Tehnika slijetanja s ispravnim helikopterskim motorima i sistemima ne razlikuje se od slijetanja na ispravan helikopter.
U zavisnosti od uslova i mesta sletanja (aerodrom ili lokacija), odabire se tip sletanja (sa kilometražom ili helikopterom).
Tehnika za izvođenje slijetanja s jednim ili dva otkazala (isključena) motora opisana je u paragrafu 6.6. i 6.7. ovog odjeljka.
EVAKUACIJA PREVOZENIH LJUDI I NAPUŠTANJE HELIKOPTERA OD STRANE ČLANOVA POSADE.
FAC akcije:
Dajte B/M komandu za isključivanje motora sa zapornim ventilima, zatvorite protivpožarne ventile, uklonite radio stanicu za hitne slučajeve i radio far (ako postoji);
Procijenite situaciju i položaj helikoptera, upravljajte evakuacijom
transportovani ljudi, članovi posade;
Napustite helikopter nakon završetka evakuacije ljudi i ostalih članova
Pružiti prvu pomoć povređenima;
Preduzeti mjere za uspostavljanje komunikacije sa najbližim aerodromom pri slijetanju van aerodroma i izvještavanje o posljedicama slijetanja, koordinate slijetanja.
A UPOZORENJE. SVOJ POSADI JE ZABRANJENO VRATI SE U HELIKOPTER SVE DOK SE NE UVERI DA POŽAR ILI EKSPLOZIJA NIJE MOGUĆ.
Akcije kopilota:
Ako vrata tovarnog prostora nisu otvorena, ostavite helikopter kroz blister;
Učestvuje u evakuaciji transportovanih ljudi;
Pružite prvu pomoć povređenima.
Radnje mehaničara leta:
Na komandu PIC-a, postavite zaporne ventile u zatvoreni položaj
(ugasite motore), zatvorite vatrogasne hidrante;
Isključite helikopter iz struje, isključite baterije;
Nastavite do evakuacije prevezenih ljudi kroz vrata tovarnog prostora ili kroz otvore za slučaj opasnosti;
Nakon potpune evakuacije transportovanih ljudi, napustiti helikopter;
Pružiti pomoć žrtvama.
HITNA VOŽNJA.
OPĆA UPUTSTVA.
Prije letenja iznad vode, ljudi na brodu ,
mora naučiti pravila za korištenje opreme za spašavanje koja je dostupna na helikopteru u slučaju hitnog pada.
Svaki član posade mora biti u potpunosti svjestan svojih dužnosti
ostavljajući helikopter na vodi.
Glavni zadatak posade, u slučaju hitnog pada, je
osiguravanje sigurnosti evakuacije ljudi i posade.
Zapovjednik helikoptera koji obavlja letove iznad vodene površine mora biti osposobljen za hitno bijeg iz kokpita kada je helikopter uronjen u vodu.
Svi članovi posade helikoptera moraju biti obučeni za korištenje
individualne i grupne čamce za spašavanje, kao i za evakuaciju ljudi.
Prije hitnog spuštanja, posada mora:
Odmah izvijestiti ATC službu o predstojećem splashdownu;
Sa upaljenim motorima izvršiti hitno spuštanje da lebdi na visini od 0,5-1 m, a u prisustvu sistema za hitno prskanje, sletanje na vodu;
Nakon lebdenja (sletanja), obezbediti brzu evakuaciju ljudi iz helikoptera koristeći raspoloživu opremu za spasavanje.
Prilikom letenja iznad vodene površine u helikopteru mora biti:
Prsluci za spašavanje za svakog člana posade i prevezene osobe;
- splavi za spašavanje;
Hitno snabdijevanje vodom i hranom, hitna radio komunikacija i signalizacija.
NAPOMENE:
1. Prilikom letenja na udaljenosti od obale ne većoj od 25 km, u helikopteru se mogu nalaziti samo prsluci za spašavanje za svakog člana posade i transportovana lica. Prsluci za spašavanje se moraju staviti prije leta. Izvještaj ATC službi trebao bi uslijediti odmah nakon pojave udesa na brodu, jer za to možda neće biti dovoljno vremena u budućnosti.
2. Ako nema B/P helikoptera u posadi, njegove funkcije
dodijeljen B/M.
3. Ako helikopter ima CGS, u zavisnosti od oglašenog vremena, PIC treba da se obrati putnicima na osnovu sledećeg standardnog teksta:
Komandir aviona vas kontaktira. Zbog tehničkih razloga, imamo prinudno splashdown za oko _____ minuta. Na brodu se nalazi oprema za spašavanje; obavještene su kopnene službe traganja i spašavanja. Ostanite na svojim sjedištima, ostanite mirni i tačno slijedite upute stjuardese i ostalih članova posade.
5-10 sekundi prije splashdown-a slijedi komanda: "pažnja, splashdown."
4. U zavisnosti od raspoloživog vremena, nakon što od PIC-a dobije informaciju o predstojećem prinudnom slijetanju, B/R treba da se obrati putnicima na osnovu sljedećeg standardnog teksta:
„Dragi putnici!
Stjuardesa govori. Pozivam vas da budete smireni i molim vas da uradite sledeće:
Odmah očistite prolaze i zauzmite svoja mjesta;
Olabavite kravate i otvorite kragne;
Stavite proteze, naočale, oštre predmete u džepove odjeće;
Položite meke stvari na način da je glava zaštićena;
Čvrsto zategnite i zategnite sigurnosne pojaseve, približavajući se naslonu stolice;
Na komandu "Pažnja, splashdown" grupišite svoje tijelo;
Nakon što se helikopter potpuno zaustavi ili lebdi, otkačite sigurnosne pojaseve i evakuirajte helikopter slijedeći upute članova posade.
CREW ACTION.
6.10.2.1. Prošireni sadržaj kontrolne liste za hitne slučajeve
„Postupci posade prije pada u vodu u odsustvu hitnog slučaja
splashdown".
*(1) Signal za pomoć, rasvjeta u slučaju nužde i znak IZLAZ -
uključiti - fac.
*(2) ATC-u o hitnom slučaju i radnjama koje treba preduzeti -
informirati - FAC, 2/P.
KATASTERA. KATASTERA. KATASTERA.
IZVRŠITE PRINUDNO SLEĆANJE (stavite u čist tekst).
RAZLOG SLJETANJA __________
NAČIN LETA (pravac, visina) __________________
POTREBNA POMOĆ (kakva) _________________
NA BRDU _______ OSOBA.
*(3) Za splashdown - pripremite - FAC, 2/P, B/M, B/P.
PIC nalaže B/M ili B/R, ako ih ima, da provjeri da li svi ljudi nose prsluke za spašavanje.
*(4) Blisters, grotovi, vrata, ekstrudirani prozori - reset, unutrašnja vrata - otvorena, fiksna - FAC, 2/P, B/M, B/P.
Svim članovima posade na njihovim radnim mjestima, ispustite blistere, poklopce otvora i prednja vrata. Ako postoje istisnuti prozori, pomoću ručke koja se nalazi na prozoru izvucite profil za pričvršćivanje i izvucite prozor. Otvorite i zaključajte u otvorenom položaju vrata kokpita i, ako su dostupna, putničkog prostora.
B/M i B/P se pobrinu da svi transportovani ljudi budu na svojim mjestima i vezani, nakon resetovanja ulaznih vrata, preuzmu svoje poslove i vežu pojaseve.
*(5) Spuštanje i lebdenje - izvršiti - FAC, 2/P.
PIC će lebdjeti iznad vode na visini od 0,5-1 m.
Ako je moguće, držite se bliže obali.
*(6) Grupni spasilački aparati - pušteni u rad - 2/P, B/M, B/P.
2/P, B/M i B/P idu u teretnu (putničku) kabinu, ponijevši sa sobom radio stanicu za hitne slučajeve i radio far (ako ga ima), ispuštaju grupne spasilačke čamce (splavove), prethodno osiguravši svoje hale na konstruktivne elemente helikoptera, uz potrebu njihovog dovođenja u radni položaj (proširivanje, prevrtanje).
*(7) Evakuacija ljudi - izvršenje - 2/P, B/M, B/P.
2/P, B/M i B/P kako bi se osiguralo premještanje ljudi u helikopteru u grupne spasilačke čamce, a u njihovom odsustvu, osobe koje napuštaju helikopter s uključenim pojedinačnim plovilima. PIC vrši stabilno lebdenje.
*(8) o završetku evakuacije PIC-a - izvještaj - B/M, 2/P, B/P.
B/M, 2/P i B/P nakon što smo se uvjerili da ih nema
ljudi, javite PIC-u o završetku evakuacije.
*(9) Naredite B/M, 2/P, B/P da napuste helikopter - da se predaju - PIC-u.
PIC, nakon što je prihvatio izvještaj B/M, 2/P o završetku evakuacije ljudi, daje im komandu da napuste helikopter.
*(10) O završetku evakuacije ljudi, B/M, 2/P, B/P - uvjeriti se - PIC.
PIC kroz svoj blister vizuelno uvjerava da su ljudi, B/M, 2/P, B/P izvan helikoptera.
*(11) Helikopter na sigurnoj udaljenosti od plovila - pokret - FAC.
PIC bi trebao pomaknuti helikopter što je dalje moguće na udaljenosti od 50-100 m od ljudi na vodi.
Bilješka. Kada je vjetar veći od 3 m/s, preporučuje se da se helikopter udalji od ljudi na vodi protiv vjetra (na vjetrobransku stranu).
*(12) Helikopter - splashdown - FAC.
PIC će dovesti helikopter vertikalno na desnu obalu kada trup dotakne vodu.
*(13) Motori - isključiti - FAC.
PIC gasi oba motora sa zapornim ventilima kada trup dotakne vodu.
PIC bi trebao napustiti helikopter nakon zaustavljanja NV.
UPOZORENJA:
1. U slučaju pada helikoptera sa jednim neispravnim motorom, potrebno je postupiti u skladu sa preporukama iz Odjeljka 6.7, kako bi se helikopter održao na površini koristeći snagu motora koji radi do nužde.
2. U slučaju pljuska sa dva motora koji ne rade, doskok na vodu se vrši u režimu samorotacije NV u skladu sa preporukama Odjeljka 6.6, uz najmanju moguću brzinu pljuska naprijed. U isto vrijeme, bezbjedan izlazak ljudi u helikopteru NIJE GARANCIJA.
6.10.2.2. Prošireni sadržaj kontrolne liste za hitne slučajeve
„Djelovanja posade prije obaranja helikoptera opremljenog a
prinudno sletanje".
*(1) U prisustvu brzine leta manjoj od 150 km/h - provjerite - PIC.
PIC i 2/P moraju osigurati da je brzina u skladu s indikatorom
ne prelazi 150 km/h.
*(2) Prekidač FLOAT INFLATION - uključite - FAC.
PIC kada letite iznad površine vode, uključite prekidač
NAPUSTITE PLOVNIKE na lijevoj poluzi za gas i provjerite punjenje plovaka paljenjem ploče NADUVANJE PLOVKA, vizuelno i prema izvještaju 2/P. 2/L vizualno provjeriti da li su plovci na desnoj strani puni i prijaviti PIC-u da su puni.
*(3) Signal za pomoć, rasvjeta u slučaju nužde i znak IZLAZ -
uključiti - fac.
*(4) ATC-u o hitnom slučaju i preduzetim radnjama -
informirati - FAC, 2/P.
PIC ili po njegovoj komandi 2/P obavještavaju ATC službu o hitnom slučaju u skladu sa standardnim tekstom:
KATASTERA. KATASTERA. KATASTERA.
I (tip helikoptera, pozivni znak ili repni broj),
IZVRŠITI PRINUDNO SLEĆANJE (mesto na prostom jeziku),
RAZLOG SLJETANJA ______________
NAČIN LETA (pravac, visina) _________________
POTREBNA POMOĆ (kakva) _______________
NA BRDU ______ OSOBA.
*(5) Brisači vjetrobrana - uključeni - FAC, 2/P.
PIC i 2/P, ili na komandu PIC B/M, uključuju brisače.
*(6) Za splashdown - pripremite - FAC, 2/P, B/M, B/P.
PIC da uputi B/M ili B/P, ako je dostupno , provjeriti da li svi ljudi nose prsluke za spašavanje, da li su svi transportovani na svojim mjestima i vezani pojasevima.
*(7) Spuštanje i spuštanje u vodu - izvoditi - FAC, 2/P.
PIC vrši spuštanje i slijetanje na vodu, ako je moguće protiv
vjetar, sa minimalno mogućim translacijskim i vertikalnim
brzinama (po mogućnosti vertikalnim spuštanjem) duž fronta vala, bliže obali.
*(8) Motori - gasiti - FAC, B/M.
PIC ili, na njegovu komandu iz F/M, postaviti zaporne slavine u zatvoreni položaj, zatvoriti protivpožarne slavine i isključiti sve pumpe za gorivo.
*(9) Blisters, grotovi, vrata, ekstrudirani prozori - reset, unutrašnja vrata - otvorena, fiksna - FAC, 2/P, B/M, B/P.
Svim članovima posade na njihovim radnim mjestima, ispustite blistere, poklopce otvora i prednja vrata. Ako postoje istisnuti prozori, pomoću ručke koja se nalazi na prozoru izvucite profil za pričvršćivanje i izvucite prozor. Otvorite i zaključajte u otvorenom položaju vrata kokpita i, ako su dostupna, putničkog prostora. B/M i B/P se pobrinu da svi transportovani ljudi budu na svojim mjestima i vezani, nakon resetovanja ulaznih vrata, preuzmu svoje poslove i vežu pojaseve.
*(10) Grupni aparati za spasavanje -
aktivirati - FAC, 2/P, B/M, B/P.
KVS, 2/P, B/M i B/P ulaze u teretnu (putničku) kabinu, uzimajući sa sobom radio stanicu za hitne slučajeve i radio far (ako postoji), puštaju u akciju grupne spasilačke čamce (splavove) prethodno pričvrstili svoje hale za elemente helikopterske konstrukcije, po potrebi ih dovesti u radni položaj (raspoložiti, prevrnuti).
*(11) Evakuacija ljudi - izvršiti - FAC, 2/P, B/M, B/P.
PIC, 2/P, B/M i B/P osiguravaju premještanje ljudi u helikopteru u grupne spasilačke čamce, a u njihovom odsustvu, osobe koje napuštaju helikopter obučenim individualnim plovilima.
* (12) O završetku evakuacije PIC-a - izvještaj - B/M, 2/P, B/P.
B/M, 2/P i B/P nakon što se uvjerite da u helikopteru nema ljudi, javite PIC-u o završetku evakuacije.
*(13) Na kraju evakuacije ljudi, B/M, 2/P, B/P - uvjeriti se - PIC.
PIC vodi računa da ljudi, B/M, 2/P, B/P budu van helikoptera.
*(14) Helikopter - odlazak - FAC.
PIC bi trebao napustiti helikopter, isključujući ga, ako je moguće, isključivanjem baterija,
UPOZORENJA:
1. U SLUČAJEVIMA KADA SE VRŠI HITNA VOŽNJA
DOZVOLJENO JE TAKSIRANJE NA VODENOJ POVRŠINI U NEPOSREDNOJ BLIZINI OBALE ILI STRANE OPREME ZA SPAŠAVANJE ŽIVOTA (PLOVILA, MBU I sl.) UKOLIKO ĆE TO DOVESTI DO SIGURNIJEG NAPUŠTANJA HELIKOPTERA HELIKOPTERA. TAKSI BRZINU TREBA ODABRATI U ZAVISNICI OD STANJA VODNE POVRŠINE (BALANCE) I PONAŠANJA PLOVKA KOJI SU SKLONI GUBI OBLIKA I POJAČU SE KADA BRZINA PREĐE 15 KM/H.
U protivnom, TAKSIIRANJE TREBA IZBJEGAVATI.
2. NAPUMANI PREDNJI PLOVACI ISKORIŠAVAJU INDIKACIJE INDIKATORA BRZINE, STOGA PRILIKOM KOČENJA HELIKOPTERA PRIJE VOŽNJE TREBA KONTROLISATI PRELAZAK BRZINE OD 40-30 KM/H.
3. KOD HITNE VOŽNJE NOĆU UZ UPOTREBU FAROVA TREBA DA ZNAČI DA SE VODENA POVRŠINA POČNE GLEDATI SA VISINE OD OKO 30 M, A NA VISINAMA MANJIMA OD 20 TRAJCA.
U OVOM SLUČAJU TREBA ODRŽATI PRAVAC PREDNIH SVETLA
UNUTAR SVJETLOSNOG EKRANA (BLIŽE HELIKOPTERU) U PODRUČJU GDJE SE GLEDA VODENA POVRŠINA.
Slične informacije.
Materijal za obuku stanovništva iz oblasti životne sigurnosti korištenjem tehnologija učenja na daljinu na temu: „Pravila ponašanja u slučaju nesreće na zraku, vodi i željeznički transport»
PRAVILA PONAŠANJA I POSTUPANJA PUTNIKA U NESREĆAMA U ZRAČNOM PREVOZU
Zračne nesreće i katastrofe moguće su iz više razloga i dovode do ozbiljnih posljedica. Nesreće pri poletanju i slijetanju sugde ima nade za spas , kao i običnonastaju kada je zrakoplov još uvijek na zemlji ili nije visoko iznad nje, a njegova brzina je relativno mala. Štaviše, obično se dešavaju u području oko aerodroma, gdje se nalaze spasilački timovi i neophodna oprema.
U drugim slučajevima, u slučaju nužde u letu, posada može odlučiti da izvrši prinudno sletanje. Kada ga pripremate, morate odmah očistiti prolaze i zauzeti mjesta u svojim stolicama, čije naslone treba dovesti u okomit položaj. Osim toga, potrebno je skinuti naočale, proteze, izvaditi oštre predmete iz unutrašnjih džepova (olovke, noževe, upaljače), skinuti cipele s visokom potpeticom, olabaviti kravatu i otkopčati kragnu. Nakon toga stavite mekane stvari na koljena kako biste zaštitili glavu i torzo, zategnite i čvrsto zategnite pojaseve. Po komandi stjuardese"Pažnja sletanje!" treba se nagnuti naprijed, pokriti glavu mekanim stvarima i staviti je na ruke koje hvataju koljena. Morate ostati u ovoj poziciji sve dok se avion potpuno ne zaustavi.
Nakon što se avion zaustavi, odvežite pojaseve i pripremite se za evakuaciju. Za hitnu evakuaciju aviona od strane putnika i posade, sva glavna vrata i vrata za nuždu, kao i izlazi u slučaju nužde, koji se nalaze u pravilu, koriste se na lijevoj i desnoj strani trupa. Izlazi za putnike, prilazi njima i načini otvaranjasu istaknute , olakšavajući njihovo otkrivanje. Svi natpisi su osvijetljeni iznutra, bez obzira na glavni sistem rasvjete. Uređaj otvora za slučaj nužde i njihovih brava sa ručkama je jednostavan, uočljiv i ne zahtijeva mnogo truda za otvaranje. Uputstva za njihovo otvaranje su odštampana na vratima (otvoru). Na mjestima gdje se nalaze izlazi u slučaju nužde u krilo, prolazi između sjedišta su širi nego drugdje i ne ometaju otvaranje otvora i izlaz putnika.
Napuštajući avion kroz izlaz s otpuštenim i napuhanim ljestvama, morate skočiti na njega bez zaustavljanja, a ne sjediti na rubu, a zatim skliznuti dolje. Samo skakanjem postiže se povećanje brzine evakuacije.
Pokušajte da nosite kaput ili jaknu od otpornih na vatru i nisko topljivih materijala. materijali;
Razmislite koje cipele nositi; izbjegavajte cipele s visokom potpeticom, ali ako ih nosite, a tokom evakuacije morate koristiti tobogan za bijeg na naduvavanje, skinite ih kada izađete iz aviona;
Prilikom polijetanja i slijetanja, pazite da pojas čvrsto zategne oko vaših kukova;
Znajte gdje su izlazi u avionu i kako se otvaraju.
Tokom dekompresije, tj. razrjeđivanje zraka u kabini kao rezultat smanjenja tlaka, potonja je ispunjena prašinom i maglom. U tom slučaju, bez čekanja na komandu, odmah stavite masku za kiseonik. Ne pokušavajte pomoći nekome prijekako stavljate masku , čak i ako je ovo vaše dijete: ako nemate vremena da si pomognete i izgubite svijest, oboje će ostati bez kisika. Vežite pojaseve odmah nakon stavljanja maske i pripremite se za strmo spuštanje.
U slučaju požara u avionu P Zapamtite da je najveća opasnost na brodu dim, a ne vatra. Dišite samo kroz pamučnu ili vunenu odjeću, navlaženu vodom ako je moguće. Kada se krećete prema izlazu, kretajte se čučeći ili na sve četiri, jer ima manje dima na dnu kabine. Zaštitite izložene dijelove tijela od direktnog izlaganja vatri korištenjem dostupnih odeća, ćebad itd.
Nakon sletanja i zaustavljanja aviona, odmah se uputite ka najbližem izlazu, jer postoji velika verovatnoća eksplozije. Ako je prolaz zatrpan, prođite kroz stolice, spuštajući njihove naslone. Prilikom evakuacije, riješite se ručnog prtljaga i izbjegavajte izlaz kroz otvore u blizini kojih ima otvorene vatre ili jakog dima. Nakon izlaska iz aviona, odmaknite se od njega što je više moguće i lezite na tlo, pritiskajući glavu rukama - moguća je eksplozija.
Prinudno sletanje avionadešava se retko. Prije potapanja, letjelica može biti na površini od 10 do 40 minuta. Međutim, ako je trup oštećen, ovo vrijeme je znatno kraće.
Prilikom prskanja, što je uvijek neočekivano, praktično nema vremena za pripremu. U jednom slučaju, avion može tako glatko dodirnuti površinu to je neshvatljivo, sletelo ili je pljusnuo, u drugom - može se raspasti i brzo potonuti. Stoga je prilikom pljuskanja potrebno djelovati po komandi komandira posade ili stjuardese (šema 61), tj. obucite prsluk za spasavanje i naduvajte ga, uzmite ili obucite toplu odeću i idite do izlaza koji je naznačila stjuardesa da biste se ukrcali na splav.
Nakon prinudnog spuštanja na vodu, splavovi za spašavanje se spuštaju. Vrijeme dovođenja splava u radno stanje je približno 1 minut ljeti i 3 minute zimi. Ako je do pljuska došlo tokom hladne sezone, potrebno je da ponesete više tople odjeće na splav. Ne zaboravite na opskrbu vodom i hranom. Splav dolazi sa zalihama za hitne slučajeve, što možda neće biti dovoljno ako je putovanje dugo. Komandu nad svim putnicima na vodi preuzima komandir posade aviona.
Koristeći vesla i improvizirane predmete, morate se udaljiti od mjesta ronjenja zrakoplova. Nakon toga ispravite i bacite preko palube plutajuće sidro, koje će smanjiti brzinu zanošenja splava na vjetru i zadržati one koji bježe u zoni nesreće.
Link do videahttps://www.youtube.com/watch?v=9s9uWipfN8I
Test 2
1) Kako napustiti avion nakon prinudnog slijetanja kroz izlaz sa proširenim i naduvanim stepenicama:
ali
b
in
2)
ali
b
in
3)
ali
b
in
4)
ali
b
c) obucite i naduvajte prsluk za spasavanje, uzmite zalihe hrane, otiđite u sledeći salon i sačekajte pomoć stjuardese.
5)
ali
b
in
PRAVILA PONAŠANJA I POSTUPANJA PUTNIKA
KADA SE NESREĆA NA VODENOM SAOBRAĆAJU
B 
većina velike nesreće a nesreće na brodovima nastaju pod uticajem uragana, oluja, magle, leda, a takođe i krivicom ljudi - kapetana, pilota i članova posade.
Napuštanje broda u slučaju nesreće ili brodoloma vrši se samo po uputama kapetana. On daje takvu naredbu u sljedećim slučajevima:
Postoje jasni znaci predstojećeg gubitka broda;
Plovilo ostaje na površini, ali širenje vode po plovilu dovodi do njegovog plavljenja, a posada nema dovoljno sredstava da se nosi s vodom;
Došlo je do premještanja tereta ili zaleđivanja broda, što će na kraju dovesti do njegovog prevrtanja, a posada nema sredstava za rješavanje pomicanja ili zaleđivanja tereta;
Požar se širi brodom, a posada nema sredstava da ga lokalizira i eliminiše.
Na velikim morskim i riječnim plovilima sve radnje vezane za samospašavanje svode se na što brži izlazak na palubu čamca i precizno izvršavanje naredbi posade koja organizira spasilačke akcije.
Svi učesnici plivanja moraju nositi rezervnu odjeću koja im je na raspolaganju - pamučno i vuneno donje rublje, džempere, vodootpornu, bolju vodootpornu vanjsku odjeću, ako je dostupna, mokro odijelo i, naravno, prsluk za spašavanje. Bolje je nositi slojevitu odjeću. Dva tanka džempera su poželjnija od jednog. Vrat je preporučljivo omotati šalom, u ekstremnim slučajevima, ručnikom ili rukavom poderanog džempera, poderane noge, jer je podložniji hipotermiji u vodi od ostalih dijelova tijela. Na glavu treba staviti jednu ili dvije čvrsto pripijene vunene kape, staviti kapuljaču i zategnuti, na ruke staviti rukavice ili rukavice. Trebate nastojati zaštititi mjesta koja su posebno sklona gubitku topline - grudi ispod pazuha, područje prepona , vrat, glava. Bolje je nositi cipele koje su prostrane, sa dvije ili tri vunene čarape, ali tako da ne ograničavaju pokrete prstiju.
Svaki učesnik u navigaciji mora biti u stanju da rukuje pojedinačnim sredstvom spasavanja. Najbolje je to naučiti unaprijed. Mora se imati na umu da pogrešno nošen prsluk za spašavanje ne samo da ne može pomoći, već čak i ubrzati smrt osobe na vodi.
Prvi, prema starom pomorskom pravilu, u kolektivna sredstva spasa su djeca, žene, ranjeni, oslabljeni ljudi. Treba im organizovati osiguranje, za koje se jedan punoljetan muškarac može spustiti na spasonosni aparat.
Kapetan posljednji napušta brod, nakon što se lično uvjeri da su svi članovi posade, putnici i oprema za hitne slučajeve u brodu za spašavanje.
Prije ukrcaja na opremu za spašavanje na naduvavanje (splavovi, čamci), potrebno je metalne dijelove obuće čvrsto omotati tkaninom - potkovice, kopče, eksere koji strše koji mogu oštetiti gumenu oblogu. Prilikom ukrcavanja na splavove i čamce na naduvavanje preporučljivo je izbjegavati skakanje. Ako je nemoguće bez skoka, pokušajte pasti na elemente na napuhavanje - balone na napuhavanje, grede na napuhavanje, limenke i police. U tom slučaju poželjno je doći u kontakt sa kožom, eventualno veća površina tijelo za smanjenje udarnog opterećenja na konstrukciju na naduvavanje. Ako se osoba spusti na noge, može probiti dno čamca za spašavanje ili splava.
Napuštanje broda koji tone može se izvesti na čamcima za spašavanje i splavovima na napuhavanje, ukrcavanjem na spasilački brod koji se približava, evakuacijom u helikopter za spašavanje i skokom u vodu.
Karakteristike napuštanja broda skakanjem u vodu. Prije napuštanja plovila članovi posade moraju podsjetiti putnike na pravila skakanja u vodu i dalje ponašanje na vodi. Za skok u vodu biraju se takva mjesta da ih struja odnese od plovila. Ako je moguće, bolje je spustiti se do vode uz ljestve. Prsluk za spašavanje mora biti zaštićen od oštećenja.
Prilikom skakanja u vodu, prislonite bradu na grudi, ali nemojte naginjati glavu naprijed kako ne biste udarili licem o vodu, zategnite potiljak. Jednom rukom pritisnite odjeću, drugom zatvorite nozdrve i usta. Skočite sa spuštenim stopalima, pritisnite stopala jedno o drugo, lagano savijte noge i napregnite se. Duboko udahnite prije skakanja. Kada ste u vodi, ronite otvorenih očiju, izbjegavajući da vas udari brod, čamac ili splav. Nakon što povratite dah, okrenite se prema nadolazećem valu, a zatim pogledajte oko sebe u potrazi za opasnostima od obližnjih brodova.
U nedostatku opreme za spašavanje,dok ste u vodi, dajte znake zviždanjem ili podizanjem ruke. Krećite se što je manje moguće kako biste se zagrejali. Gubitak topline u vodi događa se nekoliko puta brže nego u zraku, pa je kretanje ravnomjerno toplu vodu treba svesti na samo održavanje na površini. Ako ne nosite prsluk za spašavanje, potražite plutajući predmet očima i uhvatite se za njega kako biste lakše ostali na površini dok ne stignu spasioci. Odmarajte se ležeći na leđima.
Dok ste na čamcu za spasavanjeuzmi svoje tablete protiv morske bolesti. Da biste uštedjeli toplinu, ostanite blizu drugih žrtava, radite fizičke vježbe. Pijmo samo za bolesne i ranjene. Ako nema razumne nade da ćete stići do obale ili ući u brodske trake, pokušajte ostati blizu drugih čamaca u blizini mjesta potonuća broda.
Nikad ne pij morska voda. Održavajte tekućinu u tijelu smanjujući beskorisne pokrete. Navlažite odjeću tokom dana kako biste smanjili znojenje i navlažite vanjsku školjku splava vodom kako biste smanjili temperaturu unutar splava. Ne pijte više od 500-600 ml vode dnevno, dijeleći ih na brojne male doze, a najveću uveče. Jedite samo hranu za hitne slučajeve. Čuvajte dimne bombe dok ne postoji realna mogućnost da će vaš signal biti primjećen. Nemojte koristiti dame sve zajedno u nadi da ćete otkriti sebe, povjerite ovo jednoj osobi.
Link do videahttps://www.youtube.com/watch?v=Dc1NJncHR64
Test 1
1) Na velikim morskim i riječnim plovilima sve radnje vezane za samospašavanje svode se na brz izlazak na palubu čamca i precizno izvršavanje komandi posade broda. Navedite ispravne radnje putnika prilikom proglašavanja alarma za brod:
ali
b
in
ali
b
in
3)
ali
b
in
4)
ali
b) ruke i noge;
in
5)
ali) 200-300 ml;
b) 500-600 ml;
in) 800-1000 ml.
PRAVILA PONAŠANJA I POSTUPANJA PUTNIKA U NESREĆI U ŽELEZNIČKOM SAOBRAĆAJU
O 
Glavni uzroci nesreća i katastrofa u željezničkom saobraćaju su kvarovi na kolosijeku, željezničkom vozilu, signalizaciji, centralizaciji i blokadi, greške dispečera, nepažnja i nemar vozača. Najčešće dolazi do iklizanja željezničkih vozila, sudara, sudara sa preprekama na prijelazima, požara i eksplozija direktno u automobilima.
To najviše treba da zna svako ko ide na putovanje železnicom sigurnim mjestima u vagonu - ovo su smještene police s pretincima ka pokretu. U slučaju naglog kočenja ili sudara vozova, bit ćete pritisnuti samo uza zid, dok će putnici sa suprotnih polica poletjeti na pod. Posljednja osoba koja padne nakon potpunog zaustavljanja je osoba koja leži na gornjoj polici u smjeru vožnje.
Najveća prijetnja putnicima su prvi i posljednji vagoni u vozu. Prvi je zgnječen i odbačen sa puta u direktnom sudaru. Kod ovog drugog se isto dešava u sudaru s leđa, samo u još katastrofalnijim razmjerima, jer, za razliku od prvog , ne stavljajte u tampon lokomotivu i vagon za prtljag.
Prilikom putovanja pridržavajte se sljedećih pravila:
Kada se voz kreće, ne otvarajte vanjska vrata, ne stojite na stepenicama i ne naginjite se kroz prozore;
Pažljivo odložite svoj prtljag u kante iznad glave i nemojte ih preopteretiti ili osigurati kako ne biste postali žrtva vlastitih kofera ili kutija prilikom jakog kočenja;
Ne čupajte zapornu slavinu osim ako je apsolutno neophodno; zapamtite da je čak i u slučaju požara nemoguće zaustaviti voz na mostu, u tunelu i na drugim mjestima gdje će evakuacija biti komplikovana;
Pušite samo u za to određenim prostorima;
Ne nosite sa sobom zapaljive, hemijske i eksplozivne materije;
Ne uključujte kućne aparate u električnu mrežu automobila;
Ako osjetite miris zapaljene gume ili dima, odmah kontaktirajte konduktera;
U slučaju stvarne prijetnje, odmah ostavite automobil kroz vrata vestibula i izlaze u slučaju nužde; u ekstremnim slučajevima, razbiti prozorska stakla improvizovanim predmetima (merdevine-merdevine, tvrde aktovke-diplomati, stolovi otrgnuti iz gnezda i polica za odeću);
Ne posežite za svojim koferima, ispustite ih; tvoj život nije vrijedan stvari u njima.
U slučaju sudara ili naglog kočenja, osigurajte se da ne padnete. Da biste to učinili, uhvatite rukohvate i naslonite noge na zid ili sjedište. Najsigurnije je spustiti se na pod automobila. Nakon prvog udarca nemojte se opuštati i držite sve mišiće napetim dok ne postane potpuno jasno da više neće biti pokreta.
U sudarima koji uključuju sudare i kočenje u slučaju nužde, većina ljudi se ozlijeđuje uslijed pada s polica. Da biste ih izbjegli, ili barem ublažili udarac, pored osiguranja prtljage, sa stolova treba ukloniti nesigurne boce, čaše u držačima za čaše iz kojih vire kašike poput bodeža i sl. Savijte se, posebno na policama na kojima djeca spavaju, madracima sa vanjske strane ili ispod njih stavite presavijeno ćebe ili nepotrebnu odjeću da se formira zaštitni valjak koji se teško prevrće. Potpuno, prije fiksiranja, zatvorite ili otvorite vrata odjeljka tako da prilikom naglog zaustavljanja ne prouzrokuju ozljedu ruke ili glave zaglavljene u otvoru.
U slučaju ozbiljnog sudara, morate odmah izaći iz automobila (samo, iskočivši, nemojte pasti pod nadolazeći voz!) i pomoći povrijeđenim putnicima. Pažljivo potražite u blizini otpale žice koje vode struju: one mogu predstavljati smrtnu opasnost.
Požar u vlaku je strašan ne plamenom, već, prije svega, otrovnim proizvodima izgaranja sintetičkih završnih materijala. Do trovanja dolazi za nekoliko minuta, a kod intenzivnog sagorijevanja - za sekunde. Da biste to izbjegli, u vozu u pokretu idite do sljedećeg vagona, po mogućnosti u smjeru kretanja, u zaustavljenom vozu - na ulicu, što dalje od , gde nema železničke pruge. Nemojte se razbježati na sve strane, jer će vas spasioci koji su stigli tražiti u blizini platna.
U slučaju jakog dima u autu, pokrijte nos i usta krpom navlaženom u vodi - peškirom, jastučnicom, čaršavom, komadom pocepane odeće. U polupraznim automobilima možete se kretati na koljenima, jer je ispod (blizu poda) manje dima.
Postoje situacije kada se voz u pokretu ne može zaustaviti. U takvim slučajevima potrebno je postupiti prema shemi.
P 
Nakon nesreće, brzo izađite iz auta kroz vrata ili prozore - izlaze u slučaju nužde (u zavisnosti od situacije), jer postoji velika vjerovatnoća izbijanja požara. Prozori koji se brzo otvaraju u 3. i 6. pretincu sa strane poprečnih polica služe kao izlaz u slučaju nužde iz automobila. Razbijte prozor kupea samo teškim improvizovanim predmetima. Kada napuštate automobil kroz izlaz u slučaju nužde, pređite na drugu stranu željezničke pruge, gdje ima više slobodnog prostora, ponesite sa sobom dokumenta, novac, odjeću ili ćebad. Kada izađete, odmah se uključite u spasilačke radnje: pomozite putnicima u drugim odjeljcima da razbiju prozore, izvucite žrtve itd.
Gorivo se može proliti tokom nesreće. U tom slučaju, udaljite se od voza na sigurnu udaljenost, jer postoji opasnost od požara i eksplozije. Ako je strujna žica prekinuta i dodirne tlo, udaljite se od nje skokovima ili kratkim koracima kako biste se zaštitili od napona koraka. Udaljenost na kojoj se električna struja širi po tlu može biti od 2 (suho) do 30 (mokro) metara.
Link do videahttps://www.youtube.com/watch?v=qPI3Lm9vJhI
Test 3
1) :
ali) srednji vagoni;
b) prvi i posljednji automobil;
in) dva pretposljednja automobila.
2)
ali
b
in
3)
ali
b
in
G
4)
ali
b
in
5)
ali
b) prozori u toaletima;
in
kontrolni test
1) Koji vagoni predstavljaju najveću opasnost za putnike u sudaru:
ali) srednji vagoni;
b) prvi i posljednji automobil;
in) dva pretposljednja automobila.
2) U kojim slučajevima je nemoguće razbiti zaustavnu dizalicu i zaustaviti vlak čak iu slučaju nužde, na primjer, u slučaju požara:
ali) kada se voz kreće brzinom većom od 50 km/h;
b) na mostu, u tunelu i drugim mjestima gdje se ljudi mogu evakuisati;
in) unutar sanitarne zone lokalitet.
3) Prilikom kretanja u vagonu pojavio se jak miris paljevine i dima. Kako ćete dalje:
ali) povucite ručicu zapornog ventila;
b) reci kondukteru, pokupi svoje stvari i idi u drugi automobil;
in) obavestite konduktera, pokupite svoje stvari i sačekajte u kupeu uputstva;
G) otići u susjedne kupee i prijaviti incident putnicima.
4) Najsigurnija mjesta u vozu su:
ali) sjedišta na prozorima u hodniku kupe vagona;
b) police kupea postavljene protiv kretanja voza;
in) police u kupeu koje se nalaze u pravcu voza.
5) Imenujte izlaze u slučaju nužde u vagonu:
ali) prozori koji se otvaraju u trećem i šestom odeljku sa strane poprečnih polica;
b) prozori u toaletima;
in) prelazi kroz vestibule do susjednih automobila.
6) Kako napustiti avion nakon prinudnog sletanja kroz izlaz sa ispruženim i naduvanim merdevinama:
ali) bez zaustavljanja skočiti na merdevine i skliznuti dole;
b) bez zaustavljanja sjesti na ivicu ljestvi i skliznuti dolje;
in) zaustavite se ispred merdevina, sjednite na njih i skliznite dolje.
7) At prinudno sletanje avion koji vam treba:
ali) stavite ruke na stomak, savijte i podvijte noge;
b) obucite prsluk za spasavanje, oslonite ruke na naslon prednjeg sedišta i držite glavu između kolena;
in) savijte se, nagnite glavu što je moguće niže i pokrijte je rukama, noge naslonite na naslon prednjeg sedišta.
8) Vi ste u avionu. Stjuardesa je prijavila požar na brodu koji predstavlja prinudno sletanje. Vaše radnje nakon prinudnog sletanja, pod uslovom da je kabina zadimljena, na pojedinim mjestima vidljiva vatra, nije blokiran prolaz do izlaza za slučaj opasnosti:
ali) odmah stavite masku za kiseonik, zaštitite telo od opekotina i sačekajte spasioce;
b) zaštitite se od opekotina pokrivanjem otvorenih delova tela, sagnite se i dopuzite do izlaza četvoronoške, pokrivajući usta i nos maramicom ili odevnim predmetima natopljenim tečnošću; jednom u palubi, brzo se udaljite od aviona;
in) zamolite stjuardesu da donese flašu mineralna voda, na naslonima sedišta ćete se probiti do izlaza, polivajući se vodom u pokretu, kada ste u palubi, stanite blizu aviona u slučaju da vam zatreba pomoć.
9) Avion je prinudno sleteo na vodu. Ti trebas:
ali) obući prsluk za spašavanje i naduvati ga, uzeti ili obući toplu odjeću, otići do izlaza da se ukrcaš na splav;
b) ponesite sa sobom prsluk za spašavanje i toplu odjeću, idite na izlaz, spustite se u splav za spašavanje, obucite toplu odjeću i prsluk za spašavanje;
in) obucite i naduvajte prsluk za spasavanje, uzmite zalihe hrane, otiđite u sledeći salon i sačekajte pomoć stjuardese.
10) U slučaju curenja u kabini aviona potrebno je:
ali- vežite pojas i pokrijte glavu rukama, nagnite se naprijed;
b- odmah stavite masku za kiseonik, vežite pojas i pripremite se za brzo spuštanje;
in) vežite pojas, pomozite komšijama da se zakopčaju, stavite masku za kiseonik.
11) Na velikim morskim i riječnim plovilima sve radnje vezane za samospašavanje svode se na brz izlazak na palubu čamca i precizno izvršavanje komandi posade broda. Navedite ispravne radnje putnika prilikom proglašavanja alarma za brod:
ali) obući što više odjeće, uzeti dokumente i prsluk za spašavanje, brzo otići na palubu čamca, pripremiti se za ukrcaj na spasilačke aparate;
b) obucite prsluk za spasavanje, idite na palubu za čamac, sjednite čamac za spašavanje i čekati da bude lansirana;
in) spustite se u svoju kabinu, obucite prsluk za spašavanje i sačekajte dolazak brodske ekipe hitne pomoći.
ali) kako se ne biste ozlijedili;
b) kako ne bi povrijedio drugog putnika;
in) kako ne bi oštetili gumenu oblogu plovila za preživljavanje.
13) Od datih odgovora odaberite onaj koji, po Vašem mišljenju, odražava ispravne postupke putnika pri napuštanju broda koji tone skokom u vodu:
ali) pokrijte lice objema rukama, skočite u vodu sa nogama pritisnutim jedno na drugo, brzo otplovite s broda;
b) udahnite i zadržite dah, držite usta rukom, skočite u vodu blago savijenih nogu, pljusnite dolje, otplovite s broda;
in) pregledati mjesto pljuska, udahnuti i zadržati dah, držati rukom usta i nos, drugom rukom povući prsluk za spašavanje dolje, skočiti u vodu sa spuštenim nogama, lagano ih savijajući, pljusnuti prema dolje, brzo otploviti s broda.
14) Koji dijelovi ljudskog tijela su posebno osjetljivi na gubitak topline u vodi:
ali) grudni koš ispod pazuha, prepone, vrat i glava;
b) ruke i noge;
in) prsti na rukama i nogama, stopala, vlasište.
15) Dok ste u plovilu za spašavanje života, pijte vodu dnevno ne više od:
ali) 200-300 ml;
b) 500-600 ml;
Prema analitičkim studijama, savremeni avion je najudobniji, najbrži i, što je najvažnije, siguran pogled transport. Ali uprkos sklonosti činjenicama, mnogi putnici se boje letjeti, jer su u igranim filmovima strašne katastrofe vrlo živopisno prikazane. Naravno, i na vazdušni transport može doći do tehničkog problema, usled čega će se izvršiti prinudno sletanje aviona, jer je svaki, pa i najsavremeniji avion, pre svega, prevozno sredstvo, odnosno tehnički razvoj. Međutim, ako analiziramo statistiku nesreća, postaje jasno: kada se putuje automobilom, osoba mnogo češće upada u saobraćajne nesreće. Odabir hitnih slijetanja aviona na internetu pomoći će da se uvjerimo da iskustvo i profesionalnost pilota najčešće pomažu da se zračni transport spusti bezbedno i da se izbegnu žrtve.
Svaki putnik u zračnom prijevozu prije svega mora shvatiti da se, ulaskom u zrakoplov, od njega traži da se striktno pridržava uputa i pravila ponašanja, obavezno uzme u obzir preporuke i savjete posade. Upravo ti ljudi će kontrolisati let i biti odgovorni za njegovu sigurnost, a samo oni će u hitnim slučajevima moći priskočiti u pomoć kako bi spasili živote svih u avionu. Naravno, sudara putnički avion se dešavaju rijetko, ali ako se takva situacija ipak razvije, cijela posada mora ostati mirna kako bi spriječila paniku i smogla snage da se nasmiješi putnicima kako bi smirila tjeskobu. Stoga bi svi putnici prije svega trebali poštovati naporan rad posade aviona i uvijek poslušati njihove savjete.
Prije poletanja u vazdušnom saobraćaju putnici moraju uraditi sljedeće:
- isključite sve mobilne uređaje. Prema mišljenju stručnjaka, pametni telefon koji radi stalno prima i šalje signale na visokoj frekvenciji, što dovodi do kvara navigacijskih uređaja, a također stvara smetnje na talasu koji koriste služba kontrole letenja i piloti;
- svaki putnik mora postaviti naslon svog sjedišta u uspravan položaj. Ako naslon ostane spušten, tada će u hitnom slučaju prolaz putniku koji sjedi iza biti blokiran i on neće moći napustiti svoje sjedište;
- sigurnosni pojasevi moraju biti pričvršćeni, sklopivi sto mora biti sastavljen;
- preporučljivo je ne prekrivati prozor zavjesama;
- nije dozvoljeno korišćenje sistema za zabavu koji se nalazi u avionu prilikom poletanja i sletanja vazdušnog saobraćaja. Ako putnik nosi slušalice, možda neće čuti važnu poruku koju će pilot prenijeti svim putnicima.
Sigurnosne mjere u slučaju nužde
Shvatili smo osnovna pravila, sada morate shvatiti kako se zaštititi tokom prinudnog slijetanja aviona? Treba napomenuti da je jednostavno nemoguće predvidjeti pojavu nesreće ove vrste, stoga pri slijetanju zračnog transporta morate poduzeti neke mjere opreza koje mogu spasiti živote. Dakle, kod ovakvog događaja, koji najčešće najavljuje kapetan vazdušnog saobraćaja, potrebno je da uradite sledeće:
- Iz džepova vaše odjeće uklonite sve bodljikave i rezanje predmeta. Odrasli moraju provjeriti da takvi predmeti ne ostanu u odjeći malih putnika.
- Sigurnosni pojas mora biti pravilno vezan, suvozač zauzima siguran položaj - sagnuvši se, potrebno je uhvatiti koljena i sagnuti glavu što je niže moguće.
- Preporučljivo je nošenje maske za kiseonik, pazite da je dobro pričvršćena.
- Ako se od posade aviona primi poruka da se vrši prinudno slijetanje na vodu, prsluk za spašavanje treba staviti što je prije moguće.
- Nakon što vazdušni transport sleti, putnici treba da se naizmjenično približe otvoru za izlaz u slučaju nužde, okrenu ručicu i podignu poklopac kako bi ga otvorili.
- Pored otvora za bijeg nalazi se uže za spašavanje. Kraj užeta se mora baciti preko palube.
- Prije polaska potrebno je izuti cipele, čarape i čarape, nakon čega putnici trebaju ispružiti noge u otvor i postepeno se izvući.
- Nakon što se žlijeb za tkaninu rastegne, morate se naizmjence sjesti na ljestve na naduvavanje i bez panike skliznuti dolje. Kada se spuštate, nemojte držati ruku na ivici merdevina.
Prije svega, u slučaju prinudnog slijetanja aviona, potrebno je evakuirati žene i djecu, kao i putnike sa invaliditetom.
Uzimajući u obzir dodatne savjete stručnjaka, možete zaštititi sebe i putnike u blizini:
- nakon prinudnog slijetanja, situaciju treba procijeniti. Ako primijetite da posada nastavlja da upravlja avionom, ni u kom slučaju ne smijete ustati sa sjedišta i otkačiti pojaseve. Morate čekati poruku od stjuardesa, dok ste u stolici;
- ako je trup oštećen pri slijetanju, treba što prije otići do mjesta predviđenog za hitnu evakuaciju, a da pritom ne uzimate nikakve stvari, ma koliko one bile vrijedne. Ponekad je u takvoj situaciji svaka sekunda bitna, pa morate precizno postaviti svoje prioritete – prije svega, spašavanje života, a tek nakon toga – sigurnost svojih stvari;
- ustajući sa sedišta, potrebno je da se sagnete što je niže moguće i u tom položaju se krećete prema izlazu u slučaju nužde. Ako u kabini bukti plamen, treba da se vodite prema svjetlima na podu ili prebrojite redove kada se krećete do mjesta evakuacije.
Kako poboljšati svoje šanse za preživljavanje u slučaju pada aviona
| Raspored za akademsku godinu | Zračni transport
Osnove sigurnosti života
5. razred
Lekcija 16
Zračni transport
 |
 |
|
Moderni avioni su pouzdani i gotovo uvijek sigurni za letenje. Međutim, ne postoje potpuno sigurni mehanizmi, mašine. Avion je veoma složena mašina, a vreme tokom leta nije uvek tiho i sunčano. Nažalost, u prosjeku 3.000 ljudi pogine u avionskim nesrećama širom svijeta svake godine.
U letu je avion uvijek autonoman, njegovu sigurnost osigurava rad desetina ljudi na Zemlji: tehničara, signalista, dispečera. Ali koliko god da je savršen, svaki let na njemu uvijek ovisi o vanjskim uvjetima. Jak vjetar, loša vidljivost, snijeg i kiša utiču na sigurnost letenja, ponekad stvarajući situacije koje zahtijevaju mnogo vještine, upornosti, a ponekad i hrabrosti od posade i zemaljskih službi za prevazilaženje.
Putnik se mora pridržavati i pravila od čijeg provođenja ovisi sigurnost leta.
Kako se ponašati u kabini:
Prije polijetanja i slijetanja zauzmite svoje mjesto i ne hodajte po kabini;
na policu koja se nalazi iznad stolica stavite samo neglomazne stvari (kaput, kabanicu, jaknu);
pažljivo slušaju informacije stjuardese o pravilima ponašanja i sigurnosnoj opremi na brodu;
tokom leta proučiti pravila za korištenje sigurnosne opreme;
pobrinite se da tokom polijetanja i slijetanja sigurnosni pojas bude čvrsto zategnut u bokovima;
u opasnim situacijama ostanite mirni i slijedite sve upute posade.
U katastrofalnim situacijama u avionima najčešće se ispoljavaju dva opasna tipa ponašanja putnika - panika i apatija. Drugi je, začudo, češći. Trebalo bi to uzeti u obzir i nikada ne prestati da se borite za svoj život.
Pogledajmo neke od opasnih situacija koje su moguće tokom leta i zajedno ćemo razmisliti kako iz njih izaći.
U slučaju nesreće u avionu, margina vremena za akciju je vrlo mala, tako da će strah, panika samo povećati opasnost, smanjiti ovo vrijeme. Neophodno je postupiti mudro: od toga zavisi vaše spasenje.
Ako se dogodi nesreća prilikom polijetanja, slijetanja ili velika visina, piloti će pokušati da prekinu let i slete avion, ali prinudno sletanje u ovom slučaju neće biti meko.
Tokom prinudnog sletanja morate zauzeti siguran položaj: tijelo je savijeno, glava nagnuta što je niže moguće, ruke pokrivaju glavu, noge naslonjene na naslon prednjeg sjedišta. Uklonite glomazne, teške i druge opasne predmete koji mogu uzrokovati ozljede. Pokušajte da obučete gornju odjeću.
Nakon prinudnog sletanja potrebno je bez panike, poštovati sve komande posade aviona, pomoći povređenima ili u bespomoćnom stanju. Avion možete napustiti samo kroz izlaze u slučaju nužde. Nakon napuštanja aviona, morate se udaljiti od njega na sigurnu udaljenost, jer može eksplodirati. Radnje moraju biti jasne, svjesne, brze, jer od toga zavise zdravlje i život.
Kada je avion bez pritiska tokom leta putnik ima samo nekoliko sekundi da stavi masku za kiseonik, koja se nalazi na zadnjem delu prednjeg sedišta ili iznad glave.
U slučaju požara u avionu moraju se poštovati sve komande posade. Nakon slijetanja, najvažnije je što prije napustiti avion, a za to se morate uputiti do najbližeg izlaza u slučaju nužde. Do izlaza treba krenuti na sve četiri, čučeći što je moguće niže, pošto je ispod dima manje (nije toliko vatra koliko je dim opasan). Pokrijte usta šalom ili maramicom (mokrom ako je moguće). Ne nosite sa sobom ručni prtljag da pokaže odlučnost i disciplinu.
Prilikom prinudnog slijetanja na vodu potrebno je da nosite prsluk za spašavanje, ali ga samo malo naduvajte kako ne bi ometao izlaz.
PITANJA I ZADACI
1. Ako ste ikada letjeli avionom, recite nam svoje utiske.
2. Recite nam o sigurnosnim pravilima za vazdušni transport.
3. Prisjetite se i ispričajte o bilo kojem filmu ili knjizi koji prikazuje (opisuje) hitan slučaj u vazdušnom saobraćaju.
ZADATAK 25. Tokom leta došlo je do kvara na avionu, zbog čega je planirano prinudno sletanje. Odaberite neku od predloženih opcija za daljnje radnje i odredite njihov redoslijed.
1. Ne paničarite, poslušajte informacije posade.
2. Grupirajte se prije sletanja, pokrijte glavu rukama i nagnite se naprijed.
3. Obucite se.
4. Idite do posade da razjasnite situaciju.
5. Vežite pojas.
6. Pripremite svoje stvari za evakuaciju.
U slučaju nesreća aviona i helikoptera, postoji nekoliko glavnih tipova hitne slučajeve te je stoga, radi lične sigurnosti, svaki putnik dužan pažljivo pročitati letak o pravilima ponašanja u avionu i spašavanju u slučaju nesreće prilikom polijetanja ili slijetanja.
Osim toga, mora slušati upute stjuardese o korištenju maski za kisik i lokaciji izlaza u slučaju nužde iz aviona ovog dizajna.
Većina putnika u avionu tokom nesreće, umjesto da koriste rezervni izlazi u slučaju nužde, pasti u paniku i organizovati stampedo na glavnim ulazima i izlazima. Ako je potrebno ostaviti zrakoplov na ljestvici na napuhavanje ili sa krila aviona, tada da biste povećali izlaznu brzinu, morate skočiti na ljestve ili na tlo, a ne pokušavati sjesti i kliznuti dolje.
Skok će vam uštedjeti do pola minute vremena, što je vrlo važno u slučaju požara aviona ili prijetnje eksplozijom. Ozljede i njihova težina tokom neuspješnog polijetanja ili slijetanja zavise od težine udarca. Putnici su posebno povređeni kada im sigurnosni pojasevi nisu vezani. U ovom slučaju, čak i "uvjetno meko slijetanje" povlači za sobom prijelome, modrice, dislokacije i ozljede, jer će osoba biti izbačena iz stolice u kabinu.
Hitne situacije u kabini
Dekompresija
Dekompresija je povezana sa brzim oslobađanjem vazduha iz kabine aviona. Dekompresija je praćena zaglušujućim urlanjem i zviždukom izlaznog zraka. Salon je pun magle i prašine, vidljivost naglo opada.
Čoveku izlazi vazduh iz pluća, zuji u ušima, gasovi u crevima se šire i to stvara dodatnu, oštru bol. Da bi se izbjegla smrt od gušenja i rupture pluća, potrebno je već u prvim sekundama dekompresije staviti masku za kiseonik koja se nalazi u blizini svakog sjedišta.
Slabo nošena ili jednostavno pritisnuta na nos i usta, kisikova maska ne spašava uvijek od gubitka svijesti, pa se mora staviti. Da biste pomogli putniku koji sjedi pored vas ili vašeg rođaka, prvo morate sebi staviti masku. U suprotnom, oboje možete umrijeti, bez kisika!
Djelovanje posade zrakoplova je trenutno spuštanje na visinu manju od 3000 m, na kojoj se sadržaj kisika smatra gotovo normalnim.
Do požara u avionu može doći iz više razloga. Jedan od njih je paljenje jednog ili više motora. U ovom slučaju, kroz prozore se vidi kako plamen izlazi iz motora ili turbina na krilu aviona, a na samom početku požara iz njih izlazi gusta crna dimna perjanica. Takav požar povezan je s kršenjima i ozbiljnim kvarovima u radu motora aviona i, u pravilu, dovodi do gašenja motora i prisilnog slijetanja.
U drugom slučaju može doći do požara zbog nemara u rukovanju vatrom u kabini aviona. Moderni avioni napravljene ne samo od aluminijuma, one nose značajnu količinu sintetičkih i drugih zapaljivih materija, kao što su plastika, penasta guma, pena i dr. Ovi materijali nisu opasni samo zbog povećane zapaljivosti, pri gorenju ili tinjanju ispuštaju otrovne materije koje se zajedno sa vatrom vrlo brzo šire kroz kabinu, a oslobađa se mnogo gustog crnog dima koji otežava disanje. i doprinosi gubitku orijentacije.
U slučaju požara u motorima aviona ili unutar kabine, posada vrši prinudno slijetanje. U ovom slučaju, glavna stvar nije stvarati paniku, već organizirano nakon zaustavljanja aviona otići do glavnih izlaza ili izlaza u slučaju nužde, poštujući utvrđeni red (djeca, trudnice, invalidi, zatim svi ostali). U slučaju požara unutar kabine aviona, koji se kreće prema glavnim izlazima ili izlazima za slučaj opasnosti, moraju se poštovati sljedeća pravila:
ni u kom slučaju ne otvarajte otvore za izlaz u slučaju nužde iz zrakoplova gdje ima vatre i dima - to će samo povećati vatru i dim u kabini zrakoplova;
ne nosite ručnu prtljagu sa sobom - to će zakomplicirati vašu situaciju i dovesti do gubitka dragocjenog vremena; pokušajte da ne udišite otrovni dim (često žuta boja zbog zapaljene plastike), pokrijte usta i nos maramicom ili komadom odjeće.
U zadimljenoj kabini aviona, bolje je puzati do izlaza ili na sve četiri, jer ispod ima manje dima. Zapamtite: dim je opasniji od vatre! zaštitite kožu od opekotina umotavanjem u odjeću i nošenjem šešira, zaštitite oči, lice i ruke od opekotina; nemojte stajati u dugom redu na izlazu - postoje i drugi izlazi u slučaju nužde;
ako je prolaz zatrpan, onda pređite preko stolica, spuštajući im leđa;
Najvažnije je da se pridržavate svih uputa propisanih pravilima letenja i da sami ne izazovete požar.
nesreća pri poletanju
Ovo je možda i najviše opasan pogled nesrećama, budući da je avion pun goriva tokom polijetanja, koje može eksplodirati ili se zapaliti pri udaru. Osim toga, pad pri uzlijetanju je mogući kvar motora na maloj visini, što uzrokuje nasilan pad aviona. U takvoj situaciji gotovo je nemoguće preživjeti, iako u svjetskoj praksi postoje slučajevi spašavanja jednog ili čak nekoliko ljudi koji su nekim čudom preživjeli.
Hitno slijetanje
Prilikom prinudnog sletanja, avion ili helikopter mogu se zabiti u drveće, kamen, rascijepiti se na pola, zapaliti se i eksplodirati. U slučaju prinudnog sletanja, mora se zauzeti siguran, fiksni položaj.
sagnite se i čvrsto stegnite ruke ispod koljena;
stavite glavu na koljena ili nagnite što je niže moguće;
naslonite noge na pod, gurajući ih što je više moguće (ali ne ispod stolice ispred sebe!);
u trenutku udara se mora pripremiti za jaka preopterećenja koja mogu imati različitom pravcu(i dole i gore), pa se treba što više naprezati, kako kažu sportisti, da se grupiše.
Posada aviona mora:
odmah evakuirati sve putnike i članove posade na sigurno mjesto;
ponesite sa sobom grupnu i individualnu opremu za hitno spašavanje;
obezbediti prvo neophodno medicinsku njegu putnici i članovi posade;
pripremiti radio stanice za hitne slučajeve za rad i prenijeti poruku o katastrofi; odredite svoju lokaciju;
pripremiti signalna vizuelna sredstva za upotrebu (signalno ogledalo, lomače, signalne table);
pripremiti mjesto za slijetanje spasilačkog helikoptera.
Sve gore navedene radove mora nadgledati komandant vazduhoplova ili, u slučaju njegove povrede, smrti, jedan od članova posade. Nakon procene situacije, komandant vazduhoplova ili lice koje ga zamenjuje donosi odgovarajuće odluke. Raspoređuje dužnosti između članova posade i najaktivnijih putnika koji nisu podlegli panici i dekadentnim raspoloženjima.
Njihov zadatak je da organizuju privremeni kamp, zaklon od nesreće vremenskim uvjetima, logorska vatra i kuhanje. Najpovoljnije je da svi ostanu na mjestu katastrofe ili prinudnog slijetanja, što, naravno, olakšava potragu i omogućava vam da sačuvate snagu i zdravlje ljudi do dolaska spasilačke ekipe. Ova odluka je opravdana pod sljedećim okolnostima:
kada posada odašilje poziv u pomoć u zraku ili odmah nakon slijetanja;
ako mjesto slijetanja nije točno određeno; ako je teren nepoznat i teško prohodan (planine, tajga, dubok snijeg, itd.);
kada je nepoznat pravac do najbližeg naselja;
ako je većina posade ili putnika povrijeđena i ne mogu se kretati samostalno.
Prilikom odlučivanja da ostane na mjestu prinudnog slijetanja, zapovjednik pilota ili član posade koji ga zamjenjuje, prije svega:
uspostavlja danonoćno dežurstvo za vazduh i okolinu u cilju otkrivanja spasilačkih grupa i blagovremenog davanja signala;
organizuje zbrinjavanje bolesnika i ranjenika;
uzima u obzir svu raspoloživu imovinu i hranu i utvrđuje normative njihovog trošenja;
organizuje izgradnju skloništa od nepovoljnih vremenskih uslova;
organizira potragu za vodom i vađenje hrane, koristeći lokalne mogućnosti (branje bobičastog voća, gljiva, jestivog bilja, ribolov i lov);
provodi prevenciju mogućih bolesti povezanih s trovanjem i raznim bolestima.
Odluka o napuštanju mjesta prinudnog sletanja donosi se:
ako je poznato tačno mjesto prinudnog slijetanja i mala je udaljenost do najbližeg naselja;
ako zdravstveno stanje članova posade i putnika dozvoljava savladavanje ove udaljenosti u toku dana;
u slučaju neposredne opasnosti po život (poplava, požar, vulkanska erupcija, probijanje ledenog polja, itd.);
ako avion i ljude ne mogu otkriti iz zraka spasilački helikopter ili zrakoplov zbog guste vegetacije;
ako u roku od tri dana nema komunikacije i pomoći.
Prilikom donošenja odluke o napuštanju mjesta prinudnog slijetanja, zapovjednik ili član posade koji ga zamjenjuje mora:
raspodijeliti odgovornosti;
distribuira vodu i hranu među učesnicima u saobraćaju i utvrđuje dnevne norme njihove potrošnje;
odrediti i, ako je moguće, detaljno razviti rutu kretanja, ucrtati je na kartu i odrediti približno vrijeme kretanje u fazama;
pripremiti neophodnu opremu, imovinu i lijekove koji će osigurati autonomno kretanje u napuštenim područjima;
pripremiti sredstva signalizacije i komunikacije za mogućnost korištenja u bilo koje vrijeme tokom kretanja; pripremiti žrtve za transport ili samostalno kretanje;
na mjestu nesreće ili prinudnog slijetanja zrakoplova ostaviti bilješku sa detaljnim popisom svih članova posade i putnika, navesti okolnosti nesreće (prinudnog slijetanja), zdravstveno stanje svih članova posade i putnika, smjer kretanja, vrijeme polaska, odložiti strijelu od kamenja ili posjeći drveće, napraviti zareze u drveću i sl. u smjeru polaska grupe.
Prinudno sletanje na vodu
Prisilno slijetanje aviona na vodu prilično je rijetko, ali se često završava teškim ozljedama, smrću putnika i posade. Treba imati na umu da se avion može srušiti sasvim neočekivano i ponekad tako glatko i neprimjetno za putnike da će ga uzeti za normalno slijetanje na aerodrom. Ali može se desiti da se prilikom pljuska, prilikom udara u vodu, avion raspadne i brzo potone. pri čemu:
u avionu nema prsluka za spasavanje i splavova na naduvavanje;
sredstva za spasavanje su na jednom mestu i nećete moći da do njih dođete dok je avion na površini;
nastala je panika i nije bilo moguće doći do prsluka za spašavanje; voda u moru je ledena;
na moru je oluja, a valovi dosežu visinu od nekoliko metara;
došlo je do prinudnog slijetanja daleko od obale na otvorenom moru;
Gorivo prosuto iz rezervoara aviona u vodu se zapalilo.
Osim toga, treba imati na umu da iako avioni imaju određenu plovnost, sve ovisi o vrsti zrakoplova. Ako se motori nalaze na krilima, avion će biti u horizontalnom položaju, ali ako se motori nalaze u repu aviona, tada će lebdjeti repom prema dolje. Prije potapanja, letjelica može biti na površini od 10 do 40 minuta. Ali ako mu je trup oštećen, onda će ovo vrijeme biti mnogo manje.
Radnje posade
Pokrenite sve dostupne splavove za spašavanje (automatski se naduvavaju kada se ispuste, zimi se to dešava za 3 minute, ljeti za 1 minut).
Ako se splavi ne napuhuju automatski, tada se halard povlači snažnim trzajem, što dovodi do cilindra sistema za punjenje plinom.
Ako vrijeme dopušta, ponesite toplu odjeću na splav, kao i dodatnu zalihu hrane i vode, bez obzira na prisustvo zalihe za hitne slučajeve na splavu za spašavanje.
Uvjerite se da niko nije ostao u avionu.
Komandu nad putnicima na splavovima za spašavanje preuzima komandant aviona, a u slučaju njegove smrti - stariji po činu.
Po završetku ukrcaja na splavove za spašavanje, odmah se udaljite od mjesta ronjenja aviona (helikoptera) na sigurnu udaljenost, koristeći za to vesla i druge raspoložive predmete. Zatim ispravite i bacite preko palube plutajuće sidro, koje će smanjiti brzinu plutanja vjetrom i neće dozvoliti da splav ode daleko od mjesta nesreće, što doprinosi bržoj potrazi za njim od strane spasilaca. Osim toga, na mjestu nesreće dugo ostaje masna mrlja, što također olakšava pretragu.
Ako postoji nekoliko splavova, moraju se vezati užetom na udaljenosti od 10-15 m jedna od druge.
Organizirajte potragu za ljudima koji još mogu ostati u vodi i poduzeti mjere da ih dovedete na splav.
Organizirajte prikupljanje svih predmeta koji se nalaze u vodi, jer mogu biti korisni u budućnosti.
Ako imate radio, odmah pošaljite poziv u pomoć i uključite ga u beacon mod (uputstva za korištenje radija za hitne slučajeve su odštampana na radiju i za njegovo korištenje nisu potrebne posebne vještine).
"Enciklopedija preživljavanja" Chernysh I.V.
