Le Boeing 777 est le plus gros avion de ligne à fuselage large du monde, impressionnant non seulement par sa taille et son confort, mais aussi spécifications techniques. Il est équipé de deux des moteurs à réaction les plus puissants jamais installés sur avion de passagers. Ce modèle est l'un des avions les plus fiables de sa catégorie.
Historique du développement
En 1978, après avoir étudié en détail le marché et les souhaits des transporteurs aériens, Boeing présente 3 développements fondamentalement nouveaux :
- modèle bimoteur 757 avec une consommation de carburant plus économique (par rapport au modèle précédent 727);
- bimoteur long-courrier 767 (en tant que concurrent de l'Airbus A300) ;
- modèle 777 à trois moteurs (cet avion défiait les modèles DC-10 et L-1011).
À l'avenir, les deux premiers modèles feront leurs débuts avec succès et le modèle du projet 777 sera reporté indéfiniment.
En 1988, on a appris le prochain projet, qui était le Boeing 777 avec 2 moteurs. Les compagnies aériennes sont intéressées par ce modèle. Fin 1989, les ventes d'un nouveau modèle bimoteur ont commencé.
Le processus de conception du modèle 777 a été guidé par 8 lignes directrices grandes compagnies aériennes paix. Pour la première fois de son histoire, Boeing a utilisé une telle expérience. Le processus de développement comprenait un groupe de travail spécialement créé, dont la première réunion a eu lieu au début de 1990. L'objet de leur discussion était une liste de souhaits et de recommandations basées sur les besoins et les souhaits des passagers. C'est pourquoi l'entreprise a reconnu le modèle 777 comme une doublure dont le développement était basé sur les souhaits du consommateur.
La présentation de l'avion est présentée dans cette vidéo :
Le Boeing 777 d'Aeroflot décolle dans cette vidéo :
Le tremplin pour la production de l'avion était une immense usine à Everett, spécialement construite en 1960 pour le développement du modèle 747.
Le premier client de la nouveauté était United Airlines. Cette société a commandé 34 avions. Le développement du modèle a commencé au début des années 1990 et déjà en 1994, il a effectué son premier vol.
Caractéristiques techniques du liner
Le modèle a un certain nombre de caractéristiques distinctives:
- Le Boeing 777 est le premier avion de ligne commercial de l'histoire à être entièrement conçu à l'aide de programmes informatiques. Il n'y a pas eu de dessins sur papier dans le processus de développement et tout a été réalisé à l'aide de CATIA (système de conception en 3 dimensions). Grâce au pré-assemblage dans le programme, il a été possible d'éviter de nombreuses erreurs pendant la période de production.
- Le modèle détient le record parmi les avions de ligne en termes d'autonomie de vol - 21 601 km.
- La hauteur de l'avion est de 18,5 m.
- Longueur - 74 m.
- Envergure - 64,9 m.
- Largeur cabine - 5,87 m.
- Le poids du modèle 777 est de 160 tonnes à vide, et avec les passagers, le carburant et les bagages, il atteint 300 tonnes.
- Consommation moyenne de carburant - 5000 litres par heure.
- La vitesse maximale possible est de 950 km / h, en croisière - 905 km / h.
- L'avion est équipé de deux moteurs puissants.
- Capacité passagers : de 305 à 550 personnes, en tenant compte de la configuration de la cabine.
- L'altitude maximale de vol est de 13 100 m.
- La portée de vol maximale est de 9,1 à 17,5 mille km (selon la modification).
- Le nombre total de toilettes dans la cabine est de 7.
Caractéristiques intérieures
L'intérieur de l'avion est pratique et élégant. Le design est fait de lignes courbes. La cabine dispose de porte-bagages spacieux, d'un éclairage indirect (global). Des moniteurs multimédias sont intégrés aux dossiers des sièges, ce qui permettra aux passagers de passer du temps avec intérêt : regarder un film, écouter les actualités depuis le cockpit.
Boeing 777 en classe économique 
Examen vidéo de l'intérieur du Boeing 777 d'Aeroflot :
Chaque entreprise propose son propre aménagement intérieur, car cela dépend en grande partie des préférences du client. Le nombre de sièges - de 4 en classe affaires à 10 dans le segment économique.
Dimensions du hublot - 380 sur 250 mm. En raison de l'abaissement des étagères, les développeurs ont réussi à augmenter l'écart au-dessus des têtes. L'aménagement soigné de la cabine permet de déplacer rapidement les sièges pour obtenir la configuration souhaitée.
Aménagement de la cabine du Boeing 777, meilleures places
La cabine de ce modèle a une base allongée de 10 m, qui a une capacité de passagers allant jusqu'à 550 personnes.
1 à 5 rangées en classe affaires
Plus des endroits confortables. Les chaises peuvent être installées non seulement assises, mais aussi allongées. Tous les avantages de ces lieux ne peuvent être pleinement appréciés qu'en vol, leur coût est pleinement justifié, car le confort est ce qui est particulièrement important lors de longs vols.
Contrairement aux autres classes, il y a une distance assez grande entre les sièges - 1 m 60 cm.Les passagers se voient proposer à la presse, un menu varié.
Lors du choix d'un siège en classe affaires, il convient de tenir compte du fait qu'il y a des toilettes près de DGHK 1: le bruit de la chasse d'eau est clairement audible, de sorte que le passager sera constamment distrait par des sons étrangers.
De nombreux transporteurs aériens ont une cloison très mince entre la classe affaires et la classe économique, mais cela ne s'applique pas à Aeroflot : ce transporteur aérien laisse une grande distance entre les compartiments, ce qui contribue à créer les conditions d'une isolation acoustique optimale.
6-11 rangées
C'est la classe dite de confort, c'est-à-dire intermédiaire entre "business" et "economy", une nouveauté chez Aeroflot. La distance entre les sièges ici est légèrement inférieure à celle de la classe affaires. Vous pouvez incliner les sièges à 130 degrés. Chaque passager a à sa disposition un écran situé dans le dossier du siège devant lui. Avec lui, vous pouvez regarder des vidéos, écouter de la musique. Les passagers se voient également proposer la dernière presse.
17-51 rang
Ces sièges sont en classe économique. Il y a une distance de 81 cm entre les chaises, c'est la classe la plus populaire et donc la plus spacieuse.
En classe économique, les dossiers des sièges s'inclinent de 105 à 100 degrés.
17, 24 et 38 rangées
Ils sont privilégiés car ils présentent un certain nombre d'avantages supplémentaires : ils ne peuvent pas incliner le dos pour chacun de ces sièges, et le passager qui y est installé en a la possibilité. De plus, il y a beaucoup d'espace pour les jambes devant - tout comme en classe affaires.
Le confort maximal de ces rangées est remis en cause par un « mais » : la proximité de la salle de bain. Compte tenu de cela, une accumulation constante de personnes est possible ici. Distrait également le bruit de l'eau. Si vous ne tenez pas compte de ces nuances, ces lieux sont idéaux pour se reposer et dormir.
Sur certaines doublures des rangées 23, 36, 37, 50, 51, il est possible que les dossiers des sièges soient bloqués en raison de la proximité des toilettes.
Les sièges 23A et 23K n'ont qu'une petite fenêtre située sur la porte de sortie de secours. La table et l'écran multimédia sont placés dans l'accoudoir.
Il est interdit de bloquer le passage de secours avec des bagages ou bagages à main. Il n'est pas permis d'accueillir des personnes âgées, des personnes handicapées, des enfants ou des animaux.
À première vue, il semble que ce sont les plus endroits inconfortables, mais ils ont un avantage non négligeable : il y a beaucoup d'espace pour les jambes devant, car il y a ici un passage d'urgence. C'est un grand avantage, surtout pour les passagers qui parcourent de longues distances.
Sièges ABHK 47 rangées
Ils sont classés comme des places avec des commodités supplémentaires : ils sont situés dans la queue et ont une grande distance devant les sièges. De plus, leur avantage est l'emplacement près de la fenêtre, qui offre une vue magnifique. Le reste des endroits budgétaires ne sont pas différents.
Pour se familiariser avec l'intérieur de l'avion et la vue de la cabine depuis l'intérieur, cette vidéo de démonstration permettra :
Habitacle (habitacle)
Le cockpit du 777 a une disposition épurée similaire à celle des prédécesseurs de Boeing. Il s'agit du premier avion commercial de la société à être équipé d'un système de contrôle entièrement câblé et basé sur un programme. Il est équipé d'une cabine vitrée. A des écrans LCD de Honeywell.
Le Cockpit est équipé d'un réseau de système de contrôle à fibre optique, le premier à être installé sur un avion de passagers. Il a également été décidé de laisser le contrôle à l'aide du volant. Le système a une fonction de protection des paramètres de vol : il surveille que les pilotes ne dépassent pas la configuration de vol, et évite également les manœuvres dangereuses. Si nécessaire, le système peut être désactivé.
En 2003, une cabine mise à jour a été introduite avec l'option supplémentaire d'aires de repos séparées pour l'équipage, situées au-dessus de la cabine principale et dotées d'escaliers. Ils ont 2 fauteuils et le même nombre de lits.
Caractéristiques et différences des modifications du Boeing 777
| Modèle | Caractéristiques principales |
| Boeing 777-200 | Le premier avion de la ligne 777, qui était destiné au marché intérieur américain. Au total, 88 avions de ce type ont été produits. La première opération commerciale a été lancée par United Airlines en 1995. |
| Boeing 777-200ER | Par rapport à la version de base, il dispose de réservoirs de carburant supplémentaires. Il se caractérise par une masse au décollage accrue. L'objectif principal est les vols intercontinentaux. L'autonomie est de 14260 km. Le premier exemplaire a été mis en service par British Airways début février 1997. |
| Boeing 777-200LR | Il a le statut d'ultra long liner. Ils ont effectué le vol le plus long sans atterrissage (la portée était de 17370 km). Le développement de l'avion s'est déroulé presque en parallèle avec le 777-300ER. Le Boeing 777-200LR dispose de 3 réservoirs supplémentaires et d'une masse au décollage accrue. Les nouvelles fonctionnalités incluent des bouts d'ailes redessinés, une cellule renforcée et un nouveau train d'atterrissage. Le modèle a été remis pour la première fois à Pakistan International Airlines en 2006. |
| Boeing 777-300 | La longueur est de 11 m plus longue que son prédécesseur. Grâce à cela, il a la capacité de transporter 550 passagers en mono-configuration. Par rapport aux modèles obsolètes, il dispose d'un nombre similaire de sièges pour le transport de passagers et d'une autonomie, mais avec tout cela, il consomme 30 % de carburant en moins. Les coûts d'exploitation sont réduits de 40 %. L'augmentation de la longueur a donné aux développeurs une raison de créer un ski sous la queue de l'avion pour éviter de heurter le sol pendant le décollage, et une caméra pour des manœuvres confortables. La distance de vol maximale est de 11 120 km. Le premier exemplaire de ce modèle a été mis en service en 1998 par Cathay Pacific. |
| Boeing 777-300ER | Il est considéré comme un modèle modifié avec une capacité accrue et la masse au décollage la plus élevée. Il a un nouveau train d'atterrissage principal, des réservoirs de carburant supplémentaires. L'empennage, les ailes et le fuselage ont été modifiés et considérablement améliorés. Les turbosoufflantes sont les systèmes à réaction les plus puissants avec une poussée maximale de 513 kN. La portée de vol avec une charge maximale a été augmentée de 34% par rapport au modèle précédent et est de 14 690 km. En 2004, le premier appareil de ce modèle a été remis à Air France. |
| Boeing 777 cargo | Cet avion est conçu pour transporter du fret. Le poids maximum pour le transport est de près de 103 tonnes et la distance de vol maximale est de 9043 km. |
| Boeing 777 (KC-777) | Au second semestre 2006, le début de la production de cet avion ravitailleur a été annoncé. Il pourrait devenir un remplaçant à part entière du KS-767, qui est en service dans l'US Air Force. Le modèle dépasse la taille du KS-767, il peut donc livrer une grande quantité de fret et de personnel. Mais en 2007, au lieu du modèle spécifié, l'US Air Force a proposé une modification du KC-767 Advanced Tanker. |
| Boeing 777X | Le processus de développement de ce modèle a commencé en 2013, la production de masse n'a pas encore commencé, la production est prévue pour 2020. Ce sera un avion gros mais économique. Sa capacité passagers sera de 353 personnes. Il sera plus long que ses prédécesseurs. Il est prévu d'augmenter l'aérodynamisme, ce qui donnera un avantage sur les autres modèles. |
Comparaison du Boeing 777 avec des analogues
Le Boeing 777-300 est sorti pour remplacer le modèle obsolète 747. Le premier a une base de 11 m de long, ce qui permet d'accueillir un maximum de 550 passagers - le même que dans le modèle précédent ; la portée de vol est également la même. Mais malgré cela, le Boeing 777-300 est un tiers plus économe en consommation de carburant et 40 % moins cher en maintenance.
Boeing 777-200 a un concurrent sérieux de Airbus est le modèle A330-300. Parmi les traits distinctifs figure l'autonomie de vol maximale du premier constructeur : elle est bien supérieure et s'élève à 14 300 km, alors que celle d'un concurrent est de 10 400 km. Boeing a également une masse maximale au décollage plus élevée, elle est de 297 560 kg, tandis qu'Airbus a ce chiffre de 233 000 kg. Le modèle A330 a une largeur de cabine plus petite : il est de 5,28 m. Le concurrent a un chiffre légèrement plus grand - 5,87 m.
Nombre d'avions Boeing 777 dans les flottes des transporteurs
Société Aéroflot :
- Boeing 777-300ER - 16 avions ;
- Boeing 737-800 - 33 avions.
Nordwind Airlines dispose de la flotte suivante :
- Boeing 777-200ER - 3 avions ;
- Boeing 777-300ER - 2 avions de ligne ;
- Boeing 737-800 - 7 avions.
Emirates Airlines a à sa disposition :
- Boeing 747-400 - 2 paquebots ;
- Boeing 777-200 - 19 avions ;
- Boeing 777-300 - 112 avions.
Tableau d'approvisionnement
| An | Nombre de livraisons |
| 1990 | 28 |
| 1991 | 24 |
| 1992 | 30 |
| 1993 | 30 |
| 1994 | 0 |
| 1995 | 101 |
| 1996 | 68 |
| 1997 | 54 |
| 1998 | 68 |
| 1999 | 35 |
| 2000 | 116 |
| 2001 | 30 |
| 2002 | 32 |
| 2003 | 13 |
| 2004 | 42 |
| 2005 | 153 |
| 2006 | 77 |
| 2007 | 132 |
| 2008 | 40 |
| 2009 | 30 |
| 2010 | 40 |
| 2011 | 73 |
| Montant total | 1372 |
Prix
Le coût du Boeing 777 dépend de la modification de l'avion : il peut varier de 270 à 330 millions de dollars.
Le Boeing 777 est un avion dont la conception a été développée non seulement en tenant compte des intérêts des transporteurs aériens, mais également en fonction des souhaits des passagers. Le nombre total de livraisons du paquebot de 1990 à 2011 est de 1372. Les avions de ce modèle sont disponibles dans les flottes des plus grands transporteurs du monde.
- un avion gros-porteur à long rayon d'action, est l'un des plus gros avions de ligne bimoteurs au monde. La compagnie Boeing considère cet avion comme le plus grand public au monde, puisque les compagnies aériennes et les passagers ont participé à sa création.
Histoire
Au début des années 1970, la demande de transport aérien augmentait à un rythme rapide et les compagnies aériennes avaient un besoin urgent d'avions de grande capacité. C'est ainsi qu'est née la première génération d'avions gros porteurs : les Boeing 747, McDonnell Douglas DC-10 et Lockheed L-1011 TriStar. En 1978, après une étude de marché approfondie et des demandes de compagnies aériennes, Boeing a présenté trois nouveaux modèles : le bimoteur économique 757 (conçu pour remplacer le vénérable Boeing 727), le bimoteur long-courrier 767 (pour défier l'Airbus A300) et le concept trimoteur 777 (pour concurrencer les DC-10 et L-1011). En conséquence, les modèles 757 et 767 ont fait leurs débuts avec succès et le projet 777 a été interrompu jusqu'à des temps meilleurs en raison du manque de demande.
À la fin des années 1980, la situation du marché avait changé, les anciens avions perdaient de leur pertinence et les compagnies aériennes avaient besoin de nouveaux appareils plus économiques. Dans le même temps, Boeing a mené des études qui prévoyaient une nouvelle croissance de la demande d'avions gros porteurs. Ainsi, il y avait un besoin urgent d'avoir un avion qui serait dans une niche entre le Boeing 767-300ER et le Boeing 747-400.
Les concurrents ne se sont pas non plus relâchés. McDonnell Douglas se préparait à remplacer le DC-10 par sa modification étendue MD-11. Airbus travaille sur les familles d'avions gros porteurs A330 et A340.
Développement du Boeing 777
Initialement, Boeing prévoyait de prendre le 767 comme base et de le repenser, ce qui a abouti au concept du soi-disant 767-X. Il rappelait à bien des égards le 767, mais avait un fuselage allongé, une surface d'aile accrue et pouvait transporter environ 340 passagers sur une distance allant jusqu'à 13,5 mille kilomètres.
Cependant, les compagnies aériennes étaient mécontentes. Ils voulaient un avion capable de voler non seulement en intercontinental mais aussi sur des distances plus courtes, avec une configuration de cabine similaire au Boeing 747, qui, de plus, pourrait être modifiée en ajoutant ou en supprimant le nombre requis de sièges dans la cabine d'une classe ou d'une autre. Une autre condition nécessaire était la réduction des coûts d'exploitation - ils devraient être nettement inférieurs à ceux du Boeing 767. En conséquence, la conception d'origine a été considérablement repensée.
En 1988, Boeing présente le projet bimoteur Boeing 777. Les compagnies aériennes s'y intéressent et les ventes de l'avion commencent en décembre 1989.
Le processus de conception du 777 différait considérablement de l'expérience passée de Boeing. Pour la première fois dans l'histoire de l'entreprise, huit grandes compagnies aériennes (All Nippon Airways, American Airlines, British Airways, Cathay Pacific Airways, Delta Air Lines, Japan Airlines, Qantas et United Airlines) ont participé à la conception de l'avion, aidant à recommandations. Le processus lui-même a été la création d'un groupe de travail appelé "Travailler ensemble" ("Travailler ensemble"), dont la première réunion a eu lieu en janvier 1990. Les compagnies aériennes ont créé une liste de recommandations en fonction de leurs besoins et des enquêtes auprès des passagers.
En mars 1990, le groupe de travail a décidé de la configuration de base de l'avion : le cockpit doit être unifié avec le Boeing 747, il doit être équipé d'écrans à cristaux liquides et d'une commande Fly-By-Wire, le rendement énergétique de l'avion doit être 10% mieux que celui des concurrents (A330 et MD-11).
De plus, Boeing a admis que grâce à cette assistance, le 777 est devenu l'avion le plus orienté consommateur au monde.
Le site de production du Boeing 777 était l'usine géante d'Everett, Washington, la même construite au milieu des années 1960 pour la production.
À partir de faits intéressants, aussi, il convient de noter qu'il est devenu le premier avion de ligne commercial, 100% développé sur ordinateurs. Pendant toute la durée de son développement, aucun dessin sur papier n'a été publié, tout a été réalisé à l'aide d'un système de conception en trois dimensions, désormais connu sous le nom de CATIA. L'avion était pré-assemblé dans un ordinateur, ce qui évitait un grand nombre erreurs de fabrication.
Le 14 octobre 1990, United Airlines est devenue le premier client du Boeing 777. La compagnie aérienne a passé une commande de 34 appareils (avec une option pour 34 autres appareils).
Production
Le processus de production du Boeing 777 a impliqué un nombre sans précédent de sous-traitants du monde entier. Mitsubishi Heavy Industries et Kawasaki Heavy Industries fournissent les panneaux de fuselage, Fuji Heavy Industries, Ltd fournit la section centrale de l'aile, Hawker de Havilland fournit les ascenseurs, Aerospace Technologies of Australia fournit le gouvernail, etc.
Côté moteurs, trois sociétés proposent leurs services : General Electric, Pratt & Whitney et Rolls-Royce. Chacun des fabricants a entrepris le développement d'un moteur d'une capacité de 77 000 livres (340 kN) et plus.
Pour commencer à assembler le 777, Boeing a dû presque doubler la taille de son usine d'Everett. Cela a coûté à l'entreprise près de 1,5 milliard de dollars. Deux chaînes de montage ont été construites dans les nouvelles zones, ce qui permet au fuselage de l'avion de pivoter à 180 degrés.
L'assemblage du premier Boeing 777 a commencé le 4 janvier 1993. À ce moment-là, l'avion avait reçu 118 commandes fermes de 10 compagnies aériennes. L'investissement total dans le programme s'est élevé à plus de 4 milliards de dollars.
Baptême de l'air et certification
Le 9 avril 1994, le premier Boeing 777 portant le numéro de série WA001 est sorti du hangar. Plus de 100 000 invités se sont réunis pour voir le premier exemplaire.
Le Boeing 777 a volé pour la première fois le 12 juin 1994, avec le pilote d'essai en chef de Boeing, John E. Cashman, aux commandes. Après cela, un programme d'essais d'avions de 11 mois a commencé, qui, par rapport aux modèles précédents, était censé être le plus intense.
Le 19 avril 1995, l'avion a été certifié par le Federal Aviation civileÉtats-Unis (FAA).
L'exploitation commerciale de l'avion a commencé le 15 mai 1995, lorsque United Airlines a pris livraison du premier Boeing 777.
À peu près à la même époque, l'avion de ligne a été certifié selon les règles ETOPS-180 (règles de sécurité des vols, selon lesquelles l'itinéraire d'un avion bimoteur doit être établi dans un délai maximum de 180 minutes de vol jusqu'à l'aérodrome le plus proche où l'on pourrait faire atterrissage d'urgence en cas de panne d'un des moteurs).
Fabrication et modifications
Après le lancement du modèle original, Boeing a commencé à développer une version avec une masse au décollage et une autonomie accrues. Initialement, le modèle a reçu le nom de 777-200IGW (poids brut accru - masse au décollage augmentée), mais plus tard, il a été raccourci en (portée étendue - portée augmentée).
Le Boeing 777-200ER a effectué son premier vol le 7 octobre 1996 et son exploitation commerciale a débuté le 9 février 1997 avec la compagnie aérienne.
Le 2 avril 1997, un Boeing 777-200ER appartenant à Malaysia Airlines a effectué un vol sans escale record de Seattle (États-Unis) à Kuala Lampur (Malaisie), à une distance de 20 044 km, le vol a duré 21 heures et 23 minutes.
Après l'introduction du 777-200ER, Boeing a commencé à développer une version étendue. Le 16 octobre 1997, il effectue son premier vol. En général, avant l'apparition, le 777-300 était le plus long avion de passagers au monde (longueur totale - 73,9 m). Par rapport au 777-200, la capacité a été augmentée de 20 %. L'exploitation commerciale du paquebot a débuté le 27 mai 1998 avec Cathay Pacific.
Le 29 février 2000, Boeing a proposé aux compagnies aériennes le nouveau 777-300ER, un avion avec une capacité et une autonomie accrues. Le 24 février 2003, le premier vol a eu lieu et son exploitation commerciale a commencé le 29 avril 2004 dans la compagnie aérienne.
Le Boeing 777-300ER s'est avéré être le modèle le plus vendu parmi tous les 777, car il est comparable dans ses capacités aux avions quadrimoteurs, mais nécessite des coûts d'exploitation inférieurs.
Le 15 février 2005, Boeing a introduit une autre modification longue portée (Long Range). Le premier vol de ce modèle a eu lieu le 8 mars 2005. Et le 10 novembre 2005, l'avion a établi un record du monde (inclus dans le livre Guinness des records), parcourant 21,602 km sans escale de Hong Kong (Chine) à Londres (Royaume-Uni). Temps de vol - 22 heures 42 minutes.
Le 23 mai 2008, Boeing a présenté version cargo 777F (Freighter - "camion"), qui a été créé sur la base du 777-200LR. Le premier vol de l'avion a eu lieu le 6 février 2009. Le premier acheteur de l'avion était Air France, qui a commencé son exploitation commerciale le 19 février 2009.
Développements ultérieurs
Le Boeing 777 est devenu le deuxième plus gros avion de la gamme Boeing, après le vaisseau amiral 747. De plus, le 777 est devenu l'avion de ligne le plus rentable de la société. En 2000, le bénéfice de ses ventes a atteint environ 400 millions de dollars. En 2004, l'avion a rapporté plus de revenus que les 747 et 767 réunis. En 2007, les commandes du Boeing 777 de deuxième génération ont atteint 350 unités, et la même année, Boeing a annoncé que toutes les installations de production pour la création du paquebot étaient occupées jusqu'en 2012. Sans aucun doute, c'est un grand succès, mais cela n'a pas été sans problèmes. En 2008, le programme de production du 777 a pris beaucoup de retard, avec des pertes estimées à environ 95 milliards de dollars. En 2010, Boeing a annoncé son intention d'augmenter la capacité de production de 5 avions à 8 d'ici 2013. Pour référence, chaque 777-300ER prend 49 jours à construire.
En 2009, Boeing a suivi de près le développement de l'A350 XWB, qui promet d'être plus économe en carburant que les 777 et 787. Par la suite, l'aérodynamique et les moteurs du 777-300ER ont été améliorés.
En septembre 2011, Boeing et General Electric ont publié des informations préliminaires sur la prochaine génération de Boeing 777-8X et 777-9X. On s'attend à ce que l'envergure de l'avion passe de 64,8 mètres à 71,3 mètres. Grâce à l'utilisation de matériaux composites, la masse totale de l'avion devrait être réduite de 352 000 kg à 344 000 kg (pour la version 777-9X).
Pendant ce temps, General Electric a annoncé le développement d'un nouveau moteur GE9X. Son diamètre restera le même que le GE90-115B (325 cm), la poussée sera de 88 000 (390 kH) pour la version 777-8X, et de 99 500 livres (443 kH) pour la version 777-9X.
Rolls-Royce et Pratt & Whitney ne sont pas restés à l'écart, qui ont également proposé leurs services. En particulier, le nouveau moteur RB3025 basé sur la structure Trent 1000 et Trent XWB ainsi que le PW1000G ont jusqu'à 100 000 lb (440 kH) de puissance.
À ce jour, Boeing continue d'explorer les capacités de l'avion et développe une version ultra longue portée basée sur le 777-200LR, qui a reçu le nom de travail de 777-8LX. L'autonomie de ce modèle est de 17 560 km (contre 17 400 pour le 777-200LR). La longueur estimée du fuselage de l'avion est de 76,5 m et la capacité est d'environ 407 passagers. Selon des données préliminaires, la mise en service du 777-8LX est prévue pour 2019.
En novembre 2011, l'assemblage de 1000 exemplaires du 777-300ER appartenant à Compagnies aériennes des Émirats. Sa présentation a eu lieu en mars 2012.
Fin 2011, la FAA a attribué aux avions 777 et 787 une qualification de type globale (Type Rating), grâce à l'unification des cockpits, les pilotes peuvent acquérir des qualifications travaillant sur les deux modèles.
À l'avenir, il est possible que l'avion 777 puisse être remplacé par une nouvelle famille de paquebots Boeing Yellowstone 3, basée sur les technologies Boeing 787.
Systèmes d'aéronefs
Dans le projet 777, Boeing a introduit une série technologies de pointe, comprenant : un système de commande fly-by-wire entièrement numérique, une avionique entièrement programmable, un cockpit en verre (Glass Cockpit) avec écrans à cristaux liquides Honeywell, un réseau de fibre optique avionique (qui a été réalisé sur un avion commercial pour la première fois) . Dans le même temps, Boeing a utilisé des développements déjà connus du projet annulé de l'avion régional Boeing 7J7, qui avait un niveau de technologie similaire.
L'aile du Boeing 777 a un profil aérodynamique supercritique optimisé pour une vitesse de croisière de Mach 0,83 (mise à jour à Mach 0,84 après test). La structure de l'aile a une épaisseur et une envergure supérieures à celles des avions précédents, ce qui a augmenté la portée et la charge utile, amélioré les performances de vol et augmenté l'altitude de croisière. Au début du projet 777, il a été proposé de développer une aile repliable (Folding wingtips) afin que les compagnies aériennes puissent utiliser des hangars pour les petits avions, mais aucune compagnie aérienne n'a accepté cette option.
Le Boeing 777 possède également le plus grand train d'atterrissage et les plus gros pneus jamais utilisés dans un avion de ligne commercial. Chaque pneu du train d'atterrissage principal à six roues du 777-300ER peut supporter une charge de 27 tonnes, soit plus que la charge des pneus d'un Boeing 747-400.
L'avion dispose de trois systèmes hydrauliques redondants, dont un seul est nécessaire pour l'atterrissage.
Une turbine d'avion de secours est située dans le carénage de l'aile sous le fuselage - une petite hélice qui s'étend de l'avion lorsque situations d'urgence pour garantir une alimentation électrique minimale.
fly-by-wire
Le Boeing 777 est le premier avion de l'histoire de la compagnie à être équipé d'un système de commande fly-by-wire. Cependant, pour la commodité des pilotes, il a été décidé de laisser les colonnes de direction habituelles. En plus du système de commande au volant traditionnel, le cockpit a une disposition simplifiée qui conserve des similitudes avec les modèles Boeing précédents.
Le système de commande fly-by-wire est également équipé d'une protection des paramètres de vol, qui garantit que les mouvements du pilote sur les manettes de commande ne dépassent pas les limites de configuration de vol définies. De plus, le système empêche les manœuvres dangereuses. Certes, en cas d'urgence, le système peut être désactivé sur ordre du pilote, si cela est jugé nécessaire.
Salon
La cabine du Boeing 777, conçue dans le style du Boeing Signature Interior, dispose de porte-bagages agrandis et d'un éclairage indirect. La configuration des sièges varie de 4 dans une rangée de première classe à 10 en classe économique. La taille de la fenêtre de 380 x 250 mm était la plus grande de tous les avions de ligne commerciaux jusqu'à l'introduction du 787. L'aménagement de la cabine permet aux compagnies aériennes de déplacer rapidement les sièges, les cuisines et les toilettes en fonction de la configuration souhaitée. Certains avions sont équipés de salons VIP pour les vols charters. Parmi les caractéristiques, le développement des ingénieurs de Boeing mérite une attention particulière - une nouvelle charnière hydraulique du couvercle des toilettes, qui se ferme lentement.
Le 7 juillet 2011, il a été signalé que Boeing avait décidé de remplacer l'intérieur Signature du 777 par un nouvel intérieur du 787, dans le cadre du programme d'unification de tous les avions de Boeing.
Des conditions de travail confortables pour l'équipage
En 2003, en option pour le 777, Boeing a introduit des aires de repos pour l'équipage. Ils sont situés au-dessus de la cabine principale et sont équipés d'échelles. Les sièges se composent de deux sièges et de deux lits à l'avant du fuselage, ainsi que de plusieurs sièges à l'arrière du fuselage. En général, des solutions similaires sont également utilisées sur d'autres modèles Boeing à fuselage étroit et large, y compris et sur de nouvelles modifications.
Le Boeing 777 dans toutes ses modifications est un avion de ligne long-courrier capable de desservir des vols commerciaux sans escale pouvant durer jusqu'à 18 heures. Cependant, les règles des différents régulateurs de l'aviation, des organisations professionnelles et syndicales limitent le temps travail continu l'équipage et les agents de bord. Pour le reste des pilotes, les sièges sont généralement réservés en classe affaires ou des conteneurs spéciaux sont installés dans coffre à bagageséquipé de couchettes et communiquant avec le cockpit et la cabine de l'avion. Malheureusement, de telles solutions réduisent la capacité en passagers ou le volume de fret transporté. Par conséquent, Boeing a proposé une solution originale - utiliser à cette fin l'espace entre les porte-bagages et le fuselage (les ingénieurs anglophones appellent cette partie de l'avion la «couronne»).
Sur les Boeing 777-200ER, −200LR et −300ER, un compartiment de repos pilote est installé à l'avant de l'avion au-dessus de la cabine de première classe. Elle comprend deux fauteuils confortables, 2 ou 3 lits séparés par des cloisons, une armoire, un téléviseur et un lavabo. L'entrée de ce compartiment se fait par l'escalier situé au niveau de la porte numéro 1 (porte avant gauche). Cette solution permet de libérer de 4 à 7 sièges en classe affaires.
Des places de repos des hôtesses de l'air sont également aménagées dans l'espace entre l'habitacle et le fuselage, mais à l'arrière de l'avion. Sur les modifications -200ER et -200LR, l'entrée se fait par un escalier dans la partie centrale de l'avion, et le compartiment lui-même est conçu pour 6 ou 7 agents de bord. Dans la modification −300ER, la compagnie aérienne peut commander un compartiment d'une capacité de 6 à 10 personnes. L'entrée, selon le nombre de places, s'effectue par la porte, soit dans la partie centrale de l'avion (6-7 places), soit dans la queue (8-10 places). Le compartiment est équipé de couchettes, d'éclairage et de communication avec le salon.
L'installation d'aires de repos pour l'équipage a nécessité une reconfiguration de l'espace cabine, un réacheminement des câbles et des lignes, voire le développement de certains nouveaux systèmes.
Dans la modification de fret du 777F, tout l'espace interne du fuselage est entièrement occupé par des compartiments de fret, de sorte que 4 à 5 sièges confortables sont prévus derrière le cockpit pour le repos de l'équipage et les coursiers.
Modifications du Boeing 777
777-200
Boeing 777-200 - est devenu le premier avion de la famille 777. Fondamentalement, cette modification était axée sur les compagnies aériennes américaines. Au cours de l'histoire, 88 777-200 ont été produits. L'exploitation commerciale du paquebot a commencé avec United Airlines le 15 mai 1995. Le principal concurrent de l'avion est l'Airbus A330-300.
777-200ER
Le Boeing 777-200ER, par rapport à la modification de base, dispose de réservoirs de carburant supplémentaires, ainsi que d'une masse au décollage accrue. Le but principal de l'avion est les vols transatlantiques. La portée de vol maximale est de 14 260 km.
Le premier 777-200ER a été remis à British Airways le 6 février 1997. Le principal concurrent du paquebot est l'Airbus A330-300.
777-200LR
Le Boeing 777-200LR est l'avion le plus long-courrier de la planète. Boeing a appelé ce modèle le "Worldliner", en référence à la capacité de l'avion de ligne à relier pratiquement deux aéroports. La modification a établi un record du monde pour le plus long vol sans escale parmi les avions de ligne commerciaux. Portée de vol - 17.370 km. En un mot, la modification est conçue pour les vols extra-longs.
L'avion a été développé presque simultanément avec le 777-300ER. Le Boeing 777-200LR a une masse maximale au décollage augmentée et trois réservoirs de carburant supplémentaires dans le compartiment à bagages arrière. Les autres caractéristiques distinctives sont de nouveaux bouts d'ailes, de nouvelles jambes de train d'atterrissage et une cellule renforcée. Le premier 777-200LR a été remis à Pakistan International Airlines le 26 février 2006. Le principal concurrent du paquebot est.
Boeing 777-300 - est une modification allongée de 11 mètres. Grâce à cela, l'avion peut accueillir jusqu'à 550 passagers dans une configuration à classe unique. Initialement, il était destiné à remplacer le Boeing 747-100 obsolète. Comparé à l'ancien 747, le 777-300 a une capacité en passagers et une autonomie similaires, mais consomme un tiers de carburant en moins et a des coûts d'exploitation inférieurs de 40 %.
La grande longueur du 777-300 a obligé les développeurs à prévoir un ski spécial sous la queue pour le protéger des chocs au sol, ainsi que des caméras pour faciliter les manœuvres sur la plate-forme. La portée de vol maximale est de 11 120 km, ce qui permet de desservir des routes très chargées, qui n'étaient auparavant assurées que par le Boeing 747.
Le premier 777-300 a été remis à Cathay Pacific le 21 mai 1998. Dans l'ensemble, parmi les avions Airbus, il n'y a pas de concurrent pour le 777-300, cependant, il est généralement appelé.
777-300ER
Le Boeing 777-300ER est une modification avec une masse et une capacité maximales au décollage accrues. L'avion a des bouts d'aile allongés, un nouveau train d'atterrissage principal, une jambe de nez renforcée et des réservoirs de carburant supplémentaires. De plus, dans le 777-300ER, le fuselage, les ailes, le plumage et les pylônes du moteur ont été repensés. De série sur ce modèle, les turbosoufflantes GE90-115B sont de loin les turboréacteurs les plus puissants au monde, avec une poussée maximale de 513 kN.
La portée du 777-300ER à pleine charge est augmentée d'environ 34 % par rapport au 777-300. La portée de vol maximale du Boeing 777-300ER est de 14 690 km.
Le premier 777-300ER a été transféré compagnies aériennes France 29 avril 2004. Le principal concurrent est l'Airbus A340-600. Cependant, grâce aux deux moteurs, le 777-300ER est 8 à 9 % plus économique que l'A340-600, qui dispose de 4 moteurs. Comparé au 747-400, le 777-300ER consomme 20 % de carburant en moins.
Boeing 777F - modification du fret. L'avion a hérité de la cellule et des moteurs de la modification 777-200LR, et la capacité de carburant était la même que celle de la modification 777-300ER. La charge utile maximale de 103 t fait du 777F un concurrent direct du 747-200F (110 t). Avec une charge maximale, l'avion a une autonomie de 9047 km. Avec une diminution de la charge, la portée peut être augmentée. Étant donné que l'avion a de meilleures caractéristiques de performance que les avions cargo existants, les compagnies aériennes prévoient de remplacer les obsolètes 747-200F et MD-11F par la modification 777F.
Le Boeing 777 est un avion de ligne bimoteur long-courrier à fuselage large. L'avion a plus de trois cents sièges passagers et, selon la modification, il peut voler sur une distance de 9695 kilomètres à 21560 kilomètres. Le sien caractéristique est la présence de moteurs à réaction avec le plus grand diamètre au monde. Il fait environ 3,5 mètres. Avant la construction de l'avion, des consultations ont eu lieu avec huit grands transporteurs aériens. La première réunion du groupe a eu lieu en janvier 1990. Il comprend des compagnies aériennes telles que : Japan Airlines, American Airlines, British Airways, Cathay Pacific Airways, Delta Airlines, All Nippon Airways, Qantas United Airlines.
Photos Boeing 777
Le Boeing 777 a été conçu pour remplacer la génération précédente d'avions gros porteurs, et aussi pour combler le vide entre les modèles Boeing 767 et Boeing 747. C'est l'un des premiers avions du constructeur aéronautique Boeing à être équipé d'un Fly by Système de contrôle numérique filaire. C'est aussi le premier avion commercial pour Trafic de passagers développé avec l'aide de la technologie informatique. Les composants individuels de l'avion ont été développés à l'aide du logiciel de CAO 3D CATIA développé par IBM et Dassault Systèmes.
Le 14 octobre 1990, United Airlines a passé sa première commande de 34 Boeing 777 d'une valeur de 11 milliards de dollars. Le 4 janvier 1993, les premiers "triple sept" ont commencé à être produits. Et le 9 avril 1994, le premier Boeing 777 a été produit avec le numéro de série WA001. Le premier vol eut lieu le 12 juin de la même année. Des vols d'essai ont été effectués pendant les onze mois suivants. Neuf avions ont été testés dans différents conditions climatiques des déserts arides de la base aérienne d'Edwards en Californie au froid de l'Alaska. Le 19 avril 1995, après avoir réussi tous les tests, le Boeing 777 a reçu un certificat de navigabilité de la Federal Flight Administration (FAA) et de la Joint Aviation Administration (JAA).
Photos de l'intérieur du Boeing 777
Le Boeing 777 est disponible en deux longueurs. Le modèle de base 777-200, qui mesure 63,7 mètres de long, est entré en service chez United Airlines en 1995. Après deux ans, un modèle avec un rayon de vol étendu a été lancé - 777-200ER (Extended Range). Pour la première fois ce modèle est entré en service chez British Airways.La deuxième version du Boeing 777 est le 777-300. Il mesure 10,1 mètres de plus que le modèle 777-200 et peut accueillir jusqu'à 550 sièges passagers. Cette version vole depuis 1998.
Aménagement intérieur du Boeing 777
En 2004, une version est sortie - 777-300ER. Cette version permettait des vols plus longs que le 777-300. Et en 2006, la compagnie aérienne a déclassé le Boeing 777-200LR (Longer Range). A cette époque, il est devenu un paquebot avec la plus longue portée. Ce modèle s'appelait "Worldliner". Et depuis 2009, le cargo Boeing 777F (Freighter) a commencé à voler. Les modèles 777F, 777-300ER et 777-200LR sont équipés de moteurs General Electric GE90-115B. De plus, pour réduire la consommation de carburant, les bouts d'ailes incurvés sont devenus légèrement plus grands. Tous les autres modèles sont équipés de moteurs GE90, Pratt & Whitney PW4000 ou Rolls-Royce Trent-800. Le cockpit est équipé d'écrans LCD multifonctions Honeywell. Les ailes sont inclinées à 31,6 degrés pour une vitesse de croisière optimale de Mach 0,83. Chaque pneu 777-300ER du train d'atterrissage principal peut supporter une charge de près de 27 tonnes. Il y a aussi une modification pour l'Air Force. Il s'agit d'un modèle KS-777 utilisé comme avion-citerne.
Après 2000, le Boeing 777 est devenu le modèle le plus vendu du constructeur éponyme. La variante la plus courante achetée par les compagnies aériennes est le 777-200ER.
Caractéristiques Boeing 777-300ER (777-200ER) :
- Longueur : 73,9 m (63,7 m)
- Hauteur : 18,7 m.
- Envergure : 64,81 m.
- Poids à vide : 166881 kg. (142900 kg.)
- Vitesse de croisière : 910 km/h
- Vitesse maximale : 955 km/h
- Portée de vol : 10200 km. (10745 km.)
- Diamètre du fuselage : 6,20 m.
- Plafond : 13100 m.
- Nombre de sièges passagers : 301-550 sièges.
- Équipage : 2 personnes
Boeing 777. Galerie.
Le Boeing 777 a été créé pour les liaisons longue distance avec une solide capacité passagers. Il occupe la position de leader mondial en tant que plus gros avion gros porteur bimoteur. C'est le Boeing 777 qui a établi le record d'autonomie parmi tous les paquebots existants - 21 601 km.
Modifications du Boeing 777
A ce jour, 6 modifications opérationnelles de l'avion sont en exploitation et 2 sont en développement.
- Le modèle 777-200 a été initialement produit pour les transporteurs américains. Il s'agit de la version à autonomie minimale de la famille Boeing 777. Désormais hors production,
- 777-200ER - modification de gamme étendue pour les compagnies aériennes internationales.
- 777-200LR - a la plus longue autonomie de vol parmi tous les paquebots de la famille. Un record absolu a été enregistré sur cet avion. Il peut opérer un vol sans ravitaillement entre presque tous les aéroports du monde pouvant accepter le paquebot.
- 777-300 - a un fuselage allongé. Avec un aménagement de cabine à classe unique, il peut accueillir jusqu'à 550 passagers, ce qui a accru sa popularité auprès des compagnies aériennes japonaises, où les routes sont très fréquentées.
- Le 777-300ER, une version à autonomie étendue dotée des moteurs à réaction les plus puissants au monde, est le modèle de Boeing 777 le plus vendu.
- 777 Freighter - modèle cargo du paquebot. Les excellentes caractéristiques opérationnelles de l'avion - capacité de charge élevée (103 tonnes), facilité d'entretien, consommation de carburant économique en ont fait une demande sur le marché du transport de marchandises.
Plan cabine passagers
Parmi les différentes options d'aménagement de l'intérieur, la plus populaire est la trois classes. La capacité des différents modèles varie de 301 (trois classes) à 550 (une classe). Avec un plan de cabine en trois classes, les passagers sont logés dans les compartiments :
- Classe affaire;
- classe de confort;
- Classe économique.
Le design intérieur de la cabine utilise peu d'angles droits, principalement des lignes lisses et arrondies. Étagères spacieuses au-dessus des sièges bagage à main, éclairage doux, latéral. Avant l'avènement du Dreamliner, le Boeing 777 avait les plus grandes fenêtres. Les compagnies aériennes peuvent, à volonté, modifier rapidement la configuration de la cabine, déplacer les salles de bain, les fauteuils, les cuisines. La toilette utilise la conception originale du couvercle de la toilette - à l'aide d'une charnière hydraulique, elle se ferme lentement.
Intéressant! Pour la première fois en 2003, sur le Boeing 777, des places séparées (lits et fauteuils) ont été aménagées pour le repos de l'équipage. Ils sont situés au-dessus de la cabine principale, équipés d'échelles. Certains des lits ont été installés dans la queue. Maintenant, ils sont équipés d'autres modèles Boeing.
Classe affaire
En classe affaires, la disposition des sièges peut être de plusieurs types, le plus souvent il s'agit de 2-2-2. Au total, il y a de deux à cinq rangées.
La cuisine et les toilettes sont situées à l'avant, une unité de cuisine supplémentaire et des salles de bains sont situées derrière la dernière rangée.
Caractéristiques de la classe affaires :
- larges fauteuils confortables, se transformant en lits selon les besoins ;
- service de première classe avec choix d'un menu individuel;
- moniteurs à cristaux liquides pour le divertissement vidéo.
Tous les sièges en classe affaires sont considérés comme confortables, tout dépend des inclinations personnelles des passagers.
Classe confort
Dans la classe confort, les sièges ont une disposition 2-4-2. Caractéristiques du département :
- les sièges sont plus larges et plus confortables que dans la classe économique, la distance entre les rangées est également beaucoup plus grande;
- lors du dépliage du dossier, le siège avance quelque peu, ce qui ne gêne pas le passager assis derrière ;
- les lieux sont équipés de moniteurs individuels et de grandes tables ;
- les passagers reçoivent un menu amélioré.
Au total, la classe « confort » occupe 5 rangées. endroits incommodes les sièges de la première rangée de ce département sont en partie reconnaissables, car ils sont situés immédiatement derrière les toilettes de la classe affaires.
Important! Les passagers de la classe confort n'ont pas leur propre salle de bain et utilisent les toilettes en classe économique.
Classe économique
Dans la classe économique, les conditions les plus exiguës, mais il y a suffisamment d'espace personnel, selon les normes. Les sièges sont disposés selon le schéma 3-4-3, et dans la section arrière, où le fuselage se rétrécit, 2-4-2.
L'espace intérieur est divisé en 3 parties par des issues de secours. Il y a aussi des toilettes ici. Bloc cuisine au bout de la cabine et dans la zone de la deuxième issue de secours.
Les meilleurs endroits sont les chaises juste derrière les issues de secours en raison de l'espace accru devant. Par numérotation, cela peut être - 17, 24 et 38 rang (à préciser avec le transporteur aérien). Mais ces mêmes sièges sont situés juste derrière les toilettes, ce qui ne plaira pas à tout le monde.
Les sièges dans les rangées devant les toilettes seront également mouvementés. C'est la 23ème, 36, 37, 50, 51 rangée.
Les passagers voyageant par paires peuvent aimer les sièges jumeaux à l'arrière de l'avion.
Caractéristiques de conception
Caractéristiques des unités structurelles du revêtement, sa conception et sa fabrication :
- Combien de moteurs un Boeing 777 possède-t-il pour soulever une machine aussi énorme dans les airs ? Comme la grande majorité des avions à réaction modernes - deux, mais le plus grand et le plus puissant de l'histoire de la construction aéronautique. Le diamètre de l'un des moteurs installés sur le paquebot, le GE90-115B, n'est inférieur que de 0,3 m à la largeur de la cabine du Boeing 737.
- Les dimensions énormes de l'avion devraient déterminer le poids du Boeing. En effet, son poids est beaucoup plus faible qu'il n'y paraît, grâce à l'utilisation de matériaux composites. Parmi ceux-ci, les carénages aérodynamiques, les poutres principales du plancher de la cabine pour les passagers et les ascenseurs sont fabriqués - 9% de toutes les pièces.
- Les ailes de l'avion sont plus larges et plus épaisses que celles des autres paquebots, leur conception est optimisée pour la vitesse de croisière. Cela a contribué à une augmentation de la portée, de l'altitude de vol.
- Le train d'atterrissage se compose de six roues avec des jambes de force puissantes, ce qui distingue le Boeing 777 des autres avions. Un pneu porte une charge de 27 tonnes.
- Le paquebot dispose de trois systèmes hydrauliques qui se soutiennent mutuellement, tandis qu'un doit être utilisé lors de l'atterrissage.
- Pour fournir une alimentation de secours sous le fuselage, il y a une éolienne rétractable.
- Le cockpit spacieux pour les pilotes a une conception simple, équipé d'un système de commande électronique fly-by-wire, mais il a été décidé de quitter les volants traditionnels. L'avionique est entièrement programmable. Des câbles à fibres optiques pour l'avionique ont été utilisés pour la première fois sur un avion de passagers.
Caractéristiques
Doublures avec longueur de fuselage de base :
Versions étendues :
Histoire de la création
Les premiers travaux sur la création du Boeing 777 ont commencé dans les années 70 du siècle dernier. Comme prévu par les ingénieurs de l'entreprise, il a fallu mettre à jour plusieurs modèles fabriqués à la fois et les compléter par de nouveaux. Il s'agissait de versions bimoteurs des 757, 767 et du nouveau 777.
Intéressant! Initialement, le Boeing 777 a été conçu comme un trimoteur, mais les développeurs ont rencontré des difficultés avec la conception de la section de queue et le projet a été gelé indéfiniment.
Le développement des projets 757 et 767 a été mené à bien. Et puis, il s'est avéré que la gamme d'avions de la société ne disposait pas d'un avion long-courrier capable de transporter un grand nombre de passagers à travers le continent. La société a également été incitée à débloquer le projet par les travaux du groupe aéronautique Airbus sur la création de l'Airbus A330, qui occuperait le segment du marché libre.
Au début, les ingénieurs prévoyaient de ne pas créer une nouvelle famille, mais de développer une nouvelle modification du Boeing 767, qui a reçu le nom de 767-X. Là, il était prévu d'allonger le fuselage, d'augmenter les ailes. Selon le projet, le nouveau paquebot a été conçu pour 340 sièges passagers avec une autonomie de vol de 13 500 km.
Ce concept n'a pas été compris par les compagnies aériennes. Ils voulaient avoir un salon avec une configuration facilement changeante. Une autre condition était la réduction des coûts d'exploitation. À la suite d'un changement important dans la conception, le nouveau Boeing 777 a été introduit.
Intéressant! Pour la première fois dans l'histoire, le développement d'un nouvel avion de ligne a été réalisé en contact étroit avec des représentants des transporteurs aériens et des passagers. Jamais auparavant l'avis des consommateurs au stade de la conception n'avait été décisif.
1990 - le début des travaux sur la création du Boeing 777, et après 5 ans, le paquebot effectue son premier vol commercial.
En 2013, la compagnie aérienne a commencé à développer de nouveaux modèles d'avions de la famille - 777-8X, 777-9X.
Lieu de production
Le Boeing 777 est fabriqué dans son usine principale de Seattle, Washington. Cette usine est située à Everett, près de Seattle. Il y a une usine d'assemblage et les composants sont fournis par presque tous les États américains. Au total, plus de 600 fournisseurs de différents pays sont impliqués dans la fabrication de l'avion.
Intéressant! Il n'y a pas d'installation intérieure au monde plus grande que l'installation de Boeing à Seattle. La longueur totale de sa façade est de 4 km.
Il faut environ quatre mois entre le début de l'assemblage et l'expédition du revêtement fini.
Sociétés d'exploitation
Au total, 40 compagnies aériennes exploitent le Boeing 777. Le plus grand nombre d'avions appartient à Emirates (États-Unis Emirats Arabes Unis), Air France (France), Singapore Airlines (Singapour), United Airlines (États-Unis).
Le prix des différents modèles
Désormais, la production des modèles 777-200 et 777-300 a déjà été interrompue. Pour les autres modifications, le coût actuel est donné comme base, mais il peut varier selon la configuration.
Perspectives de développement
La compagnie aérienne promet d'introduire de nouvelles modifications du Boeing 777X d'ici 2020, bien que certaines données techniques des paquebots soient connues :
- On suppose que le dernier membre de la famille sera le plus gros avion du monde. Dans le même temps, la consommation de carburant sera réduite.
- Le contrat de fourniture de moteurs a été conclu avec General Electric. Le diamètre du ventilateur sera de 3,35 m. Les moteurs à réaction plus gros ne sont pas produits dans le monde. Les pales en matériaux composites réduiront la charge globale sur le moteur, prolongeant ainsi sa durée de vie.
- Les ailes seront en matériaux composites. Basé sur les développements lors de la création du Dreamliner.
- La conception de l'aile est modifiée afin d'améliorer les qualités aérodynamiques.
À l'automne 2017, plus de 1 500 Boeing 777 avaient déjà été vendus, mais la concurrence avec Airbus impose des améliorations et des changements continus dans les modifications des avions. Les paquebots ont acquis une grande réputation auprès des compagnies aériennes et des passagers, et les nouveaux développements devraient offrir un avantage sur les autres avions de cette classe.
Regardez une vidéo sur le Boeing 777 - le meilleur avion de ligne du 20e siècle.
- une famille de gros-porteurs avion de passagers pour les compagnies aériennes long-courriers. Les avions de la famille sont parmi les plus gros avions de passagers.
Le Boeing 777 est un avion bimoteur à turboréacteur à aile basse à aile en flèche avec une queue à aileron unique.
C'est le premier avion entièrement conçu sans dessins papier, mais uniquement à l'aide d'infographie 3D.
Les forces de sécurité ukrainiennes confirment le fait du crash du Boeing malaisienPrès de 300 personnes sont mortes à la suite de l'accident d'avion, qui se dirigeait d'Amsterdam vers la Malaisie, près de la ville de Shakhtersk, dans la région de Donetsk. Cela a été annoncé par le conseiller du ministre de l'Intérieur de l'Ukraine Anton Gerashchenko sur sa page Facebook.Les premiers Boeing 777-200 sont entrés en service chez United Airlines en 1995. Plus tard, des versions à portée étendue du Boeing 777-200ER (portée étendue) et du Boeing 777-200LR (portée plus longue) ont également été lancées.
En 1998, l'avion Boeing 777-300 est entré sur les routes aériennes de Cathay Pacific Airways, différant du modèle précédent par un fuselage allongé et une capacité de passagers accrue. Depuis 2004, une version à plus longue portée du Boeing 777-300ER a également été produite.
Basé sur l'avion Boeing 777-200LR Worldliner, une modification cargo du Boeing 777 Freighter a été développée et est en cours de production.
Actuellement, Boeing Corporation développe une version améliorée de l'avion sous le symbole Boeing 777X, qui sera équipé de nouveaux moteurs et d'une aile en composite.
Le Boeing 777-200 est un avion permettant de transporter 300 à 400 passagers sur une distance allant jusqu'à 6 000 kilomètres (version de base), 11 000 kilomètres (777-200ER) et 14 000 kilomètres (777-200LR).
Boeing 777-300 (Boeing-777-300) - version avec un fuselage allongé, pouvant accueillir jusqu'à 450 passagers, autonomie de vol de 7 000 à 10 000 kilomètres (dans la version 777-300ER).
Le cockpit est équipé d'un système Electronic Flight Bag (EFB). Les données du système EFB, nécessaires aux pilotes pour contrôler l'avion, ont été transférées sous forme électronique, ce qui facilite leur travail.
Outre le système Electronic Flight Bag, plusieurs solutions ont été introduites à bord du Boeing 777 pour améliorer le confort des passagers. La cabine est notamment équipée d'un système vidéo avec des écrans intégrés dans les dossiers des sièges, et les sièges de la cabine affaires ont des dossiers ergonomiques inclinables.
L'avion est équipé du Matsushita System 3000i, qui permet de stocker plus de 300 heures d'enregistrement vidéo et audio, lus à la demande des passagers.
Un avantage important du Boeing 777 par rapport aux autres avions de ligne modernes est l'utilisation d'une variété d'alliages légers mais solides et de matériaux composites dans sa conception. Les poutres de plancher de la cabine passagers, les carénages aérodynamiques et d'autres pièces sont en matériaux composites. La part totale des matériaux composites dans le poids total de l'ensemble de la structure de l'avion est de 9 %. Ainsi, le poids de l'avion et le coût de sa production sont considérablement réduits.
Les Boeing 777 font partie des flottes des plus grandes compagnies aériennes du monde, dont British Airways, Air France, Alitalia, Lauda Air et El Al.
Performances de vol pour la modification Boeing 777-200ER :
Envergure - 60,93 m
Longueur de l'avion - 63,73 m
Hauteur de l'avion - 18,52 m
Superficie de l'aile - 427,80 m² m
Masse, avion équipé à vide - 135870 kg Masse, décollage maximum - 262470 kg Type de moteur - 2 turboréacteurs Pratt Whitney PW4073A Poussée - 2 x 33600 kgf Vitesse maximale - 965 km/h Vitesse de croisière - 905 km/h Autonomie pratique - 8910 km
Plafond de service - 13100 m Équipage - 2 personnes Charge utile - 305-328 passagers dans une cabine de trois classes, 375-400 passagers dans une cabine de deux classes ou 440 passagers dans une classe économique.
Le matériel a été préparé sur la base d'informations provenant de sources ouvertes
