El Boeing 747-400 es un avión a reacción regional utilizado para rutas de medio recorrido. Este artículo presenta un diagrama del salón y mejores lugares Boeing 747-400 de la compañía Aeroflot, así como las ventajas de este popular avión.
Un poco de historia
En 1985, Boeing anunció que pronto presentaría al público en general una modificación nueva y mejorada del Boeing 747-300. Este avión comercial se desarrolló sobre la base de un modelo anterior de Boeing 747-300, y las principales diferencias fueron:
- fuselaje extendido;
- piso superior doble;
- aerodinámica mejorada del ala (más un aumento en su envergadura de 3,66 metros);
- cuatro motores de mayor potencia y bajo nivel de ruido;
- la cabina se equipó por primera vez con un sistema de control y navegación digital con una interfaz de cristal líquido, lo que resultó en
- reducción de tripulación a 2 pilotos.
Debido al hecho de que las alas del avión comercial se fabricaron con las mismas aleaciones que en los modelos, el peso del modelo 400 se redujo en 2,7 toneladas en comparación con el 300. La reducción de peso y el aumento de la resistencia estructural permitieron la nueva modificación. 747-400 para realizar más vuelos largos, y el número máximo de pasajeros aumentó a 660 personas.
El primer vuelo del coche tuvo lugar en 1988. La operación completa del avión comenzó en 1989. La producción de Boeings de esta modificación continuó hasta 2009, en total se produjeron 1358 aviones. Hoy, el 400 es el más popular de la familia 747.
Ubicación de los asientos del Boeing 747-400
Dado que cada aerolínea ordena modificaciones de aeronaves individuales diseñadas para un número diferente de asientos, no es necesario hablar de un modelo estándar. Considere la ubicación de los mejores y peores asientos en un avión comercial, donde se proporcionan 344 asientos para pasajeros, así como el diseño de la cabina.
Clase de negocios
La clase ejecutiva se divide en dos cubiertas: superior e inferior. El superior prácticamente no tiene inconvenientes, y ahí están los mejores lugares.
Los asientos delanteros del piso inferior de la clase ejecutiva se consideran los mejores, ya que no hay otros asientos para pasajeros delante de ellos y la gente tiene la impresión de que está sola en la cabina. Además, esta disposición proporciona más espacio para las piernas. Los asientos en la 4ª fila de la clase ejecutiva tienen las mismas ventajas.
En la fila 24 termina la clase ejecutiva. Los asientos de esta fila están lejos de ser los más exitosos, ya que les llega el ruido de la clase económica y detrás de ellos se instalan particiones.
Clase de economia
Los asientos de la fila 29 se consideran peores que los estándar, ya que están ubicados cerca de la partición que separa la clase ejecutiva. A muchos pasajeros no les gusta la falta de espacio para las piernas y la forma inusual de unir mesas montadas en los reposabrazos de los asientos. Este método de fijación implica una anchura ligeramente reducida de los asientos y una fijación forzada de los reposabrazos, lo que reduce el nivel de confort en general.
En la fila 30 y 41 los asientos no son reclinables o esta función está limitada. El hecho es que justo detrás de ellos hay una salida de emergencia de la cabina. La ubicación cerca del baño tampoco se considera algo positivo, por lo que estos lugares no se consideran muy buenos.
La fila 31 es mejor en términos de espacio para las piernas, la disposición de los asientos de esta fila le permite levantarse sin molestar a sus vecinos. La libertad de movimiento y una ligera distancia del inodoro dotan a estos lugares de mayor comodidad.
Es posible que los pasajeros no se sientan tan cómodos en la fila 47 debido al pequeño espacio en el frente, y la fila 46 está ubicada justo al lado del baño, lo que también reduce su popularidad.
Se considera que los peores lugares están en la cola del avión: uno de los baños se encuentra allí y las personas que esperan su turno se reúnen cerca de estos lugares.
Los asientos estándar ubicados en el medio del esquema son bastante convenientes, ya que los conductores y las personas que pasan no molestan a los pasajeros. Pero tenga en cuenta que no hay acceso a la vista desde la ventana en estos lugares.
Sentado en asientos cerca del pasillo, puede ir fácilmente al baño y ser uno de los primeros en abandonar la cabina al aterrizar.
Si es posible, asegúrese de mirar el mapa de la cabina del avión antes de pedir los boletos.
Consulte con el gerente de la aerolínea llamando a la línea directa.
Guíese por sus ideas sobre la comodidad: a alguien le gusta sentarse junto a la ventana y a alguien le gusta estar más cerca de la salida.
Intente reservar asientos con todas las funciones: los respaldos deben reclinarse para mayor comodidad.
Si se espera que el clima durante el vuelo sea bueno, es mejor elegir asientos cerca de la ventana para que pueda disfrutar del hermoso paisaje del cielo.
Cantidad asientos en un avión Boeing 747-400 (Boeing 747-400) varía (según el modelo y la configuración) de 320 pasajeros en una cabina de tres clases a 526 personas en una cabina de dos clases. Además, vale la pena considerar que existen variaciones de este transatlántico con una cabina de clase única que puede acomodar hasta 624 pasajeros.
Como regla general, cada aerolínea ordena aviones para sus propias necesidades, y la cantidad de modificaciones diferentes de un mismo avión puede llegar a cientos de opciones.
Por ejemplo, la aerolínea "Rusia". Y en el más grande aerolínea europea ya hay 30 aviones de este tipo, con una capacidad de 322 y 344 pasajeros.
Para comprender qué asientos son cómodos y cuáles no, debe estudiar cuidadosamente el diseño de la cabina del avión en el que va a volar. Después de todo, cada uno tiene su propia distribución de asientos.
Boeing 747-400 Rossiya Airlines
Desmantelamos el diseño de la cabina del avión utilizado por Rossiya. Para un diagrama detallado de la cabina, comentarios explicativos y fotos, ver aquí -. Si vuela con "Rusia", le recomendamos encarecidamente que estudie este artículo.
Entonces, comencemos con la proa del transatlántico y la clase ejecutiva. Ubicaciones marcadas en verde ( 1ra y 4ta fila), ligeramente mejores que los asientos estándar (indicados en blanco) debido al hecho de que no hay asientos delante de ellos y, por lo tanto, hay un gran espacio adicional para las piernas.
Asientos en la fila 9- mismo. Sin embargo, la proximidad de los baños siempre sugiere un alboroto y una ansiedad innecesarios.
Asientos en la fila 24 y 27(indicado en amarillo) - La proximidad de escaleras, aseos y otros locales técnicos puede causar molestias. Asimismo, pueden surgir molestias por el ruido que se produce en la clase económica, si hablamos de la última fila.
Clase de economia.
Asientos en 32 las filas tienen espacio adicional para las piernas. Además, desde cualquiera de estos lugares, podrás levantarte a cualquier hora sin molestar a tus vecinos.
A pesar de que están cerca del inodoro, creemos que la libertad de movimiento y cama extra(que es importante para un vuelo largo) los hacen más ventajosos.
33A y 33K — la mejor manera a bordo. No hay una fila de asientos frente a usted, hay un ojo de buey, las salas técnicas se encuentran en la distancia. Incluso un vuelo largo y largo se llevará a cabo en un ambiente cómodo.
Asientos en la fila 34 (amarillo) no tan cómodos como los estándar, ya que están ubicados justo detrás de la pared de los baños.
Por este motivo, no hay suficiente espacio libre para las piernas y las mesas, que suelen estar situadas en el respaldo de la silla de delante, se montan sobre los reposabrazos. Por este motivo, los asientos se pueden reducir y los reposabrazos fijos. No muy cómodo. Además, los sonidos del tanque y el portazo de las puertas del baño no agregarán comodidad.
Asientos en la fila 42 no tan bien, los respaldos de los asientos no se reclinan para nada o tienen una limitante en esto. Esto se debe a que hay escotillas de escape y una pared justo detrás de ellas.
Asientos en la fila 43 puede tener espacio limitado para las piernas.
Los asientos de la última fila, la 56, definitivamente no son los mejores. Están en la cola, cerca de los baños y tienen una restricción para reclinarse o no reclinarse en absoluto.
Asientos estándar
Ahora sobre las ventajas y desventajas de los lugares estándar marcados en blanco.
No tocamos la clase ejecutiva, todo es simple allí: todos los asientos son buenos.
Los asientos que están cerca de la ventana tienen la ventaja de que puedes mirar hacia ella y disfrutar del vuelo y las vistas (dependiendo del clima y la hora del vuelo). Nadie te molestará cuando se siente o se levante de sus asientos. Estos lugares tienen un inconveniente: es difícil levantarse sin molestar a los vecinos.
Asientos colocados en el medio: no hay acceso directo a la ventana, pero las personas que corren por el pasillo y los asistentes de vuelo con carritos tampoco molestan.
Los asientos ubicados cerca del pasillo tienen otra ventaja: es fácil dejar su lugar, por ejemplo, en el baño. Desventajas: no hay acceso a la ventana, y también se puede molestar a los asistentes de vuelo con carros y personas que pasan por la cabina.
Los asientos, que se colocan 4 en fila (en el medio de la cabina), tienen las mismas ventajas y desventajas. Desde el extremo (tanto a la izquierda como a la derecha) es conveniente levantarse, y a los que están en el medio no les molestan las personas que corren.
En principio, de acuerdo con estas reglas simples, uno puede determinar el bien y el malos lugares en la cabina de cualquier transatlántico.
- Si es posible, estudie cuidadosamente el esquema del transatlántico en el que volará. Mira la sección -
- Al estudiar el diseño del salón, elija los mejores lugares, guiado por las mismas reglas que le hemos dado.
- No tome lugares en la misma cola, cerca de baños, cocinas y otras salas técnicas.
- No tome asientos en los que los asientos no sean reclinables o estén limitados en este
- No ocupe lugares delante o detrás de los cuales haya una partición
- Antes del vuelo, decida qué es más importante para usted: mirar por la ventana o la capacidad de ir al baño libremente
¡Le deseamos un aterrizaje exitoso!
Estás aquí:// Boeing 747-400
La creación del gigante estadounidense de fabricación de aviones, la compañía Boeing, el modelo 747 ingresó al mercado en 1970. Entonces, la necesidad de un nuevo avión era tan alta que se creó muy rápidamente, en solo 4 años, desde los dibujos hasta las últimas pruebas. Inicialmente, estos aviones se fabricaron con miras a convertirlos en aviones de carga, ya que se creía que la aviación civil pronto estaría en los rieles del transporte supersónico.
Pero esto no sucedió, y el Boeing-747-100 (las primeras modificaciones masivas), gracias a su asombrosa combinación de alta velocidad, eficiencia y amplitud, ocupó firmemente el nicho del transporte aéreo civil de larga distancia en muchos países del mundo. .
historia de la creacion
A mediados del siglo XX, la popularidad de los viajes aéreos creció a pasos agigantados. Cada año la demanda de automóviles aviación Civil aumentó a pasos agigantados. Esta tendencia, como era de esperar, llevó a que comenzara a surgir la crisis de las compañías aéreas. Las capacidades de los aviones en ese momento en términos de cantidad de mercancías y personas transportadas requerían un rápido crecimiento.
Así comenzó la historia de la creación del enorme transatlántico Boeing 747. Por cierto, cuando recién comenzó a ingresar al mercado, casi todas las reseñas de los periódicos sobre él abundaban en epítetos de superlativos: un avión tan grande resultó estar muy adelantado a su tiempo.
Se cree que el padre del Boeing 747 es un ingeniero llamado Joe Sutter.
Ya estaba trabajando de cerca en el anterior cuando se le encomendó el proyecto de un nuevo transatlántico civil de gran capacidad.
El desarrollador tomó como base la idea de un transportador, cuyo trabajo se llevó a cabo varios años antes, cuando la compañía Boeing perdió la competencia por un gran pedido militar en los Estados Unidos. Por lo tanto, inicialmente el avión fue diseñado completamente de dos pisos.
Pero luego, de acuerdo con las numerosas recomendaciones de las compañías aéreas, la cubierta superior se redujo y comenzó a ocupar solo una parte del fuselaje. Esto le dio al Boeing su famosa forma de "joroba", debido a las dos cubiertas ubicadas en la proa, una encima de la otra. La cabina se coloca en el nivel superior.
Estas manipulaciones con el diseño de la aeronave no se realizaron por casualidad. Los desarrolladores creían seriamente que se acercaba la era de los aviones supersónicos y midieron la corta vida útil del nuevo Boeing 747. En el futuro, se suponía que los modelos lanzados se convertirían para las necesidades de carga, por lo que colocaron la cabina a una altura para colocar un compartimento de carga debajo.
El Boeing 747 no fue del agrado de las compañías aéreas de inmediato.
Muchos no creían que sería un transatlántico civil económicamente viable. Y el avión tuvo problemas, ya que usó más combustible (con 4 motores) que la mayoría de los competidores con 3 motores. Pero el Boeing también tenía más pasajeros a bordo.
Por lo tanto, después de mejoras y modificaciones, los modelos 747 se hicieron más populares y gradualmente comenzaron a ocupar su lugar en el mercado del transporte aéreo.
Diseño
La principal característica distintiva del Boeing 747 es la joroba característica en la proa. Como ya se mencionó, inicialmente se suponía que el avión se fabricaría completamente en dos pisos. Pero esta idea se abandonó y se redujo la planta superior. Hoy es el 35% de la longitud de todo el fuselaje.
Los tanques de combustible se proporcionan en el ala, además, también están en la sección de cola para mantener el equilibrio de peso de la aeronave.
Configuración del ala: ala baja, ala en flecha. El plumaje es de una sola quilla. Las primeras versiones del Boeing recibieron una mecanización avanzada del ala. Los modelos usan flaps Fowler de triple ranura.
Su objetivo principal es reducir la velocidad al aterrizar en pistas cortas. Esto se hizo debido a consideraciones de infraestructura aeroportuaria subdesarrollada en el pasado. Hoy en día, la mayoría de los puertos aéreos pueden recibir la serie Boeing 747 sin ningún problema.
Nivel superior
La cubierta superior en el frente tiene una cabina y asientos para pasajeros detrás. El número de pasajeros transportados en el segundo nivel puede llegar a 50 personas. Hay modelos (menos espaciosos) donde solo los asientos de clase ejecutiva están ubicados detrás de la cabina.
La versión más común en Rusia es de 3 filas para pasajeros de negocios y 9 filas más de asientos: comodidad superior.
Los Boeing-747 de mayor capacidad (hasta 660 personas) dan el segundo nivel completamente para asientos económicos. Se diseñó un pasaje entre los asientos, los asientos están dispuestos de acuerdo con el esquema "2-2".
nivel inferior
El piso inferior está completamente reservado para el salón de pasajeros. Los asientos están dispuestos en un patrón 3-4-3. Hay dos pasillos entre las filas de asientos. En general, dos pases, esta es una característica distintiva de los aviones de pasajeros de fuselaje ancho.
El nivel inferior se caracteriza por el alojamiento de pasajeros en la clase económica o por el llenado parcial con asientos de un mayor nivel de "confort".
Rendimiento de vuelo en comparación con los competidores.
El Boeing 747 es considerado el avión civil más largo del mundo. El último modelo, el 747-8, alcanza los 76 metros (las versiones anteriores se producían a 70,5 metros).
La altura de la quilla sigue siendo la misma para todas las modificaciones de la serie 747 y no supera los 19,5 metros. El ancho de la aeronave es de 68,5 metros y el área del ala es de 554 metros cuadrados.
La diferencia entre los "Boeings" es el peso de despegue, que alcanza las 442 toneladas.
Esto es comprensible: el avión se planeó originalmente como un avión de carga, y los ingenieros han mantenido esta tendencia hasta el día de hoy.
Al despegar, el avión acelera a 270 kilómetros por hora antes de despegar del suelo. El techo de la aeronave es de 13750 metros. En términos de velocidad de crucero, los Boeing-747 también están por delante de los competidores en el nicho subsónico (913-918 km/h, máximo - 988 km/h). Como referencia: la velocidad del sonido en el aire es de 1224 km/h.
La alta confiabilidad de la aeronave se logra instalando 4 motores en el ala.
Los Boeing 747 son económicos. En comparación con los competidores, el consumo de combustible es hasta un 3,5 % menor con una alta autonomía de vuelo de más de 14.000 kilómetros sin aterrizar. Los Boeing 747 se consideran aviones de larga distancia.
Modificaciones
- Boeing 747-100: la vida de los Boeing de dos pisos comenzó con este modelo. Acomodaban de 366 a 452 pasajeros a bordo (dependiendo de las comodidades brindadas: cuanto menor es la capacidad máxima, más asientos de lujo). La autonomía de vuelo alcanzó los 9500 kilómetros, y el modelo se fabricó entre 1968 y 1976, cuando comenzó la crisis del petróleo.
- El Boeing 747-100SP es una versión optimizada del modelo anterior. Sus principales diferencias son una mayor gama de vuelos sin escalas, motores más eficientes, una reducción en la longitud del fuselaje y, en consecuencia, una capacidad de no más de 220 personas.
- Boeing 747-200 es un desarrollo exitoso de la compañía Boeing, conocida por su versatilidad. Los modelos 200 se fabricaron exclusivamente para tráfico de pasajeros, para el transporte de mercancías, así como en opciones combinadas(747-200M Combi). La gama de modelos recibió motores aún más potentes, el peso máximo permitido de despegue (hasta 380 toneladas), así como un rango alto (hasta 12,690 kilómetros).
- Los Boeing 747-300 se produjeron originalmente con tres motores, pero debido a la baja demanda se abandonaron y la versión clásica de 4 motores se lanzó en 1980. La principal diferencia es el aumento del área de la cubierta superior, lo que hizo posible llevar a bordo a más pasajeros (hasta 624 con la instalación completa de solo asientos de clase económica en todo el transatlántico).
- El Boeing 747-400 es quizás la modificación más popular del Boeing 747. Su diferencia externa son las aletas verticales del ala para reducir la resistencia inductiva del ala, lo que reduce el consumo de combustible. Por cierto, en islas japonesas hasta ahora existen versiones donde no existe este distintivo debido a las pequeñas distancias durante los vuelos. La tripulación del 747-400 se redujo a dos personas (eliminando al ingeniero de vuelo), y se está instalando a bordo la aviónica más moderna.
- Boeing 747-8 es la última modificación del famoso avión de dos pisos. Los ingenieros lograron aumentar la masa en el despegue, así como aumentar el espacio. Las últimas pruebas finalizaron en 2010, y desde 2011 los modelos se entregan a las aerolíneas del mundo.
- El Boeing 747 en el momento de su lanzamiento se convirtió en el primer avión civil de fuselaje ancho y, de hecho, abrió una nueva página en el transporte aéreo de pasajeros. Durante largos 36 años (antes de la aparición), el avión estadounidense ocupó la palma en términos de la cantidad máxima de asientos para pasajeros.
- Dado que el momento del lanzamiento del avión comercial era extremadamente ajustado, el primer representante de la gama de modelos 747 se reunió bajo cielo abierto. Solo más tarde, se construyó el edificio más grande del mundo en términos de volumen para la línea de producción (el volumen de áreas cubiertas es de 13,3 millones de metros cúbicos). Y el área también es considerable: más de 50 hectáreas (70 campos de fútbol). Boeing obtuvo un préstamo de $ 2 mil millones para comenzar la producción, una suma sin precedentes en ese momento.
- Conocido hoy un gran número de Modificaciones del Boeing 747. Se utilizan tanto para el transporte de pasajeros como para fines de transporte, tareas especiales. Así, el modelo Evergreen 747 Supertanker es conocido como el avión de extinción de incendios más grande del planeta. Lleva a bordo casi 76 mil litros de mezclas químicas para extinguir el fuego.
- Otra característica es la estructura del ala. Los modelos 747 tienen un barrido de 37,5 grados, que es más que otros aviones de la competencia. Para deshacerse de las peligrosas vibraciones del ala en vuelo, se utiliza uranio empobrecido como carga en la construcción.
- El presidente de los Estados Unidos vuela en un Boeing 747 mejorado, apodado en la prensa "Aviones del Apocalipsis". La primera tabla del país es capaz de alcanzar velocidades de hasta 1000 kilómetros por hora.
perspectiva del avión
El principal desarrollo del 747th Boeing estuvo en los modelos 747-8. Esta último avión que reciben relleno tecnológico. Además, tradicionalmente, la nueva generación de Boeing se ha vuelto más económica, más silenciosa y menos dañina para el medio ambiente. Las principales perspectivas de la empresa en el desarrollo de la aviación civil están asociadas a estos modelos.
La versatilidad del nuevo forro fue de gran ayuda: el control en él es muy similar al 747-400, el modelo legendario. Esto significa que solo se requiere un reentrenamiento menor del piloto.
Al construir el modelo 747-8, se usa fibra de carbono para reducir el peso del revestimiento.
Pero, de todos modos, este Boeing se convirtió en el avión más pesado (el peso de despegue del avión Boeing 747-8 es de 442 toneladas) en la historia de la aviación militar y civil de los EE. UU.
Exteriormente, las diferencias en el último modelo no son muy grandes. El fuselaje se alargó más de 5 metros, en comparación con el 747-400. Por cierto, esto permitió que el nuevo Boeing se convirtiera en el avión de pasajeros más largo del mundo: superó al líder anterior (Airbus A340-600) en casi un metro.
La principal diferencia es una estructura fundamentalmente nueva del ala. Al usar la misma geometría, se volvió más delgado y más ancho. Las terminaciones de la consola son diferentes a las instaladas en el 747-400. Están más cerca de.
Trabajar con el ala permitió aumentar la capacidad de los tanques que se encuentran en ellos. Y varios indicadores técnicos han llevado a un ahorro significativo de combustible. Por lo tanto, las propiedades aerodinámicas del perfil del ala permiten evitar los vórtices finales, reducir la estela y la resistencia.
Conclusión
El Boeing 747 fue construido originalmente por un corto período de tiempo para "cerrar" la creciente demanda de viajes aéreos, para convertirse en una etapa de transición en la era de la aviación civil supersónica.
Pero algunas de las características únicas inherentes a estos revestimientos estadounidenses, por el contrario, le dieron una larga vida útil.
La alta eficiencia, la confiabilidad y la versatilidad permitieron que la serie Boeing 747 ocupara firmemente el nicho del transporte aéreo civil y permaneciera en él hasta el día de hoy. Es probable que la alineación sirva a las personas durante mucho tiempo, requiriendo solo mejoras e innovaciones menores.
Video
En los años setenta del siglo pasado, los ingenieros de Boeing presentaron al mundo un desarrollo innovador: el primer avión de pasajeros de fuselaje ancho de la serie 747. El modelo rápidamente ganó popularidad entre los transportistas. Además, estos aviones hasta 2005 estaban a la cabeza en la nominación del avión más grande. Considere las características del Boeing 747 en detalle para comprender por qué la invención sobornó tanto a los aviadores.
apogeo industria de aviación ocurrida en los años sesenta del siglo XX. En ese momento, los principales diseñadores de los Estados Unidos se propusieron crear vehículos de gran tamaño para transportar de 400 a 500 personas. Después de todo, la gran demanda de boletos aéreos en esos años provocó una escasez. aeronave nueva generación. Los ingenieros han desarrollado un buque de tiro basado en el modelo anterior: Boeing 737. Además, la primera idea de los aviadores fue la creación de un transatlántico de pasajeros y carga.
Un pensamiento tan extraordinario de los desarrolladores explicó la aparición de las primeras modificaciones de los aviones de pasajeros supersónicos. Los científicos asumieron que esta serie no podría competir con los aviones de alta velocidad en un futuro cercano y proporcionaron una alternativa. Tal decisión causa constructivo y algunos especificaciones Boeing 747 400.
La cabina de la tripulación está aquí en la cubierta superior, ya que los planes eran tomar el sector inferior para el transporte de carga. Y los indicadores del peso máximo de despegue de la primera muestra del tablero en 370 toneladas hablaron sobre el potencial de usar tales barcos para el transporte de carga.
El proyecto fue finalizado y modernizado gradualmente. En 1976, los aviadores abandonaron la idea de hacer el fuselaje del transatlántico en dos cubiertas completas y se decidieron por la propuesta de un tipo moderno de modificación con una "joroba". Aquí, el compartimento superior acomoda la cabina y hasta 50 asientos de pasajeros de embarque. Cuando se trata del potencial de transporte de personas, la capacidad del Boeing 747 400 es asombrosa. El avión levanta hasta 660 pasajeros en el aire, lo que se consideraba un récord mundial antes de la llegada del Airbus A380..
Inicialmente, se produjeron 25 unidades de la serie 747 100. Posteriormente, la empresa actualizó periódicamente la invención, cambiando la envergadura y el diseño con la posición del tren de aterrizaje. Además, a lo largo de la historia, la producción de barcos de esta clase aumentó en un 16% y ascendió a 442 toneladas en los costados del 747-8. Hoy, este proyecto a gran escala está cerrado, pero las aerolíneas utilizan dicho equipo en vuelos transcontinentales.
El primer vuelo experimental de la nueva serie tuvo lugar en 1970 del siglo XX. Es de destacar que la flota más grande de estos aviones estaba en el balance de Japan Airlines. Sin embargo, hoy este transportista ha abandonado por completo dichos buques.
Un hecho interesante en la historia del desarrollo de aviones fue la crisis del combustible, como resultado de lo cual el uso de tales gigantes provocó pérdidas temporalmente. Incluso para el lanzamiento del número planificado de los primeros modelos, los diseñadores tomaron préstamos, ya que la empresa no tenía una cantidad tan seria. Es cierto que con el tiempo, los costos se pagaron por completo y triplicaron los fondos gastados en desarrollo.
Ventajas del dispositivo de vaso.
Ahora hablemos de los méritos de la serie. La aparición de tales aviones se ha convertido en una nueva palabra en el campo de la aviación; después de todo, no había modelos de fuselaje ancho antes de Boeing. El tablero está equipado con cuatro potentes motores a reacción, lo que tiene un efecto positivo en el rango de vuelo. Velocidad de crucero avión de pasajeros Boeing 747 en vuelo es de 910 a 950 km/h.
Además, la aeronave vuela sin repostar una distancia de 14.205 kilómetros. Además, estos indicadores son aplicables al revestimiento cargado. La capacidad de pasajeros del Boeing 747 es de hasta 660 personas. Además, la embarcación tiene capacidad para equipaje, dos pilotos, un ingeniero de vuelo y azafatas. No es de extrañar que el modelo se llame "Jumbo Jet" o el rey del cielo: antes de la llegada de Airbus, esta serie de aviones estaba a la cabeza en la nominación del transporte de pasajeros.
En términos de rendimiento aerodinámico, el avión superó a la serie anterior, el 737. Aquí, las alas se modernizaron mucho: con una altura de ala única de 6 metros y una envergadura de 60 metros, los ingenieros lograron un ahorro de combustible del 3,5 % y un aumento en el vuelo. duración.
Boeing 747: el primer avión de pasajeros de fuselaje ancho, que siguió siendo el avión de pasajeros más grande durante 35 años 
El primer vuelo de un modelo de este tipo se llevó a cabo en 1970. 
El rendimiento aerodinámico mejorado contribuye al desarrollo de una velocidad de crucero de 910-950 km/h 
Cabina del Boeing 747 400 
La cabina de la aeronave para tres clases de servicio implica el transporte de hasta 416 personas
¿Tienes un vuelo de avión por delante? No lo sé qué son cabinas de aviones? ¡Entonces esta colección es justo lo que necesitas! En el artículo presentaremos esquemas de salón extendido avión de pasajeros.
Descripción de la cabina del avión TU-154m
La figura muestra un diagrama del avión TU-154m.
El avión TU-154m tiene 3 clases.
Primer grado- 8 plazas.
Clase de negocios- para 16 plazas.
Clase de economia- para 50 plazas.
1. Salón de primera clase para 8 asientos
2. Vestíbulo delantero
3. Baño
4. Sofá convertible
5. Mesa
6. Silla giratoria
7. Armario
8. Sofá de esquina
9. Gabinete
10. Gabinete con equipo de audio y video
12. Barra de bordillo
13. Supervisar
14. Persianas de cortina
15. Salón de clase ejecutiva
16. Cocina bufé
17. Asientos de clase ejecutiva
18. Clase económica
19. Asientos de clase económica
20. Armario trasero
Fuente: http://www.vipavia.ru
Disposición de la cabina del Boeing 747-400
Descripción de los asientos del Boeing 747-400
Cubierta alta
Clase de negocios- filas 1 - 3. Solo hay 12 asientos en la clase ejecutiva Boeing 747-400.
Clase de economia- filas 5 - 9. Los mejores asientos de clase económica en un Boeing 747-400 están en la fila 5.
cubierta inferior
En la cubierta inferior está clase turista.
Filas 10, 11, 12, asientos A, B, H, K Hay dos sillas en estas filas. Es mucho más cómodo volar en lugares como una pareja: no tiene que experimentar molestias ni causar molestias a sus vecinos. Además, estos asientos serán convenientes para pasajeros con niños pequeños, ya que hay soportes para cochecitos de bebé en la proa del transatlántico.
Filas 17, 18 y 19 asientos E y F- dos filas de dos sillas en el centro, también extremadamente cómodas, especialmente la fila 17 porque no habrá restricciones delante de ti y podrás estirar las piernas muy cómodamente.
Fila 19, asientos A, B, C, H, K, L- esta fila está ubicada al lado de las salidas de emergencia y lo más probable es que no sea muy conveniente porque los respaldos de los asientos aquí pueden no reclinarse.
Filas 20 - 22, asientos D, E, G en el avión Boeing 747-400 no es lo más La mejor decision Están rodeados de aseos a ambos lados.
Fila 29- Tampoco muy bueno, porque. los respaldos de los asientos en estos lugares no se reclina en los lugares laterales debido a la ubicación detrás de ellos salidas de emergencia, y los respaldos de los asientos centrales simplemente se apoyan contra la pared del inodoro.
Fila 31- conveniente debido al gran espacio libre para las piernas, pero debido al hecho de que no hay otra fila de sillas frente a usted, las mesas están ubicadas en los reposabrazos. Tales mesas son a menudo muy inconvenientes debido a su pequeño tamaño y su diseño endeble en general. También hay varios matices asociados con estos lugares, por ejemplo, una escotilla de evacuación de emergencia puede sobresalir frente al asiento 31A, y en las inmediaciones de los asientos 31 - 34C hay una escalera hacia la cubierta superior.
Respaldos de asientos en filas 43, 54, 70, 71- no reclinarse debido a las salidas de emergencia ubicadas detrás de ellos.
en las filas 44 y 45 aquí se sentirá cómodo, se aumenta el espacio para las piernas, sin embargo, la proximidad de estos lugares al baño puede causar cierta incomodidad.
Filas laterales 67 — 70 tener 2 sillas cada uno - esto es conveniente para las personas que viajan en pareja.
En extremo 67-70 filas ubicado en 2 y no 3 sillas. En las últimas filas, los respaldos de los asientos no podrán reclinarse, y no olvides la proximidad a los baños.
Fuente: http://samolets.com
Boeing 737-400
Descripción de los asientos del Boeing 737-400
rangos 1 - 2 Clase de negocios.
Primera fila- los asientos están ubicados cerca del tabique, por lo que no hay tanto espacio para la colocación cómoda de las piernas.
Respaldos de asientos segunda fila- tienen restricciones para inclinarlos hacia atrás. Además, estos asientos están separados de la clase económica por un tabique delgado, que es poco probable que sirva como una protección confiable contra los sonidos y el ruido proveniente de sus vecinos de la clase económica.
Empezando con 10 varios asientos son de clase económica.
Fila 10 Asientos C y D- Se puede llamar un de más confortable en toda la economía, tanto como los salones turísticos. Debido a que el divisor de clase ejecutiva/económica es más corto que el ancho de la fila, los pasajeros sentados en los asientos del pasillo (C y D) pueden disfrutar de un poco más de espacio para las piernas.
Fila 10 Asientos A, B, E, F- Pero para los pasajeros de la misma fila, ubicados en los asientos de ojo de buey y los asientos centrales, la misma partición causará molestias.
Filas 14 a 16 Asientos A y F- No hay ojos de buey en estos lugares.
Los aviones están diseñados de tal manera que, si es necesario, las filas de asientos se pueden mover libremente, agregar o quitar.
Fila 17- Los respaldos de los asientos de esta fila no se reclinan. La razón son las salidas de emergencia ubicadas detrás de esta fila.
Asientos A y F puede estar ligeramente elevado sobre el nivel general del piso.
Fila 18- los respaldos tampoco se reclinan, pero se aumenta el espacio para las piernas. La razón son las mismas salidas de emergencia.
Fila 19- el reposabrazos del lado de la portilla está inmóvil, porque firmemente sujeta a la puerta de emergencia. Además, la mesa de comedor puede ser desmontable (no plegable, como es habitual), lo que resulta terriblemente incómodo, ya que es más pequeña de lo habitual y muy endeble.
Fila 19 Asientos B, C, D, E- Los asientos son muy buenos - Los respaldos de las sillas son reclinables y hay mucho espacio para las piernas, pero puede haber problemas con la mesa.
Fila 31 Asientos C y D— Ubicado muy cerca del inodoro.
Fila 32- Y finalmente, una fila más con no la mayoría buenos lugares. Los respaldos no se reclinan. De lo contrario, todos los mismos inconvenientes que en la fila anterior.
