des espèces d'oiseaux rares. Les principaux objets de protection : colonies d'otaries et de phoques ; sites de nidification d'espèces d'oiseaux rares; habitats d'espèces végétales rares et endémiques répertoriées dans les Livres rouges Fédération Russe et la région de Sakhaline
Mode garde : la voie d'eau ne traverse pas une zone naturelle spécialement protégée ; en cas d'organisation d'une randonnée, il est nécessaire de se familiariser avec le régime de protection du monument naturel d'importance régionale "Cap Kuznetsov".
Description de l'itinéraire
Le parcours est très fréquenté. Parmi les touristes de Sakhaline, il est intéressant pour les marcheurs, les jeepers et les touristes nautiques voyageant sur des voiliers à moteur ou des kayaks de mer. Le parcours regorge de nombreux caps, de zones difficiles à franchir, et est compliqué par le manque de colonies. Cet itinéraire est particulièrement intéressant si vous observez la côte de la presqu'île de Crillon depuis la mer, en voyageant sur de petits bateaux.
L'itinéraire peut être démarré à partir du village de Shebunino, qui peut être atteint par des véhicules de n'importe quelle capacité de cross-country. D'abord endroit incroyable, que le voyageur voit de la mer, est le cap Windis et le mont "Kovrizhka", qui est situé sur le cap et est un rocher au sommet plat et aux parois abruptes, presque abruptes. De loin, le cap ressemble à une île : vu du nord et du sud, il est trapézoïdal, et de l'ouest, il est carré. Autour de ce rocher, vous pouvez voir beaucoup de grosses pierres de différentes formes et types, des crabes et des phoques se trouvent également ici. Sur le sommet plat du cap (hauteur 78 mètres), plusieurs sites archéologiques de l'homme ancien ont été découverts.
Le nom Cape Windis est traduit de la langue Ainu par "mauvaise habitation". Les Ainu appelaient les caps mauvais, mauvais caps qu'il était dangereux de faire le tour en bateau et qui devaient faire le tour le long de la côte. Pour sa forme trapézoïdale, la montagne du cap est aussi appelée "Kovrizhka". Vous ne pouvez grimper au sommet de la montagne que le long de son versant oriental, envahi par les herbes, mais il est assez difficile de franchir les 7 à 8 derniers mètres sans équipement spécial.
Plus loin sur la route, un autre lieu touristique est le monument zoologique de la nature "Cap Kuznetsov". Cet endroit est également remarquable par la beauté de la côte. En direction du sud-ouest sur 2300 mètres s'étend une bande de falaises abruptes avec des hauteurs allant jusqu'à 50-60 mètres. Parmi les objets géomorphologiques, on distingue des «doigts», des «arches», des «portes» géants - tout cela est dispersé dans un désordre pittoresque près de la côte. Les rives elles-mêmes pendent menaçantes à la surface de l'eau, formant d'immenses niches coupant les vagues. La vaste zone du banc pénètre dans le détroit sur environ 600 à 800 mètres, de sorte que par temps calme et ensoleillé, les vagues n'atteignent pas le rivage. Au sud, le cap se termine par un rocher ressemblant à un visage humain de profil.
À l'heure actuelle, dans le cours inférieur de la rivière Kuznetsovka, il y a "l'arche de Noé" - c'est ainsi que les gens appellent la ferme subsidiaire de l'entreprise Cape Kuznetsov. Ce lieu clos est clôturé par un cordon, derrière lequel se trouve un écovillage. Il y a une petite église sur le territoire de l'écovillage. Et en effet, qui et quoi n'est pas ici - chevaux, cochons, chèvres, moutons, dindes, canards, oies paissent au bord de la mer. Des animaux sauvages ont également trouvé refuge - porc-épic, autruches, Yashka le renard, Masha l'ours.
Dans la partie centrale du cap Kuznetsov (les Japonais l'appelaient Sony), tout au bout se trouve le phare de Kuznetsovo, construit par les Japonais en 1914. Sa hauteur au-dessus du niveau de la mer est de 78,5 mètres. Auparavant, le cap et la baie s'appelaient Sony, ce qui en Ainu signifie des pierres colonnaires ou des récifs et reflète les caractéristiques de cet endroit.
La pointe sud du cap Kuznetsov se transforme en une plage de deux kilomètres qui s'étend vers l'ouest jusqu'au long et étroit cap Zamirailova Golova. Le cap a une hauteur de 87,5 mètres. Au sommet, il y a un trigopoint. Le cap allongé est entouré au nord par la baie de Kamoi, qui a plages de sable, du sud est le cap Zamirailova Golova.
En se déplaçant vers le sud, la route se rapproche du tant attendu Cap Crillon - pointe sud péninsules. C'est une grande zone fortifiée japonaise, où vous pouvez vous promener pendant des semaines à la recherche de casemates militaires, de passages souterrains, de canons, de tranchées. Dans ces lieux, il vaut la peine de visiter le phare de Crillon, haut de plus de 8 mètres, qui a une histoire unique et longue, ainsi qu'un monument érigé sur le cap en l'honneur des soldats tombés lors de la libération du sud de Sakhaline en 1945. Il est recommandé de faire une journée au Cap Crillon pour explorer les attractions locales. Il y a un poste frontière sur le cap, où vous devez enregistrer votre visite. De plus, pour le mouvement des petites embarcations, la notification du service frontalier est requise.
De plus, l'itinéraire longera l'autre côté de Sakhaline le long de la baie d'Aniva déjà en direction du nord à travers les caps intéressants et magnifiques Anastasia, Kanabeeva et se termine à l'embouchure de la rivière Uryum ( ancienne colonie Kirillovo). Tout au long de cette section, on trouve souvent des camps de pêche et dans la mer, il y a des sennes fixes (il faut faire attention aux petits bateaux !). De la rivière Uryum, vous pouvez vous rendre en voiture à Yuzhno-Sakhalinsk.
En général, lors de l'entrée de l'itinéraire sur petit bateau il faut tenir compte des aléas liés à la météo, ça change très vite dans cette zone. Au passage du cap Crillon, il faut tenir compte des ondulations et des courants constants du détroit de La Pérouse.
Liste des attractions et objets d'affichage touristique : Cap Vindis, Cap Kuznetsov, colonie d'otaries au Cap Kuznetsov, Cap Crillon, s. Atlasov, cap Kanabeev ; ouvert sur tout le parcours beaux paysages, mer et collines pittoresques.
Arrivée et départ du parcours : au début de la route, vous pouvez rejoindre le village de Shebunino par des véhicules de toute capacité tout-terrain; la sortie de la route passe par l'embouchure de la rivière Uryum (village de Kirillovo).
Options d'entrée, de départ ou de sortie d'urgence. Sur le tronçon de l'itinéraire allant du village de Shebunino au cap Crillon, vous pouvez quitter l'itinéraire en véhicules tout-terrain. Le col du Cap Kuznetsov et la pression devant Crillon causent une difficulté particulière en voiture. Il est également possible de partir en véhicules tout-terrain sur la partie est de Crillon de la rivière Uryum à la rivière Moguchi (une difficulté particulière est le passage des voitures à l'embouchure des rivières). Sur le tronçon allant du cap Crillon à la rivière Moguchi, la sortie de l'itinéraire n'est possible qu'à pied (par le cap Kanabeeva infranchissable) ou par transport fluvial.
Places de parking et leur description. Il est facile de choisir un bon campement : de grandes prairies, une quantité suffisante de bois de chauffage, l'eau claire de petits ruisseaux se jetant dans la mer, vous permettront d'installer un campement le plus confortablement possible. .
Le parking le plus intéressant et le plus pratique :
1. Cape Windis - côté nord, il y a un petit ruisseau, une bonne clairière, peu de bois de chauffage.
2. Cap Kuznetsov (baie de Komoi) - un bel endroit confortable, fermé du vent, beaucoup de bois de chauffage, de l'eau de petits ruisseaux.
3. L'embouchure de la rivière Bakery (un ravin devant le cap Crillon) - un parking pratique, bonne eau, bois de chauffage sur la plage.
4. Le cap Anastasia est un seau pratique pour s'installer par mauvais temps, le territoire est pollué par des déchets artificiels et un camp de pêche est souvent situé.
TAPIS!
Le 23 août 2011, dans le cadre de six personnes (moi, Dima, Galya, Anton et deux Kirills), nous partons en bus du matin à Nevelsk, puis à Shebunino, d'où notre voyage vers le cap Crillon, le point le plus au sud de Sakhaline Île, va commencer. Dans deux jours, nous devons arriver au mont Kovrizhka, où quatre autres personnes de notre groupe (Lena, Alexey, Vika et Sergey) nous rejoignent. Il reste 10 jours de randonnée devant nous, la mer, le soleil et aucune civilisation, tout le monde est de bonne humeur, on prend la route !!!
Nous avons atteint Kovrizhka sans obstacles, surtout nous avions peur de ne pas traverser la rivière Pereputka, sous les pluies et les marées, elle monte de sorte que même les voitures ne peuvent pas passer. Mais à notre grande joie, nous avons traversé la rivière calmement, eh bien, après tout, deux jours n'ont pas été sans aventures, les genoux de Cyril lui faisaient mal et il ne pouvait pratiquement pas marcher. Ne le laissez pas seul, Dima a mis un sac à dos sur les épaules de Kiryukhin et a lentement marché vers notre objectif. Soufflant, reniflant avec de gros arrêts, nous avons néanmoins atteint le but dans les temps, et les nôtres y vont, il n'y avait pas de limite à la joie. Par l'assemblée générale, nous décidons que Kirill doit être renvoyé chez lui demain sur un véhicule de passage, nous installons un camp au pied de la montagne, tandis que tout le monde ramasse du bois pour le feu Dima et Kirill (j'ai déjà dit que nous en avions deux) sont dégoulinant d'une «piscine» afin qu'après un voyage de deux jours, nous puissions nous laver et nous rafraîchir du soleil brûlant impitoyable. En attendant, le feu brûle, les tentes sont montées, et vous pouvez commencer à dîner, les gars ont apporté des plats faits maison avec eux, oh le bonheur !!!
Il commençait à faire nuit, mais nous voulions vraiment aller au sommet de Kovrizhka. Le mont Kovrizhka tire son nom de sa forme en forme de gâteau, il est situé sur le cap Windis, traduit de la langue Ainu, par «mauvaise demeure», d'où vient ce nom? Le cap est à 35 km. du village Shebunino, Kovrizhka elle-même s'élève au-dessus du niveau de la mer à une altitude d'environ 78 m, a une forme ronde presque parfaite avec un diamètre de plus de 100 m. Le sommet absolument plat de Kovrizhka est connu pour le fait que les sites archéologiques d'un homme ancien ont été trouvé dessus. Il existe des versions selon lesquelles ce bâtiment naturel a été utilisé par les aborigènes de Sakhaline comme forteresse, où ils ont échappé à l'invasion d'étrangers, ce qui explique peut-être le nom de "mauvaise habitation".
La montée vers Kovrizhka est très raide, elle ne peut être atteinte que par une corde tirée par des personnes bienveillantes. Surmontant la peur, nous avons grimpé et une vue vertigineuse s'est ouverte devant nous, presque toute la crête sud de Kamyshevy est visible d'un côté, et de l'autre le cap Kuznetsov, où nous irons demain matin.
Il faisait déjà complètement noir, donc la photo pour mémoire et nous entamons la descente. Oh Dieux !!! Descendre était encore plus terrible que monter, dans le noir au toucher, on ne voyait pas où mettre le pied, des cailloux jaillissaient de sous les pieds, mais on ne pouvait pas rester en haut. Dima assure les filles d'en haut, et Sergey les encourage avec ses blagues et ses blagues, et maintenant ses pieds ont touché un sol solide et uniforme. Hourra !!! Nous sommes descendus et Galyunya et moi sommes allés au "bain public" que les gars avaient construit. « Banka » a été un succès. Lavés, loués maison sous tentes, demain matin en route vers votre rêve, à Crillon !!!
Cap Kouznetsov
Le lendemain matin, nous avons fait nos valises et avons pris la route. Aleksey a chargé des sacs à dos et quelques membres de notre équipe dans la voiture et s'est dirigé vers le cap Kuznetsov pour faire en sorte que Kirill soit renvoyé chez lui et que la voiture soit garée, tandis que nous partions à pied légèrement. Quelle beauté, la mer éclabousse, le soleil chauffe (il ne cuit pas encore), ici un cormoran perché sur un galet, approchons-nous de lui et ne s'envole pas, eh bien, tout cormoran maintenant tu es un mannequin et le héros de nos albums photo.
En se rapprochant du cap Kuznetsov, des maisons se dressaient, nous avons remarqué une église orthodoxe en croix !!!
Il est rare de voir une église à une telle distance de la civilisation. Et nous nous figeons de joie, quelle image époustouflante devant nous, un troupeau de chevaux broute au bord de la mer, je n'ai jamais vu un tel miracle de ma vie, et il n'y en a que des rouges, et des blancs, et des noirs, et speck et pomme. D'une beauté extraordinaire, cette image est toujours devant mes yeux.À un moment donné, 50 chevaux d'élevage Yakut ont été amenés ici pour l'élevage. Ils disent aussi que les autruches vivent sur le territoire de la ferme, mais, malheureusement, nous ne les avons pas vues. Mais les chevaux……….
Le cap Kuznetsov est l'un des monuments naturels d'environ. Sakhalin, tire son nom en l'honneur du capitaine du 1er rang D. I. Kuznetsov, qui commandait le premier détachement qui a navigué vers l'Extrême-Orient en 1857 pour protéger les frontières russes. On contourne le cap, car il n'y a pas de passages, on tourne sur la route qui passe par le col, Kiryukha est allé nous voir partir, car aujourd'hui il rentre chez lui soigner ses genoux dans une voiture qui partira de la ferme. Au revoir, Kiryuha, à bientôt en ville. Eh bien, nous, en tant que membres de neuf personnes, récupérons davantage. Non loin du village, ils sont tombés sur une colonne japonaise avec des hiéroglyphes, il en reste beaucoup le long de Sakhaline, cela indique la hauteur au-dessus du niveau de la mer.
La route qui traverse le col est en bon état, nous entrons dans la forêt et cela devient effrayant pour nous, il y a beaucoup d'ours dans ces parages, il y avait autrefois une réserve sur la presqu'île, la chasse et la pêche étaient interdites dans ces effondrements , donc les ours se sont reproduits ici. Nous sortons les tuyaux et soufflons de toutes nos forces, autant que la tête a fait le tour. Le soleil tape sans pitié, les sacs à dos pèsent sur les épaules, et même tout un tas de taons sont arrivés, même les répulsifs n'aident pas, à cause de la chaleur qu'ils drainent avec la sueur.
Eh bien, c'est la fin de la route, et puis nous rencontrons une nouvelle piste d'un ours au pied bot, nous avons imaginé comment il était en train de gratter quand il a entendu nos pipes. Nous sommes finalement allés au bord de la mer et avons organisé une halte et un déjeuner.
Naufrage.
Nous mangeons, nous reposons et continuons notre chemin. A gauche, les collines sont vertes, quelque part les ours reniflent doucement, à droite la mer est bleue, devant un horizon brumeux, le silence et seul le bruit du ressac se fait entendre, la paix et la grâce, seul le soleil brûle alors qu'il fait chaud à respirer. La latrine s'est enveloppée dans un olympien, se cachant du soleil, la pauvre petite chose sort un nez.
Sergey est submergé d'émotions et il gratte sur le sable "ACHRINET" et c'est tout dans ce mot !!!
Un « vaisseau fantôme » apparaît à l'horizon à cause du brouillard, déjà la chair de poule. On s'approche et le voilà beau, ou plutôt tout ce qu'il reste de lui. Le navire est déchiré en trois morceaux - un spectacle étrange. Comme j'ai lu plus tard ce cargo sec "Luga", il repose ici depuis plus de 65 ans sur les bas-fonds. Les mouettes et les cormorans ont choisi les restes du navire et y ont organisé un marché aux oiseaux. À l'automne 1947, le cargo sec Luga était prêt à être remorqué jusqu'à Vladivostok, puis à Shanghai pour une révision. Le paquebot Piotr Tchaïkovski se voit confier le remorquage du Luga, mais ils manquent le temps et le remorquage commence fin octobre. "Piotr Tchaïkovski" et "Luga" ont été emportés par un violent typhon au large du détroit de La Pérouse. Le remorqueur se brise et le Luga est jeté sur la presqu'île de Crillon entre les caps de Maidel et la tête de Zamiraylov. Les dégâts causés au "Luga" étaient si importants que la réparation n'était pas pratique et ils n'ont pas essayé de le retirer du banc, et c'est ainsi qu'il est devenu une maison pour les goélands et les cormorans.
Une petite halte, une photo pour mémoire et de nouveau sur la route.
Invité de nuit.
De plus en plus souvent, nous tombons sur des traces d'ours de différentes tailles et tailles, sur les buttes on peut voir des traces d'ours.
Le soir approche, il est temps de chercher un endroit pour camper. Nous décidons de nous arrêter près d'un petit lac. Eh bien, les arbres de Noël n'ont pas tenu compte du fait que le camp était installé près du chemin de Misha, ou plutôt, ils l'ont compris plus tard.
Lesha et moi sommes allés au lac, j'ai lavé la vaisselle, Lesha est allé chercher de l'eau. Et donc Aleksey a décidé de puiser de l'eau courante dans le ruisseau qui coulait de la colline. Il est allé dans l'herbe et en moins d'une minute, Lesha a sauté des buissons, comme échaudée. "Qu'est-il arrivé?" Je demande, il me dit "Regarde". Je regarde l'herbe se balancer, l'ours s'en va et marche tranquillement comme ça, même si la brindille craque, je me suis toujours demandé comment un tel colosse marche si tranquillement ??? Bon, ce n'était pas tout....
Après le dîner, nous nous sommes dispersés dans les tentes, Galya et moi avons dormi dans la tente. Pendant mon sommeil, j'entends comme si quelqu'un touchait le tronçon de la tente, j'ouvre les yeux et une forte odeur de chien me frappe le nez, et près de la tente quelqu'un renifle tout ... .... un ours, déjà le sang gelé dans mes veines de peur. Je réveille Galya, je dis "L'ours est venu", Galya a marmonné quelque chose, s'est retournée de l'autre côté et a continué à dormir, c'est ainsi que Galyunia dort là où elle s'allonge, s'assied et aucun ours ne la réveillera, et Je suis resté allongé toute la nuit sans un clin d'œil et j'avais peur de respirer. Le matin, j'ai osé sortir seulement quand j'ai entendu les voix des gars qui s'étaient déjà réveillés et étaient occupés par les tâches ménagères. J'ai fait le tour de la tente et, comme s'il y avait des traces d'ours sur le sable, ça veut dire que je suis vraiment venu, je n'ai pas rêvé. Je n'ai pas fermé les yeux plus d'une nuit lors de ce voyage.
musée sous Ciel ouvert. Crillon.
Matin. D'après nos calculs, dans environ deux heures nous devrions arriver à Crillon. La matinée s'est avérée brumeuse, nous n'avons donc pas tout de suite remarqué les contours de Crillon à l'horizon. Eh bien, quelle fut notre joie quand nous nous sommes rendus compte qu'à cause du brouillard on pouvait voir les tours et le phare de la presqu'île de Crillon.
Le cap Crillon est le point le plus méridional de l'île de Sakhaline. Le nom a été donné par le navigateur français Jean-François de La Pérouse en l'honneur du général français Louis Balbes de Crillon. Au nord, elle est reliée par un isthme étroit mais escarpé à la péninsule de Crillon, à l'ouest elle est baignée par la mer du Japon, à l'est par la baie d'Aniva de la mer d'Okhotsk. Au sud, le détroit de La Pérouse, séparant les îles de Sakhaline et d'Hokkaido. Crillon s'appelle le "Musée à ciel ouvert" et ce n'est pas pour rien que ce petit bout de terre a reçu un tel nom. Il y a maintenant un poste frontière actif, une station météo et un phare sur Crillon. Eh bien, commençons dans l'ordre.
"Marque du siècle"
Une voiture roule vers nous, c'est le chef de l'avant-poste pressé de nous prévenir pour que nous nous enregistrions à l'avant-poste, tels sont les ordres ici, après tout, le poste frontière, donc ceux qui souhaitent visiter Crillon font n'oubliez pas de prendre votre passeport avec vous.
Tout d'abord, nous allons chercher le "Century Mark", qui est sculpté sur la falaise côtière par le célèbre amiral Makarov. Le 22 septembre 1895, le contre-amiral Makarov ordonna l'installation d'une jauge de niveau à pied sous la forme d'un rail avec divisions sur Crillon, qui est installée pour surveiller et déterminer avec précision le niveau d'eau dans la mer. Mais le pied a été brisé par le mouvement de la glace, et pour éliminer cette lacune, Makarov a ordonné qu'une "marque séculaire" soit gravée sur le rocher, sept encoches horizontales ont été gravées sous l'inscription, numérotées en chiffres romains de bas en haut à partir de 4 à 10 (Tanya, ces chiffres romains doivent être écrits) Au fil du temps, l'eau a fait son travail et maintenant seul le mot "marque" est visible sur le rocher. Nous avons trouvé la marque et, après avoir sauté sur les rochers, hissé les sacs à dos, nous passons à autre chose. Plus loin, notre chemin passe le long d'un chemin escarpé qui monte.
Phare.
Nous sommes montés, avons jeté nos sacs à dos et sommes allés au phare. Un escalier en bois délabré mène au phare, l'a grimpé et nous avons ici un bel homme en brique rouge, mais il n'a pas toujours été comme ça, le phare était à l'origine construit en rondins. La construction du premier phare de Crillon a commencé le 13 mai 1883, 30 exilés et l'équipage de la goélette "Tungus" ont participé à la construction du phare, à l'aide desquels des radeaux ont été remorqués à partir de rondins, les travaux se sont poursuivis pendant 35 jours. Une tour en bois de 8,5 mètres de haut, une maison de gardien, une caserne, des bains publics ont été érigés et un jardin a été aménagé. L'appareil d'éclairage à réflecteurs argentés est équipé de 15 lampes argantes. Pour la production de signaux de brume, un canon de signalisation de deux livres et une cloche de 20 livres ont été installés sur le phare. Le premier gardien de phare était le marin Ivan Kryuchkov.
En 1894, la construction d'un nouveau phare débute au Cap Crillon, à côté de l'ancien bâtiment en brique rouge apporté du Japon. La construction a été réalisée par les parachutistes Shipulin, Yakovlev et 25 ouvriers coréens. Les travaux ont été supervisés par l'ingénieur-lieutenant-colonel K. I. Leopold, qui a construit plusieurs phares sur la mer Noire. Le 1er août 1896, un appareil d'éclairage fabriqué par la firme française Barbier et Benard à Paris est installé au phare de Crillon. Une nouvelle sirène pneumatique à moteur kérosène a été installée dans un local situé à la pointe sud du cap Crillon. Un pistolet de signalisation spécial du modèle 1867 a été placé à côté du bâtiment de la sirène. Une "cloche de brouillard" de secours a également été installée ici, qui, en cas de dysfonctionnement de la sirène, était censée donner des signaux pendant le brouillard. V L'heure soviétique le phare a été rééquipé de lampes électriques, mais l'essentiel de l'éclairage français est resté inchangé. Une nouvelle maison en parpaings a été construite sur le cap pour les gardiens de phare. La cloche a été enlevée en 1980. Jusqu'à la fin des années 1990, il y avait une cloche japonaise sur le cap. Selon certains rapports, la cloche a été retirée pour la ferraille.Le sort ultérieur de la cloche japonaise est inconnu. Le phare est toujours actif aujourd'hui.
gardes-frontières
Après avoir examiné le phare, ils sont descendus, les gars sont allés au monument aux soldats morts lors de la libération de Sakhaline,
et nous, épuisés par la chaleur, restions à les attendre près des sacs à dos, Galyunya grimpa sous la charrette, à l'ombre et renifla doucement.
Et là les gars sont revenus et tous ensemble nous sommes allés vérifier auprès des gardes-frontières. Nous avons été accueillis très cordialement, alors que nous recopiions les données de nos passeports, le chef de l'avant-poste nous a dit que quatre petits mondes coexistent désormais sur le cap : des gardes-frontières, une station météo, un phare, qui vit seul dans les deux -maison à étages et y occupe n'importe quel appartement que vous aimez (la maison est vide, personne n'y vit maintenant à l'exception du phare) et des pêcheurs. Tous vivent indépendamment les uns des autres et ne s'immiscent pas dans les affaires de leurs voisins. Dit si le phare sera dans bon emplacement esprit, alors peut-être qu'il nous conduira au phare et le montrera de l'intérieur. Il m'a dit ce qui peut être photographié et ce qui est indésirable, a proposé de recharger les appareils photo et les téléphones. Soit dit en passant, la connexion cellulaire sur Crillon est japonaise, mange tout le solde sans avoir le temps de composer le numéro. nous a montré endroit confortable passer la nuit et a donné un réservoir d'eau avec eux, car il y a un problème avec les sources et les rivières à Crillon, et la source la plus proche est très éloignée. C'est sur une note tellement positive que nous avons dit au revoir aux propriétaires de l'avant-poste et sommes partis installer le campement.
Catacombes.
Le camp a été monté rapidement. Nous tombions de fatigue, de chaleur et de cors frottés, les gens ont décidé de ne pas aller nulle part aujourd'hui, mais moi, Dima et Kirill avons quand même décidé de ne pas perdre de temps, car demain nous rentrerons à la maison à l'heure du déjeuner, mais faisons quand même une promenade le long du cap . Ils ont commencé leur détour par le monument aux soldats morts lors de la libération de Sakhaline et des Kouriles du Sud. 7 parachutistes sont enterrés dans ce charnier. Puis nous sommes allés inspecter les bâtiments désormais non résidentiels, qui ont été construits par les Japonais puis les Russes, tout s'est mélangé sur un petit bout de terrain. Nous avons grimpé, regardé, et maintenant nous sommes pressés vers la zone fortifiée. Après tout, le cap Crillon est une grande zone fortifiée où l'on peut se promener pendant des semaines à la recherche de casemates militaires, de souterrains, de tranchées, de canons. En chemin, nous avons escaladé un grand plateau envahi de bambous et où y a-t-il à chercher dans de tels bosquets ??? Et voici la première découverte - un canon inversé, puis un autre. Un peu plus loin on aperçoit la visière du poste de commandement, nous voilà déjà à l'intérieur.
Les murs et les marches sont revêtus de pierre naturelle par les japonais, la maçonnerie a survécu à ce jour, comme neuve.
Nous sommes montés à l'étage et devant nous c'est tout le détroit de La Pérouse, comme dans la paume de votre main, ça me coupe le souffle des émotions qui m'envahissent. On va plus loin, ici dans l'abri souterrain il y a un fusil entier, on a essayé de tourner les leviers et, oh, miracle, ils sont toujours en état de marche. On joue comme des petits enfants !
Ci-dessous vous pouvez voir un trou qui descend sous terre, nous descendons, et voici tout un monde souterrain. Nombreuses pièces, regards. Traversées, escaliers et nous sommes à nouveau en haut déjà à l'autre bout de la presqu'île, encore une fois nous descendons, encore et encore à l'autre bout, en chemin il y a des caisses vides sous les coquillages, des vieux lits, divers appareils sur les murs, les capteurs, les compteurs, ouiaaaa, c'est sûr Vous pouvez vous promener ici pendant des semaines pour tout regarder et trouver toutes les failles. Nous avons rampé dans la lumière blanche, il fait déjà nuit, c'est l'heure du camp, eh bien, comme tu ne veux pas partir, comme tu veux explorer tout Crillon de haut en bas. Nous sommes retournés au camp, avons pris une collation. Mais aujourd'hui, nous avons une autre tournée prévue. Par beau temps, on peut voir le Japon depuis Crillon, et la météo s'est avérée excellente, alors on va au bord du cap, et du coup on a de la chance et on va voir le Japon. Et nous l'avons vue, juste comme ça à l'œil nu, au début l'île de Rebun a grandi devant nous.
Ensuite, nous avons vu Hokkaido. Dima a pris des jumelles avec lui et à travers elles, nous avons vu des moulins à vent qui brillent de lumières multicolores, c'est génial comme ça !!! Il faisait noir et le phare était allumé. Et un habitant du coin, un petit cochon Manka, est également venu nous rendre visite. Elle a couru vers nous, s'est effondrée et là tu me griffes le ventre, roule des yeux de plaisir, tellement drôle, grogne-t-elle.
Poste Siranusi.
Dans la matinée, nous avons emballé nos affaires et sommes de nouveau allés explorer les passages souterrains et "étudier" le matériel militaire. Nous sommes tombés sur un énorme canon, avons trouvé des chars soviétiques en bambou,
exploré de nouveaux trous d'homme, tranchées, tombé sur des lavabos japonais, qui ont été conservés en excellent état.
J'ai déjà dit qu'on pouvait se balader à Crillon pendant des semaines, mais il était temps pour nous de rentrer à la maison. Un regard d'adieu à Crillon, je me promets que je reviendrai certainement ici pour continuer la recherche de nouveaux passages souterrains. Sur le chemin du retour, nous nous sommes arrêtés pour regarder les vestiges du poste de Siranusi. Le poste a été fondé par le clan japonais Matsumae de l'île d'Hokkaido, vraisemblablement dans les années 1750, dans les années 1850, l'importance du poste a commencé à diminuer et le poste à Shiranushi a été aboli, et l'histoire du poste s'est terminée. Selon certaines informations, en 1925, 150 personnes vivaient dans le village de Siranusi, il y avait 36 maisons. Maintenant, sur le site du poste, vous pouvez trouver de nombreux objets d'époques différentes, appartenant à la fois aux Japonais et aux Russes, un piédestal du monument Kaijima Kinento, des plates-formes du bâtiment du poste japonais, des remparts en terre, qui étaient très probablement défensifs dans nature, structures en béton, postes de tir de la 2ème guerre mondiale.
Au-dessus du poteau se trouvent les ruines d'une fabrique de crabes et des batteries côtières de chars IS-3. Soit dit en passant, les réservoirs sont mis sous cocon et sont en excellent état.
Une voiture nous a conduits à la ferme, qui voyageait de Crillon à Shebunino, un troupeau de chevaux nous a rencontrés, je n'oublierai jamais cette beauté, la mer, les rochers et les chevaux !!!
Nous étions à la maison en deux jours.
