बोर्ड पर 2224 लोगों में से समुद्री जहाजटाइटैनिक में सिर्फ 706 लोग ही बचे थे। उनमें से आत्म-बलिदान करने वाले नायक थे, और जो केवल अपने उद्धार की परवाह करते थे, और एक चमत्कार से बच गए थे, और जो जीवित नहीं रह सके, सैकड़ों मृतकों को याद कर रहे थे। इस त्रासदी ने न केवल उन लोगों के भाग्य को बदल दिया जो जहाज पर थे, बल्कि उन लोगों के लिए भी जो अपने प्रियजनों के लिए जमीन पर इंतजार करने को मजबूर थे।
नाव की समस्या
लाइनर पर उपलब्ध जीवन रक्षक उपकरण केवल 1,178 लोगों को समायोजित कर सकते थे। टाइटैनिक में 20 लाइफबोट थे - 47 लोगों के लिए चार ढहने वाली नावों को दो प्रकार की क्षमता (65 और 40 लोगों के लिए) की 16 नावों के मानक सेट में जोड़ा गया था।
व्हाइट स्टार लाइन स्टीमशिप कंपनी के प्रबंध निदेशक जोसेफ ब्रूस इस्मे टाइटैनिक के डिजाइन के लिए जिम्मेदार थे। यह वह था जिसने अतिरिक्त नहीं लगाने का फैसला किया जीवन रक्षकअर्थव्यवस्था के कारणों के लिए पैसे. ये नावें 1,500 लोगों की जान बचा सकती थीं - मरने वाले लगभग सभी लोग।
यह परिस्थिति इस तथ्य से बढ़ जाती है कि कप्तान "महिलाओं और बच्चों को पहले" के आदेश के बावजूद, इस्मे ने समय पर नाव में अपनी जगह ले ली और आपदा से बचने में सक्षम था। कार्पेथिया पर, जिसमें 706 लोग थे, इस्मे एक निजी केबिन में बस गए, जबकि बाकी लोग फर्श और टेबल पर सोए थे।
हालांकि, चालक दल के सदस्यों ने जहाज पर मौजूद सभी नावों को लॉन्च करने का प्रबंधन भी नहीं किया। एक नाव पानी में बह गई, दूसरी उलटी तैर गई। चौंकाने वाली बात यह है कि अधिकांश नावें दो-तिहाई से अधिक नहीं भरी थीं। ऐसा कई कारणों से हुआ।
पहले तो यात्री नावों पर अपनी सीट नहीं लेना चाहते थे क्योंकि उन्हें लगा कि टाइटैनिक पर रहना सुरक्षित है। बाद में, जब यह स्पष्ट हो गया कि स्टीमर की मृत्यु निकट थी, तो नावें बेहतर ढंग से भर गईं।
65 लोगों के लिए डिज़ाइन की गई नावों में से एक में केवल 12 को बचाया गया था। इस मामले को लेकर विवाद कम नहीं होते हैं। अमीर यात्री सर कॉस्मो डफ गॉर्डन और उनकी पत्नी ल्यूसिल - फैशन डिजाइनर जिन्होंने "ठाठ" शब्द गढ़ा - नाव और पंक्ति में जाने के लिए चालक दल के सात सदस्यों को पांच पाउंड का भुगतान करके बच गए। गॉर्डन के अनुसार, यह उदारता का कार्य था। लेकिन कुछ का मानना है कि उसने नाविकों को डूबते जहाज से जितनी जल्दी हो सके दूर जाने के लिए काम पर रखा, जिससे मोक्ष के बाकी मौके से वंचित हो गए।
यात्रियों में वे भी थे जिनकी वीरता पर सवाल नहीं उठाया गया था। 17 वर्षीय जैक थायर ने जीवनरक्षक नौकाओं में दूसरों की मदद की, लेकिन खुद पर चढ़ने से इनकार कर दिया। जब जहाज डूबा तो लड़के ने गोता लगाया बर्फ का पानी. वह एक उलटी नाव पर चढ़कर बच गया। वह एक सेलिब्रिटी बनकर घर लौटे, पूरा देश उनके बारे में बात कर रहा था। थायर उन दस लोगों में से एक थे जिन्होंने त्रासदी के बाद अपनी जान ले ली।
मोक्ष की कीमत
त्रासदी की एक और परिस्थिति यह है कि जीवित बचे यात्रियों में से अधिकांश ने प्रथम और द्वितीय श्रेणी की यात्रा की। तो, प्रथम श्रेणी (875 पाउंड के टिकट) में यात्रा करने वाली 143 महिलाओं में से चार की मृत्यु हो गई। वहीं तीनों महिलाओं ने खुद जहाज छोड़ने से मना कर दिया। तृतीय श्रेणी के केबिनों के टिकट के लिए £12 का भुगतान करने वालों में से आधे से अधिक यात्रियों की मृत्यु हो गई। चालक दल के सदस्यों में से 25% से अधिक लोग जीवित नहीं रह सके। उनकी मृत्यु के बाद भी इसी तरह के सामाजिक स्तरीकरण के लक्षण देखे गए। व्हाइट स्टार लाइन द्वारा मृतकों की खोज के लिए भेजे गए जहाज ने केवल प्रथम श्रेणी में जाने वालों के शवों को उठाया। बाकी को समुद्र में ही दफना दिया गया था।
टाइटैनिक की मौत की जांच के दौरान, यह पता चला कि कई तृतीय श्रेणी के यात्रियों की मृत्यु उनके स्वयं के अनिर्णय और अज्ञानता के कारण हुई थी। अंग्रेजी में. इसलिए, कुछ लोग नाव के डेक पर जाने से डरते थे, इसे असुरक्षित मानते हुए; दूसरों ने आपस में बहस की और तय नहीं कर पाए कि क्या करना है।
भाषा अवरोध ने इसमें महत्वपूर्ण भूमिका निभाई - कई यात्री अंग्रेजी नहीं बोलते थे, और इसलिए एक-दूसरे को नहीं समझ सकते थे या कम से कम ऊपरी डेक की ओर जाने वाले संकेतों पर शिलालेख पढ़ सकते थे।
जब कुछ ने नाव के डेक पर बाहर निकलने का प्रबंधन किया, तो टाइटैनिक की लगभग सभी नावों को पहले ही लॉन्च कर दिया गया था। डेक पर केवल कुछ ढहने वाली नावें बची थीं, जिन्हें चालक दल अंतिम रूप से लॉन्च करने जा रहा था। यह उनमें था कि तीसरी श्रेणी के यात्री जो पकड़ से बाहर निकलने में कामयाब रहे, बच गए। जो लोग पानी में थे वे लगभग तुरंत ही हाइपोथर्मिया से मर गए, क्योंकि पानी का तापमान माइनस दो डिग्री सेल्सियस से अधिक नहीं था।
न्यूयॉर्क में आगमन
14-15 अप्रैल, 1912 की रात को, कार्पेथिया के रेडियो ऑपरेटरों को टाइटैनिक से एक संकट संकेत प्राप्त हुआ। अन्य जहाजों ने या तो मदद के लिए कॉल का जवाब नहीं दिया या बहुत दूर थे। टाइटैनिक की स्थिति का पता चलने पर, कार्पेथिया के कप्तान आर्थर रोस्ट्रोन ने तुरंत डूबते जहाज की साइट पर जाने का आदेश दिया। अधिकतम गति विकसित करने के लिए, पूरे जहाज में हीटिंग बंद करना पड़ा।
15 अप्रैल की सुबह, टाइटैनिक के अंतिम जीवित यात्री के कार्पेथिया में सवार होने के बाद, जहाज न्यूयॉर्क के लिए रवाना हुआ। जहाज को अपने गंतव्य तक पहुंचने में तीन दिन बीत गए। इस दौरान जो हुआ उसके बारे में जहाज से एक संदेश भेजा गया। नतीजतन, प्रेस ने अफवाहें प्रकाशित करना शुरू कर दिया कि टाइटैनिक को न्यूयॉर्क घाट पर ले जाया जा रहा था। जब यह निश्चित रूप से ज्ञात हो गया कि टाइटैनिक पर सवार अधिकांश लोगों की मृत्यु हो गई है, तो दुनिया भर में व्हाइट स्टार लाइन के कार्यालयों में विवरणों का पता लगाने की उम्मीद में लोगों की भीड़ आने लगी। यह 17 अप्रैल तक नहीं था कि मृत और लापता की एक अनिर्दिष्ट सूची की घोषणा की गई थी। और अंतिम सूची न्यूयॉर्क में कार्पेथिया के आगमन के चार दिन बाद ही प्रकाशित हुई थी।
लगभग 40,000 लोग न्यूयॉर्क के बंदरगाह में कार्पेथिया से मिले। कई धर्मार्थ संगठनों ने घाट पर उतरने वाले लोगों को गर्म कपड़े, दवाइयाँ दीं और उन्हें उनके घरों, अस्पतालों या होटलों तक पहुँचाने में मदद करने की पेशकश की। कई रिश्तेदारों के घर गए। अमीर यात्रियों ने पूरी ट्रेनें किराए पर लीं। और चालक दल के सदस्यों को व्हाइट स्टार लाइन के स्वामित्व वाले दूसरे जहाज के यात्री केबिन में रखा गया था।
बेशक, कार्पेथिया से मिलने वाली भीड़ में पत्रकार थे जो जीवित यात्रियों की कहानियों को बताने के लिए उत्सुक थे। कुछ लोग कार्पेथिया के डॉक करने से पहले उसमें सवार होने में भी कामयाब रहे।
14 अप्रैल, 1912 को, लुकआउट फ्रेडरिक फ्लीट ने लाइनर के रास्ते पर एक हिमखंड देखा, जिस पर उन्होंने सेवा की थी। दुर्भाग्य से, पहले ही बहुत देर हो चुकी थी: एक मिनट बाद जहाज में छेद हो गए और पानी के नीचे डूबने लगा। और दो घंटे के बाद, यह 2 भागों में टूट गया और डूब गया। 2,224 लोगों में से केवल 712 ही भागने में सफल रहे।
टक्कर के बाद लगभग आधा घंटा बीत चुका था, जब कप्तान ने जीवनरक्षक नौकाओं को चलाने का आदेश दिया और एक संकट संकेत भेजा गया। लेकिन यात्रियों ने जहाज को खाली करने से इनकार कर दिया, क्योंकि यह एक मलबे की तरह नहीं लग रहा था, धक्का नहीं लगा, सब कुछ काम कर गया और आसन्न त्रासदी के कोई संकेत नहीं थे। इसलिए, नावें टाइटैनिक से आधी खाली निकलीं।
करीब डेढ़ घंटे बाद ही यात्रियों को हादसे की भयावहता का अहसास हुआ। दहशत फैल गई, और नावों में सीटों के लिए लड़ाई शुरू हो गई। निकासी के दौरान लाभ, निश्चित रूप से, प्रथम और द्वितीय श्रेणी के यात्रियों द्वारा प्राप्त किया गया था, और उनमें से, सबसे पहले, महिलाओं और बच्चों को। जिन्होंने तृतीय श्रेणी के टिकट खरीदे, उन्हें व्यावहारिक रूप से मोक्ष की कोई उम्मीद नहीं थी।
सात जहाजों ने संकट कॉल का जवाब दिया।
जहाज "कार्पेथिया" बचाव में आने में कामयाब रहा। यह वह था जिसने 712 बचे लोगों को उठाया था। उस समय, पानी में अभी भी कई लोग थे जो तैरते रहे, लेकिन नावों में सवार लोग दुर्घटनास्थल के पास जाने से डरते थे।
1912 में टाइटैनिक।
माना जाता है कि टाइटैनिक जिस हिमखंड से टकराया था।
24 वर्षीय फ्रेडरिक फ्लीट टाइटैनिक के दौरान एक हिमखंड को देखने वाले पहले व्यक्ति थे।
टाइटैनिक से बचे लोग स्टीमशिप कार्पेथिया के पास पहुंचते हैं।
कार्पेथिया पर सवार बचे।
बचे हुए लोग कार्पेथिया पर सवार गर्म कपड़ों में खुद को लपेटते हैं।
लोग न्यूयॉर्क में व्हाइट स्टार लाइन शिपिंग कंपनी के दरवाजे पर खबर का इंतजार करते हैं।
न्यूयॉर्क में कार्पेथिया के आगमन के लिए लोग बारिश में इंतजार करते हैं।
टाइटैनिक की नौकाओं को व्हाइट स्टार लाइन के स्वामित्व वाले घाट पर वापस कर दिया गया है।
टाइटैनिक के चालक दल के बचे।
प्रथम श्रेणी सेवा कर्मियों के बचे हुए लोग पूछताछ के लिए कतार में हैं।
चार पास्को भाई जहाज़ की तबाही से बचने में कामयाब रहे।
साउथेम्प्टन रेलवे स्टेशन पर टाइटैनिक के जीवित बचे लोगों का इंतजार करते रिश्तेदार।
साउथेम्प्टन में परिजन जीवित बचे लोगों का इंतजार कर रहे हैं।
साउथेम्प्टन। बचे हुए लोग इंतजार कर रहे हैं।
एक जहाज़ की तबाही के बचे लोगों से मिलना।
जीवित चालक दल का सदस्य अपनी पत्नी को गले लगाता और चूमता है, जो प्लायमाउथ में उससे मिलने आई थी।
बचे लोगों में से एक की कहानी सुनने के लिए डेवोनपोर्ट में भीड़ जमा हो गई।
जीवित यात्रियों को मौद्रिक मुआवजा जारी करना।
कैमरामैन हेरोल्ड थॉमस कॉफिन से न्यूयॉर्क में पूछताछ की जा रही है।
उत्तरजीवी महिला को ऑटोग्राफ देता है।
"टाइटैनिक के अनाथ" मिशेल (4 वर्ष) और एडमंड नवरातिल (2 वर्ष)। उनके साथ एकमात्र वयस्क - उनके पिता - की मृत्यु हो गई, और भाइयों, उनकी उम्र के कारण, तुरंत पहचाना नहीं जा सका।
नर्स ने नवजात लुसिएन स्मिथ को अपनी बाहों में पकड़ रखा है। टाइटैनिक में अपने हनीमून के दौरान उनकी मां एलोइस उनके साथ गर्भवती हो गईं।
टाइटैनिक की पौराणिक पहली यात्रा 1912 की मुख्य पर्व घटना मानी जाती थी, लेकिन इसके बजाय यह इतिहास की सबसे दुखद घटना बन गई। एक हिमखंड के साथ एक बेतुकी टक्कर, लोगों की असंगठित निकासी, लगभग डेढ़ हजार मृत - यह जहाज की एकमात्र यात्रा थी।
जहाज के निर्माण का इतिहास
टाइटैनिक का निर्माण शुरू करने के लिए बनल प्रतिद्वंद्विता ने एक प्रोत्साहन के रूप में कार्य किया। एक प्रतिस्पर्धी कंपनी की तुलना में बेहतर लाइनर बनाने का विचार ब्रिटिश शिपिंग कंपनी व्हाइट स्टार लाइन के मालिक ब्रूस इस्मे के साथ आया। यह उनके मुख्य प्रतिद्वंद्वी, कनार्ड लाइन के बाद हुआ, 1906 में रवाना हुआ, जो उस समय का उनका सबसे बड़ा जहाज था, जिसे लुसिटानिया कहा जाता था।
लाइनर का निर्माण 1909 में शुरू हुआ था। इसके निर्माण पर लगभग तीन हजार विशेषज्ञों ने काम किया, सात मिलियन डॉलर से अधिक खर्च किए गए। अंतिम कार्य 1911 में पूरा हुआ, और उसी समय पानी में लाइनर का लंबे समय से प्रतीक्षित वंश हुआ।
अमीर और गरीब दोनों तरह के कई लोगों ने इस उड़ान के लिए प्रतिष्ठित टिकट पाने की मांग की, लेकिन किसी को भी इस बात का संदेह नहीं था कि प्रस्थान के कुछ दिनों बाद विश्व समुदाय केवल एक ही बात पर चर्चा करेगा - टाइटैनिक पर कितने लोग मारे गए।
इस तथ्य के बावजूद कि व्हाइट स्टार लाइन कंपनी जहाज निर्माण में एक प्रतियोगी को मात देने में कामयाब रही, बाद में कंपनी की प्रतिष्ठा को नुकसान हुआ। 1934 में, इसे कनार्ड लाइन कंपनी द्वारा पूरी तरह से अवशोषित कर लिया गया था।
"अकल्पनीय" की पहली यात्रा
शानदार जहाज का गंभीर प्रस्थान 1912 की सबसे प्रत्याशित घटना थी। टिकट प्राप्त करना बहुत कठिन था, और वे निर्धारित उड़ान से बहुत पहले ही बिक गए थे। लेकिन जैसा कि बाद में पता चला, जिन्होंने अपने टिकटों का आदान-प्रदान या पुनर्विक्रय किया, वे बहुत भाग्यशाली थे, और उन्हें इस बात का पछतावा नहीं था कि वे जहाज पर नहीं थे जब उन्हें पता चला कि टाइटैनिक पर कितने लोग मारे गए।
व्हाइट स्टार लाइन के सबसे बड़े लाइनर की पहली और आखिरी उड़ान 10 अप्रैल, 1912 को निर्धारित की गई थी। जहाज का प्रस्थान स्थानीय समयानुसार 12 बजे हुआ, और पहले से ही 4 दिन बाद, 14 अप्रैल, 1912 को एक त्रासदी हुई - एक हिमखंड के साथ एक दुर्भाग्यपूर्ण टक्कर।
टाइटैनिक के डूबने की दुखद दूरदर्शिता
एक काल्पनिक कहानी जिसके बारे में बाद में भविष्यवाणी की गई, वह 1886 में ब्रिटिश पत्रकार विलियम थॉमस स्टीड द्वारा लिखी गई थी। अपने प्रकाशन के साथ, लेखक नेविगेशन के नियमों को संशोधित करने की आवश्यकता पर जनता का ध्यान आकर्षित करना चाहता था, अर्थात्, उसने मांग की कि जहाज की नावों में सीटों की संख्या यात्रियों की संख्या के अनुरूप हो।
कुछ साल बाद, स्टीड इसी तरह के विषय पर लौट आया नया इतिहासअटलांटिक महासागर में एक जहाज के दुर्घटनाग्रस्त होने के बारे में, जो एक हिमखंड से टकराने के परिणामस्वरूप हुआ। आवश्यक संख्या में नावों की कमी के कारण लाइनर पर लोगों की मृत्यु हुई।
टाइटैनिक पर कितने लोग मारे गए: डूबे और बचे लोगों की रचना
20वीं सदी के सबसे चर्चित जहाज़ की तबाही को 100 से अधिक साल बीत चुके हैं, लेकिन हर बार त्रासदी की नई परिस्थितियों को स्पष्ट किया जाता है और उन लोगों की सूची को अद्यतन किया जाता है जो जहाज़ के मलबे के परिणामस्वरूप मर गए और बच गए।
यह तालिका हमें व्यापक जानकारी देती है। टाइटैनिक पर कितनी महिलाओं और बच्चों की मृत्यु हुई, इसका अनुपात सबसे अधिक निकासी की अव्यवस्था के बारे में बताता है। कमजोर लिंग के जीवित प्रतिनिधियों का प्रतिशत जीवित बच्चों की संख्या से भी अधिक है। जहाज़ की तबाही के परिणामस्वरूप, 80% पुरुषों की मृत्यु हो गई, उनमें से अधिकांश के पास जीवनरक्षक नौकाओं में पर्याप्त जगह नहीं थी। बच्चों में मृत्यु का उच्च प्रतिशत। ये ज्यादातर निचले वर्ग के सदस्य थे जो निकासी के लिए समय पर डेक पर चढ़ने में विफल रहे।
उच्च समाज से लोगों को कैसे बचाया गया? टाइटैनिक पर वर्ग भेदभाव
जैसे ही यह स्पष्ट हो गया कि जहाज को पानी पर रहने के लिए अधिक समय नहीं है, टाइटैनिक के कप्तान एडवर्ड जॉन स्मिथ ने महिलाओं और बच्चों को लाइफबोट में रखने का आदेश दिया। उसी समय, तृतीय श्रेणी के यात्रियों के लिए डेक तक पहुंच सीमित थी। इस प्रकार मोक्ष में लाभ उच्च समाज के प्रतिनिधियों को दिया गया।
बड़ी संख्या मृत जनयही कारण था कि 100 साल से जांच और मुकदमेबाजी बंद नहीं हुई है। सभी विशेषज्ञ ध्यान दें कि निकासी के दौरान कक्षा संबद्धता भी बोर्ड पर हुई थी। उसी समय, जीवित चालक दल के सदस्यों की संख्या तृतीय श्रेणी के प्रतिनिधियों की तुलना में अधिक थी। यात्रियों को नावों में चढ़ने में मदद करने के बजाय, वे सबसे पहले बच निकले।
टाइटैनिक से लोगों को कैसे निकाला गया?
लोगों की उचित असंगठित निकासी को अभी भी सामूहिक मौतों का मुख्य कारण माना जाता है। टाइटैनिक के दुर्घटनाग्रस्त होने के दौरान कितने लोगों की मौत हुई, इसका तथ्य इस प्रक्रिया पर किसी भी नियंत्रण के पूर्ण अभाव का संकेत देता है। 20 लाइफबोट में कम से कम 1,178 लोग बैठ सकते थे। लेकिन निकासी की शुरुआत में, उन्हें न केवल महिलाओं और बच्चों द्वारा, बल्कि पूरे परिवारों द्वारा, और यहां तक कि पालतू कुत्तों द्वारा भी आधा भरा गया था। नतीजतन, नावों का अधिभोग केवल 60% था।
चालक दल के सदस्यों को छोड़कर जहाज पर यात्रियों की कुल संख्या 1316 थी, यानी कप्तान के पास 90% यात्रियों को बचाने का अवसर था। तृतीय श्रेणी के पुरुष केवल निकासी के अंत में डेक पर चढ़ने में सक्षम थे, और इसलिए अंत में और भी अधिक चालक दल के सदस्यों को बचाया गया। जहाज़ की तबाही के कारणों और तथ्यों के कई स्पष्टीकरण इस बात की पुष्टि करते हैं कि टाइटैनिक पर कितने लोग मारे गए, इसकी ज़िम्मेदारी पूरी तरह से लाइनर के कप्तान की है।
त्रासदी के चश्मदीदों के संस्मरण
उन सभी लोगों ने, जो डूबते जहाज से जीवनरक्षक नौका में उतरे, टाइटैनिक की पहली और आखिरी यात्रा से अविस्मरणीय छापें प्राप्त कीं। तथ्य, मृतकों की संख्या, आपदा के कारणों को उनकी गवाही के लिए धन्यवाद प्राप्त किया गया था। कुछ जीवित यात्रियों के संस्मरण प्रकाशित हुए और हमेशा के लिए इतिहास में रहेंगे।
2009 में, टाइटैनिक की अंतिम जीवित महिला मिलविना डीन का निधन हो गया। जहाज़ की तबाही के समय, वह केवल ढाई महीने की थी। उसके पिता एक डूबते हुए जहाज पर मर गए, और उसकी माँ और भाई उसके साथ भाग गए। और यद्यपि उस भयानक रात की स्मृति को महिला की स्मृति में संरक्षित नहीं किया गया था, आपदा ने उस पर इतनी गहरी छाप छोड़ी कि उसने हमेशा के लिए जहाज के मलबे की साइट पर जाने से इनकार कर दिया और टाइटैनिक के बारे में फीचर फिल्मों और वृत्तचित्रों को कभी नहीं देखा।
2006 में, एक अंग्रेजी नीलामी में, जहां टाइटैनिक से लगभग 300 प्रदर्शन प्रस्तुत किए गए थे, एलेन चर्चिल कैंडी के संस्मरण, जो दुर्भाग्यपूर्ण उड़ान के यात्रियों में से एक थे, 47 हजार पाउंड में बेचे गए थे।
एक अन्य अंग्रेज महिला एलिजाबेथ शट्स के प्रकाशित संस्मरणों ने तबाही की एक वास्तविक तस्वीर को संकलित करने में मदद की। वह प्रथम श्रेणी के यात्रियों में से एक का शासन था। अपने संस्मरणों में, एलिजाबेथ ने संकेत दिया कि जिस लाइफबोट को खाली किया गया था, उसमें केवल 36 लोग थे, जो कुल उपलब्ध सीटों का केवल आधा था।
जहाज़ की तबाही के अप्रत्यक्ष कारण
टाइटैनिक के बारे में जानकारी के सभी स्रोतों में इसकी मौत का मुख्य कारण एक हिमखंड से टकराना है। लेकिन जैसा कि बाद में पता चला, यह घटना कई अप्रत्यक्ष परिस्थितियों के साथ थी।
आपदा के कारणों का अध्ययन करने के दौरान, जहाज की त्वचा का एक हिस्सा समुद्र के तल से सतह तक ऊपर उठा लिया गया था। स्टील के एक टुकड़े का परीक्षण किया गया, और वैज्ञानिकों ने साबित किया कि जिस धातु से लाइनर का पतवार बनाया गया था, वह खराब गुणवत्ता का था। यह दुर्घटना का एक और कारण था और टाइटैनिक पर कितने लोगों की मौत का कारण था।
पानी की आदर्श रूप से चिकनी सतह ने समय पर हिमखंड की खोज को रोक दिया। यहां तक कि एक हल्की हवा भी बर्फ पर टूटने वाली लहरों के लिए टक्कर होने से पहले इसका पता लगाना संभव बनाने के लिए पर्याप्त होती।
रेडियो ऑपरेटरों का असंतोषजनक काम, जिन्होंने समुद्र में बर्फ के बहाव के बारे में कप्तान को समय पर सूचित नहीं किया, गति की बहुत तेज गति, जिसने जहाज को जल्दी से पाठ्यक्रम बदलने की अनुमति नहीं दी - इन सभी कारणों ने एक साथ नेतृत्व किया दुखद घटनाएंटाइटैनिक पर।
टाइटैनिक का डूबना 20वीं सदी का सबसे खराब जहाज है।
एक परी कथा जो दर्द और आतंक में बदल गई - इस तरह आप टाइटैनिक लाइनर की पहली और आखिरी यात्रा की विशेषता बता सकते हैं। सच्ची कहानीसौ साल बाद भी तबाही विवाद और जांच का विषय है। खाली लाइफबोट वाले लगभग 1,500 लोगों की मौत अभी भी अस्पष्ट है। हर साल जलपोत के अधिक से अधिक नए कारणों का नाम लिया जाता है, लेकिन उनमें से कोई भी खोए हुए मानव जीवन को वापस करने में सक्षम नहीं है।
XX सदी के सबसे दुखद और एक ही समय में अपने समय के सबसे बड़े यात्री लाइनर - टाइटैनिक का पतन है। अब तक, उनकी मृत्यु के विवरण के बारे में कई विवाद हैं: टाइटैनिक पर कितने, उनमें से कितने बच गए, और कितने मर गए, जिनकी गलती आपदा में थी। आइए इन बारीकियों को कम से कम आंशिक रूप से समझने की कोशिश करें।
निर्माण इतिहास
यह पता लगाने के लिए कि टाइटैनिक पर कितने लोग सवार थे, आपको पहले यात्रियों और चालक दल की संख्या निर्धारित करनी होगी जो संभावित रूप से समायोजित हो सके। इस उद्देश्य के लिए, हम निर्माण के इतिहास में उतरेंगे
व्हाइट स्टार लाइन और कनार्ड लाइन कंपनियों के बीच भयंकर प्रतिस्पर्धा के संबंध में एक विशाल यात्री जहाज बनाने का विचार उत्पन्न हुआ। उस समय तक बाद वाला निगम पहले से ही कई बड़े अंतरमहाद्वीपीय लाइनर बनाने में सक्षम था, जो अपने समय के लिए सबसे बड़ा था। स्वाभाविक रूप से, व्हाइट स्टार लाइन पीछे नहीं रहना चाहती थी। और इसलिए टाइटैनिक बनाने का विचार पैदा हुआ, जो आकार और क्षमता के मामले में रिकॉर्ड तोड़ने वाला था।
निर्माण 1909 के वसंत में बेलफास्ट, आयरलैंड में एक शिपयार्ड में शुरू हुआ। इस विशालकाय के निर्माण में डेढ़ हजार से अधिक श्रमिकों ने भाग लिया। वे उस समय के लिए मानक विधियों का उपयोग करके बनाए गए थे, जिसमें जहाज के क्षैतिज कील पर एक ऊर्ध्वाधर उलटना लगाया गया था।
1911 के उत्तरार्ध में, टाइटैनिक को अंततः लॉन्च किया गया था। लेकिन इसका मतलब यह नहीं था कि निर्माण पूरा हो गया था। इसके अलावा, इंजन कक्ष में उपकरणों की स्थापना और परिष्करण कार्य किया गया।
फरवरी 1912 में, जहाज पहले से ही पूरी तरह से तैयार था, और अप्रैल में इसे परिचालन में लाया गया था।
निर्दिष्टीकरण "टाइटैनिक"
इसके निर्माण के समय टाइटैनिक था सबसे बड़ा जहाजजो पहले कभी अस्तित्व में था। इसकी लंबाई 259.8 मीटर, ऊंचाई - 18.4 मीटर, चौड़ाई - 28 मीटर से अधिक, ड्राफ्ट - 10.54 मीटर, विस्थापन - 52,310 टन, वजन - 46,330 टन। साथ ही, इसकी क्षमता 55,000 अश्वशक्ति थी और इसकी गति विकसित हुई 24 समुद्री मील, जो तीन प्रोपेलर, दो चार-सिलेंडर इंजन और एक भाप टरबाइन के लिए धन्यवाद प्राप्त किया गया था। इस तरह के आयामों और पंद्रह विभाजनों की उपस्थिति ने अस्थिरता का भ्रम पैदा किया।
अब आइए जानें कि एक ही समय में टाइटैनिक पर कितने लोग सवार हो सकते हैं। के अनुसार तकनीकी निर्देश, जहाज 2556 यात्रियों और 908 चालक दल के सदस्यों को समायोजित कर सकता है। कुल - 3464 लोग। वहीं, टाइटैनिक पर केवल 20 लाइफबोट स्थित थीं, जिनमें केवल 1,178 यात्री ही बैठ सकते थे। यही है, शुरू में यह भी मान लिया गया था कि बड़े पैमाने पर तबाही की स्थिति में, आधे से भी कम लोग जो संभावित रूप से लाइनर पर हो सकते हैं, बच पाएंगे। लेकिन, सबसे अधिक संभावना है, किसी ने भी नहीं सोचा था कि "अकल्पनीय" जहाज पर ऐसी आपदा हो सकती है।
लेकिन, ज़ाहिर है, जहाज की संभावित क्षमता अभी तक इस सवाल का सटीक जवाब नहीं देती है कि आपदा के समय टाइटैनिक पर कितने लोग थे। इसके बारे में हम नीचे बात करेंगे।
प्रस्थान
टाइटैनिक ने अपनी पहली और, जैसा कि बाद में पता चला, साउथेम्प्टन (ब्रिटेन) की दिशा में आखिरी उड़ान - न्यूयॉर्क (यूएसए) के माध्यम से अटलांटिक महासागर. प्रस्थान 10 अप्रैल, 1912 के लिए निर्धारित किया गया था।
स्मिथ को कप्तान नियुक्त किया गया था - उस समय के सबसे अनुभवी नाविकों में से एक। उनके पीछे पच्चीस साल का कमांड अनुभव था।
नियत दिन 12:00 बजे यात्रियों को लादने के बाद टाइटैनिक अपनी अंतिम यात्रा पर निकल पड़ा।
यात्रियों और चालक दल की संख्या
आइए अब भी पता करें कि टाइटैनिक की घातक यात्रा के दौरान कितने लोग सवार थे।
आधिकारिक क्रॉनिकल के अनुसार, जब लाइनर ने साउथेम्प्टन छोड़ा तो उसके चालक दल की संख्या 891 थी। इनमें से जहाज के चालक दल के 390 लोग, जिनमें से आठ अधिकारी थे, बाकी - सेवा कर्मी।
यात्रियों की गणना के साथ, स्थिति अधिक जटिल है, क्योंकि उनकी संख्या लगातार बदल रही है। यह इस तथ्य के कारण था कि कुछ यात्री उतर गए, और कुछ, इसके विपरीत, चेरबर्ग और क्वीन्सटाउन में मध्यवर्ती स्टॉप पर जहाज पर चढ़ गए।
साउथेम्प्टन से 943 यात्री रवाना हुए, जिनमें से 195 ने प्रथम श्रेणी में यात्रा की। लेकिन जब तक उन्होंने खुले समुद्र में प्रवेश किया, यात्रियों की संख्या बढ़कर 1317 हो गई थी। उनमें से 324 प्रथम श्रेणी में यात्रा करने के लिए पर्याप्त भाग्यशाली थे, 128 और 708 लोग क्रमशः दूसरे और तीसरे में थे। गौरतलब है कि यात्रियों में 125 बच्चे मौजूद थे।
इस प्रकार, हम देखते हैं कि 2556 लोगों की कुल यात्री क्षमता के साथ, अपनी पहली और आखिरी यात्रा में, इसे आधे से थोड़ा अधिक लोड किया गया था। यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि नावों की प्रदान की गई संख्या सभी यात्रियों को बचाने के लिए पर्याप्त नहीं होगी, न कि चालक दल का उल्लेख करने के लिए।
टाइटैनिक के प्रसिद्ध यात्रियों में करोड़पति जॉन जैकब एस्टोर और बेंजामिन गुगेनहाइम, पत्रकार विलियम स्टीड और अमेरिकी राष्ट्रपति आर्चीबाल्ड बाथ के सहायक हैं।
इस प्रकार, हमने इस सवाल का जवाब दिया कि टाइटैनिक पर कितने लोग थे।
तैराकी
जैसा कि पहले ही उल्लेख किया गया है, चेरबर्ग और क्वीन्सटाउन में कॉल करने के बाद, लाइनर खुले समुद्र में चला गया और तट पर ट्रान्साटलांटिक मार्ग के साथ चला गया उत्तरी अमेरिका. टाइटैनिक को 21 समुद्री मील की गति सीमा दी गई थी, जिसकी अधिकतम संभव गति 24 समुद्री मील थी।
यात्रा के दौरान मौसम बहुत अच्छा था। यात्रा बिना किसी विशेष घटना और पाठ्यक्रम से विचलन के हुई।
14 अप्रैल, 1912 को, अटलांटिक मार्ग के कुल 2,689 किलोमीटर की दूरी तय करने के बाद, टाइटैनिक न्यूफ़ाउंडलैंड के पास एक बिंदु पर पहुँच गया, जहाँ यह एक हिमखंड से मिला।
संघर्ष
हिमशैल उत्तरी अटलांटिक में जहाजों के "साथी यात्री" हैं। लेकिन टाइटैनिक आगे बढ़ रहा था, जैसा कि माना जाता था, एक सुरक्षित रास्ते पर, जिस पर वर्ष के उस समय बर्फ के ब्लॉक नहीं होने चाहिए। फिर भी, 14 अप्रैल को, आधी रात के करीब, उनकी बैठक हुई।
"पोर्ट साइड" और "फुल बैक" कमांड तुरंत दिए गए थे। लेकिन तब तक बहुत देर हो चुकी थी। टाइटैनिक जितना विशाल जहाज इतनी संकरी जगह में सफलतापूर्वक पैंतरेबाज़ी नहीं कर सका। टक्कर 23:40 बजे हुई।
झटका बहुत तेज नहीं था। फिर भी, यह भी कई यात्रियों और चालक दल के सदस्यों के भाग्य में एक घातक भूमिका निभाने के लिए पर्याप्त था। इस घातक प्रहार से टाइटैनिक पर कितने लोगों की मौत हुई...
एक हिमखंड से टकराने के बाद पांच डिब्बों में छह छेद बन गए। टाइटैनिक को घटनाओं के ऐसे मोड़ के लिए नहीं बनाया गया था। कमांड ने महसूस किया कि जहाज के भाग्य को सील कर दिया गया था। डिजाइनर ने कहा कि जहाज सतह पर डेढ़ घंटे से अधिक नहीं रहेगा।
यात्री निकासी
तुरंत यात्रियों को बचाने का आदेश दिया गया, सबसे पहले टीम ने नावों को तैयार किया.
यात्रियों के बीच दहशत को रोकने के लिए, निकासी के सही कारणों को छुपाया गया था, उन्होंने कहा कि एक हिमखंड के साथ संभावित टक्कर को रोकने के लिए ऐसा किया गया था। लोगों को इसके बारे में समझाना मुश्किल नहीं था, क्योंकि जैसा कि ऊपर उल्लेख किया गया है, टाइटैनिक पर प्रभाव व्यावहारिक रूप से महसूस नहीं किया गया था। बहुत से लोग आरामदायक जहाज को छोड़कर नावों में बदलना भी नहीं चाहते थे।
लेकिन जब पानी धीरे-धीरे जहाज में बहने लगा, तो वास्तविक स्थिति को छिपाना संभव नहीं था। जहाज पर दहशत पैदा हो गई, जो टाइटैनिक के सूचीबद्ध होने के बाद तेज हो गई। यह स्पष्ट हो गया कि सभी के लिए पर्याप्त नावें नहीं थीं। क्रश शुरू हुआ। हर कोई बचाए गए लोगों में शामिल होना चाहता था, हालांकि टीम ने महिलाओं और बच्चों को पहले जाने देने की पूरी कोशिश की।
आधी रात के दो घंटे बाद, यात्रियों के साथ आखिरी नाव डूबते जहाज से रवाना हुई। बाकी लोगों को ले जाने के लिए और कुछ नहीं था।
टाइटैनिक का डूबना
इस बीच, पानी जहाज में और अधिक भर गया। सबसे पहले कप्तान के पुल में पानी भर गया। जहाज का धनुष पानी के नीचे चला गया, और स्टर्न, इसके विपरीत, थोड़ा ऊपर उठ गया। टाइटैनिक पर सवार लोग वहां दौड़ पड़े।
जैसे-जैसे डूबता गया, जहाज की कड़ी और धनुष के बीच का कोण चौड़ा होने लगा, जिससे टाइटैनिक दो टुकड़ों में टूट गया। 2:20 बजे लाइनर आखिरकार डूब गया।
लेकिन टाइटैनिक पर कितने लोग मारे गए? क्या जहाज पर सवार कोई भी यात्री और चालक दल बच गया? और कितने लोगों को टाइटैनिक से बचाया गया? हम नीचे इन सवालों के जवाब देने की कोशिश करेंगे।
बचे लोगों की संख्या
यह पता लगाने के लिए कि टाइटैनिक पर कितने लोग मारे गए, दो अनिवार्य इनपुट की पहचान की जानी चाहिए। वे इस प्रश्न का उत्तर देने में मदद कर सकते हैं। सबसे पहले आपको यह पता लगाना होगा कि टाइटैनिक पर कितने लोग सवार थे। यही हमने ऊपर परिभाषित किया है। आपको यह भी जानना होगा कि टाइटैनिक से कितने लोगों को बचाया गया था। नीचे हम इस प्रश्न का उत्तर देने का प्रयास करेंगे।
आधिकारिक आंकड़ों के अनुसार, कुल 712 लोगों को बचाया गया। इनमें से 212 क्रू मेंबर और 500 यात्री हैं। बचाए गए लोगों का सबसे बड़ा प्रतिशत प्रथम श्रेणी के यात्रियों में है, 62%। दूसरी और तीसरी कक्षा में जीवित बचे लोगों की संख्या क्रमशः 42.6% और 25.6% थी। वहीं, टीम के केवल 23.6% सदस्य ही भागने में सफल रहे।
इन आंकड़ों की व्याख्या इस तथ्य से की जाती है कि आदेश पहले यात्रियों को बचाने के लिए दिया गया था, चालक दल के सदस्यों को नहीं। प्रथम श्रेणी में यात्रा करने वाले बचे लोगों की अधिक संख्या इस तथ्य के कारण है कि वर्ग जितना कम होगा, वह जहाज के डेक से उतना ही दूर होगा। नतीजतन, लोगों की जीवनरक्षक नौकाओं तक पहुंच कम थी।
अगर हम इस बारे में बात करें कि टाइटैनिक पर कितने लोग बचे हैं, उन यात्रियों और चालक दल के सदस्यों के बीच जिन्हें निकाला नहीं जा सका, तो हमें इस तथ्य को बताना होगा कि इन परिस्थितियों में किसी की जान बचाना असंभव था। रोगी ने उसके बाद रसातल में सब कुछ चूसा।
अब हमारे लिए यह तय करना मुश्किल नहीं होगा कि टाइटैनिक पर कितने लोग डूबे।
कितने लोगों की मौत हुई?
यह निर्धारित करने के बाद कि टाइटैनिक पर कितने लोग बच गए, और यात्रियों और चालक दल के सदस्यों की शुरुआती संख्या को ध्यान में रखते हुए, दुर्घटना के दौरान मौतों की संख्या के सवाल का जवाब देना मुश्किल नहीं है।
1496 लोगों की मौत हो गई, यानी 67% से अधिक लोग जो बर्फ के ब्लॉक से टक्कर के समय जहाज पर थे। जिसमें 686 चालक दल के हताहत और 810 यात्री शामिल हैं। ये आंकड़े संकट में फंसे लोगों के बचाव के खराब संगठन की बात करते हैं।
इस प्रकार, हमें पता चला कि टाइटैनिक पर कितने लोग मारे गए।
आपदा के कारण
समय पर हिमखंड को नोटिस करने में विफल रहने वाले चालक दल के सदस्यों की कितनी बड़ी गलती है, इसका अंदाजा लगाना मुश्किल है। लेकिन यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि टक्कर देर रात में हुई, इसके अलावा, अक्षांशों में जहां वर्ष के इस समय किसी को भी बर्फ के ब्लॉक को देखने की उम्मीद नहीं थी।
एक और बात यह है कि जहाज के डिजाइनरों और यात्रा के आयोजकों ने टाइटैनिक की अस्थिरता पर बहुत अधिक भरोसा किया। इस कारण से, आवश्यक संख्या से केवल आधी नावें जहाज पर स्थित थीं। इसके अलावा, निकासी का आयोजन करते समय, टीम के सदस्यों को उनकी सटीक क्षमता का पता नहीं था, इसलिए पहली बचाव नौकाएं केवल आधी भरी हुई थीं।
टाइटैनिक पर कितने लोग मारे गए, कितने परिवारों ने अपने रिश्तेदारों को खो दिया, सिर्फ इसलिए कि किसी ने भी तबाही की संभावना के बारे में गंभीरता से नहीं सोचा था ...
आपदा का अर्थ
समकालीन लोगों के मन पर टाइटैनिक की मृत्यु के प्रभाव को पछाड़ना मुश्किल है। इसे प्रकृति की शक्तियों की प्रतिक्रिया के रूप में एक व्यक्ति की आकांक्षाओं के रूप में माना जाता था, जिसने अपने गर्व में फैसला किया कि उसने एक अकल्पनीय जहाज बनाया है।
विशेषज्ञों के बीच इस त्रासदी के सही कारणों को लेकर भी विवाद थे और क्या इससे बचा जा सकता था, टाइटैनिक पर कितने लोग बच गए और कितने लोग मारे गए।
इंसानी सोच के इस चमत्कार की मौत आज भी लोगों के होश उड़ा देती है। इस तबाही का प्रभाव आज तक संस्कृति पर पड़ा है। टाइटैनिक के भाग्य और आपदा के समय उस पर सवार लोगों के बारे में किताबें लिखी जाती हैं और फिल्में बनाई जाती हैं।
अविश्वसनीय तथ्य
टाइटैनिक का डूबना 20वीं सदी की सबसे बड़ी त्रासदियों में से एक है।
यह एक भयानक घटना हैरुझेनो कई मिथक, अनुमान और अफवाहें।
लेकिन कम ही लोग जानते हैं कि घातक उड़ान के यात्रियों के साथ क्या हुआ, जो सबसे भयानक में जीवित रहने में कामयाब रहे समुद्री आपदासदी।
डॉक्यूमेंट्री तस्वीरों का निम्नलिखित चयन उन लोगों के साथ आगे क्या हुआ, जो डूबते जहाज से भागने में सफल रहे, की पूरी तस्वीर देगा।
टाइटैनिक फोटो के यात्री
फ्रेडरिक फ्लीट
इस फोटो में 24 वर्षीय ब्रिटिश नाविक फ्रेडरिक फ्लीट टाइटैनिक के डूबने के कुछ दिनों बाद दिखाई दे रहा है। वह व्यक्ति सबसे पहले हिमशैल को देखने वाला था।
उन्होंने दो विश्व युद्धों में हिस्सा लिया। 1965 में, एक लंबी अवसाद के बाद, फ्लीट ने अपनी जान ले ली।
टाइटैनिक की घटनाओं के लिए, घटनाओं का विकास लगभग इस प्रकार हुआ:
10 अप्रैल, 1912 को जहाज अपनी पहली और आखिरी यात्रा पर निकला। विशाल लाइनर साउथेम्प्टन से न्यूयॉर्क तक पूरी गति से दौड़ा।
14 अप्रैल, 1912 को रात 11:39 बजे, फ्रेडरिक फ्लीट ने पाठ्यक्रम पर एक हिमखंड देखा, जिसने अंततः टाइटैनिक को नष्ट कर दिया।
दो घंटे और 40 मिनट के बाद, एक विशाल शिलाखंड का सामना करने के बाद, वह नीचे चला गया।
"अकल्पनीय" जहाज पर सवार 2224 लोगों में से केवल 700 लोग ही लाइफबोट में फिट होते हैं, जिसकी बदौलत वे बच गए।
शेष 1,500 डूबते जहाज पर छोड़े जाने से मर गए या उत्तरी अटलांटिक महासागर के ठंडे पानी में प्रवेश करने के कुछ ही मिनटों के भीतर मर गए।
15 अप्रैल को भोर होने से कुछ समय पहले, बचे हुए लोगों के फ्लोटिला को स्टीमर कार्पेथिया द्वारा देखा गया था, जो टाइटैनिक के डूबने की जगह पर पहुंचा था। सुबह 9 बजे तक, सभी जीवित यात्री कार्पेथिया में सवार थे।
हिमशैल टाइटैनिक की तस्वीर
टाइटैनिक को डुबोने वाला हिमखंड।
नावों में टाइटैनिक के बचे हुए यात्री 15 अप्रैल, 1912 को कार्पेथिया जहाज तक तैरते हैं।
नावों में एक जहाज़ की तबाही के बाद वही सभी जीवित यात्री।
डूबते टाइटैनिक का स्केच।
एक डूबते जहाज का एक स्केच, यात्री उत्तरजीवी जॉन बी थायर द्वारा खींचा गया। कुछ समय बाद, रेखाचित्रों को श्री पी.एल. स्किडमोर (पीएल स्किडमोर) पहले से ही जहाज पर सवार है "कार्पेथिया",अप्रैल 1912.
टाइटैनिक के बचे हुए यात्री कार्पेथिया जहाज पर गर्म रखने की कोशिश कर रहे हैं।
जब कार्पेथिया ने न्यूयॉर्क के लिए अपना रास्ता बनाया, तो रेडियो संदेश भेजने का निर्णय लिया गया। तो चल रही त्रासदी की खबर काफी तेजी से फैल गई।
लोग सदमे में थे, यात्रियों के परिजन दहशत में थे। अपने प्रियजनों के बारे में जानकारी की तलाश में, उन्होंने शिपिंग कंपनी व्हाइट के कार्यालयों पर हमला किया स्टार लाइनन्यूयॉर्क में और साउथेम्प्टन में भी।
कार्पेथिया के बंदरगाह पर आने से पहले कुछ अमीर और प्रसिद्ध जीवित यात्रियों और पीड़ितों की पहचान की गई थी।
लेकिन निम्न वर्ग के यात्रियों के रिश्तेदार और दोस्त, साथ ही चालक दल के सदस्यों के परिवार, अपने रिश्तेदारों के भाग्य के बारे में अंधेरे में बने रहे।
कनेक्शन की कमी ने उन्हें तुरंत समाचार प्राप्त करने की अनुमति नहीं दी और उन्हें दर्दनाक अनिश्चितता में इंतजार करना पड़ा।
कार्पेथिया 18 अप्रैल को एक बरसाती शाम को न्यूयॉर्क हार्बर पहुंचा। यह जहाज पत्रकारों को ले जा रहे 50 से अधिक टगबोटों से घिरा हुआ था। वे चिल्लाए, बचे लोगों को बुलाया, प्रत्यक्ष साक्षात्कार के लिए पैसे की पेशकश की।
प्रमुख अमेरिकी प्रकाशनों में से एक का एक रिपोर्टर, जो उस समय कार्पेथिया में सवार था, पहले से ही बचे लोगों का साक्षात्कार करने में कामयाब रहा था।उन्होंने अपने नोटों को एक तैरते हुए सिगार बॉक्स में रखा और उन्हें पानी में फेंक दिया ताकि प्रकाशक का संपादक संदेश के लिए मछली पकड़ सके और पहले स्कूप प्राप्त कर सके।
व्हाइट स्टार लाइन के स्वामित्व वाले पियर 59 में सभी लाइफबोट लॉन्च किए जाने के बाद। जहाज खुद पियर 54 पर डॉक किया गया था। मूसलाधार बारिश में, 40,000 लोगों की एक खतरनाक भीड़ ने जहाज का स्वागत किया था।
लोग न्यूयॉर्क में व्हाइट स्टार लाइन शिपिंग कंपनी के कार्यालय के बाहर समाचार की प्रतीक्षा करते हैं।
लाइफबोट, जिसकी बदौलत कई सौ लोग बच गए।
न्यूयॉर्क में व्हाइट स्टार लाइन शिपिंग कंपनी के घाट पर लाइफबोट, अप्रैल 1912।
कार्पेथिया के न्यूयॉर्क पहुंचने का इंतजार कर रहे लोग।
18 अप्रैल, 1912 को न्यूयॉर्क में स्टीमर "कार्पेथिया" के आने की प्रतीक्षा में, रिश्तेदारों और दोस्तों की भारी भीड़ बारिश में खड़ी है।
लगभग 40 हजार लोग कार्पेथिया का इंतजार कर रहे हैं।
जो लोग न्यूयॉर्क में टाइटैनिक पर घातक यात्रा से बचने में कामयाब रहे, उन्हें परिवार और दोस्तों के साथ-साथ कई मीडिया प्रतिनिधियों ने बंदरगाह पर मुलाकात की।
किसी ने मृतकों का शोक मनाया, किसी को ऑटोग्राफ चाहिए तो किसी ने जीवित बचे लोगों का साक्षात्कार लेने की कोशिश की।
अगले दिन, अमेरिकी सीनेट ने पुराने वाल्डोर्फ-एस्टोरिया होटल में आपदा पर विशेष सुनवाई बुलाई।
टाइटैनिक के पूरे क्रू में 885 लोग शामिल थे, जिनमें से 724 लोग साउथेम्प्टन के थे। घातक उड़ान से कम से कम 549 लोग घर नहीं लौटे।
जीवित चालक दल के सदस्य।
बाएं से दाएं पहली पंक्ति में जीवित चालक दल:अर्नेस्ट आर्चर, फ्रेडरिक फ्लीट, वाल्टर पर्किस, जॉर्ज सिमंस और फ्रेडरिक क्लाचेन।
दूसरी कतार:आर्थर ब्राइट, जॉर्ज हॉग, जॉन मूर, फ्रैंक उस्मान और हेनरी एत्श।
टाइटैनिक सर्वाइवर को लोगों ने घेर लिया।
डेवोनपोर्ट के बंदरगाह में लोगों की भीड़ ने एक आदमी को घेर लिया जो टाइटैनिक से बच गया था, यह सुनने के लिए कि यह वास्तव में कैसे हुआ।
पीड़ितों को मुआवजे का भुगतान।
अप्रैल 1912
जे. हैनसन, दाएं बैठे, नाविकों और अग्निशामकों के राष्ट्रीय संघ के जिला सचिव। उसके आसपास के लोग टाइटैनिक के बचे हुए लोग हैं, जिन्हें आपदा के शिकार के रूप में मुआवजा मिल रहा है।
टाइटैनिक के बचे लोगों का इंतजार करते परिजन।
लोग अपने प्रियजनों के लिए साउथेम्प्टन रेलवे प्लेटफॉर्म पर इंतजार करते हैं जो टाइटैनिक के डूबने से बच गए।
साउथेम्प्टन में रिश्तेदार अपने प्रियजनों से मिलते हैं।
जीवित चालक दल के सदस्यों की प्रतीक्षा कर रहे रिश्तेदार।
रिश्तेदार टाइटैनिक चालक दल के जीवित सदस्यों के साउथेम्प्टन में उतरने की प्रतीक्षा कर रहे हैं।
इंग्लैंड में लोग अपने घरों को लौट रहे हैं। आपदा ने 549 चालक दल के सदस्यों के जीवन का दावा किया। कुल मिलाकर, साउथेम्प्टन के उन लोगों में से 724 थे जो जहाज पर काम करते थे, एक नाविक से लेकर एक रसोइया या डाकिया तक।
जीवित रिश्तेदारों से मिलने से कुछ मिनट पहले रिश्तेदार।
टाइटैनिक पर बचे
साउथेम्प्टन पहुंचे जहाजों के मलबे में दबे रिश्तेदारों का अभिवादन करते रिश्तेदार।
एक जीवित चालक दल का सदस्य अपनी पत्नी को चूमता है, जो 29 अप्रैल, 1912 को प्लायमाउथ में जमीन पर उसका इंतजार कर रही थी।
जहाज़ की तबाही के बाद सबूत देते हुए प्रबंधक।
बचे हुए भण्डारी न्यायालय के बाहर खड़े हैं। उन्हें टाइटैनिक आपदा की जांच कर रहे आयोग को गवाही देने के लिए आमंत्रित किया जाता है।
"टाइटैनिक" का जीवित यात्री राहगीरों को ऑटोग्राफ देता है।
टाइटैनिक पर जीवित बचे लोग
25. पास्को बंधु, दुर्भाग्यपूर्ण जहाज के चालक दल के सदस्य, चारों ओर जीवित रहने के लिए भाग्यशाली थे।
टाइटैनिक के अनाथ
अप्रैल 1912
चमत्कारिक ढंग से बचाए गए दो बच्चों की पहले तो पहचान नहीं हो सकी।
बाद में बच्चों की पहचान मिशेल (उम्र 4) और एडमंड (उम्र 2) नवरातिल के रूप में हुई। जहाज पर चढ़ने के लिए, उनके पिता ने लुई हॉफमैन नाम लिया और बच्चों के लिए काल्पनिक नामों लोलो और मैमोन का इस्तेमाल किया।
पिता, जिसके साथ बच्चे न्यूयॉर्क गए, की मृत्यु हो गई, जिसके परिणामस्वरूप भाइयों के वास्तविक नामों के साथ कठिनाइयाँ पैदा हुईं।
हालाँकि, बाद में, वे पहचानने में सक्षम थे और बच्चों को उनकी माँ के साथ सुरक्षित रूप से फिर से मिला दिया गया।
इस फोटो में एडमंड और मिशेल नवरातिल, जो पहले ही बड़े हो चुके हैं, अपनी मां के साथ हैं.
29 मई, 1912 को न्यूयॉर्क के वाल्डोर्फ-एस्टोरिया में सीनेट कमेटी द्वारा कैमरामैन हेरोल्ड थॉमस कॉफ़िन से पूछताछ की जा रही है।
29. टाइटैनिक का बच्चा
नवजात लूसिएन पी स्मिथ को एक नर्स रखती है। उसके बाद जब वह अपने पति के साथ लौटी तो उसकी माँ एलोइस उसके साथ गर्भवती थी सुहाग रातटाइटैनिक पर।
हादसे में बच्चे के पिता की मौत हो गई।
एलोइस ने बाद में खतरनाक उड़ान में जीवित बचे एक अन्य व्यक्ति रॉबर्ट पी. डेनियल से शादी कर ली।
और अंत में, टाइटैनिक की ही एक तस्वीर, जिस दिन वह अपनी पहली और आखिरी घातक यात्रा पर निकला था...
