टवर कैरिज वर्क्स द्वारा निर्मित नवीनतम दो मंजिला ट्रेन का मॉस्को-वोरोनिश मार्ग पर चलने का परीक्षण किया गया है। रूस में बनी सीटिंग वाली यह पहली डबल डेकर ट्रेन है। जो असामान्य है वह यह है कि बिना किसी संदेह के उपकरण और आराम का स्तर प्रसिद्ध लास्टोचका और यहां तक ​​​​कि पेरेग्रीन फाल्कन्स से भी आगे निकल जाता है।

सपसन से बेहतर. डबल डेकर सिट-डाउन ट्रेन "मॉस्को-वोरोनिश" का अवलोकन

2. बैठने वाली डबल-डेकर कारें बाहरी रूप से यात्रियों के लिए पहले से ही आम हो चुके डबल-डेकर डिब्बों की तुलना में बहुत अधिक सामंजस्यपूर्ण दिखती हैं। बैठने वाले की ओर की दीवार और छत के बीच एक चिकनी मोड़ है, जबकि दूसरी मंजिल पर डिब्बे कारों में ऊपरी शेल्फ के लिए जगह प्रदान करना आवश्यक था - और इस जगह में एक कोने प्राप्त किया गया था।

3. नई ट्रेन पारंपरिक एक मंजिला सिट-डाउन एक्सप्रेस की तुलना में रूट पर यात्रा की लागत को कम करेगी, जिसका स्थान शेड्यूल में होगा। पूर्ववर्ती के लिए टिकट द्वितीय श्रेणी के लिए 1135 रूबल से खर्च होते हैं। 704 रूबल से दो मंजिला इमारत की पेशकश की जाती है।

4. सेवा कर्मियों के लिए, नई ट्रेन में यह पहली यात्रा है। यात्रियों के साथ पहली उड़ान 31 जुलाई को जाएगी, और उस समय से पहले मार्ग को चलाना और कार्रवाई में ट्रेन की जांच करना आवश्यक है।

5. नई कारों की सबसे महत्वपूर्ण विशेषताओं में से एक मौलिक रूप से नई बोगियां हैं जिनमें डंपिंग तत्व होते हैं जो उच्च गति पर ट्रेन को हिलने से रोकते हैं।

6. अंदर, कारों का लेआउट डबल-डेकर डिब्बों के समान है, लेकिन परिष्करण सामग्री में काफी सुधार किया गया है। आप वेस्टिब्यूल में दीवारों के रंग से प्रथम श्रेणी की गाड़ियों को द्वितीय श्रेणी की गाड़ियों से अलग कर सकते हैं। व्यापार में बरगंडी और अर्थव्यवस्था में बैंगनी।

7. प्रथम श्रेणी की गाड़ी में पहली और दूसरी मंजिल की सीढ़ियाँ।

8. ट्रेन के प्रमुख।

9. तो, प्रथम श्रेणी की गाड़ी में पहली मंजिल। लेआउट 2+1. वैसे, इंटीरियर डिजाइन इटालियंस द्वारा विकसित किया गया था - विश्व प्रसिद्ध कंपनी इटालडिजाइन गिउगिरो। उन्हीं लोगों ने इतालवी पेंडोलिनो ट्रेनों के अंदरूनी हिस्से को डिजाइन किया और वोक्सवैगन गोल्फ के निर्माण में भाग लिया।

10. प्रत्येक कुर्सी का अपना विद्युत आउटलेट होता है। दरअसल, प्रथम श्रेणी की गाड़ियों में प्रत्येक यात्री के लिए कम से कम 2 सॉकेट होते हैं, क्योंकि...

11. फर्स्ट क्लास कैरिज की सभी सीटों को 180 डिग्री घुमाया जा सकता है। और सॉकेट को आधार के दोनों किनारों पर डुप्लिकेट किया जाता है। पत्रकार कुर्सियों को मोड़ने के तंत्र का अध्ययन कर रहे हैं और एक वैकल्पिक विकल्प पर चर्चा कर रहे हैं, जब खिड़की से बाहर देखने के लिए कुर्सियों को घुमाया जाता है।

12. आर्मचेयर 180 डिग्री घूम सकते हैं। इसके अलावा, आप किसी भी कुर्सी को एक पंक्ति में घुमा सकते हैं (डबल सीटों को घुमाने के लिए, यह ऑपरेशन अंतिम जोड़ी से शुरू होना चाहिए)। कुर्सियाँ बहुत आरामदायक और आरामदायक हैं। आप न केवल पीठ को झुका सकते हैं, बल्कि सीट कुशन को भी बढ़ा सकते हैं!

13. खिड़की से एक अलग दृश्य को छोड़कर दूसरी मंजिल पूरी तरह से पहली के समान है। गलियारे में ऊंचाई में बहुत बड़ा अंतर है। बाएँ और दाएँ दोनों मंजिलों पर लगेज रैक।

14. शौचालय, जिसका उपयोग किसी भी समय किया जा सकता है। प्रत्येक कार में दो हैं। दरवाजे पर दो रंगों का शौचालय अधिभोग संकेतक है।

15. साथ ही प्रथम श्रेणी की गाड़ी में एक बड़े टीवी के साथ एक अलग डबल सिटिंग कम्पार्टमेंट है।

16. प्रथम श्रेणी की गाड़ियों में छत पर वैकल्पिक विसरित प्रकाश व्यवस्था भी होती है।

17. परीक्षण उड़ान, इस प्रक्रिया में, सभी इकाइयों के प्रदर्शन की निगरानी की जाती है और प्रत्येक कार के उपकरणों का अंतिम समायोजन किया जाता है।

18. द्वितीय श्रेणी की गाड़ी में न्यूनतम अंतर है। मुख्य अंतर एक अलग डिब्बे की अनुपस्थिति है (इसके बजाय, एक अतिरिक्त सामान का डिब्बा) बाकी सब लगभग समान है।

19. द्वितीय श्रेणी की गाड़ी की पहली मंजिल। लेआउट 2+2। चमकीले नारंगी और गहरे भूरे रंग के असबाब का एक असामान्य संयोजन।

20. द्वितीय श्रेणी की गाड़ी अद्भुत क्यों है? बैकरेस्ट के झुकाव और तकिए की लंबाई दोनों को समायोजित करने की क्षमता वाली कोई कम आरामदायक सीटें नहीं हैं (अग्रभूमि में कुर्सी में एक विस्तारित तकिया और एक झुकी हुई पीठ है)।

21. द्वितीय श्रेणी की गाड़ियां भी स्नैक और ड्रिंक मशीनों से लैस हैं (प्रथम श्रेणी की गाड़ियों की कीमत में गर्म भोजन शामिल है)।

22. दूसरी मंजिल की सीढ़ियाँ। कोने में गर्म और ठंडे पानी के साथ कूलर है।

23. द्वितीय श्रेणी की गाड़ी की दूसरी मंजिल। खिड़की से देखने के अलावा सब कुछ पहली मंजिल जैसा ही है।

24. सभी खिड़कियों में डबल पर्दे होते हैं। एक प्रकाश के आंशिक अवशोषण के लिए, दूसरा पूर्ण अवशोषण के लिए।

25. रूस में पहली बार, प्रत्येक द्वितीय श्रेणी के यात्री के पास 220 वोल्ट के लिए अपना निजी विद्युत आउटलेट है। इसके अलावा, ट्रेन में मुफ्त वाई-फाई इंटरनेट होगा। एकमात्र शिकायतें मार्ग के साथ खराब सेलुलर कवरेज, साथ ही बहुत भारी परिरक्षित कारें हैं। मल्टी-सिम राउटर के साथ नियमित वाईफाई इंटरनेट एक्सेस के साथ समस्या का समाधान करेगा, और आपको केवल बस्तियों के पास आवाज संचार पर भरोसा करना चाहिए।

26. दूसरी मंजिल पर सामान के लिए अतिरिक्त शेल्फ। नीचे का स्थान पहली मंजिल का मार्ग है।

27. परीक्षण के लिए संरचना: सभी कारों में, दो को छोड़कर, वास्तविक भार का अनुकरण करने के लिए सैंडबैग के रूप में गिट्टी होती है।

28. कार नियंत्रण कक्ष। निगरानी कैमरों से छवियों का आउटपुट यहां दिया गया है।

29. और लाइटिंग से लेकर हीटिंग/एयर कंडीशनिंग तक सभी इलेक्ट्रिक्स का पूरा नियंत्रण। सभी नियंत्रण टच स्क्रीन से किए जाते हैं।

30. मास्को से वोरोनिश की यात्रा में 6 घंटे 35 मिनट लगे। यह ट्रेन इस रूट पर सबसे तेज गति से चलने वाली ट्रेन होगी।

31. वोरोनिश -1 स्टेशन पर रचना की प्रस्तुति।

32. और अब वापस मास्को।

नई रचना का सबसे महत्वपूर्ण लाभ कीमत है। द्वितीय श्रेणी की गाड़ी में न्यूनतम टिकट की कीमत (प्रस्थान से 45 दिन पहले खरीद के अधीन) 704 रूबल होगी, और प्रथम श्रेणी की गाड़ी में - 1245 रूबल (गर्म भोजन सहित)। शरद ऋतु में, मौसमी गुणांक के अनुसार, लागत थोड़ी कम होगी।

सामान्य तौर पर, मुझे विश्वास भी नहीं हो रहा है कि ऐसी आधुनिक और आरामदायक ट्रेन रूस में बनाई गई थी। मैं प्रभावित हूँ, है ना?

मॉडल 61-4492 कारों के विषय को पारित करने में छुआ गया था - घरेलू डबल-डेकर रोलिंग स्टॉक की लाइन की निरंतरता के रूप में, जिसे 160 किमी / घंटा तक की गति के लिए डिज़ाइन किया गया था।
और यहाँ, मिलो!

और हाल ही में, रूसी रेलवे नेटवर्क पर इसका परीक्षण किया गया था -

जैसा कि हम देख सकते हैं, सीटों में दूसरी मंजिल का आकार डबल डेकर स्लीपिंग कारों की तुलना में कुछ छोटा है। ऊपरी मंजिलों के डिब्बे में दूसरी अलमारियों को रखने की आवश्यकता के कारण, पक्षों को अधिक कोमल, छत की ओर अधिक ढलान बनाना संभव हो गया। इसने कारों को कुछ लालित्य दिया। उन्हें बख्तरबंद ट्रेन कहना पहले से ही मुश्किल है।

रूसी रेलवे की वेबसाइट कहती है: यात्रा का समय 6 घंटे 35 मिनट होगा।
15:20 पर मास्को से प्रस्थान, 21:55 पर वोरोनिश आगमन।
वोरोनिश से 7:35 पर प्रस्थान, 14:10 पर मास्को आगमन।
ट्रेन स्टॉप के साथ चलती है: रियाज़ान, मिचुरिंस्क, ग्रायाज़ी वोरोनिश।

मैं यह नहीं कह सकता कि शेड्यूल कितना सुविधाजनक है, क्योंकि मैं वोरोनिश और मॉस्को के निवासियों की राय नहीं जानता, जो इस मार्ग पर लगातार यात्रा करते हैं। बेशक, आप सभी को 100% खुश नहीं कर सकते, लेकिन यह स्पष्ट है कि इस पर एक यात्री प्रवाह होगा।

ट्रेन में सीटों के साथ 7 से 11 कारें हैं:
डबल वीआईपी कम्पार्टमेंट सहित प्रथम श्रेणी की गाड़ियां (60 सीटें);
द्वितीय श्रेणी (102 सीटें) की गाड़ियां।

कारों का रंग रूसी रेलवे की मानक कॉर्पोरेट योजना से कुछ अलग है -

वही बरगंडी और ग्रे रंग, लेकिन थोड़ा अलग ज्यामितीय ढांचे में।

फर्श के सैलून का लेआउट भी काफी तर्कसंगत लगता है -

हमारे देश और पड़ोसी सीआईएस देशों के क्षेत्र में उपस्थिति के कारण एक बड़ी संख्या मेंरूसी डबल-डेकर कारों के रचनात्मक समाधान में उच्च प्लेटफार्म (एप्रन) हमारे लिए एक मानक ऊंचाई पर काम कर रहे वेस्टिब्यूल का फर्श चिह्न रखा जाता है -

विदेशी दो मंजिला इमारतों के कुछ मॉडलों में, कार के केंद्र में काम करने वाला वेस्टिबुल स्थित है। यात्री सीधे पहली मंजिल के तल स्तर पर प्रवेश करते हैं। जहां से उन्हें सीढ़ी पर दूसरी मंजिल पर बड़ी संख्या में सीढ़ियों से चढ़ना पड़ता है, अगर कार में प्रवेश करते हुए, वे तुरंत इंटरफ्लोर स्पेस के स्तर पर पहुंच गए।
चूंकि हमारे पास डबल-डेकर ट्रेनों के मार्गों पर एक दर्जन से अधिक ऊंचे प्लेटफॉर्म हैं, इसलिए रूसी गाड़ियां इस संबंध में अधिक सुविधाजनक हैं। पहली मंजिल पर रहने वालों के लिए - थोड़ा नीचे जाएं, दूसरी मंजिल पर रहने वालों के लिए - थोड़ा ऊपर जाएं।

किराया:
1 वर्ग - 1685 रूबल से. (भोजन के साथ) प्रति सीट;
ग्रेड 2 - 1135 रूबल से. एक जगह के लिए।

यात्रा के समय के साथ-साथ यात्रा की कीमत भी काफी स्वीकार्य है।

मैंने कल, 06 जुलाई को, "मॉस्को - वोरोनिश" मार्ग पर ट्रेनों को देखा। हर कोई एक ही रूसी रेलवे की वेबसाइट पर ऐसा कर सकता है -

अपने लिए अध्ययन करें, खुद तय करें कि नई ट्रेन कितनी मांग और उपयोगी होगी। अन्य ट्रेनों में यात्रा की लागत और समय वहां स्पष्ट रूप से दिखाई देता है।
ये सभी विकल्प नहीं हैं, केवल शीर्ष हैं। लेकिन इतना काफी है -

वैसे, ध्यान दें, हमारी कहानी का नायक कल के शेड्यूल पर है। या कुछ परीक्षण उड़ान। या पूर्व लाया गया।

- वाई-फाई तकनीक का उपयोग कर इंटरनेट का उपयोग;
- एयर कंडीशनिंग और हीटिंग सिस्टम;
- पर्यावरण के अनुकूल शौचालय परिसर;
- सामान रखने के लिए अलमारियां;
- हैंड्रिल के साथ आरामदायक सीढ़ियाँ;
- ऊर्जा की बचत एलईडी लैंप;
- हर्मेटिक इंटर-कार क्रॉसिंग;
- एलईडी सूचना बोर्ड;
- पीने के पानी के साथ कूलर।

शुल्क के लिए, कॉफी, चाय और कन्फेक्शनरी उत्पाद, मुद्रित प्रकाशन, स्मृति चिन्ह और अन्य सामान प्रदान किए जाते हैं।

सुरक्षा
सुरक्षा संगठनों या परिवहन पुलिस के कर्मचारियों को प्रदान करें। कार उपकरण का संचालन एक उपग्रह सुरक्षा और संचार निगरानी प्रणाली द्वारा नियंत्रित किया जाता है। सभी गाड़ियां फायर अलार्म और वीडियो निगरानी उपकरणों से लैस हैं।

सीट नंबरिंग
सीटों के साथ डबल-डेक कैरिज में, सीटों की निम्नलिखित संख्या का उपयोग किया जाता है।
पहली श्रेणी की कार:
भूतल पर 29 सीटें (1 से 43 तक), वीआईपी कम्पार्टमेंट (नंबर 133,134);
दूसरी मंजिल पर 29 बेड (81 से 121 तक) हैं।
दूसरी श्रेणी की कार:
भूतल पर 50 सीटें (1 से 50 तक);
दूसरी मंजिल पर 52 सीटें (81 से 132 तक) हैं।

प्रथम श्रेणी की गाड़ियों में वीआईपी डिब्बे की विशेषताएं
कम्पार्टमेंट में स्लाइडिंग दरवाजे हैं और यह निम्नलिखित सुविधाओं से सुसज्जित है:
अतिरिक्त आराम से बैठने के लिए दो स्थान (सोफा);
सामान का रैक;
व्यक्तिगत वापस लेने योग्य परिवर्तनीय टेबल;
मुख्य और स्थानीय प्रकाश दीपक;
वीडियो सामग्री वाला टीवी;
एक्सप्लोरर कॉल बटन।

यहाँ यह है, एक विकृत के लिए एक घोंसला -

रूस में पहली डबल डेकर कारें 1905 में Tver Carriage Works में बनाई गई थीं।
आधुनिक रूसी डबल-डेक कारों का इतिहास 16 जून 2009 को शुरू हुआ। यह तब था जब OJSC रूसी रेलवे» के लिए संदर्भ की शर्तों को मंजूरी दी पंक्ति बनायेंलोकोमोटिव ट्रैक्शन की डबल-डेक यात्री कारें - कम्पार्टमेंट, एसवी और कर्मचारी। परियोजना को टवर कैरिज वर्क्स द्वारा कार्यान्वित किया जा रहा है।

डबल-डेक यात्री कारों का सीरियल उत्पादन 2011 में TVZ में शुरू हुआ।

पर इस पलडबल डेकर गाड़ियां निम्नलिखित मार्गों पर चलती हैं:

1. मास्को - कज़ान के हिस्से के रूप में ब्रांडेड ट्रेननंबर 23/24 - लॉन्च की तारीख - 1 जून 2015
2. मॉस्को - सेंट पीटर्सबर्ग ब्रांडेड ट्रेन नंबर 5/6 के हिस्से के रूप में - लॉन्च की तारीख - 1 फरवरी, 2015।
3. मॉस्को - सेंट पीटर्सबर्ग ब्रांडेड ट्रेन नंबर 7/8 के हिस्से के रूप में - लॉन्च की तारीख - 1 फरवरी, 2016
4. मॉस्को - एडलर ब्रांडेड ट्रेन नंबर 103/104 के हिस्से के रूप में - लॉन्च की तारीख - 30 अक्टूबर, 2013।
5. मॉस्को - वोरोनिश ब्रांडेड ट्रेन नंबर 45/46 के हिस्से के रूप में - लॉन्च की तारीख - 31 जुलाई, 2015।
6. मॉस्को - समारा पैसेंजर ट्रेन नंबर 49/50 के हिस्से के रूप में - लॉन्च की तारीख - 3 दिसंबर, 2015।
7. सेंट पीटर्सबर्ग - एडलर ब्रांडेड ट्रेन नंबर 35/36 के हिस्से के रूप में - लॉन्च की तारीख - 28 मई, 2016।
8. मास्को-यारोस्लाव - को 2016 में लॉन्च करने की योजना है।

2-डेक कारों की विशेषताएं

कम्पार्टमेंट कार: 64 बेड (36 के बजाय)।

एसवी कार: 30 सीटें (18 के बजाय)।

स्टाफ कम्पार्टमेंट कार: 50 सीटें (18-24 के बजाय)।

रेस्टोरेंट कार: भोजन कक्ष में 44-48 लोग।

कैरिज में 2 मंजिलों पर स्थित 4-सीटर या 2-सीटर पृथक डिब्बे होते हैं।

प्रत्येक डिब्बे में है: एक मेज, लेटने के लिए स्थान, शीर्ष स्थान पर चढ़ने के लिए सीढ़ी, दर्पण, लैंप, छोटी चीजों के लिए अलमारियां। डिब्बे डबल-घुटा हुआ खिड़कियों से चमकते हैं।

कम्पार्टमेंट इलेक्ट्रिक शेवर, मोबाइल और अन्य उपकरणों को जोड़ने के लिए 2 सॉकेट से लैस हैं जिनकी शक्ति 100 वाट से अधिक नहीं है।

2-सीटर डिब्बों (सीबी) में प्रत्येक सीटवीडियो प्रोग्राम देखने के लिए एलसीडी डिस्प्ले से लैस है।

व्यक्तिगत चुंबकीय कुंजी कार्ड के आधार पर डिब्बे में प्रवेश किया जाता है।

सभी वैगनों से सुसज्जित हैं:

• तीन सूखी कोठरी जिनका उपयोग पार्किंग के दौरान किया जा सकता है;
• एयर कंडीशनिंग और हीटिंग सिस्टम, जो एक आरामदायक माइक्रॉक्लाइमेट प्रदान करता है;
• ऊर्जा की बचत एलईडी लैंप;
• हैंड्रिल के साथ आरामदायक सीढ़ियाँ;
• के साथ लोगों के लिए कूप विकलांगऔर एक व्हीलचेयर लिफ्ट (स्टाफ कार में);
• कठोर हर्मेटिक इंटर-कार क्रॉसिंग;
• वीडियो निगरानी प्रणाली, नियंत्रण प्रणाली, अभिगम नियंत्रण और यात्री ट्रेन की सुरक्षा।

एक इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव से ऊर्जा की आपूर्ति की जाती है, जो ट्रेन की पर्यावरण मित्रता सुनिश्चित करता है।
स्टाफ कार उपग्रह संचार और नेविगेशन उपकरण (ग्लोनास) से लैस है।

2-डेक कारों के फायदे

• कैरिज में सीटों की संख्या में वृद्धि करके कम्पार्टमेंट और एसवी कैरिज में यात्रा की लागत को कम करना।
• सुविधाजनक यातायात कार्यक्रम और बड़ी संख्या में यात्रियों के लिए कम से कम यात्रा समय;
• संचालन की पर्यावरण मित्रता (नई तकनीकों, उपकरणों और सामग्रियों का उपयोग करके कारों का निर्माण किया जाता है)।
• विकलांग लोगों के लिए रचना अधिक आरामदायक हो गई है। उनके पास कई सुविधाएं हैं जो पारंपरिक ट्रेनों में उपलब्ध नहीं हैं।
• प्रत्येक कम्पार्टमेंट विद्युत सॉकेट (दो प्रति कम्पार्टमेंट) से सुसज्जित है।

2-डेक कारों के नुकसान

• कोई सामान रैक नहीं
• डबल-डेकर कार के डिब्बे में छत की ऊंचाई सिंगल-डेकर कार की तुलना में कम है, इसलिए आप शीर्ष शेल्फ पर भी नहीं बैठ पाएंगे।

डबल डेकर ट्रेन की तस्वीरें

पहली डबल डेकर ट्रेन रूस में दिखाई दी। डबल डेकर ट्रेन 1 नवंबर को मॉस्को-एडलर रूट पर पहले ही रवाना हो चुकी है।

पहली उड़ान के यात्री सोची 2014 ओलंपिक के पत्रकार और स्वयंसेवक थे। नई ट्रेन के यात्रियों द्वारा रास्ते में बिताया गया समय 25 घंटे 19 मिनट - एक घंटा और उससे थोड़ा कम होगा नियमित ट्रेन. निकट भविष्य में, ट्रेन उसी मार्ग को केवल 22 घंटों में कवर करेगी।

नई ट्रेन के फायदों में, रूसी रेलवे ने सुचारू सवारी, मुफ्त वाई-फाई, कार में दो के बजाय 3 शौचालय, साथ ही टिकटों पर एक छोटी सी बचत को नोट किया है। एक डबल डेकर ट्रेन के एक डिब्बे में शीर्ष शेल्फ की कीमत एक नियमित ट्रेन में 4,530 के मुकाबले 3,206 रूबल होगी, pro-goroda.ru लिखता है

पहली नज़र में ऐसा लगता है कि डबल डेकर ट्रेन में केवल प्लसस होते हैं। लेकिन चौकस इंटरनेट उपयोगकर्ताओं ने पहले ही सभी पक्षों से नवाचार पर चर्चा की है और कई नुकसान पाए हैं, जिन्हें रूसी रेलवे के प्रतिनिधियों ने चुप रखा था। Yaplakal.com फोरम पर Alexid1 उपनाम वाले एक उपयोगकर्ता ने स्पष्ट रूप से डबल डेकर ट्रेन की कमियों का वर्णन किया है।

पहला नुकसान। सेवाएक साधारण कम्पार्टमेंट कार में 36 सीटें होती हैं। नई दो मंजिला इमारत में 64 सीटें हैं। आपको सेवा के लिए और अधिक प्रतीक्षा करनी पड़ेगी क्योंकि अब कोई मार्गदर्शक नहीं है। उनमें से अभी भी दो हैं। और एक डबल डेकर गाड़ी में 28 और यात्री हैं। एक आरक्षित सीट वाली कार से भी ज्यादा, जहां 54 यात्री हैं। इसलिए चाय आरक्षित सीट से अधिक धीमी गति से लाई जाएगी। साथ ही कार में चढ़ने के लिए आपको लंबा इंतजार करना होगा। और आप एक साधारण एक मंजिला कम्पार्टमेंट कार के लिए भुगतान करते हैं। हमें बताया गया है कि नियमित ट्रेनों की तुलना में अधिक टिकट होंगे, लेकिन यह भी पूरी तरह से सच नहीं है। कोई भी अतिरिक्त कार नहीं चलाएगा, बस अगर किसी दिशा के लिए कम यात्री हैं, तो कारों की संख्या आनुपातिक रूप से कम हो जाएगी।

दूसरा नुकसान। सीढ़ियांसूटकेस को दूसरी मंजिल तक ले जाने की आवश्यकता के लिए बुजुर्ग और विकलांग लोग विशेष रूप से रूसी रेलवे के आभारी होंगे। पहली मंजिल से भी बाहर निकलने के लिए एक छोटी सी सीढ़ी होगी। पूरी ट्रेन में एक ही गाड़ी एक मंजिला होगी। और निश्चित रूप से इसमें स्थान पहले स्थान पर बिकेंगे।

तीसरा नुकसान। सामानसूटकेस और बैग की बात हो रही है। अब डिब्बे के प्रवेश द्वार के ऊपर लगेज रैक नहीं है। पहली या दूसरी मंजिल पर नहीं। 4 यात्रियों के लिए बड़ा सामान कहां रखा जाए यह स्पष्ट नहीं है। इसके अलावा इस शेल्फ पर, कंडक्टर आमतौर पर कंबल और तकिए रखते हैं ताकि निचली अलमारियों पर कब्जा न हो। अब वे हस्तक्षेप करेंगे।

चौथा नुकसान। हवादारमैं अक्सर ब्रांडेड ट्रेनों की कम्पार्टमेंट कारों में यात्रा करता हूं। वे सभी बिल्कुल नए हैं, लेकिन निरंतर वेंटिलेशन केवल पांच सवारी में से एक पर काम करता है। आमतौर पर, शाम को वेंटिलेशन चालू किया जाता है और रात में बंद कर दिया जाता है। मैं एयर कंडीशनिंग के बारे में नहीं, बल्कि ताजी हवा के सामान्य प्रवाह के बारे में बात कर रहा हूं। डिब्बे को लंबे समय से गैर-खुली खिड़कियों से सील कर दिया गया है, और जब 4 यात्री यात्रा कर रहे हैं, और वेंटिलेशन लगातार कई घंटों तक काम नहीं करता है, तो सांस लेने के लिए कुछ भी नहीं है। मैं सोच भी नहीं सकता कि अस्थमा के मरीज और हृदय रोगी इस तरह की यातना कैसे सहते हैं। सैनिटरी मानकों का यह घोर उल्लंघन कई वर्षों से रूसी रेलवे से दूर हो रहा है। डबल डेकर वैगनों में यह और भी कठिन होगा, क्योंकि। छत के स्तर में कमी और सामान रैक के स्थान की कमी के कारण कूप का आयतन काफी कम हो गया है। आप सोच सकते हैं कि नवीनतम गाड़ियों में वेंटिलेशन होगा। मुझे इस पर बहुत संदेह है, क्योंकि ब्रांडेड ट्रेन में भी 01/02 मास्को-व्लादिवोस्तोक, जहां वे उपयोग करते हैं नवीनतम वैगनकार के एक छोर पर जुड़वां शौचालय के साथ, पूरी यात्रा के लिए वेंटिलेशन बिल्कुल भी चालू नहीं है! कई बार मैंने कंडक्टरों से झगड़ा किया - वे विभिन्न तकनीकी समस्याओं का हवाला देते हैं। इस प्रकार, बंद वेंटिलेशन के साथ सचमुच दम घुटने का जोखिम डबल डेकर कार में और भी अधिक बढ़ जाता है। बहुत से लोग आश्चर्यचकित हैं कि रात की ट्रेन में यात्रा के बाद वे कितने कमजोर हैं - अगर पूरी रात सिरदर्द नहीं था, अगर पूरी रात वेंटिलेशन नहीं था, और हवा किसी भी स्वच्छता मानकों को पूरा नहीं करती थी!

पांचवां नुकसान। प्रसाधनइधर देखो। एक साधारण कम्पार्टमेंट कार में 36 सीटें और 2 शौचालय होते हैं। यह 18 यात्रियों के लिए 1 शौचालय निकला। एक डबल डेकर गाड़ी में 64 सीटें और 3 शौचालय हैं - 21 यात्रियों के लिए 1 शौचालय। शौचालय 15% व्यस्त होंगे। सबसे बड़ी समस्या नहीं है, लेकिन इस लिहाज से यह थोड़ा और खराब हो जाएगा।

छठा नुकसान। टैम्बोर और धूम्रपान करने वालेकंडक्टर के डिब्बे के विपरीत दिशा में वेस्टिबुल को पूरी तरह से हटा दिया गया था। और धूम्रपान करने के लिए कहीं और नहीं है। सिद्धांत रूप में, यह बहुत अच्छा है। हां, और रूसी संघ का नया कानून ट्रेनों में धूम्रपान पर रोक लगाता है। मैं खुद धूम्रपान नहीं करता और सामान्य गाड़ियों में वेस्टिबुल से गलियारे में प्रवेश करने वाले तंबाकू के धुएं को मैं बर्दाश्त नहीं कर सकता। लेकिन रूस में वास्तविकता यह है कि कई स्वार्थी धूम्रपान करने वाले अभी भी धूम्रपान करना चाहेंगे और इसे शौचालयों में करेंगे। और शौचालय जाने पर हर कोई खुद को तंबाकू के धुएं से जहर देने के लिए मजबूर हो जाएगा। और वेस्टिबुल में जहां कार के प्रवेश द्वार पर, कंडक्टर धूम्रपान की अनुमति नहीं देते हैं - वे अक्सर वहां खुद जाते हैं और कार सिस्टम का कोई रखरखाव करते हैं।

सप्तम का दोष। चोट का जोखिमसीढ़ियों के बारे में अधिक। यूरोप के विपरीत, हमारे रेलवे ट्रैक इतने आदर्श रूप से नहीं रखे गए हैं और निलंबन आराम के मामले में कारों को इतनी अच्छी तरह से सोचा नहीं गया है और गाड़ी चलाते समय कारें काफी हिलती हैं। जब आप शौचालय जा रहे हों तो सीढ़ियों से उतरते समय चोट लगने का खतरा बहुत अधिक होता है। या अगर आपको गर्म चाय या उबलता पानी लाना है। हां, और दूसरी मंजिल पर झूले और मजबूत होंगे।

हमारे देश में डबल डेकर पैसेंजर ट्रेनों को पहले ही एक निश्चित वितरण प्राप्त हो चुका है। उदाहरण के लिए, वे "मॉस्को - सोची", "मॉस्को - कज़ान", "मॉस्को - समारा" मार्गों पर पाए जा सकते हैं। पिछले साल, मैंने कई बार ऐसी गाड़ियों में यात्रा की, और आज मैं उनकी तुलना एक-कहानी वाली ब्रांडेड ट्रेनों से करूँगा। ..

मैं डबल डेकर ट्रेन के फायदों के साथ शुरुआत करूंगा। अजीब तरह से, वे हैं। :-)

मुख्य रूप से, यह टिकट की कीमत है। प्रत्येक कार की बड़ी क्षमता के कारण, यह समान एक मंजिला ट्रेन की तुलना में कम है।
उदाहरण के लिए, आइए 2 फरवरी को ट्रेन "मॉस्को - कज़ान" की कीमतों को देखें:

यदि एक-कहानी वाली ब्रांडेड ट्रेन नंबर 002 के एक डिब्बे में टिकट की कीमत 3672 रूबल है, तो डबल-स्टोरी ट्रेन में एक समान सीट की कीमत केवल 2075 रूबल है, जो एक-कहानी में आरक्षित सीट की कीमत के बराबर है। रेल गाडी। वे। उतने ही पैसे में आप उच्च कक्षा में यात्रा पर जा सकते हैं।
दो मंजिला इमारत में एसडब्ल्यू भी नियमित की तुलना में सस्ता है। डबल डेकर ट्रेनों में कोई आरक्षित सीट नहीं है।

अन्य "पेशेवरों" भी हैं। उदाहरण के लिए, डबल-डेकर कार के डिब्बे में एक के बजाय 2 सॉकेट होते हैं, और वे टेबल के नीचे नहीं, बल्कि अधिक सुलभ स्थानों पर स्थित होते हैं:

आप अलग-अलग कचरा संग्रह के लिए कंटेनरों को भी नोट कर सकते हैं, जिन्हें मैंने अभी तक सिंगल-डेक कारों में नहीं देखा है:

हालांकि, सवाल यह है कि उनमें से कचरा कैसे निकाला जाता है: विभाजन के संरक्षण के साथ या नहीं, और भविष्य में यह कहां जाता है - मुझे नहीं पता। लेकिन यह तथ्य कि लोगों को क्रमबद्ध करना सिखाया जाता है, पहले से ही एक आशीर्वाद है।

और अब नुकसान के लिए। दुर्भाग्य से, उनमें से अधिक हैं।
आइए प्रवेश/निकास में आसानी के साथ शुरुआत करें। जब आप सामान के साथ हों या बच्चे के घुमक्कड़ के साथ - यह कोई छोटा महत्व नहीं है। और यहाँ डबल-डेकर ट्रेन अपने वन-डेकर समकक्ष से हार जाती है। भले ही आपका टिकट पहली मंजिल पर एक डिब्बे में है, कार में प्रवेश करते समय, आपको कुछ कदम नीचे जाना होगा, यहां फर्श का स्तर कम है:

दूसरी मंजिल का मार्ग इस तरह दिखता है:

यह मत भूलो कि अंतिम स्टेशन पर कार से बाहर निकलने में सबसे अधिक समय लगेगा, बस इस तथ्य के कारण कि एक मानक डबल-डेकर कार की क्षमता समान वन-डेकर कार की तुलना में लगभग 2 गुना अधिक है: 64 लोग 36 के बजाय।

बेशक, डबल-डेकर कार की ऊंचाई सिंगल-डेकर कार से 2 गुना अधिक नहीं है, बल्कि लगभग 1.5 है। इससे यात्रियों के पास रहने के लिए जगह कम है। भूतल पर शीर्ष अलमारियां इस तरह दिखती हैं:

समस्या की गंभीरता तस्वीर से बहुत स्पष्ट नहीं है, इसलिए मैं स्पष्ट कर दूँगा कि एक वयस्क शीर्ष शेल्फ पर नहीं बैठ सकता है! वहां आप केवल बैठ या लेट सकते हैं। और इस तरह के शेल्फ पर चढ़ना भी बेहद मुश्किल है, आपके सिर को छत से टकराने की संभावना बहुत अधिक है। :-)
सिंगल-डेक कारों में ऐसी कोई समस्या नहीं है, और इससे भी ज्यादा।

और, मेरी राय में, यह डबल डेकर कारों का मुख्य दोष है। मैं नहीं चाहता कि किसी को शीर्ष सीट का टिकट मिले..

21वीं सदी में बनाई और बनाई गई गाड़ी में ऐसा अपमान कैसे दिखाई दे सकता है, यह मेरे से परे है। आखिरकार, सिंगल-डेक कारों में एक सुविधाजनक पैनल होता है, जिसमें कई सुविधाजनक डिब्बों के साथ फुल-लेंथ फोल्डिंग टॉप होता है:

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शौचालय के बारे में कुछ शब्द। उनमें से 3 एक डबल डेकर कार में हैं। बेशक, जैव, यानी। पार्किंग स्थल बंद हैं। लेकिन साधारण अंकगणितीय संचालन से, हम पाते हैं कि एक मंजिला कार में 18 यात्रियों के लिए 1 शौचालय है (उनमें से 2 हैं), और दो मंजिला कार में 21 लोगों के लिए है। वे। डबल डेकर ट्रेन में जब आप अपने दाँत ब्रश करने जाते हैं तो वह सुबह में व्यस्त होने की संभावना अधिक होती है।

डबल डेकर कारों में उबलते पानी के साथ कोई पारंपरिक "टाइटेनियम" नहीं है:

इसके बजाय, कंडक्टरों के डिब्बे में एक साधारण, कार्यालय कूलर है। कौन परवाह करता है, मेरे लिए यह भी एक माइनस है - कूलर के साथ अब किस तरह का रोमांस है? :-)

डबल-डेकर ट्रेनों में, टिकट की कीमत में गर्म भोजन शामिल नहीं है, जैसा कि कई सिंगल-डेकर ब्रांडेड ट्रेनों में होता है। केवल छोटे सेट हैं

इसलिए मैंने डबल डेकर कारें देखीं। और इस संक्षिप्त समीक्षा में मैंने यथासंभव वस्तुनिष्ठ बने रहने की कोशिश की।

Ceteris paribus, भविष्य में मैं सिंगल-डेकर ट्रेनों को चुनूंगा, लेकिन उस स्थिति में जब मुझे पैसे बचाने की आवश्यकता होगी, मैं शायद सिंगल-डेकर आरक्षित सीट के लिए डबल-डेकर कम्पार्टमेंट कार को प्राथमिकता दूंगा। फिर भी, अपनी युवावस्था में, मैंने आने वाले कई वर्षों के लिए एक आरक्षित सीट "खाई"। और ऐसा लगता है कि रूसी रेलवे अंततः छोड़ने की योजना बना रहा है आरक्षित सीट कारेंबिल्कुल भी - मुझे लगता है कि यह विकास का सही वेक्टर है।

सिद्धांत रूप में, यदि आप निचली सीटों को चुनते हैं, तो डबल-डेकर कारों में आपराधिक रूप से अप्रिय कुछ भी नहीं है। हां, वे बारीकियों में हार जाते हैं, लेकिन इतने पैसे में कोई आरक्षित सीट के बजाय एक डिब्बे में यात्रा कर सकेगा।

पी.एस. हां, मैं डबल-डेकर कार के एक शांत और निर्विवाद लाभ के बारे में लगभग भूल गया था - वहां बच्चे मंडलियों में दौड़ सकते हैं। बेशक, यह एक नियमित ट्रेन में गलियारे के साथ आगे और पीछे की तुलना में बहुत अधिक दिलचस्प है। :-)