U početku je drugi dio posta trebao biti uglavnom tekstualni, opisujući uzroke i okolnosti pogibije broda, kao i neke zanimljivosti iz njegove istorije. Nažalost, priča o smrti Titanika već je toliko obrasla mitovima i pričama (o "nekvalitetnom" čeliku u oplati trupa ili, na primjer, o svjesnoj aljkavosti posade kalifornijskog parobroda koji je bio u blizini mjesta pada i nije priskočio u pomoć) koje je neke publikacije na webu ponekad strašno pročitati. Nastojao sam što je moguće sažetije iznijeti glavne tačke u vezi sa uzrocima katastrofe, a dodatno sam stavio naglasak na one stvari koje su godinama stekle razne mitove.
Nakon što sam pročitao komentare čitalaca na prvi dio, na kraj posta sam dodao i niz istorijskih slika izuzetih iz prvog dijela, a pritom sam se prisjetio i dva klasična filmska kinometra o Titaniku i Olimpiji. Ako ga niste pročitali, onda za bolje razumijevanje teksta u nastavku preporučujem da ga pročitate.
Zašto je Titanik potonuo?
Na ovo naizgled banalno pitanje nije odmah dobijen jednostavan odgovor. Da, Titanic je potonuo zbog sudara sa santom leda i tu činjenicu je beskorisno poricati. Brod se, suprotno zdravom razumu, kretao prema ledenom polju brzinom od preko 20 čvorova i zadobio brojna oštećenja na desnoj strani. Na zdrav razum ćemo se vratiti malo kasnije, ali za sada razgovarajmo o prirodi sudara i štete, sporovi oko kojih su počeli odmah nakon katastrofe.
1. Santa leda sa kojom se najvjerovatnije sudario Titanik. Ovu fotografiju snimio je 15. aprila 1912. jedan od stjuarda njemačkog broda Prince Albert u blizini potonuća Titanika. Pažnju stjuarda privukla je velika smeđa traka u podnožju sante leda, koja je potvrdila nedavni sudar s nekom vrstom plovila.
Svima je poznato da je Titanic prilikom sudara sa santom leda pokušao izbjeći sudar manevrom pramca ulijevo, a zatim od sudara krmnim manevrom udesno. Ovaj jednostavan i prirodan manevar je zapravo najgora stvar koja se mogla učiniti u toj situaciji. U priručniku o umijeću plovidbe iz 1910. godine, koji je bio nadaleko popularan među atlantskim oficirima, pisalo je da je u takvim slučajevima bolje ili ne činiti ništa, ili staviti nos u opasnost. Razlozi su očigledni: u slučaju udarca u nos se ošteti nekoliko vodonepropusnih pregrada, ima žrtava, ali to pomaže da se izbjegnu veće štete, a samim tim i veće potencijalne žrtve. Prvi kolega William Murdoch, koji je dao komandu, znao je za ove preporuke kao i drugi oficiri Titanika. Štaviše, u Murdochevoj evidenciji bilo je slučajeva koji su ga okarakterisali kao osobu sposobnu da odmah donese najispravniju odluku od svih mogućih u kritičnoj situaciji. Sada se može samo nagađati šta je nagnalo Murdocha da da komandu za izvođenje upravo takvog manevra: možda nije imao vremena da u potpunosti shvati koliko je ledeni breg bio blizu, možda je bio pod utjecajem opće euforije, te se podsvjesno protivio samoj mogućnosti sudar novog broda sa santom leda. Ili se možda previše oslanjao na upravljivost Titanica, koja do tada nije bila u potpunosti proučena.
Kormilo Titanika nalazilo se iza srednjeg propelera, koji je pokretan novom vrstom parne turbine (druga dva zavrtnja su rotirala poznate parne mašine). Prije sudara sa santom leda primljena je komanda "Puna krma" i automobili su počeli da se zaustavljaju. Pored toga što upravljački potisak plovila, čak ni s radnim elisama, nije bio najbolji za brzo manevriranje, u slučaju zaustavljanja propelera bio je još gori. Ako pretpostavimo da su u 37 sekundi koliko je prošlo između otkrića ledenog brega i sudara, automobili uspjeli da se zaustave i prebace u rikverc, potisak upravljača je trebao pasti na minimum i zato što parna turbina nije mogla da se okrene unazad. One. u slučaju komande "full back" samo su bočni šrafovi prebačeni na rikverc, a srednji se jednostavno zaustavio, dodatno smanjivši sponu.
Bilo kako bilo, udar sante leda na bok broda nije bio jako jak: većina putnika ga nije ni osjetila. Sudeći po trajanju plavljenja (2 sata i 40 minuta), rupe su bile relativno male. No, zbog činjenice da je pet vodonepropusnih odjeljaka oštećeno (a šesti je bio malo pogođen, ali je curenje tamo brzo lokalizirano), unatoč činjenici da bi Titanic mogao ostati na površini ako su oštećena samo prva četiri, brod je bio osuđen na propast. Sama priroda štete nagoveštava još jednu temu koja je postala popularna prošle decenije. Ponovljeno ispitivanje čeličnih uzoraka iz trupa Titanica dovelo je do vrlo važnog zaključka: čelik kože i zakovica bio je krhak zbog visokog sadržaja sumpora. Da je na Titaniku postojao moderni čelik, najvjerovatnije ne bi bilo mnogo oštećenja od sante leda - čelični limovi bi se jednostavno savili prema unutra, a ne bi se raspali zajedno sa zakovicama. Nažalost, prije 100 godina nije se mnogo znalo o svojstvima čelika, a u to vrijeme je takav čelik zadovoljavao sve standarde kvaliteta. Stoga za korištenje takvog čelika nije krivo brodogradilište koje je izgradilo Titanic, već samo "nuspojava" svog vremena.
Pošto smo se dotakli problema pronalaska sante leda, treba spomenuti još jednu situaciju koja se razvila na prvom putovanju Titanica. Od prvih dana putovanja, posmatrači Titanika su se više puta obraćali drugom pomoćniku Charlesu Lightolleru sa zahtjevom da im daju dvogled. Upotreba dvogleda za rano otkrivanje raznih objekata duž puta broda bila je uobičajena i sasvim prirodna praksa (iako je noću to diskutabilno). Neposredno prije napuštanja Sautemptona, kapetan Smith je zahtijevao da Henry Wilde, glavni oficir Olympic-a, bude stavljen na prvo putovanje Titanikom. Istovremeno, umjesto starijeg, Murdoch je privremeno postao prvi pomoćnik, Lightoller je postao drugi, a David Blair, koji je ranije bio imenovan za drugog pomoćnika, jednostavno je morao napustiti brod. Ova naizgled nevina priča imala je dalekosežnije posljedice: Blair je prilikom prelaska iz Belfasta u Sautempton sakrio dvogled u svoju kabinu, a Lightoller, koji ga je zamijenio, jednostavno nije znao gdje se nalaze. Kao rezultat toga, vidikovci su ostali bez dvogleda. Međutim, njihov uticaj na situaciju takođe se može dovesti u pitanje, jer. vrijeme te kobne noći bili su veoma jedinstveni: vladala je potpuna tišina s mladim mjesecom - i bilo je vrlo teško primijetiti santu leda u takvim uslovima, jer. nije bilo odraza mjesečine od leda, nije bilo valova koji su se lomili sa karakterističnim bijelim "jaganjcima" na ledenom brijegu. Jedino na šta se moglo računati bio je odsjaj slabe svjetlosti zvijezda, koje su te noći, prema riječima očevidaca, sijale posebno jako, "kao da izlaze s neba".
ko je kriv?
Kao iu mnogim velikim katastrofama, u ovoj priči nema konkretnih počinitelja. Postoje ljudi koje ja nazivam "izvođačima", a glavni i jedini krivci za ono što se dogodilo su stavovi društva i odnos prema određenom polju djelovanja.
Već u prvim danima putovanja, Titanik je počeo primati radiograme slane s drugih brodova o ledenoj situaciji. istočno od SAD-a. U početku nisu izazivali veliku zabrinutost, ali od 13. do 14. aprila ledena situacija se očito počela pogoršavati. Tokom dana i večeri 14. aprila, Titanikovi radiotelegrafisti su primili niz poruka sa drugih brodova, ali je samo polovina pogodila kapetanski most. Ovaj očiti nemar prema modernim standardima nije bio takav u ono vrijeme. Jednostavno nisu razmišljali o tome, jer. Radio komunikacija na moru tada je bila relativno mlada i imala je prvenstveno komercijalnu funkciju: slanje i primanje osobnih telegrama putnika, kao i primanje svježih vijesti za štampanje u brodskim dnevnim novinama. Funkcije obavještavanja tima o važnim navigacijskim porukama su u to vrijeme bile sekundarne i nisu imale stroge propise. Štaviše, radiooperateri tih dana nisu bili podređeni kapetanu, već su bili zaposleni u odgovarajućim radiotelegrafskim kompanijama. Kada je radio komunikacija prevladala "dječiju bolest", a kompanija Marconi imala konkurenciju, stalno su se javljale situacije kada su se radio operateri konkurentskih kompanija namjerno ometali jedni drugima u eteru.
2. Mlađi radio operater Titanika Harold Bride na poslu:
Uoči pada na Titaniku pokvario se radio-predajnik, a dok se kvar popravljao nakupila se značajna količina nerazvrstanih telegrama. Nije iznenađujuće što su prezaposleni radio-operateri mogli jednostavno ostaviti po strani neke poruke, na primjer, da bi ih kasnije dali.
Međutim, čak i da su svi radiogrami dostavljeni na most, uopće nije činjenica da je to utjecalo na bilo šta. Decenijama se u Atlantiku razvijala navigacijska praksa koja iz današnje perspektive izgleda suludo. Pomorci su stoljećima plovili morem ovisili o svim silama prirode. Vrijeme dolaska na odredište uvelike je ovisilo o vremenskim prilikama. Pojavom velikih čeličnih parobroda, koji su počeli da rade tačno po rasporedu i koji već nisu imali ni talase ni vetar, budnost mornara je postepeno počela da otupljuje. S razvojem konkurencije na Atlantiku, gdje su dominirale velike kompanije, a časnici velikih brodova osjećali se u određenoj privilegovanoj poziciji, situacija se još više pogoršala. Povrh svega, decenijama nije bilo posebno velike katastrofe drift leda, što je stvorilo dodatni osjećaj samopouzdanja, kako među pomorcima tako i u društvu. Ulje na vatru dolile su i same brodarske kompanije. Formalno, sigurnost putnika je svuda bila regulisana kao najveća vrijednost kompanije. Po prijemu broda, svi kapetani su dobili pisma u kojima je jasno stajalo da ništa ne može biti važnije od sigurnosti. Zapravo, sve je ispalo drugačije: kašnjenje je, bez obzira na razloge, podrazumijevalo duga i neugodna objašnjenja za kapetana i posadu, jer. dodatni sati provedeni od strane putnika na brodu automatski su značili i dodatne troškove za njihovu uslugu i obroke. Šetnju velikom brzinom među ledenim poljima vlasnici kompanija jednostavno su zatvorili na oči, poticali su veliku brzinu i rani dolazak u odredišnu luku, a javnost je, ne znajući pravu opasnost od ušteđenih nekoliko sati putovanja, očekivala više a svake godine sve veća brzina od transatlantskih letova, a što dalje, više je uzdizala dostignuća brodogradnje iznad sila prirode. U ovoj situaciji, čak i oni službenici koji su još imali barem malo budnosti bili su primorani da zažmire na upozorenja o ledenim poljima i prolaze opasne dionice bez usporavanja. Dogovor o standardnim rutama preko Atlantika često je bio kršen, a neki kapetani su dopuštali da budu preusmjereni daleko na sjever radi vremena. Ova situacija je postepeno postala uobičajena u Atlantiku, a tokom godina se počela smatrati normom. Bilo je samo pitanje vremena kada će se takvom praksom dogoditi zaista velika katastrofa.
3. Oficiri Titanika:
Unatoč svemu, treba napomenuti da su oficiri Titanica bili među najboljima na Atlantiku i vrlo pažljivo su pristupili obavljanju svojih dužnosti u okviru navigacijskih tradicija koje su tada bile na snazi. Iako brzina ne samo da nije smanjena, već je čak i povećana popodne 14. aprila (u šta je indirektno umešan i vlasnik White Star Linea Bruce Ismay), ipak su preduzete neke mere bezbednosti: npr. uveče 14. aprila Titanik je trebao stići do "tačke okreta", međutim, u stvari, to je učinjeno sat vremena kasnije od planiranog, kako bi se što više zaobišlo opasna zona. Uveče, kada je preuzeo stražu, Murdoch je naredio da se pramac broda što je više moguće zatamni i da se uklone najmanji izvori svjetlosti; još jedan sličan slučaj dogodilo sa Lightollerom, što još jednom dokazuje pažnju ovih ljudi na sitnice i temeljitost u obavljanju svojih dužnosti.
Pored potpunog zanemarivanja opasnosti, Velika Britanija ima jedinstvenu situaciju sa zakonima o čamcima za spašavanje. Prema tada važećim zakonima, broj mjesta u čamcima se računao na osnovu tonaže broda, a ne na osnovu broja ljudi na brodu. Zakon je objavljen 1894. godine, kada je najveći brod bio 4 puta manji od Titanika. Dakle, prema ovom zakonu, bilo je dovoljno da se na Titanik smjeste čamci kapaciteta gotovo 1.000 ljudi. Istovremeno, White Star Line je čak premašio ovaj zahtjev za oko 200 mjesta. Vrijedi napomenuti da su dizajneri osigurali mjesto za smještaj svih potrebnih čamaca, ali su ovu mjeru predostrožnosti vlasnici Titanica smatrali nepotrebnom.
Šta se promijenilo?
Nepotrebno je reći da su nakon katastrofe dovedena u red mnoga uputstva za navigaciju i zahtjevi za brojem sjedišta u čamcima za spašavanje. Praćenje radio operatera postalo je 24 sata dnevno, a radio je počeo igrati jednu od ključnih uloga u navigaciji. Titanik je razbio i niz društvenih vrijednosti, uzdrmao povlašteni položaj 1. klase i jasno pokazao da su prije smrti, odjednom, svi jednaki, bez obzira na klasu karte. Najviše od svega društvo je šokirala priča o smrti najbogatijeg čovjeka na brodu, Johna Jacoba Astora: nakon što je ukrcao svoju ženu na brod, obratio se drugom pomoćniku Lightolleru s pitanjem "ima li mjesta za i ja“, na šta je dobio jasnu i direktnu odbijenicu (Lightoller je kapetanove instrukcije shvatio prebukvalno da stavlja djecu i žene na prvo mjesto, pa je muškarce pustio u čamce koje je spustio samo da ih kontroliše).
Mystery Californian
Malo sjevernije od staze Titanic, mali putnički brod Californian plovio je za Boston. Mogao je da primi oko 50 putnika, ali su na tom letu kabine bile prazne. U 22:15 14. aprila Kalifornijac se zaustavio ispred ledenog polja do kojeg je uskoro trebao stići Titanik. Oko 23:00 uočen je brod iz Kalifornije, koji se također kretao prema zapadu. Kapetan Stanley Lord pitao je radio operatera Cyrila Evansa o prisutnosti parobroda u blizini i, nakon što je dobio odgovor da se u blizini čuje samo Titanic, naredio mu je da mu prenese informacije o kalifornijskom stajalištu i ledenim poljima. Evans je počeo da prenosi poruku Titaniku, ali to nije učinio u formi zvanične poruke kapetanu, već u formi normalnog pozdrava od kolege poput „Zdravo, stari, zaustavljeni smo u led." Umorni radio operater Titanica, koji je nedugo prije instaliran dobra komunikacija s kopnom i pokušao što prije prenijeti nagomilane radio poruke, nije bio nimalo zadovoljan što se tako uglavio u svoj posao, pogotovo što ga je signal obližnjeg kalifornijca doslovno oglušio. Grubo je prekinuo Evansa, zahtijevajući da mu se ne miješa u posao. Nakon što je još malo slušao kako se prenose telegrami sa Titanica, Evans je ugasio radio stanicu oko 23:30 (10 minuta prije sudara Titanica sa santom leda) i otišao u krevet. Bio je jedini radio operater na brodu, vrlo rano je ušao u službu i, shodno tome, bio je veoma umoran.
4. kalifornijski:
Nakon nekog vremena, kalifornijski tim je primijetio da se nepoznati brod zaustavio i da se većina svjetala na njemu ugasila. Kasnije je konstatovano da su svjetla na brodu nekako čudno izgledala na vodi, zatim su viđene bijele rakete kako lete iznad broda, a nakon dva sata ujutro nepoznati brod je nestao. Od Kalifornijaca su pokušali signalizirati nepoznati brod svjetlom pomoću Morzeove azbuke, ali odgovora nije bilo. I tek ujutru, kada se radio-operater probudio, Kalifornijci su saznali šta se zaista dogodilo.
Tako su ukratko, prema legendi, opisani događaji koji su se te noći dogodili na Kaliforniji. Na prvi pogled sve je jednostavno: vreme kada je nepoznati brod stao poklapa se sa trenutkom kada se Titanik sudario sa santom leda, ugašena svetla - Titanik se okrenuo na drugu stranu, videle su se rakete, a onda, kada je Titanik nestao ispod vode, brod je nestao. Sa Titanica su vidjeli i svjetla nepoznatog broda, a koordinate Titanica i Kalifornijaca jasno su ukazivale da su u vidokrugu.
Nakon publiciteta o tome šta se dešavalo na Kalifornijcima, gotovo niko nije sumnjao: vidjeli su Titanik od Kalifornijaca, vidjeli su Kalifornijce sa Titanica, a kalifornijski tim pokazao je potpunu ravnodušnost i nije prišao mjestu nesreće. Međutim, odmah su isplivale nedosljednosti, koje su obje zvanične istrage, s jedne strane, odlučile da ne primjećuju, s druge strane, protiv kapetana Lorda nije podignuta zvanična optužnica. Koje su to nedosljednosti?
1. Od samog početka pojave nepoznatog broda, mnogi članovi kalifornijskog tima bili su sigurni da je brod mali i da ne može biti Titanik (ovdje treba napomenuti da mnogi parobrodi i jedrilice još nisu imali radio komunikaciju , pa odgovor radio-operatera kapetanu o prisustvu Titanika uopšte nije značio da On može biti samo u blizini.
2. Svi članovi posade Kalifornijca, osim jedne osobe, tvrde da su vidjeli crveno bočno svjetlo, što znači da je plovilo okrenuto na lijevu stranu Kalifornijca. Logično je pretpostaviti da je Titanic, najvjerovatnije, bio okrenut na desnu stranu Kalifornijaca, pa je od Kalifornijaca trebalo vidjeti zelenu vatru. Zapravo, nemoguće je sa sigurnošću reći kakav je bio položaj Titanika nakon zaustavljanja, jer. niko to nije posebno definisao.
3. Rakete koje su lansirane sa nepoznatog broda kao da su poletele veoma nisko od Kalifornijaca, kao da su zapravo lansirane negde daleko iza broda.
4. Mnogi svjedoci iz Kalifornije i Titanika primjećuju da se kretao nepoznati brod. Kao što znamo, ni Titanic ni Californian se nikuda nisu pomakli.
5. Podudarnost nekih događaja u vremenu (sudar Titanica sa santom leda / zaustavljanje nepoznatog broda, potpuno potonuće Titanica / nestanak nepoznatog broda) nije ni na koji način dokumentovana.
6. Konačno, davne 1912. godine brojni istraživači i svjedoci izrazili su sumnju u ispravnost koordinata koje je emitovao Titanik. Na primjer, kapetan jednog od parobroda, koji je krenuo sa zapada do mjesta smrti Titanika, bio je veoma iznenađen što se na istok proteže ogromno ledeno polje. Ispostavilo se da je Titanik trebao proći kroz ovo polje, ali ovo, kao što znamo, nije. S druge strane, kapetan Carpathije tvrdio je da je koristeći koordinate Titanika izašao tačno na mjesto nesreće.
1985. godine, kada su ostaci Titanika konačno otkriveni na dnu Atlantika, postalo je jasno da su koordinate Titanika pogrešno izračunate. Sa Titanica zaista nisu mogli da vide Kalifornijce i obrnuto, a Carpathia je otišla na brodove Titanica samo zato što su joj bili na putu. Ali šta je tada viđeno sa Kalifornijcem i Titanikom? Jedino očigledno objašnjenje je da je između njih bio neki treći brod. Zašto nije priskočio u pomoć, a zatim potpuno nestao sa mjesta pada? Nažalost, sama činjenica prisustva trećeg plovila nikada nije uvjerljivo dokazana, iako najmanje dva nepoznata istorija plovilo.
5. Položaj ledenog polja, Titanik i Kalifornija u noći katastrofe:
Godine 1963. štampan je izvještaj da je nedavno preminuli norveški kapetan Henrik Niss ostavio oporuku otkrivajući tajnu tog nepoznatog broda. U noći katastrofe Niss je komandovao jedrenjakom sa tri jarbola Samson, koji je vršio ilegalno pecanje u američkim teritorijalnim vodama. Na brodu nije bilo radio stanice i niko nije znao šta se dešava. Vidjevši svjetla nepoznatog plovila i baklje, Niss je pretpostavio da je riječ o brodu obalske straže i odlučio se sakriti tako što je ugasio svjetla. Tek po dolasku na Island, Niss i ekipa su saznali za smrt Titanica. Istovremeno, jedan od razloga zašto je Nis uzeo nepoznato plovilo radi zaštite bio je Bijela boja rakete koje su lansirane sa Titanica (a u teoriji, u slučaju katastrofe, trebale bi biti crvene).
Nažalost, ova priča, koja se čini najpouzdanijim objašnjenjem misterije nepoznatog plovila, nikada nije dokumentovana i, najvjerovatnije, morat ćete se pomiriti s činjenicom da iscrpan odgovor na kalifornijsku zagonetku nikada neće biti pronađen.
Ostale zanimljive činjenice
Čak je i sama činjenica da je brod za koji se smatralo da je nepotopiv potonuo na svom prvom putovanju prilično je nevjerovatna. Ovdje treba dodati i proročansko ime "Titanik".
Prilikom izlaska iz Sautemptona, Titanik je silinom svojih propelera povukao brod New York koji je stajao na molu, koji je jedva promašio krmu Titanika. Ovaj incident nije imao nikakve veze sa samom katastrofom, ali je još jednom nagovijestio potrebu za detaljnijim proučavanjem manevarskih kvaliteta tako ogromnih brodova.
6. Tegljač pokušava odvući krmu New Yorka od Titanika:
Kapetan Edward J. Smith, koji je komandovao Titanikom, nije imao nijednu nesreću na moru u svojoj dugogodišnjoj karijeri (iako je ta činjenica sporna), osim incidenta sa Olympic-om, sličnog onome što se dogodilo Titaniku i New Yorku kada je napuštajući Southampton. White Star Line je povjerio Smithu da komanduje najnovijim parobrodima; njegova vlast je bila neograničena. Prije nego što je Titanic krenuo na svoje prvo putovanje, Smith se trebao povući, ali ga je kompanija uvjerila da krene na posljednje putovanje, vodeći Titanic na njegovo prvo putovanje. Sudbina je odredila da je ovaj let bio posljednji za Smitha u doslovnom smislu riječi...
U Kvinstaunu je jedan od kladioničara, podstaknut čudnim osećajem tjeskobe, izašao na obalu.
Viši asistent Wild, koji je ranije služio na Olimpicu istog tipa, dok je bio na Titaniku takođe je doživeo neki čudan osećaj, koji je sestri napisao u telegramu.
Nekoliko sati prije sudara nekoliko putnika prve klase razgovaralo je među sobom o dostignućima brodogradnje posljednjih godina. Jedan od njih je doslovno rekao sljedeće: "White Star Line, Cunard Line i Hamburg-America Line se takmiče u brzini i luksuzu svojih brodova, ali uskoro će to završiti u najvećem pomorska katastrofa“. Nije slutio koliko će se brzo njegovo predviđanje ostvariti, a i sam će postati jedna od brojnih žrtava ove tragedije.
Kada je Titanic već tonuo, brava se zaglavila u jednoj od kabina, a putnici susednih kabina su razvalili vrata. Stjuard koji je dotrčao rekao je da će morati da plati štetu po dolasku u Njujork. Ovaj slučaj još jednom jasno pokazuje kako putnici i članovi posade nisu vjerovali u samu mogućnost poplave broda te su naredbu da uđu u čamce primili samo kao mjeru predostrožnosti.
Brod broj 13 je u potpunosti opravdao svoj broj. Isprva je skoro bila preplavljena mlazom vode iz strojarnice; zatim je odvedena u stranu do mjesta gdje se spustio čamac broj 15. Zbog opšte buke ljudi koji su spuštali čamce nisu mogli čuti jauke odozdo, a tek su u poslednjem trenutku na čamcu broj 13 uspjeli odsjeći dizalice za čamce, a ona je bukvalno "izronila" ispod silazni čamac br. 15.
Ima još mnogo takvih ponekad nevjerovatnih činjenica. Možete se prisjetiti brodskog orkestra koji je prije svirao last minute, o mehaničarima koji su nesebično ostajali u strojarnici i osvjetljavali palube gotovo do posljednjeg trenutka... A razne male, ali vrlo dirljive i često herojske priče koje su se odvijale te nezaboravne noći mogu se općenito nabrajati u nedogled. Istorija Titanica je prevelika i višestruka da bi stala u nekoliko postova. Ovdje sam pokušao vrlo općenito opisati sam brod i razloge koji su ga uništili. Mislim da je onima koji su savladali ovaj tekst već dosta toga, pa da se oprostim. U nastavku vas čeka još nekoliko desetina zanimljivih, po mom mišljenju, fotografija i par videa.
Iz nekog razloga dogodilo se da ima mnogo manje fotografija izgradnje Titanica nego onih na Olympic i Britannic. Stoga sam u ovaj post posebno uvrstio fotografije raznih faza gradnje i neke od interijera sa sva tri broda kako bih što bolje prikazao sam proces, jer. razlike između tri diva bile su samo u detaljima.
7. Dionice na kojima su sastavljeni Olympic i Titanic:
8. Kobilica plovila i početna faza montaže drugog dna:
9. Gdje je bilo moguće, zakovice su zakivane uz pomoć ovakvog pneumatskog čekića u obliku "pipaka":
10. Nivo drugog dna. U pozadini se već sklapaju krmeni okviri:
11. Fotograf je u nivou drugog dna, a ispred se uzdiže delimično sastavljeni trup i sledeći nivo unutrašnjosti (najverovatnije paluba F):
12. Sastavljanje "kostura" za buduće interijere:
13. Sastavljanje krme sa vodilicama za osovinu propelera i kormilo:
14. Instaliranje lijeve vođice vijaka:
15. Ugradnja limova oplata trupa. Inače, čelik za Titanik je imao debljinu od 2,5 cm.
16. Zakivanje. Bili su potrebni milioni zakovica da se napravi brod poput Titanika.
17. Djelomično sastavljena posuda. Do sada postoji gomila svih vrsta neshvatljivih greda i podupirača, onda će opremiti unutrašnjost broda. Jedino što je sada dobro definisano su budući ventilacioni kanali za ventilaciju i odvođenje dima iz kotlarnica i strojarnice. Nakon puštanja u pogon i do postavljanja cijevi kroz njih se spuštaju svi kotlovi, mašine itd.
18. Belfast i dionice brodogradilišta u pozadini. Olympic je već porinut, a samo se Titanik diže iznad kuća.
19. Mali dio od 15 hiljada radnika koji su gradili Titanik. Zapravo, Titanic je u pozadini.
20. Dakle, kotlovi su utovareni unutar broda. Na slici je Britanica.
21. Montaža nadgradnje na palubi čamca, pogled sa strane prednjeg jarbola. U prvom planu je buduća kormilarnica.
22. Kapetanski most je skoro spreman:
23. Titanik na fabričkom pristaništu. Izgradnja broda je skoro završena.
24. U suhom doku za vrijeme čišćenja i farbanja trupa. Impresivno, zar ne? ;)
25. Instalacija vijčane osovine:
26. Ugradnja propelera:
28. Montaža parne turbine u jednoj od radionica Harlanda i Wolffa:
29. Radilica parnog motora:
30. Generator električne struje. Samo na Titaniku je bilo oko 10.000 sijalica.
31. Pramac palube B Olimpijskog. U prvom planu je rezervno sidro, iza njega su sidreni lanci glavnih sidra. Rezervno sidro se moglo spustiti posebnom dizalicom čiji se donji dio diže iznad sidra desno u sredini fotografije:
32. Još malo interijera. Kafić "Palm Yard":
33. Pušačka soba 1. klase:
34. Zajednička prostorija 1. klase:
35. Drugi ugao na restoranu 1. klase na palubi D:
36. Luster na dnu glavnog stepeništa:
37. Gornji nivo glavnog stepeništa:
38. Turska kupatila:
39. Titanik u Sautemptonu:
40. Titanik kreće na svoje prvo putovanje:
43. Mahanje s pramca broda:
44. Stajanje u Queenstownu:
46. Carpathia spušta brodove Titanik po dolasku u New York:
47. Sve što je ostalo od čuvenog broda ....
48. To je sve za danas prema fotografijama.
Konačno, nekoliko filmskih filmova. Jedini sačuvani snimak Titanika je iz perioda izgradnje. Ako vidite druge snimke odlaska i sl. - ne vjerujte svojim očima ;)
Filmski film o Olimpijskim igrama sa kapetanom Smithom na mostu. Početkom prošlog stoljeća pokušali su ova istraživanja proći kao snimanje Titanika, o čemu svjedoče zasjenjena imena tegljača. Osim toga, iz mnogih uglova, čak i golim okom, možete vidjeti da je video olimpijski.
Mnogi su čuli, mnogi pročitali, ali mnogi još uvijek ne znaju pravu i gorku istinu o pogibiji najvećeg putničkog broda na svijetu moćnog imena "Titanik". Pripadao je britanskoj kompaniji White Star Line. Za samo dvije godine brodograditelji su uspjeli konstruirati nemoguće, a već 31. maja 1911. godine Titanik je porinut. Njegov prvi let na krstarenju pretvorio se u ogromnu tragediju, o kojoj je vijest obišla svijet tokom dva dana. Šta se desilo? Kako je potonuo Titanik? Kako bi najnepotopiviji brod na svijetu mogao biti na dubini od 4 km? Vlasnici kompanije izjavili su da sam Bog ne može potopiti Titanik. Možda se naljutio na ljude?
Ali idemo na više stvarne činjenice. Tako je 10. aprila 1912. godine iz luke Sautempton isplovio najveći brod svih vremena i naroda, Titanik, na kojem je u tom trenutku bilo najviše poznati ljudi UK. To su bili biznismeni, glumci i glumice, naučnici i pisci itd. Titanik je krenuo na sedmodnevno putovanje preko Atlantskog okeana do Njujorka, zaustavljajući se usput u malim lukama da isporuči i primi teret, kao i da se iskrca i iskrcati putnike. Peti dan uzbudljivog putovanja bio je koban za sve putnike na liniji. Prelaskom Atlantika, oko 3:00 sata ujutro, desnu stranu broda presjekla je mala santa leda, koju mornar nije odmah primijetio. Čak pet donjih odjeljaka je poplavljeno za nekoliko minuta.
Nakon 2,5 sata, Titanic je nestao u dubinama mora. Od 2.200 ljudi, samo 715 je uspjelo pobjeći. Gotovo 1.500 ljudi je tragično poginulo. I sada se postavlja najintrigantnije pitanje, ko je kriv za ovu tragediju? Bog? Brodograditelji? ili ne profesionalizam kapetana broda? No, ipak, nakon brojnih istraga, objektivni i subjektivni razlozi za smrt Titanica i dalje su prikupljeni, ali o njima ćemo govoriti nešto kasnije. Za početak se treba udubiti u ove činjenice i analizirati šire razloge koji su uticali na ishod događaja i smrt nevinih ljudi.
Odgovoran za potonuće Titanika
brodograditelji
Počnimo, možda, s brodograditeljima, odnosno sa samim oplatama broda. Godine 1994. sprovedena je studija sa komadom kože potopljenog Titanika. Rezultati su bili veoma žalosni, jer. oplata je bila toliko tanka da joj je i najmanji komadić leda mogao nanijeti ogromnu štetu, a ako se uzme u obzir ogroman ledeni brijeg, onda šteta ipak nije bila velika, zahvaljujući djelovanju kapetana broda. Udar ledenog brega bio je tragičan jer je oplata trupa broda u svom sastavu uključivala fosfor koji je na niskim temperaturama doveo do pucanja ove oplate. Nesposobnost brodograditelja da u to vrijeme naprave kvalitetan čelik, kao i dizajn brodova, čini ih krivima za ovu tragediju. Također je bilo poznato da je dizajn Titanica uključivao korištenje neophodni materijali, ali većina njih je bila nekvalitetna ili čak i izostala. To dokazuje i činjenica da su neki ljudi na tome zaradili mnogo novca, a brodograditelji možda nisu krivi za to.
radio operateri
Sada o ne manje važnim službenicima broda - radio operaterima. Godine 1912. radio komunikacija na otvorenom moru bila je nova i nije je svaki brod mogao uspostaviti. Suština je da radiooperateri, iz nepoznatog razloga, nisu bili dio posade broda, već su radili za kompaniju Marconi koja se bavila prijenosom plaćenih poruka u formi Morzeove azbuke. Trenutno se mogu uporediti sa SMS porukama na telefonu.
Na osnovu sačuvanih zapisa, radio-operateri su 14. aprila uspjeli prenijeti više od 250 radiotelegrama, a signale koji su dolazili sa drugih brodova koji su također plovili preko Atlantika radio-operateri su jednostavno ignorisali, jer. morali su da zarade novac. Prema evidenciji radio-operatera, koju oni nisu uzeli u obzir, postalo je poznato da je Titanik upozoren na opasnost sa tačnim koordinatama od 20.00 časova uveče 14. aprila. Bilo je čak i poruka za kapetana lično, u kojima je pisalo o obližnjim santima leda, ali su radiooperateri bili previše lijeni da te informacije dostave kapetanu, pa su nastavili da šalju plaćene poruke. Ali cijela posada broda unaprijed je upućena o mogućim glečerima, jer. ruta je prolazila kroz njih.
Iceberg
Video - Titanik. Misterije smrti broda
Kao što vidite, Titanik je ipak uspio potonuti, a ne samo iz gore navedenih razloga, postoji još nekoliko. Možda najvažniji od njih je nedostatak dvogleda od mornara koji je tražio, koji je bio na brodu, ali je bio zaključan u sefu, a drugi pomoćnik je imao ključ. Bio je to David Blair, koji je iz nepoznatih razloga uklonjen sa leta. Jednostavno je zaboravio dati ovaj ključ svom pomoćniku, tako da mornar nije mogao vidjeti opasnost. Sa dvogledom, nevolje su se mogle predvidjeti na 6 km., a bez dvogleda mornar je mogao primijetiti samo 400 metara dalje. Bilo je mirno i noć bez mjeseca. Čak su i vremenski uslovi te noći bili protiv broda, jer mjesečeva svjetlost se u svakom slučaju mogla odraziti na santu leda i unaprijed je odati.
Znalo se i da je santa leda crna, što znači da se malo prije okrenula naopačke. Moguće je da ni pod mjesecom sjaj ledenog brega nije mogao biti primjetan, jer. njegova bijela strana bila je pod vodom.
Nije jasna činjenica da prvi pomoćnik nije prvi uočio santu leda. uvijek je vidljivije na mostu nego iz "orlova gnijezda" mornara.
O manevru
Treba pojasniti da kapetan broda nije bio na mostu u trenutku pada, već ga je zamijenio prvi pomoćnik Murdoch. Rezultati sprovedenih studija pokazuju da je prvi oficir dao naređenje "levo kormilo", a odmah nakon toga naređenje "nazad". Ali druga komanda je izvršena kasno i rikverc je napravljen nakon sudara sa santom leda. Vjeruje se da ako bi Murdoch naredio, naprotiv, da se poveća brzina, tada okretanje broda ne bi bilo glatko, već oštro. Možda je iskustvo tima i u ovoj situaciji zatajilo. nisu učestvovali u testiranju broda nakon porinuća, a vrlo je teško napraviti manevar tako ogromnog broda bez pripreme. Neki smatraju da bi Titanik ostao neozlijeđen da nije promijenio kurs, već da je zabio santu leda. pramac broda je bio zaštićen i mogao je dobiti samo malu udubinu.
Sagledavajući proširenu sliku okolnosti te noći, treba se vratiti na objektivne i subjektivne razloge potonuća Titanika.
Subjektivni uzroci potonuća Titanika
1. Pravila Britanskog kodeksa trgovačkih brodova su zastarjela čamci za spašavanje postavljeni su na brod u zavisnosti od njegove tonaže, a ne od broja putnika. To znači da na Titaniku nije bilo dovoljno čamaca, pa još oko 500 ljudi nije spašeno.
2. Postoje dokazi da je kormilar na komandu "Idi lijevo" okrenuo volan udesno.
3. Direktor kompanije, J. Ismay, plovio je na brodu, ali je naredio kapetanu da plovi dalje i ne preduzima ništa kako ne bi pretrpio gubitke. Kapetan je slijedio njegovu naredbu, ali je voda ušla u odjeljke brzinom od 350 tona u minuti.
4. Do danas niko nije preživio nakon pada. Oni koji su pobjegli umrli su prirodnom smrću. Last Passenger Titanik je umro 2009. Bila je to žena koja je bila na Titaniku 5 ljetno dijete. Samo je ona znala pravu istinu o pogibiji broda, koju su joj rekli rođaci, ali je tajna umrla s njom.
Objektivni razlozi potonuća Titanika
1. Zbog činjenice da se ledeni breg prevrnuo, jer topio se u to vrijeme, nije se vidio sa broda.
2. Brzina broda je bila vrlo velika. Kao rezultat toga, udarac je bio najsnažniji. Ovdje je kriv isključivo kapetan broda.
3. Radio operateri, zauzeti slanjem plaćenih poruka, kapetanu nisu prenijeli važne informacije o opasnosti. S obzirom da nisu bili dio tima, to ih ne oslobađa odgovornosti.
4. Titanik čelik u to vrijeme nije bio najbolje kvalitete. Pritisak na njene niske temperature doveo ju je do lomljivosti i lomljivosti. Ovdje nisu krivi brodograditelji, jer. obavljali su radove sa sirovinama koje je nabavila uprava brodogradnje.
5. Svi odjeljci broda bili su zaštićeni željeznim vratima, ali je pritisak vode bio toliko jak da su se jednostavno razbili u male komadiće. Tako se odeljak za odeljkom punio vodom.
6. Vidikovac nije imao dvogled, što mu je smanjilo radijus pogleda iz "orlovog gnijezda".
7. Brod nije imao crvene baklje, čije je lansiranje značilo signal opasnosti. Kao rezultat toga, lansirane su bijele rakete, koje susjednim brodovima nisu smetale.
U ovom članku nisu razmatrani brodovi koji su te kobne noći pritekli u pomoć Titaniku, ali je vrijedno napomenuti činjenicu da je najbliži brod koji se nalazio u blizini Titanica bio brod s krivolovcima koji su te noći lovili tuljane, ali su vidjeli lansiranje bijelih raketa, mislili su da je to signal da treba da stanu i kapetan ovog broda je naredio svojoj posadi da što prije otplovi u suprotnom smjeru. Možda bi se zahvaljujući ovim lovokradicama, da nisu otplovili, spasilo mnogo više ljudi, ali na njihovom brodu nije bilo radio veze.
Dakle, analizirajući najistinitije činjenice o tome kako je Titanik potonuo, može se samo nagađati koji je razlog još uvijek najistinitiji.
Video o potonuću Titanika sa naučnim činjenicama
|
|
Postoji nekoliko desetina verzija katastrofe. Izabrali smo najšokantnije.
Titanik i Fed
Na brodu je bilo 57 milionera. Među njima su John Astor, Benjamin Guggenheim, Margaret Molly Brown, vlasnik robne kuće Macy's Isidor Strauss i dr. Većina njih se protivila stvaranju Sistema federalnih rezervi SAD. Svi su umrli.
U decembru 1913. sistem FRS je konačno odobren. Godinu dana kasnije počeo je Prvi svjetski rat koji je američki bankari obogatio.
Titanik nije Titanik
Krajem 1980-ih, istraživači Robin Gardiner i Dan Van der Wat su pretpostavili da je umjesto Titanica, njegov brat blizanac, Olympic, razbijen. Company Wait zvezdana linija bio na ivici bankrota, pa je zamjena jednog broda drugim bila ekonomski korisna. Olympic je bio jeftiniji potopiti nego popraviti.
Ova hipoteza se pokazala neodrživom: tokom jedne od njihovih ekspedicija otkriven je serijski broj Titanica - 401.
Titanik je jurio za nagradom
Godine 1840. ustanovljena je prestižna nagrada za brodove koji će prijeći Atlantski ocean brže od drugih. plava vrpca Atlantik". Ovo je navelo neke teoretičare zavere da tvrde da je kapetan Edvard Smit želeo da stigne u Njujork što je pre moguće kako bi dobio nagradu.
Tako su kapetanove ambicije i njegov nemar (lajner nije mogao manevrirati zbog velike brzine) mogli postati uzrok tragedije. Međutim, ova verzija djeluje sumnjivo: Titanic tehnički nije mogao postići brzinu od 26 čvorova, na kojoj je postavljen prethodni rekord.
Titanik uništen u požaru
Britanski istraživač Ray Boston, koji je 20 godina proučavao okolnosti tragedije, iznio je svoju verziju. On vjeruje da je Titanik uništen u požaru. Da, zaista je došlo do požara, ali čak i prije početka putovanja - u luci. Nakon požara nije utvrđena značajnija šteta.
Titanik i njemačka podmornica
Druga ekspedicija je 1996. godine otkrila 6 rupa u trupu Titanika, koje se nalaze na najranjivijim mjestima broda. Pretpostavlja se da je brod bio u pratnji njemačke podmornice, koja ga je torpedirala. Preživjeli putnici ispričali su da su nakon sudara broda sa santom leda čuli eksploziju, ali da bi moglo biti i eksplozije kotlova.
Dokazi o torpedovanju Titanika još nisu pronađeni.
Dana 14. aprila 1912. u 23:40, Titanic se sudario sa santom leda. Usljed kliznog sudara sa ledenim blokom, obloga desnog boka divovskog broda je oštećena na sto metara, a voda je počela da teče u pet vodonepropusnih odjeljaka Titanica. U šestom odeljku curenje je bilo beznačajno. Ali 16 odjeljaka na koje je bilo podijeljeno skladište, iako su se smatrali vodonepropusnim, njihove pregrade nisu bile hermetički povezane s palubama odozgo, a voda se prelivala u drugi kako se jedan odjeljak punio. To objašnjava postupno povećanje trim (nagib plovila u uzdužnoj ravnini) na nosu Titanica, što je na kraju dovelo do smrti diva.
Međutim, upravo je u tome zlokobni šarm ove priče, da se ne slažu svi sa zvaničnom verzijom smrti. Postoje i druge verzije - jedna bizarnija od druge.
Počnimo s činjenicom da se trenutno službenom verzijom smatra ovo: brod je poginuo ne samo zbog sudara sa santom leda, već i zbog velike brzine kojom je išao Titanic.
A sada - alternativne verzije, od kojih svaka ima svoje pristaše u svjetskom klubu ljubitelja misterija.
1. Požar u odjeljku za ugalj koji je nastao još prije plovidbe i izazvao prvo eksploziju, a potom i sudar sa santom leda.
Ovaj postoji već dugo, ali jedan od stručnjaka koji je posvetio više od 20 godina proučavanju istorije Titanika, Rej Boston, izneo je nove dokaze za ovu teoriju. Prema njegovim riječima, požar u šestom skladištu broda izbio je 2. aprila i nije ga bilo moguće ugasiti. Vlasnik broda John Pierpont Morgan odlučio je da Titanik brzo stigne do New Yorka, iskrca putnike, a potom požar bude ugašen. Brod je izašao na more sa požarom na njemu, a tokom plovidbe došlo je do eksplozije. Velika brzina Titanika noću, kada je opasnost od sudara sa ledom bila posebno velika, može se objasniti strahom kapetana Edwarda Johna Smitha da će njegov brod eksplodirati prije nego što stigne do New Yorka. Uprkos brojnim upozorenjima o ledu sa drugih brodova, Smith nije usporio, zbog čega se Titanik sudario sa santom leda.
2. Teorija zavere: ovo uopšte nije Titanik! Ovu verziju iznijeli su Robin Gardiner i Dan Van Der Watt, stručnjaci za proučavanje razloga smrti broda, objavljenu u knjizi "Misterija Titanika". Prema ovoj teoriji, olupina uopće nije Titanic, već njegov brat blizanac, Olympic. Ovi čamci se gotovo nisu razlikovali jedan od drugog. Dana 20. septembra 1911. godine, Olympic se sudario sa krstaricom britanske mornarice Hawke, što je rezultiralo teškim oštećenjem oba broda. Vlasnici Olimpika pretrpjeli su velike gubitke, jer šteta koja je nanesena Olimpiku nije bila dovoljna da pokrije uplatu osiguranja. Teorija se zasniva na pretpostavci o mogućoj prevari kako bi vlasnici Titanika dobili uplatu osiguranja. Prema ovoj verziji, vlasnici Titanica namjeravali su poslati Olympic u područje mogućeg formiranja leda, a istovremeno su uvjerili kapetana da ne usporava kako bi brod bio ozbiljno oštećen pri sudaru s blok leda. Ova verzija je u početku bila podržana činjenicom da je odozdo Atlantik gde leži Titanik, dovoljno je podignuto veliki broj predmeta, ali nije pronađeno ništa što bi nosilo ime "Titanik". Ova teorija je opovrgnuta nakon što su dijelovi podignuti na površinu, na kojima je utisnut repni broj (zgrade) Titanica - 401. Olympic je imao repni broj 400. Osim toga, otkriven je i kovani repni broj Titanika i na propeleru potopljeni brod. Čak i uprkos tome, teorija zavjere još uvijek ima brojne sljedbenike.
3. Titanik je torpedovala njemačka podmornica. Postoji verzija da Titanik nije potonuo uopće od štete koju mu je nanio santa leda, već od torpeda koje je ispalila njemačka podmornica, a da bi dobio isto osiguranje. A komandant podmornice, koji je pristao da bude učesnik u prevari, bio je rođak jednog od vlasnika Titanika. Ali ova teorija nema jake argumente u svoju korist. Da je torpedo na neki način oštetio trup Titanica, to ne bi prošlo nezapaženo ni od strane putnika i članova posade.
4. Mistična verzija: prokletstvo faraona. Pouzdano se zna da je jedan od istoričara, lord Canterville, prevezao na Titanik u drvenoj kutiji savršeno očuvanu egipatsku mumiju sveštenice - gatare. Budući da je mumija imala prilično visoku istorijsku i kulturnu vrijednost, nije postavljena u držač, već postavljena neposredno uz kapetanski most. Suština teorije je da je mumija utjecala na um kapetana Smitha, koji, uprkos brojnim upozorenjima o ledu u području gdje je plovio Titanic, nije usporio i time osudio brod na sigurnu smrt. U prilog ovoj verziji kažu poznati slučajevi misteriozna smrt ljudi koji su remetili mir drevnih ukopa, posebno mumificiranih egipatskih vladara. Štoviše, smrti su bile povezane upravo s pomućenjem uma, zbog čega su ljudi činili neprikladne radnje, često je bilo slučajeva samoubistva. Faraoni su umiješali u potonuće Titanica?
5. Greška upravljanja. Jedna od najnovijih verzija smrti Titanica zaslužuje posebnu pažnju. Pojavio se nakon što je objavljen roman unuke drugog pomoćnika kapetana Titanika Ch. Lightollera, Lady Patten, “Zlata vrijedan”. Prema verziji koju je Patten iznio u svojoj knjizi, brod je imao dovoljno vremena da izbjegne prepreku, ali se kormilar Robert Hitchens uspaničio i okrenuo kormilo u pogrešnom smjeru. Katastrofalna greška dovela je do toga da ledeni brijeg nanese smrtonosnu štetu brodu. Istina o tome šta se zaista dogodilo te kobne noći čuvala se u tajnosti u porodici Lightoller, najstarijem preživjelom oficiru Titanica i jedinom preživjelom koji je tačno znao šta je uzrokovalo potonuće broda. Lightoller je zatajio ovu informaciju iz straha da će White Star Line, u čijem je vlasništvu brod, bankrotirati, a njegove kolege ostati bez posla. Jedina osoba kojoj je Lightoller rekao istinu bila je njegova supruga Sylvia, koja je riječi svog muža prenijela svojoj unuci. Osim toga, prema Pattenu, tako veliki i pouzdani brod kao što je Titanic potonuo je tako brzo jer, nakon sudara s ledenim blokom, nije odmah zaustavljen, a brzina vode koja je ušla u skladišta povećala se stotinama puta. Linija nije odmah zaustavljena jer je menadžer White Star Linea, Bruce Ismay, nagovorio kapetana da nastavi plovidbu. Strahovao je da bi incident mogao nanijeti znatnu materijalnu štetu kompaniji koju vodi.
6. Potraga za plavom vrpcom Atlantika. Bilo je i ima mnogo pristalica ove teorije, posebno među piscima, budući da se pojavila upravo u krugovima pisaca. Plava vrpca Atlantika je prestižna brodska nagrada koja se dodjeljuje okeanske brodove za najbrži prelazak sjevernog Atlantika. U vreme Titanika, ovu nagradu dobio je brod Mauretanija kompanije Cunard, koja je, inače, bila osnivač ove nagrade, ali i glavni konkurent White Star Line-a. U odbranu ove teorije iznosi se mišljenje da je predsjednik kompanije koja je bila vlasnik Titanika Ismay pozvao kapetana Titanica Smitha da stigne u New York dan prije roka i dobije počasnu nagradu. To navodno objašnjava veliku brzinu broda opasno područje Atlantic. Ali ova teorija se lako može opovrgnuti, jer Titanik jednostavno fizički nije mogao dostići brzinu od 26 čvorova na kojoj je Mauritanija kompanije Cunard postavila rekord, koji je, inače, trajao više od 10 godina nakon katastrofe u Atlantiku. .
Dana 14. aprila 1912. u 23:40, Titanic se sudario sa santom leda. Usljed kliznog sudara sa ledenim blokom, obloga desnog boka divovskog broda je oštećena na sto metara, a voda je počela da teče u pet vodonepropusnih odjeljaka Titanica. U šestom odeljku curenje je bilo beznačajno. Ali 16 odjeljaka na koje je bilo podijeljeno skladište, iako su se smatrali vodonepropusnim, njihove pregrade nisu bile hermetički povezane s palubama odozgo, a voda se prelivala u drugi kako se jedan odjeljak punio. To objašnjava postupno povećanje trim (nagib plovila u uzdužnoj ravnini) na nosu Titanica, što je na kraju dovelo do smrti diva.
Međutim, upravo je u tome zlokobni šarm ove priče, da se ne slažu svi sa zvaničnom verzijom smrti. Postoje i druge verzije - jedna bizarnija od druge.
Počnimo s činjenicom da se trenutno službenom verzijom smatra ovo: brod je poginuo ne samo zbog sudara sa santom leda, već i zbog velike brzine kojom je išao Titanic.
A sada - alternativne verzije, od kojih svaka ima svoje pristaše u svjetskom klubu ljubitelja misterija.
1. Požar u odjeljku za ugalj koji je nastao još prije plovidbe i izazvao prvo eksploziju, a potom i sudar sa santom leda.
Ovaj postoji već dugo, ali jedan od stručnjaka koji je posvetio više od 20 godina proučavanju istorije Titanika, Rej Boston, izneo je nove dokaze za ovu teoriju. Prema njegovim riječima, požar u šestom skladištu broda izbio je 2. aprila i nije ga bilo moguće ugasiti. Vlasnik broda John Pierpont Morgan odlučio je da Titanik brzo stigne do New Yorka, iskrca putnike, a potom požar bude ugašen. Brod je izašao na more sa požarom na njemu, a tokom plovidbe došlo je do eksplozije. Velika brzina Titanika noću, kada je opasnost od sudara sa ledom bila posebno velika, može se objasniti strahom kapetana Edwarda Johna Smitha da će njegov brod eksplodirati prije nego što stigne do New Yorka. Uprkos brojnim upozorenjima o ledu sa drugih brodova, Smith nije usporio, zbog čega se Titanik sudario sa santom leda.
2. Teorija zavere: ovo uopšte nije Titanik! Ovu verziju iznijeli su Robin Gardiner i Dan Van Der Watt, stručnjaci za proučavanje razloga smrti broda, objavljenu u knjizi "Misterija Titanika". Prema ovoj teoriji, olupina uopće nije Titanic, već njegov brat blizanac, Olympic. Ovi čamci se gotovo nisu razlikovali jedan od drugog. Dana 20. septembra 1911. godine, Olympic se sudario sa krstaricom britanske mornarice Hawke, što je rezultiralo teškim oštećenjem oba broda. Vlasnici Olimpika pretrpjeli su velike gubitke, jer šteta koja je nanesena Olimpiku nije bila dovoljna da pokrije uplatu osiguranja. Teorija se zasniva na pretpostavci o mogućoj prevari kako bi vlasnici Titanika dobili uplatu osiguranja. Prema ovoj verziji, vlasnici Titanica namjeravali su poslati Olympic u područje mogućeg formiranja leda, a istovremeno su uvjerili kapetana da ne usporava kako bi brod bio ozbiljno oštećen pri sudaru s blok leda. Ovu verziju je u početku potkrepila činjenica da je sa dna Atlantskog okeana, gdje leži Titanik, podignut prilično veliki broj objekata, ali ništa nije pronađeno što bi nosilo ime Titanic. Ova teorija je opovrgnuta nakon što su dijelovi podignuti na površinu, na kojima je utisnut repni broj (zgrade) Titanica - 401. Olympic je imao repni broj 400. Osim toga, otkriven je i kovani repni broj Titanika i na propeleru potopljeni brod. Čak i uprkos tome, teorija zavjere još uvijek ima brojne sljedbenike.
3. Titanik je torpedovala njemačka podmornica. Postoji verzija da Titanik nije potonuo uopće od štete koju mu je nanio santa leda, već od torpeda koje je ispalila njemačka podmornica, a da bi dobio isto osiguranje. A komandant podmornice, koji je pristao da bude učesnik u prevari, bio je rođak jednog od vlasnika Titanika. Ali ova teorija nema jake argumente u svoju korist. Da je torpedo na neki način oštetio trup Titanica, to ne bi prošlo nezapaženo ni od strane putnika i članova posade.
4. Mistična verzija: prokletstvo faraona. Pouzdano se zna da je jedan od istoričara, lord Canterville, prevezao na Titanik u drvenoj kutiji savršeno očuvanu egipatsku mumiju sveštenice - gatare. Budući da je mumija imala prilično visoku istorijsku i kulturnu vrijednost, nije postavljena u držač, već postavljena neposredno uz kapetanski most. Suština teorije je da je mumija utjecala na um kapetana Smitha, koji, uprkos brojnim upozorenjima o ledu u području gdje je plovio Titanic, nije usporio i time osudio brod na sigurnu smrt. Ovu verziju potkrepljuju dobro poznati slučajevi misteriozne smrti ljudi koji su remetili mir drevnih ukopa, posebno mumificiranih egipatskih vladara. Štoviše, smrti su bile povezane upravo s pomućenjem uma, zbog čega su ljudi činili neprikladne radnje, često je bilo slučajeva samoubistva. Faraoni su umiješali u potonuće Titanica?
5. Greška upravljanja. Jedna od najnovijih verzija smrti Titanica zaslužuje posebnu pažnju. Pojavio se nakon što je objavljen roman unuke drugog pomoćnika kapetana Titanika Ch. Lightollera, Lady Patten, “Zlata vrijedan”. Prema verziji koju je Patten iznio u svojoj knjizi, brod je imao dovoljno vremena da izbjegne prepreku, ali se kormilar Robert Hitchens uspaničio i okrenuo kormilo u pogrešnom smjeru. Katastrofalna greška dovela je do toga da ledeni brijeg nanese smrtonosnu štetu brodu. Istina o tome šta se zaista dogodilo te kobne noći čuvala se u tajnosti u porodici Lightoller, najstarijem preživjelom oficiru Titanica i jedinom preživjelom koji je tačno znao šta je uzrokovalo potonuće broda. Lightoller je zatajio ovu informaciju iz straha da će White Star Line, u čijem je vlasništvu brod, bankrotirati, a njegove kolege ostati bez posla. Jedina osoba kojoj je Lightoller rekao istinu bila je njegova supruga Sylvia, koja je riječi svog muža prenijela svojoj unuci. Osim toga, prema Pattenu, tako veliki i pouzdani brod kao što je Titanic potonuo je tako brzo jer, nakon sudara s ledenim blokom, nije odmah zaustavljen, a brzina vode koja je ušla u skladišta povećala se stotinama puta. Linija nije odmah zaustavljena jer je menadžer White Star Linea, Bruce Ismay, nagovorio kapetana da nastavi plovidbu. Strahovao je da bi incident mogao nanijeti znatnu materijalnu štetu kompaniji koju vodi.
6. Potraga za plavom vrpcom Atlantika. Bilo je i ima mnogo pristalica ove teorije, posebno među piscima, budući da se pojavila upravo u krugovima pisaca. Plava vrpca Atlantika je prestižna brodska nagrada koja se dodjeljuje prekooceanskim brodovima za rekordnu brzinu preko Sjevernog Atlantika. U vreme Titanika, ovu nagradu dobio je brod Mauretanija kompanije Cunard, koja je, inače, bila osnivač ove nagrade, ali i glavni konkurent White Star Line-a. U odbranu ove teorije iznosi se mišljenje da je predsjednik kompanije koja je bila vlasnik Titanika Ismay pozvao kapetana Titanica Smitha da stigne u New York dan prije roka i dobije počasnu nagradu. To navodno objašnjava veliku brzinu broda u opasnom području Atlantika. Ali ova teorija se lako može opovrgnuti, jer Titanik jednostavno fizički nije mogao dostići brzinu od 26 čvorova na kojoj je Mauritanija kompanije Cunard postavila rekord, koji je, inače, trajao više od 10 godina nakon katastrofe u Atlantiku. .
