Titanic je najveći i najluksuzniji brod svog vremena. Nije ga bilo sramota da ga nazivaju nepotopivim, a zaista je tako izgledao. Na svoje prvo putovanje krenula je desetog aprila u podne iz engleske luke Sautempton. Konačna destinacija je trebala biti američki grad New York. Ali Titanic, kao što znate, nije stigao do obala Sjedinjenih Država ...
Sudar Titanika sa santom leda
Dana 14. aprila 1912. godine brod je punom parom (brzinom od 22,5 čvorova, bila je to skoro najveća brzina) jurio preko sjevernog Atlantika. Ništa nije nagovještavalo tragediju, vladala je potpuna tišina. Orkestar je svirao na gornjoj palubi u restoranu sa predivnim enterijerom. Bogati ljudi iz prve klase pili su šampanjac, hodali ispod otvoreno nebo i uživajte u divnom vremenu.
Kasno uveče 14. aprila, u 23:39 sati, dva osmatračnica (kako se službeno nazivaju mornari koji posmatraju situaciju iz udobnog položaja tokom plovidbe) uočili su santu leda neposredno na kursu i to telefonom prijavili mostu. Policajac William Murdoch je odmah zapovjedio "lijevo kormilo". Tako je pokušao da spreči sudar.
Ali višetonski brod nije se mogao odmah okrenuti, iako je u ovom slučaju svaka sekunda bila zlata vrijedna - blok leda se približavao. I tek nakon otprilike pola minute nos Titanica počeo je da se naginje ulijevo. Na kraju, vidljivi dio sante leda je "promašio" brod, a da nije udario u desnu stranu.
Titanik je uspio da se okrene za dva boda, što je bilo dovoljno da spriječi čeoni sudar, ali lajner ipak nije mogao u potpunosti da se odmakne od ledenog bloka – naleteo je na njegov skriveni dio, koji je bio pod vodom. Ovaj kontakt je trajao otprilike devet sekundi. Kao rezultat toga, formirano je šest rupa - sve su bile ispod vodene linije.
Suprotno popularnoj zabludi, santa leda nije "presjekla" dno broda. Sve je bilo malo drugačije: od jakog pritiska puknule su zakovice na koži, čelični limovi su se savijali i među njima su se pojavile praznine. Kroz njih je voda počela prodirati u odjeljke. A stopa penetracije je, naravno, bila ogromna - više od sedam tona u sekundi.
Santa leda je savila trup broda, što je rezultiralo curenjem
Dalja hronologija tragedije
Većina putnika na gornjoj palubi u početku nije osjetila nikakvu prijetnju. Redari, koji su služili predjela u restoranu, primijetili su samo lagano zveckanje kašika i viljuški po stolovima. Neki od putnika su osjetili lagani trzaj i zveckanje, što je brzo prestalo. Neki ljudi su mislili da je lopatica propelera samo pala s broda.
Na donjim palubama prve posljedice su bile opipljivije: lokalni putnici su čuli neugodno zveckanje i tutnjavu.
Tačno u ponoć, Thomas Andrews, čovjek koji je dizajnirao Titanic, došao je na most. Morao je procijeniti prirodu i težinu nastale štete. Nakon što je izvijestio o incidentu i pregledao brod, Andrews je svima u publici rekao da će Titanic definitivno potonuti.
Ubrzo je brod počeo primjetno da se lista. Šezdesetdvogodišnji kapetan broda, Edward Smith, dao je naređenje da se čamci pripreme i počnu pozivati putnike na evakuaciju.
A radio-operaterima je zauzvrat naređeno da pošalju SOS signale svim obližnjim brodovima. To su radili naredna dva sata, a samo nekoliko minuta prije potpunog potonuća Smith je oslobodio telegrafiste s posla.
Nekoliko brodova je primilo signale za pomoć, ali su skoro svi bili predaleko od Titanica.U 00:25 sati poruku o tragediji na Titaniku primio je brod Carpathia. Nalazio se na udaljenosti od 93 kilometra od mjesta nesreće. Odmah je kapetan Carpathije, Arthur Rostron, poslao svoj brod u to područje. Carpathia je, žureći da pomogne ljudima, te noći uspjela postići rekordnu brzinu od 17,5 čvorova - zbog toga su na brodu isključeni svi električni uređaji i grijanje.
Postojao je još jedan brod koji je bio čak i bliži Titaniku nego Carpathia - samo 10 nautičkih milja (ovo je jednako 18,5 kilometara). Teoretski, mogao bi pomoći. Riječ je o brodu "Californian". Kalifornijac je bio okružen ledom, pa je njegov kapetan odlučio zaustaviti brod - planirano je da se ponovo kreće tek sljedećeg jutra.
U 23:30, radio operater Titanika Phillips i kalifornijski radio operater Evans razgovarali su jedni s drugima. Štaviše, Phillips je na samom kraju ovog dijaloga prilično grubo zamolio Evansa da ne zapuši zrak, jer je u tom trenutku odašiljao signal Cape Raceu (ovo je rt na ostrvu Newfoundland). Nakon toga, Evans je jednostavno isključio struju u radio sobi i otišao na spavanje. I 10 minuta kasnije, Titanic se sudario sa santom leda. Nešto kasnije, Titanik je poslao prvi poziv u pomoć, ali Kalifornijac ga više nije mogao primiti.
Povrh svega, na Titaniku nije bilo crvenih raketa za hitne slučajeve. Povjerenje u nepotopivost broda bilo je toliko veliko da se niko nije potrudio ponijeti crvene rakete sa sobom. Tada je odlučeno da se rafal ispali sa običnim bijelcima. Računica je bila da će posada obližnjeg broda pogoditi da je Titanic u nevolji. Kalifornijski oficiri su vidjeli bijele rakete, ali su mislili da je to samo neka vrsta vatromet. Fantastičan niz nesporazuma!
U pola dva uveče putnici su počeli da sede u čamce. Odmah je postalo jasno da nema dovoljno mjesta za sve. Ukupno je na brodu bilo dvadeset čamaca, a njihov ukupni kapacitet je bio 1178 ljudi.
Po naređenju kapetana Smitha, njegovog pomoćnika Charlesa Lightollera, koji je nadgledao proces evakuacije na lijevoj strani broda, u čamce su uzimana samo djeca i žene. Muškarci su, prema riječima kapetana, morali biti na brodu do posljednjeg. Ali William Murdoch, još jedan Smithov pomoćnik, koji je vodio evakuaciju s desne strane, ustupio je mjesta u čamcima i muškarcima kada u redu okupljenih nije bilo žena i djece.
Oko 02:15, nos broda se iznenada spustio i ostatak broda je krenuo naprijed. Veliki hladni talas zahvatio je palube, mnogi su ljudi jednostavno oduvani u more.
Oko 02:20 Titanic je potpuno nestao pod okeanskom vodom. Lajner je bio toliko ogroman da je trebalo 160 minuta da potone.
Nakon što je krma bila potpuno potopljena, stotine ljudi je isplivalo na površinu. Zaplivali su ledena voda među svim stvarima s broda: drvenim gredama, komadima namještaja, vratima itd. Mnogi su pokušavali sve ovo iskoristiti kao plovilo.
Temperatura okeanska voda te noći je bilo -2°S ( morska voda ne smrzava se na ovoj temperaturi zbog koncentracije soli u njoj). Osoba je ovdje umrla od teške hipotermije u prosjeku u roku od pola sata. A mnogi od onih koji su se udaljavali od potonulog broda na čamcima su čuli srceparajuće vapaje onih koji nisu imali dovoljno mjesta u čamcima...
Oko 04:00, Carpathia se pojavila u području Titanika koji je tonuo. Ovaj brod je ukrcao 712 ljudi, nakon čega je krenuo prema New Yorku. Među spašenim, 394 osobe su žene i djeca, 129 ljudi su muškarci, a još 189 ljudi su članovi posade broda.
Broj poginulih u ovom brodolomu iznosio je, prema različitim izvorima, od 1400 do 1517 ljudi (tačan broj je teško dati, jer je na Titaniku bilo mnogo slepih putnika). Tako je 60% putnika iz kabina prvog razreda uspjelo pobjeći, 44% iz kabina drugog razreda, 25% iz onih koji su kupili karte treće klase.
Karakteristike Titanika
Kada je pušten u rad, Titanic je bio dugačak 269 metara i širok oko 30 metara. Visina košuljice je također bila impresivna: od vodene linije do najgornje palube čamca, ovdje je iznosila 18,5 metara (a ako se računa od kobilice do vrha prve cijevi , ispalo bi općenito 53 metra). Gaz ovog broda bio je 10,5 metara, a deplasman 52.310 tona.
"Titanik" 1912. u luci Belfast (tu je sagrađen)
Liner je pokretao nekoliko četverocilindarskih parnih motora i parna turbina. Istovremeno, para za njih, kao i za sve vrste pomoćnih mehanizama, proizvedena je u 29 kotlova. Posebno je vrijedno napomenuti da nijedan od tridesetak brodskih mehaničara nije preživio. Ostali su u strojarnici i do posljednjeg podržavali rad parnih jedinica.
Ulogu pokretača na Titaniku obavljala su tri propelera. Promjer središnjeg vijka bio je 5,2 metra, imao je četiri oštrice. Vijci smješteni uz rubove imali su veći promjer - 7,2 metra, ali su imali tri oštrice. Propeleri sa tri lopatice mogli su da naprave do 80 obrtaja u minuti, a centralni - do 180 obrtaja u minuti.
Iznad gornje palube nalazile su se i četiri cijevi, svaka visoka 19 metara. Titanic je imao dvostruko dno i šesnaest hermetički zatvorenih odjeljaka. Bili su odvojeni vodonepropusnim pregradama. Prema proračunima, brod bi ostao na površini čak i da su bilo koja dva odjeljka ili četiri uzastopna odjeljka na pramcu ili krmi poplavljena. No, u noći tragedije, santa leda je oštetila pet odjeljaka - jedan više od dozvoljenog.
Sastav posade i putnika
Poznato je da je u tragičnoj plovidbi u posadi broda bilo mnogo ljudi koji nisu prošli posebnu obuku: stjuardi, ložionici, šivači (tzv. ljudi čiji je zadatak bio da dovoze ugalj do ložišta i bacaju pepeo u palubu), koka . Kvalificiranih mornara je bilo vrlo malo - svega 39 mornara i sedam oficira, pomoćnika kapetana. Štaviše, neki od mornara nisu imali vremena ni da se dobro upoznaju s Titanikovom napravom, jer su primljeni u službu samo nekoliko dana prije isplovljavanja.
Vrijedi popričati malo o putnicima. Sastav putnika bio je izuzetno raznolik - od prosjačkih emigranata iz Švedske, Italije, Irske, koji su plovili za bolji zivot v Novi svijet, nasljednim milionerima kao što su John Jacob Astor IV i Benjamin Guggenheim (obojica mrtvi).
Benjamin Guggenheim obukao je svoj najbolji frak i počeo da pije viski u sali - tako je proveo poslednje sate svog života
U skladu sa cijenom kupljene karte izvršena je podjela u tri klase. Za one koji su plivali u prvom razredu, obezbeđen je bazen, sala za fizičko vaspitanje, kupatilo, skvoš teren, električna kupka (neka vrsta "pretaca" solarijuma) i poseban deo za kućne ljubimce. Postojao je i restoran, elegantne trpezarije i sobe za pušače.
Inače, usluga u trećoj klasi je takođe bila dostojna, bolja nego na nekim drugim prekooceanskim parobrodima tog vremena. Kabine su bile svijetle i udobne, nisu bile dovoljno hladne i čiste. Trpezarija je služila ne previše profinjena, ali sasvim prihvatljiva jela, postojale su posebne palube za šetnju.
Prostorije i prostori broda bili su strogo podijeljeni prema klasama. A putnicima, recimo, treće klase bilo je zabranjeno da budu na palubi prve klase.
Titanik u knjigama i filmovima
Strašni događaji koji su se dogodili na Titaniku u aprilu 1912. godine poslužili su kao osnova za mnoga književna djela, slike, pjesme i filmove.
Prva knjiga o Titaniku napisana je, paradoksalno, mnogo prije nego što je potonuo. Malo poznati američki pisac Morgan Robertson objavio je još 1898. godine priču "Uzaludno, ili smrt Titana". U njemu je opisan naizgled nepotopiv brod "Titan", koji se srušio u aprilskoj noći, sudarivši se sa santom leda. Na Titanu nije bilo dovoljno čamaca, a toliko je putnika umrlo.
Priča se isprva nije dobro prodavala, ali nakon incidenta iz 1912., interesovanje za knjigu je naglo poraslo - bilo je dosta podudarnosti između događaja opisanih u priči i stvarne olupine Titanica. I ključ specifikacije izmišljeni "Titani" bili su slični karakteristikama pravog "Titanika" - zaista neverovatna činjenica!
Morgan Robertson i njegova priča, gdje je smrt Titanica donekle bila predviđena
A prvi igrani film o tragediji objavljen je u maju iste 1912. godine - zvao se "Pobjegli s Titanika". Trajalo je 10 minuta, tiho i crno-belo. Tu je glavnu ulogu odigrala Dorothy Gibson, glumica koja se te nesretne noći i sama našla na Titaniku i spas pronašla u čamcu broj sedam.
Godine 1953., režiser Jean Negulesco se okrenuo temi tragičnog putovanja Titanika. Prema zapletu, muž, žena i njihovo dvoje djece rješavaju stvari na Titaniku. I čini se da sve ide nabolje, ali onda brod naleti na santu leda i počinje da ide na dno. Porodica mora da izdrži razdvojenost, žena i kćerka otplove na brodu, sin i otac ostaju na brodu koji tone. Film je, inače, iste 1953. godine dobio jednog "Oskara".
Ali najpoznatiji film o potonuću broda je Titanik Jamesa Camerona, koji se pojavio u kinima (a potom i na DVD-u) 1997. godine. Osvojio je čak jedanaest Oskara i dugo je važio za film sa najvećom zaradom u istoriji.
U pripremi scenarija i kreiranju scenografije za Cameronov film učestvovali su autoritativni stručnjaci za potonuće Titanica (na primjer, istoričar Don Lynch i marinski slikar Ken Marshall). Saradnja sa uglednim stručnjacima omogućila je precizno prenošenje nekih epizoda nesreće. Cameronov Titanik novi talas interesovanje za istoriju broda. Konkretno, nakon izlaska filma porasla je potražnja za knjigama i izložbama na ovu temu.
Otkriće Titanika na dnu Atlantika
Legendarni brod ležao je na dnu 73 godine prije nego što je otkriven. Tačnije, pronašla ga je 1985. godine grupa ronilaca predvođenih oceanografom Robertom Balardom. Kao rezultat toga, ispostavilo se da se pod ogromnim pritiskom vode Titanik (dubina je ovdje bila oko 4000 metara) raspao na tri dijela. Olupina broda razbacana je na području u radijusu od 1,6 kilometara. Balard i njegovi saradnici su prije svega pronašli pramac broda, koji je, očito, zbog svoje velike mase, bio jako utonuo u zemlju. Hrana je pronađena 800 metara dalje. U blizini su viđeni i ostaci srednjeg dijela.
Između velikih elemenata košuljice na dnu mogli su se vidjeti i sitni predmeti koji svjedoče o toj epohi: set bakrenog pribora za jelo, neotvorene vinske boce, šoljice za kafu, kvake na vratima, kandelabri i keramičke lutke za bebe...
Kasnije je nekoliko ekspedicija na ostatke Titanika sproveo RMS Titanic, koji je po zakonu imao prava na fragmente broda i druge srodne artefakte. Tokom ovih ekspedicija sa dna je podignuto više od 6.000 predmeta. Oni su naknadno procijenjeni na 110 miliona dolara. Ovi predmeti su izlagani na tematskim izložbama ili prodavani na aukcijama.
Ali zašto Titanik nije bio u potpunosti podignut? Nažalost, to nije moguće. Stručnjaci su otkrili da će svaki pokušaj podizanja trupa broda dovesti do njegovog uništenja, te će stoga vjerojatno zauvijek ostati na dnu.
Dokumentarni film "Titanik": smrt sna"
"Titanik" (eng. Titanic) - britanski transatlantski parobrod, druga linija olimpijske klase. Građena u Belfastu u brodogradilištu "Harland and Wolf" od 1909. do 1912. godine po nalogu brodarske kompanije "White Star Line".
U vrijeme puštanja u rad, to je bio najveći brod na svijetu.
U noći između 14. i 15. aprila 1912. godine, tokom prvog leta, razbijen je u sjevernom Atlantiku, sudarivši se sa santom leda.
Informacije o plovilu
Titanik je bio opremljen sa dva četvorocilindrična parna motora i parnom turbinom.
- Sve power point imao kapacitet od 55.000 litara. With.
- Brod je mogao postići brzinu do 23 čvora (42 km/h).
- Njegov deplasman, koji je za 243 tone premašio dvostruki parobrod Olympic, iznosio je 52.310 tona.
- Trup broda bio je od čelika.
- Prostor i donja paluba bili su podijeljeni u 16 odjeljaka pregradama sa zapečaćenim vratima.
- Ako je dno oštećeno, dvostruko dno je spriječilo da voda uđe u odjeljke.
Magazin Shipbuilder nazvao je Titanik praktično nepotopivim, što je izjava koja je naširoko kružila u štampi i javnosti.
U skladu sa zastarjelim pravilima, Titanic je opremljen sa 20 čamci za spašavanje, sa ukupnim kapacitetom od 1178 ljudi, što je bila samo trećina maksimalnog opterećenja broda.
Kabine i javne površine Titanica podijeljene su u tri klase.
Putnicima prve klase na raspolaganju su bili bazen, teren za skvoš, A la carte restoran, dva kafića i teretana. Svi razredi su imali salone za ručavanje i pušače, otvorene i zatvorene šetnice. Najluksuzniji i najprefinjeniji bili su interijeri prve klase, izrađeni u raznim bojama umjetničkih stilova koristeći skupe materijale kao što su mahagonij, pozlata, vitraž, svila i drugi. Kabine i saloni treće klase dizajnirani su što jednostavnije: čelični zidovi su ofarbani Bijela boja ili obložene drvenim pločama.
1 Dana 0. aprila 1912. Titanik je napustio Sautempton na svom prvom i jedinom putovanju. Nakon zaustavljanja u francuskom Cherbourgu i irskom Queenstownu, brod je ušao u Atlantski ocean sa 1.317 putnika i 908 članova posade na njemu. Kapetan Edward Smith je komandovao brodom. Radio-stanica Titanic je 14. aprila dobila sedam upozorenja o poledici, ali je brod nastavio da se kreće gotovo najvećom brzinom. Kako bi izbjegao susret s plutajućim ledom, kapetan je naredio da se ide malo južnije od uobičajene rute.
- U 23:39 14. aprila, osmatračnica je javila kapetanskom mostu o ledenom brdu direktno ispred njega. Manje od minute kasnije došlo je do sudara. Nakon što je dobio nekoliko rupa, brod je počeo da tone. Prije svega, žene i djeca su stavljeni na čamce.
- U 2:20 ujutro 15. aprila, Titanic je potonuo, prelomio se na dva dijela, pri čemu je poginulo 1.496 ljudi. 712 preživjelih pokupio je parobrod "Karpatija".
Olupina Titanika leži na dubini od 3750 m. Prvi put ih je otkrila ekspedicija Roberta Balarda 1985. godine. Naredne ekspedicije pronašle su hiljade artefakata sa dna. Pramčani i krmeni dijelovi utonuli su duboko u donji mulj i nalaze se u žalosnom stanju, nije ih moguće iznijeti netaknutim na površinu.
Olupina Titanika
Katastrofa je odnijela živote, prema različitim izvorima, od 1495 do 1635 ljudi. Sve do 20. decembra 1987. godine, kada se srušio filipinski trajekt Dona Paz, pri čemu je poginulo više od 4.000 ljudi, potonuće Titanika ostalo je najveće po broju onih koji su poginuli u katastrofi na moru u mirnodopsko doba. Neformalno, to je najviše poznata katastrofa XX vijek.
Alternativne verzije smrti broda
A sada - alternativne verzije, od kojih svaka ima svoje pristaše u svjetskom klubu ljubitelja misterija.
Vatra
Požar u odjeljku za ugalj koji je izbio još prije plovidbe i izazvao prvo eksploziju, a potom i sudar sa santom leda. Vlasnici broda su znali za požar i pokušali da ga sakriju od putnika. Ovu verziju iznio je britanski novinar Shenan Moloney, piše The Independent. Moloney istražuje uzroke potonuća Titanica više od 30 godina.
Posebno je proučavao fotografije snimljene prije nego što je brod napustio brodogradilište u Belfastu. Novinar je vidio crne mrlje duž desne strane trupa broda - upravo na mjestu gdje ga je probio ledeni breg. Nakon toga, stručnjaci su potvrdili da su tragovi vjerovatno uzrokovani požarom koji je izbio u skladištu goriva. „Pogledali smo tačno gde je zaglavio santi leda i čini se da je ovaj deo trupa na ovom mestu bio veoma ranjiv, a to se dogodilo i pre nego što je napustio brodogradilište u Belfastu“, kaže Moloni. Tim od 12 ljudi pokušao je ugasiti plamen, ali je bio prevelik da bi se brzo stavio pod kontrolu. Mogao je dostići temperaturu i do 1000 stepeni Celzijusa, što je trup Titanika na ovom mjestu činilo veoma ranjivim. A kada je udario u led, kažu stručnjaci, odmah se slomio. Publikacija je također dodala da je uprava broda zabranila putnicima da govore o požaru. “Ovo je savršena kombinacija neobičnih faktora: požara, leda i nesavjesnosti. Niko ranije nije istraživao ove oznake. To potpuno mijenja historiju”, kaže Moloney.
Zavjera
Teorija zavere: ovo uopšte nije Titanik! Ovu verziju iznijeli su stručnjaci za proučavanje razloga potonuća broda Robin Gardiner i Dan Van Der Watt, objavljenu u knjizi "Misterija Titanika". Prema ovoj teoriji, olupina uopće nije Titanic, već njegov brat blizanac, Olympic. Ovi čamci se gotovo nisu razlikovali jedan od drugog. Dana 20. septembra 1911. godine, Olympic se sudario sa krstaricom britanske mornarice Hawke, što je rezultiralo teškim oštećenjem oba broda. Vlasnici Olimpika pretrpjeli su velike gubitke, jer šteta koja je nanesena Olimpiku nije bila dovoljna da pokrije uplatu osiguranja.
Teorija se zasniva na pretpostavci o mogućoj prevari kako bi vlasnici Titanika dobili uplatu osiguranja. Prema ovoj verziji, vlasnici Titanica namjeravali su poslati Olympic u područje mogućeg formiranja leda, a istovremeno su uvjerili kapetana da ne usporava kako bi brod bio ozbiljno oštećen pri sudaru s blok leda. Ovu verziju u početku je potkrepila činjenica da je sa dna Atlantskog okeana, gdje leži Titanik, podignut dovoljno velik broj objekata, ali ništa nije pronađeno što bi nosilo ime Titanik. Ova teorija je opovrgnuta nakon što su dijelovi podignuti na površinu, na kojima je utisnut repni broj (zgrade) Titanica - 401. Olympic je imao repni broj 400. Osim toga, otkriven je i repni broj Titanika i na propeleru potopljeni brod. Čak i uprkos tome, teorija zavjere još uvijek ima brojne sljedbenike.
Nemački napad
1912 Prvi svjetski rat je za dvije godine, a izgledi za oružani sukob između Njemačke i Velike Britanije su sve vjerovatniji. Njemačka je vlasnik nekoliko desetina podmornica, koje će tokom rata pokrenuti nemilosrdni lov na neprijateljske brodove koji pokušavaju da pređu okean. Na primjer, razlog za ulazak Amerike u rat bit će to što će podmornica U-20 potopiti Luzitaniju 1915. - blizanku iste Mauritanije koja je postavila brzinski rekord i osvojila Plavu vrpcu Atlantika - sjećate se?
Na osnovu ovih činjenica, sredinom devedesetih, neke zapadne publikacije su ponudile vlastitu verziju smrti Titanica: napad torpedom njemačke podmornice koja je tajno pratila brod. Svrha napada bila je diskreditacija britanske flote, poznate po svojoj moći širom svijeta. U skladu s ovom teorijom, Titanic se ili uopće nije sudario sa santom leda, ili je u sudaru zadobio vrlo mala oštećenja i ostao bi na površini da Nijemci nisu dokrajčili brod torpedom.
Šta govori u prilog ovoj verziji? Iskreno, ništa.
Došlo je do sudara sa santom leda - to je van sumnje. Paluba broda bila je čak prekrivena snijegom i komadićima leda. Veseli putnici počeli su da igraju fudbal sa kockama leda - da je brod osuđen na propast, kasnije će se pokazati. Sam sudar je bio iznenađujuće tih - skoro niko od putnika to nije osetio. Torpedo je, vidite, teško moglo potpuno nečujno eksplodirati (pogotovo što neki tvrde da je podmornica na brod ispalila čak šest torpeda!).
Pristalice teorije o njemačkom napadu tvrde, međutim, da su ljudi u čamcima čuli strašnu tutnjavu neposredno prije nego što je Titanik potonuo - e, to je bilo dva i po sata kasnije, kada je samo krma podignuta u nebo ostala iznad voda i smrt broda nisu izazvali nikakve sumnje. Malo je verovatno da bi Nemci ispalili torpedo na skoro potopljeni brod, zar ne? A urlik koji su preživjeli čuli nastao je zbog činjenice da se krma Titanica podigla gotovo okomito i da su ogromni parni kotlovi pali sa svojih mjesta. Također, ne zaboravite da se otprilike u istoj minuti Titanic prepolovio - kobilica nije mogla izdržati težinu krme koja se diže (iako za to saznaju tek nakon što su na dnu našle košuljicu: lom se dogodio ispod nivo vode), a malo je vjerovatno da se i ovo dogodilo tiho . I zašto bi Nemci odjednom počeli da potapaju putnički brod dve godine pre početka rata? Ovo izgleda, blago rečeno, sumnjivo. I iskreno rečeno, to je apsurdno.
Prokletstvo
Mistična verzija: prokletstvo faraona. Pouzdano se zna da je jedan od istoričara, lord Canterville, prevezao na Titanik u drvenoj kutiji savršeno očuvanu egipatsku mumiju sveštenice - gatare. Budući da je mumija imala prilično visoku istorijsku i kulturnu vrijednost, nije postavljena u tvar, već je postavljena neposredno uz kapetanski most. Suština teorije je da je mumija utjecala na um kapetana Smitha, koji, uprkos brojnim upozorenjima o ledu u području gdje je plovio Titanic, nije usporio i time osudio brod na sigurnu smrt. U prilog ovoj verziji kažu poznati slučajevi misteriozna smrt ljudi koji su remetili mir drevnih ukopa, posebno mumificiranih egipatskih vladara. Štoviše, smrti su bile povezane upravo s pomućenjem uma, zbog čega su ljudi činili neprikladne radnje, često je bilo slučajeva samoubistva. Faraoni su umiješali u potonuće Titanica?
Greška upravljanja
Jedna od najnovijih verzija smrti Titanica zaslužuje posebnu pažnju. Pojavio se nakon što je objavljen roman unuke drugog pomoćnika kapetana Titanika Ch. Lightollera, Lady Patten, “Zlata vrijedan”. Prema verziji koju je Patten iznio u svojoj knjizi, brod je imao dovoljno vremena da izbjegne prepreku, ali se kormilar Robert Hitchens uspaničio i okrenuo kormilo u pogrešnom smjeru.
Katastrofalna greška dovela je do toga da ledeni brijeg nanese smrtonosnu štetu brodu. Istina o tome šta se zaista dogodilo te kobne noći čuvala se u tajnosti u porodici Lightoller, najstarijem preživjelom oficiru Titanica i jedinom preživjelom koji je tačno znao šta je uzrokovalo potonuće broda. Lightoller je zatajio ovu informaciju iz straha da će White Star Line, u čijem je vlasništvu brod, bankrotirati, a njegove kolege ostati bez posla. Jedina osoba kojoj je Lightoller rekao istinu bila je njegova supruga Sylvia, koja je riječi svog muža prenijela svojoj unuci. Osim toga, prema Pattenu, tako veliki i pouzdani brod kao što je Titanic potonuo je tako brzo jer, nakon sudara s ledenim blokom, nije odmah zaustavljen, a brzina vode koja je ušla u skladišta povećala se stotinama puta. Linija nije odmah zaustavljena jer je menadžer White Star Linea, Bruce Ismay, nagovorio kapetana da nastavi plovidbu. Strahovao je da bi incident mogao nanijeti znatnu materijalnu štetu kompaniji koju vodi.
U lovu za plavom vrpcom Atlantika
Bilo je i ima mnogo pristalica ove teorije, posebno među piscima, budući da se pojavila upravo u krugovima pisaca. “ plava vrpca Atlantic” je prestižna pomorska nagrada koja se dodjeljuje prekooceanskim brodovima za najbrži prelazak Sjevernog Atlantika.
U vreme Titanika, ovu nagradu dobio je mauritanski brod kompanije Cunard, koja je, inače, bila osnivač ove nagrade, ali i glavni konkurent White Star Line-a. U odbranu ove teorije iznosi se mišljenje da je predsjednik kompanije koja je bila vlasnik Titanika, Ismay, ohrabrio kapetana Titanica Smitha da stigne u New York dan prije roka i dobije počasnu nagradu. To navodno objašnjava veliku brzinu broda opasno područje Atlantic. Ali ova teorija se lako može opovrgnuti, jer Titanik jednostavno fizički nije mogao dostići brzinu od 26 čvorova na kojoj je Mauritanija kompanije Cunard postavila rekord, koji je, inače, trajao više od 10 godina nakon katastrofe u Atlantiku. .
Ali kako je zapravo bilo?
Nažalost, ali, proučavajući istoriju najpoznatijih pomorska katastrofa, moramo priznati da Titanik duguje svoju smrt dugi lanac fatalne nezgode. Da je barem jedna karika zlokobnog lanca uništena, tragedija se mogla izbjeći.
Možda je prva karika bio uspješan početak putovanja – da, da, tako je. Ujutro 10. aprila, prilikom isplovljavanja Titanika sa pristaništa luke Sautempton, superlajner je prošao preblizu američkog broda New York i pojavila se pojava poznata u plovidbi kao usisavanje brodova: počeo je New York. biti privučen pokretnim obližnjim "Titanikom". Međutim, zahvaljujući vještini kapetana Edwarda Smitha, sudar je izbjegnut.
Ironično, da se dogodila nesreća, spasila bi hiljadu i po života: da se Titanik zadržao u luci, nesrećni susret sa santom leda ne bi se dogodio.
Ovaj put. Treba napomenuti i da radio-operateri koji su primili poruku s broda Mesaba o ledenim poljima ledenih bregova, nisu je prenijeli Edwardu Smithu: telegram nije bio označen posebnim prefiksom "lično kapetanu", već je izgubljen u gomili papira. Ovo je dva.
Međutim, ova poruka nije bila jedina, a kapetan je znao za opasnost od leda. Zašto nije usporio brod? Potjera za Plavom vrpcom je, naravno, stvar časti (i, što je još važnije, velikog posla), ali zašto je rizikovao živote putnika? Nije toliki rizik, zaista. U to vrijeme kapetani okeanske brodovečesto smo prolazili kroz područja opasne od leda, a da ne usporimo: bilo je kao da prelazimo cestu na crveno: to je kao, ne možeš tako, ali uvijek ide. Skoro uvijek.
Za čast kapetana Smitha, mora se reći da je ostao vjeran pomorskoj tradiciji i ostao na umirućem brodu do samog kraja.
Ali zašto se najveći dio ledenog brega nije vidio? Ovdje se sve ispostavilo jedan na jedan: bez mjeseca, tamna noć, bez vjetra. Da je na površini vode bilo bar malih talasa, posmatrači bi mogli da vide belu jagnjad u podnožju sante leda. Mirna i noć bez mjeseca su još dvije karike u kobnom lancu.
Kako se kasnije ispostavilo, lanac je nastavljen činjenicom da je santa leda, neposredno prije sudara s Titanikom, okrenula svoj podvodni tamni dio naopačke, zasićen vodom, zbog čega je noću bio praktično nevidljiv iz daljine ( običan bijeli ledeni brijeg bi se mogao razlikovati na milju). Stražar ga je vidio samo 450 metara dalje, a vremena za manevar gotovo da nije bilo. Možda bi ledeni brijeg bio ranije viđen, ali tu je ulogu odigrala još jedna karika u kobnom lancu - u "vranijem gnijezdu" nije bilo dvogleda. Ispostavilo se da je kutija u kojoj su bili pohranjeni zaključana, a drugi pomoćnik kapetana, odveden s broda neposredno prije polaska, žurno je sa sobom ponio ključ od nje.
Nakon što je osmatračnica ipak uvidjela opasnost i prijavila santu leda kapetanskom mostu, ostalo je nešto više od pola minute do sudara. Oficir straže, Murdoch, koji je bio na straži, dao je kormilaru naredbu da skrene lijevo, istovremeno prenijevši komandu "punom krmom" u strojarnicu. Stoga je napravio veliku grešku dodajući još jednu kariku u lancu koja je dovela brod do smrti: čak i da se Titanik srušio u santu leda, tragedija bi bila manja. Pramac broda bi bio smrvljen, dio posade i oni putnici čije su se kabine nalazile ispred bi poginuli. Ali samo dva vodonepropusna odjeljka bi bila poplavljena. S takvim oštećenjem, brod bi ostao na površini i mogao bi čekati pomoć drugih brodova.
A da je Murdoch, okrećući brod ulijevo, naredio povećanje, a ne smanjenje brzine, sudara se možda uopće ne bi dogodilo. Međutim, iskreno govoreći, malo je vjerovatno da će naredba za promjenu brzine ovdje igrati značajnu ulogu: za trideset sekundi jedva da je bilo moguće izvršiti je u strojarnici.
Dakle, došlo je do sudara. Santa leda oštetila je krhki trup broda duž šest odjeljaka na desnoj strani.
Gledajući naprijed, recimo da je samo sedamsto četiri uspjelo pobjeći: sljedeća karika u lancu neuspjeha bila je ta što su neki mornari previše doslovno shvatili kapetanovu naredbu da žene i djecu stavljaju u čamce, a muškarcima nisu puštali tamo, čak i kad bi bilo praznih mjesta. Međutim, u početku niko nije bio posebno nestrpljiv da uđe u čamce. Putnici nisu shvaćali o čemu se radi, nisu htjeli napustiti ogroman, udobno osvijetljen, tako pouzdan brod i nije im bilo jasno zašto bi se u malom nestabilnom čamcu spustili u ledenu vodu. Međutim, ubrzo je svako mogao primijetiti da se špil sve više naginje naprijed i počela je panika.
Ali zašto je došlo do tako monstruoznog neslaganja u mjestima na čamcima za spašavanje? Vlasnici Titanica, hvaleći zasluge novog broda, naveli su da su čak i preterali sa uputstvima kodeksa: umesto potrebnih 962 mesta za spasavanje, na brodu ih je bilo 1178. Nažalost, nisu pridavali značaj nesklad između ovog broja i broja putnika na brodu.
Posebno je gorko što je nedaleko od Titanika koji je tonuo stajao, čekajući ledenu opasnost, još jedan putnički parobrod, kalifornijski. Prije nekoliko sati obavijestio je susjedne brodove da je zatvoren u ledu i primoran da stane kako slučajno ne bi naletio na ledeni blok. Radio-operater sa Titanika, koji je bio gotovo zapanjen Morzeovom azbukom iz Kalifornije (brodovi su bili vrlo blizu, a signal jednog je bio preglasan u slušalicama drugog), neljubazno je prekinuo upozorenje: „Idi dođavola , sprečavaš me da radim!”. Čime je radio operater Titanika bio toliko zauzet?
Činjenica je da je tih godina radio komunikacija na brodu bila više luksuz nego hitna potreba, a ovo čudo tehnologije izazvalo je veliko interesovanje imućne javnosti. Od samog početka putovanja radio operateri su bukvalno bili zatrpani porukama privatne prirode - i niko nije video ništa za osudu u činjenici da su radio operateri Titanika obraćali toliku pažnju na bogate putnike koji su želeli da pošalju telegram na zemlju direktno sa brod. I u tom trenutku, kada su kolege iz drugih sudova izvještavale o tome plutajući led, radio operater je prenosio drugu poruku kontinentu. Radio komunikacija je više ličila na skupu igračku nego na ozbiljan alat: tadašnji brodovi nisu imali čak ni non-stop sat na radio stanici.
Zahvaljujući filmu Jamesa Camerona, cijeli svijet je saznao za katastrofu na Titaniku 15. aprila 1912. godine. Skoro tri sata nakon sudara, brod je polako umirao, dok su ljudi ukrcavani u čamce, a hrabri muzičari, ne nadajući se spasu, svirali su kao podrška ljudima. U rano prolećno jutro samo 400 milja od obale, 1.500 ljudi umrlo je u ledenoj vodi. Katastrofa je postala najvažniji događaj veka, ali su je potom zaboravili na neko vreme, sve dok nije izašao istoimeni film. Mnoge činjenice o padu prikazane su u samom filmu, ali šta još ne znamo o padu?
Prije sudara, Titanic je upozoren 6 puta.
Posada Titanica bila je svjesna mogućnosti sudara. Komunikator je više puta upozoravao posadu, ali santu leda nije bilo moguće vidjeti: na nebu nije bilo mjeseca čija bi svjetlost mogla reflektirati led, a more je bilo mirno, bez valova koji bi stvarali pjenu oko sante leda.
Od početka katastrofe do iskrcavanja ljudi u čamce prošlo je oko sat vremena.
Prvi čamac je porinut samo sat vremena kasnije. Mogao je da primi 65 ljudi, ali je zbog panike i loše organizacije u njega ušlo samo 28 putnika prve klase. Uz bolju organizaciju akcije spašavanja, mnogo više ljudi moglo je preživjeti katastrofu.
Da se sudar dogodio drugačije, katastrofa bi se mogla drugačije završiti.
Titanik je udario u podvodni dio ledenog brega i napravio rupu u najnižim tehničkim palubama. Ako je došlo do frontalnog sudara, pregrade košuljice mogle bi izdržati takvo opterećenje.
Možda su tri psa pobjegla na čamcima.
Na brodu je, uz putnike prve klase, plovilo 12 pasa, ali su samo tri mala psa spašena. Špic i pekinezer su imali više šansi: mogli su ući u čamac.
Posljednji SOS koji je brod poslao nije bio tačan.
Koordinate geografske širine su bile tačne, ali su koordinate geografske širine bile iskrivljene za 14 milja. Pomoć u kasnom dolasku primila je informaciju o pogrešnom mjestu. Do sada nije pronađen odgovor zašto je brod prenio lažne koordinate.
Niko nije izvodio vježbe ukrcavanja ljudi u čamce.
Tokom spasilačke akcije na brodu je vladao haos. Nitko nije znao pravila korištenja čamaca, uključujući i članove posade. To je ono do čega je dovelo samopouzdanje.
Titanik je poslao SOS signal samo sat vremena kasnije.
Posada nije htela da objavi rupu u "nepotopivoj" liniji. Poziv u pomoć uputio je prekasno, kada su postale očigledne moguće posljedice sudara. U tim trenucima kada je posada bila u nedoumici, prošao je putnički parobrod, a da je primio signal, moglo bi pobjeći više ljudi.
Brzina kojom je brod tonuo bila je katastrofalno velika.
Udarna rupa je bila ogromna. Voda se slijevala u brod strašnom brzinom, uranjajući brod sve više i više u vodu. Za tri sata, brod je poplavljen sa desetinama hiljada tona vode.
Smrt od veliki brod stoljeća natjerao ljude da preispitaju pravila sigurnosti na moru.
Katastrofa je postala najvažniji i najstrašniji događaj stoljeća. Nakon nje, ljudi su revidirali svoje stavove o sigurnosti na moru. Sada je broj čamaca počeo da zavisi od broja putnika, a ne od toga koliko je brod težak, kao nekada.
Vatra je oslabila trup broda.
Prema novim podacima, poznato je da je gorivo od uglja kojim se kretao brod izgorelo prije nego što je Titanic krenuo na svoj sudbonosni put. Možda je paljenje počelo tri sedmice prije isporuke. Niko nije ugasio vatru. Lajner je postao slabiji, a on nije mogao izdržati sudar. Do podataka je došao novinar koji se već 30 godina bavi proučavanjem uzroka potonuća Titanika.
Prošlo je više od 100 godina od strašne katastrofe jednog od najvećih brodova svog vremena. Ali do sada svijet ne zna sve tajne koje krije ogroman, naizgled neuništiv Titanik. Kako je brod potonuo, materijal će pokazati.
Divovi se bore
20. vek je bio vek tehnološkog napretka. Neboderi, automobili, filmovi - sve se razvijalo nevjerovatnim tempom. Proces je uticao i na brodove.
Na tržištu ranih 1900-ih postojala je velika konkurencija za kupce između dvije velike kompanije. Cunard Line i White Star Line, dva neprijateljska transatlantska prevoznika, već nekoliko godina zaredom konkurišu za pravo da budu lider u svojoj oblasti. otvorio zanimljive mogućnosti kompanijama, pa su s godinama njihovi brodovi postajali sve veći, brži i veličanstveniji.
Zašto i kako je Titanik potonuo još uvijek je misterija. Postoji mnogo verzija. Najhrabrija od njih je prevara. Održala ga je pomenuta kompanija Star Line.
Ali on je otvorio svijet nevjerovatnih brodova "Cunard Line". Po njihovom nalogu izgrađena su dva izvanredna parobroda "Mauritanija" i "Luzitanija". Publika je bila zadivljena njihovom veličinom. Dužina je oko 240 m, širina 25 m, visina od vodene linije do palube čamca je 18 m. (Ali nakon nekoliko godina, dimenzije Titanika su premašile ove parametre). Dva giganta blizanca lansirana su 1906. i 1907. godine. Osvojili su prva mjesta na prestižnim takmičenjima i oborili sve brzinske rekorde.
Za takmičare "Kunard Line" postalo je pitanje časti dati dostojan odgovor.
Sudbina trojke
White Star Line je osnovan 1845. U godinama zlatne groznice zarađivala je leteći iz Britanije u Australiju. Tokom godina, kompanija se takmičila sa Cunard Lineom. Stoga, nakon lansiranja Lusitanije i Mauritanije, inženjeri Star Line-a dobili su zadatak da kreiraju fantastične dizajne koji će nadmašiti potomke konkurenata. Konačna odluka donesena je 1909. Tako se rodila ideja o tri broda olimpijske klase. Naredbu su izvršili Harland i Wolfe.
Ova pomorska organizacija bila je poznata u cijelom svijetu po kvaliteti svojih brodova, udobnosti i luksuzu. Brzina nije bila prioritet. "Star Line" je nekoliko puta dokazao ne riječju već djelom da brine o kupcima. Tako je 1909. godine, kada su se dva broda sudarila, njihov brod stajao na vodi još dva dana, što je dokazalo njegovu kvalitetu. Ipak, zadesila je nesreća trojke “olimpijske”. više puta upadao u nesreće. Tako se 1911. sudario sa krstaricom Hawk, iz čega je dobio rupu od 14 metara i otišao na popravku. Nesreća je zadesila Titanik. Našao se na dnu okeana 1912. godine. "Britanik" je zatekao Prvi svjetski rat, gdje je igrao ulogu bolnice, a 1916. godine raznio ga je njemačka mina.
Čudo mora
Sada možemo sa sigurnošću reći da su velike ambicije bile razlog što se Titanik srušio.
Izgradnja drugog od tri broda olimpijske klase nije prošla bez žrtava. Na projektu je radilo 1500 ljudi. Uslovi nisu bili laki. Bilo je malo brige o sigurnosti. Zbog činjenice da su morali raditi na visini, mnogi građevinari su se pokvarili. Oko 250 ljudi je teško povrijeđeno. Rane osmorice muškaraca bile su nespojive sa životom.
Dimenzije Titanica bile su zapanjujuće. Dužina mu je bila 269 m, širina 28 m, visina 18 m. Mogao je dostizati brzinu i do 23 čvora.
Na dan kada je brod porinut, 10.000 gledalaca, uključujući VIP goste i novinare, okupilo se na nasipu da vidi neobično veliki brod,
Datum prvog leta je ranije objavljen. Putovanje je bilo zakazano za 20. mart 1912. godine. Ali zbog sudara prvog broda u septembru 1911. sa krstaricom Hawk, neki od radnika su prebačeni na Olympic. Let je automatski pomeren za 10. april. Od tog datuma počinje sudbonosna priča o Titaniku.
fatalna karta
Njegova visina bila je jednaka zgradi od jedanaest spratova, a dužina četiri bloka grada. Telefoni, liftovi, sopstvena električna mreža, bašta, bolnica, prodavnice - sve je to postavljeno na brod. Luksuzne sale, vrhunski restorani, biblioteka, bazen i teretana - sve je bilo dostupno visokom društvu, putnicima prve klase. Ostali klijenti su živjeli skromnije. Najskuplje karte koštaju, prema današnjem kursu, više od 50.000 dolara. Ekonomična opcija od
Istorija Titanika je istorija različitih slojeva tadašnjeg društva. Skupe kabine su okupirale uspješne, poznate ličnosti. Karte za drugi razred kupili su inženjeri, novinari, predstavnici sveštenstva. Najjeftiniji špilovi bili su za iseljenike.
Slijetanje je počelo u 9:30 ujutro 10. aprila u Londonu. Nakon nekoliko planiranih zaustavljanja, brod je krenuo prema New Yorku. Ukupno se ukrcalo 2.208 ljudi.
tragični susret
Odmah po ulasku u okean ekipa je shvatila da na brodu nema dvogleda. Nedostajao je ključ kutije u kojoj su držani. Brod je išao najsigurnijim putem. Izabran je prema sezoni. U proljeće je voda bila puna santi leda, ali teoretski nisu mogli ozbiljno oštetiti brod. Ipak, kapetan je naredio da se Titanik vozi punom brzinom. Kako je potonuo brod, koji, prema riječima vlasnika, nije mogao biti potopljen, kasnije su ispričali putnici koji su imali sreće da prežive.
Prvi dani plovidbe bili su mirni. Ali već 14. aprila radio-operateri su primili uzastopna upozorenja o santima leda, koja su uglavnom ignorisana. Osim toga, noću je temperatura znatno pala. Kao što znate, tim je prošao bez dvogleda, a tako grandiozni brod nije bio opremljen reflektorima. Stoga je vidikovac uočio santu leda samo 650 metara dalje. Čovjek je dao znak mostu, gdje je prvi oficir Murdoch izdao naređenje: "Skrenite lijevo" i "Nazad". Zatim je uslijedila komanda: "Nadesno". Ali nespretni brod je bio spor za manevrisanje. Ploča se sudarila sa santom leda. Zbog toga se Titanik srušio.
Signal za pomoć se ne čuje
Sudar se dogodio u 23:40, kada su ljudi skoro svi spavali. Na gornjoj palubi udar je bio nevidljiv. Ali dno je bilo prilično šokirano. Led je probušio 5 dijelova, koji su se odmah počeli puniti vodom. Općenito, dužina rupe je bila 90 metara. Projektant je rekao da bi s takvim oštećenjem brod izdržao nešto više od sat vremena. Posada se pripremala za hitnu evakuaciju. Radio operateri emituju SOS signal.
Kapetan je naredio da se žene i djeca stave u čamce. Sam tim je također želio opstati, pa su jaki mornari uzeli vesla u ruke. Imućni putnici Titanica prvi su pobjegli. Ali nije bilo dovoljno mjesta za sve.
Od samog početka, brod nije bio dovoljno opremljen svim potrebnim. Moglo bi se spasiti najviše 1.100 ljudi. U prvim minutima bilo je potpuno neprimjetno da je brod počeo tonuti, pa opušteni putnici nisu shvatili šta se dešava i nevoljko su se popeli u poluprazne čamce.
Posljednji trenuci čudesnog broda
Kada se nos broda jako nakrivio, među putnicima je porasla masovna panika.
Treći razred je ostao zatvoren u svojoj jedinici. Počeli su neredi, a ljudi u užasu pokušavali su da pobjegnu, koliko su mogli. Stražari su pokušali da zavedu red i uplašili masu hicima iz pištolja.
U to vrijeme u blizini je prolazio parobrod Californian, ali nije dobio signal za pomoć od susjednog plovila. Njihov radio operater je prespavao poruke. Kako je Titanik potonuo, i kojom brzinom je išao na dno, znala je samo Karpatija, koja je krenula ka njima.
Uprkos datim signalima za pomoć, samostalni pokušaji bijega nisu prestajali. Pumpe su ispumpale vodu, još je bilo struje. U 2:15 cijev je pala. Onda se svjetlo ugasilo. Stručnjaci smatraju da je košuljica potrgana na pola, jer je pramac popio vodu i potonuo. Krma se prvo podigla, a onda se pod pritiskom sopstvene težine brod razbio.
Hladno u ponoru
Nos je brzo potonuo. Hrana je za nekoliko minuta također otišla pod vodu. Ali u isto vrijeme, njegova obloga, tijelo, namještaj isplivali su gore. U 02:20 veliki brod Titanik bio je potpuno potopljen. Kako je brod potonuo, danas se prikazuje na desetine igranih i dokumentarnih filmova.
Neki putnici su se jako trudili da prežive. Desetine su skočile u prslucima u crni ponor. Ali okean je bio nemilosrdan prema čovjeku. Skoro svi su se smrzli. Nakon nekog vremena vratila su se dva čamca, ali je samo nekoliko preživjelo na mjestu događaja. Sat kasnije, Carpathia je stigla i pokupila one koji su ostali.
Kapetan je pao s brodom. Spašeno je 712 ljudi od svih koji su kupili kartu za Titanik. Oni koji su umrli 1496. bili su uglavnom pripadnici trećeg staleža, ljudi koji su na ovom putovanju željeli da dotaknu nešto neostvarljivo i poželjno.
Prevara veka
Po istom projektu izgrađena su dva plovila olimpijske klase. Nakon što je prvi brod isplovio, svi njegovi nedostaci su izašli na vidjelo. Stoga je uprava odlučila dodati neke detalje Titaniku. Smanjili su prostor za šetnju, dovršili kabine. Restoranu je dodan i kafić. Kako bi zaštitili putnike od lošeg vremena, paluba je zatvorena. Kao rezultat toga, pojavila se vanjska razlika, iako se ranije nije mogla razlikovati od olimpijske linije.
Verziju da je Titanic bio pod vodom nije bila slučajna, objavio je Robin Rardiner, stručnjak za brodarstvo. Prema njegovoj teoriji, stariji i pohabani Olimpik poslan je na jedrenje.
Promjena broda
Prvi brod je porinut bez osiguranja. Nakon što je preživio nekoliko nesreća, postao je neugodan teret za kompaniju. Trajne popravke zahtijevale su ogromna sredstva. Nakon štete koju mu je nanio krstarica, brod je ponovo poslat na odmor. Tada je odlučeno da se stari brod zamijeni novim, koji je bio osiguran i vrlo sličan Titaniku. Kako je brod potonuo je poznato, ali malo ljudi zna da je nakon tragedije kompanija White Star Line dobila okruglu odštetu.
Nije bilo teško napraviti katastrofu. Oba broda su bila na istom mjestu. Olympic je dobio kozmetički remont, rekonstruisao palubu i dobio novo ime. Rupa je zakrpljena jeftinim čelikom, koji slabi u ledenoj vodi.
Potvrda teorije
Važan dokaz istinitosti verzije su neosporne činjenice. Na primjer, činjenica da su svjetski magnati i uspješni, bogati ljudi naglo i bez razloga odustali od dugo očekivanog putovanja dan ranije. Među njima je bio i vlasnik kompanije John Pierpont Morgan. Ukupno 55 kupaca prve klase otkazalo je svoje karte. Takođe, sa broda su uklonjene sve skupocene slike, nakit, zlatne rezerve i blago. Nameće se ideja da su privilegovani putnici Titanica znali neku tajnu.
Zanimljivo je da je Smith, koji je još uvijek jedrio na Olympic-u, imenovan za kapetana. Više puta je napomenuo da mu je ovo bio posljednji let u životu. Oni oko njega su te riječi shvatili doslovno, jer je mornar bio pred penzijom. Istraživači smatraju da je ovo bila kazna komandantu za prethodne greške na prethodnom brodu.
Mnoga pitanja postavljaju se i zbog prvog pomoćnika kapetana Williama Murdocha koji je naredio da se skrene ulijevo i upali hod unazad. Ispravno rješenje u takvoj situaciji bi bilo da idete pravo i naborate nos. U ovom slučaju Titanik ne bi završio na dnu.
mamina kletva
Godinama su kružile priče da je na brodu ostavljeno neizrecivo blago. Među njima je i mumija vidovnjaka faraona Amenhotepa. Čak i prije 3000 godina, jedna žena je predvidjela da će njeno tijelo pasti pod vodu i to će se dogoditi pod kricima nevinih mrtvi ljudi. Ali skeptici ne smatraju da je proročanstvo istinito, iako ne isključuju mogućnost da tajne Titanika još nisu otkrivene.
Postoji i takva verzija: katastrofa je planirana da obustavi tehničku, ali ova teorija je još manje uvjerljiva od mita o mumiji.
Ruševine leže na dubini od 3750 metara. Desetine grandioznih zarona izvršeno je do broda. James Cameron, filmski režiser slavnog filma, više puta je bio u istraživačkoj grupi.
Prošlo je stoljeće, a tajne Titanika još uvijek zanimaju i uzbuđuju čovječanstvo.
"The Telegraph", UK
Svaka porodica ima svoje tajne, ali obično se tiču stvari koje nikog ne zanimaju van nje. Međutim, to se ne odnosi na Louise Patten – ili bolje rečeno Lady Patten, ako nazovete punom titulom – suprugu bivšeg ministra obrazovanja u Torijevskoj vladi, lorda Johna Pattena (ipak, ona ima dovoljno vlastitih dostignuća – ona postala je prva žena u upravnom odboru FTSE 100, a piše i popularne finansijske trilere).
Šezdesetih godina, kada je Patten još bila tinejdžerka, njena voljena baka otkrila joj je porodičnu tajnu, upozorivši je da bi njen publicitet mogao imati dvije posljedice. Jedan od njih bi bio užasan - dobro ime Patenovog dede Čarlsa Lajtolera (Charles Lightoller), odlikovan krstom zaslužnog sluge u Prvom svetskom ratu i ponovo priznat kao heroj 1940. godine prilikom evakuacije iz Dunkerka, mogao bi biti ukaljan. Međutim, druga bi promijenila historiju i poništila zvaničnu verziju jedne od najpoznatijih katastrofa - pogibije Titanica, koja je u aprilu 1912. odnijela živote 1517 ljudi.
Napetost između ove dve posledice delimično objašnjava zašto je Paten ćutala 40 godina i nije rekla - priznaje uz devojački smeh, gledajući ispod raskošnih crnih šiški - šta je znala, čak ni svom mužu. Šta je rekao kada je za to saznao? "Mislim da je to nešto poput 'O moj Bože'." Sada je, međutim, Patten (56) konačno odlučila da se pojasni s ostatkom svijeta u svom novom romanu Dobro kao zlato.
Čini se da se šta novo može reći o katastrofi skoro 100 godina kasnije? "Moj deda je bio drugi pomoćnik na Titaniku", objašnjava Paten. "Kada je brod udario u santu leda, bio je u svojoj kabini. Tada nije sledio direktno naređenje i odbio je da se spusti u čamac za spasavanje, ali na kraju ipak je slučajno pobjegao.” .
Iznenađujuće, kada je Titanic potonuo u vodu, Lightoller je skočio u okean i bio povučen u dubinu, ali ga je tada sila podvodne eksplozije gurnula na površinu. Tada ga je pokupio jedan od čamaca.
Ideja da nakon svih istraga, filmova, knjiga i - konačno - nakon spuštanja do olupine Titanika na dnu Atlantika, ključ misterije onoga što se dogodilo te kobne noći drži naizgled nepovezan ugledni biznis dama iz Londona, izgleda krajnje neobično. Ali zašto je, pitam se, Patenov deda, koji je izgledao kao izuzetno pošten i hrabar čovek, lagao i nastavio da laže ceo život? “Činjenica je”, odgovara ona, “da kada je preživjele već pokupio drugi brod, Bruce Ismay je uvjerio mog djeda da ako kaže istinu, White zvezdana linija optužena za nemar i neće joj platiti osiguranje. U stvari, to je značilo da će kompanija otići u stečaj i svi će ostati bez posla. U to vrijeme, ljudi poput mog djeda slijedili su svoj kodeks časti. Lagao je kako drugi ljudi ne bi izgubili posao."
Ali zašto njena baka nije progovorila nakon što je Lajtolerova umrla 1952. godine? "Nije željela da se na ovu herojsku figuru gleda kao na lažova. Moja majka, koja je također bila upućena u tajnu, bila je nezadovoljna što mi je baka sve ispričala. To ju je još više povrijedilo. Doslovno je obožavala svog djeda."
Dakle, šta se dogodilo i ostalo je tajna koja se čuva u krugu porodice, od čega je na kraju preživeo samo Paten. "Imam stariju sestru, ali ona je većinu vremena provodila van kuće u internatu. Bio sam dosta bolestan kao tinejdžer i provodio sam mnogo više vremena kod kuće sa bakom."
Ali zašto sada otkrivati tajnu? „Moje mama i baka su mrtve, ali“, utišava, kao da još uvek nije sigurna da je uradila pravu stvar, „još uvek čujem svoju mamu kako kaže da dedu treba pamtiti kao heroja“.
Većina pisaca bi ovu priču već davno iskoristila, ali najvjerovatnije ne za beletristično djelo, već za dokumentarni film - možda memoare. Zašto to pretvoriti u roman? "Zato što pišem trilere", odgovara Patten odlučno, navodeći me da pomislim da ona mora biti efikasan predsjednik upravnog odbora. Odjednom sam pomislila da imam svoju porodičnu tajnu, također vezanu za brodarstvo."
