"El telégrafo", Reino Unido
Cada familia tiene sus propios secretos, pero normalmente se trata de cosas que a nadie le interesan fuera de ella. Sin embargo, esto no se aplica a Louise Patten, o más bien a Lady Patten, si se llama el título completo, la esposa del ex Ministro de Educación en el gobierno Tory, Lord John Patten (sin embargo, ella tiene suficientes logros propios, ella se convirtió en la primera mujer, en la junta directiva del FTSE 100, y también escribe novelas financieras populares).
En la década de 1960, cuando Patten aún era una adolescente, su amada abuela le reveló el secreto familiar y le advirtió que su publicidad podría tener dos consecuencias. Uno de ellos sería terrible: el buen nombre del abuelo de Patten, Charles Lightoller (Charles Lightoller), galardonado con la Cruz del Sirviente Distinguido en la Primera Guerra Mundial y nuevamente reconocido como héroe en 1940 durante la evacuación de Dunkerque, podría verse empañado. Sin embargo, el segundo cambiaría la historia y anularía la versión oficial de uno de los desastres más famosos: la muerte del Titanic, que se cobró la vida de 1517 personas en abril de 1912.
La tensión entre estas dos consecuencias explica en parte por qué Patten permaneció en silencio durante 40 años y no contó - admite con una risa de niña, mirando por debajo del lujoso flequillo negro - lo que sabía, incluso a su marido. ¿Qué dijo cuando se enteró? "Creo que es algo así como, 'Oh, Dios mío'". Ahora, sin embargo, Patten, de 56 años, finalmente ha decidido sincerarse con el resto del mundo en su nueva novela Good as Gold.
Parecería que ¿qué nuevo se puede decir de la catástrofe casi 100 años después? "Mi abuelo era segundo oficial en el Titanic”, explica Patten. "Cuando el barco chocó contra el iceberg, él estaba en su camarote. Entonces no siguió una orden directa y se negó a bajar al bote salvavidas, pero al final accidentalmente escapó de todos modos.” .
Sorprendentemente, cuando el Titanic se hundió en el agua, Lightoller saltó al océano y fue arrastrado a las profundidades, pero luego la fuerza de la explosión submarina lo empujó a la superficie. Entonces uno de los botes lo recogió.
La idea de que después de todas las investigaciones, películas, libros y, finalmente, después de descender a los restos del Titanic en el fondo del Atlántico, la clave del misterio de lo que sucedió en esa fatídica noche está en manos de un respetado aparentemente sin relación. dama de negocios de Londres, se ve extremadamente inusual. Pero, me pregunto, ¿por qué el abuelo de Patten, que parecía ser un hombre extremadamente honesto y valiente, mintió y siguió mintiendo toda su vida? “El hecho es”, responde ella, “que cuando los sobrevivientes ya fueron recogidos por otro barco, Bruce Ismay convenció a mi abuelo de que si decía la verdad, White línea estelar acusada de negligencia y no pagará su seguro. De hecho, esto significaba que la empresa quebraría y todos perderían sus trabajos. En aquellos días, la gente como mi abuelo seguía su código de honor. Mintió para que otras personas no perdieran sus trabajos".
Pero, ¿por qué su abuela no habló después de la muerte de Lightoller en 1952? "Ella no quería que esta figura heroica fuera vista como una mentirosa. Mi madre, que también estaba al tanto del secreto, no estaba contenta de que mi abuela me contara todo. Le dolía aún más. Literalmente adoraba a su abuelo".
Entonces, lo que sucedió y permaneció en secreto se mantuvo en el círculo familiar, del cual solo Patten sobrevivió al final. "Tengo una hermana mayor, pero pasó la mayor parte de su tiempo fuera de casa en un internado. Cuando era adolescente, me enfermé mucho y pasé mucho más tiempo en casa con mi abuela".
Pero, ¿por qué revelar el secreto ahora? "Mi mamá y mi abuela están muertas, pero", se apaga, como si todavía no estuviera segura de haber hecho lo correcto, "todavía escucho a mi mamá decir que el abuelo debe ser recordado como un héroe".
La mayoría de los escritores habrían usado esta historia hace mucho tiempo, aunque probablemente no para una obra de ficción, sino para un documental, tal vez una memoria. ¿Por qué convertirlo en una novela? "Porque escribo novelas de suspenso", responde Patten con firmeza, lo que hace que me pregunte si es una presidenta efectiva de la junta. De repente pensé que tengo mi propio secreto familiar, también relacionado con el transporte marítimo".
Mucha gente ha oído, muchos han leído, pero muchos todavía no saben la verdad real y amarga sobre la muerte del transatlántico de pasajeros más grande del mundo con el poderoso nombre de "Titanic". Pertenecía a la compañía británica White Star Line. En apenas dos años, los constructores navales consiguieron construir lo imposible, y ya el 31 de mayo de 1911 se botaba el Titanic. Su primer vuelo en crucero se convirtió en una gran tragedia, cuya noticia se extendió durante dos días por todo el mundo. ¿Qué sucedió? ¿Cómo se hundió el Titanic? ¿Cómo podría estar el barco más insumergible del mundo a 4 km de profundidad? Los dueños de la empresa declararon que Dios mismo no podía hundir el Titanic. ¿Quizás se enojó con la gente?
Pero pasemos a más hechos reales. Así, el 10 de abril de 1912, zarpaba del puerto de Southampton el mayor barco de todos los tiempos y pueblos, el Titanic, a bordo del cual en ese momento se encontraban los más gente famosa Gran Bretaña. Se trataba de empresarios, actores y actrices, científicos y escritores, etc. El Titanic partió en un viaje de 7 días por el Océano Atlántico hasta Nueva York, deteniéndose en el camino en pequeños puertos para entregar y recibir carga, así como para desembarcar y desembarcar pasajeros. El quinto día del apasionante viaje fue fatal para todos los pasajeros del trasatlántico. Al cruzar el Atlántico, alrededor de las 3:00 am, el lado de estribor del barco fue cortado por un pequeño iceberg, que el marinero que miraba no notó de inmediato. Hasta cinco compartimentos inferiores se inundaron en cuestión de minutos.
Después de 2,5 horas, el Titanic desapareció en las profundidades del mar. De las 2200 personas, solo 715 pudieron escapar y casi 1500 personas murieron trágicamente. Y ahora surge la pregunta más intrigante, ¿quién tiene la culpa de esta tragedia? ¿Dios? ¿Constructores navales? o no la profesionalidad del capitán del barco? Sin embargo, luego de numerosas investigaciones, aún se recolectaron razones objetivas y subjetivas de la muerte del Titanic, pero de ellas hablaremos un poco más adelante. Para empezar, se debe ahondar en estos hechos y analizar las razones más amplias que influyeron en el desenlace de los hechos y la muerte de personas inocentes.
Responsable del hundimiento del Titanic
constructores navales
Comencemos, quizás, con los constructores de barcos, es decir, con el blindaje del barco en sí. En 1994 se realizó un estudio con un trozo de piel del Titanic hundido. Los resultados fueron muy deplorables, porque. el revestimiento era tan delgado que incluso el trozo de hielo más pequeño podía causarle un daño enorme, y si tenemos en cuenta el enorme iceberg, el daño aún no era muy grande, gracias a las acciones del capitán del barco. El impacto provocado por el iceberg fue trágico porque el revestimiento del casco del barco incluía fósforo en su composición, lo que, a bajas temperaturas, provocó la rotura de dicho revestimiento. La incapacidad de los constructores navales para crear acero de alta calidad en ese momento, así como diseños de barcos, los hace también culpables de esta tragedia. También se supo que el diseño del Titanic incluía el uso de materiales necesarios, pero la mayoría de ellos eran de mala calidad, o incluso estaban ausentes. Esto se demuestra por el hecho de que algunas personas ganaron mucho dinero con esto y los constructores navales pueden no ser culpables de esto.
operadores de radio
Ahora sobre empleados no menos importantes del barco: operadores de radio. En 1912, la comunicación por radio en alta mar era nueva y no todos los barcos podían establecerla. La conclusión es que los operadores de radio, por alguna razón desconocida, no formaban parte de la tripulación del barco, sino que trabajaban para la empresa Marconi, que se dedicaba a la transmisión de mensajes pagados en forma de código Morse. Actualmente, se pueden comparar con los mensajes SMS en el teléfono.
Según los registros supervivientes, los operadores de radio lograron transmitir más de 250 radiotelegramas el 14 de abril, y los operadores de radio simplemente ignoraron las señales que provenían de otros barcos que también navegaban por el Atlántico, porque. necesitaban ganar dinero. Según los registros de los radiooperadores, que no fueron tomados en cuenta por estos, se supo que el Titanic había sido alertado del peligro con las coordenadas exactas desde las 20-00 de la tarde del 14 de abril. Incluso hubo mensajes para el capitán personalmente, en los que se escribió sobre icebergs cercanos, pero los operadores de radio fueron demasiado perezosos para entregar esta información al capitán y continuaron enviando mensajes pagados. Pero toda la tripulación del barco fue instruida de antemano sobre posibles glaciares, porque. ruta pasó a través de ellos.
Iceberg
Vídeo - Titanic. Los misterios de la muerte del transatlántico
Como puede ver, el Titanic aún logró hundirse, y no solo por las razones anteriores, hay varias más. Quizás el más importante de ellos es la falta de binoculares del marinero que miraba, que estaba en el barco, pero estaba encerrado en una caja fuerte, y el segundo oficial tenía la llave. Era David Blair, quien fue retirado del vuelo por razones desconocidas. Simplemente se olvidó de darle esta llave a su relevista, por lo que el marinero que miraba no pudo ver el peligro. Con binoculares, se podía prever un problema a 6 km., y sin binoculares, el navegante podía notarlo a apenas 400 metros de distancia. Estaba en calma y la noche no tenía luna. Incluso clima esa noche estaban contra el barco, porque la luz de la luna, en cualquier caso, pudo reflejarse en el iceberg y delatarlo por adelantado.
También se supo que el iceberg era negro, lo que significa que poco antes se había puesto de cabeza. Es posible que incluso bajo la luna el brillo del iceberg no se notara, porque. su lado blanco estaba bajo el agua.
El hecho de que el primer asistente no haya notado el iceberg primero no está claro. siempre es más visible desde el puente que desde el "nido de águila" de un marinero.
Acerca de la maniobra
Cabe aclarar que el capitán del barco no estaba en el puente al momento del accidente, fue reemplazado por el primer asistente Murdoch. Los resultados de los estudios realizados indican que el copiloto dio la orden "Timón a la izquierda" e inmediatamente después dio la orden "Retroceso". Pero el segundo comando se llevó a cabo tarde y el inverso se hizo después de una colisión con un iceberg. Se cree que si Murdoch ordenara, por el contrario, aumentar la velocidad, el giro de la nave no sería suave, sino brusco. Quizás la experiencia del equipo también falló en esta situación. no participaron en la prueba del barco después del lanzamiento, y es muy difícil crear una maniobra de un barco tan grande sin preparación. Algunos creen que si el Titanic no hubiera cambiado de rumbo, sino que hubiera chocado contra un iceberg, habría salido ileso, porque. la proa del barco estaba protegida y solo podía sufrir una pequeña abolladura como máximo.
Habiendo considerado el cuadro ampliado de las circunstancias de esa noche, debemos volver a las razones objetivas y subjetivas del hundimiento del Titanic.
Causas subjetivas del hundimiento del Titanic
1. Las reglas del British Merchant Shipping Code estaban desactualizadas, decían que los botes salvavidas se ponían en un barco dependiendo de su tonelaje y no del número de pasajeros. Esto significa que no había suficientes barcos en el Titanic, por lo que unas 500 personas más no se salvaron.
2. Hay evidencia de que el timonel, a la orden de "Tomar a la izquierda", giró el volante a la derecha.
3. El director de la compañía, J. Ismay, navegaba a bordo del buque, pero ordenó al capitán que siguiera navegando y que no hiciera nada para no incurrir en pérdidas. El capitán siguió su orden, pero entró agua en los compartimentos a razón de 350 toneladas por minuto.
4. Hasta la fecha, nadie ha sobrevivido al accidente. Los que escaparon murieron de muerte natural. Ultimo pasajero El Titanic murió en 2009. Era la mujer que estaba en el Titanic 5 niño de verano. Solo ella sabía la verdadera verdad de la muerte del barco, que le contaron sus familiares, pero el secreto murió con ella.
Razones objetivas del hundimiento del Titanic
1. Por el hecho de que el iceberg se volcó, porque se estaba derritiendo en ese momento, no era visible desde el barco.
2. La velocidad del barco era muy alta. Como resultado, el golpe fue el más poderoso. La culpa aquí es únicamente del capitán del barco.
3. Los operadores de radio, ocupados enviando mensajes pagados, no transmitieron información importante sobre el peligro para el capitán. Teniendo en cuenta que no formaban parte del equipo, esto no los exime de responsabilidad.
4. El acero Titanic en ese momento no era de la mejor calidad. La presión sobre sus bajas temperaturas la llevó a la fragilidad y fragilidad. Aquí no hay culpa de los constructores de barcos, porque. realizaron trabajos con las materias primas que fueron compradas por la gerencia de la empresa constructora naval.
5. Todos los compartimentos del barco estaban protegidos por puertas de hierro, pero la presión del agua era tan fuerte que simplemente se rompieron en pequeños pedazos. Así, compartimento tras compartimento se llenaba de agua.
6. El vigía no tenía binoculares, lo que reducía el radio de su vista desde el "nido de águila".
7. El barco no tenía bengalas rojas, cuyo lanzamiento significaba una señal de peligro. Como resultado de esto, se lanzaron cohetes blancos, que no importaron a los barcos vecinos.
Este artículo no consideró los barcos que acudieron en ayuda del Titanic en esa fatídica noche, pero vale la pena señalar el hecho de que el barco más cercano que estuvo cerca del Titanic era un barco con cazadores furtivos que cazaron focas esa noche, pero vieron el lanzar cohetes blancos, creyeron que era una señal de que tenían que detenerse y el capitán de este barco ordenó a su tripulación navegar lo más rápido posible en dirección contraria. Quizás, gracias a estos cazadores furtivos, si no hubieran zarpado, muchas más personas se habrían salvado, pero no había comunicación por radio en su barco.
Así, habiendo analizado los hechos más veraces sobre cómo se hundió el Titanic, uno solo puede adivinar qué razón sigue siendo la más veraz.
Vídeo de datos científicos del hundimiento del Titanic
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El Titanic es un barco de vapor transatlántico británico, el segundo transatlántico de clase olímpica. Construido en Belfast en el astillero "Harland and Wolf" de 1909 a 1912 por orden de la compañía naviera "White Star Line".
En el momento de la puesta en servicio, era el barco más grande del mundo.
En la noche del 14 al 15 de abril de 1912, durante el primer vuelo, se estrelló en el Atlántico Norte, chocando con un iceberg.
Información del barco
El Titanic estaba equipado con dos máquinas de vapor de cuatro cilindros y una turbina de vapor.
- Todo PowerPoint Tenía una capacidad de 55.000 litros. Con.
- El barco podría alcanzar velocidades de hasta 23 nudos (42 km/h).
- Su desplazamiento, que superaba en 243 toneladas al biplaza de vapor Olympic, era de 52.310 toneladas.
- El casco del barco estaba hecho de acero.
- La bodega y las cubiertas inferiores estaban divididas en 16 compartimentos por mamparos con puertas selladas.
- Si el fondo estaba dañado, el doble fondo impedía que el agua entrara en los compartimentos.
La revista Shipbuilder calificó al Titanic como prácticamente insumergible, una declaración que circuló ampliamente en la prensa y entre el público.
De acuerdo con reglas obsoletas, el Titanic estaba equipado con 20 botes salvavidas, con una capacidad total de 1178 personas, lo que suponía solo un tercio de la carga máxima del barco.
Las cabinas y áreas públicas del Titanic se dividieron en tres clases.
A los pasajeros de primera clase se les ofreció una piscina, una cancha de squash, un restaurante a la carta, dos cafés y un gimnasio. Todas las clases tenían comedores y salones para fumadores, paseos abiertos y cerrados. Los más lujosos y refinados eran los interiores de primera clase, realizados en varios estilos artisticos utilizando materiales costosos como la caoba, el dorado, los vitrales, la seda y otros. Los camarotes y salones de la tercera clase se diseñaron con la mayor sencillez posible: las paredes de acero se pintaron en el color blanco o revestido con paneles de madera.
1 El 0 de abril de 1912, el Titanic partió de Southampton en su primer y único viaje. Después de hacer escalas en Cherburgo francés y Queenstown irlandés, el barco entró en el Océano Atlántico con 1.317 pasajeros y 908 tripulantes a bordo. El capitán Edward Smith comandaba el barco. El 14 de abril, la estación de radio del Titanic recibió siete advertencias de hielo, pero el transatlántico continuó moviéndose casi a máxima velocidad. Para evitar toparse con hielos flotantes, el capitán ordenó ir un poco al sur de la ruta habitual.
- A las 23:39 del 14 de abril, el vigía informó al puente del capitán sobre el iceberg directamente delante. Menos de un minuto después hubo una colisión. Habiendo recibido varios agujeros, el barco comenzó a hundirse. En primer lugar, las mujeres y los niños fueron puestos en los barcos.
- A las 2:20 am del 15 de abril, el Titanic se hundió, partiéndose en dos, matando a 1496 personas. 712 sobrevivientes fueron recogidos por el vapor "Carpatia".
Los restos del Titanic descansan a una profundidad de 3750 m Fueron descubiertos por primera vez por la expedición de Robert Ballard en 1985. Expediciones posteriores recuperaron miles de artefactos del fondo. Las partes de proa y popa se han hundido profundamente en el limo del fondo y se encuentran en un estado deplorable, no es posible sacarlas a la superficie intactas.
El naufragio del Titanic
El desastre se cobró la vida, según diversas fuentes, de 1495 a 1635 personas. Hasta el 20 de diciembre de 1987, cuando se estrelló el transbordador filipino Dona Paz, matando a más de 4.000 personas, el hundimiento del Titanic siguió siendo el más grande en términos de número. los que murieron en el desastre en el mar en tiempo de paz. Informalmente, es el más famoso desastre siglo XX.
Versiones alternativas de la muerte del barco.
Y ahora, versiones alternativas, cada una de las cuales tiene sus seguidores en el club mundial de amantes misteriosos.
Fuego
Un incendio en el compartimento de carbón que se produjo incluso antes de zarpar y provocó primero una explosión y luego una colisión con un iceberg. Los dueños del barco sabían del incendio y trataron de ocultárselo a los pasajeros. Esta versión fue presentada por el periodista británico Shenan Moloney, escribe The Independent. Moloney lleva más de 30 años investigando las causas del hundimiento del Titanic.
En particular, estudió fotografías tomadas antes de que el barco saliera del astillero en Belfast. El periodista vio marcas negras a lo largo del lado derecho del casco del barco, justo donde el iceberg lo había perforado. Posteriormente, los peritos confirmaron que las huellas probablemente se debieron al incendio que se había iniciado en el depósito de combustible. “Observamos exactamente dónde se atascó el iceberg, y parece que esta parte del casco era muy vulnerable en este lugar, y esto sucedió incluso antes de que saliera del astillero en Belfast”, dice Moloney. Un equipo de 12 trató de apagar las llamas, pero eran demasiado grandes para controlarlas rápidamente. Podía alcanzar temperaturas de hasta 1000 grados centígrados, lo que hacía que el casco del Titanic fuera muy vulnerable en este lugar. Y cuando golpeó el hielo, dicen los expertos, se rompió de inmediato. La publicación también agregó que la gerencia del transatlántico prohibió a los pasajeros hablar sobre el incendio. “Esta es una combinación perfecta de factores inusuales: fuego, hielo y negligencia. Nadie ha investigado estas marcas antes. Cambia completamente la historia”, dice Moloney.
Conspiración
Teoría de la conspiración: ¡esto no es el Titanic en absoluto! Esta versión fue propuesta por expertos en el estudio de las razones del hundimiento del barco Robin Gardiner y Dan Van Der Watt, publicado en el libro "El misterio del Titanic". Según esta teoría, el naufragio no es en absoluto el Titanic, sino su hermano gemelo, el Olympic. Estos barcos eran prácticamente indistinguibles unos de otros. El 20 de septiembre de 1911, el Olympic chocó con el crucero de la Marina británica Hawke, lo que provocó graves daños a ambos barcos. Los propietarios de Olimpik sufrieron grandes pérdidas, ya que los daños que se infligieron a Olimpik no fueron suficientes para cubrir el pago del seguro.
La teoría se basa en la suposición de un posible fraude para obtener los pagos del seguro por parte de los propietarios del Titanic. Según esta versión, los dueños del Titanic pretendían enviar al Olympic a la zona de posible formación de hielo y al mismo tiempo convencieron al capitán de que no redujera la velocidad para que la nave sufriera graves daños al chocar con un bloque de hielo. Esta versión fue apoyada inicialmente por el hecho de que desde abajo océano Atlántico donde yace el Titanic, se ha levantado suficiente un gran número de objetos, pero no se encontró nada que llevara el nombre de "Titanic". Esta teoría fue refutada después de que se elevaron partes a la superficie, en las que se estampó el número de cola (edificio) del Titanic: 401. El Olympic tenía un número de cola de 400. Además, se descubrió el número de cola acuñado del Titanic y en la hélice del un barco hundido. E incluso a pesar de esto, la teoría de la conspiración todavía tiene varios seguidores.
ataque alemán
1912 Faltan dos años para la Primera Guerra Mundial y la perspectiva de un conflicto armado entre Alemania y Gran Bretaña es cada vez más probable. Alemania es propietaria de varias decenas de submarinos, que durante la guerra desencadenarán una cacería despiadada de barcos enemigos que intentan cruzar el océano. Por ejemplo, el motivo de la entrada de Estados Unidos en la guerra será que el submarino U-20 hundirá en 1915 al Lusitania -el gemelo del mismo Mauritania que estableció el récord de velocidad y ganó el Blue Ribbon del Atlántico- ¿recuerdas?
En base a estos hechos, a mediados de los noventa, algunas publicaciones occidentales ofrecieron su propia versión de la muerte del Titanic: un ataque con torpedos de un submarino alemán que acompañaba en secreto al transatlántico. El objetivo del ataque era desacreditar a la flota británica, famosa por su poder en todo el mundo. De acuerdo con esta teoría, el Titanic no chocó con el iceberg en absoluto, o recibió daños muy pequeños en la colisión y habría permanecido a flote si los alemanes no hubieran rematado el barco con un torpedo.
¿Qué habla a favor de esta versión? Honestamente, nada.
Hubo una colisión con un iceberg, esto está fuera de toda duda. La cubierta del barco estaba incluso cubierta de nieve y trocitos de hielo. Los pasajeros alegres comenzaron a jugar al fútbol con cubitos de hielo: que el barco está condenado, se aclarará más tarde. La colisión en sí fue sorprendentemente silenciosa: casi ninguno de los pasajeros la sintió. Verá, un torpedo difícilmente podría haber explotado completamente en silencio (¡especialmente porque algunos afirman que el submarino disparó hasta seis torpedos contra el barco!).
Los partidarios de la teoría del ataque alemán afirman, sin embargo, que las personas en los botes escucharon un estruendo terrible justo antes de que el Titanic se hundiera; bueno, eso fue dos horas y media después, cuando solo la popa levantada hacia el cielo permanecía sobre el agua. el agua y la muerte del barco no plantearon dudas. Es poco probable que los alemanes hubieran disparado un torpedo contra un barco casi hundido, ¿verdad? Y el estruendo que escucharon los sobrevivientes se debió a que la popa del Titanic se elevó casi verticalmente y enormes calderas de vapor cayeron de sus lugares. Además, no olvide que aproximadamente en los mismos minutos, el Titanic se partió por la mitad: la quilla no pudo soportar el peso de la popa que se elevaba (aunque solo se enteraron de esto después de encontrar el forro en el fondo: la ruptura se produjo debajo de la popa). nivel del agua), y es poco probable que esto haya sucedido en silencio. ¿Y por qué los alemanes de repente comenzaron a hundir un transatlántico de pasajeros dos años antes del comienzo de la guerra? Esto parece, por decirlo suavemente, dudoso. Y para decirlo sin rodeos, es absurdo.
Maldición
Versión mística: la maldición de los faraones. Se sabe con certeza que uno de los historiadores, Lord Canterville, transportó en el Titanic en una caja de madera una momia egipcia perfectamente conservada de una sacerdotisa: adivino. Dado que la momia tenía un valor histórico y cultural bastante alto, no se colocó en la bodega, sino que se colocó directamente al lado del puente del capitán. La esencia de la teoría es que la momia influyó en la mente del Capitán Smith, quien, a pesar de las numerosas advertencias sobre el hielo en el área donde navegaba el Titanic, no disminuyó la velocidad y, por lo tanto, condenó al barco a una muerte segura. A favor de esta versión dicen casos famosos muerte misteriosa personas que perturbaron la paz de los antiguos entierros, especialmente los gobernantes egipcios momificados. Además, las muertes se asociaron precisamente con un enturbiamiento de la mente, como resultado de lo cual las personas cometieron acciones inapropiadas, a menudo hubo casos de suicidio. ¿Los faraones participaron en el hundimiento del Titanic?
Error de dirección
Especial atención merece una de las últimas versiones sobre la muerte del Titanic. Apareció después de que se publicara la novela de la nieta del segundo oficial del capitán del Titanic, Ch. Lightoller, Lady Patten, “Vale su peso en oro”. Según la versión de Patten en su libro, el barco tuvo tiempo suficiente para esquivar el obstáculo, pero el timonel, Robert Hitchens, entró en pánico y giró el timón en la dirección equivocada.
Un error catastrófico provocó que el iceberg infligiera daños fatales en el barco. La verdad sobre lo que realmente sucedió en esa fatídica noche se mantuvo en secreto en la familia de Lightoller, el oficial sobreviviente más antiguo del Titanic y el único sobreviviente que sabía exactamente qué causó el hundimiento del barco. Lightoller ocultó esta información por temor a que White Star Line, propietaria del barco, quebrara y sus colegas perdieran sus trabajos. La única persona a la que Lightoller le dijo la verdad fue a su esposa Sylvia, quien transmitió las palabras de su esposo a su nieta. Además, según Patten, un transatlántico tan grande y confiable como el Titanic se hundió tan rápido porque, después de una colisión con un bloque de hielo, no se detuvo de inmediato y la tasa de agua que ingresaba a las bodegas aumentó cientos de veces. El transatlántico no se detuvo de inmediato porque el gerente de White Star Line, Bruce Ismay, persuadió al capitán para que continuara navegando. Temía que el incidente pudiera causar daños materiales considerables a la empresa que dirige.
Persiguiendo la Cinta Azul del Atlántico
Hubo y hay muchos partidarios de esta teoría, especialmente entre los escritores, ya que apareció precisamente en los círculos de escritores. “ cinta azul Atlantic” es un prestigioso premio de navegación otorgado a los transatlánticos por la travesía más rápida del Atlántico Norte.
En la época del Titanic, este premio fue entregado al barco Mauretania de la compañía Cunard, que por cierto, fue el fundador de este premio, así como el principal competidor de la White Star Line. En defensa de esta teoría se esgrime la opinión de que el presidente de la empresa propietaria del Titanic, Ismay, animó al capitán del Titanic, Smith, a llegar a Nueva York un día antes de lo previsto y recibir un premio honorífico. Esto supuestamente explica la alta velocidad del barco en zona peligrosa Atlántico. Pero esta teoría se puede refutar fácilmente, porque el Titanic simplemente físicamente no pudo alcanzar la velocidad de 26 nudos a la que la compañía Mauritania de Cunard estableció un récord que, por cierto, duró más de 10 años después del desastre en el Atlántico. .
Pero, ¿cómo fue realmente?
Lamentablemente, pero estudiando la historia de los más famosos desastre marítimo, tenemos que admitir que el Titanic debe su muerte cadena larga accidente fatal. Si se hubiera destruido al menos un eslabón de la siniestra cadena, la tragedia podría haberse evitado.
Quizás el primer eslabón fue el comienzo exitoso del viaje, sí, sí, así es. En la mañana del 10 de abril, durante la salida del Titanic desde el muelle del puerto de Southampton, el superliner pasó demasiado cerca del buque estadounidense New York, y surgió un fenómeno conocido en la navegación como succión de barcos: el New York comenzó ser atraído por el movimiento cercano "Titanic". Sin embargo, gracias a la habilidad del Capitán Edward Smith, se evitó una colisión.
Irónicamente, si hubiera ocurrido un accidente, se habrían salvado mil quinientas vidas: si el Titanic se hubiera demorado en el puerto, el nefasto encuentro con el iceberg no se habría producido.
Esta vez. También debe mencionarse que los operadores de radio que recibieron el mensaje del barco Mesaba sobre los campos de hielo de los icebergs no se lo transmitieron a Edward Smith: el telegrama no estaba marcado con un prefijo especial "personalmente al capitán", y fue perdido en una pila de papeles. Este es dos.
Sin embargo, este mensaje no fue el único, y el capitán sabía del peligro del hielo. ¿Por qué no redujo la velocidad de la nave? Perseguir el listón azul es, por supuesto, una cuestión de honor (y, lo que es más importante, de un gran negocio), pero ¿por qué arriesgó la vida de los pasajeros? No es tanto riesgo, de verdad. En ese momento los capitanes transatlánticos pasado a menudo hielo peligroso distritos sin disminuir la velocidad: era como cruzar la calle en un semáforo en rojo: algo así, y no puedes hacer eso, pero siempre funciona. Casi siempre.
Hay que decir que el Capitán Smith se mantuvo fiel a las tradiciones marítimas y permaneció en el barco agonizante hasta el final.
Pero, ¿por qué no se vio la mayor parte del iceberg? Aquí todo resultó uno a uno: una noche sin luna, oscura, sin viento. Si hubiera al menos pequeñas olas en la superficie del agua, los vigías podrían ver corderos blancos al pie del iceberg. La calma y la noche sin luna son dos eslabones más de la cadena fatal.
Al final resultó que, la cadena continuó por el hecho de que el iceberg, poco antes de la colisión con el Titanic, invirtió su parte oscura submarina, saturada de agua, por lo que era prácticamente invisible desde la distancia por la noche ( un iceberg blanco ordinario se distinguiría por una milla). El centinela lo vio a solo 450 metros de distancia, y casi no hubo tiempo de maniobra. Quizás el iceberg se habría visto antes, pero otro eslabón en la cadena fatal jugó un papel aquí: no había binoculares en el "nido del cuervo". La caja donde estaban guardados resultó estar cerrada con llave, y el segundo asistente del capitán, sacado del barco justo antes de la partida, se apresuró a llevarse la llave.
Sin embargo, después de que el vigía vio el peligro e informó del iceberg al puente del capitán, quedaba poco más de medio minuto antes de la colisión. El oficial de guardia, Murdoch, que estaba de guardia, dio al timonel la orden de girar a la izquierda, al mismo tiempo que transmitía la orden de "totalmente a popa" a la sala de máquinas. Así, cometió un craso error al añadir un eslabón más a la cadena que llevó a la muerte al transatlántico: aunque el Titanic se hubiera estrellado de frente contra el iceberg, la tragedia hubiera sido menor. La proa del barco habría quedado aplastada, habría muerto parte de la tripulación y aquellos pasajeros cuyos camarotes estaban situados en la parte delantera. Pero sólo se inundarían dos compartimentos estancos. Con tal daño, el transatlántico habría permanecido a flote y podría esperar la ayuda de otros barcos.
Y si Murdoch, girando el barco hacia la izquierda, ordenara aumentar y no disminuir la velocidad, la colisión podría no haber ocurrido en absoluto. Sin embargo, hablando francamente, es poco probable que la orden de cambiar la velocidad desempeñe un papel importante aquí: en treinta segundos, casi no fue posible ejecutarla en la sala de máquinas.
Entonces ocurrió la colisión. El iceberg dañó el frágil casco del barco a lo largo de los seis compartimentos de estribor.
De cara al futuro, digamos que solo setecientos cuatro lograron escapar: el siguiente eslabón en la cadena de fallas fue que algunos marineros tomaron demasiado al pie de la letra la orden del capitán de poner mujeres y niños en los botes, y no dejaron que los hombres entraran allí, aunque hubiera asientos vacíos. Sin embargo, al principio nadie estaba particularmente ansioso por subirse a los botes. Los pasajeros no entendían cuál era el problema, y no querían dejar el enorme, cómodamente iluminado, un transatlántico tan confiable y no está claro por qué deberían bajar en un pequeño bote inestable para agua congelada. Sin embargo, muy pronto, cualquiera pudo notar que la cubierta se inclinaba cada vez más hacia adelante y comenzó el pánico.
Pero, ¿por qué había una discrepancia tan monstruosa en los lugares de los botes salvavidas? Los propietarios del Titanic, elogiando los méritos del nuevo barco, afirmaron que incluso sobrecumplieron las instrucciones del código: en lugar de los 962 lugares de rescate requeridos, había 1178 en el barco. Lamentablemente, no le dieron ninguna importancia a la discrepancia entre este número y el número de pasajeros a bordo.
Es especialmente amargo que no lejos del Titanic que se hundía, otro vapor de pasajeros, el Californian, esperaba a que pasara el peligro del hielo. Hace unas horas, notificó a los barcos vecinos que estaba atrapado en el hielo y obligado a detenerse para no chocar accidentalmente con un bloque de hielo. El operador de radio del Titanic, que casi se queda atónito con el código Morse del Californian (los barcos estaban muy cerca y la señal de uno era demasiado fuerte en los auriculares del otro), interrumpió descortésmente la advertencia: “Váyanse al carajo”. ¡Me estás impidiendo trabajar!”. ¿Con qué estaba tan ocupado el operador de radio del Titanic?
El caso es que en aquellos años la comunicación por radio en un barco era más un lujo que una necesidad urgente, y este milagro de la tecnología despertó un gran interés entre el público adinerado. Desde el comienzo mismo del viaje, los operadores de radio se vieron literalmente inundados con mensajes de carácter privado, y nadie vio nada reprobable en el hecho de que los operadores de radio del Titanic prestaran tanta atención a los pasajeros adinerados que deseaban enviar un telegrama a tierra directamente desde el barco. Y en ese momento, cuando colegas de otros juzgados informaron sobre hielo flotante, el operador de radio transmitía otro mensaje al continente. La comunicación por radio era más un juguete caro que una herramienta seria: los barcos de esa época ni siquiera tenían un reloj las 24 horas en la estación de radio.
Han pasado más de 100 años desde el terrible desastre de uno de los transatlánticos más grandes de su época. Pero hasta ahora, el mundo no conoce todos los secretos que esconde el enorme y aparentemente indestructible Titanic. Cómo se hundió el barco, lo dirá el material.
Pelea de gigantes
El siglo XX fue el siglo del progreso tecnológico. Rascacielos, autos, películas: todo se desarrolló a un ritmo asombroso. El proceso también afectó a los barcos.
En el mercado a principios de 1900, había mucha competencia por los clientes entre las dos grandes empresas. Cunard Line y White Star Line, dos aerolíneas transatlánticas hostiles, han estado compitiendo por el derecho a ser el líder en su campo durante varios años seguidos. abrió oportunidades interesantes para las empresas, por lo que con el paso de los años sus barcos se hicieron más grandes, más rápidos y más magníficos.
Por qué y cómo se hundió el Titanic sigue siendo un misterio. Hay muchas versiones. El más atrevido de ellos es una estafa. Estaba en manos de la mencionada compañía Star Line.
Pero abrió el mundo de los transatlánticos increíbles "Línea Cunard". Por su orden, se construyeron dos extraordinarios barcos de vapor "Mauritania" y "Lusitania". El público quedó asombrado por su grandeza. La longitud es de unos 240 m, la anchura es de 25 m, la altura desde la línea de flotación hasta la cubierta del barco es de 18 m (pero después de unos años, las dimensiones del Titanic superaron estos parámetros). Dos gigantes gemelos fueron lanzados en 1906 y 1907. Ganaron primeros lugares en competencias prestigiosas y batieron todos los récords de velocidad.
Para los competidores de "Kunard Line" se convirtió en una cuestión de honor dar una respuesta digna.
El destino de la troika
La White Star Line fue fundada en 1845. Durante los años de la fiebre del oro, hizo dinero volando desde Gran Bretaña a Australia. A lo largo de los años, la empresa compitió con Cunard Line. Por lo tanto, después de que se lanzaran Lusitania y Mauritania, los ingenieros de Star Line se encargaron de crear diseños fantásticos que superarían a los descendientes de los competidores. La decisión final se tomó en 1909. Así nació la idea de tres barcos de la clase Olympic. La orden fue llevada a cabo por Harland y Wolfe.
Esta organización marítima era famosa en todo el mundo por la calidad de sus barcos, el confort y el lujo. La velocidad no era una prioridad. Varias veces, "Star Line" demostró no de palabra sino de hecho que se preocupa por los clientes. Entonces, en 1909, cuando dos transatlánticos chocaron, su barco permaneció en el agua durante otros dos días, lo que demostró su calidad. Sin embargo, el trío de la desgracia “olímpica” cayó sobre él. en repetidas ocasiones tuvo accidentes. Entonces, en 1911, chocó con el crucero Hawk, del cual recibió un agujero de 14 metros y fue reparado. La desgracia cayó sobre el Titanic. Se encontró en el fondo del océano en 1912. "Británico" encontró la Primera Guerra Mundial, donde desempeñó el papel de un hospital, y en 1916 fue volado por una mina alemana.
milagro de los mares
Ahora podemos decir con seguridad que las grandes ambiciones fueron la razón por la cual el Titanic se estrelló.
La construcción del segundo de los tres buques de clase olímpica no estuvo exenta de bajas. 1500 personas trabajaron en el proyecto. Las condiciones no eran fáciles. Había poca preocupación por la seguridad. Debido al hecho de que tenían que trabajar en altura, muchos constructores colapsaron. Unas 250 personas resultaron gravemente heridas. Las heridas de ocho hombres eran incompatibles con la vida.
Las dimensiones del Titanic eran asombrosas. Tenía 269 m de largo, 28 m de ancho, 18 m de alto y podía alcanzar velocidades de hasta 23 nudos.
El día del lanzamiento del transatlántico, 10.000 espectadores, incluidos invitados VIP y la prensa, se reunieron en el terraplén para ver un barco inusualmente grande,
La fecha del primer vuelo fue anunciada previamente. El viaje estaba programado para el 20 de marzo de 1912. Pero debido a la colisión del primer barco en septiembre de 1911 con el crucero Hawk, parte de los trabajadores fueron trasladados al Olympic. El vuelo se reprogramó automáticamente para el 10 de abril. Es a partir de esta fecha que comienza la fatídica historia del Titanic.
boleto fatal
Su altura era igual a un edificio de once pisos, y su longitud era de cuatro cuadras de la ciudad. Teléfonos, ascensores, su propia red eléctrica, un jardín, un hospital, tiendas: todo esto se colocó en el barco. Lujosos salones, exquisitos restaurantes, una biblioteca, una piscina y un gimnasio: todo estaba disponible para la alta sociedad, pasajeros de primera clase. Otros clientes vivían más modestamente. Los boletos más caros cuestan, al tipo de cambio de hoy, más de $50,000. Opción económica desde
La historia del Titanic es la historia de diferentes capas de la sociedad de entonces. Las caras cabañas estaban ocupadas por personalidades famosas y exitosas. Los boletos para la segunda clase fueron comprados por ingenieros, periodistas, representantes del clero. Los mazos más baratos eran para expatriados.
El aterrizaje comenzó a las 9:30 am del 10 de abril en Londres. Después de varias paradas planificadas, el transatlántico se dirigió a Nueva York. Embarcaron un total de 2.208 personas.
reunión trágica
Inmediatamente después de ingresar al océano, el equipo se dio cuenta de que no había binoculares en el barco. Faltaba la llave de la caja en la que estaban guardados. El barco siguió la ruta más segura. Se eligió según la temporada. En primavera, el agua estaba llena de icebergs, pero teóricamente no podrían dañar gravemente el revestimiento. Sin embargo, el capitán dio la orden de conducir el Titanic a toda velocidad. Cómo se hundió el barco, que, según los propietarios, no se podía hundir, lo contaron más tarde los pasajeros que tuvieron la suerte de sobrevivir.
Los primeros días de navegación fueron tranquilos. Pero ya el 14 de abril, los operadores de radio recibieron repetidas advertencias sobre icebergs, que fueron ignoradas en gran medida. Además, la temperatura bajó significativamente por la noche. Como saben, el equipo lo hizo sin binoculares, y un barco tan grandioso no estaba equipado con reflectores. Por lo tanto, el vigía notó el iceberg a solo 650 metros de distancia. El hombre hizo una señal al puente, donde el primer oficial Murdoch dio la orden: "Gire a la izquierda" y "marcha atrás". Esto fue seguido por el comando: "A la derecha". Pero el torpe barco era lento para maniobrar. El tablero chocó con un iceberg. Por eso se estrelló el Titanic.
Señal de socorro no escuchada
La colisión ocurrió a las 23:40, cuando la gente estaba casi toda dormida. En la cubierta superior, el impacto fue invisible. Pero el fondo estaba bastante sorprendido. Hielo perforó 5 secciones, instantáneamente comenzaron a llenarse de agua. En general, la longitud del hoyo era de 90 metros. El diseñador dijo que con tal daño, el barco duraría un poco más de una hora. La tripulación se estaba preparando para una evacuación de emergencia. Los operadores de radio emiten una señal de SOS.
El capitán dio la orden de poner mujeres y niños en los botes. El equipo mismo también quería sobrevivir, por lo que los marineros fuertes tomaron remos en sus manos. Los pasajeros adinerados del Titanic fueron los primeros en escapar. Pero no había suficiente espacio para todos.
Desde el principio, el transatlántico no estaba suficientemente equipado con todo lo necesario. Se podría salvar un máximo de 1.100 personas. En los primeros minutos fue completamente imperceptible que el barco comenzaba a hundirse, por lo que los relajados pasajeros no entendían lo que pasaba y subieron a regañadientes a las lanchas medio vacías.
Los últimos momentos del barco milagro
Cuando el morro del transatlántico se inclinó fuertemente, el pánico masivo aumentó entre los pasajeros.
La tercera clase quedó cerrada en su unidad. Comenzaron los disturbios y la gente, horrorizada, trató de escapar lo mejor que pudo. Los guardias intentaron restablecer el orden y asustaron a la multitud con disparos de pistola.
En ese momento, el vapor Californian pasaba cerca, pero no recibió una señal de ayuda de un barco vecino. Su operador de radio se quedó dormido mensajes. Cómo se hundió el Titanic y con qué velocidad llegó al fondo, solo lo sabía Carpatia, que se dirigía hacia ellos.
A pesar de las señales de socorro dadas, los intentos independientes de escapar no se detuvieron. Las bombas bombeaban agua, todavía había electricidad. A las 2:15 se cayó la tubería. Entonces la luz se apagó. Los expertos creen que el forro se partió por la mitad, porque la proa se hizo agua y se hundió. Primero se levantó la popa y luego, bajo la presión de su propio peso, el barco se rompió.
Frío en el abismo
La nariz se hundió rápidamente. La alimentación en unos minutos también se sumergió bajo el agua. Pero al mismo tiempo, su revestimiento, cuerpo y muebles flotaron. A las 2:20 am, el gran barco Titanic estaba completamente sumergido. Cómo se hundió el barco, hoy se proyectan decenas de largometrajes y documentales.
Algunos pasajeros se esforzaron por sobrevivir. Docenas saltaron con chalecos al abismo negro. Pero el océano fue despiadado con el hombre. Casi todos murieron congelados. Después de algún tiempo, dos botes regresaron, pero solo unos pocos sobrevivieron en la escena. Una hora después, llegó el Carpathia y recogió a los que quedaban.
El capitán se hundió con el barco. Se salvaron 712 personas de todos los que compraron un billete para el Titanic. Los que murieron en 1496 eran en su mayoría representantes de la tercera clase, gente que, en este viaje, quería tocar algo irrealizable y deseable.
estafa del siglo
Se construyeron dos embarcaciones de la clase olímpica según el mismo proyecto. Después de que zarpó el primer barco, salieron a la luz todas sus deficiencias. Entonces, la gerencia decidió agregar algunos detalles al Titanic. Redujeron el lugar para caminar, completaron las cabañas. Se ha añadido una cafetería al restaurante. Para proteger a los pasajeros del mal tiempo, la cubierta estaba cerrada. Como resultado, apareció una diferencia externa, aunque antes no se podía distinguir del transatlántico olímpico.
La versión de que el Titanic estaba bajo el agua no fue casual, la publicó Robin Rardiner, un as en materia de navegación. Según su teoría, el viejo y maltrecho Olympic fue enviado a navegar.
cambio de barco
El primer transatlántico se botó sin seguro. Habiendo sobrevivido a varios accidentes, se convirtió en una carga desagradable para la empresa. Las reparaciones permanentes requerían enormes fondos. Después del daño que le infligió el crucero, el barco fue enviado nuevamente de vacaciones. Entonces se decidió reemplazar el viejo barco por uno nuevo, que estaba asegurado y era muy similar al Titanic. Se sabe cómo se hundió el transatlántico, pero pocas personas saben que después de la tragedia, la compañía White Star Line recibió una compensación redonda.
No fue difícil crear un desastre. Ambos barcos estaban en el mismo lugar. El Olympic recibió una revisión cosmética, reconstruyó la plataforma y le puso un nuevo nombre. El agujero fue reparado con acero barato, que se debilita en agua helada.
Confirmación de la teoría
Una prueba importante de la veracidad de la versión son los hechos indiscutibles. Por ejemplo, el hecho de que los magnates y los ricos exitosos del mundo abandonaron abruptamente y sin razón el ansiado viaje el día anterior. Entre ellos se encontraba el dueño de la empresa, John Pierpont Morgan. Un total de 55 clientes de primera clase cancelaron sus boletos. Además, todas las pinturas costosas, joyas, reservas de oro y tesoros fueron retirados del transatlántico. Surge la idea de que los privilegiados pasajeros del Titanic conocían algún secreto.
Curiosamente, Smith, que todavía navegaba en el Olympic, fue nombrado capitán. En repetidas ocasiones señaló que este era su último vuelo en su vida. Quienes lo rodeaban tomaron las palabras al pie de la letra, ya que el marinero estaba a punto de retirarse. Los investigadores creen que esto fue un castigo al comandante por los errores del pasado en el barco anterior.
Muchas preguntas surgen también por el primer oficial, William Murdoch, quien ordenó girar a la izquierda y poner la marcha atrás. La solución correcta en tal situación sería ir derecho y arrugar la nariz. En este caso, el Titanic no habría acabado en el fondo.
maldición de momia
Durante años, han circulado historias de tesoros incalculables que se dejaron a bordo. Entre ellos se encuentra la momia del vidente del faraón Amenhotep. Incluso hace 3000 años, una mujer predijo que su cuerpo caería bajo el agua y esto sucedería bajo los gritos de inocentes Gente muerta. Pero los escépticos no dan por cierta la profecía, aunque no excluyen la posibilidad de que aún no se hayan descubierto los secretos del Titanic.
También existe tal versión: la catástrofe fue planeada para suspender la técnica, pero esta teoría es aún menos plausible que el mito de la momia.
Las ruinas se encuentran a una profundidad de 3750 metros. Se llevaron a cabo docenas de grandiosas inmersiones hasta el transatlántico. James Cameron, el director de cine de la famosa película, ha estado en varias ocasiones en el grupo de investigación.
Ha pasado un siglo y los secretos del Titanic siguen interesando y emocionando a la humanidad.
El Titanic es el transatlántico más grande y lujoso de su época. No le avergonzaba que lo llamaran insumergible, y realmente lo parecía. Partió en su viaje inaugural al mediodía del 10 de abril desde el puerto inglés de Southampton. El destino final iba a ser la ciudad estadounidense de Nueva York. Pero el Titanic, como saben, no llegó a las costas de Estados Unidos...
Colisión del Titanic con un iceberg
El 14 de abril de 1912, el transatlántico a todo vapor (a una velocidad de 22,5 nudos, era casi la velocidad máxima) cruzaba a toda velocidad el Atlántico Norte. Nada presagiaba la tragedia, reinaba una calma total. Una orquesta tocaba en el piso superior de un restaurante con un hermoso interior. Los ricos de la primera clase bebieron champaña, caminaron bajo cielo abierto y disfruta del maravilloso clima.
A última hora de la tarde del 14 de abril, a las 23:39, dos vigías (como se llama oficialmente a los marineros que observan la situación desde una posición cómoda durante la travesía) notaron un iceberg justo en el rumbo y lo informaron por teléfono al puente. El oficial William Murdoch ordenó inmediatamente "Timón izquierdo". Por lo tanto, trató de evitar una colisión.
Pero el barco de varias toneladas no podía girar instantáneamente, aunque en este caso cada segundo valía su peso en oro: un bloque de hielo se acercaba. Y solo después de aproximadamente medio minuto, la nariz del Titanic comenzó a inclinarse hacia la izquierda. En última instancia, la parte visible del iceberg "perdió" el barco sin golpear el lado de estribor.
El Titanic logró girar dos puntos, lo que fue suficiente para evitar una colisión frontal, pero el transatlántico aún no pudo alejarse por completo del bloque de hielo: chocó contra su parte oculta, que estaba bajo el agua. Este contacto duró aproximadamente nueve segundos. Como resultado, se formaron seis agujeros, todos ellos por debajo de la línea de flotación.
Contrariamente a la idea errónea popular, el iceberg no "cortó" la parte inferior del revestimiento. Todo era un poco diferente: por la fuerte presión, los remaches en la piel estallaron, las láminas de acero se arquearon y aparecieron espacios entre ellas. A través de ellos, el agua comenzó a penetrar en los compartimentos. Y la tasa de penetración, por supuesto, fue enorme: más de siete toneladas por segundo.
El iceberg dobló el casco del barco, provocando una fuga.
Más cronología de la tragedia
La mayoría de los pasajeros del piso superior no se sintieron amenazados al principio. Los camareros, que servían aperitivos en el restaurante, solo notaron un leve tintineo de cucharas y tenedores en las mesas. Algunos de los pasajeros sintieron una ligera sacudida y traqueteo, que cesó rápidamente. Algunas personas pensaron que la pala de la hélice se cayó del barco.
En las cubiertas inferiores, las primeras consecuencias fueron más tangibles: los pasajeros locales escucharon un traqueteo desagradable.
Exactamente a la medianoche, Thomas Andrews, el hombre que diseñó el Titanic, llegó al puente. Tuvo que evaluar la naturaleza y la gravedad del daño resultante. Después de informar sobre el incidente e inspeccionar el barco, Andrews les dijo a todos en la audiencia que el Titanic definitivamente se hundiría.
Pronto el barco comenzó a escorarse notablemente. El capitán del barco, Edward Smith, de 62 años, dio la orden de preparar los botes y comenzar a llamar a los pasajeros para la evacuación.
Y a los operadores de radio, a su vez, se les ordenó enviar señales de SOS a todos los barcos cercanos. Hicieron esto durante las siguientes dos horas, y solo unos minutos antes del hundimiento total, Smith liberó a los telegrafistas del trabajo.
Varios barcos recibieron señales de socorro, pero casi todos estaban demasiado lejos del Titanic.A las 00:25, el barco Carpathia recibió un mensaje sobre la tragedia del Titanic. Estaba ubicado a una distancia de 93 kilómetros del lugar del accidente. Inmediatamente, el capitán del Carpathia, Arthur Rostron, envió su nave a la zona. El Carpathia, apresurándose para ayudar a la gente, logró alcanzar una velocidad récord de 17,5 nudos esa noche; para esto, todos los aparatos eléctricos y la calefacción se apagaron en el barco.
Había otro barco que estaba incluso más cerca del Titanic que del Carpathia: solo 10 millas náuticas (esto es igual a 18,5 kilómetros). En teoría, podría ayudar. Estamos hablando del barco "Californian". El Californian estaba rodeado de hielo y, por lo tanto, su capitán decidió detener el barco; estaba previsto que comenzara a moverse nuevamente a la mañana siguiente.
A las 11:30 p. m., el operador de radio del Titanic, Phillips, y el operador de radio de California, Evans, estaban hablando entre ellos. Además, al final de este diálogo, Phillips le pidió groseramente a Evans que no obstruyera el aire, ya que en ese momento estaba transmitiendo una señal a Cape Race (este es un cabo en la isla de Terranova). Después de eso, Evans simplemente apagó la energía en la sala de radio y se fue a dormir. Y 10 minutos después, el Titanic chocó con un iceberg. Tiempo después, el Titanic envió la primera llamada de socorro, pero el californiano ya no pudo recibirla.
Además de eso, no hubo bengalas rojas de emergencia en el Titanic. La confianza en la insumergibilidad del barco era tan alta que nadie se molestó en llevarse los cohetes rojos con ellos. Entonces se decidió disparar andanadas con blancos ordinarios. El cálculo era que la tripulación de un barco cercano adivinaría que el Titanic estaba en problemas. Los oficiales de California vieron cohetes blancos, pero pensaron que era solo una especie de fuegos artificiales. ¡Una fantástica serie de malentendidos!
A la una y media de la noche, los pasajeros comenzaron a sentarse en los botes. Inmediatamente quedó claro que no había suficientes lugares para todos. En total, había veinte barcos a bordo y su capacidad total era de 1178 personas.
Por orden del Capitán Smith, su asistente Charles Lightoller, quien supervisó el proceso de evacuación en el lado de babor del transatlántico, solo niños y mujeres fueron llevados a los botes. Los hombres, según el capitán, estaban obligados a estar en el barco hasta el final. Pero William Murdoch, otro asistente de Smith, que dirigió la evacuación por el lado de estribor, cedió lugares en los botes y a los hombres cuando no había mujeres ni niños en la fila de los reunidos.
Aproximadamente a las 02:15, el morro del transatlántico descendió repentinamente y el resto del barco avanzó. Una gran ola de frío barrió las cubiertas, muchas personas simplemente fueron arrojadas por la borda.
Alrededor de las 02:20, el Titanic desapareció por completo bajo agua del océano. El transatlántico era tan grande que tardó 160 minutos en hundirse.
Después de que la popa quedó completamente sumergida, cientos de personas nadaron hasta la superficie. Nadaban en agua helada entre todo tipo de cosas del barco: vigas de madera, muebles, puertas, etc. Muchos intentaron usar todo esto como una embarcación.
La temperatura del agua del océano esa noche era de -2°C ( agua de mar no congela a esta temperatura debido a la concentración de sal que contiene). Una persona aquí moría de hipotermia severa en promedio en media hora. Y muchos de los que se alejaban del barco hundido en botes escucharon los gritos desgarradores de los que no tenían suficiente espacio en los botes...
Aproximadamente a las 04:00, el Carpathia apareció en el área del hundimiento del Titanic. Este barco llevó a bordo a 712 personas, tras lo cual se dirigió a Nueva York. Entre los rescatados, 394 personas son mujeres y niños, 129 personas son hombres y otras 189 personas son miembros de la tripulación del barco.
El número de muertos en este naufragio fue, según diversas fuentes, de 1400 a 1517 personas (es difícil dar una cifra exacta, porque hubo muchos free riders en el Titanic). Así, el 60% de los pasajeros de las cabinas de primera clase lograron escapar, el 44% de las cabinas de segunda clase, el 25% de los que compraron boletos de tercera clase.
Características del Titanic
Cuando se puso en servicio, el Titanic tenía 269 metros de largo y unos 30 metros de ancho. La altura del transatlántico también era impresionante: desde la línea de flotación hasta la cubierta superior del barco, aquí había 18,5 metros (y si cuentas desde la quilla hasta la parte superior del primer tubo , habría resultado ser 53 metros en general). El calado de este transatlántico era de 10,5 metros y el desplazamiento de 52.310 toneladas.
"Titanic" en 1912 en el puerto de Belfast (aquí fue construido)
El transatlántico estaba impulsado por varias máquinas de vapor de cuatro cilindros y una turbina de vapor. Al mismo tiempo, se produjo vapor para ellos, así como para todo tipo de mecanismos auxiliares, en 29 calderas. Vale la pena señalar específicamente que ninguno de los treinta mecánicos del barco sobrevivió. Permanecieron en la sala de máquinas y apoyaron hasta el final el funcionamiento de las unidades de vapor.
El papel de motores en el Titanic fue realizado por tres hélices. El diámetro del tornillo central era de 5,2 metros, tenía cuatro palas. Los tornillos ubicados a lo largo de los bordes tenían un diámetro mayor: 7,2 metros, pero tenían tres hojas. Las hélices con tres palas podían dar hasta 80 revoluciones por minuto, y la central, hasta 180 revoluciones por minuto.
Sobre la cubierta superior, también había cuatro tuberías, cada una de 19 metros de altura. El Titanic tenía doble fondo y tenía dieciséis compartimentos herméticos. Estaban separados por mamparos estancos. Según los cálculos, el barco habría permanecido a flote incluso si se inundaran dos compartimentos o cuatro compartimentos consecutivos en la proa o la popa. Pero la noche de la tragedia, el iceberg dañó cinco compartimentos, uno más del permitido.
Composición de la tripulación y los pasajeros.
Se sabe que en el trágico viaje en la tripulación del barco había muchas personas que no recibieron un entrenamiento especial: mayordomos, fogoneros, cosedores (las llamadas personas cuya tarea era llevar carbón a las cámaras de combustión y arrojar cenizas por la borda), coca . Había muy pocos marineros calificados: solo 39 marineros y siete oficiales, asistentes del capitán. Además, algunos de los marineros ni siquiera tuvieron tiempo de conocer bien el Titanic, ya que fueron aceptados en el servicio solo unos días antes de zarpar.
Vale la pena hablar un poco de los pasajeros. La composición de los pasajeros era extremadamente diversa: desde emigrantes mendicantes de Suecia, Italia, Irlanda, navegando para Una vida mejor v Nuevo mundo, a millonarios hereditarios como John Jacob Astor IV y Benjamin Guggenheim (ambos fallecidos).
Benjamin Guggenheim se puso su mejor frac y empezó a beber whisky en el salón - así pasó las últimas horas de su vida
De acuerdo con el costo del boleto comprado, hubo una división en tres clases. Para los que nadaban en primera clase, se brindó una piscina, un gimnasio para educación física, una casa de baños, una cancha de squash, un baño eléctrico (una especie de "ancestro" de un solarium) y una sección especial para mascotas. También había un restaurante, elegantes comedores y salas para fumadores.
Por cierto, el servicio en la tercera clase también fue decente, mejor que algunos otros. barcos de vapor transatlánticos ese momento. Las cabañas eran luminosas y cómodas, no eran lo suficientemente frías y limpias. El comedor servía platos no demasiado refinados, pero bastante aceptables, había cubiertas especiales para caminar.
Los locales y espacios de la nave estaban estrictamente divididos según clases. Y los pasajeros, digamos, de tercera clase tenían prohibido estar en la cubierta de la primera clase.
Titanic en libros y películas.
Los terribles hechos ocurridos en el Titanic en abril de 1912 sirvieron de base para muchas obras literarias, pinturas, canciones y películas.
El primer libro sobre el Titanic se escribió, paradójicamente, mucho antes de que se hundiera. El poco conocido escritor estadounidense Morgan Robertson publicó la historia "Futility, or the Death of the Titan" en 1898. Describía el barco aparentemente insumergible "Titan", que se estrelló en una noche de abril, chocando con un iceberg. No había suficientes barcos en el Titán y muchos de los pasajeros murieron.
La historia no se vendió bien al principio, pero después del incidente de 1912, el interés por el libro aumentó considerablemente: hubo bastantes coincidencias entre los eventos descritos en la historia y el verdadero naufragio del Titanic. y clave especificaciones El "Titan" ficticio era similar a las características del "Titanic" real, ¡un hecho realmente sorprendente!
Morgan Robertson y su historia, donde se predijo hasta cierto punto la muerte del Titanic
Y el primer largometraje sobre la tragedia se estrenó en mayo del mismo 1912, se llamó "The Escaped from the Titanic". Fueron 10 minutos de duración, en silencio y en blanco y negro. El papel principal aquí fue interpretado por Dorothy Gibson, una actriz que ella misma se encontró en el Titanic esa noche nefasta y encontró su salvación en el barco número siete.
En 1953, el director Jean Negulesco volvió al tema del trágico viaje del Titanic. Según la trama, un esposo, una esposa y sus dos hijos arreglan las cosas en el Titanic. Y todo parece estar mejorando, pero luego el transatlántico tropieza con un iceberg y comienza a hundirse. La familia tiene que soportar la separación, la esposa y la hija navegan en el barco, el hijo y el padre permanecen en el barco que se hunde. La película, por cierto, recibió un "Oscar" en el mismo 1953.
Pero la película más famosa sobre el hundimiento del transatlántico es Titanic de James Cameron, que apareció en los cines (y luego en DVD) en 1997. Ganó hasta once premios Oscar y durante mucho tiempo fue considerada la película más taquillera en general de la historia.
Expertos autorizados en el hundimiento del Titanic (por ejemplo, el historiador Don Lynch y el pintor marino Ken Marshall) participaron en la preparación del guión y la creación del escenario para la película de Cameron. La colaboración con expertos respetados hizo posible transmitir con precisión algunos episodios del accidente. el titanic de cameron nueva ola interés en la historia del transatlántico. En particular, tras el estreno de la película, aumentó la demanda de libros y exposiciones relacionadas con este tema.
Descubrimiento del Titanic en el fondo del Atlántico
El legendario barco permaneció en el fondo durante 73 años antes de ser descubierto. Más concretamente, fue encontrado en 1985 por un grupo de buzos dirigidos por el oceanógrafo Robert Ballard. Como resultado, resultó que bajo la enorme presión del agua, el Titanic (la profundidad aquí era de unos 4000 metros) se dividió en tres partes. Los restos del transatlántico quedaron esparcidos en un área con un radio de 1,6 kilómetros. Ballard y sus asociados primero encontraron la proa del barco que, aparentemente, debido a su gran masa, se había hundido en el suelo. Se encontró comida a 800 metros de distancia. Cerca se vieron y los restos de la parte media.
Entre los grandes elementos del forro en la parte inferior, también se podían ver pequeños elementos que atestiguan esa época: un juego de cubiertos de cobre, botellas de vino sin abrir, tazas de café, manijas de puertas, candelabros y muñecos de cerámica...
Más tarde, RMS Titanic llevó a cabo varias expediciones a los restos del Titanic, que legalmente tenía los derechos sobre los fragmentos del transatlántico y otros artefactos relacionados. Durante estas expediciones se sacaron del fondo más de 6.000 objetos. Posteriormente fueron valorados en $ 110 millones. Estos artículos se exhibieron en exposiciones temáticas o se vendieron en subastas.
Pero, ¿por qué el Titanic no se levantó por completo? Por desgracia, esto no es posible. Los expertos han establecido que cualquier intento de levantar el casco del transatlántico conducirá a su destrucción y, por lo tanto, lo más probable es que permanezca en el fondo para siempre.
Documental "Titanic": la muerte de un sueño"
