Pourquoi n'y a-t-il pas de parachutes pour les passagers des avions ? Pourquoi les avions n'ont pas de parachutes pour chaque passager en cas de catastrophe comme celle qui s'est produite au-dessus de la France

Tous ceux qui l'ont utilisé au moins une fois se sont probablement demandé pourquoi les passagers de l'avion ne recevaient pas de parachutes. D'accord, il est plutôt étrange qu'avant le début du vol, l'hôtesse de l'air doive donner des instructions sur les règles de sécurité en vol, explique comment utiliser le masque à oxygène, où il se trouve et comment l'obtenir. De plus, ils vous diront où il se trouve et comment le mettre. Mais personne ne mentionnera comment mettre correctement un parachute et où se trouve la sortie de secours. Comment? Pourquoi les avions de passagers n'ont-ils pas de parachutes ? Il y a des gilets de sauvetage, mais pas de parachute !

Avez-vous besoin d'un parachute dans un avion?

Tout d'abord, il est généralement admis qu'un avion de ligne est une machine lourde et ultra fiable. Selon les statistiques d'accidents transport aérien se produit dans seulement 1 vol sur 20 millions, tandis que les accidents de voiture ont un taux de 1 sur 9 200. C'est l'une des principales réponses à la question de savoir pourquoi il n'y a pas de parachutes pour les passagers des avions. En outre, il existe un nombre suffisant d'objections plus spécifiques et bien motivées. Il y a plusieurs raisons à cela, et elles sont certainement claires pour ceux qui ont déjà sauté en parachute ou qui sont purement théoriquement familiers avec les mécanismes du processus.

La première raison pour laquelle les avions n'ont pas de parachutes pour les passagers

Selon les statistiques, plus de 60% des accidents de transport aérien se produisent lors de l'atterrissage, du décollage ou de la montée - c'est-à-dire à des altitudes extrêmement basses, lorsque le parachute est généralement inutile - il n'a tout simplement pas le temps de s'ouvrir et vous "flopperez" au sol avec un sac à dos de sauvetage. "Mais les 40% restants sont dans des accidents aériens", dites-vous. - Alors pourquoi ne donnent-ils pas des parachutes dans les avions ? Cela aurait pu sauver au moins quelques vies." C'est là que d'autres arguments entrent en jeu.

Raison deux

Dis-moi franchement, combien de fois dans ta vie as-tu mis un parachute ? Très probablement, la majorité répondra - jamais. C'est une autre raison - pourquoi il n'y a pas de parachutes dans les avions. Le fait est que le passager moyen est tout simplement incapable d'enfiler et d'attacher correctement un parachute la première ou même la deuxième fois, surtout dans des conditions de panique et de nervosité. De plus, si cette affirmation est vraie pour des personnes en bonne santé, fortes physiquement et moralement, alors que dire des enfants, des retraités, des handicapés, ou tout simplement des passagers qui cèdent facilement à la panique ? Ils ne peuvent pas maîtriser un tel "truc" a priori.

Le troisième argument : pourquoi il n'y a pas de parachutes dans les avions

Même si nous supposons que l'avion ne décollera pas tant que chaque passager n'aura pas appris à utiliser correctement un parachute, par exemple, seuls ceux qui ont suivi des cours spéciaux vendront des billets, de nombreux avions devraient être fondamentalement repensés.

Le fait est que vous ne pouvez sauter hors de l'avion que depuis sa partie arrière, la queue. Sinon, vous courez le risque de "claquer" sur l'aile ou d'entrer dans les moteurs, où une personne sera instantanément tordue en petites "nouilles". La conception de la grande majorité des avions prévoit des passages plutôt étroits et un nombre insuffisant de portes pour une évacuation instantanée. un grand nombre passagers. C'est une autre raison pour laquelle les avions n'ont pas de parachutes. Il est facile d'imaginer quel genre d'écrasement va commencer dans la cabine d'un avion qui tombe. De plus, l'avion tombe très rapidement et la grande majorité des passagers n'ont tout simplement pas le temps de se rendre aux sorties.

Quatrième argument

Supposons tout de même que vous sachiez mettre un parachute et que vous ayez été le premier à la sortie de secours. Maintenant, vous serez définitivement sauvé, n'est-ce pas ? Non, tout n'est pas si simple, et nous arrivons ici à l'argument principal sur la question de savoir pourquoi les parachutes ne sont pas distribués dans les avions. Le fait est que la vitesse de "croisière" de l'avion au niveau de vol, c'est-à-dire à l'altitude où il vole en mode normal, est de 800-900 km / h, et la vitesse maximale qu'un parachutiste peut supporter sans combinaison spéciale ou chaise est de 400 à 500 km/h. En termes simples, vous serez simplement "enduit" d'un courant d'air, mais ce n'est pas tout...

Cinquième argument

L'altitude de vol est l'une des principales raisons pour lesquelles les avions de ligne n'ont pas de parachutes.

La hauteur maximale à laquelle une personne peut respirer calmement sans utiliser d'équipement spécial sous la forme, par exemple, est de 4 000 km, tandis que l'altitude de vol à l'échelon est de 8 à 10 000 kilomètres. Cela signifie que même si vous parvenez à sauter en toute sécurité d'un avion qui tombe, il n'y aura pratiquement rien à respirer, bien sûr, si vous n'avez pas prudemment emporté un réservoir d'oxygène avec vous.

Une autre raison pour laquelle les avions n'ont pas de parachutes est la température extérieure. À la hauteur où volent habituellement les avions de passagers, la température de l'air à tout moment de l'année est de moins 50 à 60 ° C, ce qui suggère qu'une personne qui s'y trouve sans équipement de protection spécial gèlera tout ce qui est possible en un rien de temps. secondes, puis mourir de froid.

Sixième raison

Une autre raison pour laquelle les avions ne délivrent pas de parachutes est que la cabine est notoirement hermétique pendant le vol. À l'altitude où volent les paquebots, en raison de la différence de pression à l'intérieur et à l'extérieur, il est presque impossible d'ouvrir la porte de l'avion. Cependant, supposons qu'une dépressurisation se soit produite à la suite d'un accident - si cela s'est produit à une altitude de 10 000 km, tous les passagers perdront conscience ou même mourront dans les 30 secondes. Il est peu probable que pendant ce temps négligeable quelqu'un ait le temps d'enfiler un parachute et de se rendre à la sortie.

Mais même si nous supposons que vous avez un ange gardien d'une force irréaliste et que toutes les raisons ci-dessus ne vous ont pas affecté, imaginez ce qui vous attend ci-dessous : taïga, désert, océan glacé sans limites ou simplement une cour utilitaire d'une usine de tracteurs. En termes simples, la chance que vous atterrissiez sans rien casser, et à l'endroit où vous serez retrouvé le plus rapidement possible par des personnes pouvant fournir les premiers soins médicaux, négligeable. Ainsi, l'utilisation de parachutes dans les avions de passagers est tout simplement impossible.

Combien coûtera cette petite chance

Néanmoins, les aérophobes particulièrement tenaces n'arrêtent pas de demander: "Pourquoi ne distribuent-ils pas des parachutes dans les avions de ligne?".

Nous avons déjà un peu traité du côté technique du processus, parlons maintenant du volet économique. Supposons que le monde entier prenne l'habitude de compter sur "peut-être" et que tous les avions commencent à être équipés de parachutes. Nous croyons:

Chaque parachute pèse environ 5 à 15 kg, selon le modèle et le poids qu'il peut soulever. Cela signifie que l'avion pourra embarquer 15 à 20% de passagers en moins - à leur place, des parachutes voleront. L'équivalent en espèces de ces mêmes pourcentages sera redistribué au prix des billets restants, car l'entreprise ne peut pas renoncer à son bénéfice.
De plus, le coût des parachutes eux-mêmes, ou plutôt leur location, sera inclus dans les billets. Cela est dû au fait qu'ils doivent d'abord être achetés et changés périodiquement (les parachutes ont également une date d'expiration).
La prochaine ligne de dépenses est l'inspection technique et l'installation. Avant chaque vol, il serait nécessaire de vérifier l'adéquation et l'état de fonctionnement de chaque parachute, de plus, de nombreux modèles nécessitent un remballage même lorsqu'ils n'ont pas été utilisés (une fois par mois ou six mois). Pour ce faire, les compagnies aériennes devront maintenir tout un effectif de préposés, dont les salaires seront également inclus dans le prix des billets.

Ainsi, le prix d'un billet pour un vol régulier monte tellement en flèche que, très probablement, il y aura peu de gens qui voudront l'acheter. Eh bien, vous devez admettre, qui veut voler de Moscou, par exemple, à Simferopol pour 100 à 150 000 roubles?

Mais qu'en est-il du système d'éjection ?

Alors, pourquoi ils ne délivrent pas de parachutes dans les avions de passagers, nous semblons l'avoir compris, mais vous pouvez équiper chaque siège d'un système d'éjection, comme dans les avions de chasse. Ou non? Essayons de comprendre.

Les systèmes de sauvetage installés dans les chasseurs représentent un complexe de sauvetage complet, composé d'un siège, d'un système d'oxygène et de parachute, et d'un mécanisme spécial pour protéger le pilote du flux d'air venant en sens inverse. L'ensemble du complexe pèse environ 500 kg. Ainsi, si le TU-154 peut généralement embarquer 180 passagers, avec l'utilisation du système d'éjection, leur nombre sera réduit à environ 15. Imaginez combien coûtera le billet, car la quantité de kérosène que l'avion « consomme en haut". ne dépend pas de la qualité de la cargaison - en d'autres termes, l'avion ne se soucie pas de savoir s'il transporte des catapultes ou des personnes.

De plus, pour utiliser le système d'éjection, les passagers devraient porter des combinaisons spéciales tout le temps du vol, des casques solidement fixés au siège - une perspective désagréable. Et puis, chaque chaise devrait être une capsule scellée séparée, sinon, lorsqu'une chaise serait "tirée", toutes les autres seraient endommagées par l'explosion du pétard. Bref, il faudrait concevoir un tout nouveau véhicule capable de fournir toutes les conditions ci-dessus.

Il semblerait que ce soit une solution tout à fait logique et simple, qui est probablement venue à l'esprit de toute personne qui a déjà volé au moins une fois. Quelles sont les raisons pour lesquelles les avions n'ont pas de parachutes pour les passagers ? Est-ce simplement la cupidité des compagnies aériennes ?

La plupart des "experts du canapé" réduisent l'essence du problème à la finance. Ils disent qu'il n'est tout simplement pas rentable pour les transporteurs aériens d'installer des équipements supplémentaires, car cela entraînera une augmentation du coût des vols et la perte de clients. De plus, les entreprises sont même intéressées par la mort de tous les passagers en cas de catastrophe, car cela réduit le montant des paiements d'assurance.

Bien sûr, les parachutes ne sont pas bon marché et en équiper chaque siège passager coûtera un joli centime. Cependant, cela rendra-t-il les gens plus à l'aise? Tout d'abord, c'est un poids supplémentaire. Sont-ils nombreux à vouloir remplacer le bagage à main par un parachute ? Et si certains passagers sont d'accord et que les autres sont contre ? Résoudre la question au scrutin secret ?

Deuxièmement, mettre un parachute n'est pas comme mettre un sac à dos sur le dos. Le briefing seul prendra quelques heures. Acceptez-vous de l'écouter avant chaque vol ? Beaucoup de sangles doivent être ajustées exactement à la taille. Cela signifie que donner à chaque passager un parachute standard n'est pas une option. Il faut penser séparément aux options pour les enfants, les femmes enceintes, les handicapés... Idéalement, il faut mettre un parachute avant de commencer le vol, le mettre en place, et voler sans l'enlever. Pouvez-vous imaginer cette image?

Troisièmement, une question logique se pose: faut-il délivrer des parachutes aux équipages avion de passagers? Sinon, il s'avère, semble-t-il, injuste de leur enlever leur chance de salut. Et si tel est le cas, alors qui peut garantir qu'au moment le plus critique, les pilotes ne sauteront pas, laissant le navire tomber?

Et pourtant, imaginez quel cadeau ce serait pour les terroristes. Vous ne pouvez plus chercher des kamikazes prêts à transporter une bombe à bord et à exploser avec tout le monde. Après tout, à tout moment, vous pouvez sauter.

Mais supposons que les passagers acceptent, pour leur propre sécurité, d'endurer de tels désagréments et de s'exposer à d'autres risques. Mais voici la question suivante :

Un parachute sauvera-t-il dans un avion

Comme nous l'avons déjà écrit dans l'article, la grande majorité des accidents aériens se produisent lors du décollage et de l'atterrissage. Tout se passe à une hauteur trop basse pour un saut, et en si peu de temps que vous n'avez pas le temps non seulement de porter, mais même de penser à un parachute.

Oh oui, nous avons convenu que nous volions avec des parachutes déjà habillés. De plus, tous les accidents ne se produisent pas directement près du sol. Eh bien, imaginons une situation dans laquelle des problèmes critiques se sont produits, et c'est à 10 000 mètres. Ensuite, les passagers auront quelques minutes entières pour évacuer. Pour comprendre combien c'est, il suffit de regarder la vidéo suivante.

Au total, il a fallu près d'une minute et demie pour que des personnes calmes et prêtes pour l'expérience, sachant qu'elles n'étaient pas en danger, quittent l'avion de passagers par issues de secours. Et combien en faudra-t-il pour que le même nombre de personnes, affolées, sautent d'une hauteur de 10 kilomètres avec un parachute qu'elles voient pour la première fois de leur vie ?

Les instructeurs de parachutisme savent qu'il est souvent difficile de persuader même une personne qui a délibérément décidé de sauter et a payé de l'argent pour sauter pour la première fois. Tout le monde n'en décidera pas. De plus, il y aura un dilemme moral pour les casse-cou, car les enfants et les personnes âgées restant dans la cabine mourront inévitablement des suites de la dépressurisation de la cabine.

Vous dites, et alors, il vaut mieux sauver au moins quelques passagers qu'aucun ? Eh bien, voyons alors quel sort attend ceux qui osent sauter. La vitesse de déplacement est d'environ 1000 km / h, 50 degrés de gel à la mer et un manque d'oxygène. Même si, par miracle, vous ne vous étalez pas sur l'aile, ne vous laissez pas entraîner dans le moteur, vous ne suffoquez pas et ne gèlez pas, ce n'est pas un fait que vous serez satisfait de ce qui vous attend après l'atterrissage. La probabilité de se trouver au milieu de l'océan est bien plus élevée qu'au seuil de l'hôpital, ce qui vous serait ô combien utile après une telle aventure...

Alors, peut-être, tous les passagers devraient-ils enfiler immédiatement, dès l'atterrissage, non seulement un parachute, mais aussi une combinaison, une bouteille d'oxygène, et emporter avec eux des rations sèches pour 3 jours et un kit de survie ? Ou est-ce exagéré ? Ou voici une autre idée - une catapulte. En cas de danger, le pilote appuie sur un bouton, et des centaines de personnes souriantes dans des fauteuils confortables, parachutes au-dessus de la tête et coupes de champagne à la main, s'élancent dans le ciel...

Pourquoi n'y a-t-il pas de catapultes dans les avions de passagers ?

Oui, en fait, pour la même raison pour laquelle les parachutes ne sont pas délivrés aux passagers des avions : conditions inadaptées à la survie à la mer, plus la sévérité et le coût élevé de la construction.

Pouvez-vous imaginer des centaines de catapultes tirées et des parachutes déployés en même temps ? Ils seront tous mélangés et une grosse crêpe tombera par terre. De plus, même si vous ne faites pas de trappe individuelle pour chaque passager, mais construisez quelque chose comme un toit commun qui peut être tiré, cela réduira considérablement la résistance du fuselage.

Ainsi, tous ces "moyens de protection" ne sont rien de plus que des fantasmes irréalisables. Au moins sur ce moment. C'est pourquoi il n'y a pas de parachutes et de catapultes dans les avions. Si vous regardez les statistiques, vous comprendrez que de telles mesures ne sont pas à la hauteur du danger potentiel. À tout moment, le toit peut s'effondrer sur vous, mais vous ne portez pas constamment de casque. Par conséquent, volez calmement et ... profitez du vol.

39 réponses

Réponse du partenaire TheQuestion

Je ne suis pas d'accord avec le directeur de vol.

Techniquement, vous pouvez vous sauver en utilisant un parachute. Et vous n'avez même pas besoin de savoir quoi que ce soit pour le faire. Et même d'une hauteur de 10 mille mètres. À condition que le parachute soit sur une personne, elle est en l'air et l'anneau est toujours tiré.

Mais comment les passagers se retrouveront-ils avec des parachutes et dans les airs ?

Qui le fournira et le contrôlera. Et tout cela dans des conditions de stress, de pression et de peur. Si même dans un état calme, lorsque le vol est terminé, les passagers ne peuvent pas descendre de l'avion normalement - ils se précipitent vers la sortie, créant des embouteillages.

Il y a beaucoup de problèmes techniques et organisationnels insolubles dans l'idée de sauter en parachute à bord d'un avion de ligne. De plus, économiquement extrêmement désavantageux. Mais même s'ils sont résolus hypothétiquement, les avantages sont encore douteux, par exemple en cas de vol au-dessus de l'eau.

Et dans quel "accident" faut-il laisser l'avion à 10 mille mètres? La situation n'est pas très claire. Comment le définir. Et un tel départ serait dangereux. Celles. Il y a des chances de survivre, et il y a aussi des chances de mourir. Vous devez être intelligent avec votre respiration. A laisser l'appareil à une telle vitesse.

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Le transport militaire Il-76 largue 126 parachutistes avec ouverture forcée des parachutes en deux minutes. Cela peut être fait à la fois depuis les allées latérales et depuis la rampe de queue. Par conséquent, le système d'éjection forcée des passagers d'un véhicule civil avion il n'est pas difficile d'organiser au commandement du FAC : rampe de queue ; descente forcée des sièges sur rail ; système de parachute de chaque siège. En conséquence, en quelques trois minutes, tout l'intérieur a été réinitialisé.

1. L'avion perdra plus d'une tonne pour l'organisation de ce système de sauvetage, ce qui entraînera une augmentation significative du coût du transport (réduction de la charge utile).

2. Les passagers ne veulent pas être attachés lors du vol. Et au moment de l'évacuation d'urgence, ils seront simplement jetés hors de la chaise, ce qui rendra le système de sauvetage de la chaise inutile.

3. La vitesse de croisière de l'Airbus A320 est d'environ 840 km/h. L'atterrissage est autorisé à des vitesses ne dépassant pas 400 km/h et à des altitudes ne dépassant pas 4000 m. Sinon, la personne qui atterrit est blessée en raison de surcharges et d'un changement brusque de pression.

4. Et le principal : la plupart des catastrophes se produisent à basse et très basse altitude. Pendant les décollages, les atterrissages, dans des conditions montagneuses et en cas de mauvaise visibilité. Autrement dit, où le temps de réaction est minime. A ce moment, seul le siège éjectable peut sauver.

Et ce n'est pas dans tous les cas.

Les catastrophes se produisent à basse altitude, ce qui tue complètement les arguments de la majorité ici qu'il n'y a rien à respirer à 10 km. Le pilote au bon moment peut réduire la vitesse et projeter les passagers à la bonne hauteur.
- Les passagers ne sont pas attachés même à l'approche du sol ? (nous envisageons des situations de vol à basse altitude)

celles. il est techniquement possible d'éjecter tous les passagers en peu de temps, mais l'économie de marché et le capitalisme ne permettront pas de ramener les risques de décès à zéro relatif ?

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N'oubliez pas que l'avion va s'écraser. C'est peut-être juste hors de contrôle. Les deux moteurs ou le système d'alimentation peuvent être désactivés et les mêmes volets ont un entraînement électrique. Le pilote ne pourra pas réduire la vitesse à 300-400 km/h au bon moment, gardez-la, vecteur et altitude pendant plusieurs minutes.

Le discours sur le fait que toutes les stratégies de marché peuvent être envoyées en enfer lorsqu'il s'agit de vies humaines est tout à fait légitime. S'il n'y avait pas toutes sortes d'impossibilités d'un point de vue technique - basses altitudes, avions non contrôlés, etc.

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La conclusion est qu'il est possible de réaliser un système de sauvetage des passagers, même s'il n'offrirait pas une garantie à 100%, mais qu'il augmenterait les chances de survie. Et ils ne le font pas en raison d'une impossibilité technique, mais parce que les propriétaires des compagnies aériennes placent leurs bénéfices au-dessus de la valeur de la vie des passagers.

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Le système de survie avion civil n'implique pas la possibilité de le laisser en l'air. Qu'allez-vous traverser ? Il est impossible de jeter les portes en l'air: en raison de la différence de pression, elles sont fermées de sorte qu'aucune force ne suffit pour les ouvrir (après l'atterrissage, cela se fait à l'aide d'appareils spéciaux qui dépressurisent d'abord l'avion). Mais supposons qu'un avion qui tombe ait eu une dépressurisation dans l'air (ce qui est assez similaire à la vérité dans le cas d'un vol qui s'est maintenant écrasé en France). Supposons également qu'il y ait un trou à travers lequel les gens pourraient sauter hors du paquebot. Mais que respireraient-ils à 10 000 mètres d'altitude ? Pour sauter en parachute sans masque à oxygène, la hauteur ne doit pas dépasser 4 kilomètres. L'avion Düsseldorf-Barcelone s'est écrasé à une altitude d'environ 2000 mètres. 150 passagers auraient-ils le temps de sauter le temps que l'avion chute de 2 kilomètres ? Non, ils ne le feraient pas. Sans parler du fait qu'il faut être capable d'utiliser un parachute, et il est impossible d'enseigner cela dans un court briefing donné par un steward avant le vol. Les parachutistes se préparent à des sauts indépendants pendant six mois.

Si la sécurité pèse beaucoup, il faut rendre les moteurs plus puissants et plus économes. S'il est impossible d'ouvrir la porte lors du décollage, il faut faire un toit ouvrant pour s'éjecter même en masques. Quelqu'un n'a pas voulu s'attacher - ne laisser mourir que celui-là. Et des cours pour un parachutiste avant ça. Mais vous devez faire un véritable AVION SÉCURISÉ ! Maintenant, quelle est la sécurité ? Où est le pêle-mêle de sécurité où il est indiqué où aller en cas d'incendie et en même temps il est impossible d'ouvrir la porte en hauteur ? JE NE VAIS PAS ALLER À LA MORT GARANTIE !

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Une trappe d'évacuation peut être prévue dans l'avion.
- Il est possible de prévoir un système d'équilibrage de pression dans l'aéronef.
- Il est possible de prévoir des masques à oxygène pour chaque passager.
- Vous pouvez fournir un fonctionnement automatique du parachute.
- Il est possible de prévoir une éjection automatique des sièges.

J'ai sauté avec un parachute pour la première fois après un bref briefing, je ne me suis pas préparé pendant six mois. Je n'ai même pas préparé la journée.

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Parce qu'ils seront inutiles. De la hauteur à laquelle les avions volent, il est peu probable que le saut survit - il n'y a ni oxygène ni pression pendant 10 km et la température est extrêmement basse - soit vous vous évanouissez et n'ouvrez pas le parachute (dans le cas d'un long sauter avec ouverture au dernier kilomètre) ou ouverture, vous n'atteindrez pas immédiatement une hauteur "confortable" - il n'y a rien à respirer et -45 degrés feront leur travail.

À la vitesse à laquelle les avions volent, sautant à environ huit cents km / h, il est peu probable que vous surviviez - le flux d'air venant en sens inverse sera très puissant, déchiquetant à la fois le parachute et la personne sur le fuselage et la queue. Autant que je sache (si je me trompe, ils le corrigeront), la vitesse de l'avion lors du largage est généralement limitée à trois cents km / h.

En réduisant la hauteur, nous augmenterons la vitesse (rappelez-vous l'école, comment l'énergie potentielle se transforme en énergie cinétique) et si l'avion est en panne, il n'y a pas tellement de chances de payer cette vitesse. Si l'avion tombe déjà, la vitesse ne sera certainement pas réduite.

De plus, le système d'ouverture forcée a des exigences de vitesse maximale encore plus strictes. Et sans cela, et sans entraînement, et même à une telle hauteur où il n'y a ni pression ni oxygène, les passagers perdront probablement connaissance après le saut et ne seront jamais ouverts. Dans les accidents au décollage ou à l'atterrissage, qui sont les plus courants, cela n'aidera pas non plus. Par mauvais temps aussi. En général, 99% des parachutes seront inutiles, mais ils prendront de la place, du poids et il faudra également modifier la conception des portes, égaliser la pression avant ouverture et installer un système d'ouverture forcée.

Et si vous donnez également une combinaison spatiale scellée sérieuse avec une bouteille d'oxygène, vous devez toujours la mettre. Et cela va peser lourd, ce qui va augmenter de manière prohibitive le coût des vols. Et même avec lui, n'oubliez pas qu'ils ne sautent pas à plus de 800 km/h.

Si l'avion est en détresse alors qu'il est à une hauteur suffisante pour un saut en parachute, alors tout n'est pas perdu pour lui, et un atterrissage plus ou moins sûr est très probable. Par conséquent, il sera plus sûr pour les passagers de rester dans la cabine.

Si l'avion s'est déjà retrouvé dans une situation où il est impossible de le sauver et qu'un crash est inévitable, la vitesse et l'altitude incontrôlées ne vous permettront pas de sauter.

Enfin, le parachutisme nécessite les bonnes conditions et les bonnes personnes. Par exemple, même si les passagers (qui peuvent inclure des personnes âgées, des enfants, des personnes handicapées, des femmes enceintes) découvrent comment contrôler un parachute en l'air, l'atterrissage sera très traumatisant. surtout si vous devez tomber dans l'océan, à flanc de montagne ou dans une forêt dense.

donc ne pas donner de parachutes est plus sûr à tous égards

Cette question est très bien répondue par un fragment d'un article de Lurk sur les accidents d'avion. Mat, comme d'habitude, est présent.

15-20 mètres carrés de chiffons avec des cordes pour les mains peuvent réduire la vitesse de chute de "baisé dans la viande" à "je suis allongé sur le dos plâtré", mais ne vous précipitez pas pour mettre du parashit dans votre bagage à main et arrangez-le comme votre feuille préférée - la seule véritable chance d'atterrir n'est que lorsqu'elle est détruite dans les airs, ce qui en soi est déjà exotique, et en plus, un vent de face frais vous enduira probablement sur la structure avant de vous en éloigner, ou simplement rappelez-vous de sorte que vous oubliez votre chiffon en raison d'un manque de conscience ou de frondes. Vous ne pourrez pas sauter du côté, même le plus urgent et évidemment voué à l'échec, simplement à cause d'un certain nombre de raisons objectives et de relais barométriques dont les portes sont équipées. Jusqu'à ce que la pression à l'intérieur et à l'extérieur soit égale, vous ouvrirez la bite.

Il y a une réponse à votre question sur Wikipédia, donc j'espère que vous ne serez pas offensé si je la copie à partir de là :

"Dans l'aviation de passagers, les systèmes de parachute ne sont pas utilisés pour sauver la vie des passagers en raison de leur inutilité totale à cette fin. Laisser l'avion en même temps par des centaines de parachutistes n'est pas une tâche triviale, même pour les parachutistes entraînés sautant d'un avion normalement avion à atterrissage contrôlé.Laisser l'avion à une vitesse de 360-400 km / h est un saut d'une complexité accrue, le départ à grande vitesse n'est effectué que pendant l'éjection, avec des mécanismes spéciaux pour protéger le pilote des blessures pouvant être causées par le flux d'air venant en sens inverse. , ni psychologiquement pour faire un saut, qui comprend des personnes âgées et des enfants, nécessite au moins une grande marge de temps et un dispositif d'atterrissage spécial.S'il y a une marge d'altitude suffisante et que l'avion est contrôlable, dans la plupart des cas ça peut faire atterrissage d'urgence avec la planification, qui est la plus en toute sécurité salut. S'il n'y a pas de réserve d'altitude, il n'y a pas de temps pour quitter l'avion. Si l'avion fait des évolutions incontrôlables, par exemple s'il est tombé en vrille, alors même une personne entraînée ne pourra souvent pas en sortir.

Pour sauver les petits aéronefs, de tels systèmes ont été développés et utilisés avec succès (parachute de 100 m² et pesant 13 kg, ouvert par des pétards ; environ 200 pilotes sauvés).

Il ne s'agit même pas d'avoir le temps d'envoyer par la porte arrière d'un airbus environ 140 personnes à des intervalles de trois secondes (20 personnes par minute, 7 minutes au total) et d'équiper tous les avions de la possibilité de forcer l'ouverture d'un parachute (car toutes les personnes en état de choc ne pourront pas corriger l'heure et évaluer votre position dans les airs, ouvrir le parachute). Même sans tenir compte de l'altitude, de la température à la mer et d'autres facteurs - comment tous ces gens, pris dans les airs, atterriront-ils ? Ils ne savent pas comment s'éloigner d'un obstacle, que ce soit une forêt, une montagne ou un bâtiment. Ils ne savent pas voler en parachute. Ils ne savent pas tenir leurs jambes pour ne pas se casser les hanches en touchant le sol. Ils ne peuvent même pas éteindre le dôme. Et c'est même dans un terrain plat et propre sans brise. Et avec le vent et sur un terrain difficile ... Il est plus facile d'utiliser un grand parachute de secours pour un avion, comme ils ont déjà essayé de le faire.

Pourtant, il vaut mieux avoir une fracture de la hanche que de cesser d'exister. Si les entreprises voulaient économiser ce maigre pourcentage, si la vie des gens était valorisée au-dessus du profit, tout aurait été fait depuis longtemps. Mais c'est cher. C'est pour les proches des victimes, un tel accident est une tragédie, pour moi c'est une perte planifiée. Pour le reste, c'est un lieu commun ou une raison de bavarder sur les raisons pour lesquelles cela n'a aucun sens de sauver la vie de ceux qui meurent dans des accidents.

Il était une fois, dans l'un des magazines occidentaux spécialisés, j'ai vu un projet plutôt bien développé pour le sauvetage des passagers des avions moyens et gros (le projet a été envisagé par une entreprise européenne de fabrication d'avions). Dans le fuselage de l'avion, il était censé avoir des compartiments-salon combinés dans une composition similaire aux voitures de train. Chaque compartiment équipé d'un système de parachute en cas d'accident était automatiquement scellé et jeté le long des rails de guidage à travers la rampe arrière de l'avion. L'atterrissage à un taux de déclin de l'ordre de 20-25 km / h a été adouci par des flotteurs gonflables amortisseurs.

L'aviation militaire largue des chars lourds en parachute depuis 60 ans déjà. Et avec l'utilisation de matériaux modernes, un tel projet peut être réalisé par n'importe quelle compagnie aérienne.

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Il est assez difficile d'imaginer comment évacuer en toute sécurité des passagers avec des parachutes. Disons qu'il y a une dépressurisation de la cabine sur haute altitude. Des masques à oxygène sont suspendus devant le visage des passagers. Un choix dangereux se présente - mettre un masque et boucler sa ceinture, ou sortir un parachute de sous la chaise et courir jusqu'à la porte ? Une autre situation - quelque chose hors de l'ordinaire s'est produit et le commandant sur le haut-parleur demande de rester calme. Il y aura également des personnes qui tenteront de s'échapper avec un parachute contre les ordres de l'équipe, ce qui conduira très probablement à la panique et à des dommages à l'avion. Même dans une situation idéale, lorsque l'avion ne tombe pas et que l'altitude est suffisamment basse, il ne sera pas facile de le quitter - l'écrasement dans les portes annulera l'utilisation des parachutes. De plus, la conception des paquebots n'est tout simplement pas adaptée au parachutisme et il n'est guère possible de les laisser en toute sécurité par les portes latérales.

La raison est simple : "sauter" d'un avion de ligne à 10 000 mètres d'altitude, à une température de -50 degrés Celsius et à une vitesse de 850 km/h et survivre est extrêmement difficile. Pour ce faire, le parachute doit être accompagné 1) d'un appareil à oxygène individuel 2) d'une combinaison de protection 3) d'un dispositif de largage d'urgence (catapulte).

Sinon, la combinaison du choc physique, de la température et, surtout, de la faible pression partielle d'oxygène par-dessus bord vous tuera presque instantanément.

Tous ces équipements, lorsqu'ils sont fournis à chaque passager, augmentent le poids de l'avion et la complexité de sa conception à tel point qu'ils rendent l'avion inutilisable pour l'usage auquel il est destiné (il ne peut tout simplement pas décoller).

Mais pour 1-2 personnes, il est tout à fait réaliste de le faire, ce qui est le cas, par exemple, dans l'aviation militaire.

Les parachutes ne sont pas délivrés dans les avions de passagers modernes car ils ne peuvent pas être à eux seuls un moyen de sauvetage dans une atmosphère raréfiée à une altitude de 10 000 m, une vitesse de 850 km/h et une température d'environ moins 50 degrés Celsius. Et ils pèsent décemment et prennent beaucoup de place aussi.

La plupart des accidents se produisent au décollage ou à l'atterrissage, où un parachute est inutile. Et à la vitesse fulgurante avec laquelle un avion de ligne moderne vole, il n'est pas si facile de sauter, car il pressera immédiatement le flux contre le fuselage. La probabilité que l'avion s'écrase est très faible et la possibilité d'utiliser des moyens de sauvetage est très limitée - personne ne transportera une tonne supplémentaire de fret inutile pour des millions de vols.

Ils ne sont pas nécessaires là-bas. En cas d'urgence, lorsque l'avion tremble, il est impossible d'évacuer, et comment allez-vous sauter si l'avion tombe à une vitesse fulgurante. De plus, il n'y a pratiquement pas d'oxygène à haute altitude, vous atterrirez mort d'étouffement si vous ne vous écrasez pas sur quelque chose, tandis que l'ouverture de la trappe dépressurisera la cabine, et 99% des gens n'ont jamais sauté en parachute. Les raisons sont nombreuses.

Premièrement, il est peu probable qu'un parachute à lui seul sauve de nombreux passagers en cas d'accident. La grande majorité d'entre eux se produisent soit lors du décollage et de la montée, soit lors de l'atterrissage. Dans les deux cas, les parachutes sont tout simplement inutiles, car ils n'auront tout simplement pas le temps de s'ouvrir à temps même si une personne saute avec. Dans de telles situations, il est beaucoup plus sûr de rester à l'intérieur et d'attendre le moment de l'impact dans votre siège, attaché et dans la position de sécurité recommandée. Il y a très peu d'accidents à une hauteur sans danger pour le saut, mais même dans ce cas, en plus du parachute lui-même, une personne aura besoin d'un peu d'entraînement au saut pour réussir le sauvetage (les doublures volent nettement plus haut que les sauts en parachute ordinaires, que les débutants sont autorisés à faire après une demi-heure de briefing et d'entraînement au sol), ce que 99,9% des pilotes n'ont tout simplement pas.

Deuxièmement, emporter avec soi des parachutes qui, avec une probabilité de 99,99999% (voir paragraphe 1) ne seront tout simplement pas utiles même en cas d'accident (ce qui est en soi un phénomène peu fréquent) est superflu (et très important, compte tenu du poids d'un sac à dos parachute et multiplier par quelques centaines de passagers d'un paquebot moyen) une cargaison dont le transport coûte du carburant, et donc de l'argent. Par conséquent, il serait nécessaire (de manière assez sensible, comme je l'ai dit) d'augmenter le coût des billets, ce qui, dans les conditions de concurrence dense du marché, est une étape extrêmement infructueuse et risquée.

Parce que c'est complètement inutile.

Si nous analysons les accidents aériens, il s'avère qu'il n'y avait, en fait, aucune situation où les passagers pouvaient théoriquement utiliser des parachutes. Le plus grand nombre d'accidents se produit lors du décollage, de l'approche à l'atterrissage, de l'atterrissage proprement dit et de la course de l'aéronef le long de la piste. En vol au niveau du vol, seuls 6% des accidents se produisent. En règle générale, ils s'accompagnent d'une dépressurisation d'urgence, au cours de laquelle les passagers meurent par chute de pression ou perdent connaissance par hypoxie.

Mais même si nous imaginons qu'il y a un dysfonctionnement technique, et que l'équipage comprend que l'avion va s'écraser, mais il y a du temps pour l'évacuation - pour utiliser un parachute, il faut être en bonne forme physique, suivre une formation (débutants et " par coupons" sauter en tandem avec un instructeur, après briefing), vu la panique et l'agitation, peu pourront réellement en profiter. De plus, un avion de passagers n'est tout simplement pas adapté à l'atterrissage (ce qui n'est même pas possible à toutes les altitudes, toutes proportions gardées - il sera relativement sûr de 3000 à 1000 m) L'installation d'une rampe d'atterrissage va "manger" jusqu'à un tiers de le volume utilisable de la cabine, les parachutes prendront - une place importante, et la probabilité de nécessité et de possibilité - des fractions de pour cent. Dans le même temps, le prix des billets doublera uniquement en raison d'une réduction de l'espace dans la cabine + développement de systèmes, R&D, mise en œuvre, formation des équipages, etc.

J'en profite pour vous rappeler que les accidents aériens sont extrêmement rares. La probabilité qu'un passager embarquant dans un avion meure dans un accident d'avion est d'environ 1/8 000 000. Si un passager embarque sur un vol au hasard chaque jour, il lui faudra en moyenne 21 000 ans pour mourir.

Le crash de l'avion ne se produit pas à vitesse de croisière et avec un plafond standard. Très probablement, entre la cause de l'accident et la compréhension par l'équipage et les passagers qu'un accident s'est produit, l'avion perdra de la vitesse et de l'altitude. Ainsi, une combinaison de protection et une bouteille d'oxygène ne seront certainement pas nécessaires. Le principal problème est de savoir comment quitter le salon. Si les pilotes ont le temps de stabiliser l'avion avant la chute et de prendre au moins 3-4 km d'altitude et de voler dans ce mode pendant environ 20 minutes, il est possible de sauver le gros des passagers avec des parachutes, à condition que les parachutes soient équipés avec déploiement automatique et altimètre. Parce que de nombreux passagers seront simplement dans un état semi-conscient et un état de passion. Les chances de s'échapper, tout en gardant le calme et la retenue, sont élevées (si l'avion est stabilisé et qu'il y a le temps d'évacuer). Si l'accident a brisé l'avion dans les airs ou si la chute n'est pas contrôlée, l'avion est en chute libre et il y a de la panique à bord - les chances sont nulles. Par exemple, un avion malaisien qui a heurté un rocher il y a quelques années pourrait évacuer la plupart des gens s'il y avait des parachutes. Concernant la masse au décollage de l'avion, elle est spécifique à chaque modèle et sa valeur n'est pas un secret. Le poids de la cargaison que l'avion embarque lors d'un vol dépend de la distance et du poids du carburant pour cette distance, qui ensemble ne dépassent pas le poids au décollage de l'engin. Chaque avion dispose également d'une marge tant au niveau de la masse au décollage que de la solidité. Ce n'est pas un problème de prévoir le poids de 300 parachutes. Le problème est que l'avion emportera moins de fret ou de carburant pendant le vol. Le parachutisme nécessite également des compétences et des connaissances techniques. Y compris la sécurité aérienne. Très probablement, un certain pourcentage de passagers ne pourra pas utiliser de parachute après le saut. Mais un certain pourcentage survivra uniquement grâce au parachute. Si vous pouvez sauver au moins une vie lors d'un accident d'avion, vous devriez déjà emporter des parachutes à bord.

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Parce que même les parachutistes professionnels situation d'urgence ils ne peuvent pas quitter en toute sécurité l'avion de saut à vol lent qu'ils connaissent et meurent en partie.

Les passagers ordinaires volant dans un avion qui ne saute pas ne pourront pas utiliser de parachute ni même ouvrir les portes en toute sécurité pendant le vol.

Parce que, premièrement, sauter d'un avion avec un parachute n'est pas facile en soi. Même dans le cas idéal, un petit avion à basse vitesse spécialement conçu pour le largage des parachutistes, avec le parachute à ouverture forcée le plus simple, tel que le D5, reçoit une instruction préliminaire et une formation pour les débutants. Et tout devient beaucoup plus compliqué pour les avions, qui, en principe, ne sont pas adaptés au saut.

D'où pensez-vous que trois cents passagers non préparés devront sauter ? Et pour quelle heure ?

Deuxièmement, même si théoriquement nous avons résolu le premier problème, chaque parachute pèse 15-20 kilogrammes poids supplémentaire par passager, qu'il soit utilisé ou non. Cela signifie des billets plus chers, car l'avion "avec parachutes" emportera moins de bagages et moins de passagers.

Enfin, troisièmement, les principaux accidents dans le cas des avions de passagers se produisent lors du décollage et de l'atterrissage, lorsqu'il n'y a tout simplement pas de temps pour le "parachute". J'espère ne pas avoir à considérer le cas de la conversion des sièges passagers en sièges éjectables ?

Un parachute ne vous sauvera pas, comme mentionné ci-dessus, mais une capsule qui descendra en douceur sur des parachutes est très uniforme ... Nous avons depuis longtemps appris à larguer des avions-cargos: camions, véhicules blindés de transport de troupes, chars, etc. Le T-90 le réservoir pèse 46 tonnes, et Boeing 737 - 66 tonnes (vide), jetez moteurs, carburant, bagages et autres bêtises, ajoutez beaucoup de passagers (150 personnes * 70 kg = 10,5 tonnes) et vous comprendrez que tout est très vraiment !

Mais les hommes d'affaires n'apprécient pas la vie humaine, il leur est donc moins cher de payer des assurances que de faire une reconstruction coûteuse, subir des pertes, à son tour, cela augmentera plusieurs fois le prix des billets et entraînera donc la perte de clients

Comment imaginez-vous cela ? Le paquebot perd de l'altitude, le temps passe pendant des secondes, et l'équipage, au lieu d'essayer de sauver la planche, va dépressuriser la coque et essayer d'y pousser le passager avec un parachute ? De plus, les gens perdent au moins conscience à cause d'une chute de pression, ou même donnent leur âme à Dieu. Il existe un projet qui prévoit en cas d'accident d'avion une capsule entière sur des parachutes pour sauver les passagers. Soit dit en passant, l'Ukrainien a inventé. Je pense que l'idée a du potentiel.

P/S. Pendant une seconde, j'ai imaginé que le paquebot tombait à une vitesse gigantesque sous un angle inconnu, survolant quelque chose d'incompréhensible, et que les hôtesses de l'air habillaient un fou, parlaient à Dieu et par-dessus bord. Et puis, bam, et soudain le moteur calé se met à fonctionner par intermittence, le paquebot se stabilise et prend de l'altitude. Et les chefs de bord se sont regardés et ont dit: "Oups, il y a eu une erreur ..."

Premièrement, cela augmentera suffisamment le volume et la masse de la chaise, et la capacité en passagers sera moindre. Deuxièmement, cela coûte cher - de construire une catapulte dans chaque chaise et de recycler les mécanismes du plafond. Les billets coûteront beaucoup plus cher à cause de cela. Troisièmement, les catastrophes dans lesquelles il faudrait s'éjecter sont si rares qu'il n'est pas nécessaire de prendre des mesures de sécurité aussi élevées. Et, disons, si une catastrophe se produit sur l'eau, le passager ne pourra pas mettre de gilet de sauvetage, et tout le monde ne sait pas nager. La probabilité de mourir dans ce cas sera encore plus élevée, je crois.

Pour compléter les réponses précédentes : supposons que l'avion ait commencé à tomber alors qu'il volait à l'altitude de croisière normale, combien de temps cela peut-il prendre avant qu'il ne touche le sol ? Minutes max. Supposons qu'il y ait 200 passagers dans l'avion. Dans une minute, ils n'auront pas le temps de quitter le salon et de sauter par la seule porte (pour autant que je sache), de plus, la panique va commencer, un marché aux puces, eh bien, alors vous comprenez tout vous-même. Par conséquent, dans cette situation, il sera plus sûr de boucler sa ceinture et d'espérer le meilleur. :)

Non. La raison est aussi simple que trois roubles - le passager ne pourra pas l'utiliser. Pour le parachutisme, vous avez besoin non seulement d'un parachute, mais également des compétences et de l'expérience de son utilisation, ainsi que de la possibilité de l'utiliser, c'est-à-dire hauteur acceptable et possibilité de sortir de la cabine. La grande majorité des accidents se produisent lors du décollage/atterrissage, ce qui signifie que le parachute est inutile dans cette situation.

Parce que le parachutisme nécessite un minimum d'entraînement - c'est le moment (ne serait-ce que de mettre cette sacoche). Parce que la conception de la doublure ne prévoit pas la possibilité de la laisser avec un parachute - ce sont deux. En principe, cela suffit déjà et il est inutile même d'essayer d'équiper les paquebots de parachutes.

Cela augmentera considérablement le poids de l'avion avec les passagers et les bagages, ce qui affectera le prix du billet. De plus, les chances de salut n'ajouteront pas grand-chose, car. tout le monde ne pourra en aucun cas quitter la planche en urgence .... et pour les cas non urgents, les parachutes ne sont pas nécessaires ..

Dans les paquebots modernes, ni l'équipage ni les passagers n'ont de parachutes. La raison n'est pas dans la capacité de les utiliser, comme ils l'ont écrit ci-dessus, et non à basse altitude (comme vous n'aurez pas le temps de l'ouvrir). La raison en est la pression atmosphérique et la conception de l'avion.Lors du décollage, les portes/trappes de l'avion sont automatiquement bloquées par un verrou barométrique, c'est à dire. un passager fou, tirant sur la poignée de porte, ne pourra pas aller dans le nuage. Quant à la pression, à 10 km d'altitude, la force qui appuie sur la porte est d'environ 4t. Et les hublots de fenêtre ont plusieurs couches durables. En général, les parachutes sont inutiles, parce que. Après le décollage, vous ne quitterez pas l'avion. Profitez simplement du vol. L'équipage est professionnel et prendra soin de vous dans toutes les situations.

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À tout ce qui précède, je peux ajouter, essayez d'imaginer le processus d'évacuation avec un parachute d'un avion qui tombe ... vous vous êtes levé et lentement, sans créer d'écrasement, vous vous êtes approché de la sortie d'évacuation, à condition que les trappes ouvertes créent un énorme différence de pression et tout l'air de l'intérieur s'est précipité vers l'extérieur à grande vitesse. perso je comprends que urgence tout mouvement de masse de passagers créera un déséquilibre de poids, et une trappe ouverte perturbera l'aérodynamique et créera d'énormes difficultés pour le pilote, qui n'est pas à l'aise en ce moment et veut faire atterrir l'avion et rester en vie pas moins que le nôtre. Donc, il est évident pour moi que lorsque je monte dans un avion, je ne peux compter que sur le pilote.

Attachez votre ceinture, mettez un gilet de sauvetage et n'oubliez pas votre masque à oxygène. Tous ceux qui ont déjà piloté un avion connaissent ces mesures de sécurité.

Et tout le monde a certainement pensé : que se passera-t-il si l'avion commence à tomber ? Eh bien, si vous allez dans l'eau, les gilets de sauvetage vous seront utiles. Et si c'était juste au sol ? Où est le parachute ? Pourquoi ne leur donne-t-on pas un parachute dans un avion ? Après tout, tant de vies auraient pu être sauvées dans toutes ces catastrophes.

Les experts de l'aviation disent à l'unanimité qu'un parachute dans un avion est une chose inutile, coûteuse et généralement hors du domaine de la fantaisie. Mais les aérophobes n'abandonnent pas : ils croient que des parachutes peuvent être installés dans un avion si vous rajoutez de l'argent pour un billet, impliquez les meilleurs génies du pays, et en général - cela existe déjà sur les avions militaires !

Il y a même un parachute avec lequel vous pouvez réussir à sauter du 7ème étage. Alors pourquoi ne pas installer un parachute ou une capsule volante dans un avion ? "Rustoria" a tout découvert.

Oleg Ivashchuk, chef du département des simulateurs dynamiques au centre d'entraînement des cosmonautes Gagarine

Un parachute dans un avion de ligne est définitivement superflu. Je vais vous expliquer pourquoi :

1. L'avion de passagers est une machine ultra-fiable ;

2. Majorité les urgences avec les paquebots, cela se produit lors du décollage et de l'atterrissage, c'est-à-dire à des altitudes minimales, lorsque le parachute est tout simplement inutile (il n'a pas le temps de s'ouvrir);

3. En volant à un échelon, c'est-à-dire à une altitude estimée de 10 à 11 000 mètres, un parachute est également inutile: une personne, quittant l'avion, mourra tout simplement. Après tout, «à l'extérieur de la fenêtre», la température est de -40 degrés, une atmosphère raréfiée et il n'y a pratiquement pas d'oxygène;

4. Enfin, pour emporter avec vous, imaginez un ensemble de parachutes pour 300 à 500 personnes - c'est beaucoup de poids supplémentaire et peu d'espace libre. Il n'y aura nulle part où entreposer les bagages des heureux vacanciers.

5. Et le plus important : les parachutes ne sont pas transportés pour la sécurité des passagers eux-mêmes. En cas de turbulence (bavardage), même minime, une partie des passagers suspects s'emparera de ces mêmes parachutes et courra avec eux vers la sortie pour tenter d'ouvrir les portes.

Et donc - il n'y a pas de parachute - il n'y a aucune raison de s'inquiéter ! Bon vol !
Oh oui, les capsules sont du domaine de la fantaisie. Pour les avions militaires, cela est pertinent lorsque vous devez sauver une ou deux personnes. Pour un grand nombre de passagers, cela est irréaliste. C'est très cher, mais ce n'est même pas le coût, mais le fait que c'est très difficile à mettre en œuvre sur le plan technique. Après tout, le siège éjectable d'un combattant est un mécanisme complexe, une sorte de petite fusée avec un complexe de systèmes de survie.

Et pour chaque personne - si dans la version passager - vous devez prévoir un trou dans le fuselage et la peau, où toute cette "capsule" s'envolera. Et le fuselage et la peau du moderne avion de passagers- une conception très durable, excluant toutes sortes de vides et de trous, et capable d'absorber les charges aérodynamiques, pondérales et thermiques lors de vols à des vitesses d'environ 900 km / h.

Alexey Kochemasov, pilote Aviation civile, capitaine de l'avion. Maintient un blog populaire sous le surnom de "Pilot Lyokha"

Pourquoi avez-vous besoin d'un parachute si vous ne pouvez pas l'utiliser ?

Les avions militaires (combattants) ont des parachutes, mais ce ne sont pas seulement des parachutes, mais des systèmes de sauvetage complets. Le système comprend un siège éjectable, un système d'oxygène, un système de parachute et un système de protection contre les dommages mécaniques à une personne par un flux venant en sens inverse.

L'ensemble pèse environ une demi-tonne au total. Je pense que cela n'a aucun sens de parler du fonctionnement de ce système, car cela prendra environ 20 pages A4.

On sait que la grande majorité des accidents se produisent lors du décollage et de l'atterrissage. Donc : le simple fait d'utiliser un parachute dans un avion de ligne ne fonctionnera tout simplement pas, car il (l'avion) vole très haut et très vite.

En aucun cas un passager ne pourra enfiler un parachute en cabine, en cas d'incident, encore moins sortir de l'avion.

Pour ouvrir les portes d'un avion à une altitude de 10-12 km, vous devrez dépressuriser l'avion, c'est-à-dire laisser sortir tout l'air, sinon les portes ne s'ouvriront pas. Et si vous le faites, comme dans un combattant (lorsque la porte "tire en arrière"), une décompression explosive se produira, et cela, à son tour, est une mort instantanée.

Dans un avion de chasse, le pilote est assis dans un casque de protection et un masque à oxygène, et lorsque le système de sauvetage est activé, le système d'oxygène commence à fournir de l'air aux poumons d'une personne sous pression excessive (automatiquement), ce qui assure l'activité vitale du corps.

Vous comprenez que ces sièges dans l'habitacle sont exclus.

Davantage. L'avion vole à une vitesse d'environ 800 à 900 km par heure, ce qui signifie que sortir de l'avion indemne à une telle vitesse est une utopie. Une personne, avec son parachute, sera simplement déchirée par le flux d'air venant en sens inverse.

Dans un chasseur, le système de sauvetage assure la sécurité du corps humain en introduisant un déflecteur spécial dans le flux venant en sens inverse. Il s'agit d'une tige télescopique en acier qui est tirée et fixée devant le corps et la tête du pilote.

Ainsi, ce déflecteur coupe le flux venant en sens inverse et maintient le corps humain intact. N'oubliez pas non plus qu'un pilote militaire porte toujours un casque de protection.

Davantage. Même si des systèmes de sauvetage similaires aux avions militaires sont installés dans un avion civil, le nombre de passagers que l'avion peut transporter sera réduit d'environ 4 à 5 fois, ce qui signifie que le billet commencera immédiatement à coûter le même nombre de fois plus .

Y a-t-il beaucoup de passagers prêts à voler de Moscou à Sotchi pour 100 000 roubles aller simple ? De plus, il faut être en permanence dans un siège éjectable bien attaché et tiré, avec un casque et un masque à oxygène !

Et, peut-être, la chose la plus importante. Après tout, ce ne sont pas seulement les jeunes filles et les gars qui sont des mouches absolument sportives et en parfaite santé: que faire des enfants, des personnes âgées, des patients hypertendus, qui non seulement ne peuvent pas supporter l'éjection elle-même purement physiquement, mais même s'abaisser pression atmosphérique en dessous d'un certain seuil peut leur être fatal ?

L'utilisation d'un parachute au sens classique (une sacoche sur le dos) est impossible par définition : on ne peut pas forcer chaque passager à mettre une sacoche sur le dos et rester assis comme ça dans l'avion pendant 3-15 heures, non ? Et 99,9% des personnes dans l'avion ne pourront pas effectuer le saut. Ils ne l'ont tout simplement jamais fait.

Quant au sauvetage en parachute de toute la cabine. À basse altitude, lors du décollage et de l'atterrissage, il n'y a tout simplement pas assez d'altitude et de temps pour appliquer le système. Et en cas de collision à hauteur de deux avions, vous l'aurez compris, tous ces parachutes sont déjà sur le tambour.

Et être au niveau de vol dans l'avion lui-même, même avec des moteurs en panne, est beaucoup plus sûr que de quitter ce même avion (enfin, nous avons déjà dit plus haut que c'est du domaine de la fantaisie, de quitter l'avion à une altitude de 10 km ).

Est-il techniquement possible d'emporter un parachute avec soi ?

Si vous décidez tout de même d'emporter un parachute avec vous, personne ne peut vous l'interdire. Tu ne devrais pas rire non plus.

« Un parachute, c'est la même chose que tout le reste. Si en poids il passe comme bagage à main, alors il n'y aura pas de problèmes, vous pouvez l'embarquer. Il est préférable de clarifier à l'avance les normes de poids spécifiques avec la compagnie aérienne », a déclaré Rustoria au service d'information de l'aéroport de Sheremetyevo.

Mais encore, prendre un parachute avec vous lors d'un voyage ne vaut la peine que si vous voulez vraiment effrayer les autres passagers, en particulier les aérophobes impressionnables. Il ne fonctionnera toujours pas d'utiliser le parachute pour l'usage auquel il est destiné, nos experts en sont sûrs.

Alors attachez votre ceinture de sécurité, installez-vous confortablement dans votre fauteuil et pensez à quelque chose de sympa. Et depuis le hublot, des vues fantastiques s'ouvrent presque toujours. Bon vol et atterrissage en douceur !

econet.ru

Ecologie de la connaissance : Tout le monde a certainement pensé : que se passera-t-il si l'avion se met à tomber ? Eh bien, si vous allez dans l'eau, les gilets de sauvetage vous seront utiles. Et si c'était juste au sol ? Où est le parachute ? Pourquoi ne leur donne-t-on pas un parachute dans un avion ?

Attachez votre ceinture, mettez un gilet de sauvetage et n'oubliez pas votre masque à oxygène. Tous ceux qui ont déjà piloté un avion connaissent ces mesures de sécurité.

Les experts de l'aviation disent à l'unanimité qu'un parachute dans un avion est une chose inutile, coûteuse et généralement hors du domaine de la fantaisie. Mais les aérophobes n'abandonnent pas : ils croient que des parachutes peuvent être installés dans un avion si vous ajoutez plus d'argent pour un billet, impliquez les meilleurs esprits ingénieurs du pays, et en général - cela existe déjà sur les avions militaires !

Il y a même un parachute avec lequel vous pouvez réussir à sauter du 7ème étage. Alors pourquoi ne pas installer un parachute ou une capsule volante dans un avion ? "Rustoria" a tout découvert.

Oleg Ivashchuk, chef du département des simulateurs dynamiques au centre d'entraînement des cosmonautes Gagarine

Un parachute dans un avion de ligne est définitivement superflu. Je vais vous expliquer pourquoi :

1. Un avion de ligne est une machine super fiable ;

2. La plupart des situations d'urgence avec des paquebots se produisent lors du décollage et de l'atterrissage, c'est-à-dire à des altitudes minimales, lorsque le parachute est tout simplement inutile (il n'a pas le temps de s'ouvrir);

Et donc - pas de parachute - aucune raison de s'inquiéter ! Bon vol !
Oh oui, les capsules sont du domaine de la fantaisie. Pour les avions militaires, cela est pertinent lorsque vous devez sauver une ou deux personnes. Pour un grand nombre de passagers, cela est irréaliste. C'est très cher, mais ce n'est même pas le coût, mais le fait que c'est très difficile à mettre en œuvre sur le plan technique. Après tout, le siège éjectable d'un combattant est un mécanisme complexe, une sorte de petite fusée avec un complexe de systèmes de survie.

Et pour chaque personne - si dans la version passager - il est nécessaire de prévoir un trou dans le fuselage et la peau, où toute cette "capsule" s'envolera. Et le fuselage et la peau d'un avion de passagers moderne constituent une structure très solide, excluant toutes sortes de vides et de trous, et capable d'absorber des charges aérodynamiques, pondérales et thermiques lors de vols à des vitesses d'environ 900 km / h.

Alexey Kochemasov, pilote de l'aviation civile, capitaine d'avion. Il tient un blog populaire sous le surnom de "Pilot Lyokha"

Pourquoi avez-vous besoin d'un parachute si vous ne pouvez pas l'utiliser ?

L'ensemble pèse environ une demi-tonne au total. Je pense que cela n'a aucun sens de parler du fonctionnement de ce système, car cela prendra environ 20 pages A4.

En aucun cas un passager ne pourra enfiler un parachute en cabine, en cas d'incident, encore moins sortir de l'avion.

Vous comprenez que ces sièges dans l'habitacle sont exclus.

Ainsi, ce déflecteur coupe le flux venant en sens inverse et maintient le corps humain intact. N'oubliez pas non plus qu'un pilote militaire porte toujours un casque de protection.

Et, peut-être, la chose la plus importante. Après tout, ce ne sont pas seulement les jeunes filles et les gars qui sont absolument athlétiques et en parfaite santé: qu'en est-il des enfants, des personnes âgées, des patients hypertendus, qui non seulement ne peuvent physiquement pas supporter le renflouement lui-même, mais même une diminution de la pression atmosphérique en dessous d'un certain seuil peut leur devenir fatal ?

Est-il techniquement possible d'emporter un parachute avec soi ?

Si vous décidez tout de même d'emporter un parachute avec vous, personne ne peut vous l'interdire. Tu ne devrais pas rire non plus.

« Un parachute, c'est la même chose que tout le reste. Si, en poids, il passe comme un bagage à main, il n'y aura aucun problème, vous pourrez l'emporter avec vous à bord. Il est préférable de clarifier à l'avance les normes de poids spécifiques avec la compagnie aérienne », a déclaré Rustoria au service d'information de l'aéroport de Sheremetyevo.