En las entradas a los complejos terminales del aeropuerto, se equipan puestos de control. Las personas que ingresan a los complejos terminales, así como las cosas que se encuentran con ellas, están sujetas a inspección preliminar utilizando medios técnicos de inspección.
Antes de abordar un avión, cada pasajero, sus pertenencias y su equipaje deben pasar por los procedimientos de control previo al vuelo. Un pasajero que se niegue a pasar por la inspección previa al vuelo y presente sus pertenencias para la inspección no podrá volar.
El control en el aeropuerto se lleva a cabo en salas especiales (puntos de control) equipadas con medios técnicos fijos de control y sistemas de videovigilancia, así como en salas (cabinas) para controles personales (individuales).
Los oficiales de seguridad aérea permiten que los pasajeros pasen por el control previo al vuelo en orden de prioridad, evitando su acumulación.
Durante la inspección previa al vuelo, los empleados del Ministerio del Interior en los servicios de transporte o seguridad de la aviación realizan una encuesta a los pasajeros para identificar pasajeros potencialmente peligrosos, así como sustancias y artículos prohibidos para el transporte a bordo de una aeronave.
El objetivo de los controles de seguridad es garantizar la seguridad de los pasajeros.
Pasar por el tamizaje es un deber establecido por normas internacionales y reglas rusas. La negativa a pasar la inspección implica la rescisión del contrato de transporte aéreo.
Cualquier broma sobre el tema de la seguridad de la aviación es una violación de la ley y conlleva responsabilidad penal.
La inspección se lleva a cabo por método manual (contacto) y con el uso de medios técnicos. Por decisión de un empleado del servicio de seguridad de la aviación o de los órganos del interior, se podrá realizar un registro personal.
Según la aplicación de pasajeros con marcapasos implantado, su revisión se realiza sin el uso de medios técnicos.
La inspección de los pasajeros que no pueden moverse de forma independiente se lleva a cabo en el puesto de primeros auxilios.
Se aplican una serie de restricciones a una serie de líquidos, objetos y sustancias transportados, cuya información está disponible en los puntos de inspección.
Los líquidos, geles y aerosoles adquiridos en las tiendas libres de impuestos se envasan en bolsas de plástico, que solo se pueden abrir a bordo del avión.
Sobre las armas transportadas debe informarse con anticipación al empleado del servicio de seguridad de la aviación o a los órganos de asuntos internos.
Está prohibido aceptar de personas no autorizadas cualquier cosa y objeto para el transporte, así como para el almacenamiento temporal en las salas de espera y en el territorio adyacente.
equipaje de mano
La inspección previa al vuelo de las cosas que están con los pasajeros se lleva a cabo utilizando medios técnicos de inspección. En caso de sospecha de la presencia de objetos y sustancias peligrosas en las pertenencias del pasajero, se podrá realizar un registro manual de las pertenencias del pasajero.
Desde julio de 2007, se han puesto en vigencia nuevas reglas para realizar inspecciones previas y posteriores al vuelo (Orden del Ministerio de Transporte del 25 de julio de 2007 No. 104), que restringen el transporte de líquidos a bordo de una aeronave.
Según el procedimiento establecido, en las cosas que son de pasajeros, permitido llevar :
- termómetro médico - uno por pasajero;
- monitor de presión arterial de mercurio en un estuche estándar: uno por pasajero;
- barómetro o manómetro de mercurio, embalado en un contenedor sellado y sellado con el sello del remitente, encendedores desechables - uno por pasajero;
- hielo seco para enfriar productos perecederos: no más de 2 kg por pasajero;
- Peróxido de hidrógeno al 3%: no más de 100 ml por pasajero;
- líquidos, geles y aerosoles clasificados como no peligrosos en envases que no superen los 100 ml, cuyo volumen total no supere 1 litro por pasajero, envasados en bolsa de plástico transparente bien cerrada. Los paquetes se emiten durante la inspección previa al vuelo.
Las excepciones de transporte tienen medicamentos, comida para niños y necesidades dietéticas especiales.
Los líquidos comprados en tiendas libres de impuestos en el aeropuerto también se empaquetan en el momento de la compra en una bolsa de plástico sellada de forma segura. Está prohibido abrir bolsas de plástico antes de abordar el avión.
Un pasajero que lleve armas y municiones (incluidas las armas frías y de gas) está obligado a informar al respecto a un oficial de seguridad de la aviación o a un empleado del Ministerio del Interior antes de pasar por la inspección previa al vuelo. El arma de un pasajero que tenga derecho a conservarla y portarla deberá ser entregada al oficial de la SAB para su posterior procesamiento y transferencia a los miembros de la tripulación para su almacenamiento temporal durante el período de vuelo.
equipaje
El control previo al vuelo del equipaje de los pasajeros se lleva a cabo utilizando medios técnicos de control. En caso de sospecha de la presencia de objetos y sustancias peligrosas en el equipaje del pasajero, se podrá realizar una inspección manual del equipaje.
En el equipaje de los pasajeros permitido llevar :
- ballestas, fusiles, damas, sables, hachas, cimitarras, espadones, espadas, sables, bayonetas, puñales, cuchillos: cuchillos de caza, cuchillos de hojas expulsadas, con trabas, imitaciones de cualquier tipo de arma;
- cuchillos domésticos (tijeras) con una hoja (cuchilla) de más de 60 mm;
- bebidas alcohólicas que contengan más del 24%, pero no más del 70% de alcohol por volumen en recipientes con una capacidad de no más de 5 litros, en recipientes destinados al comercio minorista - no más de 5 litros por pasajero;
- líquidos y bebidas alcohólicas con un contenido de alcohol de no más de 24% por volumen;
- aerosoles destinados a uso deportivo o doméstico, cuyas válvulas de salida están protegidas por tapas contra la liberación espontánea de contenidos en recipientes con una capacidad de no más de 0,5 kg o 500 ml - no más de 2 kg o 2 litros por pasajero.
Está prohibido transportar en el equipaje facturado y cosas transportadas por los pasajeros, las siguientes sustancias y objetos peligrosos:
Explosivos, medios de voladura y elementos cargados con ellos:
- toda clase de pólvora, en cualquier paquete y en cualquier cantidad;
- cartuchos de combate, cartuchos para armas de gas, casquillos de caza (pistones);
- pirotecnia: cohetes de señales y alumbrado, cartuchos de señales, bombas de desembarco, cartuchos de humo (borradores), fósforos de demolición, bengalas, petardos de ferrocarril; TNT, dinamita, tol, amoniaco y otros explosivos; casquillos detonadores, detonadores eléctricos, encendedores eléctricos, detonadores y fuego cordón, etc
Gases comprimidos y licuados(gases de uso doméstico (butano-propano), cartuchos de gas llenos de agentes neurotóxicos y lacrimógenos, etc.);
Líquidos inflamables(acetona, gasolina, muestras de productos petrolíferos inflamables, metanol, éter metílico, disulfuro de carbono, éteres, etc.);
Sólidos inflamables(sustancias sujetas a combustión espontánea, sustancias que en contacto con el agua desprenden gases inflamables, potasio, sodio, calcio metal y sus aleaciones, calcio fósforo, fósforo blanco, amarillo, rojo y todas las demás sustancias pertenecientes a la categoría de sólidos inflamables) .
Sustancias comburentes y peróxidos orgánicos.
Sustancias toxicas.
materiales radioactivos.
sustancias cáusticas y corrosivas(ácidos clorhídrico, sulfúrico, nítrico, ácido fluorhídrico, etc.).
Sustancias tóxicas y venenosas en estado líquido o sólido, envasados en cualquier recipiente (brucina, nicotina, estricnina, líquido de frenos, etilenglicol, mercurio, todas las sales del ácido cianhídrico y preparados cianurados, ciclón, cianuro, anhídrido arsénico, etc.).
Arma(pistolas, revólveres, rifles, carabinas y otras armas de fuego, gas, armas neumáticas, dispositivos de electrochoque, puñales, estiletes, cuchillos de bayoneta aerotransportados, excepto en los casos y en la forma establecida por la legislación de la Federación Rusa).
Otras sustancias peligrosas, artículos que pueden usarse como arma para atacar a los pasajeros, a la tripulación de una aeronave, así como también representar una amenaza para el vuelo de una aeronave.
Los artículos que lleven una etiqueta de mercancías peligrosas en su embalaje pueden transportarse en equipaje de mano y el equipaje no están permitidos.
líder del equipo de inspección
Responsabilidades laborales. Organiza y participa en la inspección de pasajeros, tripulantes de aeronaves, personal de aviación, equipaje de mano, equipaje, carga, correo, provisiones a bordo y aeronaves de acuerdo con tecnologías de inspección aprobadas; organiza el trabajo del personal del grupo de proyección en situaciones de emergencia que se presentan durante la proyección. Controla la funcionalidad de los medios técnicos de inspección, el cumplimiento de las normas, reglas y procedimientos tecnológicos para la producción de inspección, analiza las razones de su violación. Desarrolla propuestas y medidas para prevenir violaciones durante la inspección; mantiene registros de vuelos inspeccionados y actos de incautación de artículos y sustancias prohibidas para el transporte; redacta documentos sobre los hechos de incautación a pasajeros de artículos y sustancias prohibidas para el transporte. Interactúa con representantes de las fuerzas del orden involucradas en el proceso tecnológico de servicio a pasajeros, aeronaves, así como en el procesamiento de equipaje, carga, correo, provisiones a bordo.
Debe saber: leyes y otros actos jurídicos reglamentarios Federación Rusa definir direcciones de desarrollo aviación Civil; documentos reglamentarios y metodológicos que regulan el trabajo de inspección previa al vuelo de pasajeros, miembros de la tripulación, asistentes, equipaje de mano, equipaje, correo, carga y provisiones a bordo; tecnología de detección previa al vuelo de aeronaves; principales características y reglas para el funcionamiento de los medios técnicos de inspección; reglas para la protección de aeronaves e instalaciones aeroportuarias; instrucciones sobre el régimen de acceso e intraobjeto del aeropuerto; tecnología de producción y proceso económico; reglas para el control personal de pasajeros y equipaje de mano; la estructura del sistema para garantizar la protección del aeropuerto frente a actos de interferencia ilícita; tácticas de protección de objetos contra invasiones ilícitas en condiciones normales y en caso de situaciones de emergencia relacionadas con actos de interferencia ilícita en las actividades de la aviación civil; fundamentos de la legislación laboral; normas sobre protección laboral y seguridad contra incendios.
Requisitos de calificación. Educación profesional superior (técnica o militar) y experiencia laboral en el campo de la seguridad de la aviación durante al menos 2 años o educación vocacional secundaria (técnica o militar) y experiencia laboral en el campo de la seguridad de la aviación durante al menos 3 años.
Jefe del grupo de control de plataforma e inspección de aeronaves
Responsabilidades laborales. Supervisa los trabajos de control de plataforma y cribado de aeronaves. Organiza la realización de trabajos de inspección de áreas de estacionamiento de aeronaves antes de su llegada y el suministro de una pasarela, de inspección de la aeronave de acuerdo con la tarjeta de inspección previa al vuelo para un tipo específico de aeronave; instruye a los empleados del grupo de control de plataforma e inspección de aeronaves sobre las características de la inspección previa al vuelo de las aeronaves, las organiza de acuerdo con las zonas de control. Supervisa la inspección de aeronaves en situaciones de emergencia. Organiza el control del movimiento de pasajeros en el área estéril del aeropuerto, así como del personal de aviación en el área controlada del aeropuerto. Controla el desempeño por parte de los empleados del grupo de control e inspección de aeronaves en plataforma de las funciones que se les asignan y el mantenimiento de la documentación de informes. Informa al jefe de turno del servicio de seguridad de la aviación sobre violaciones de tecnología, normas, reglas para la inspección de aeronaves, así como sobre los hechos de detección de artefactos explosivos, objetos y sustancias prohibidas para el transporte. Organiza la inspección del personal de servicio utilizando medios técnicos de inspección antes de abordar la aeronave, la detención de personas que violan las medidas de seguridad de la aviación. Desarrolla propuestas para mejorar las medidas de seguridad de la aviación y la tecnología de inspección de aeronaves.
Debe saber: leyes y otros actos legales reglamentarios de la Federación Rusa que determinan las direcciones para el desarrollo de la aviación civil; documentos reglamentarios y metodológicos que regulan el trabajo de inspección previa al vuelo de pasajeros, miembros de la tripulación, asistentes, equipaje de mano, equipaje, correo, carga y provisiones a bordo; tecnología de detección previa al vuelo de aeronaves; reglas para la protección de aeronaves; instrucciones sobre el régimen de acceso e intraobjeto del aeropuerto, la tecnología del proceso productivo y económico; reglas para el control personal de pasajeros y equipaje de mano; el procedimiento para el uso de armas de fuego, medios especiales y fuerza física; tácticas para proteger objetos de invasiones ilícitas en condiciones normales y en caso de situaciones de emergencia relacionadas con actos de interferencia ilícita en las actividades de la aviación civil; fundamentos de la legislación laboral; normas sobre protección laboral y seguridad contra incendios.
Requisitos de calificación.
Educación profesional superior (técnica o militar) sin presentar requisitos de experiencia laboral.
Jefe del Departamento de Servicio de Aviación
Responsabilidades laborales. Desarrolla documentos sobre la organización y realización de operaciones, ejercicios y entrenamiento de búsqueda y rescate. Realiza cálculos en la elaboración de borradores de contratos de apoyo de búsqueda y salvamento para vuelos de aviación y objetos espaciales. Participa en las operaciones de búsqueda y salvamento de aeronaves y objetos espaciales. Organiza la interacción con representantes de las autoridades ejecutivas federales durante las operaciones de búsqueda y rescate. Realiza la gestión de contratos. Organiza la interacción con los servicios operativos del Centro de Control de Misión sobre la organización de la transferencia de datos necesarios para las operaciones de búsqueda y rescate en objetos espaciales. Elabora materiales para el análisis de operaciones de búsqueda y salvamento, redactando actas técnicas, recapitulando. Realiza la formación y adiestramiento de los grupos de especialistas necesarios para las operaciones de búsqueda y salvamento. Asegura el correcto registro, mantenimiento y almacenamiento de la documentación para las operaciones de búsqueda y rescate. Desarrolla la documentación de referencia necesaria, contratos con clientes y ejecutantes de operaciones de búsqueda y rescate. Involucrado directamente en las operaciones de búsqueda y rescate. Organiza la recepción y transmisión de datos necesarios para la preparación y realización de operaciones de búsqueda y salvamento. Organiza la recogida y análisis de materiales, medios de control objetivo necesarios para el análisis de las labores de búsqueda y salvamento. Organiza la interacción entre el grupo de control operativo principal y el grupo técnico-operativo en el lugar de aterrizaje del vehículo de descenso. astronave, entre el Centro Coordinador Jefe de Búsqueda y Salvamento de Aeronaves y el director de vuelo en la sala de control auxiliar. Organiza informes sobre el progreso de las operaciones de búsqueda y rescate.
Debe saber: leyes y otros actos legales reglamentarios de la Federación Rusa que regulan el apoyo de búsqueda y rescate para vuelos; orientación sobre el servicio de búsqueda y salvamento de la aviación; normas y recomendaciones de la organización de aviación civil internacional; situación general del aire y meteorológica en la región; especificaciones equipo de rescate aéreo y terrestre y reglas para su uso; composición, grado de preparación, nivel de capacitación de las tripulaciones y los equipos de rescate como parte de las fuerzas de servicio en servicio para apoyo de búsqueda y rescate para vuelos de aviación y objetos espaciales (civiles); el procedimiento para organizar el trabajo durante el aterrizaje del vehículo de descenso de una nave espacial tripulada de transporte en el territorio de estados extranjeros; regulaciones del tiempo de trabajo; reglas para la elaboración de documentos internos; fundamentos de la legislación laboral; normas sobre protección laboral y seguridad contra incendios.
Requisitos de calificación. Educación profesional superior (técnica, de vuelo o militar) y experiencia laboral en el campo del apoyo o la gestión de vuelos de búsqueda y rescate trafico aereo al menos 5 años.
116. Documentos de la zona de control y punto de inspección, de los cuales se dan ejemplos en los anexos de estas Reglas:
El acto de detección e incautación de un pasajero y miembro de la tripulación de una aeronave durante la inspección de mercancías, artículos o sustancias peligrosas prohibidas para el transporte (Anexo No. 2);
Diario de registro de actos de detección e incautación a pasajeros y tripulantes de una aeronave de mercancías peligrosas, artículos y sustancias prohibidas para el transporte (Anexo No. 3);
El acto de inspección de equipaje en ausencia de un pasajero (Anexo No. 4);
registro de actos de inspección de equipaje en ausencia de un pasajero (Anexo No. 5);
Libro de bitácora de carga inspeccionada, correo y pertrechos a bordo de la aeronave (Anexo No. 6);
El acto de detección y retiro del embarque de carga de la aeronave durante la inspección de mercancías peligrosas, artículos o sustancias prohibidas para el transporte (Anexo N 7);
El acto de aceptación de armas para el período de vuelo de la aeronave (Apéndice N 8);
un registro de actas de incautación a pasajeros y tripulantes de una aeronave de mercancías peligrosas, artículos o sustancias prohibidas para el transporte, trasladadas a un depósito de almacenamiento temporal (Anexo No. 9);
Libro de registro de armas transferidas por los pasajeros para almacenamiento temporal durante el período de vuelo (Anexo No. 10);
Registro de vuelos y pasajeros inspeccionados (Anexo N 11) (si hay varios puntos de control en la zona de control, el registro se lleva uno para la zona de control);
Diario de aceptación y entrega de derechos en el punto de inspección (Anexo N 12).
117. Las actas, cuyos ejemplos se presentan en los Anexos No. 2, 4, se redactan en dos copias. Una copia del acto se entrega al pasajero o se adjunta al equipaje examinado en ausencia del pasajero, la segunda copia permanece en el grupo de inspección.
Los actos previstos en el apartado 116 de este Reglamento se inscribirán en los correspondientes registros de actos. La vida útil de todos los actos y diarios es de 1 año.
118. La organización del mantenimiento de registros se asigna a turnos superiores o grupos de inspección del servicio de seguridad de la aviación y órganos de asuntos internos en el transporte.
119. El liderazgo del servicio de seguridad de la aviación y los órganos de asuntos internos en el transporte verifican mensualmente la exactitud del mantenimiento de documentos en sus divisiones.
120. Los departamentos territoriales del Servicio Federal de Supervisión en el Ámbito del Transporte presentan al Departamento de Seguridad del Transporte del Servicio Federal de Supervisión en el Ámbito del Transporte informes sobre el estado de la seguridad de la aviación para el trimestre, los seis meses, los nueve meses y los para el año a más tardar el día 10 del mes siguiente al período del informe.
121. La información sobre el equipamiento de los aeropuertos (empresas de aviación) con medios técnicos de inspección se presenta junto con un informe sobre el estado de la seguridad de la aviación durante el año.
122. La información sobre incautaciones de explosivos y artefactos explosivos o sobre su descubrimiento en el territorio del aeropuerto es presentada inmediatamente por el jefe del aeropuerto, empresa de aviación, operador del Departamento de Seguridad en el Transporte del Servicio Federal de Supervisión en el Ámbito del Transporte.
* Colección de Legislación de la Federación Rusa, 1997, N 12, art. 1383.
** Colección de Legislación de la Federación Rusa, 1994, N 15, art. 1795.
**** Gaceta del Consejo de Diputados del Pueblo y del Consejo Supremo de la RSFSR, 1991, No. 16, art. 503.
Apéndice No. 1 a las Reglas para realizar inspecciones previas y posteriores al vuelo (cláusulas 26, 71).
Lista de las principales sustancias y artículos peligrosos prohibidos (permitidos en las condiciones requeridas) para el transporte a bordo de la aeronave por parte de los miembros de la tripulación y los pasajeros en el equipaje facturado y las cosas que llevan los pasajeros
1. Está prohibido transportar a bordo de la aeronave por parte de los miembros de la tripulación y los pasajeros en el equipaje facturado y en las cosas que lleven los pasajeros las siguientes sustancias y artículos peligrosos:
1) explosivos, medios de voladura y elementos llenos de ellos:
Toda clase de pólvora, en cualquier paquete y en cualquier cantidad;
Cartuchos de combate (incluidos los de pequeño calibre);
Cartuchos para armas de gas;
Cápsulas (tapas) para la caza;
Pirotecnia: cohetes de señales y luces, cartuchos de señales, fichas de aterrizaje, cartuchos de humo (damas), fósforos de demolición, bengalas, petardos ferroviarios;
TNT, dinamita, tol, amoniaco y otros explosivos;
Casquillos detonadores, detonadores eléctricos, encendedores eléctricos, cordón detonante y de encendedor, etc.;
2) gases comprimidos y licuados:
Gases domésticos (butano-propano) y otros gases;
Cartuchos de gas llenos de agentes neurotóxicos y lacrimógenos, etc.;
3) líquidos inflamables:
Muestras de productos derivados del petróleo inflamables;
metanol;
Acetato de metilo (éter metílico);
disulfuro de carbono;
celosol de etilo;
4) sólidos inflamables:
Sustancias sujetas a combustión espontánea;
Sustancias que desprenden gases inflamables en contacto con el agua:
potasio, sodio, calcio metal y sus aleaciones, calcio fósforo, etc.;
fósforo blanco, amarillo y rojo y todas las demás sustancias clasificadas como sólidos inflamables;
5) agentes oxidantes y peróxidos orgánicos:
Nitrocelulosa coloidal, en gránulos o escamas, seca o húmeda, con un contenido de agua o disolvente inferior al 25 %;
Nitrocelulosa coloidal, en trozos, húmeda, con un contenido de alcohol inferior al 25%;
Nitrocelulosa, seca o húmeda, que contenga menos del 30 % de disolvente o del 20 % de agua, etc.;
6) sustancias tóxicas;
7) materiales radiactivos;
8) sustancias cáusticas y corrosivas:
Ácidos inorgánicos fuertes: clorhídrico, sulfúrico, nítrico y otros;
Ácido fluorhídrico (hidrofluorhídrico) y otros ácidos fuertes y corrosivos;
9) sustancias venenosas y tóxicas:
Todas las sustancias tóxicas potentes y tóxicas en estado líquido o sólido, envasadas en cualquier envase;
Nicotina;
Estricnina;
alcohol tetrahidrofurfurílico;
Anticongelante;
Líquido de los frenos;
etilenglicol;
Todas las sales de ácido cianhídrico y preparaciones de cianuro;
Ciclón, aleación de cianuro, anhídrido de arsénico, etc.;
Otras sustancias, objetos y cargas peligrosas que pueden utilizarse como arma para atacar a los pasajeros, a la tripulación de una aeronave, así como también representar una amenaza para el vuelo de una aeronave;
10) armas: pistolas, revólveres, rifles, carabinas y otras armas de fuego, gas, armas neumáticas, dispositivos de electrochoque, puñales, estiletes, cuchillos de bayoneta aerotransportados, excepto en los casos y en la forma establecida por la legislación de la Federación Rusa.
En las Instrucciones técnicas para el transporte seguro de mercancías peligrosas por vía aérea (Doc 9284 AN/905 de la OACI) se incluye una lista detallada de las sustancias y artículos peligrosos cuyo transporte a bordo de una aeronave está prohibido para los miembros de la tripulación y los pasajeros.
2. Está permitido llevar a bordo de la aeronave por parte de los tripulantes y pasajeros, sujeto a las condiciones exigidas, los siguientes artículos y sustancias:
1) en el equipaje facturado en los compartimientos de carga y equipaje de una aeronave con acceso aislado de pasajeros al equipaje durante el vuelo:
Ballestas, arpones, damas, sables, hachas, cimitarras, espadones, espadas, sables, bayonetas, puñales, cuchillos: cuchillos de caza, cuchillos de hoja expulsada, con traba, imitadores de cualquier tipo de arma;
Cuchillos domésticos (tijeras) con una hoja (cuchilla) de más de 60 mm de longitud;
Bebidas alcohólicas que contengan más del 24%, pero no más del 70% de alcohol por volumen en recipientes con una capacidad de no más de 5 litros, en recipientes destinados al comercio minorista: no más de 5 litros por pasajero;
Líquidos y bebidas alcohólicas con un contenido de alcohol no superior al 24% por volumen;
Aerosoles destinados a uso deportivo o doméstico, cuyas válvulas de salida estén protegidas por tapas contra la liberación espontánea de contenidos en recipientes con una capacidad de no más de 0,5 kg o 500 ml - no más de 2 kg o 2 litros por pasajero;
3) en las cosas que están con los pasajeros:
Termómetro médico - uno por pasajero;
Tonómetro de mercurio en un estuche estándar: uno por pasajero;
Barómetro o manómetro de mercurio, embalado en un recipiente sellado y sellado con el sello del remitente;
Encendedores desechables - uno por pasajero;
Hielo seco para enfriar productos perecederos: no más de 2 kg por pasajero;
Peróxido de hidrógeno al 3%: no más de 100 ml por pasajero;
Líquidos, geles y aerosoles no peligrosos: en recipientes con una capacidad de no más de 100 ml (o una capacidad equivalente en otras unidades de volumen), envasados en una bolsa de plástico transparente bien cerrada con un volumen de no más de 1 litro - uno maleta por pasajero.
No se aceptarán para el transporte líquidos en recipientes de más de 100 ml, incluso si el recipiente está parcialmente lleno.
Las excepciones de transporte son para medicamentos, alimentos para bebés y necesidades dietéticas especiales.
Los líquidos comprados en tiendas libres de impuestos en el aeropuerto o a bordo de la aeronave deben estar empacados en una bolsa de plástico bien sellada (sellada) que identifique el acceso al contenido de la bolsa durante el vuelo, que tenga evidencia creíble de que esta compra fue realizado en las tiendas libres de impuestos del aeropuerto o a bordo de la aeronave el día o días del viaje.
La administración del aeropuerto, la línea aérea y el operador tienen derecho a decidir sobre la introducción de medidas adicionales para garantizar la seguridad de la aviación en vuelos con mayor peligro, por lo que queda prohibido transportar en la cabina de la aeronave los siguientes elementos:
sacacorchos;
Agujas hipodérmicas (a menos que se proporcione una justificación médica);
agujas de tejer;
Tijeras con una longitud de hoja de menos de 60 mm;
Recorrido plegable (sin pestillo), navajas con una longitud de hoja inferior a 60 mm.
1. inspector de cribado n° 1- verificador de documentos.
Saluda al pasajero;
toma en la mano tarjeta de embarque y documentos de identidad;
Al verificar, preste atención a apariencia pasajero, su estado psicológico.
Verifica el apellido, nombre en la tarjeta de embarque y documento de identidad;
Identifica la identidad del pasajero con una foto en el documento y la vigencia del pasaporte;
Consultar fecha y hora de salida, dirección y número de vuelo, número de puerta de embarque;
Presta atención a las dimensiones del equipaje de mano;
Pone un sello en el paso de inspección en la tarjeta de embarque;
Devuelve la tarjeta de embarque y el documento de identidad del pasajero;
Indique al pasajero que pase la inspección previa al vuelo en orden de prioridad, evitando su acumulación;
Si es necesario, proporciona información sobre el próximo procedimiento;
Si el pasajero necesita salir del punto de control, se cancela el sello al pasar el control (tachado y firmado por el empleado con una transcripción);
Cuando un pasajero vuelve a pasar al punto de inspección, se repite la secuencia de operaciones.
El inspector No. 2 dirige las cosas que están con el pasajero a la cinta transportadora, pega el equipaje:
Pregunta al pasajero sobre la presencia de artículos prohibidos y la sustancia en sus cosas;
ü invita al pasajero a despegar: ropa de abrigo, tocados (si es el período invernal de navegación);
ü un cinturón (cinturón) con un ancho de más de 4,0 cm o un espesor de más de 0,5 cm;
ü Zapatos, con excepción de los zapatos con una altura de tacón inferior a 2,5 cm y con una suela de menos de 1,0 cm de espesor;
Invita al pasajero a poner todo el equipaje de mano y los artículos retirados en contenedores;
Cine, fotografía, equipos de radio, ordenadores portátiles, juguetes, etc. pide presentarse para inspección en el RTI, por separado de otras cosas, después de colocarlas en la canasta;
Los animales y aves admitidos para su transporte en la cabina del avión se retiran de las jaulas y las jaulas en las que se transportan se colocan sobre la cinta transportadora RTI;
Supervisa la disposición correcta de las cosas en la cinta RTI (horizontal o verticalmente, la distancia entre las bolsas es de 20-30 cm);
Regula la carga del transportador;
Informa al inspector de inspección No. 3 sobre la necesidad de detener la cinta RTI;
Invita a los pasajeros a pasar por el marco de un detector de metales estacionario;
3. Inspector de detección No. 3 - Operador de RTI.
Identifica el contenido del equipaje, equipaje de mano, contenedores de catering en vuelo, etc. por la imagen de la sombra en la pantalla RTI;
ü Si hay imágenes en la pantalla del monitor como: Puntos oscuros, cables;
ü Contornos borrosos de objetos inspeccionados, y sustancias, recipientes con líquido;
ü Objetos y sustancias sospechosas en cuanto a su uso como armas de ataque (cortantes objetos perforantes, hachas, sierras, piolet, ballestas, arpones);
ü Elementos y sustancias que no pueden ser identificados.
el operador de RTI identifica dicha bolsa como potencialmente peligrosa y la envía al inspector No. 4 para una inspección manual.
Termos, equipos de televisión, audio, video, radio, computadoras portátiles, paraguas, bastones y otros elementos y sustancias que puedan ser utilizados para portar artefactos explosivos, armas y otros elementos y sustancias peligrosas prohibidas para el transporte a bordo de la aeronave - mira el objeto de extraños insertado dentro de la caja y lo dirige a los objetos para su inspección manual;
En el proceso de control con el uso de RTI, asegura la inspección (independientemente de la imagen de sombra en la pantalla del RTI) del contenido del equipaje de mano, mediante el método de control de inspección manual (contacto) de al menos un 10 %.
En el caso de reforzar las medidas de seguridad aérea, aumenta el porcentaje de control selectivo.
4. Screening Inspector No. 4 - controlador de inspección selectiva (manual).
El equipaje, así como las cosas que se encuentran con el pasajero en el equipaje de mano, enviados por el operador RTI para inspección selectiva, se examinan en el siguiente orden:
El visitador determina la propiedad de las cosas por interrogatorio;
Invita al pasajero a abrir la maleta/bolso;
El examen de las cosas que están con el pasajero se examina solo en presencia del pasajero.
ü Pone con cuidado las cosas del pasajero sobre la mesa y observa las siguientes actividades: palpa la ropa con las manos;
ü Los objetos metálicos (latas, artículos para el hogar, etc.) se revisan por separado a través de RTI
ü Los productos de confitería, panadería, granel y otros productos del pasajero en cajas/paquetes/bolsas son inspeccionados a través de RTI;
ü Presta especial atención a las dimensiones internas y externas de la maleta, bolsas, maletas con el fin de detectar dobles paredes, día, cavidades, bolsillos en las tapas, donde se pueden ocultar sustancias y objetos prohibidos para el transporte;
ü un objeto (sustancia) sospechoso puede someterse a un control especial utilizando un analizador de gases de vapores explosivos "Pilot-M"
ü Souvenirs y juguetes para niños que sean estructuralmente similares a armas reales, con el fin de detectar la posibilidad de alteración a armas militares, examina cuidadosamente y con extrema precaución;
No se permite transportar en la cabina del avión pistolas de juguete, maniquíes e imitaciones de armas que puedan confundirse con armas reales.
ü Los líquidos en contenedores se inspeccionan visualmente para detectar la presencia de envases de fábrica completos sin rastros de apertura, los termos y los frascos se verifican para excluir líquidos y otras inversiones en ellos;
En ausencia de artículos y sustancias prohibidas en el equipaje de mano, agradece al pasajero, lo ayuda (con su consentimiento) a empacar cosas en una bolsa;
Si durante la inspección se detectan elementos y sustancias prohibidas, el pasajero toma una decisión sobre la incautación de acuerdo con el procedimiento establecido en la Descripción del puesto.
5. El inspector de detección No. 5 es el operador de un detector de metales estacionario.
Controla el paso de pasajeros y personal a través del marco de un detector de metales estacionario (en lo sucesivo, el Marco);
Supervisa las indicaciones del marco;
No permite que los pasajeros pasen por el marco, así como pasar a través del marco con cosas, en ropa exterior, en un tocado, en zapatos con una altura y grosor inaceptables, cinturones con un ancho y grosor inaceptables;
Los pasajeros con dispositivos que estimulan la actividad cardíaca previa presentación de los documentos de respaldo correspondientes están sujetos a inspección sin el uso de medios técnicos, mediante inspección táctil (contacto), en la sala de inspección personal.
En ausencia de una señal de marco, el inspector de control realiza un control manual (contacto) del pasajero;
ü En caso de señal de cuadro: Invita al pasajero a colocar los objetos metálicos que posee (llaves, encendedores, cigarrillos, chicles, etc.) en un cesto de ropa o en un contenedor especial, quitarse los zapatos, cinturón, tirantes y coloque la canasta / contenedor en la cinta transportadora y vuelva a pasar por el marco;
ü En el caso de una aparición repetida de la señal, utilizando un detector de metales de mano para aclarar la ubicación de los objetos que contienen metales, invita al pasajero a presentar estos objetos para su inspección;
Si hay remaches de metal, cerraduras, hebillas en la ropa, deben sondear con las manos para excluir el transporte de artículos y sustancias prohibidas a bordo de la aeronave;
Si persiste la sospecha con respecto al pasajero, decide realizar una búsqueda manual más exhaustiva - búsqueda individual e informa al inspector jefe sobre esto;
Realiza un control del 100 % de los pasajeros mediante el método de contacto manual;
2.5. Metodología para la identificación de pasajeros potencialmente peligrosos a través de una encuesta especial durante el control previo al vuelo
Un terrorista entrenado usa un conjunto de tácticas y trucos, documentos falsificados hábilmente preparados, así como métodos de influencia psicológica en los oficiales de SAB.
Los procedimientos de control son limitados en el tiempo y se llevan a cabo en el flujo de pasajeros, lo que ayuda a desviar la atención del oficial de SAB y permite que los terroristas ingresen sin autorización y lleven artículos y sustancias prohibidas al área controlada del aeropuerto o en abordar la aeronave.
En los aeropuertos más grandes del mundo, incluidos varios rusos, junto con el uso de medios técnicos modernos para controlar a los pasajeros, su equipaje de mano y su equipaje, se utilizan varios métodos y tecnologías para identificar posibles infractores en el flujo de pasajeros. Una de estas tecnologías es la tecnología de control selectivo (Profile method - Profile method o Profiling - Profiling).
Se prestó especial atención a la tecnología de "perfilado" después de los ataques terroristas de agosto de 2004. Por orden del jefe del Servicio Federal de Supervisión del Transporte, se recomendó introducir grupos de perfilado en los servicios de seguridad de la aviación antes del 1 de noviembre de 2004. Esta tecnología es ampliamente utilizado en el mundo por una serie de aerolíneas, principalmente en Estados Unidos e Israel, está cobrando impulso en nuestro país. El sistema de perfiles es muy flexible e implica la posibilidad de varias modificaciones de acuerdo con la arquitectura y las características del complejo de la terminal aérea, las condiciones locales y las características específicas de las amenazas.
El término "perfilado" no tiene una traducción exacta de en Inglés. Esta palabra se refiere a la terminología de la jerga y se origina en el "perfil" en inglés - perfil. El concepto de creación de perfiles se basa simplemente en la construcción de un perfil de pasajero. La principal disposición metodológica es que las personas que cometieron acto terrorista o que estén a punto de cometerlo, se caracterizan por la presencia de cierto conjunto de signos sospechosos en la apariencia, el comportamiento, los documentos de viaje y en las cosas que se transportan. El estudio y sistematización de estas señales permite crear un perfil de pasajero, a partir del cual se puede clasificar a cada persona como no peligrosa o potencialmente peligrosa. De acuerdo con esto, todo el flujo de pasajeros se procesa de acuerdo con un determinado esquema, lo que permite identificar signos sospechosos.
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Fig.6 "Clasificación de pasajeros".
El concepto de elaboración de perfiles se basa en la premisa de que todo pasajero puede ser un terrorista y todo artículo puede ser un artefacto o arma explosiva, etc.; por lo tanto, todas las actividades realizadas en el marco de la tecnología en consideración están diseñadas para confirmar o refutar esta afirmación. En consecuencia, la elaboración de perfiles se refiere a la identificación de pasajeros y situaciones potencialmente peligrosos durante la inspección previa al vuelo. El sistema de elaboración de perfiles solo permite hacer suposiciones sobre la posible participación de un pasajero en un acto de interferencia ilícita. La amenaza real sólo puede revelarse sobre la base de un registro personal en profundidad del pasajero y de las cosas que lleva. El trabajo con un pasajero puede comenzar con la recopilación de información preliminar sobre él en varias bases de datos. Luego, de acuerdo con la práctica actual, antes del check-in para un vuelo, se examinan los documentos de viaje del pasajero, se examinan todas las cosas que lleva, se analiza la apariencia general, el comportamiento de una persona y los que lo acompañan. Se presta especial atención al estudio de los documentos para detectar signos de falsificación. El lugar más conveniente para perfilarse durante la inspección previa al vuelo es el área frente a los mostradores de facturación, donde se encuentra el pasajero con todo lo que lleva. El trabajo del perfilador se puede realizar en la posición del primer número del oficial de inspección o junto a él. En el perfilado, se ha desarrollado un sistema especial de control de equipajes, que permite identificar la posible presencia de artículos peligrosos o prohibidos transportados por un pasajero o entregados por otras personas. Enfatizar la atención del pasajero de que la encuesta se lleva a cabo para su seguridad crea un entorno positivo para el contacto con el perfilador. Las preguntas formuladas en un idioma comprensible para una persona generalmente no causan ninguna dificultad. Una encuesta estándar toma de 3 a 4 minutos. Durante este período, el empleado, analizando las respuestas recibidas y el comportamiento de la persona que está frente a él, saca una conclusión sobre su peligro potencial para el vuelo; si no hay desviaciones de la norma para estos puestos, se considera que el pasajero no es peligroso para el vuelo y continúa con el check-in. Un pasajero calificado como sospechoso o peligroso (seleccionado) es enviado para un registro personal. En este proceso, la intuición del perfilador y su experiencia profesional tienen una gran importancia práctica. Las preguntas estándar, dependiendo de la situación, pueden estar relacionadas con el propósito del viaje, el propósito y el lugar de estadía, los monumentos culturales e históricos, etc.
En el sistema de perfiles, las características de las reacciones de comportamiento del pasajero y sus acompañantes son de gran interés. En consecuencia, es deseable que el perfilador tenga algunos conocimientos especiales en el campo de la psicología aplicada. La identificación de momentos sospechosos en la apariencia y el comportamiento de las personas es posible mediante el uso de pruebas psicológicas en el trabajo del perfilador, que se entiende aquí como un diagnóstico visual del estado interno de una persona a través de manifestaciones visibles de signos característicos, posiblemente indicando un acto ilegal inminente. En este caso, estamos hablando de la observación profesional de una persona según un esquema determinado. Se ha establecido que las personas que albergan intenciones delictivas se caracterizan por un cierto estado psíquico descontrolado por el sujeto, que inevitablemente tendrá su expresión en la conducta, en las reacciones fisiológicas del organismo y en toda la apariencia externa. Estos son, por ejemplo, todas las manifestaciones sintomáticas de un estado nervioso, signos de una respuesta afectiva a una situación, características de comportamiento engañoso, así como signos característicos de efectos narcóticos en una persona. Especial atención merecen también los llamados "evidencia de conducta delictiva". En particular, se trata de una insuficiencia general del estado psicológico; falta de naturalidad y fingir en el comportamiento al tratar con miembros de los servicios de seguridad (policía); desapego de lo que sucede a su alrededor (un síntoma de un terrorista suicida). Un aspecto importante de las pruebas psicológicas es centrarse en la dinámica del comportamiento del pasajero que despierta sospechas. Entonces, por ejemplo, si durante una encuesta de control de equipaje o durante cualquier otro contacto con un perfilador o un representante de seguridad, una persona cambia su comportamiento al tocar ciertos temas (se observa tensión, ansiedad, miedo), entonces esto es muy revelador. hecho. La prueba psicológica de un pasajero también puede incluir el uso de varias técnicas de comunicación e influencia en el interlocutor para establecer contacto rápidamente y obtener la información necesaria (estas tecnologías están bastante bien representadas en desarrollos prácticos en el campo de la programación neurolingüística).
La tarea principal de la elaboración de perfiles es advertir y prevenir la entrada de personas con intenciones delictivas en el territorio del aeropuerto y a bordo de la aeronave de manera oportuna en una etapa temprana.
Métodos de perfilado:
1. Observación:
¾ observación visual de pasajeros y visitantes del edificio del aeropuerto;
¾ observación de pasajeros mediante videovigilancia biométrica (alguna lectura del aura de una persona).
2. Encuesta a pasajeros y visitantes del edificio aeroportuario;
3. Trabajar con documentos de acompañamiento (pasajes aéreos y documentos de identidad).
Lista requerida signos sospechosos de personas potencialmente peligrosas (POL):
1) Falta de equipaje.
2) El pasajero mantiene contacto encubierto con alguno de los pasajeros o quienes lo despiden (intercambia miradas, hace señas).
3) El pasajero muestra un mayor interés en la tecnología de verificación, en el funcionamiento de los medios técnicos de inspección, busca instalar pertenencias personales, equipaje en el transportador de introscopio desde un cierto ángulo.
4) Un pasajero con un boleto costoso (clase ejecutiva), cuyo comportamiento, hábitos, vestimenta y equipaje no se corresponden con su estado.
5) Incongruencia entre la cantidad de equipaje y el motivo del viaje.
6) El pasajero viene a hacer el check-in en " último minuto". Deseo del pasajero de pasar el control de seguridad en el último momento por falta de tiempo (imagen de prisa).
7) Un intento de engañar a los empleados del AB y llevar algo sin inspeccionar a bordo de la aeronave ("No debe perder el tiempo, no tengo nada prohibido en mis cosas personales") o agregar palabras introductorias a la conversación ("Honestamente" , "ella Dios", "sinceramente", "en serio", "lo juro", "tú (tú) no me crees (no crees), etc.).
8) Cortesía excesiva, coqueteo, familiaridad con los empleados de AB.
9) El pasajero no puede decir sobre el propósito de su viaje o lo indica deliberadamente de manera incorrecta.
10) Actitud excesivamente cautelosa con las cosas personales y falta de voluntad para soltarlas o ponerlas en el suelo.
11) Desconocimiento por parte del pasajero del contenido de sus efectos personales.
12) El pasajero está nervioso: postura tensa, fuerte apretón de los dedos, morderse los labios, respiración pesada, deglución frecuente, pulsación de la arteria carótida, golpeteo o cambio de un pie a otro, decoloración de la piel, etc.
13) El pasajero no quiere responder preguntas, presenta cosas para inspección.
14) Sin billete de vuelta.
15) Ruta ilógica.
16) Desajuste entre el apellido y/o nombre del pasajero en el billete y el pasaporte.
17) Sospechas de pasaporte falso.
18) La presencia de signos delictivos de la personalidad.
19) Señales de consumo de drogas.
20) Intoxicación alcohólica.
21) Conducta inadecuada (desviaciones mentales): cambios bruscos de conducta; histeria; ralentizar la reacción;
22) Falta de sentido del flujo del discurso, repetición repetida de las mismas palabras y frases, etc.
El objetivo principal de cualquier encuesta es obtener información. El logro de este objetivo depende en cierta medida de la capacidad del entrevistador para lograr la franqueza del entrevistado en la identificación de hechos y circunstancias concretas. Pero esto es imposible sin conocer los conceptos básicos de la psicología humana, comprender las características de su comportamiento en diversas situaciones, la capacidad de resaltar los signos externos de un estado particular de la persona entrevistada y la capacidad de revelar mentiras. El hecho es que en el proceso de comunicación entre personas, la mayor parte de la información (60-80%) se transmite a través de gestos, posturas, y solo el 20-40% de la información se transmite por medios verbales. Por lo tanto, al realizar una encuesta a los pasajeros, se debe prestar atención a las reacciones de comportamiento.
Para identificar las manifestaciones externas, en primer lugar, al comunicarse, las siguientes son de la mayor importancia:
¾ Observación;
¾ Evaluación de la personalidad por signos externos (expresiones faciales, etc.);
¾ Conversación (discurso oral);
¾ Contacto visual;
¾ Lenguaje corporal (gestos, posturas, movimientos corporales).
El oficial de CAB debe comprender que todos los movimientos fingidos exageran la excitación débil o suprimen los fuertes. En el primer caso se demuestra un aumento del movimiento de los brazos, el cuerpo y la cabeza; en el segundo, se limita la movilidad de brazos, piernas, torso y cabeza.
Junto con los modernos medios técnicos de inspección, De alta tecnología permitirá identificar con éxito a los posibles infractores entre los pasajeros sin retrasar los vuelos.
Capítulo 3. Plataforma abierta SITA AirportConnect. Innovaciones, propuestas de implementación.
3.1. Resultados de la transferencia del aeropuerto de Pulkovo a la plataforma SITA AirportConnect Open
El aeropuerto de Pulkovo, que ocupa el cuarto lugar entre los aeropuertos rusos en términos de número de pasajeros transportados, ha realizado la transición a la plataforma SITA AirportConnect Open totalmente integrada, que proporcionará tanto el check-in tradicional como el automático para 6 millones de pasajeros.
La solución SITA AirportConnect está diseñada para el check-in de pasajeros y es compatible tanto con los métodos de check-in tradicionales como con tecnologías avanzadas, como quioscos de auto check-in, check-in en línea y teléfono móvil. La plataforma SITA AirportConnect cumple totalmente con los estándares de la industria CUTE y CUPPS, lo que permite quioscos de autofacturación Acceso público CUSS y aplicaciones web de aerolíneas.
La ejecución del contrato de cinco años incluye el suministro de 100 estaciones de trabajo para la plataforma CUTE (Common Use Terminal Equipment) y 5 quioscos para el autorregistro de pasajeros CUSS (Common Use Self Service), así como la modernización del aeropuerto existente infraestructura.
Asociarse con SITA, un experto líder en soluciones de la industria de la aviación, y pasar a la plataforma SITA AirportConnect Open brindará a las aerolíneas y pasajeros una experiencia de check-in rápida y eficiente. El uso de la plataforma compartida también traerá beneficios adicionales a través de una inversión reducida en infraestructura, con quioscos de autofacturación que permitirán a los pasajeros autofacturarse para cualquier aerolínea que brinde servicios en el aeropuerto.
Ha llegado un momento importante en la historia del aeropuerto de Pulkovo, que se ha desarrollado dinámicamente en los últimos años. La solución de SITA no solo acelerará significativamente el proceso de check-in y mejorará el nivel de servicio a los pasajeros, sino que también satisfará las crecientes necesidades del aeropuerto a largo plazo, gracias al soporte del nuevo estándar de la industria CUPPS.
Como parte de la implementación de un programa integral para el desarrollo del aeropuerto, el proyecto se puso en operación comercial y fue aceptado por las aerolíneas que brindan sus servicios en Pulkovo. A la fecha se ha culminado el proceso de instalación de estaciones de trabajo y se han puesto en operación los quioscos de auto check-in en las terminales Pulkovo-1 y Pulkovo-2
Portafolio Horizonte
SITA Horizon es un sistema de servicio de pasajeros PSS (Passenger Services System) rentable y líder.
SITA ha introducido 2 nuevos quioscos de aeropuerto diseñados para reducir significativamente las colas en las terminales. El quiosco WorldTracer permitirá a los pasajeros comprobar de forma independiente el estado del equipaje retrasado y solicitar una búsqueda de equipaje extraviado sin perder tiempo esperando en la cola con los agentes. Basta con que el pasajero escanee su billete de equipaje, introduzca los datos de contacto y rellene un formulario de reclamación de extravío, luego podrá continuar su viaje. Para conocer el destino de su equipaje, debe ir al sitio web o llamar al centro de contacto y proporcionar el número de identificación recibido. WorldTracer informará el estado del equipaje de inmediato, con un 99,9 % de los artículos perdidos rastreados y entregados a los propietarios en menos de 48 horas.
Otro quiosco, SITA AirportConnect S3, es el quiosco más pequeño del mercado. Dos quioscos S3 ocupan tanto espacio como un modelo estándar. Con un peso de sólo 64 kg. tiene una funcionalidad avanzada, incluido un quiosco equipado con un escáner de pasaportes y documentos que lee datos para la recopilación de información de pasajeros y sistemas de verificación de visas. También el quiosco imprime Etiquetas de equipaje para agilizar el proceso de auto check-in. El nuevo quiosco cumple con los requisitos ambientales más estrictos: tiene la huella de carbono más baja de la industria y está equipado con una impresora capaz de imprimir 5.300 tarjetas de embarque por carga.
3.3. Quioscos de autofacturación
El check-in para un vuelo en los quioscos de auto check-in es un servicio moderno, especialmente conveniente para un pasajero de negocios con boleto electrónico viajar sin equipaje.
El pasajero ahorra tiempo en el aeropuerto y tiene la oportunidad de elegir lugar cómodo en la cabina del avión.
El servicio es simple, conveniente, permite a través del registro en vuelos de conexión y le permite registrar de forma independiente un grupo de hasta 6 pasajeros con una sola reserva.
Condiciones de facturación para un vuelo en los quioscos de autofacturación:
¾ Inicio del check-in: 23 horas antes de la salida del vuelo;
¾ Finalización del check-in del vuelo 50 minutos antes de la salida del vuelo;
¾ Fecha límite para facturar equipaje 40 minutos antes de la salida del vuelo;
¾ Las dimensiones y el peso del equipaje de mano no excedan las normas establecidas;
¾ El pasajero no pertenece a una categoría especial de pasajeros y no viaja con un niño menor de 2 años, cuyo check-in solo es posible en mostradores de check-in para trámites especiales.
Los quioscos de auto check-in están ubicados en el área de check-in de pasajeros.
El proceso de registro en el quiosco consta de unos pocos pasos simples, y cada paso se describe en detalle en la pantalla del quiosco. La única recomendación al pasajero es seguir las instrucciones que aparecen en pantalla y consultar atentamente la información que ofrece el sistema de facturación.
Cerca de los quioscos, debe haber representantes de las aerolíneas que, si es necesario, pueden ayudar con el check-in y responder cualquier pregunta de los pasajeros.
Arroz. 7 Quioscos de autorregistro.
En Pulkovo-1, los quioscos de las aerolíneas Aeroflot y S7 están ubicados en el segundo piso de la sala de facturación común N2, las aerolíneas Transaero, en la sala de facturación N3. En Pulkovo-2, los quioscos de autofacturación se pueden utilizar para realizar el check-in de las aerolíneas Lufthansa, Austrian Airlines, KLM, Finnair, British Airways, Turkish Airlines, Russia y Transaero. Los quioscos se instalan tanto frente a la entrada del área de check-in inmediatamente después de los puntos de control en el edificio de la terminal, como directamente en la sala de check-in frente al mostrador de empaque de equipaje.
El registro mediante quioscos es muy sencillo y no lleva mucho tiempo. El servicio es especialmente conveniente para los pasajeros que viajan sin equipaje, ya que después de recibir una tarjeta de embarque en el quiosco, puede dirigirse inmediatamente a la puerta de embarque. Los pasajeros que viajen con equipaje también pueden registrarse para su vuelo utilizando el quiosco y elegir su asiento en el avión. A continuación, el equipaje se factura en el mostrador de facturación de la aerolínea correspondiente.
El check-in en el quiosco requiere la preparación de un pasaporte, código de reserva o número de boleto aéreo y una tarjeta de bonificación de la aerolínea (si está disponible).
Arroz. 8 Quioscos de autorregistro.
3.4. tarjeta de embarque móvil
Tarjeta de embarque móvil: perfecta nuevo servicio para los pasajeros que realizan el check-in de vuelos a través de Internet en los sitios web de las aerolíneas o a través de su versión móvil. Una tarjeta de embarque móvil le permite pasar por seguridad y abordar el avión sin el costo de imprimir documentos y esperar en la fila para el check-in en el aeropuerto de salida. V este momento en las terminales del aeropuerto de Pulkovo este servicio no lo brindan las compañías aéreas. Su implementación también aumentaría la eficiencia del servicio de pasajeros y se sumaría a la lista de servicios prestados en el aeropuerto.
Una tarjeta de embarque móvil es una forma de tarjeta de embarque regular adaptada para mostrarse en un teléfono móvil. Todos los datos sobre el pasajero y los detalles de su vuelo están contenidos en un código de barras 2D especial. Para utilizar la tarjeta de embarque móvil, basta con mostrar un código de barras 2D en la pantalla de un teléfono móvil y proporcionarlo para que lo escaneen los servicios del aeropuerto. Antes de pasar por el control de seguridad, un pasajero debe dirigirse a un dispositivo especial para pasajeros con tarjeta de embarque móvil, ubicado antes de ingresar al área de control de seguridad, y escanear un código de barras 2D desde la pantalla del teléfono. Para ello, debe adjuntar el código de barras 2D de la tarjeta de embarque móvil al dispositivo, siguiendo las instrucciones paso a paso en la pantalla del dispositivo. Un dispositivo especial comprobará los datos y emitirá una copia de la tarjeta de embarque en papel. Esta tarjeta de embarque en papel también se puede utilizar como documento Estados financieros. La presencia de una tarjeta de embarque en papel es obligatoria para pasar por el control de seguridad en el aeropuerto a la salida:
Desde aeropuertos no dotados del equipamiento necesario para prestar este servicio;
Desde aeropuertos en el territorio de la Federación Rusa (tenga en cuenta que en este momento en el territorio de la Federación Rusa es obligatoria la presencia de una tarjeta de embarque en papel para pasar el control de seguridad en el aeropuerto);
Para confirmar un vuelo de negocios en la organización de pasajeros.
El código de barras 2D de la tarjeta de embarque móvil contiene toda la información necesaria para que un pasajero aborde un avión: número de vuelo, ruta, fecha y hora de salida/llegada, hora y número de la puerta de embarque, así como el número de asiento en el avión seleccionado por el pasajero durante el auto check-in para el vuelo.
Al viajar en grupo, se genera una tarjeta de embarque móvil individual para cada pasajero por separado. No está permitido transferir un dispositivo móvil a otros pasajeros durante el control de seguridad.
3.5. Registro en línea
Beneficios del registro en línea:
· Posibilidad de registrarse para un vuelo desde su casa u oficina;
· El check-in en línea comienza 24 horas y finaliza 45 minutos antes de la salida del vuelo;
· Posibilidad de elegir un asiento conveniente para el pasajero en la cabina del avión;
· Posibilidad de que el pasajero imprima la tarjeta de embarque. Al llegar al aeropuerto de salida, el pasajero no necesita ponerse en contacto con el mostrador de facturación, solo si no tiene equipaje.
Todos los programas propuestos en este capítulo permiten resolver la tarea más importante: mejorar la calidad del servicio para los pasajeros aéreos al tiempo que aumentan su nivel de seguridad en el aeropuerto y a bordo de la aeronave.
El agravamiento de los problemas políticos y socioeconómicos, la aparición de vastas zonas de situaciones de conflicto, el terrorismo, la toma de rehenes, la criminalización de la sociedad: todo esto no ha pasado por alto a Rusia. El transporte aéreo, que acumula gigantescos recursos monetarios y materiales y juega un papel especial en el mantenimiento de la vida normal de cualquier estado, resultó ser objeto directo del impacto negativo. Cualquier incidente en el transporte aéreo provoca una enorme resonancia en la sociedad. Los intentos de secuestro y secuestro de aeronaves, las amenazas y explosiones en los aeropuertos y otros actos de interferencia ilícita (UAI) complican seriamente la situación en el transporte aéreo, socavan la confianza de las personas en la seguridad del uso de sus servicios, conllevan graves consecuencias morales, económicas e incluso políticas. , causar daño a los intereses nacionales.
A pesar de la tendencia hacia un aumento en el número de ANV en las actividades de la aviación civil, el Servicio Federal de Aviación de Rusia, como organismo gubernamental para la industria, está mejorando activamente el sistema de seguridad de la aviación nacional (AB). Esto se explica tanto por el crecimiento del número de aeropuertos abiertos al transporte aéreo internacional como por la participación de Rusia en el sistema global de seguridad de la aviación que se está creando.
Hoy, en Rusia, en aras de la supervivencia y la respuesta flexible a las condiciones del mercado que cambian dinámicamente, aumentando la estabilidad y la capacidad de adaptación para satisfacer la demanda de los consumidores, superando el atraso en el desarrollo de equipos y tecnología, proporcionando Alta calidad de los productos y servicios ofrecidos, las empresas deben realizar cambios organizacionales deliberadamente. Con la mejora del servicio al viajero se superan la inercia y el estancamiento en las estructuras de gestión.
Como resultado del análisis de la tecnología de atención al pasajero por parte del servicio tráfico de pasajeros, para mejorar la calidad del servicio de pasajeros, se propone introducir lo siguiente:
· instalación del Kiosco WorldTracer en las terminales del aeropuerto, que permitirá a los pasajeros verificar de forma independiente el estado del equipaje retrasado y solicitar la búsqueda de equipaje extraviado, sin perder tiempo esperando en fila con los agentes. Los quioscos WorldTracer están diseñados para reducir significativamente las colas en las terminales (además de la mejora incondicional en la calidad y la aceleración del servicio de pasajeros, el aeropuerto ahorra recursos humanos y materiales. Existe una oportunidad real para reducir el trabajo manual del personal del aeropuerto, mientras que aumentar la fiabilidad de la información a todos los niveles).
· Expedición de pasaportes electrónicos con etiquetas radio. Los nuevos pasaportes ofrecen un nivel de protección e identificación sin precedentes, incluidas tecnologías biométricas que mejoran la seguridad. Los pasaportes contienen nombre, fecha de nacimiento, número de pasaporte, fotografía digital, fecha de emisión y fecha de vencimiento del documento. Una dirección prometedora para la prevención de actos terroristas en la aviación civil es el uso de subsistemas y medios biométricos en sistemas integrados.
· junto con esto, las aerolíneas deben implementar los requisitos del párrafo 5 de la Directiva del Jefe del Servicio de Impuestos Federales No. 295 del 23 de septiembre de 2004 sobre la organización de la selección de empleados de seguridad de la aviación (perfiladores) y su capacitación en la realización pruebas psicológicas selectivas de pasajeros, visitantes y personal;
· debido a que el personal del servicio de transporte de pasajeros está constantemente en contacto con los pasajeros (durante el check-in, en las puertas de embarque, al abordar la aeronave), se hizo necesario que la gerencia de la aerolínea incluyera capacitación en métodos de perfilado en el programa de capacitación obligatoria para el personal del servicio de transporte de pasajeros. Debido a tal interacción con el servicio de seguridad de la aviación, el nivel de seguridad en el aeropuerto aumentará significativamente.
Por lo tanto, algunos pasajeros aéreos, cuando pasan por el control previo al vuelo y el check-in en el aeropuerto, no deberían sorprenderse por una serie de preguntas inesperadas que los perfiladores les harán de acuerdo con una metodología especialmente desarrollada. La tarea del perfilador es evitar que personas y objetos suban a bordo de la aeronave que contribuyan al surgimiento de una situación de crisis relacionada con un acto de interferencia ilícita.
Lista de literatura usada
1. "Seguridad de la aviación", libro de texto, Kornilov V.N., ABINTEKH, segunda edición, 2005. Editorial PIK VINITI
2. "Organización del transporte aéreo", Rusinov I. Ya., Tsekhanovich L.A.
3. " Reglas generales transporte aéreo de pasajeros, equipaje, carga y requisitos para el servicio de pasajeros, consignadores, consignatarios”, aprobado por la Orden del Ministerio de Transporte de Rusia de fecha 28 de julio de 2007 No. 82
4. Convenio de Chicago sobre Aviación Civil Internacional. Chicago, 1944.
38. El grupo de control previo al vuelo de los pasajeros, por regla general, consta de cinco (tres) empleados del servicio de seguridad de la aviación.
El grupo de inspección previa al vuelo de los miembros de la tripulación de la aeronave, personal de aviación, equipaje, carga y correo, por regla general, consta de cuatro (dos) oficiales de seguridad de la aviación, y lo determina la administración del aeropuerto según el modo de operación del aeropuerto. y volumen de tráfico.
39. Los empleados del servicio de seguridad de la aviación, según el modo de operación del aeropuerto, se distribuyen por turnos. La composición del turno está determinada por el número de puntos de control operativos.
En presencia de dos o más puestos de control, se designa el turno superior del puesto de control del servicio de seguridad de la aviación.
40. Durante el período de las inspecciones, el personal del servicio de seguridad de la aviación que realiza las inspecciones debe estar vestido con el uniforme de la muestra establecida con signos distintivos en la manga (pecho).
V. Derechos y obligaciones de los oficiales de seguridad de la aviación durante las inspecciones
Información sobre cambios:
41. Los empleados del servicio de seguridad de la aviación que realizan inspecciones tienen derecho a:
exigir a los pasajeros que cumplan estrictamente con los requisitos de la legislación de la Federación Rusa en el campo de la seguridad de la aviación en el transporte aéreo;
comprobar con los pasajeros a la entrada de los puntos de control los billetes emitidos de acuerdo con el procedimiento establecido, y los documentos que acrediten su identidad;
realizar una encuesta con el fin de identificar pasajeros potencialmente peligrosos, así como objetos y sustancias que los pasajeros tienen y que están prohibidos para el transporte por aire;
realizar inspecciones de pasajeros, equipaje y pertenencias transportadas por pasajeros, miembros de la tripulación de aeronaves, personal de aviación civil, pertrechos a bordo de aeronaves, carga y correo;
observar el comportamiento de los pasajeros en los puestos de control;
confiscar a los pasajeros objetos y sustancias encontradas durante las inspecciones que estén prohibidas para el transporte aéreo;
inspeccionar el equipaje de los pasajeros, que se registra en la sala de almacenamiento;
hacer propuestas encaminadas a aumentar la eficiencia de las inspecciones en términos de mejorar sus tecnologías y utilizar los medios técnicos y especiales utilizados;
por decisión de los jefes del servicio de seguridad de la aviación, realizar inspecciones de la calidad de las inspecciones.
43. Los empleados del servicio de seguridad de la aviación que realicen el control están obligados a:
ser atento y cortés con los pasajeros y no permitir acciones que degraden su dignidad;
conocer y asegurar la implementación de estas Reglas durante las inspecciones;
poseer las habilidades necesarias para identificar artículos y sustancias peligrosas de los pasajeros que están prohibidos para el transporte a bordo de una aeronave, incluso con el uso de trucos;
presentar, de acuerdo con el procedimiento establecido, materiales para tomar medidas contra los infractores de los requisitos de seguridad de la aviación de acuerdo con la legislación de la Federación Rusa;
no permitir volar a los pasajeros que evadan la inspección previa al vuelo;
estar alerta, no permitir que los pasajeros, tripulantes de aeronaves y personal de aviación, carga, correo, provisiones a bordo de la aeronave y equipaje que no hayan pasado la inspección previa al vuelo, ingresen a la zona estéril a través del punto de inspección;
conocer las características y reglas básicas para el funcionamiento de los medios técnicos y especiales;
observe las normas de seguridad cuando trabaje con medios técnicos y especiales y las normas de seguridad contra incendios.
45. En los aeropuertos en los que exista toda una gama de medios técnicos y especiales, las funciones de los especialistas del grupo de inspección se distribuyen de la siguiente manera:
Especialista en Detección No. 1:
verifica los boletos y/o tarjetas de embarque emitidos de acuerdo con el procedimiento establecido a la entrada de los pasajeros al punto de control, escanea el código de barras contenido en la tarjeta de embarque (si lo hubiere), verifica los documentos de identificación con la identidad del pasajero y los datos del billete y de la tarjeta de embarque contenida en el código de barras incluido. Si es necesario verificar más a fondo los documentos y su pertenencia a este pasajero, informe al jefe del punto de inspección; decide sobre la admisión de pasajeros para la inspección previa al vuelo;
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La asignación de locales especiales para el alojamiento temporal de ciudadanos acompañados es responsabilidad de la administración del aeropuerto.
69. Los pasajeros con dispositivos implantados que estimulan la actividad cardíaca están sujetos a un método de detección manual (contacto) sin el uso de medios técnicos y especiales.
70. El equipaje facturado de los pasajeros se colocará a bordo de las aeronaves que no dispongan de compartimentos de equipaje aislados, de manera que los pasajeros en vuelo no puedan acceder a él.
71. Las condiciones para el transporte a bordo de una aeronave en el equipaje facturado de los pasajeros de sustancias y artículos peligrosos se definen en la lista de las principales sustancias y artículos peligrosos prohibidos (permitidos sujetos a las condiciones requeridas) para el transporte a bordo de una aeronave por parte de la tripulación. miembros y pasajeros en equipaje facturado y cosas que van con los pasajeros (Apéndice N° 1 de estas Reglas).
72. Durante la inspección previa al vuelo de un pasajero, los artículos y sustancias peligrosas que se encuentran que pueden usarse como arma de ataque, pero que no están prohibidas para el transporte a bordo de una aeronave, son empacados por el pasajero y transportados como equipaje facturado.
73. Tras la detección de sustancias explosivas, venenosas, venenosas y radiactivas, los especialistas pertinentes (expertos en explosivos, trabajadores de la defensa civil) son llamados inmediatamente al punto de inspección. Antes de la llegada de especialistas, está prohibido tomar acciones independientes para neutralizar sustancias explosivas, venenosas, venenosas y radiactivas.
74. Los objetos y sustancias peligrosas encontradas durante la inspección de los pasajeros y tripulantes de la aeronave, de libre disposición, pero prohibidos para su transporte a bordo de las aeronaves, son decomisados con la ejecución de un acto de detección e incautación del pasajero y tripulante. de la aeronave durante la inspección de aquellos prohibidos para el transporte de mercancías, artículos o sustancias peligrosas (Anexo No. 2 de este Reglamento), se inscriban en el registro de actos de detección y decomiso de pasajeros y tripulantes de una aeronave de mercancías peligrosas, artículos o sustancias prohibidas para el transporte (Apéndice No. 3 de estas Reglas) y transferidos para almacenamiento en un almacén de aeropuerto especialmente equipado de acuerdo con la legislación de la Federación Rusa.
76. La inspección de equipaje realizada en ausencia de un pasajero de acuerdo con los requisitos del párrafo 16 de estas Reglas, se redacta mediante un acto de inspección de equipaje en ausencia de un pasajero (Anexo No. 4 de estas Reglas) y se registra en el registro de actos de inspección de equipaje en ausencia de un pasajero (Anexo No. 5 de estas Reglas).
77. Al realizar una inspección previa al vuelo de un pasajero y su equipaje de mano, un boleto y (o) tarjeta de embarque (excepto en los casos en que el boleto y (o) tarjeta de embarque se emitan en forma electrónica) se marca con una marca en pasa la inspección previa al vuelo y el pasajero es enviado a una zona estéril.
Si la tarjeta de embarque se emite en formato electrónico, la información sobre la aprobación de la inspección previa al vuelo se ingresa en el sistema de información, que incluye una base de datos de inspección electrónica.
78. Control sobre los pasajeros en el área estéril, así como marcas de verificación en los boletos y (o) tarjetas de embarque (excepto en los casos de emisión de boletos y (o) tarjetas de embarque en formato electrónico) sobre el paso de la inspección previa al vuelo por parte de los pasajeros. , incluidos los pasajeros en tránsito, a la salida para aterrizar de la terminal o en la pasarela de la aeronave se lleva a cabo por empleados del servicio de transporte de pasajeros del aeropuerto, compañía de aviación, operador.
Si la tarjeta de embarque se emite en forma electrónica, los empleados del servicio de transporte de pasajeros del aeropuerto, la empresa de aviación, el operador verifican la información sobre el paso del pasajero a través del control previo al vuelo con base en la información contenida en el sistema de información, que incluye una base de datos de detección electrónica.
VIII. Inspección previa al vuelo de pasajeros en tránsito y en transferencia
79. El control previo al vuelo de los pasajeros en tránsito y en transferencia, incluidas las pertenencias de los pasajeros, en los aeropuertos intermedios se lleva a cabo de forma general antes de entrar en la zona estéril y mezclarse con los pasajeros que han superado el control previo al vuelo, para quienes este punto de el transporte es el inicial.
80. Con el fin de excluir el contacto con los pasajeros que no hayan pasado la inspección previa al vuelo en el aeropuerto, las salas de llegada/salida pueden estar equipadas para acomodar a los pasajeros en tránsito y en transferencia con las pertenencias que llevan los pasajeros.
81. A los pasajeros en tránsito y en transbordo no se les permite llevar su equipaje facturado.
82. En caso de incumplimiento de los párrafos 80 y 81 de estas Reglas, los pasajeros en tránsito y en transferencia, incluidas las cosas que están con los pasajeros, están sujetos a controles previos al vuelo repetidos en general.
83. El equipaje de los pasajeros en tránsito que lleguen de aeropuertos de países con los que la Federación de Rusia no haya celebrado un acuerdo sobre el reconocimiento de las normas de seguridad de la aviación aplicables en un aeropuerto intermedio está sujeto a una inspección obligatoria previa al vuelo antes de mezclarse con el equipaje facturado de los pasajeros para quien este punto de transporte es el punto de partida.
El equipaje de los pasajeros en tránsito que llegan de aeropuertos de países con los que la Federación de Rusia ha celebrado acuerdos sobre el reconocimiento de las normas de seguridad de la aviación aplicables no está sujeto a la inspección previa al vuelo obligatoria en un aeropuerto intermedio si este equipaje está bajo el control de los oficiales de seguridad de la aviación. durante la asistencia en tierra en un aeropuerto intermedio y se excluye el acceso al mismo.
El equipaje de los pasajeros en transferencia para el transporte aéreo nacional, así como el equipaje de los pasajeros en transferencia que salen de un aeropuerto intermedio fuera de la Federación de Rusia (excepto el equipaje especificado en el primer párrafo de este párrafo), no está sujeto a prevuelo obligatorio. revisión en un aeropuerto intermedio si este equipaje durante el manejo en tierra en un aeropuerto intermedio está bajo el control del personal de seguridad de la aviación y se excluye el acceso a él.
El equipaje de los pasajeros en transferencia y en tránsito, cuando cambian de ruta por su propia iniciativa, se vuelve a examinar y se envía en el mismo vuelo que los pasajeros.
84. Los empleados del Servicio Estatal de Mensajería de la Federación de Rusia, que acompañan la correspondencia, tienen derecho a permanecer a bordo de la aeronave en los puntos de aterrizaje intermedios e intercambiar correspondencia en las cabinas de la aeronave durante sus paradas, estar personalmente presentes al descargar (carga) correspondencia desde el compartimento de equipajes desde el momento en que se abre el compartimento de equipajes antes de cerrarlo.
Los empleados del servicio cinológico pueden estar presentes al cargar (descargar) contenedores (jaulas) con perros de servicio en (desde) una aeronave.
IX. Inspección previa al vuelo de provisiones de carga, correo y aeronaves
85. Antes de cargar a bordo de una aeronave, la carga, el correo y las provisiones a bordo de una aeronave se someten a una inspección previa al vuelo por diversos tipos y métodos utilizando medios técnicos y especiales, así como control de pesaje.
La inspección previa al vuelo y el transporte de mercancías peligrosas se llevan a cabo de conformidad con los requisitos del Anexo 18 del Convenio de Chicago sobre Aviación Civil Internacional "Transporte seguro de mercancías peligrosas por vía aérea" y las Instrucciones técnicas para el transporte seguro de mercancías peligrosas por vía aérea. (Doc 9284 AN/905 OACI).
86. La inspección previa al vuelo de la carga la realiza el equipo de inspección en las secciones de la terminal de carga en presencia de un empleado del almacén de carga.
87. Si no es posible inspeccionar el contenido de la carga utilizando medios técnicos y especiales, usando un método manual (de contacto) o visualmente, así como al recibir información sobre la amenaza de un acto de interferencia ilícita en una aeronave que sale , por decisión del jefe del servicio de seguridad de la aviación, se permite:
mantener la carga hasta su embarque a bordo de una aeronave en condiciones seguras por un período de al menos dos horas en exceso del tiempo estimado del vuelo de esta aeronave a su destino;
verificación de la carga en la cámara de descompresión durante el tiempo estimado de vuelo de esta aeronave al destino.
88. La carga que ha despertado sospechas se somete a repetidas inspecciones previas al vuelo con el fin de detectar elementos y sustancias que están prohibidos para el transporte a bordo de la aeronave.
89. El embalaje exterior de la carga está sujeto a inspección. En caso de daño (violación de la integridad) del embalaje exterior, no se permite la salida de la carga.
90. En el caso de registro electrónico y escolta de transporte de carga, el servicio de seguridad de la aviación emite una declaración de seguridad electrónica que contiene información sobre la inspección previa al vuelo. Por acuerdo con el operador que realiza el transporte de la carga, la información sobre la inspección previa al vuelo de la carga puede ingresarse en la guía aérea en forma electrónica, si la posibilidad de ingresar dicha información está prevista por el formato de este documento electrónico. Una declaración electrónica de seguridad o una carta de porte en forma electrónica está firmada por la firma electrónica del oficial de seguridad de la aviación que realizó la inspección previa al vuelo, de conformidad con la Ley Federal No. 63-FZ del 6 de abril de 2011 "Sobre firma electrónica 15, inciso 2036; N 27, inciso 3880; 2012, N 29, inciso 3988; 2013, N 14, inciso 1668, N 27, inciso 3463, 3477; 2014, N 11, inciso 1098, N 26 (parte I) , artículo 3390).
En ausencia de la posibilidad de registro electrónico, se coloca una marca en la inspección previa al vuelo de la carga en cada copia de la carta de porte, redactada en papel, y la declaración de la carga.
Una vez completada la inspección previa al vuelo, la carga se marca con etiquetas adhesivas numeradas. Se realiza un asiento sobre los resultados de la inspección en el registro de carga, correo y pertrechos a bordo de la aeronave inspeccionados (Apéndice No. 6 de estas Reglas).
91. Cuando se encuentran signos de un dispositivo explosivo, la carga no se abre y no se mueve, pero se llama a especialistas en dispositivos explosivos: pirotecnia.
92. La carga en tránsito que llega al aeropuerto no se vuelve a examinar si durante su permanencia a bordo de la aeronave en el aeropuerto se tomaron medidas para evitar el acceso no autorizado a la aeronave.
93. La carga de transferencia, el correo y las provisiones a bordo de una aeronave en un aeropuerto intermedio están sujetos a inspección prevuelo obligatoria, excepto en los casos previstos en los párrafos tres a cuatro de este párrafo, antes de que se mezclen con la carga inspeccionada. y el correo, para el cual este punto de transporte es el inicial.
Para el transporte aéreo nacional, la inspección previa al vuelo de la carga de transferencia, el correo y las provisiones a bordo de una aeronave en un aeropuerto intermedio no se puede realizar si se cumplen las siguientes condiciones:
la carga de transferencia, el correo y las provisiones a bordo fueron inspeccionados en el aeropuerto de salida original y no abandonaron la zona de operaciones del aeropuerto en el aeropuerto intermedio;
en un aeropuerto intermedio, se toman medidas para evitar el acceso no autorizado para transferir carga, correo y provisiones a bordo mediante el ejercicio del control por parte de los oficiales de seguridad de la aviación desde el momento en que la carga, el correo y las provisiones a bordo se descargan de la aeronave hasta que son cargado en otro avión.
Al realizar el transporte internacional, la inspección previa al vuelo de la carga de transferencia, el correo y las provisiones a bordo de una aeronave que llegue de aeropuertos de países con los que la Federación de Rusia ha concluido acuerdos sobre el reconocimiento de las normas de seguridad de la aviación aplicables no se puede realizar sujeto a las condiciones previstas en los apartados tres y cuatro de esta cláusula.
94. El control previo al vuelo de los envíos postales (correspondencia) se lleva a cabo en el punto de control del departamento de transporte de correo del aeropuerto al recibirlos (envío), en los puntos de control de la terminal de carga o en los puntos de control del complejo de la terminal aérea sin abriéndolos.
95. Carga y correo transportados a bordo de aviones de carga acompañados por empleados armados del Servicio Federal de Seguridad de la Federación Rusa, el Ministerio del Interior de la Federación Rusa, personal militar del Ministerio de Defensa de la Federación Rusa, correspondencia acompañada por empleados del Servicio Estatal de Mensajería de la Federación Rusa y el Servicio Intergubernamental de Mensajería, durante el transporte a bordo de aviones de pasajeros, valijas diplomáticas, valijas consulares, así como otra correspondencia oficial de instituciones extranjeras y organizaciones internacionales equiparadas a ellas sobre la base de tratados internacionales de la Federación Rusa, no están sujetos a inspección manual y detención (en adelante, equipaje especial).
96. El equipaje especial acompañado por los empleados enumerados en el párrafo 95 de estas Reglas debe ser embalado en contenedores apropiados y sellados. El número de piezas, el peso y los detalles del sello que sella el equipaje especial se ingresan en la hoja adjunta y se certifican con la firma de la persona responsable del organismo (organización) correspondiente.
97. El correo diplomático, las valijas consulares y demás correspondencia oficial equiparada a ellos deberán tener signos externos visibles (candados, sellos de cera, etiquetas selladas que indiquen el destino y la salida), y los correos diplomáticos deberán llevar una hoja de correo.
98. Si se sospecha que un artículo diplomático (correspondencia) contiene artículos peligrosos o sustancias prohibidas para el transporte a bordo de una aeronave, el artículo diplomático (correspondencia) en presencia de un correo diplomático autorizado está sujeto a una inspección previa al vuelo utilizando técnicas y medios especiales sin abrir el paquete.
99. Una vez finalizada la inspección previa al vuelo, el artículo diplomático (correspondencia) se marca con etiquetas adhesivas numeradas y se hace una marca en la inspección en la carta de porte, sus copias y la declaración. Se realiza un asiento sobre los resultados de la inspección en el registro de carga, correo y pertrechos de a bordo inspeccionados de la aeronave (Anexo No. 6 de este Reglamento).
100. Los objetos y sustancias encontrados en un artículo de carga que están libremente disponibles para la venta, pero cuyo transporte a bordo de una aeronave está prohibido, son incautados con la ejecución de un acto de detección y decomiso de un artículo de carga de aeronave durante la inspección de mercancías peligrosas, artículos o sustancias prohibidas para el transporte (Anexo N 7 de estas Reglas) en dos copias (o el número requerido).
Los objetos y sustancias incautados con copia del acta se transfieren al consignador.
101. La carga (envío postal) se retrasa y no se permite su transporte (liberación) a bordo de la aeronave si en ella se encuentran objetos y sustancias, por cuya fabricación, transporte y almacenamiento ilícitos se prevé responsabilidad penal.
102. El registro, la entrega, la carga de carga y correo a bordo de una aeronave, acompañados por militares armados y empleados especificados en el párrafo 95 de estas Reglas, se lleva a cabo de conformidad con estas Reglas.
103. La inspección previa al vuelo de las provisiones a bordo de la aeronave, el equipo de rescate de emergencia y las comidas a bordo para la tripulación y los pasajeros, el equipo de cocina a bordo se lleva a cabo en los lugares donde están atendidos por especialistas de grupos de inspección equipados. puntos de control utilizando medios técnicos y especiales.
104. La inspección previa al vuelo del catering en vuelo de la aeronave se lleva a cabo en presencia del agente de carga.
105. Si es necesario y en el ejercicio del control, el jefe del servicio de seguridad de la aviación tiene derecho a realizar una verificación aleatoria de las provisiones a bordo de la aeronave inmediatamente antes de cargar a bordo de la aeronave con un certificado de inspección.
El acto de inspección se redacta en dos copias. Una copia se transfiere a la tienda del establecimiento de catering, la segunda, al servicio de seguridad aérea.
106. Una vez finalizada la inspección previa al vuelo del catering a bordo de la aeronave, cada contenedor se marca con pegatinas numeradas y se hace una marca en la inspección en la carta de porte y sus copias.
107. El control de la carga de la carga, el correo, las provisiones a bordo, el equipo de rescate de emergencia y el servicio de comidas a bordo lo llevan a cabo los empleados del servicio de seguridad de la aviación.
108. La carga, el correo, las provisiones a bordo de la aeronave, el equipo de rescate de emergencia y los alimentos a bordo de la aeronave no deben contener artículos y sustancias prohibidas para el transporte a bordo de la aeronave.
X. Momento de la inspección previa al vuelo
109. El proceso de control previo al vuelo no debe aumentar la duración del servicio para los pasajeros que salen ni afectar la regularidad de los vuelos.
No está permitido simplificar los procedimientos para el control previo al vuelo de los pasajeros, incluido el tránsito y la transferencia.
110. Para evitar retrasos en los vuelos, el horario tecnológico determina el inicio y el final de la inspección previa al vuelo.
111. El jefe del turno del servicio de transporte de pasajeros del aeropuerto, la empresa de aviación, el operador informará oportunamente sobre los retrasos en la salida del turno superior de la inspección del servicio de seguridad de la aviación.
XI. Inspección posterior al vuelo
112. En el área de reclamo de equipaje, existe un(os) punto(s) para inspección posterior al vuelo.
113. La inspección posterior al vuelo puede realizarse de forma total o selectiva.
114. Al recibir información sobre la presencia a bordo de una aeronave en vuelo de personas con intención de apoderarse (secuestrar) de una aeronave, artefactos explosivos o explosivos, u otra carga y objetos que representen un peligro para el vuelo y los pasajeros, equipaje, incluidas las pertenencias llevadas por los pasajeros, las provisiones a bordo de la aeronave, la carga y el correo están sujetos a inspección posterior al vuelo después de la llegada al aeropuerto (de salida, de destino o intermedio).
115. La inspección posterior al vuelo se lleva a cabo en el aeropuerto de llegada oa bordo de la aeronave por empleados autorizados de los servicios de seguridad de la aviación utilizando medios técnicos y especiales.
XII. El procedimiento para contabilizar e informar sobre el trabajo de los grupos de selección.
116. Documentos de la zona de control y punto de inspección, de los cuales se dan ejemplos en los anexos de estas Reglas:
un acto de detección e incautación de un pasajero y un miembro de la tripulación de la aeronave durante la inspección de mercancías peligrosas, artículos o sustancias prohibidas para el transporte (Anexo No. 2);
un registro de actos de detección e incautación a pasajeros y tripulantes de una aeronave de mercancías peligrosas, artículos y sustancias prohibidas para el transporte (Anexo N 3);
un acto de inspección de equipaje en ausencia de un pasajero (Anexo No. 4);
registro de actos de inspección de equipaje en ausencia de un pasajero (Anexo No. 5);
registro de carga inspeccionada, correo y provisiones a bordo de la aeronave (Anexo No. 6);
el acto de detección y remoción del embarque de carga de la aeronave durante la inspección de mercancías peligrosas, artículos o sustancias prohibidas para el transporte (Anexo N 7);
un registro de actas de incautación a pasajeros y tripulantes de una aeronave de mercancías peligrosas, artículos o sustancias prohibidas para el transporte, trasladadas a un depósito de almacenamiento temporal (Anexo No. 9);
libro de registro de vuelos y pasajeros inspeccionados (Anexo N 11) (si hay varios puntos de control en la zona de control, el registro se lleva uno para la zona de control);
bitácora de aceptación y entrega de deberes en el punto de inspección (Anexo N 12).
117. Las actas, cuyos ejemplos se presentan en los anexos N 2, se redactan en dos copias. Una copia del acto se entrega al pasajero o se adjunta al equipaje examinado en ausencia del pasajero, la segunda copia permanece en el grupo de inspección.
Los actos previstos en el apartado 116 de este Reglamento se inscribirán en los correspondientes registros de actos.
La vida útil de todos los actos y diarios es de 1 año.
118. La organización del mantenimiento de registros se asigna a turnos superiores o grupos de inspección del servicio de seguridad de la aviación.
119. El liderazgo del servicio de seguridad de la aviación verifica mensualmente la corrección del mantenimiento de documentos en sus unidades.
120. Los departamentos territoriales del Servicio Federal de Supervisión en el Ámbito del Transporte presentan al Departamento de Seguridad del Transporte del Servicio Federal de Supervisión en el Ámbito del Transporte informes sobre el estado de la seguridad de la aviación para el trimestre, los seis meses, los nueve meses y los para el año a más tardar el día 10 del mes siguiente al período del informe.
121. La información sobre el equipamiento de los aeropuertos (empresas de aviación) con medios técnicos de inspección se presenta junto con un informe sobre el estado de la seguridad de la aviación durante el año.
122. La información sobre incautaciones de explosivos y artefactos explosivos o sobre su descubrimiento en el territorio del aeropuerto es enviada inmediatamente por el jefe del aeropuerto, empresa de aviación, operador a la Dirección de Seguridad del Transporte del Servicio Federal de Supervisión en la Esfera del Transporte. .
Desplazarse
principales sustancias y artículos peligrosos prohibidos (permitidos en las condiciones requeridas) para el transporte a bordo de la aeronave por parte de los miembros de la tripulación y los pasajeros en el equipaje facturado y las cosas que llevan los pasajeros
Con cambios y adiciones de:
1. Está prohibido transportar a bordo de la aeronave por parte de los miembros de la tripulación y los pasajeros en el equipaje facturado y en las cosas que lleven los pasajeros las siguientes sustancias y artículos peligrosos:
1) explosivos, medios de voladura y elementos llenos de ellos:
toda clase de pólvora, en cualquier paquete y en cualquier cantidad;
munición real (incluso de pequeño calibre);
cartuchos para armas de gas;
gorros (gorros) para la caza;
medios pirotécnicos: cohetes de señales y luces, cartuchos de señales, fichas de aterrizaje, cartuchos de humo (damas), fósforos de demolición, bengalas, petardos ferroviarios;
TNT, dinamita, tol, amoniaco y otros explosivos;
detonadores, detonadores eléctricos, encendedores eléctricos, cordón detonante y de encendedor, etc.;
2) gases comprimidos y licuados:
gases domésticos (butano-propano) y otros gases;
cartuchos de gas llenos de agentes neurotóxicos y lacrimógenos, etc.;
3) líquidos inflamables:
muestras de productos derivados del petróleo inflamables;
acetato de metilo (éter metílico);
disulfuro de carbono;
etilcelosol;
4) sólidos inflamables:
sustancias susceptibles de combustión espontánea;
Sustancias que desprenden gases inflamables en contacto con el agua:
potasio, sodio, calcio metal y sus aleaciones, calcio fósforo, etc.;
fósforo blanco, amarillo y rojo y todas las demás sustancias clasificadas como sólidos inflamables;
5) agentes oxidantes y peróxidos orgánicos:
nitrocelulosa coloidal, en gránulos o copos, secos o húmedos, con un contenido de agua o disolvente inferior al 25 %;
nitrocelulosa coloidal, en trozos, húmeda, con un contenido de alcohol inferior al 25%;
nitrocelulosa, seca o húmeda, que contenga menos del 30 % de disolvente o del 20 % de agua, etc.;
6) sustancias tóxicas;
7) materiales radiactivos;
8) sustancias cáusticas y corrosivas:
ácidos inorgánicos fuertes: clorhídrico, sulfúrico, nítrico y otros;
ácido fluorhídrico (hidrofluorhídrico) y otros ácidos fuertes y sustancias corrosivas;
9) sustancias venenosas y tóxicas:
las sustancias venenosas, potentes y tóxicas en estado líquido o sólido, envasadas en cualquier recipiente;
estricnina;
alcohol tetrahidrofurfurílico;
anticongelante;
líquido de los frenos;
Muestra ACT N ____ detección e incautación de un pasajero y un miembro de la tripulación de la aeronave durante la inspección de mercancías peligrosas prohibidas para el transporte, objetos o sustancias Aeropuerto ________________________ "___" ___________ 200 (nombre del aeropuerto) Yo, ______________________________________________________________________ (nombre del cargo, iniciales, apellido) redacté el presente acta en la que consta que el pasajero _____________________________ (apellido, nombre, patronímico) en el próximo vuelo N ____________ a el aeropuerto _________________________________ (nombre del aeropuerto) donde se le solicitó que presentara cualquier artículo o sustancia que pudiera tener y que esté prohibido transportar a bordo de la aeronave. El pasajero ________________________________________ manifestó que tiene (o no tiene) objetos o sustancias prohibidas (iniciales, apellido) para el transporte en aeronave (subrayar lo necesario). La inspección de equipaje, cosas que se encuentran con el pasajero, registro personal (subrayar según corresponda) del pasajero ________________________________ (iniciales, apellido) revelado y decomisado prohibido para su transporte a bordo de la aeronave: ________________________________________________________________________________ (especificar en detalle qué fue decomisado, en qué cantidad, estado del bulto, _______________________________________________________________________________ rasgos distintivos, signos, etc.) que el pasajero pretendió llevar, violando con ello las normas, reglas y procedimientos de seguridad aeronáutica. El hecho de la incautación está certificado por testigos: 1. ________________________________________________________________________ (apellido, nombre, patronímico, dirección) 2. ____________________________________________________________________________ (apellido, nombre, patronímico, dirección) Información sobre el pasajero: 1. Apellido, nombre, patronímico ________________________________________________ 2. Año y lugar de nacimiento _________________________________________________ 3. Lugar de trabajo, servicio o estudio ________________________________________ (nombre de la empresa, institución, dirección) _______________________________________________________________________________ 4. Lugar de residencia _____________________________________________________ Documento de identidad ________________________________________ (nombre del documento, número, por quién y para cuando se emite) Explicación del pasajero: ________________________________________________________________ _______________________________________________________________________________ _______________________________________________________________________________ _______________________________________________________________________________ _______________________________________________________________________________ _______________________________________________________________________________ _________________________________________________________________________ Esta información y explicación fue escrita de mis palabras correctamente, recibí copia del acta. ________________________________ (firma del pasajero) ________________________________ (firma de la persona que redactó el acta) Las sustancias y elementos incautados especificados en el acta fueron trasladados al depósito de almacenamiento temporal (subrayar lo necesario). ____________________________________________________________________________ (cargo, iniciales, apellido, firma de la persona que aceptó el incautado) _______________________________________________________________________________ (cargo, iniciales, apellido, firma de la persona que entregó el incautado)Muestra Aeropuerto__________________ REVISTA registro de actos de detección e incautación de pasajeros y tripulantes aeronaves prohibidas para el transporte de mercancías peligrosas, objetos o sustancias
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Fecha y N del acto |
Número de vuelo |
Tipo de inspección (personal, pertenencias con el pasajero, equipaje, carga, correo, provisiones a bordo) |
Resultado (lo que se encuentra) |
Apellido, nombre y patronímico del pasajero, especialista SAB |
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Muestra Acto N ____ Inspección de equipaje en ausencia de un pasajero Aeropuerto ________________________ "__" ____________ 200 (nombre del aeropuerto) Yo, ______________________________________________________________________ (cargo, iniciales, apellido) redacté el presente acta expresando que, con base en una orden escrita _________________________________________________________________________ (cargo, iniciales, apellido de la persona que dio la orden de realizar la inspección) en presencia de testigos: 1. ______________________________________________________________________ (apellido, nombre, patronímico, lugar de residencia, número de teléfono) 2. ___________________________________________________________________________ (apellido, nombre, patronímico, lugar de residencia, número de teléfono) según la etiqueta de equipaje (th) N _______________, en el vuelo N _____ del aeropuerto ________________ al aeropuerto _____________________ ( nombre del aeropuerto) (nombre del aeropuerto) propiedad del pasajero ________________________________________________ (iniciales, apellido) Durante la inspección se encontró: ____________________________________ (indicar qué sustancias y objetos prohibidos para el transporte por _______________________________________________________________________________ por vía aérea se encontraron o que no dichas sustancias y objetos fueron encontrados) Firmas de testigos 1. ____________________ 2 ____________________ ___________________________________________________________________________ (cargo, iniciales, apellido, firma de la persona que realizó la inspección del equipaje) Mercancías, objetos o sustancias peligrosas incautadas durante la inspección del equipaje fueron trasladadas : _________________________________________________________________ (cuándo, a quién y con qué finalidad fueron transferidos, etc.) ______________________________________________________________________________________ (nombre cargos, iniciales, apellido, firma de la persona, p quien se llevó lo incautado) _____________________________________________________________________________ (cargo, iniciales, apellido, firma de quien entregó lo incautado)
Resultado de inspeccion
(lo que se encuentra)
Remitente
Número de lugares marcados
Número de plazas no admitidas
Pegatinas usadas
Impresión de sello de especialista SAB
Muestra ACT N ____ detección y retirada del envío aeronave durante la inspección de prohibido para el transporte mercancías, objetos o sustancias peligrosas Aeropuerto ________________________ "___"_______________200 (nombre del aeropuerto) Yo, ______________________________________________________________________ (nombre del cargo, iniciales, apellido) redacté el presente acta indicando que en el embarque de la carga ________________ (nombre, _____________________________________________________________________________ detalles del remitente) en el próximo vuelo N ____________ al aeropuerto ____________________________ (nombre del aeropuerto) mediante inspección se encontraron e incautaron los siguientes elementos prohibidos para su transporte a bordo de la aeronave: ________________________________________________ (indicar qué fue incautado, en qué cantidad, estado de _____________________________________________________________________________ embalaje, distintivos, rótulos, número, calibre de armas, dimensiones de armas blancas, etc.) que el ciudadano _____________________________________ intentó contrabandear (datos del remitente) que violó las normas, reglas y procedimientos de seguridad de la aviación. El hecho de la incautación está certificado por testigos: 1. ________________________________________________________________________ (apellido, nombre, patronímico y dirección) 2. ____________________________________________________________________________ (apellido, nombre, patronímico y dirección) )
Fecha y N del acto
Apellido, nombre y patronímico del pasajero
Número de vuelo
Artículos transferidos al depósito de almacenamiento temporal
Retiro recibido
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Fecha y hora de la inspección |
Número de vuelo |
Número de pasajeros controlados |
El número de pasajeros sobre los que se elaboró un acto de desistimiento. |
Firma del inspector jefe |
|||||
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tránsito |
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| Entrega del deber |
Numero de cambios |
Apellido, nombre y patronímico de los ausentes, motivos |
Número de intentos detectados de transportar sustancias y artículos peligrosos |
Estado de los medios técnicos |
Otra información |
Información del personal |
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