Jednog mraznog dana u januaru 2009. godine, avion US Airwaysa poleteo je sa njujorškog aerodroma LaGuardia negde u Severnoj Karolini. Dvije minute nakon polijetanja, jato gusaka je naletelo na njega, pogasivši oba motora. Nekoliko minuta kasnije, šef posade Chesley Sullenberger, koga su svi prirodno zvali Sally (Tom Hanks), i kopilot Skyles (Aaron Eckhart) spustili su airbus usred rijeke Hudson, direktno nasuprot Manhattana. Niko od 150 putnika nije poginuo, a jedna stjuardesa je povrijedila nogu.

Eastwood, posebno baziran na brzo objavljenom , rekonstruira s maksimalnom sigurnošću nedavno neverovatna priča. Zemlja nosi Sally u naručju, njegovi portreti su na svim naslovnim stranama, Obama ga zove na inauguraciju (ovo više nije u filmu). U međuvremenu, nevidljiva za svijet - ali centralna za film kojem je potreban sukob - razvija se profesionalna drama: komisija odjela za avijaciju pokušava otkriti ne bi li bilo lakše spustiti avion manje spektakularno, na jedan od najbližih aerodroma , i čini se da je sklon činjenici da da, jednostavnije.

Ruski trejler "Čudo na Hudsonu"

"Čudo na Hudsonu", kao i svako čudo, inače, prije svega izaziva skepticizam. Old Eastwood Ponovo istražuje prirodu američkog herojstva, Tom Hanks ponovo glumi američkog heroja, a sve to liči na film "Posada" (sa Denzelom Washingtonom, a ne našim) bez votke i kokaina (dakle, najzanimljivije).

Zaista, slika na nekim mjestima može izgledati bezobrazno ili čak zamorno. Živac The Sharpshooter, prethodnog Eastwoodovog djela, s kojim je teško izbjeći poređenje, borio se zbog činjenice da je junak ubio 150 ljudi - postignuće je još uvijek neosporno. Sally je spasila 150 ljudi: o čemu se, u teoriji, ima pričati. Čak i kada bi se avion mogao spustiti na tradicionalan način, koga briga, osim aviokompanije, pobjednici se ne sude. Borba dobra sa najboljima, četkati brkove zbog kojih dva glavna lika odjednom (posebno Eckhart) izgledaju kao dobrodušni psi, telefonski razgovori sa njegovom voljenom ženom (Laura Linney), aplauzi u kafanama, zagrljaji stranaca, eter kod Lettermana i tako dalje.

Ali ovo nije ništa drugo do nacrt događaja koji Eastwood iznosi sa strogom direktnošću karakterističnom za njega posljednjih godina. Ono što se dešava na ekranu je, naprotiv, razotkrivanje herojstva, tačnije, romantičnog mita o njemu. Nije bilo čuda, kaže Eastwood. Trijumfalna tri minuta bila su moguća samo zato što je Sullenberger prije toga imao 40 godina letenja. Već u rijeci ljudi nisu umrli od hipotermije, jer je u blizini bio trajekt i spasioci su brzo proradili. Nešto je uradio kopilot, nešto je uradio dispečer, nešto su stjuardese, nešto sami putnici. Drugim rečima, sletanje airbusa na vodu nije podvig; podvig je obući pantalone svako jutro, otići na posao i pokušati to dobro odraditi.

© Karo Premier

Ovo jednostavno razmišljanje je upravo ono što proganja Sullenbergera cijelim putem dok ga publika potresa, a možda je to ono o čemu Clint Eastwood i Tom Hanks razmišljaju kada dobiju još jednog Oskara. Obojica, profesionalci do srži kostiju, ovdje nastupaju naglašeno diskretno, gotovo suvo. Henks, koji je već ponovio sve, čini se, aspekte ljudskog dostojanstva, ponovo pronalazi neke jedinstvene nijanse u liku koji je pozitivan na škrgut zubima. Čini se da je Eastwood pasivan u scenama razgovora, ali kada je u pitanju glavni broj, stvarna katastrofa, rediteljeva staloženost čini čuda - čak i ne u IMAX-u, ove scene se naježe. Čudo na Hudsonu, sa svojim aluzijama na 11. septembar i krizu 2008. godine, himna je Njujorku i, naravno, omaž Česliju Salenbergeru, ali u suštini je duboko nepretenciozan film - i zato je tako uvjerljivo. Pljeskanje pilotu, kaže, uopšte nije potrebno prilikom sletanja. I ne obavezno pilot.

Ovaj događaj će sigurno ući u istoriju vazduhoplovstva, učiće mlade Američki piloti i provjeriti znanje trenutne letačke posade.

Kako i dolikuje u holivudskim filmovima, ova priča ima glavnog lika - bivšeg vojnog pilota, 57-godišnjeg pilota Chesleya Sullenbergera, zvanog Sally. I dostojan srećan kraj - nakon što je avion kojim je leteo sleteo na vodu, svih 150 putnika je spaseno.

Štoviše, pilot je napustio dasku, kako i dolikuje pomorskom kapetanu, posljednji. Dvaput je pregledao avion kako bi se još jednom uvjerio da su ljudi napustili zračni brod koji je tonuo.

Američki mediji prenijeli su kroniku incidenta leta. U 15:26 po lokalnom vremenu, Airbus A-320 poletio je sa njujorškog aerodroma LaGuardia. Ali nije uspeo da dobije zadatu visinu. Podignuvši se oko 800 metara, 30-45 sekundi nakon polijetanja, javio je pilot vanredna situacija- sudar aviona sa najmanje dvije ptice. Putnici će to postati svjesni kasnije - već na zemlji. Oni koji su bili u kabini, pritisnuti pojasevima, radoznalo gledajući kroz prozore, na isti način su opisali šta se dogodilo – „nešto je glasno lupilo, avion je zateturao, osećao se miris paljevine“.

Teško je zamisliti šta su ljudi doživjeli kada su shvatili da je brod koji je uzlijetao počeo naglo gubiti visinu. Svi su shvatili da se nešto dešava i da to nisu turbulencije. Neki putnici koji su sjedili bliže repu vidjeli su kako plamen izbija iz motora i počeli su da puše. Postalo je neobično tiho. Reči "vežite pojaseve" nastavile su da gore na semaforu. U ovom kritičnom trenutku uslijedila je poruka pilota o predstojećem slijetanju na vodu. Pilot je upozorio putnike na mogući "snažan udarac".

Šta se dogodilo u kokpitu saznalo se iz transkripta snimaka Selinih razgovora sa kontrolnom sobom. Prvobitno je posada zatražila sletanje na aerodrom polaska. Međutim, brzo je postalo jasno da je povratak nemoguć. Tada je odlučeno da se stigne do najbliže piste u državi New Jersey, susjednoj New Yorku. Ali nakon otprilike tri minuta leta, pilot je prenio na zemlju da neće moći zadržati automobil u zraku. Tada se pojavila ideja da se avion spusti na jedinu otvorenu površinu odgovarajuće veličine - u parku, koji se nalazi duž rute aviona. Ali u kontrolnoj sobi su ustanovili da je rizik prevelik, jer se park popravlja. Posljednja šansa za spas putnika bilo je slijetanje na vodu, u Hudson, koji dijeli Manhattan od New Jerseya. Ova odluka je bila iznuđena i, prema mišljenju stručnjaka, veoma teška.

"Ogromna poteškoća leži u činjenici da airbus, kojim je Sally pilotirala, ima motore smještene ispod krila. Prilikom slijetanja na vodu morao je paziti da motori ne dodiruju vodu. U suprotnom bi lajner jednostavno zatrpao njegov nos u vodi. Stoga je pilot morao učiniti sve kako bi što duže klizio po površini vode, držeći nos aviona iznad površine", objašnjavaju profesionalni piloti zamršenosti slijetanja u Hudson.

Još jednu ozbiljnu opasnost predstavljali su brodovi sa kojima bi se airbus mogao sudariti. Niska temperatura vode - sada minus pet stepeni u Hudsonu - i jaka struja pogoršali su situaciju. Nije iznenađujuće što je, nakon što je saznao za uspješno sletanje, guverner države New York David Paterson ljutito nazvao ono što se dogodilo "čudom iznad Hudsona".

Međutim, postoji jedan detalj kojeg se Amerikanci danas jedva sjećaju. O panici koja je nastala na Menhetnu kada su ljudi videli da brod pada na nebodere. O glasinama koje su se pojavile u prvim satima nakon katastrofe, o mogućem "arapskom tragu" u ovom incidentu. Međutim, nadležni su brzo reagovali, obavestivši stanovništvo da teroristi nemaju nikakve veze sa ovim slučajem.

Sve što sledi je poznato. U iščekivanju spasilaca, putnici su se popeli na krilo aviona. Pet osoba koje su zatražile medicinsku pomoć prebačene su u bolnice. Prema riječima Lorrie, supruge pilota Sullenbergera, nazvao ju je kada je sve bilo gotovo i kratko rekao: "Dogodila se nesreća. Ali sve je gotovo."

Privez sa neba

Dana 21. avgusta 1963. godine, sovjetski avion je napravio prvi uspješan pad u Lenjingradu na letu iz Talina za Moskvu..

Već prilikom polijetanja na aerodromu u Talinu, komandant Tu-124 Viktor Mostovoy otkrio je da je prednji stajni trap zaglavio u poluuvučenom položaju.

Mostovoy je na radiju izvijestio o problemu dispečerima. Međutim, zbog sve gušće magle zabranjeno je prinudno slijetanje u Tallinn. Mostovoju je ponuđeno da sleti automobil na rezervnu neasfaltiranu pistu aerodroma Pulkovo u Lenjingradu, - prisjeća se Vladimir Dmitriev, zaslužni pilot SSSR-a. - Dok su vatrogasci i lekari stigli na mesto navodnog sletanja hitnog aviona, avion je kružio iznad grada na visini od 400 metara, razvijajući rezervu goriva do jedne tone. Mostovoy je takvu narudžbu dobio od Georgija Narbuta, šefa letova na aerodromu Pulkovo. Svaki krug je trajao 15 minuta.

U sedmom krugu letački mehaničar je Mostovoyu izvijestio o zalihama goriva, koje prema uputstvu ostaje više nego potrebno. A slijetanje kršeći pravila s marginom od najmanje 1200-1300 kilograma goriva prijetilo je putnicima smrću. "Idem još jedan krug", objavio je komandant broda preko radija do zemlje. Nije sumnjao da su pokazivači goriva u avionu bili neispravni. Kada je aerodrom bio udaljen 21 kilometar, zalihe goriva su iscrpljene: lijevi motor aviona se zaustavio.

Kako bi skratili udaljenost do aerodroma, posada je odlučila da preleti istorijski centar grada. Međutim, leteći iznad "štaba revolucije" - Smolnyja, otkazao je i drugi motor. Na sreću, Neva je bila ispod, - kaže Dmitriev. - "Vitya, idi na vodu", vikao je svom saborcu Vasilij Čečenov, kopilot, bivši hidropilot.

A onda je Mostovoy donio jedinu ispravnu odluku u trenutnoj situaciji: spustiti avion na površinu vode - između Bolsheokhtinskog i Finskog mosta. Kako bi izbjegao paniku, 27-godišnji zapovjednik broda naredio je članovima posade da razgovorima ometaju putnike. Dok je Mostovoy planirao u teškom automobilu bez goriva iznad površine vode, stjuardi su putnicima pričali o vremenu u gradu na Nevi.

Avion je preleteo nekoliko metara preko mosta Aleksandra Nevskog - u to vreme još u izgradnji. Radnici koji su stajali na složenim metalnim konstrukcijama tada su užasnuto pali u vodu - prisjeća se Nadežda Stepankova, očevidac događaja. - Nekoliko desetina metara od Finskog mosta, avion je pao u reku.

Putnici su bili sretni. Ali njihova radost je bila preuranjena. Prilikom sletanja, Tu-124 je dobio značajnu rupu i gotovo odmah je počeo da preuzima vodu. Samo zahvaljujući djelovanju Jurija Poršina, kapetana tegljača, koji je zakačio metalnu sajlu za kormilo pilota i odvukao letjelicu na obalu, letjelica nije potonula na dubinu od 13 metara.

Bio je "usidren" za vez fabrike Severny Press na način da je jedno krilo ležalo na kopnu, formirajući prolaz, prisjeća se Stepankova. - Prvi su krenuli putnici sa decom, a za njima žene, muškarci sa stvarima i posada. Komandant aviona je poslednji sleteo. Bio je vrlo miran, ali potpuno sijed.

Nagraditi ili kazniti? - postavilo se takvo pitanje pred Glavnom direkcijom civilnog društva vazdušna flota SSSR odmah nakon nesreće.

Viktor Mostovoy je izbačen iz eskadrile Tallinn, kako su rekli - zbog aljkavosti. Navodno, njegovom krivicom, Tu-124 sa putnicima prvo se umalo srušio na istorijski centar grada, a onda zamalo pao na dno - nastavlja Vladimir Dmitriev. - Tek nakon što je skandal stigao do Centralnog komiteta KPSS, a herojstvo pilota postalo poznato na Zapadu, Mostovoy je odlikovan Ordenom Crvene zvezde, a članovi njegove posade odlikovani su medaljama.

DOSIJE "RG"

Najnevjerovatnija slijetanja

17. jula 1972 Moskva. Avion Tu-134 GosNII civilno vazduhoplovstvo izvršio probne letove sa aerodroma Šeremetjevo. Tokom prilaza na slijetanje, dva motora su otkazala u isto vrijeme. Komandir je spustio letjelicu na vodenu površinu kanala. Moskva. Nema štete.

12. avgusta 1997. Solun. Avion "Boing-727-230" grčke aviokompanije Olympic Airways obavio je lokalni putnički let iz Atine za Solun. Avionom su upravljali veoma iskusni piloti (obojica komandanta aviona uzeti sa drugih letova za ovaj let). Najteže je bilo vrijeme na odredišnom aerodromu: grmljavina, udari vjetra pri tlu do 28 čvorova, jaki oblaci, jaka kiša. Avion je sleteo sa značajnim letom: nakon što je preleteo prvu trećinu piste, otkotrljao se sa piste. Nos aviona visio je iznad obale jadransko more. Avion je pretrpio značajnu štetu. Preživjeli su posada i putnici - 35 ljudi.

23. novembra 1996. Komori. Boeing 767-260ER Ethiopian Airlinesa bio je na međunarodnom putničkom letu iz Adis Abebe za Abidjan. Ubrzo nakon ulaska u vazdušni prostor Kenije, tri terorista su otela avion i zahtevala da odlete za Australiju. Na prilazu Komorima, avion je ostao bez goriva, motori su stali. Piloti su pokušali kontrolirano spustiti vodu u zatvorenu plitku vodu 500 metara od plaže Le Galava. Međutim, lijevi motor i vrh krila su udarili u vodu i avion je uništen. Od 175 ljudi na brodu, 125 je poginulo.

22. marta 1998. Filipini. Najnoviji avion A320-214 kompanije Philippine Airlines obavljao je domaći putnički let od aerodroma Manila do aerodroma Bacolod. Avion je poleteo sa deaktiviranim prvim reverzerom potiska motora. Let je prošao dobro. Ali prilikom sletanja, zbog asimetričnog potiska, avion je "odleteo" na desnu stranu piste. Avion se sudario sa ogradom aerodroma i zaustavio se u rijeci. Srećom, niko od 130 ljudi u avionu nije povređen. Avion nije bio podložan restauraciji.

, Sankt Peterburg

Nedavno je izašao novi film "Čudo na Hudsonu" u kojem je glavnu ulogu igrao Tom Hanks. Film je bio veoma popularan kod publike, a kritičari su ga zasuli pozitivnim kritikama. Razlog uspjeha, najvjerovatnije, leži u činjenici da je film zasnovan na stvarnim događajima. Priča priču putnički avion, koji je 15. januara 2009. godine prinudno sletio direktno na vodu rijeke Hudson u New Yorku. Zahvaljujući profesionalnosti pilota, spašeni su životi 155 ljudi. Zatim ćete pronaći priču o tome kako ste uspjeli da izvršite ovo opasno sletanje.

Let AWE 1549 (pozivni znak Cactus 1549) je bio Airbus A320-214 kojim je upravljao US Airways na liniji New York-Sjeverna Karolina-Sijetl. Na brodu je bilo 150 putnika i 5 članova posade.

Avion je pušten u promet 1999. godine (prvi let je obavljen 15. juna 1999. godine). Na dan incidenta napravio je 16299 ciklusa poletanja i sletanja i naleteo 25241 sat.

Avionom je upravljala veoma iskusna posada.

Pilot aviona bio je 57-godišnji Chesley B. "Sully" Sullenberger. Bivši vojni pilot koji je upravljao F-4 Phantom II od marta 1973. do jula 1980.

Nakon odlaska u penziju nastavio je svoju letačku službu kao pilot u civilnim avio kompanijama. Chesley B. Sullenberger je bio stručnjak za sigurnost u avijaciji i certificirani pilot jedrilice. Naletio je 19663 sata, od toga 4765 na Airbusu A320.

Kopilot je bio 49-godišnji Jeffrey B. Skiles. Radio je za US Airways 23 godine. Letio je 15643 sata.

Ali na Airbusu A320 to mu je bio tek drugi let.

U kabini aviona radile su tri stjuardese: Sheila Dale, Doreen Welsh, Donna, sve one imaju više od 30 godina iskustva.

Let AWE 1549 poleteo je iz Njujorka u 15:24 po lokalnom vremenu. 90 sekundi nakon polijetanja, pilot je kontrolorima prijavio udar ptice, zbog čega su dva motora otkazala.

Putnici su se kasnije prisjetili da su osjetili snažan udarac, neki su vidjeli da je nešto sivo bljesnulo u blizini aviona i zabilo se u motor. Drugi su vidjeli vatru.

Avion je uspeo da postigne visinu od 3200 stopa (975 metara). PIC je dao signal za pomoć i obavijestio dispečera o sudaru aviona sa jatom ptica, uslijed čega su oba motora isključena.

Za let 1549 izuzeto pista na aerodromu LaGuardia, koji je udaljen 11 kilometara. Ali piloti razumiju da neće stići do aerodroma. Možete pokušati sletjeti na aerodrom Teterboro u New Jerseyu, ali je i on udaljen skoro 10 kilometara.

Prisilna sletanja na vodu obično završavaju katastrofom. 1996. godine, Boeing 767 Ethiopian Airlinesa prevrnuo se tokom obaranja u Indijski okean nakon neuspješnog pokušaja prinudnog sletanja.

Poginulo je 125 ljudi od 175 na brodu.

Njujorčani izvještavaju da su vidjeli avion kako leti nisko iznad grada. Zapovjednik broda nema vremena obavijestiti putnike. Ali oni shvataju da avion pada.

Pad je posljednja šansa za let 1549. Ali na putu aviona pojavljuje se 180 metara visoka prepreka - most George Washington.

Avion doleće do mosta sa istoka na visini od samo 450 metara. On leti nekih 100 metara iznad sebe. Nakon toga, komandir posade se okreće i počinje nivelirati avion iznad Hudsona.

Na visini od 150 metara komandir posade šalje poruku: "Komandant broda govori. Spremite se za udar."

Udarac je bio veoma jak. Činilo se da je avion skočio, a zatim usporio i zaškripao. No, putnici su se radovali što su uspjeli izbjeći smrt. Niko još nije posumnjao da je nastala pukotina na repu aviona kao rezultat udara.

Airbusovi su opremljeni sistemom koji, u slučaju pljuska, zatvara sve otvore kako avion ne bi zahvatio vodu. Da bi aktivirao sistem, jedan od pilota mora pritisnuti dugme iznad svoje glave. Međutim, niko od pilota leta 1549 to nije uspio.

Pukotina u repnom dijelu raste. Saloni se brzo pune vodom. Niko još ne zna da će za samo 24 minuta biti pod vodom. Svi ljudi koji ostanu u avionu mogu se utopiti ledene vode Hudson.

Minut nakon pada, informacije o incidentu se prosljeđuju kapetanima trajekata koji plove Hadsonom. Trajekt Vincenta Lombardija Thomas Jefferson najbliži je avionu koji tone.

Trajektu je potrebno 4 minuta da stigne do aviona. Neće svi putnici izdržati tako dugo: temperatura vode je samo 2 stepena iznad nule.

Nekoliko putnika aviona našlo se upravo u hladnoj vodi. U repu aviona je kritična situacija. Voda dolazi brzo. Oba izlaz u slučaju nužde već pod vodom, ne možete otvoriti vrata.

Nakon 3 minute i 40 sekundi nakon pada, prvi trajekt stiže u avion. Putnici trajekta pomažu da se brod što više približi jednom od krila aviona, koje jake struje neprestano raznose.

Kada stigne drugi trajekt, nastaje još jedan problem. Trajekti nisu dizajnirani za sudjelovanje u spasilačkim operacijama, njihove palube se uzdižu iznad vode za više od 2 metra. Putnici se ne mogu sami popeti na njih; posade trajekta spuštaju mreže i ljestve od užadi preko broda.

Kada policijski ronioci stignu na mjesto pada, operacija spašavanja je u punom jeku.

7 brodova, uključujući brod obalske straže SAD-a, podižu ljude na brod sa krila aviona i sa splava za spašavanje. Međutim, mnogi putnici su i dalje u ledenoj vodi.

Ronioci nastavljaju potragu za žrtvama. Prošlo je 12 minuta od početka operacije spašavanja putnika na letu 1549. Spasioci imaju vrlo malo vremena da sve izvuku iz vode. Avion tone. A možda još ima ljudi u njemu.

U 15:55 sati, 25 minuta nakon hitnog pada, polovina aviona je već pod vodom. Splav u kojem se nalazi Chesley Sullenberger dovučen je do trajekta Athena. Komandir posade erbasa posljednji se ukrcao na trajekt i rekao da su svi izašli.

Putnici, još uvijek u šoku, odvode se u luku.

Primljeno je 78 osoba medicinsku njegu kao posljedica lakših ozljeda i hipotermije.

Kao rezultat operacija slijetanja, spašavanja i vuče, konstrukcija aviona je pretrpjela značajna oštećenja.

Organski ostaci i ptičje pero pronađeni su u desnom motoru.

Lijevi motor se prilikom pljuskanja odvojio i potonuo, ali je 23. januara podignut sa dna rijeke i poslat na ispitivanje.

Nakon evakuacije putnika, letjelica je odvučena do pristaništa u blizini Svjetskog finansijskog centra.

gde je podignuta.

Nakon što je istraga završena, avion je kupio Carolinas Air Museum u Charlotteu, Sjeverna Karolina.

U početku je avion stajao bez motora. Avion je u potpunosti predstavljen do jeseni 2012. godine.

Istraga o nesreći potvrdila je da su oba motora stala nakon što se avion sudario sa jatom ptica. Da nije bilo najvećeg profesionalizma komandanta Airbusa Chesleya Sullenbergera, sudbina putnika na letu 1549 mogla bi se odigrati potpuno drugačije.

Gradonačelnik New Yorka Michael Bloomberg zahvalio je pilotu što nije napustio avion dok nije bio siguran da su svi putnici evakuisani.

Preživjeli su dobili novčanu nadoknadu i postali su tema brojnih televizijskih emisija i intervjua.

Također, putnici i članovi posade redovno se okupljaju kako bi proslavili svoje godišnjice čudesno spasenje.

Kasnije, na obrascu koji se obično daje putnicima za pisanje recenzija leta, jedan od preživjelih je napisao: "Imamo sreće", izražavajući kolektivno mišljenje preživjelih.

Ryan Heck, Kevin Ishioka, više

• Film je zasnovan na autobiografiji Highest Duty, koju su zajedno napisali Chesley Sullenberger i Geoffrey Zeslow. Ona govori o nesrećnom slijetanju leta 1549 US Airwaysa, poznatom kao "Čudo na Hudsonu", koje se dogodilo u četvrtak, 15. januara 2009. godine. Avion je uspeo da podigne visinu od 975 metara, nakon čega se sudario sa jatom gusaka. Kao rezultat, oba motora su otkazala. Kapetan letjelice Chesley Sullenberger uspio je spustiti avion na vode rijeke Hudson u New Yorku, dok je svih 155 ljudi u njemu preživjelo.
• Ovo je prva saradnja između Clinta Eastwooda i Toma Hanksa.
• Clint Eastwood je skoro u potpunosti snimio ovaj film na novim ALEXA IMAX 65 mm kamerama.
• Pjesma "A Real Hero", koju je napisao francuski elektronski umjetnik College u saradnji sa Electric Youth i objavljena 2010. godine, napisana je upravo o kapetanu Chesleyu Sullenbergeru. Pesma je inspirisana frontmenom grupe Electric Youth Austinom Garrikom kada je njegov deda nazvao Sullenbergera pravim herojem.
• Ovo je drugi put da Tom Hanks igra stvarnu osobu, a opisani događaji odvijaju se 2009. godine. Prethodni takav film bio je Captain Phillips (2013).
• Laura Linney je ranije glumila s Clintom Eastwoodom u filmovima Absolute Power (1996) i Mystic River (2003).
• Laura Linney i Aaron Eckhart zajedno su glumili u filmu Frasier (1993-2004).
• Kopilot Jeff Skiles, kojeg glumi Aaron Eckhart, pojavio se u epizodi American Collectors (2010).
• Ovo je 35. dugometražni film u režiji Clinta Eastwooda.
• Prvi projekat Clinta Eastwooda od Fire Foxa (1982) koji nije uređivao Joel Cox.
• Za 2016. ovo je najkraći dugometražni film u režiji Clinta Eastwooda.
• U filmu je korišten Airbus A320-200. Specijalno za snimanje kupljena su dva rashodovana aviona ovog modela.
• Kapetan trajekta Vincent Lombardi glumio je samog sebe u filmu. On je zaista bio kapetan prvog trajekta koji je stigao do aviona.
• Scene spašavanja pri slijetanju snimljene su na istoj lokaciji u rijeci Hudson gdje se dogodilo stvarno spašavanje. Istovremeno, na Hudsonu su snimljeni snimci čamaca za spašavanje koji okružuju veliki prazan prostor, a potom i snimak aviona A320, snimljen u vještačko jezero"Falls Lake" od Universal Studios, koji se nalazi u južnoj Kaliforniji.
• Dok se pripremao za svoju ulogu, Tom Hanks je izlazio sa Chesley Sullenberger. Sullenberger je rekao da je impresioniran koliko dobro je glumac prikazao svoj lik na ekranu.
• Tom Hanks je rekao da je šminkerima najteže bilo posvijetliti kosu.
• Neke scene su snimane u njujorškom Marriott Downtown Hotelu, gdje pravi putnici let nakon nesreće.
• Laura Linney je rekla da, uprkos činjenici da su njihovi likovi imali zajedničke scene, ona i Tom Hanks nisu se ukrštali na setu, ali su u scenama sa telefonskim razgovorima zapravo bili u kontaktu.
• Dok Sally trči Times Squareom, možete vidjeti reklamne natpise za druge filmove Clinta Eastwooda - Gran Torino (2008) i Jersey Boys (2014).
• Veliki plavi kameni prsten koji nosi Tom Hanks je prsten Akademije ratnog zrakoplovstva Sjedinjenih Država gdje je studirao Chesley Sullenberger. Hanks je prethodno nosio vojni prsten u Apollu 13 (1995.), gdje je glumio diplomca američke Pomorske akademije.
• Katie Couric, koja intervjuiše lik Toma Hanksa u filmu, intervjuisala je Česlija Salenbergera iz stvarnog života za 60 minuta (1968). Bila je to 18. epizoda 41. sezone i emitovana 8. februara 2009., samo dvadeset četiri dana nakon tragičnog incidenta.
• Film je izazvao ispitivanje velikih novina kao što su New York Times i The Guardian. Uporedili su način na koji je priča ispričana u filmu sa zvaničnim istražnim izvještajima slučaja i zaključili da je Nacionalni odbor za sigurnost transporta nepravedno prikazan u filmu kao nesposobna organizacija koja je prekršila vlastite protokole, te da je navodno bila neprijateljski nastrojena prema podešen na kapetana Sullenbergera.
• Ann Cusack je ranije glumila s Tomom Hanksom u The League of Their Own (1992). U tom filmu je igrala ulogu igrača u timu čiji je Hanks bio menadžer, au ovom filmu Cusack je član ekipe, čiji je Hanks kapetan.
• Tokom Sallynog flešbeka, kada kao tinejdžer leti dvokrilcem, znak Civilne vazdušne patrole jasno je vidljiv na zgradi aerodroma. Ova služba je, između ostalih zadataka, bila angažovana u obalskim patrolama, a obavljala je i kurirske poslove tokom Drugog svetskog rata. Danas je ova služba odgovorna za sve domaće operacije potrage i spašavanja u Sjedinjenim Državama i upravlja jednom od najvećih flota aviona u svijetu.
• Dvokrilac kojim Sally leti u flashback scenama je rijedak Stearman Cloudboy. U vrijeme snimanja, to je bio jedan od šest aviona ovog modela koji su još uvijek letjeli.
• Tokom snimanja, u studiju je bio prisutan pravi Chesley Sullenberger koji je na sve moguće načine pomagao stvaraocima filma.
• Brett Rice i Tom Hanks su ranije zajedno glumili u Forest Gumpu (1994).
• Mike O'Malley i Max Adler su ranije zajedno glumili u Gubitnicima (2009-2015).

Više činjenica (+25)

Greške

• U jednoj od scena na početku filma prikazan je snimak ulica New Yorka na kojem možete vidjeti taksi sa reklamom za film The Revenant (2015). Međutim, događaji u filmu odvijaju se 2009. godine.
• Kada lik Toma Hanksa trči Times Squareom, na motkama su vidljivi reklamni plakati za produkciju Aladina. Ova produkcija je premijerno prikazana na Broadwayu 2014. godine.
• U nekim scenama na aerodromu LaGuardia vidljiva je moderna livreja aviona United Airlinesa i American Airlinesa. Međutim, ove kompanije su počele da farbaju avione na ovaj način tek 2010. odnosno 2013. godine.
• U scenama na aerodromu LaGuardia na početku filma, Boeing avion 737 kompanije Continental Airlines, vidljivi su vrhovi krila koji se spajaju, koji se sastoje od dva krila usmjerena u suprotnim smjerovima, sa sabljastim krajevima. Takvi su završnici počeli da se postavljaju na komercijalne avione tek 2014. godine.
• U filmu se može vidjeti taksi Toyota Prius V dok Sullenberger šeta ulicama. Ovaj automobil se pojavio tek 2011. godine.
• Neke scene prikazuju horizont Menhetna, ali se razlikuju od onoga kako je izgledao 2009. godine. Konkretno, možete vidjeti neboder 432 Park Avenue, čija je izgradnja počela tek 2012. godine.
• Kada Sullenberger trči Times Squareom, vidi se reklama za Noć vještica, ali radnja filma se odvija u januaru, devet mjeseci prije Noći vještica.
• Na aerodromu LaGuardia, avion American Airlinea nalazi se pored aviona UsAirwaysa. U 2009. godini avioni ovih kompanija bili su na različitim terminalima.
• U sceni na Times Squareu, ljudi se mogu vidjeti kako sjede na otvorenom za stolovima u posebnom prostoru za pješake. Ova zona se pojavila tek u maju 2009. godine, nekoliko mjeseci nakon događaja iz filma. A metalni stolovi i stolice pojavili su se na Times Squareu tek u avgustu 2009. godine.
• Tokom putovanja u New York, možete vidjeti reklamu za nadolazeću emisiju Cal Swindell. Swindella se na muzičkoj sceni pojavio tek 2013. godine.
• Tokom sesije slušanja, kada se izvodi simulacija, neposredno pre sletanja, vidljive su oznake koje ukazuju da je avion skoro izašao iz piste (to je jedna bela linija sa obe strane, a zatim dupla bela linija). Zatim dolazi do promjene kadra i ispada da je avion u drugoj tački u odnosu na pistu.
• U filmu se može vidjeti i Ford C-Max taksi. U SAD-u su takvi automobili predstavljeni tek 2012. godine kao model iz 2013. godine.
• Kada Sally uveče trči Times Squareom, stane u West 44th Street i tamo je reklama za predstavu Matilda koja se igra u Schubert teatru. Premijera "Matilde" održana je tek 11. aprila 2013. godine.
• Pogled na obalu u Weehawkenu u New Jerseyju prikazuje zgrade koje nisu postojale 2009. godine.
• U sceni vuče možete vidjeti da ima IAE V2500 motore, ali na većini ostalih snimaka ima CFM 56 motore.
• U Muzeju mora, zraka i svemira "Intrepid" možete vidjeti veliki paviljon koji je napravljen za smještaj svemirski brod„Enterprise“ u periodu od 2012. do 2013. godine. U vrijeme događaja u filmu ovaj paviljon još nije postojao.
• U flashback sceni, Sullenberger se približava pisti 22 i kaže da ide prema 020 nakon što je jasno vidio pistu. U stvari, broj trake odgovara magnetnom kursu, što bi za 22. traku bilo "220". Naslov "020" znači skretanje za 200 stepeni ulevo od trenutnog kursa, ili za 160 stepeni udesno.
• Kada stjuardese govore o sigurnosnim pravilima, položaj poluge pokazuje da su lijeva prednja vrata za ukrcavanje u ručnom načinu rada. Prilikom polijetanja, vrata treba postaviti na automatski način rada, a onda kada se vrata otvore, klizač za slučaj nužde će se automatski izbaciti.
• Na brodu, lik Geoffreyja Nordlinga dobiva šešir kako bi se ugrijao, zatim šešir nestaje na neko vrijeme, a zatim se ponovo pojavljuje.
• Kada se spasavaju putnici, jedna osoba nosi majicu jednog od pilota, međutim, nekoliko trenutaka kasnije, prikazana su oba pilota, obojica u majicama.
• U povratku, Sullenbergeru je naređeno da spusti avion na pistu 2-1. Međutim, na kraju avion slijeće na pistu 22.
• Tokom intervjua s Katie Couric, prsten na njenom lijevom prstenjaku se pojavljuje i nestaje.
• Kada je Sullenberger na Menhetnu i gleda novinare kroz prozor, među njima se vide najmanje dva kombija sa vestima, koji su predstavnici filijala iz San Francisca (KRON 4 i KTVU 2), iako bi trebalo da budu samo predstavnici Njujorka.
• U jednoj sceni, avion se pojavljuje na radaru kao "USA1549". US Airways i America West Airlines spojili su se 2005. i dobili jedinstvenu certifikaciju 2008. godine. Budući da se nesreća dogodila 2009. godine, umjesto "USA1549" na radaru bi trebalo da bude prikazano "AWE1549".
• Dok Sullenberger spušta avion na Hudson, on kroz vjetrobransko staklo pilotske kabine vidi rijeku koja se približava. U stvari, s obzirom na nagib aviona, on je samo kroz bočni prozor mogao da vidi reku koja se približavala, a kroz prednji prozor samo nebo.
• Tokom svake uspješne simulacije slijetanja, moralo bi se oglasiti zvučno upozorenje kako bi piloti promijenili položaj poluga potiska za slijetanje.
• U posljednjoj simulaciji, avion jasno staje na krilu prije udara. Međutim, u takvim trenucima trebao bi se oglasiti poseban signal koji upozorava na približavanje zastoju na krilu.
• Na panelu aviona A320 vidljiv je manometar koji pokazuje stepen kompresije vazduha u motoru. Godine 2009. avioni US Airwaysa A320 imali su CFM motore koji nisu imali ove mjerače.

Više grešaka (+25)

Parcela

Pazite, tekst može sadržavati spojlere!

Dana 15. januara 2009., pilot US Airwaysa kapetan Chesley "Sully" Sullenberger i prvi oficir Jeffrey Skiles poletjeli su na letu 1549 sa aerodroma LaGuardia i nastavili svoju rutu prema međunarodni aerodrom Charlotte Douglas. Za manje od tri minuta leta, na visini od oko 850 metara, njihov avion, Airbus A320, sudario se sa jatom kanadskih gusaka. Usljed sudara su otkazala oba motora.

Bez motora, kapetan aviona ne bi mogao da odleti do najbližeg aerodroma i odlučuje da sleti avion na rijeku Hudson. Sullenbergeru je to pošlo za rukom, a pritom su svi putnici i posada ostali živi. Štampa i javnost ga odmah čine herojem, ali nakon onoga što se dogodilo, Sally počinje da pati od posttraumatskog stresnog poremećaja. U glavu mu se stalno penju misli da bi se avion mogao srušiti na zgradu.

Sally tada saznaje da preliminarni podaci iz komunikacijske adrese i sistema za izvještavanje upućuju na to da lijevi motor još uvijek radi u praznom hodu. Teoretski, ovo bi dalo avionu dovoljan potisak da se vrati na aerodrom LaGuardia ili sleti na najbliži aerodrom, Teterboro. Osim toga, istražna komisija u ovom slučaju navodi da su, simulirajući ovu situaciju na računaru koristeći sve dostupne podatke, došli do zaključka da je avion mogao bezbedno sletjeti na bilo koji od aerodroma, čak i da oba motora nisu bila radi. Sally tvrdi da su oba motora otkazala, te da avion nije bio na dovoljnoj visini, a on ne bi imao ni vremena ni brzine da završi bezbedno sletanje na bilo kom od aerodroma.

Sally počinje shvaćati da Nacionalni odbor za sigurnost transporta sve svodi na činjenicu da je pilot napravio grešku, što će staviti debeo krst na njegovu karijeru. U pokušaju da spasi svoju reputaciju, on organizira da piloti u simulatoru održe javnu demonstraciju tokom saslušanja slučaja. Kada oba pilota simulacije uspješno spuste avion na aerodrom, Sally tvrdi da ova simulacija situacije nije tačna, jer piloti unaprijed znaju šta ih čeka i kako treba da postupe. Ovo ne uzima u obzir ljudski faktor i količinu vremena koje bi pilotima bilo potrebno da stvarno procijene situaciju i neuspješno pokušaju ponovno pokrenuti motore koji ne rade. Pod pritiskom, komisija priznaje da su piloti u više navrata razrađivali ovu situaciju na simulatoru prije nego što su uspjeli provesti uspješnu demonstraciju na saslušanju.

Ustupajući Sullenbergeru, komisija odlučuje da ponovo pokrene simulaciju, dodajući sada pauzu od 35 sekundi nakon trenutka udara ptice, uzimajući pri tome u obzir ljudski faktor. Nakon izvršenih promjena, piloti nisu u mogućnosti sigurno sletjeti ni na aerodrom LaGuardia ni na Teterboro.

Nakon kratke pauze, komisija izvještava da je lijevi motor izvučen iz rijeke Hudson, da postoje neosporni znaci da je potpuno uništen udarom ptice. U svjetlu ovih informacija, komisija formalno priznaje da je gubitak leta 1549 bio neizbježan i da je Sullenberger bio u pravu što je spustio avion na rijeku, jer je to bila jedina opcija da su putnici i posada mogli preživjeti.

Danas Amerika i svijet imaju novog heroja. 57-godišnji pilot US Airwaysa, bivši vojni oficir Chesley Sullenberger spasio je sto i po života u samo nekoliko sekundi i zauvijek upisao svoje ime u historiju avijacije.

Ono što je Sullenberger uspio zvuči gotovo kao naučna fantastika. Nakon kvara oba motora, donio je jedinu ispravnu odluku i veliki putnički A-320 na vodi rijeke Hudson, zapravo, usred New Yorka. Sletio tako da su svi putnici i članovi posade preživjeli. Snimke sa mjesta nesreće, koja nije postala katastrofa zahvaljujući pilotu, danas prikazuju svi svjetski TV kanali.

Dopisnik NTV-a iz Njujorka Aleksej Veselovski obnovio hronologiju događaja.

U Americi su pravim čudom nazvali spašavanje putnika leta US Airwaysa broj 1549, koji su piloti sletjeli u Hudson. Slučaj je zaista jedinstven. Lajner sa motorima u praznom hodu stavljen je na vodu tako da nijedna osoba nije umrla.

Airbus A-320 sa 150 putnika i pet članova posade poletio je sa njujorškog aerodroma LaGuardia za Sjevernu Karolinu. Još je dobijao visinu i bio je iznad Menhetna kada se iznenada zabio u jato ptica. Oba motora aviona su otkazala za nekoliko sekundi.

Carl Bazarian, putnik u avionu: „Kada se začulo pucketanje, mislili smo da je nemoguće da dva motora pokvare odjednom. I odlučili smo da se okrenemo da se vratimo u LaGuardiju. A onda je neko rekao: “Bože, ovaj tip pada u rijeku!” I onda smo počeli naglo da se spuštamo, pilot je rekao: “Pripremite se za udar.”

Zapovjednik broda donosi jedinu ispravnu odluku - sletjeti na vodu. Ispod airbusa, Hudson se proteže poput vrpce. Avion gubi brzinu, ispod su gusto naseljena područja, nije moguće doći do aerodroma. Na amaterskim fotografijama snimljenim nekoliko sekundi prije pada aviona u vodu može se vidjeti da airbus slijeće pod velikim napadnim uglom. To znači da su piloti usporili na najveću moguću brzinu.

Džef Kolodžaj, putnik: „Bilo je veoma strašno. Tada je uslijedio snažan udarac, ljudi su bili krvavi. Tamo gdje sam izlazio, žena je jako posjekla nogu. Svi su se udarali glavom, ali nas je pilot, naravno, spasio.”

A-320 je uletio u vodu u blizini 46. ulice trajektni prelaz koji povezuje New York i New Jersey. Nije poznato da li je komandant broda namerno izabrao ovu tačku ili ne, ali zahvaljujući blizini prelaza, putnici su spaseni za nekoliko minuta nakon pada, dok se avion nekako držao na površini. Turistički čamci i spasilački čamci su gotovo istog trena opkolili airbus.

Pomoć je stigla tako brzo da su neki putnici izašli bukvalno suvi iz vode. Mnogi nisu stigli ni da se smrznu, iako je temperatura u Njujorku bila minus šest stepeni, pa čak i uz vetar. Gotovo svi imaju manje modrice i ogrebotine. Nekoliko fraktura. Od 150 putnika, samo nekoliko ih je otišlo u bolnice, a svi su se zahvalili pilotu na čudesnom spašavanju.

Brad Wentzell, putnik u avionu: „Ovom pilotu, ovom čovjeku, treba mu odati priznanje. Zbog njega će moja ćerka i dalje imati tatu, a žena muža.”

Kapetan broda koji je spasio let 1549 zove se Chesley Sullenberger. Bivši vojni pilot, njegovo letačko iskustvo traje 40 godina. Od njih 28 radi za US Airways. I samo zahvaljujući njemu i čitavom nizu jedinstvenih slučajnosti, čudo na Hudsonu postalo je moguće.

Od 1998. do 2004. samo u Sjedinjenim Državama bilo je 56.000 udara ptica. Prilikom testiranja, motori su posebno bombardirani leševima pilića i pataka i oni nastavljaju da rade. Očigledno, ovaj put je airbus naišao na veće jedinke, kažu za jato divljih gusaka. Jedinstveno je i to što su ptice onesposobile dva motora aviona odjednom.

Sva sreća da se sve dogodilo tokom dana, a vrijeme je bilo vedro. Bilo bi gotovo nemoguće spustiti brod na vodu noću. I što je najvažnije - rad pilota, koji su prišli vodi vrlo malom brzinom i bez kotrljanja. Samo zahvaljujući tome, trup airbusa se nije raspao od udara, a svi su ljudi ostali živi. Gradonačelnik Njujorka Majkl Blumberg nazvao je komandanta broda herojem.

Majkl Blumberg, gradonačelnik Njujorka. “Dugo sam razgovarao sa komandantom. Dvaput je prešao preko aviona nakon što su se svi evakuisali kako bi se uvjerio da niko nije ostao u njemu. Mislim da je pilot uradio nevjerovatan posao."

Sada Federalna vazduhoplovna komisija priprema službeni izvještaj o uzrocima nesreće. Inspektori ispituju motore Airbusa koji je, nakon što ga je struja vukla nekoliko milja, kablovima vezan za obalu u Donjem Menhetnu.

Iskusni ruski piloti potvrđuju da je američki pilot zaista pokazao čuda profesionalizma. Sletanje na vodu je izuzetno težak manevar, posebno za avione sa motorima koji se nalaze ispod krila.

Igor Čalik, komandant odreda A-320 avio-kompanije Aeroflot: „Prilikom sletanja na vodu, ako se nepažljivo izvrši, donje ivice motora se prvo priljube za vodu, dolazi do velikog momenta poniranja i letelica može da potone. vode. Zadatak pilota u ovoj nestandardnoj situaciji je da smanji brzinu na minimum i sleti prvo na stražnji dio trupa, a zatim polako spusti nos, nadoknađujući ovaj trenutak ronjenja.

Ovo je vrlo rijedak slučaj, au cijeloj istoriji civilnog vazduhoplovstva mogu da se setim 3-4 slučaja kada su izvršena ovakva sletanja. Mora da je došlo do veoma ozbiljnog kvara tako da piloti neće moći da slete ni na aerodrom ni na zemlju.

Najpoznatiji se dogodio 1968. godine u Lenjingradu. Tada je putnički Tu-124, koji je leteo iz Talina, zaglavio šasiju, a zatim je ostao bez goriva. Piloti nisu imali izbora nego da slete brod na Nevu. Nema štete. Komandir posade je prvo otpušten, ali je potom odlikovan.

Iste godine slična stvar se dogodila i u Americi. Pilot aviona DC-8 (DC-8) "Japanese Airlines" skrenuo je sa kursa i uspješno sletio na vodena površina u blizini aerodroma u San Francisku.

Jedini slučaj kada je pad putničkog broda snimljen na video snimku je 1996., Komori. Boeing Ethiopian Airlinesa oteli su teroristi. Kada su rezervoari ostali bez goriva, piloti su pokušali da spuste avion na vodu. Završilo se neuspjehom - umrlo je 127 ljudi.